Железнодорожная ассоциация США (USRA) была государственная корпорация создана Федеральным законом США , который курировал создание Conrail , железнодорожной корпорации , которая будет приобретать и эксплуатировать банкротов и других грузовых недостаток железных дорог . [1] USRA действовала с 1974 по 1986 год.
Законодательство и учреждение USRA
В Законе о реорганизации региональных железных дорог 1973 года, также известном как «Закон 3R», Конгресс предоставил временное финансирование обанкротившимся железным дорогам и санкционировал создание Консолидированной железнодорожной корпорации (Conrail), другой государственной корпорации. [2]
Закон 3R уполномочил USRA взять на себя полномочия Межгосударственной торговой комиссии (ICC) в отношении разрешения обанкротившимся железным дорогам отказываться от убыточных линий. USRA было зарегистрировано 1 февраля 1974 года, и 18 марта президент Ричард Никсон назначил его президентом Эдвард Дж. Джордан, страховой управляющий из Калифорнии . Артур Д. Льюис из Eastern Air Lines был назначен председателем 30 апреля, а остальные члены правления были назначены 30 мая и приведены к присяге 11 июля.
Верховный суд США подтвердил конституционность Закона о 3РЕ при принятии решения о Законе Перестройки Дела региональных железнодорожного 16 декабря 1974 г. [3] [4]
Мандат на создание плана для Conrail
Согласно Закону 3R USRA должно было создать «Окончательный план системы», чтобы решить, какие линии следует включить в новую Консолидированная железнодорожная корпорация. В отличие от большинства железнодорожных объединений, должны были быть захвачены только обозначенные линии; остальные должны были остаться в старых компаниях вместе с недвижимостью, не связанной с железной дорогой. План был сформулирован Ассоциацией американских железных дорог (AAR), отраслевой торговой группой. USRA объявило предварительный план 26 февраля 1975 года, а затем ICC провела общественные слушания по проекту плана. [5] USRA опубликовало окончательный план системы 26 июля 1975 года. [6] План предусматривал, что Conrail должен состоять из полной сети Penn Central (конгломерат трех крупных бывших северо-восточных систем - Пенсильванской железной дороги , Центральной железной дороги Нью-Йорка и Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфордская железная дорога ), а также следующие шесть железных дорог:
- Ann Arbor Railroad (банкрот, 1973)
- Железная дорога Эри Лакаванна (1972)
- Железная дорога долины Лихай (1970)
- Читающая компания (1971)
- Центральная железная дорога Нью-Джерси (1967); а также
- Железная дорога реки Лихай и Гудзон (1972 г.).
Были также включены подконтрольные и находящиеся в совместном владении железные дороги, такие как Пенсильвания-Ридинг Сишор Лайнс . ( См. Список железных дорог, переданных Conrail .) Окончательный план также определил некоторые линии пригородных поездов (не предназначенные для грузовых перевозок), которые могут быть приобретены государственными транспортными агентствами у Conrail после первоначальной передачи. [7] Конгресс одобрил окончательный план 9 ноября 1975 года. Президент Джеральд Форд подписал Закон 1976 года о возрождении железных дорог и нормативной реформе («Закон 4R») 6 февраля того же года, который включал этот Окончательный план системы в закон. . [8]
В 1986 году USRA опубликовало дополнительный отчет, в котором дается полный обзор расположения затронутых железнодорожных линий и связанных с ними объектов. [9]
Растворение
Конгресс отменил USRA с 1 января 1987 г. [10]
Смотрите также
Рекомендации
- ^ Keeffe, Артур Джон (июль 1974). «Современная юридическая литература: слышать этот свисток в конце концов?» . Журнал ABA . Американская ассоциация адвокатов. 60 : 860.
- ^ Закон о реорганизации региональных железных дорог 1973 г., Pub.L. 93-236, 87 Стат. 985, 45 USC § 741 . Утверждено 02.01.1974. Примечание. Утвержденный законопроект также назывался «Акт о железнодорожных услугах Северо-Восточного региона». Раздел 1 Pub.L. 93–236 при условии, что этот закон может именоваться «Законом о реорганизации региональных железных дорог 1973 года». См. Примечание 45 USC 701 .
- ^ Верховный суд США. Случаи Закона о реорганизации региональных железных дорог, 419 U.S. 102 (1974).
- ^ Янг, Роуленд Л. (январь 1976 г.). «Отчет Верховного суда: Суд поддерживает Закон о железных дорогах» . Журнал ABA . 62 : 115.
- ^ Американская железнодорожная ассоциация (USRA), Вашингтон, округ Колумбия (1975-02-26). «Информационный бюллетень: Предварительный план системы реструктуризации железных дорог Северо-Востока и Среднего Запада».
- ^ USRA (1975-07-26). Окончательный системный план реструктуризации железных дорог в Северо-Восточном и Среднем Западном регионах в соответствии с Законом о региональной реорганизации железных дорог 1973 г. («FSP»):
Vol. 1 . Vol. 2 - ^ USRA. FSP, Vol. I, Приложение к Части II, Раздел D: «Назначение ConRail для приобретения транспортными властями».
- ^ Закон о возрождении железных дорог и нормативной реформе, Pub. Л. 94-210, 90 стат. 31, 45 USC § 801 . Утверждено 5 февраля 1976 г.
- ^ USRA (1986-12). «Процесс перевозки: приложение к окончательному отчету Ассоциации железных дорог США».
- ↑ Омнибусный закон о согласовании бюджета 1986 года, Pub.L. 99-509, раздел IV, разд. 4031, 100 стат. 1906. Одобрен 1986-10-21. 45 USC § 1341 .