В дополнение к трамвайным линиям, братья Ван Свиринген из Кливленда, штат Огайо, владели обширной сетью паровых железных дорог.
История [ править ]
New York Central Railroad владел тесно параллельно Нью - Йорк, Чикаго и Сент - Луисе железной дороги с 1882 года, вскоре после его открытия. Из-за опасений судебного преследования в соответствии с Антимонопольным законом Клейтона 1914 года Нью-Йорк продал линию 5 июля 1915 года недавно сформированной Nickel Plate Securities Corporation , холдинговой компании, созданной Ванами. Они были сначала только заинтересованы в линии , чтобы обеспечить право проезда по их Шейкер Хайтс Rapid Transit до центра города Кливленд.
К 1920 году Vans уже решили , что они хотели контролировать других железных дорог, в том числе Lehigh Valley Railroad , штат Делавэр, Lackawanna и Западной железной дороги , Западной Мэриленд железной дороги , катить и озера Эри железной дороги , Питтсбурга и Западной Вирджинии железной дороги , Пер Маркетт железной дороги , Цинциннати Северной железной дороги и Толедо, Сент-Луис и Western Railroad (Clover Leaf), а также частичное владение озером Эри и Western Railroad, а также Philadelphia и Reading Railway .
Компания Vaness была зарегистрирована в Делавэре 9 января 1922 года как холдинговая компания, которой принадлежали все остальные холдинговые компании. Компания Clover Leaf была зарегистрирована 25 февраля, чтобы владеть Толедо, Сент-Луисом и Западной железной дорогой , а также Западной компанией 11 марта для озера Эри и Западной железной дороги . LE&W был куплен за 3 миллиона долларов у Нью-Йоркской центральной железной дороги 26 апреля. 1 июля 1923 года LE&W и Clover Leaf были объединены в Nickel Plate.
В течение следующих нескольких лет Фургоны скупили акции железной дороги Чесапик и Огайо (включая ее железную дорогу Хокинг-Вэлли ), железную дорогу Пер-Маркетт и железную дорогу Эри . 20 августа 1924 года они объявили о планах объединить четыре компании в Железную дорогу Нью-Йорка, Чикаго и Сент-Луиса (Nickel Plate), чтобы образовать новую железную дорогу Нью-Йорка, Чикаго и Сент-Луиса . Они обратились в Комиссию по торговле между штатами 21 февраля 1925 года, но получили отказ 2 марта 1926 года из-за ненадежного финансирования . План был против многих акционеров C&O.
3 февраля 1927 года фургоны вместе с Центральной железной дорогой Нью-Йорка и железной дорогой Балтимора и Огайо купили железную дорогу Уилинга и озера Эри . Четыре дня спустя Vans объявили, что сделают C&O центром своей системы, продав им Erie and Pere Marquette.
Alleghany Corporation была зарегистрирована 26 января 1929 года в штате Мэриленд , чтобы держать запас фургонах в Тарелка никель, Chesapeake Corporation, Эри и C & O, а также частичное владение в Буффало, Рочестер и Питтсбург железной дороги (продан в Балтимор и Огайо Railroad в марте для B&O части W≤ Vans приобрели остальную часть из Нью-Йорка в то же время). В апреле 1930 года Alleghany Corporation купила Чикаго и Восточную Иллинойсскую железную дорогу и 46% Миссури Тихоокеанской железной дороги , получив большую часть MoPac 13 мая. Железная дорога Хокинг-Вэлли слилась с C&O 30 апреля 1930 года.
Из-за Великой депрессии запланированная «Четвертая система» провалилась. Новая компания Midamerica купила большую часть старых активов 30 сентября 1935 года в попытке реорганизоваться.
Железная дорога Пер-Маркетт объединилась с железной дорогой Чесапик и Огайо 6 июня 1947 года . 1 декабря 1949 года Никелевая плита арендовала железную дорогу Уилинг и Лейк-Эри , а 16 октября 1964 года никелевая плита была объединена с Норфолкской и Западной железной дорогой. . 17 октября 1960 года компания Erie объединилась с железной дорогой Эри-Лакаванна . В результате остались три части старой системы - часть Северо -Западного , часть EL и C&O. 31 августа 1965 г. N & W и C & O объявило о планируемом слиянии с холдинговой компанией под названием Derecoвладеть EL и несколькими другими линиями. Dereco была зарегистрирована 1 марта 1968 года, приобретя EL 1 апреля. Но запланированного слияния так и не произошло. C&O с тех пор стал частью CSX Transportation , северо-западной части Norfolk Southern Railway и EL части Conrail , разделенной между CSX и NS в 1998 году (в это время большая часть бывшего Erie перешла в NS).
Ссылки [ править ]
- Хронология PRR [ мертвая ссылка ]
- Джеймс К. Бонбрайт, Гардинер С. Минс , Холдинговая компания: ее общественное значение и ее регулирование , стр. 253–262, МакГроу-Хилл, 1932. Получено 13 февраля 2014 г. - через Questia (требуется подписка)
