Second Avenue Subway (внутренне называют IND Second Avenue Line по MTA и сокращенно SAS ) является Нью - Йорк Метро линии , которая проходит в рамках Второй авеню на Ист - Сайде на Манхэттене . Первая фаза этой новой линии с тремя новыми станциями в Верхнем Ист-Сайде Манхэттена открылась 1 января 2017 года. Полная линия Второй авеню, если и когда она будет профинансирована, будет построена еще в три этапа, чтобы в конечном итоге соединить Гарлем - 125-я улица в Гарлеме до Ганноверской площадив Нижнем Манхэттене. Предлагаемая полная линия будет иметь длину 8,5 миль (13,7 км) и 16 станций, обслуживать прогнозируемое количество пассажиров в день 560 000 человек и будет стоить более 17 миллиардов долларов.
Метро Вторая авеню | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Обзор | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Статус | Открыт с 72-й по 96-ю улицу, от фазы 2 до Гарлема - 125-я улица в дизайне. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Владелец | Город Нью-Йорк | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Locale | Манхэттен , Нью-Йорк , США | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Термини | Гарлем - 125-я улица Ганновер-сквер | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Станции | 3 (запланировано еще 13) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Услуга | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Тип | Быстрый транзит | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Система | Метро Нью-Йорка | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Оператор (ы) | Управление транзита Нью-Йорка | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
История | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Открыт | 1 января 2017 г. (первый этап) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Технический | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Длина линии | 8,5 миль (13,7 км) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Длина трека | 17 миль (27 км) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Кол-во треков | 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ширина колеи | 4 фута 8+1 / 2 в(1435 мм) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Электрификация | 600 В постоянного тока, третий рельс | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Линия была первоначально предложена в 1920 году как часть масштабного расширения того, что впоследствии стало Независимой системой метро (IND). В ожидании строительства метро на Второй авеню, чтобы заменить их, параллельные надземные линии вдоль Второй авеню и Третьей авеню были снесены в 1942 и 1955 годах, соответственно, несмотря на несколько факторов, которые привели к отмене планов строительства метро на Второй авеню. Строительство линии наконец началось в 1972 году в рамках Программы действий , но было остановлено в 1975 году из-за финансового кризиса города , в результате чего осталось только несколько коротких отрезков туннелей. Работа на линии возобновилась в апреле 2007 года после разработки финансово безопасного плана строительства. Стоимость первого этапа линии, состоящего из станций 96th Street , 86th Street и 72nd Street , а также 2,9 км туннеля, составила 4,45 миллиарда долларов. Вторая фаза протяженностью 1,5 мили (2,4 км) стоимостью 6 миллиардов долларов от 96-й до 125-й улиц находится в стадии планирования и, как ожидается, откроется к 2027–2029 гг.
Фаза 1 обслуживается поездом Q в любое время и ограниченными поездами N и R в час пик . Фаза 2 продлит северную конечную остановку линии с 96-й улицы до Гарлема-125-й улицы, а услуги Q и ограниченного N будут расширены до 125-й улицы. Этап 3 продлит линию на юг от 72-й улицы до Хьюстон-стрит в Нижнем Ист-Сайде Манхэттена; после завершения новый поезд T будет обслуживать всю линию от Гарлема до Хьюстон-стрит. Фаза 4 снова продлит линию на юг от Хьюстон-стрит до Ганновер-сквер, сохраняя обозначение T на всей линии. T будет окрашен в бирюзовый цвет, так как он будет использовать Вторую линию авеню через Мидтаун Манхэттена .
Объем и сервис
Службы, которые используют Вторую линию авеню через центральную часть Манхэттена, должны быть окрашены в бирюзовый цвет. [1] Следующие службы используют часть или всю линию Second Avenue Line: [2] [3]
Временной период | Участок линии | |
---|---|---|
Час пик (только ограниченное обслуживание) [4] | Фаза 1 | |
За все время [5] | ||
Час пик (одна поездка на север) [6] |
Фаза 1
Фаза 1 линии Second Avenue открылась в январе 2017 года [7] [8] [9] и проходит под Второй авеню Манхэттена от 65-й улицы до 105-й улицы [10] со станциями на 72-й , 86-й и 96-й улице . Он двухпутный по всей длине, с гусеницами в параллельных трубах, пробуренных туннелепроходческими машинами , и центральными островными платформами на всех станциях. [10] [11] [12] К северу от 96-й улицы оба пути продолжаются как складские, пока не закончатся на 105-й улице. [10] [13]
В рамках Фазы 1 Метро Второй авеню соединяется с Бродвейской линией BMT, используя существующее соединение через линию 63-й улицы. [10] [12] [14] Q, а также ограниченные часы пик N и R, работают к северу от 57th Street – Seventh Avenue на Бродвейской линии, поворачивая на восток под Центральным парком на 63rd Street Line. [15] [16] Бродвейские поезда затем останавливаются на Лексингтон-авеню - 63-я улица с перекрестком на пересадку на поезд F перед слиянием с линией Второй авеню около 65-й улицы; это соединение также является двойным и не используется в обычном режиме с апреля 2020 года.[Обновить]. Направляющийся на север путь соединителя 63-й улицы опускается ниже уровня туннелей, запланированных на Фазе 3, обеспечивая в будущем летающую развязку между соединителем и остальной частью линии Второй авеню. [12]
Планы по расширению
Долгосрочные планы на второй авеню метро включают рытье 8,5 миль (13,7 км) новых туннелей севера на Гарлем-125 - й улице в Гарлеме и на юг до Ганноверской площади в Финансовом районе в Нижнем Манхэттене . [12] Вся линия также будет двухпутной, [11] [17] за исключением предварительно четырехпутного участка между 21-й и 9-й улицами, включая станцию 14-й улицы , с двумя внешними путями, используемыми для хранения поездов. [17] После завершения фазы 4 жители испанского Гарлема и Верхнего Ист-Сайда будут пользоваться услугами общественного транспорта по Второй авеню и Бродвею до финансового района (последний через пересадку на местные поезда Бродвея), а также через Манхэттенский мост в Бруклин на поезде Q. [12] [14] : 5B · 19 [5]
Дополнительное двухпутное соединение планируется примерно на 63-й улице, которое соединит пути , ведущие к Нижнему Манхэттену, на второй линии авеню с дорожками , ведущими к Квинсу, на линии 63-й улицы IND , используя существующие коридоры на 63-й улице и Первой авеню. Текущие планы не требуют его использования для регулярного обслуживания; вместо этого он будет использоваться для перемещения не обслуживаемых поездов. [18] : 7 Соединение позволит поездам ходить из финансового района в Квинс, если пропускная способность IND Queens Boulevard Line будет увеличена или если будет построена объездная дорога Квинс. [19] Служба из Квинса через туннель на 63-й улице позволит использовать всю пропускную способность линии к югу от 63-й улицы. Вся линия будет рассчитана на пропуск 30 поездов в час, за исключением терминала на Ганноверской площади, который сможет принимать только 26 поездов в час (TPH). Планируется, что на участке к северу от 63-й улицы будет 14 поездов в час на Q и 14 тонн в час на T, что в сумме составит 28 поездов в час на обоих маршрутах. К югу оттуда планируется построить только 14 тонн в час на Т, хотя в будущем через туннель на 63-й улице можно будет поставить еще 12 тонн в час. [14] : 5B · 20 В планы метро Second Avenue на 2004 год входит строительство коротких участков пути, которые позволят в будущем расширить на север под Второй авеню мимо 125-й улицы до Бронкса, а также на юг до Бруклина. [18] : 11, 12
Для хранения 330 дополнительных вагонов метро, необходимых для работы линии, будут построены складские пути между 21-й и 9-й улицами вдоль главной трассы. Тридцать шестой-тридцать восьмой улице Yard в парке Sunset, Бруклин , также будут реорганизованы. [18] : 26
Метро Второй авеню обозначено буквой "S". [19] Карта путей в FEIS 2004 года показала, что все станции, кроме 125-й улицы, будут иметь два пути и одну островную платформу. [17] [11] 72-я и 125-я улица были задуманы как станции с тремя путями и двумя платформами. 72-я улица была в конечном итоге уменьшена до двухпутной станции на платформе центрального острова, чтобы сократить расходы [20] [21] . Трехпутная станция на 72-й улице позволила бы поездам с Бродвейской линии двигаться с коротким поворотом (назад). без вмешательства в работу магистральных линий на Второй авеню, а также обеспечил дополнительную операционную гибкость для строительных работ и переездов, не связанных с доходами. [22] : 20 В июле 2018 года станцию 125-й улицы также уменьшили до двухпутной станции с одной платформой, потому что MTA установило, что двухпутных терминалов будет достаточно для обработки пропускной способности поездов и что строительство третьего колея могла бы вызвать ненужные удары по окружающим зданиям. [23] : 13
История
Начальные попытки
После Первой мировой войны , то Нью - Йорк Метро пережило всплеск пассажиропотока. К 1920 году в метро ежегодно ездили 1,3 миллиарда пассажиров по сравнению с 523 миллионами пассажиров в год всего за семь лет до войны. В 1919 году Комиссия по государственной службе Нью-Йорка по заказу инженера Дэниела Л. Тернера начала исследование, чтобы определить, какие улучшения необходимы в системе общественного транспорта города. [24] [25] [26] Окончательный документ Тернера, под названием Предлагаемый Всестороннее Transit System Rapid , был массивный план призывает к новым маршрутам под почти каждый север-юг Манхэттен авеню, расширения для линий в Бруклине и Квинсе , и несколько пересечений Сужается до Статен-Айленда . [25] [27] : 22–25 Среди планов была огромная магистраль под Второй авеню, состоящая как минимум из шести путей и многочисленных ответвлений по Бруклину, Квинсу и Бронксу ; [28] в свою очередь, надземные линии Второй и Третьей авеню должны были быть сняты, чтобы освободить место для 6-путевого метро. [29] : 203 Статья была отредактирована в январе 1927 года. [24]
15 сентября 1929 года Управление транспорта города Нью-Йорка (BOT) предварительно одобрило расширение, [26] которое включало в себя Вторую линию авеню с прогнозируемой стоимостью строительства 98,9 миллиона долларов (что эквивалентно 1,48 миллиарду долларов в 2020 году). не считая отвода земли. На севере несколько ответвлений в Бронксе сольются в четырехколейную магистраль , пересекающую реку Гарлем на юг до 125-й улицы . Было бы шесть путей от 125-й улицы до соединения с линией Шестой авеню IND на 61-й улице, затем четыре пути от 61-й улицы до Чемберс-стрит и, наконец, два пути от Чемберс-стрит до Пайн-стрит. [30] [31] Но в том году началась Великая депрессия , и резко возросшие расходы на расширение стали неуправляемыми. Строительство первой фазы IND уже отставало от графика, и город и штат больше не могли предоставить финансирование. [28] К 1930 году линия была сокращена, и линия от 125-й до Хьюстон-стрит должна быть завершена к 1940 году, а к 1948 году должна быть построена ветка вдоль 34-й улицы . [31] [24] [32] Это Уменьшенный план был отложен в 1931 году. [28] К 1932 году Управление транспорта изменило план, чтобы еще больше сократить расходы, пропустив ветку в Бронксе и срезав южную конечную остановку линии до петли Нассау-стрит . [24] [29] : 204–205
Последовали дальнейшие пересмотр плана и дальнейшие исследования. К 1939 году строительство было отложено на неопределенный срок, достроили лишь небольшой участок над станцией Второй авеню . Вторая линия авеню была переведена в статус «предложенной» и заняла 14-е место в списке важных транспортных проектов Совета по транспорту. [24] Линия была разделена на два пути с единственной северной ветвью через Троггс-Нек, Бронкс , соединение с Бродвейской линией BMT в Манхэттене и продолжением на юг по линии IND Fulton Street в Бруклине через станцию этой линии на Корт-стрит . [28] [29] : 205 Прогнозируемая стоимость метро выросла до 249 миллионов долларов США (что эквивалентно 4,38 миллиардам долларов в 2020 году). Вступление Соединенных Штатов во Вторую мировую войну в 1941 году остановило все проекты общественных работ , кроме самых неотложных , и снова задержало строительство Второй авеню. [28] [31]
В рамках объединения трех компаний метрополитена, которые в 1940 году составляли Метро Нью-Йорка, надземные линии были закрыты по всему городу и заменены метрополитенами. [29] : 205–206 Северная половина Второй авеню , обслуживающая Верхний Ист-Сайд и Восточный Гарлем , закрыта 11 июня 1940 года; южная половина, проходящая через Нижний Манхэттен , Ист-Мидтаун и через мост Куинсборо в Куинс, закрыта 13 июня 1942 года. [33] [34] [26] Снос второй авеню привел к переполнению линий Астория и Флашинг. в Квинсе, который больше не имел прямого обслуживания на Дальнем Ист-Сайде Манхэттена. [29] : 208 Закрытие эстакады, а также соответствующее увеличение населения Ист-Сайда увеличили потребность в метро на Второй авеню. [35] [36]
В 1944 год BOT смотритель Филипп Е. Pheifer выдвинул предложение на услуги Second Avenue Subway, которая ветвление экстенсивна от до Отдела B . [24] [29] : 209–210 Метро должно было быть открыто в 1951 году [31], но к 1945 году планы метро Второй авеню были снова пересмотрены. [28] [29] : 210–211 Другой план был выдвинут в 1947 году полковником Сиднеем Х. Бингемом, городским планировщиком и бывшим инженером Interborough Rapid Transit Company (IRT). О'Дуайер и Гросс считали, что строительство линии метро на Второй авеню будет иметь жизненно важное значение как для увеличения пропускной способности существующих линий, так и для создания новых ответвлений. [24] [29] : 209 Предложение Бингхэма предусматривало большее количество ответвлений и железнодорожных соединений, чем предложение Фифера, и, подобно поэтапным предложениям 1960-х и 1990-х годов, предполагалось построить секциями. [24] [29] : 209 [37] Однако к следующему году городу Нью-Йорку не хватало 145 миллионов долларов, которые требовались для 800-миллионной программы восстановления и предлагаемых капитальных улучшений. Городские власти подали прошение в законодательный орган штата Нью-Йорк с просьбой превысить потолок долга в 655 миллионов долларов, чтобы город мог потратить 500 миллионов долларов на строительство метро, но это ходатайство было отклонено. [24]
Затем BOT заказал у компании Budd Company десять новых прототипов вагонов метро из нержавеющей стали . Эти автомобили R11, названные так из-за номера контракта, были поставлены в 1949 году и специально предназначались для метро Second Avenue. Они стоят 100 000 долларов США (что эквивалентно 1,09 млн долларов США в 2020 году) каждая; поезд стал известен как «поезд на миллион долларов». [38] [39] Автомобили признаки иллюминатора стиль круглых окон и новая система общественного адреса . Отражая проблемы общественного здравоохранения того времени, особенно полиомиелита , автомобили R11 были оснащены электростатическими воздушными фильтрами и ультрафиолетовыми лампами в их вентиляционных системах для уничтожения микробов. [38] [39]
В 1949 году жители Квинса и Нижнего Манхэттена жаловались, что метро на Второй авеню не предоставит им более удобных транспортных средств. [24] Год спустя был разработан пересмотренный план, в котором участвовали связи из Квинса. [24] [37] Избиратели Нью-Йорка одобрили меры залога для его строительства в 1951 году, и город едва смог собрать необходимые 559 миллионов долларов на строительство. Однако начало Корейской войны вызвало резкий рост цен на строительные материалы и начало массовой инфляции . [24] [31] [40] Деньги от меры по облигациям 1951 года были направлены на покупку новых автомобилей, удлинение платформ и обслуживание других частей стареющей системы метро Нью-Йорка. [37] [41] Из суммы облигаций в полмиллиарда долларов только 112 миллионов долларов (эквивалент 1,12 миллиарда долларов в 2020 году), или 22% от первоначальной суммы, были направлены на строительство метро Second Avenue. [24] [31] [41] К тому времени строительство должно было начаться либо в 1952, либо в 1957 году, а предполагаемое завершение - не раньше 1958 года. [31]
Третья авеню Повышенный , единственные другие возвышенные линии в зоне, закрытая от 13 мая 1955 года [42] и был разрушена в 1956 году [33] [26] Lexington Avenue Line был теперь единственным вариантом транспортировки метро на Востоке Сторона, ведущая к перенаселенности. [24] [26] К 1957 году выпуск облигаций 1951 года был почти полностью использован для других проектов, [29] : 216 [41] и The New York Times отчаялась, что линия когда-либо будет построена. [31] «Это, безусловно, будет стоить более 500 миллионов долларов и потребует нового выпуска облигаций», - написал один репортер. [41]
Строительство 1970-х
В начале 1960-х годов Ист-Сайд пережил усиление развития, и линия Лексингтон-авеню стала переполненной. [24] В 1962 году началось строительство соединения между мостами Манхэттен и Вильямсбург и линией Шестой авеню. Этот сегмент, Chrystie Street Connection, был впервые предложен в плане 1947 года как южный конец линии Второй авеню, которая будет входить в два моста. При открытии в ноябре 1967 года соединение включало новую станцию Гранд-стрит на линии Шестой авеню (другая станция, 57-я улица , открытая в июле 1968 года), и внесло самые значительные изменения в обслуживании, когда-либо проводившиеся в истории метро. [29] : 216–217 Гранд-стрит, расположенная под Кристи-стрит (южный конец Второй авеню), была спроектирована таким образом, чтобы предусматривать межплатформенные пересадки между линиями Шестой авеню и Второй авеню. [29] [43] [44] [45]
Отдельно в 1967 году избиратели одобрили выпуск транспортных облигаций на сумму 2,5 миллиарда долларов (на сумму около 19 404 000 000 долларов в текущих ценах), который обеспечил более 600 миллионов долларов (на сегодняшний день 4 657 000 000 долларов) на проекты Нью-Йорка, в том числе на Программу действий 1968 года . [26] [24] [46] Городские власти получили грант в размере 25 миллионов долларов США по Закону о городском общественном транспорте (UMTA) для первоначального строительства. [29] : 219 [31] В Программе действий предлагается построить линию Второй авеню в два этапа: первый этап к северу от 34-й улицы и второй этап к югу от нее. [47] Проект Второй авеню, на линии от 34-й улицы до Бронкса, получил высший приоритет. [31] [26] Однако запланированные остановки линии на Манхэттене, расположенные дальше друг от друга, чем на существующих линиях метро, оказались спорными; [48] : 37 линия Второй авеню подвергалась критике как «экспресс для богатых людей, объезжающий Нижний Ист-Сайд с его комплексами многоэтажных домов с низким и средним доходом и трущобы в пользу маршрута для шелковых чулок ». [29] : 218 В ответ на протесты MTA добавило станции на 72-й улице [49] и 96-й улице [50] [51] MTA выпустило план ответвления, называемого «кубышкой», чтобы служить сердцу города. Нижний Ист-Сайд. Ответвление от IND Sixth Avenue Line около станции Second Avenue, ветвь будет идти на восток по Houston Street, повернуть на север на Avenue C и повернуть на запад на 14th Street, соединяясь с BMT Canarsie Line . [52]
Для проекта было получено сочетание федерального и государственного финансирования. В марте 1972 года вся стоимость участка между 34-й и 126-й улицами, согласно проекту экологического исследования, оценивалась в 381 миллион долларов. [53] : 1 В июне 1972 года было объявлено, что UMTA выделит 25 миллионов долларов на строительство этого участка линии. MTA запросило 254 миллиона долларов из федеральных фондов для строительства северной части трассы. Предварительная оценка стоимости южного участка линии составила 450 миллионов долларов. [54]
Строительство участка туннеля между 99-й и 105-й улицами началось в октябре 1972 года. [19] [55] [56] Второй сегмент между 110-й и 120-й улицами в Восточном Гарлеме началось строительство в марте 1973 года. [57] [58] 25 октября В 1973 году началось строительство участка Китайского квартала на Канал-стрит под Манхэттенским мостом между улицами Канал и Дивизион. [57] Четвертый сегмент начал строительство 25 июля 1974 года между Второй и Девятой улицами в Ист-Виллидж . [58] [59] В общей сложности строительство на Второй линии авеню в 1970-х годах охватило более 27 кварталов. [56] [57] [58]
Вскоре город пережил самый тяжелый финансовый кризис из-за застойной экономики начала 1970-х годов в сочетании с массовым оттоком городских жителей в пригороды . [55] Система уже находилась в упадке; количество пассажиров в метро сократилось на 40% с 1947 года, и субсидии на 200 миллионов долларов для MTA, а также повышения стоимости проезда в 1952 году было недостаточно, чтобы оплатить базовое содержание системы метро, не говоря уже о финансировании крупных проектов расширения, таких как строительство метрополитена. Метро Вторая авеню. [60] : 52 Когда планы были завершены в 1971 году, метро было предложено завершить к 1980 году, [48] : 38, но два года спустя срок его завершения прогнозировался как 2000. [60] : 52 В октябре 1974 года метро Председатель MTA Дэвид Юнич объявил, что завершение строительства линии к северу от 42-й улицы было перенесено на 1983 год, а часть на юг - на 1988 год. [61] 13 декабря 1974 года мэр Нью-Йорка Авраам Бим предложил шестицилиндровый проект. -летняя программа строительства транзита, которая перераспределит 5,1 миллиарда долларов финансирования из второй линии авеню для завершения строительства новых линий в Квинсе и модернизации существующей инфраструктуры, которая быстро разрушалась и остро нуждалась в ремонте. [62] Beame издал приказ о прекращении работ на линии в сентябре 1975 года [63], после чего строительство участка между Второй и Девятой улицами было остановлено, и на строительство линии не было выделено никакого другого финансирования. [63] Помимо Соединения с Кристи-стрит, были завершены только три участка туннеля; эти туннели были опломбированы. [31]
К 1978 году, когда метро Нью-Йорка находилось на самом низком уровне своего существования, государственный контролер Артур Левитт заявил, что никаких планов закончить линию не было. [31] В течение 1980-х годов планы строительства второй авеню застопорились. Строительство на линии 63-й улицы продолжалось; часть IND линии открылась в 1989 году и простиралась до 21-й улицы - Куинсбридж в Лонг-Айленд-Сити , Квинс , но не включала соединение с линией Второй авеню. [64] Об этой неспособности завершить строительство Джин Русофф , защитник пассажиров метро с 1981 года, заявил: «Это самая известная вещь, которая никогда не строилась в Нью-Йорке, поэтому все настроены скептически и справедливо. Это многообещающее. и так и не был доставлен ". [64]
Планы 1990-х
С восстановлением экономики и бюджета города в 1990-х годах были возобновлены попытки завершить строительство САС. Рост числа пассажиров на IRT Lexington Avenue Line , единственной магистральной линии метро к востоку от Центрального парка , продемонстрировал потребность во Второй авеню, поскольку возросли проблемы с пропускной способностью и безопасностью. [65] Четырехколейная линия IRT на Лексингтон-авеню, единственный вариант скоростного транспорта в Верхнем Ист-Сайде и Восточном Гарлеме с момента закрытия Третьей авеню в 1955 году, является самой загруженной линией метро в стране. [65] В 2015 году линия ежедневно посещала в среднем 1,3 миллиона пассажиров; [65] [66] это больше, чем ежедневная посещаемость второй по загруженности системы метро в США, Вашингтонского метрополитена , а также больше, чем ежедневная посещаемость транспортных систем Сан-Франциско и Бостона . [65] Местные автобусные маршруты также переполнены в разное время дня: параллельные местные автобусные маршруты M15 и M15 Select Bus Service посещают 46 000 пассажиров в будний день в 2016 году, что соответствует 14,5 миллионам пассажиров в этом году. [67] [68]
В 1991 году тогдашний губернатор Нью-Йорка Марио Куомо выделил 22 миллиона долларов на возобновление работ по планированию и проектированию линии Второй авеню [69], но два года спустя MTA, столкнувшись с сокращением бюджета, удалило эти средства из своего капитального бюджета. [70] В 1995 году MTA начало свое исследование Manhattan East Side Alternatives (MESA), как MIS, так и DEIS, в поисках путей уменьшения переполненности на Лексингтон-авеню и повышения мобильности в Ист-Сайде Манхэттена. В исследовании проанализировано несколько альтернатив, таких как улучшение линии Лексингтон-авеню для увеличения пропускной способности, расширение автобусного сообщения с выделенными полосами, а также легкорельсовое или паромное сообщение в Ист-Сайде. [19] [71] : 7–8 Вторая авеню была выбрана вместо Первой авеню по причинам логистики. [19] MTA начало исследование доступа Нижнего Манхэттена (LMA) в ноябре 1997 года с целью определения наилучшего транспортного сообщения с пригородами Нью-Йорка. Строительство метро Second Avenue от 63-й улицы до Нижнего Манхэттена было одним из пяти вариантов строительства, разработанных в ходе исследования. [71] : 6, 7
DEIS 1999 года предлагал только новую услугу метро от 63-й улицы к северу до Второй авеню до 125-й улицы по Бродвейской линии до Нижнего Манхэттена, при этом местные и скоростные пути были заменены на Бродвейской линии. Поезда-экспрессы на Второй авеню будут ходить в Нижний Манхэттен через туннель на Монтегю-стрит, а местные поезда будут ходить через Манхэттенский мост и пропустить Нижний Манхэттен. [22] : 20–21 Обдумывался вариант строительства ответвления к Центральному вокзалу , но позже он был отклонен из-за невозможности его реализации. [71] : 17
Частично благодаря сильной общественной поддержке, Совет MTA обязался в апреле 2000 года построить полную линию метро вдоль Ист-Сайда, от Восточного Гарлема до Нижнего Манхэттена. [72] [71] : 18 В мае 2000 года Совет по рассмотрению программы капиталовложений MTA утвердил Программу капиталовложений MTA на 2000–2004 годы, в соответствии с которой было выделено 1,05 миллиарда долларов на строительство метро Second Avenue. [73] [71] : 18 В следующем году контракт на проектирование метро был заключен с совместным предприятием DMJM Harris / Arup . [31] В новом проекте заявления предлагается провести полную линию со 125-й по 14-ю улицу. К югу от 14-й улицы линия может проходить под улицами Кристи-стрит, Сент-Джеймс-Плейс и Уотер-стрит до терминала в Нижнем Манхэттене или соединяться с существующими путями J1 и J2 на улице Нассау на улице Кенмэр, чтобы обеспечить доступ в Нижний Манхэттен. В конечном итоге был выбран вариант Уотер-стрит. [22] : 26–27 [74]
19 декабря 2001 года Федеральное управление транспорта одобрило начало предварительного проектирования полномасштабного метро на Второй авеню. [19] Окончательное заявление MTA о воздействии на окружающую среду (FEIS) было одобрено в апреле 2004 года; это последнее предложение о строительстве двухпутной линии от 125-й улицы и Лексингтон-авеню в Гарлеме, вниз по Второй авеню до Ганновер-сквер в Финансовом районе . [75] Окончательный план предусматривал, что по всей длине линии на Второй авеню будут две линии: T с бирюзовой эмблемой маршрута [1], а также перенаправленный поезд Q. Фаза 1 перенаправила Q, Бродвейский экспресс по линии BMT 63rd Street Line и на север вдоль Второй авеню, в Верхний Ист-Сайд на 96-й улице . Фаза 2 продлит измененный поезд Q до 125-й улицы и Лексингтон-авеню. На третьем этапе новый поезд T будет курсировать со 125-й улицы до Хьюстон-стрит . Заключительный этап продлит движение поездов T от Хьюстон-стрит до Ганновер-сквер в Нижнем Манхэттене. [19] [76]
Первая очередь длиной 1,8 мили (2,9 км) [77] была построена в рамках бюджета в 4,45 миллиарда долларов. [77] [78] Его строительная площадка была обозначена как от 105-й улицы и Второй авеню до 63-й улицы и Третьей авеню. [79] Методы проходки глубоких туннелей должны были использоваться, чтобы избежать перебоев для дорожного движения, пешеходов, коммунальных служб и местного бизнеса, вызванных методами вырубки и прикрытия прошлых поколений. Станции должны были сохранить закрытую конструкцию. [80] Ожидается, что общая стоимость линии длиной 8,5 миль (13,7 км) превысит 17 миллиардов долларов. [81] В 2014 году президент MTA Capital Construction д-р Майкл Городничану заявил, что вся линия может быть завершена уже к 2029 году [82], и после завершения будет обслуживать 560 000 пассажиров в день; [83] однако по состоянию на декабрь 2016 г.[Обновить], только Фазы 1 и 2 будут завершены к 2029 году. [84] Линия описывается как «первое крупное расширение метро Нью-Йорка» более чем за полвека. [85] [86] Он добавил бы две дорожки, чтобы заполнить пробел, который существовал с тех пор, как в 1950-х годах были снесены надземные линии Второй и Третьей авеню. [65] Согласно окончательному заявлению о воздействии линии на окружающую среду , зона обслуживания первой фазы линии будет включать 200 000 пассажиров в день. [66] [87] [88] [89]
Строительство фазы 1
Избиратели Нью-Йорка приняли решение о выпуске транспортных облигаций 8 ноября 2005 года, что позволило выделить целевое финансирование на этот этап. Его принятие было сочтено критически важным для его строительства, но залог был принят только с небольшим отрывом: 55% проголосовавших одобрили и 45% не одобрили. [90] В то время MTA заявило, что проект будет завершен в 2012 году [91] в случае, если заявка города на Летние Олимпийские игры 2012 года будет успешной, но этого не произошло. [31] [91] 18 декабря 2006 года Министерство транспорта США (USDOT) объявило, что разрешит MTA выделить до 693 миллионов долларов в качестве средств для начала строительства метро Second Avenue и что федеральная доля такие расходы будут возмещены транзитными фондами FTA при условии выделения ассигнований и окончательной трудовой сертификации. [92] USDOT позже выделил 1,3 миллиарда долларов из федерального бюджета на первую фазу проекта, которая будет финансироваться в течение семилетнего периода. [93] Предварительный инжиниринг и окончательный дизайн тоннель был завершен в СП между АЕСОМ и Arup . [94] [95]
20 марта 2007 г., после завершения предварительного проектирования, MTA заключило контракт на строительство туннелей, пусковой коробки для туннельно-проходческой машины (TBM) и подъездных шахт к S3, совместному предприятию Schiavone Construction, Skanska USA Civil , и JF Shea Construction. [96] [97] [98] [99] Церемония закладки фундамента состоялась 12 апреля 2007 года на участке туннеля 99-й улицы, построенном в 1970-х годах. [100] Фактические строительные работы начались 23 апреля 2007 года с перемещения инженерных труб, проводов и другой инфраструктуры, что заняло 14 месяцев. [101]
В то время было объявлено, что пассажиры смогут ездить на поездах по новой линии к концу 2013 года. [102] Из-за увеличения стоимости некоторые функции метро были сокращены вскоре после начала строительства. Примечательно, что станция 72-й улицы была сокращена с трехпутной и двухплатформенной конструкции до двухпутной конструкции с одной островной платформой в сочетании с упрощением соединения с веткой Бродвейской линии. Это изменение конструкции было внесено до начала строительства. [20] MTA также перенесло дату завершения на 2014 год. [103] В своем предложении по бюджету капитального ремонта на 2008 год MTA отложило завершение фазы 1 на 2015 год, а в 2009 году MTA снова перенесло его на 2016 год. [104] ]
В 2009 году были заключены контракты на улице 96th станции поле , [105] , а также для раскопок вокруг 86 - станций - стрит. [106] ТБМ начала бурение западного туннеля к югу от 96-й улицы в 2010 году. [107] [108] [109] Последующие контракты на строительство туннелей до станции Лексингтон-авеню - 63-я улица и на раскопки станции на 72-й улице заключались в присуждено в 2010 году. [110] : 301 В следующем году были присуждены контракты на раскопки пещеры на станции 86-й улицы, [111], а также строительство станции «Лексингтон-авеню - 63-я улица». [112] [113] ТБМ, копая со скоростью примерно 50 футов (15 м) в день, закончила свой ход в запланированной конечной точке под 65-й улицей 5 февраля 2011 г. [114], а затем начала рыть восточный туннель. . [107] 28 марта 2011 года S3, выполнив свою задачу по завершению 7 200-футового (2200 м) западного туннеля до 65-й улицы, начала бурение восточного туннеля до раструба на существующей станции Лексингтон-авеню - 63-я улица . Оставшаяся часть западного туннеля была отработана обычными буровзрывными методами. [115] 22 сентября 2011 года ТБМ завершила свой рейс к раструбу станции Лексингтон-авеню - 63-я улица. [116] [117] [115] [118]
MTA открыло Общественный информационный центр метро Second Avenue для фазы 1 25 июля 2013 года. [119] [120] [121] Он был расположен на Второй авеню 1628 между 84-й и 85-й улицами , недалеко от станции 86-й улицы. [122] В последующие три года центр посетили более 20 000 раз. [123]
Окончательный контракт на всю территорию Фазы 1 был присужден 1 июня 2013 года. [124] Взрывные работы в пещерах станции были завершены в ноябре 2013 года, и примерно в то же время были снесены отстойники. [125] Зимой 2013 года многие пути и сигнальные щиты начали прибывать на строительную площадку, которые должны были быть установлены на линии в течение следующих нескольких лет. [126]
24 февраля 2016 года MTA выделило 66 миллионов долларов на ускорение строительства первой очереди, чтобы она могла открыться в декабре. [127] Однако к июню проект не строился со скоростью, которая позволила бы завершить его в декабре 2016 года. [128] [129] Опасения по поводу своевременного открытия линии сохранялись в течение октября и ноября, при этом ключевые системы, такие как лифты, эскалаторы и пожарная сигнализация, не были протестированы. [130] [131] Тестовые поезда начали курсировать 9 октября 2016 года [132] [133], а вышедшие из строя поезда Q начали курсировать через метро в ноябре 2016 года. [134]
30 декабря 2016 года открылся вход на станцию Lexington Avenue - 63rd Street на Третьей авеню, строительство которой было завершено в рамках этапа 1. [135] Торжественный первый поезд с участием нескольких видных официальных лиц отправился в канун Нового года. , [136] [137] и поезда начали обслуживать линию в регулярном пассажирском сообщении в полдень следующего дня. [7] [8] [9] Около 48 200 пассажиров вошли на новые станции 1 января, не считая пассажиров, которые прошли по линии, войдя на станции в остальной части системы. [138]
В связи с открытием Фазы 1 пассажиропоток на Лексингтон-авеню на станциях 68-й , 77-й , 86-й и 96-й улицы снизился в январе 2017 года по сравнению с январем 2016 года. [139] [140] Три станции линии Второй авеню. а на отремонтированной станции Лексингтон-авеню - 63-я улица к концу января в будние дни было обслужено более 150 000 пассажиров. Станция на 72-й улице была самой загруженной из новых станций линии со средним ежедневным пассажиропотоком 44 000 человек. [139] К апрелю использование такси в этом районе также сократилось более чем на 20% по сравнению с тем, что было до открытия линии. [141] [142] К февралю 2018 года количество пассажиров в будний день составляло 190 000 человек, что находится в пределах 5% погрешности для оценки в 200 000 пассажиров в день, указанной в Заявлении о воздействии на окружающую среду. Пассажиропоток в час пик оказался в пределах 2% от прогнозов. [143] В ноябре 2017 года из-за растущего спроса услуга Q была увеличена на одну поездку в каждый час пик, а одна поездка R в северном направлении была перенаправлена с линии IND Queens Boulevard Line для дальнейшего повышения качества обслуживания. [144] Эта поездка возвращается в южном направлении в службе Q. [145] [66]
Фаза 2 строительства
На второй этап, между 125-й и 96-й улицами, в капитальном плане MTA на 2015–2019 годы было выделено 535 миллионов долларов на планирование, проектирование, экологические исследования и перемещение коммунальных предприятий. [146] [147] Три новых станции будут построены на 125-й, 116-й и 106-й улице. Пересадка на линию Лексингтон-авеню и интермодальное сообщение с метро-северной железной дорогой будут доступны на станции Гарлем – 125-я улица. [23] : 11,12
Оригинальный план предусматривал основной линии , чтобы повернуть на запад на 125 - й улице с хвостовых дорожками на Пятой авеню , [148] в то время как задние треки будут продолжать север на отроге через Второй авеню на 129 - й улице. [149] [150] Тем не менее, хвостовые пути к 129-й улице, а также предлагаемое вспомогательное здание на 127-й улице и Второй авеню были удалены в июньском обновлении планов 2018 года. Изменение хвостовых путей было сделано потому, что было обнаружено, что обеспечение хвостовых путей на терминале линии более эффективно облегчит обслуживание метро. [151] : 23 Положение о продлении до Бронкса остается, хотя оно было перенесено ближе к станции 116-й улицы на 118-й улице. [23] : 12 Здесь два внешних пути будут идти на запад к 125-й улице, а место для двух внутренних путей позволит продолжить движение до Бронкса. [151] : 24 к северу от 120-й улицы, линия будет построена с использованием ТБМ. К югу от 120-й улицы, линия будет использовать участки туннелей 99–105 и 110–120-й улиц, построенные в 1970-х годах, с туннелем, соединяющим участки между 105-й и 110-й улицами. [152] : 2 [153] : 45
Бюджет Фазы 2 первоначально составлял 1,5 миллиарда долларов, которые будут использованы для начала строительства туннелей; MTA уменьшило сумму денег, выделенную в бюджете, прогнозируя, что агентство не сможет начать строительство к концу 5-летнего цикла в 2019 году. [154] [155] Хотя MTA ранее выражало озабоченность по поводу финансирования проекта Представитель Capital Program заявил, что сокращение финансирования было результатом неопределенности сроков, а не денежных проблем. [156] Задержка расстроила политиков и жителей Восточного Гарлема [157], которые возражали против отсрочки на 3-4 года. [146] В апреле 2016 года MTA и штат Нью-Йорк достигли соглашения о восстановлении финансирования фазы 2 с выделением в общей сложности 1,035 миллиарда долларов; [158] этот бюджет был увеличен на 700 миллионов долларов в мае 2017 года. [159] К августу 2017 года предварительные работы на линии были в стадии реализации, [153] : 48 [160], а проектирование проекта выполнялось Партнерством по Фазе 2, совместное предприятие Parsons-Brinckerhoff и STV. [161] EIS и проектирование были завершены в 2018 году. [153] : 46 В июле 2018 года MTA опубликовало дополнительную экологическую оценку для SAS FEIS. 15 ноября 2018 года FTA опубликовало заключение о незначительном воздействии на проект. [162] [163]
Общественный информационный центр метро Second Avenue для фазы 2, вдоль 125-й улицы между Парк-авеню и Мэдисон-авеню, планировалось открыть в мае 2017 года. [164] [123] Однако открытие центра было отложено до 18 сентября 2017 года. [165]
Фазы 3 и 4
Фаза 3, которая не предусматривает финансовых обязательств, продлит линию на юг вдоль Второй авеню от 63-й улицы до Хьюстон-стрит. [166] По завершении строительства новый сервис будет работать между 125-й и Хьюстон-стрит. Фазы 2 и 3, классифицированные администрацией Дональда Трампа как высокоприоритетные , могут стоить в общей сложности до 14,2 миллиарда долларов. [167] [168]
Фаза 4, которая также не предусматривает финансовых обязательств [166] , обеспечит расширение от Хьюстон-стрит до постоянного конечного пункта с складскими путями на Ганновер-сквер. Эти складские пути, первоначально рекомендованные в SDEIS, позволят хранить четыре поезда, и они будут проходить к югу от Ганновер-сквер от Coenties Slip до транспортного острова, расположенного недалеко от Peter Minuit Plaza на глубине 110 футов (34 м). [18] : 16 Планируется, что терминал на Ганновер-сквер сможет возвращать только 26 поездов в час вместо 30, поскольку на линии к югу от 63-й улицы потребуется меньшая пропускная способность. [18] : 26 Станция на Ганновер-сквер будет достаточно глубокой, чтобы обеспечить возможное расширение линии метро Second Avenue до Бруклина через новый туннель под Ист-Ривер. [149]
Дизайн и стоимость
Функции
Станции на линии были построены так, что они более открыты, чем большинство других подземных станций метро в системе; [169] из-за этого Городничану сравнил станции метро Second Avenue со станциями вашингтонского метро . [89] Все станции на линии имеют платформы длиной 615 футов (187 м) и общей длиной 800–1 400 футов (240–430 м), чтобы обеспечить пространство для электростанций и вентиляционных установок. [152] : 14 Гусеницы построены на резиновых прокладках, что снижает шум от поездов. [170]
В августе 2006 года MTA сообщило, что все будущие станции метро, включая станции метро Second Avenue и 7-го расширения метро , а также новую Южную паромную станцию, будут оснащены системами воздушного охлаждения, чтобы снизить температуру вдоль платформ на до 10 ° F (6 ° C). [171] Первоначально планировалось, что у метро «Вторая авеню» будут двери-экраны платформы для обеспечения охлаждения воздуха, энергосбережения, вентиляции и обеспечения безопасности пути, [172] но этот план был отменен в 2012 году как слишком затратный. [173] Станции, построенные как часть Фазы 2, могут получить двери экрана платформы в зависимости от результатов исследований, проводимых для их установки в другом месте. [151] : 15
Методы строительства
Строительство 8,5 миль (13,7 км) метро Second Avenue под густонаселенным Манхэттеном потребует использования нескольких методов строительства, в зависимости от участка линии. [174] [175] Тоннели линии будут в основном состоять из двойных туннелей диаметром до 23,5 футов (7,2 м). [152] : 1 Около 90% проходки туннелей будет выполняться тоннелепроходческими машинами. Остальное будет сделано методом закрытых работ или за счет использования буровзрывных работ на участках средней протяженностью 275 метров (902 фута), а именно на станционных боксах. [174] [175] Методы, использованные для построения участков линии, были подтверждены в 2003 году, а в 2016 году было объявлено об изменении участка к северу от 120-й улицы. [174] [175] : 2 [176] : 14
Улицы | Метод строительства | Улицы | Метод строительства | Улицы | Метод строительства |
Ленокс – Парк Авс | Тоннели с мягким грунтом | 99–92 | Вырезать и накрыть | 43–41 | Добыто с вырезом и крышкой |
Парк – 3 Авс | Добыто с вырезом и крышкой | 92–86 | Туннельная бурильная машина | 41–34 | Туннельная бурильная машина |
3 Av – 121 St | Туннельная бурильная машина | 86–83 | Добыто с вырезом и крышкой | 34–32 | Вырезать и накрыть |
121–120 | Вырезать и накрыть | 83–72 | Туннельная бурильная машина | 32–24 | Туннельная бурильная машина |
120–117 | Существующий | 72–69 | Добыто с вырезом и крышкой | 24–22 | Добыто с вырезом и крышкой |
117–114 | Восстановленный, существующий | 69–58 | Туннельная бурильная машина | 22–15 | Туннельная бурильная машина |
114–109 | Существующий | 58–56 | Вырезать и накрыть | 15–11 | Вырезать и накрыть |
109–105 | Вырезать и накрыть | 56–43 | Туннельная бурильная машина | 11 – Ганновер | Не определился |
105–99 | Существующий |
Фаза 1
Фаза 1 метро Second Avenue была построена между станцией Lexington Avenue - 63rd Street на линиях 63rd Street и существующим сегментом туннеля между 99-й и 105-й улицами с конечной станцией на 96-й улице. На этапе 1 было завершено прокладывание туннелей между Восточной 63-й улицей и Восточной 92-й улицами с использованием ТБМ. Пусковая коробка TBM имела ширину 814 на 75 футов (248 на 23 м) и теперь является частью станции 96-й улицы. Для станции 72-я улица построены две подъездные шахты . Стены из жидкого навоза или диафрагмы шириной 1,1 метра (3,6 фута), длиной 6,1 метра (20 футов) и глубиной около 35 метров (115 футов) были построены вдоль участков между 93-й и 95-й восточными улицами. Поскольку скала между 91-й и 93-й улицами меньше глубины, секущие сваи диаметром 1,1 метра (3,6 фута) выполняли ту же работу на меньшей глубине. [177] Земляные работы проводились между стенами после их установки, а коробчатые конструкции строились по методу строительства снизу вверх. Временный настил составлял верх ящиков, и настил одновременно поддерживал раскопки и поддерживал стены и движение Второй авеню. [177]
Станции на 86-й и 72-й улицах заминированы. Это было непросто, учитывая количество дорогих многоэтажных домов в их окрестностях. Станция вырубки на 96-й улице была глубиной около 15 метров (49 футов), что делало ее одной из самых неглубоких станций, построенных на линии; мелководность была такова, что новая линия могла выровняться с существующим туннелем метро, построенным в 1970-х годах между 99-й и 105-й улицами. [177] Станции на двух заминированных станциях находятся в скале на глубине от 25,9 до 27,4 метров (85 и 90 футов). [174] [175] Метод строительства, который использовался, должен был облегчить беспокойство по поводу зданий над станционными участками, потому что для раскопок требовалось всего две шахты. [177]
Говоря о подземных препятствиях, директор по строительству Arup Дэвид Кайден заявил: «Это спагетти из туннелей, инженерных сетей, труб и кабелей - я никогда не видел ничего подобного». [177] Процесс усложняется тем, что на более поздних этапах проект должен проходить над или под линиями метро, железнодорожными линиями Amtrak и туннелем Куинс-Мидтаун, соединяющим Манхэттен и Куинс. [177] Вдобавок, на пути к Фазе 1 наблюдались геологические аномалии. Геология Манхэттена меняется по длине метро, проходя через скалы и мягкий грунт, состоящий из песков, илов и глин над сланцами Манхэттена , а также есть разломы и сдвиги. зоны, а также трещиноватая порода . [177] ТПМ в твердых породах диаметром 6,7 метра (22 фута), длиной 450 футов (140 м) и весом 485 коротких тонн (433 длинных тонны) использовались для проходки туннелей на первом этапе, скорость их продвижения составляла около 20 метров в день. [177] Туннели возле станции 125th Street должны будут пройти через мягкий грунт в дополнение к нырянию под существующей линией IRT Lexington Avenue Line . Тоннели с мягким грунтом контрастируют с пробуренными в твердых породах туннелями к югу от 92-й улицы и туннелями с вырубкой и перекрытием к северу от этой точки (что необходимо, поскольку скальный профиль Манхэттена резко падает к северу от 92-й улицы). [176] : 14
Фаза 2
Фаза 2 продлит линию на север от станции 96th Street до станции метро Harlem – 125th Street на Lexington Avenue. К северу от 120-й улицы он будет построен с использованием ТБМ. Стартовый бокс TBM будет расположен между 121-й и 122-й улицами на Второй авеню. ТБМ будут двигаться на север под Второй авеню до 118-й улицы [23] : 12, прежде чем повернуть немного на восток и повернуть под домом Ист-Ривер, повернуть на запад на 125-ю улицу, пересечь Лексингтон-авеню и закончить либо в 325 футах (99 м) к востоку от Ленокса. Авеню или 275 футов (84 м) к западу от Ленокс-авеню для размещения складских путей. Линия спроектирована таким образом, чтобы не препятствовать строительству станции на Ленокс-авеню и продлению линии на запад вдоль 125-й улицы. [151] : 25
К югу от 120-й улицы линия будет использовать участок туннеля, построенный в 1970-х годах, расположенный между 110-й и 120-й улицами. На этом участке будут установлены гусеницы и другое необходимое оборудование, как и на остальной части линии. Для соединения существующего участка туннеля с пробуренным участком на севере (на 120-й улице) и с частью уже действующей линии на юге (на 105-й улице) будет использоваться технология «Cut-and-cover» для максимального использования участки тоннеля постройки 1970-х гг. [152] : 2 [153] : 45 Будет построен раструб, который позволит в будущем расширить до Бронкса на 118-й улице. Складские пути к западу от станции 125-й улицы заменят складские пути к северу от станции 96-й улицы, которые затем будут использоваться в рамках службы доходов как часть Фазы 2. [152] : 48
Трансфер будет построен на восточном конце станции метро «Гарлем» на 125-й улице Второй авеню и соединится со станцией 125-й улицы линии IRT Lexington Avenue . Новый мезонин на нижнем уровне будет обеспечивать связь между двумя станциями, напрямую соединяющуюся с платформой в центре города для обслуживания Лексингтон-авеню. Будет восстановлено прямое соединение с лестницей на верхний уровень. На западном конце станции, лестничные приведет к Парк - авеню , что позволяет пассажирам ходить в Metro-North Railroad «s Гарлем-125 - стрит станции . [23] : 23 [152] : 58
Входы на станцию 106-й и 116-й улиц будут расположены на восточной стороне Второй авеню, чтобы избежать коммунальных служб, расположенных на западной стороне улицы, и избежать потенциальных неблагоприятных последствий для исторического района Восточного Гарлема. [151] : 16
Фазы 3 и 4
Фазы 3 и 4 продлят линию на юг от 63-й улицы до Хьюстон-стрит и Ганновер-сквер соответственно. В рамках Фазы 3 будет построено соединение с линией IND 63rd Street , что обеспечит переезд в Квинс без получения доходов. Это соединение будет построено посредством подземных буровзрывных работ. Bellmouths уже существуют для этого соединения к востоку от станции Lexington Avenue - 63rd Street . Этот участок, как и остальная часть линии, будет в основном состоять из двухпутной линии. Тем не менее, между 21-й и 9-й улицами будут построены два дополнительных пути по обе стороны от главной дороги, чтобы обеспечить хранение восьми поездов. Это место было выбрано из-за достаточной глубины местности. [152] : 60 Третья фаза будет проходить над несколькими туннелей Ист - Ривер, в том числе 63 - й стрит тоннеля, на 60 - й стрит тоннеля , на 53 - й стрит тоннеля , то Стейнвей тоннеля на 42 - й улице, и Ист - Ривер Туннели на 32 - й и 33 - й улиц. [14] : 5B · 14
Как и на этапе 1, участки между станциями будут в основном построены с использованием ТБМ, в то время как станции будут построены путем вскрытия и добычи полезных ископаемых, что позволит построить станции каверн, шахты и входы. Планируется, что пять пересадок соединят станции на Второй линии авеню и близлежащие станции на соседних линиях, что расширит возможности передвижения пассажиров. Переход на Гранд-стрит потребует строительства антресоли под существующей станцией, что позволит построить вертикальный переход. Существующую станцию необходимо будет перестроить с учетом возросшего количества пассажиров, использующих станцию. Переход станции Houston Street на станцию Second Avenue линии IND Sixth Avenue потребует некоторого строительства в пределах существующей станции. Остальные три перехода предлагаются и будут построены, несмотря на повышение стоимости их строительства. Переход к ВМТ Канарси Line «s Третьей авеню станции будет состоять из прохода , который будет 200 футов (61 м) в длину. Самым сложным из пересадок будет сообщение между станцией 42nd Street и станцией Grand Central на линии промывки IRT . Чтобы обеспечить возможность подключения, под 42-й улицей будет построен туннель длиной 900 футов от западной стороны Третьей авеню до Второй авеню. Станцию Flushing Line, возможно, придется значительно реконструировать в ожидании увеличения количества пассажиров и из-за требований доступа американцев с ограниченными возможностями к пересадке. Чтобы позволить построить необходимые вентиляционные отверстия и аварийные выходы, будет использоваться метод «вырезать и закрыть». Последний переезд будет между станцией 55-й улицы и станцией Лексингтон-авеню - 53-я улица на линии бульвара IND Queens . Для завершения соединения будет использоваться либо экранированная добыча, либо разрез и прикрытие. Существующую станцию необходимо будет изменить, чтобы можно было построить переходный коридор. [152] : 55–60
Три варианта строительства были оценены в ходе исследования воздействия проекта на окружающую среду для участка линии между 11-й улицей и Ганновер-сквер. В одном варианте, известном как вариант Shallow Chrystie, в основном используется разрез и укрытие, в то время как в вариантах Deep Chrystie Street и Forsyth будет использоваться комбинация проходки туннелей с помощью машин для выравнивания давления земли (EPBM) и разрезания и укрытия. [175] В варианте Shallow Chrystie Option использовался бы существующий участок туннеля Confucius Plaza между улицами Канал и Дивизион, и, как и в плане 1970-х годов, был бы межплатформенный переход на существующую станцию Гранд-стрит с ожидаемым переносом. для интенсивного использования. Однако этот вариант потребует раскопки парка Сары Делано Рузвельт на востоке, поскольку Кристи-стрит недостаточно широка, чтобы вместить четыре дорожки. В соответствии с этим вариантом будет построено железнодорожное сообщение, чтобы поезда со Второй авеню могли проходить через северные пути Манхэттенского моста, чтобы обеспечить движение в Бруклин. Вариант Форсайта будет изгибаться под парком до Форсайт-стрит, а станция будет построена под Форсайт-стрит, что потребует 200-футового перехода, что будет менее удобно, чем другие варианты. Вариант Deep Chrystie предполагает, что метро Second Avenue будет проходить глубже под землей, под существующей станцией на Гранд-стрит, с антресолью между двумя станциями. Чтобы обеспечить достаточно места для лестниц, ведущих к линии Второй авеню, станцию на Гранд-стрит следует расширить до платформ шириной в двадцать футов. При этом варианте не будет построено железнодорожное соединение, а участок туннеля Confucius Plaza не будет использоваться для обслуживания метро, но вместо этого может использоваться для вспомогательных объектов метро. В настоящее время это предпочтительный вариант. [19] [178]
К югу от терминала на Ганноверской площади будут построены два хвостовых пути с использованием ТБМ, что позволит разместить четыре поезда. Рельсы будут построены на глубине около 110 футов (34 м) под Уотер-стрит, что позволит линии быть достаточно глубокой, чтобы проложить туннель под Ист-Ривер для возможного будущего расширения в Бруклин. Для строительства вентиляционного сооружения на транспортном острове, расположенном на Уотер- и Уайтхолл-стрит, будет использован метод «вырезать и закрыть». [152] : 50, 60 [149] : 2–11
Расходы
По поводу дороговизны линии в целом возникли разногласия. Проект был разделен на четыре фазы, отчасти для того, чтобы максимально увеличить возможности проекта по получению финансирования от федерального правительства в рамках программы новых запусков Министерства транспорта. Первоначальные прогнозы стоимости линии были сделаны в FEIS 2004 года, при этом первая фаза оценивалась в 3,8 миллиарда долларов, вторая фаза - в 3,4 миллиарда долларов, а каждая фаза 3 и 4 - по 4,8 миллиарда долларов. [152] : 3
Фаза 1 обошлась в 500 миллионов долларов по сравнению с первоначальным бюджетом в 3,8 миллиарда долларов - все еще очень высокая цена по сравнению с другими новыми системами метро по всему миру. [179] Правила, установленные Законом о покупке Америки, вынудили MTA закупить материалы, произведенные в Соединенных Штатах, [179] что вызвало возражения, когда подрядчик MTA купил систему пожаротушения, произведенную в Финляндии. [179] [180] Наконец, частный и государственный сектор не могли беспрепятственно сотрудничать по проекту, что еще больше увеличивало расходы. [179] Из 4,5 млрд долларов затрат на Фазу 1 2,4 млрд долларов было выделено на строительство трех новых станций и реконструкцию станции Lexington Avenue - 63rd Street. [181] Между тем, 500 миллионов долларов было потрачено на проектирование и проектирование, а еще 734 миллиона долларов были потрачены на строительство туннелей между станциями, путей, сигналов и путевых систем. [181] Остальная часть затрат, 800 миллионов долларов, была потрачена на «управление строительством, недвижимость, произведения искусства на вокзалах, системы оплаты проезда и прочее». [181] Стоимость станций была увеличена из-за глубины станций и огромных пещер, которые необходимо было выкопать. Станции Второй авеню метро имеют полнометражных антресоль, как оригинальный IND , но в отличии от других проектов глубоких уровней , таких как Лондон «s Crossrail . [181] Станции будут иметь антресоли во всю длину, а не меньшие по размеру антресоли для каждого входа, чтобы обеспечить ожидаемое количество пассажиров по всей длине линии и выполнить требования к аварийному выходу. [151] : 13
В декабре 2016 года, после того как было объявлено, что Фаза 2 может стоить 6 миллиардов долларов, эксперты по транзиту выразили обеспокоенность тем, что метро на Второй авеню может быть настолько дорогостоящим, что помешает строительству Фазы 3 и 4, а также дальнейшему расширению. Один эксперт заявил, что проект Фазы 1 был самым дорогим проектом метро в мире, и что по сравнению с другими системами метро во всем мире стоимость строительства новых метро в Нью-Йорке была намного выше. [182] за милю стоимости строительства The Second Avenue Subway выше , чем у других проектов в подобных городах , как Crossrail Лондона и Париж «s Большого Парижа Экспресс , которые сами по себе являются один из самых дорогих подпольщиков железнодорожных проектов в мире. [182] Официальные лица MTA заявили, что метро на Второй авеню стоит столько же, сколько и только из-за сложной подземной инфраструктуры на Манхэттене, а также того факта, что метро Нью-Йорка работает круглосуточно и без выходных . [182]
Шаблоны обслуживания
Маршруты
Открытие Фазы 1 расширило обслуживание Q до 96-й улицы от бывшего терминала на 57-й улице. [15] Служба Q работает в час пик с частотой от 7 до 10 поездов в час; [5] , напротив, экспресс - треков ИРТ Lexington Avenue Лайн ( 4 и 5 поездов) имеют , по оценкам , в часы пик частоты 30 поездов в час, или один поезд примерно каждые 2 минуты в каждом направлении. [183] В рамках окончательного исследования воздействия на окружающую среду (FEIS) для линии в 2004 году планировалось, что Q-сервис будет иметь частоту 14 поездов в час в часы пик, [5] [14] : 5B · 20, но это было пересмотрено в связи с изменением расписания MTA. [3] Несколько поездов N в час пик, которые раньше останавливались на 57-й улице, начали курсировать до 96-й улицы 3 января 2017 года; Поездки на север обозначены как поезда Q по линии Sea Beach Line, чтобы избежать путаницы у пассажиров. [3] [4] Начиная с 6 ноября 2017 года, один поезд R, идущий в северном направлении, обслуживал линию утром в будние дни, что повысило скорость движения. [145] С апреля 2019 по апрель 2020 года, в выходные дни и вечером М сервис также отводятся на второй авеню метро для размещения дополнительных пассажиров в течение 14 Street Tunnel остановки . [184] [185]
На этапе 2 все текущие услуги будут расширены до 125-й улицы и Лексингтон-авеню. [12] В рамках FEIS 2004 года планировалось увеличить количество поездов Q до 19 поездов в час, чтобы учесть прогнозируемое увеличение количества пассажиров. [14] : 5B · 20 Для строительства Фазы 3 были построены раструбы на повороте на линию BMT 63rd Street. [186]
Будущее полноформатное обозначение
Когда строительство Фазы 3 будет завершено, новая линия Т будет работать от Гарлема – 125-я улица до Хьюстон-стрит. [187] [12] После открытия Фазы 4, служба T будет работать на всей длине линии, от Гарлема – 125-я улица до Ганновер-сквер. [12] [14] : Планируется, что служба 5B · 29–5B · 30 T будет работать с частотой 14 поездов в час в часы пик, при этом комбинированная частота к северу от 72-й улицы с Q-службой будет составлять 28 поездов в час. С открытием Фазы 3 частоту Q-обслуживания планируется снизить с 19 до 14 поездов в час. [14] : 5B · 20
MTA решило обозначить будущую службу буквой T отчасти потому, что: [188]
- Буквы O и I слишком легко спутать с цифрами 0 и 1 соответственно. [188] [189]
- Буква K использовалась до конца 1980-х годов для обозначения услуг на линии IND Eighth Avenue Line , а ранее - на линии BMT Jamaica Line , и поэтому не является предпочтительной.
- H - внутреннее обозначение маршрута шаттла Rockaway Park Shuttle , которое иногда использовалось публично, особенно в 1986–1993 годах и снова в 2012–2013 годах после урагана «Сэнди» . [188]
- Буквы P, U и Y легче спутать с обычными словами. [189]
T ' s маршрут эмблема окрашена бирюзовая ( шестнадцатеричный триплет # 00ADD0, который также можно считать Робин яйцом синим или бирюзовым ) , потому что цвет был также использован для JFK Экспресса в прошлом. В 2011 году бирюза считалась «цветом года», а во время выбора цвета в 2000-х годах он также считался очень высококлассным цветом. [1]
Список станций
Три станции являются частью Фазы 1, [12], которая открылась 1 января 2017 года. [7] [8] [9] Еще три запланированы на Фазу 2 (включая один перевод на существующую линию); еще шесть в Фазе 3 (включая до четырех передач); и еще четыре в Фазе 4 (включая одну передачу). [12]
Легенда службы станции | |
---|---|
Останавливается все время | |
Останавливается всегда, кроме поздней ночи | |
Останавливается только поздно ночью | |
Останавливает только будни | |
Останавливает работу в выходные и в будние дни вечером | |
Останавливает только часы пик | |
Станция закрыта | |
Детали периода времени | |
Станция соответствует Закону об американцах с ограниченными возможностями. | |
↑ | Станция соответствует Закону об американцах с ограниченными возможностями только в указанном направлении. |
↓ | |
Доступ на лифте только к мезонину. |
Окрестности (приблизительно) | Станция [12] | Место расположения | Фаза [12] | Услуги | Открыт | Переводы и примечания [12] | |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Резерв на расширение перекрестка вдоль 125-й улицы | |||||||
Восточный Гарлем | Гарлем - 125-я улица | 125-я улица и Лексингтон-Парк-авеню | 2 | 2027–2029 гг. (Предлагается) [84] | 4 5 6 <6> поезда через трансфер на 125-й улице [примечание 2] M60 SBS (до аэропорта Ла-Гуардия ) Метро-Северная железная дорога в Гарлеме - Северный терминал 125-й улицы для поездов Q (Фаза 2) и T (Фаза 3) | ||
Резерв на расширение до Бронкса | |||||||
116-я улица | 116-я улица и 2-я авеню | 2 | 2027–2029 гг. (Предлагается) [84] | M15 SBS (только в южном направлении) будет расположен в неиспользуемом туннеле между 115-й и 120-й улицами. | |||
106-я улица | 106-я улица и 2-я авеню | 2 | 2027–2029 гг. (Предлагается) [84] | M15 SBS (только на юг) | |||
Верхний Ист-Сайд ( Йорквилл ) | 96-я улица | 94–96 улицы и 2-я авеню | 1 | N Q р | 1 января 2017 г. [7] [8] [9] | M15 SBS (только в южном направлении) Северный терминал для поездов Q (и ограниченных поездов N и R ) на этапе 1 | |
86-я улица | 83–86 улицы и 2-я авеню | 1 | N Q р | 1 января 2017 г. [7] [8] [9] | M15 SBS (только на юг), M86 SBS | ||
Верхний Ист-Сайд ( Ленокс-Хилл ) | 72-я улица | 69–72 улицы и 2-я авеню | 1 | N Q р | 1 января 2017 г. [7] [8] [9] | M15 SBS (только на юг) | |
Поезда Q и ограниченные N и R делятся на / от BMT Broadway Line через BMT 63rd Street Line (Фаза 1) | |||||||
East Midtown | Поезд T продолжает движение по Второй авеню (этап 3) | ||||||
55-я улица | 55-я улица и 2-я авеню | 3 | 4 6 <6> E M поезда через предлагаемую пересадку на Lexington Avenue / 51st Street [примечание 3] M15 SBS (только в южном направлении) | ||||
Turtle Bay | 42-я улица | 42-я улица и 2-я авеню | 3 | 4 5 6 <6> 7 <7> S поезда через предлагаемый трансфер на Гранд Сентрал - 42-я улица [примечание 3] Метро-Северная железная дорога и железная дорога Лонг-Айленда на Центральном вокзале Гранд [примечание 4] M15 SBS (только в южном направлении) | |||
Мюррей Хилл | 34-я улица | 34-я улица и 2-я авеню | 3 | M15 SBS (только в южном направлении), M34 и M34A SBS до парома Ист-Ривер | |||
Кипс-Бэй | 23-я улица | 23-я улица и 2-я авеню | 3 | M15 SBS (только в южном направлении), M23 SBS | |||
Ист-Виллидж | 14-я улица | 14-я улица и 2-я авеню | 3 | L поезд через предлагаемую пересадку на Третьей авеню [примечание 3] M15 SBS (только в южном направлении) | |||
Хьюстон-стрит | Хьюстон - 3-я улица и 2-я авеню | 3 | F Поезда через предлагаемую пересадку на Второй авеню [примечание 3] M15 (только в южном направлении) Южный терминал для поезда T (Фаза 3) | ||||
Чайнатаун | Гранд-стрит | Гранд и Кристи-стрит | 4 | B D поезда через трансфер на Гранд-стрит [примечание 2] | |||
Площадь Чатем | Восточный Бродвей и Бауэри | 4 | на Уорт-стрит | ||||
Финансовый район | Морской порт | Фултон и Уотер-стрит | 4 | M15 SBS (на Фултон-стрит ) | |||
Ганновер-сквер | Уильям и Уотер-стрит | 4 | М15 СБС (на старом скольжения) Южный терминал для T поезда (фаза 4) | ||||
Резерв на расширение до Бруклина |
Смотрите также
- Фултон-центр
- Нижний Манхэттен - Ямайка / Транспортный проект JFK
- Транспорт в Нью-Йорке
Рекомендации
Информационные заметки
- ^ Для контекста см:
- Бреннан, Джозеф (2002). «Заброшенные станции: незавершенные станции IND Second System» . Колумбийский университет . Проверено 27 июля 2017 года .
- ^ a b Выберите внутрисистемные переводы, которые были подтверждены, если построена полная линия. [190]
- ^ a b c d Переводы находятся в стадии оценки и еще не подтверждены. [190]
- ^ Подключение LIRR доступно после завершения доступа к Ист-Сайду.
Цитаты
- ^ а б в Хоуни, Кристина (22 августа 2011 г.). «У железнодорожной линии, находящейся вдали от места прибытия, есть цвет, который нельзя не заметить» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 14 августа 2015 года .
- ^ «Справочник службы метро» ( PDF ) . Столичное управление транспорта . Сентябрь 2019 . Проверено 22 сентября 2019 года .
- ^ а б в «ПОДРАЗДЕЛ В ПРОГРАММЫ ДОРОЖНЫХ И НЕ ДОРОЖНЫХ РАБОТ В ОБЛАСТИ ДЕЙСТВИЯ: 6 НОЯБРЯ, 2016» (PDF) . прогрессивное действие.инфо . Транзит через Нью-Йорк. 29 июля 2016 . Проверено 19 августа 2016 года .
- ^ а б «Расписание метро N, действует с 8 ноября 2020 г.» (PDF) . Столичное управление транспорта . Проверено 9 декабря 2020 года .
- ^ а б в г «Расписание метро Q, вступает в силу с 8 ноября 2020 г.» (PDF) . Столичное управление транспорта . Проверено 9 декабря 2020 года .
- ^ «Расписание метро R, действует с 8 ноября 2020 г.» (PDF) . Столичное управление транспорта . Проверено 9 декабря 2020 года .
- ^ а б в г д е Slotnik, Daniel E .; Вулф, Джонатан; Фитцсиммонс, Эмма Дж .; Палмер, Эмили; Ремник, Ноа (1 января 2017 г.). «Открытие метро« Вторая авеню »: новости» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 1 января 2017 года .
- ^ а б в г д е Риволи, Дэн; Сандовал, Эдгар; Браун, Стивен Рекс (1 января 2017 г.). «Жители Нью-Йорка совершают историческую первую поездку в метро« Вторая авеню »» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 1 января 2017 года .
- ^ а б в г д е Нессен, Стивен (1 января 2017 г.). «Смотрите изнутри: Метро 2-й авеню открыто для всех» . WNYC . Проверено 1 января 2017 года .
- ^ а б в г Догерти, Питер (2020). Следы метро Нью-Йорка 2020 (16-е изд.). Догерти. OCLC 1056711733 .
- ^ а б в «Заключительное заявление о воздействии на окружающую среду метро на Второй авеню (FEIS), май 2004 г., рис. 2-4 Схема путей к северу от 55-й улицы» (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта. Май 2004 . Проверено 7 августа 2016 года .
- ^ Б с д е е г ч я J к л м «Делая дело» (PDF) . fta.dot.gov . Федеральное управление транзита. 20 августа 2004 г. с. 1. Архивировано из оригинального (PDF) 27 февраля 2013 года . Проверено 10 апреля 2014 года .
- ^ "96-я улица вокзала" (PDF) . Информационный бюллетень метро Second Avenue. Февраль 2013 . Проверено 9 июня 2013 года .
- ^ Б с д е е г ч «Заключительное заявление о воздействии на окружающую среду метро Второй авеню (FEIS): Глава 5B: Транспорт - Метро и пригородные поезда» (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта. Май 2004 . Проверено 17 декабря 2016 года .
- ^ а б Мартинес, Хосе (19 февраля 2016 г.). «MTA подтверждает, что поезд W возвращается» . ny1.com . Тайм Уорнер Кейбл . Проверено 19 февраля 2016 года .
- ^ «MTA продвигает работу над метро« Вторая авеню »» (пресс-релиз). Столичное управление транспорта. 19 февраля 2016 . Проверено 19 февраля 2016 года .
- ^ а б в «Заключительное заявление о воздействии на окружающую среду метро Второй авеню (FEIS), май 2004 г., рис. 2-4 Схема путей, к югу от 55-й улицы» (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта. Май 2004 . Проверено 7 августа 2016 года .
- ^ а б в г д «Заключительное заявление о воздействии на окружающую среду метро Второй авеню (FEIS): Глава 2: Альтернативы проекта» (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта . Май 2004 . Проверено 5 августа 2015 года .
- ^ Б с д е е г ч «Заключительное заявление о воздействии на окружающую среду метрополитена Второй авеню (FEIS), май 2004 г., Приложение B« Разработка альтернатив »» (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта. Май 2004 . Проверено 7 августа 2016 года .
- ^ а б "Общественный совет 8 Целевая группа метро Второй авеню" (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта . 17 июня 2008 года архивации (PDF) с оригинала на 8 апреля 2014 года . Проверено 18 декабря 2016 года .
- ^ «Дополнительная экологическая оценка к Заключительному заявлению о воздействии на окружающую среду метро« Вторая авеню »: альтернативные варианты входа на станцию с 72-й и 86-й улиц, глава 1: Цель и необходимость» (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта. 29 октября 2009 . Проверено 9 августа 2016 года .
- ^ а б в «Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду метро Second Avenue (SDEIS), апрель 2003 г., Приложение B« Разработка альтернатив »» (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта. Апрель 2003 . Проверено 9 августа 2016 года .
- ^ а б в г д «Глава 2: Описание измененной конструкции фазы 2». Дополнительная экологическая оценка к Заключительному заявлению о воздействии на окружающую среду метро «Вторая авеню»: этап 2 (PDF) . Столичное управление транспорта. Июль 2018 . Проверено 13 июля 2018 года .
- ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р «Линия метро на Второй авеню ... линия, которой почти никогда не было» . Управление транзита города Нью-Йорка. 1972 . Проверено 30 сентября 2015 года .
- ^ а б «РАЗВИТИЕ ГОРОДА СОХРАНЯЕТСЯ В ПЛАНАХ ДОБАВЛЕНИЯ 830 МИЛЬ ДОРОГ К СИСТЕМАМ БЫСТРОГО ТРАНЗИТА; Работы на период в двадцать пять лет и стоимостью 350 000 000 долларов - Новые линии и расширения обеспечат население девяти миллионов и будут перевозить пять миллиардов пассажиров» ( PDF) . Нью-Йорк Таймс . 3 октября 1920 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 2 января 2017 года .
- ^ Б с д е е г Паумгартен, Ник (6 февраля 2017 г.). "Метро Второй авеню уже здесь!" . Житель Нью-Йорка . Проверено 24 февраля 2017 года .
- ^ Тернер, Дэниел Л. (1 января 1920 г.). Отчет главного инженера о внесении на рассмотрение комплексного плана скоростного транспорта, охватывающего все районы города Нью-Йорка . Нью-Йорк: Управление транзитного комиссара по строительству - через archive.org.
- ^ а б в г д е "План второй системы IND на 1929 год" . nycsubway.org . Проверено 25 марта 2016 года .
- ^ Б с д е е г ч я J к л м п о Раскин, Джозеф Б. (2013). Не пройденные маршруты: поездка по не построенной системе метро Нью-Йорка . Нью-Йорк, Нью-Йорк: издательство Fordham University Press. DOI : 10.5422 / Фордхама / 9780823253692.001.0001 . ISBN 978-0-82325-369-2.
- ^ Даффус, Р.Л. (22 сентября 1929 г.). «НАША БОЛЬШАЯ СЕТЬ МЕТРО РАСШИРЯЕТСЯ; Новые планы Совета по транспорту предполагают строительство более ста миль дополнительных маршрутов скоростного транспорта для Нью-Йорка» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . Проверено 14 августа 2015 года .
- ^ Б с д е е г ч я J к л м н Ювелир, Сэм (24 июля 2004 г.). «Длинная мучительная история метро Второй авеню» . Житель Нью-Йорка . Проверено 14 августа 2015 года .
- ^ «ПЕТЛЯ МЕТРО СОЕДИНЯЕТ 125-ю И 34-ю СТС. Правление планирует линию под этими магистралями для выхода на северные и южные маршруты. ВЫПОЛНЕНИЕ ПРОГРАММЫ 2D AVENUE Предложение в предварительной форме одобрено Ассоциацией 34-й улицы Мидтаун. Планы в предварительной стадии. Скоро. ПЕТЛЯ МЕТРО СОЕДИНЯЕТ 125 И 34 СТС. Преимущества петли напряжений " (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 12 мая 1930 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 22 декабря 2016 года .
- ^ а б в «Проект метро« Вторая авеню »- история» . mta.info . Столичное управление транспорта. 19 октября, 2002. Архивировано из оригинального 19 октября 2002 года . Проверено 15 февраля, 2016 .
- ^ «Прекращение работы надземной линии Второй авеню» . nytm.pastperfectonline.com . Управление транспорта города Нью-Йорка. 1942 . Проверено 4 декабря 2016 года .
- ^ «Альтернативы транзита через Манхэттен-Ист-Сайд (MESA): крупное инвестиционное исследование / проект заявления о воздействии на окружающую среду, август 1999 г.» . Столичное управление транспорта , Министерство транспорта США , Федеральное управление транзита . Август 1999 . Проверено 11 июля, 2016 .
- ^ «ДВА ЛИНИИ КОНЕЦ ПЕРЕХОДА; Часть Девятой авеню, Первой в мире и Второй авеню. Марк Последние пробеги ПРОХОДИТ НЕ ТРЕЩЕТСЯ Американский женский клуб проводит поминки в ликовании из-за прекращения шума» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 12 июня 1940 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 28 августа 2017 года .
- ^ а б в «Транспортное управление - 1951» . Thejoekorner.com . Проверено 25 марта 2014 года .
- ^ а б в Нойман, Уильям (24 марта 2007 г.). «Вагон музейного качества для еще не построенного метро» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 30 сентября 2015 года .
- ^ a b Лист данных R-11
- ^ Кроуэлл, Пол (14 сентября 1951 г.). «500 000 000 долларов США ЗА ПРОГРАММУ 2D ПРОЖИВАНИЕ. МЕТРО ГОЛОСОВАЛА СМЕТНАЯ СОВЕТА» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . Получено 2 января 2017 г. из архива The New York Times.
- ^ а б в г Леви, Стэнли (17 января 1957 г.). «Сокращение средств на транзит; большинство из полмиллиарда проголосовало за 2-ю авеню. Метро ушло в другое место. Ситуация меняет модернизацию» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 3 января 2017 года .
- ^ Кац, Ральф (13 мая 1955 г.). «Последний поезд громыхает на Третьей авеню„El“; An Era заканчивается с Final Run на Третьей авеню„El“ПОСЛЕДНИЙ ПОЕЗД катится ТРЕТИЙ АВЕ„EL. “ » (PDF) . Проверено 14 декабря 2016 года .
- ^ а б «Заключительное заявление о воздействии на окружающую среду метро Второй авеню (FEIS): Приложение B: Разработка альтернатив» (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта . Май 2004 . Проверено 5 августа 2015 года .
- ^ "Компромисс в метро" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 28 июля 1969 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 14 декабря 2016 года .
- ^ Метро 2-й авеню - Предварительный план пути, часть Манхэттена , nycsubway.org
- ^ «Полный текст» Столичный транспорт, программа к действию. Отчет Нельсону А. Рокфеллеру, губернатору Нью-Йорка. " " . Интернет-архив . 7 ноября 1967 . Проверено 12 февраля, 2016 .
- ^ «НА МЕТРО НИЗКАЯ СТАВКА НА МЕТРО» . Нью-Йорк Таймс . 14 сентября 1972 г. ISSN 0362-4331 . Получено 24 декабря 2016 г. из архивов New York Times.
- ^ а б Коэн, Ричард (8 февраля 1971 г.). Метро Второй авеню: впереди ухабистая дорога . Журнал "Нью-Йорк" . Нью-Йорк: New York Media, LLC. С. 36–39 - в Google Книгах .
- ^ Приал, Фрэнк Дж. (28 августа 1971 г.). «MTA добавляет остановку на 72-й улице к своему плану метро на 2-й авеню» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . п. 29 . Проверено 21 декабря 2016 года .
- ^ «ПРОЕКТ ЭКОЛОГИЧЕСКОГО ЗАЯВЛЕНИЯ МЕТРО ВТОРОЙ ПРОСПЕКТ, МАРШРУТ 132-А» . Управление городского общественного транспорта . nycsubway.org. Август 1971 . Проверено 13 февраля 2016 года .
- ^ Шпигель, Ирвинг (4 октября 1971 г.). «MTA соглашается на остановку на 96-й улице на 2-й линии авеню» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 21 декабря 2016 года .
- ^ New York Media, LLC (8 февраля 1971 г.). Журнал "Нью-Йорк" . Newyorkmetro.com . Нью-Йорк Медиа, ООО. С. 39–. ISSN 0028-7369 .
- ^ Строительство метро Second Ave, с 34-й по 126-ю улицу, Манхэттенский проект заявления о воздействии на окружающую среду . Управление городского общественного транспорта. Март 1972 г. hdl : 2027 / ien.35556030208045 .
- ^ «США соглашаются оказать помощь метро 2d Avenue» . Нью-Йорк Таймс . 11 июня 1972 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 24 декабря 2016 г. из архива New York Times.
- ^ а б Метро "Вторая авеню" . mta.info . Столичное управление транспорта. Архивировано из оригинала 8 апреля 2014 года . Проверено 7 апреля 2014 года .
- ^ а б «Рокфеллер и Линдси остановились на 2-й авеню метро» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 28 октября 1972 . Проверено 21 декабря 2016 г. - из архива nytimes.com.
- ^ а б в Беркс, Эдвард К. (25 октября 1973 г.). «ЗЕМЛЯ РАЗРЕШЕНА ДЛЯ 2D ПРОСВ. СВЯЗЬ; Секция метро в центре города начинается с церемонии, проводимой Линдси и Ронаном. Проекты включены в список интересов французского поезда» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . п. 51 . Проверено 4 октября 2015 года .
- ^ а б в Беркс, Эдвард С. (26 июля 1974 г.). "Бим и Уилсон Мэн отбойные молотки, чтобы начать 4-й сегмент метро 2-й авеню; проект 1920-х годов, который некоторые не видят, альтернативы часу пик все еще заторможены головной болью для соседей, завершение набора для '75" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . п. 10 . Проверено 4 октября 2015 года .
- ^ Новости инженерной мысли . 192 . Макгроу-Хилл. Январь 1974 г.
- ^ а б Хил, Теодор (23 апреля 1973 г.). Вопрос о стоимости проезда . Журнал "Нью-Йорк" . Нью-Йорк: New York Media, LLC. С. 52–53 - в Google Книгах .
- ^ Беркс, Эдвард К. (1 ноября 1974 г.). «2D ПРО . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Получено 24 декабря 2016 г. из архивов New York Times.
- ^ Монтгомери, Пол Л. (10 января 1975 г.). «Проходящие туннели на 2-й авеню продвигаются вперед, несмотря на потенциальную бесполезность; предложение компании Beame» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . п. 78 . Получено 4 октября 2015 г. из архивов New York Times.
- ^ а б Беркс, Эдвард К. (26 сентября 1975 г.). «РАБОТА НА ЛИНИИ МЕТРО ПРЕКРАЩЕНА; у города нет средств на завершение части проекта 2-й авеню» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . п. 41 . Проверено 4 октября 2015 года .
- ^ а б Чан, Сьюэлл (14 ноября 2005 г.). «Облигация прошла. Теперь самое сложное: собственно строительство метро на 2-й авеню» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 7 апреля 2014 года .
- ^ а б в г д «Метро Второй авеню в районе Манхэттена, округ Нью-Йорк, штат Нью-Йорк. Заключительное заявление о воздействии на окружающую среду и окончательная оценка Раздела 4 (f) и Раздела 6 (f)» . Апрель 2004. С. 1–5, 1–6. Архивировано из оригинального (PDF) 8 апреля 2014 года . Проверено 22 сентября 2011 года .
- ^ а б в «Куомо: метро на Второй авеню откроет Новый год» . я Нью-Йорк . 19 декабря 2016 . Проверено 20 декабря 2016 года .
- ^ «Ежегодный автобусный рейс» . mta.info . Столичное управление транспорта . Проверено 14 декабря 2016 года .
- ^ «Среднее количество пассажиров в будние дни» . mta.info . Столичное управление транспорта . Проверено 14 декабря 2016 года .
- ^ Искатель, Алан (25 сентября 1991 г.). «Идеи Куомо для Нью-Йорка: некоторые старые, некоторые новые» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 9 апреля 2018 года .
- ^ Уолд, Мэтью Л. (28 октября 1993 г.). «Следующий мэр столкнется с дорогостоящими проблемами при обслуживании и ремонте» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 9 апреля 2018 года .
- ^ а б в г д «Альтернативы транзита на Манхэттене Ист-Сайд (MESA) / Сводный отчет по метро на Второй авеню» (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта. 11 октября 2001 . Проверено 9 августа 2016 года .
- ^ Ньюман, Энди (20 апреля 2000 г.). «Новая линия метро в транзитном бюджете» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 9 апреля 2018 года .
- ^ «НОВОСТИ МЕТРО: НЬЮ-ЙОРК; План капитального ремонта MTA получил окончательное одобрение» . Нью-Йорк Таймс . 5 мая 2000 . Проверено 9 апреля 2018 года .
- ^ «Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду по проекту альтернативных участков на востоке Манхэттена - метро« Вторая авеню ». АГЕНТСТВО: Федеральное управление транзита, DOT. ДЕЙСТВИЕ: Уведомление о намерении подготовить дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду» (PDF) . mta.info . Федеральное управление транзита. 22 марта 2001 г. с. 2 . Проверено 9 августа 2016 года .
- ^ "История метро Второй авеню" . mta.info . Столичное управление транспорта. 12 апреля, 2007. Архивировано из оригинала 21 декабря 2015 года . Проверено 31 марта 2016 года .
В апреле 2004 г. было опубликовано Заключительное заявление о воздействии на окружающую среду метро «Вторая авеню» (FEIS).
- ^ «MTA Capital Construction - Описание проекта метро« Вторая авеню »» . mta.info . Столичное управление транспорта. Архивировано из оригинала 8 апреля 2014 года . Проверено 5 октября 2013 года .
- ^ а б * Putzier, Конрад (14 мая 2014 г.). «Real Estate Weekly» Архив блога »Свет в конце туннеля метро« Вторая авеню » . Rew-online.com. Архивировано из оригинала 7 сентября 2017 года . Проверено 5 июня 2014 года .
- «Обновление проекта: Метро Второй авеню» . Массовый транзит . 15 августа 2016 . Проверено 27 октября, 2016 .
- ^ «Дрон совершает поездку по линии метро 2-й авеню Нью-Йорка» . CBS News . 16 сентября 2015 . Проверено 27 октября, 2016 .
- ^ Нонко, Эмили (30 января 2014 г.). «Обновления крупнейших проектов метро Нью-Йорка: Вторая авеню и выход на Ист-Сайд» . NewYork.com. Архивировано из оригинала на 17 мая 2014 года . Проверено 5 июня 2014 года .
- ^ Стабил, Том (май 2006 г.). «Система метро Нью-Йорка, наконец, начинает крупное расширение» . newyork.construction.com. Архивировано из оригинала 9 мая 2008 года . Проверено 12 декабря 2008 года .
- ^ Сарджент, Грег (29 марта 2004 г.). «Линия, которую забыло время - метро на Второй авеню» . Журнал "Нью-Йорк" . Проверено 2 августа 2009 года .
- ^ Нолан, Кейтлин (16 мая 2014 г.). «Продолжается строительство линии метро Второй авеню: чиновники» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 19 мая 2014 года .
- ^ Смит, Стивен Дж. (2 октября 2013 г.). «Следующие 20 лет для MTA Нью-Йорка - следующий город» . Nextcity.org . Проверено 5 июня 2014 года .
- ^ а б в г "Профиль фазы 2 метро на 2-й авеню Нью-Йорка" (PDF) . FTA . 27 декабря, 2016. Архивировано из оригинального (PDF) 5 января 2017 года . Проверено 4 января 2017 года .
- ^ «Метро Второй авеню объяснил» . я Нью-Йорк . Проверено 27 октября, 2016 .
- ^ Фитцсиммонс, Эмма Г. (19 декабря 2016 г.). «Метро 2nd Avenue откроется в Новый год, - сообщает MTA» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 19 декабря 2016 года .
- ^ * Андреа Грайм (1 мая 2014 г.). «Прогресс движется впереди первой фазы метро« CBS New York »на Второй авеню . CBS Местные СМИ, подразделение CBS Radio Inc . Проверено 4 мая 2014 года .
- Сандерс, Анна (1 мая 2014 г.). «10 фактов о метро« Вторая авеню »» . Metro.us . Архивировано из оригинала на 2 мая 2014 года . Проверено 4 мая 2014 года .
- ^ Майкл Хессион (2 мая 2014 г.). «Подземная прогулка по новейшему железнодорожному туннелю Нью-Йорка» . Gizmodo.com . Проверено 4 мая 2014 года .
- ^ а б Риволи, Дэн (1 мая 2014 г.). «Прогресс метро на Второй авеню: конец декабря 2016 г. приближается» . AM Нью-Йорк . Проверено 14 мая 2014 года .
- ^ Чан, Сьюэлл (9 ноября 2005 г.). «Избиратели одобряют транзитные облигации на 2,9 миллиарда долларов» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 20 сентября 2007 года .
- ^ а б «Облигация прошла. Теперь самое сложное: собственно строительство метро на 2-й авеню» . Нью-Йорк Таймс . 14 ноября 2005 . Проверено 29 июля, 2016 .
- ^ «Министр транспорта США подписывает рекордное соглашение на 2,6 миллиарда долларов о финансировании новой сети туннелей, чтобы обеспечить жителям Лонг-Айленда прямой доступ к Центральному вокзалу» . Министерство транспорта США . 18 декабря 2006 года Архивировано из оригинала 9 июля 2009 года . Проверено 20 сентября 2007 года .
- ^ Нойман, Уильям (19 ноября 2007 г.). «США одобряют строительство метро на 2-й авеню на 1,3 миллиарда долларов» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 19 ноября 2007 года .
- ^ «Метро Второй авеню: отчет о состоянии» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 21 июля 2011 года . Проверено 2 августа 2009 года .
- ^ Стабиль, Том (19 сентября 2017 г.). «Метро« Вторая авеню »устанавливает стандарты нового века» . ENR . Проверено 1 декабря 2017 года .
- ^ «Подписан первый контракт на строительство метро« Вторая авеню »; работы начнутся в апреле» . mta.info . Столичное управление транспорта . 20 марта, 2007. Архивировано из оригинального 26 апреля 2014 года . Проверено 18 декабря 2016 года .
- ^ Ольшан, Джереми (21 марта 2007 г.). "Туннельное видение Второй авеню" . New York Post . Архивировано из оригинального 16 апреля 2009 года . Проверено 9 января 2009 года .
- ^ «MTA подписывает контракт на строительство метро по второй авеню» . Нью-Йорк Сан . 21 марта 2007 . Проверено 20 февраля 2010 года .
- ^ Второй авеню Контракт Метро Подпись - WNYC Newsroom, 21 марта 2007
- ^ Нойман, Уильям (13 апреля 2007 г.). «Был ли призрак? Нет, просто туннель на последнем месте строительства метро» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 12 июня 2017 года .
- ^ «МТА Капитальное строительство - Метро Вторая авеню: История» . mta.info . Столичное управление транспорта. Архивировано из оригинала 8 апреля 2014 года.
- ^ «Метро Второй авеню выходит из строя» (пресс-релиз). Столичное управление транспорта. 12 апреля 2007 . Проверено 24 декабря 2015 года .
- ^ «Губернатор Спитцер и администратор FTA Джеймс Симпсон объявляют о федеральной гарантии финансирования первой фазы метро на Второй авеню» .
- ^ Донохью, Пит (24 апреля 2009 г.). «Метро Второй авеню снова вернули» . Ежедневные новости . Нью-Йорк . Проверено 20 февраля 2010 года .
- ^ « » ВТОРОЙ AVENUE SUBWAY ПРОЕКТ «Управление строительства и его вызовов в одном из самых плотных городских условий страны» (PDF) . apta.com . Американская ассоциация общественного транспорта. 2013 . Проверено 23 декабря 2016 года .
- ^ Гудрич, Уильям (2013). "ПРОЕКТ МЕТРО ВТОРОЙ ПРОСПЕКТ" (PDF) . apta.com . 2013 Железнодорожная конференция . Проверено 16 декабря 2016 года .
- ^ а б Сифф, Эндрю (14 мая 2010 г.). «Начало раскопок тоннеля метро на 2-й авеню» . WNBC . Проверено 14 мая 2010 года .
- ^ «MTA запускает станок для бурения туннелей метро Second Avenue» (пресс-релиз). Столичное управление транспорта. 14 мая 2010 года в архив с оригинала на 6 октября 2013 года . Проверено 5 октября 2013 года .
- ↑ Эксклюзив: Ground Breaking For 2nd Avenue Line Subway Line Weeks Away. Архивировано 11 октября 2007 года в Wayback Machine - NY1, 24 января 2007 года.
- ^ Дэвидсон, G .; Howard, A .; Jacobs, L .; Pintabona, R .; Зернич, Б. (2014). Североамериканский Tunneling: 2014 Труды . Общество горной металлургии. п. 301. ISBN. 978-0-87335-400-4. Проверено 15 ноября 2015 года .
- ^ "ОБНОВЛЕНИЕ ПРОЕКТА ВОСЕМЬ СОВЕТА" (PDF) . Столичное управление транспорта. 26 сентября 2011 . Проверено 15 ноября 2015 года .
- ^ «МТА Капитальное Строительство - Закупки» . Столичное управление транспорта.
- ^ «Заморозьте землю, оттаите сердца» . Технические новости . 2 февраля 2011 года в архив с оригинала на 14 сентября 2015 года . Проверено 15 августа 2015 года .
- ^ "ОБНОВЛЕНИЕ ПРОЕКТА ВОСЕМЬ СОВЕТА" (PDF) . МТА Капитальное строительство. 15 февраля 2011 . Проверено 16 октября 2017 года .
- ^ а б «Туннелирование метро на Второй авеню продолжается» . Столичное управление транспорта . 28 марта 2011 . Проверено 24 сентября 2011 года .
- ^ «Прорыв ТБМ Метро Второй Авеню 22.09.2011» . MTAPhotos . Flickr . Проверено 5 октября 2013 года .
- ^ «У метро Second Avenue есть момент прорыва; еще несколько миллиардов - это все, что нужно MTA» . Столица Нью-Йорк . 23 сентября 2011 года архивации с оригинала на 31 марта 2014 года . Проверено 27 мая 2014 года .
- ^ «Завершено прокладывание туннелей для метро Второй авеню» . mta.info . Столичное управление транспорта . 23 сентября 2011 . Проверено 20 декабря 2016 года .
- ^ "MTA | новости | MTA открывает общественный информационный центр метро Second Avenue" . MTA.info. 25 июля 2013 . Проверено 19 мая 2014 года .
- ^ «MTA открывает общественный информационный центр метро Second Avenue» . Информация о ДНК. 26 июля, 2013. Архивировано из оригинального 19 -го мая 2014 года . Проверено 19 мая 2014 года .
- ^ «MTA открывает информационный центр метро Second Avenue в Верхнем Ист-Сайде» . CBS Нью-Йорк . 25 июля 2013 . Проверено 19 мая 2014 года .
- ^ "mta.info | Капитальные программы Метро Второй авеню" . MTA.info . Проверено 19 мая 2014 года .
- ^ а б «Информационный центр откроется в мае для следующей очереди метро« Вторая авеню »» . PIX11 / WPIX-TV в Нью-Йорке . 25 апреля 2017 года . Проверено 25 апреля 2017 года .
- ^ «MTA подписывает окончательный контракт на строительство первой очереди метро на Второй авеню» (пресс-релиз). Столичное управление транспорта. 13 июня 2013 . Проверено 15 ноября 2015 года .
- ^ Манн, Тед (22 ноября 2013 г.). «Завершены взрывные работы в проекте метро« Вторая авеню »» . The Wall Street Journal . Проверено 15 ноября 2015 года .
- ^ «Ежеквартальный отчет метро Second Avenue за 4 квартал 2013 года» (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта . 2013 . Проверено 17 декабря 2016 года .
- ^ «MTA привлечет резервный фонд, чтобы вовремя завершить строительство метро на второй авеню: совет» . ДНКинфо Нью-Йорк . Архивировано из оригинального 27 февраля 2016 года . Проверено 6 марта 2016 года .
- ^ Риволи, Дэн (20 июня 2016 г.). «Подрядчик не спешит помогать достраивать проект метро« Вторая авеню »» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 21 июня 2016 года .
- ^ Фурфаро, Даниэль (21 июня 2016 г.). «Есть хороший шанс, что метро на Второй авеню не будет закончено вовремя» . New York Post . Проверено 21 июня 2016 года .
- ^ Риволи, Дэн (15 декабря 2015 г.). «Метро« Вторая авеню »может пропустить срок открытия декабря 2016 года» . NY Daily News . Проверено 27 октября, 2016 .
- ^ Фитцсиммонс, Эмма Г. (14 ноября 2016 г.). «По словам официальных лиц, для открытия метро на 2-й авеню к концу года потребуется « беспрецедентная »работа» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 17 ноября, 2016 .
- ^ Риволи, Дэн (10 октября 2016 г.). «ПОСМОТРЕТЬ: MTA наконец-то тестирует поезда на линии метро« Вторая авеню »» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 10 октября, 2016 .
- ^ Фурфаро, Даниэль (10 октября 2016 г.). «MTA наконец-то приступила к тестированию поездов в метро на Второй авеню» . New York Post . Проверено 10 октября, 2016 .
- ^ «Источники: Третий рельс с питанием от MTA для испытаний на путях метро Второй авеню» . TWC News . 16 сентября 2016 . Проверено 18 сентября 2016 года .
- ^ «Губернатор Куомо представляет новую станцию метро 86th Street и новый вход на станцию метро 63rd Street» . mta.info . Столичное управление транспорта. 30 декабря 2016 . Проверено 31 декабря 2016 года .
- ^ «Губернатор Куомо устраивает вечеринку в метро на Второй авеню для первой (частной) поездки» . Готэмист . 1 января, 2017. Архивировано из оригинала на 4 января 2017 года . Проверено 1 января 2017 года .
- ^ Бароне, Винсент (26 декабря 2016 г.). «Куомо, де Блазио, чтобы сделать первую поездку на метро 2-й авеню» . я Нью-Йорк . Проверено 27 декабря 2016 года .
- ^ Бароне, Винсент (2 января 2017 г.). «На открытие нового года метро« Вторая авеню »собрано 48 200 человек» . я Нью-Йорк . Проверено 3 января 2017 года .
- ^ а б Фитцсиммонс, Эмма Дж .; Вс, Альберт (1 февраля 2017 г.). «Метро Второй авеню избавляет от скопления людей на соседних линиях» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 1 февраля 2017 года .
- ^ "Второй автовокзал метро стремительно растет" . mta.info . Столичное управление транспорта. 1 февраля 2017 . Проверено 1 февраля 2017 года .
- ^ Уивер, Шэй (19 апреля 2017 г.). «Такси в Верхнем Ист-Сайде резко упало из-за метро 2-й авеню, сообщает отчет» . ДНКинфо Нью-Йорк . Архивировано из оригинального 26 апреля 2017 года . Проверено 25 апреля 2017 года .
- ^ Кауфман, Сара; Капуткин, Ари (18 апреля 2017 г.). «Такси Верхнего Ист-Сайда и метро на Второй авеню» (PDF) . Центр транспорта имени Рудина Нью-Йоркского университета . Архивировано из оригинального (PDF) 26 апреля 2017 года . Проверено 25 апреля 2017 года .
- ^ «Обзор анализа движения в коридоре 14-й улицы» (PDF) . Столичное управление транзита . 22 февраля 2018. с. 7 . Проверено 25 февраля 2018 года .
- ^ «7:01 - 8:05 96 ST - TransitFeeds» . transportfeeds.com . 6 ноября, 2017. Архивировано из оригинала на 7 ноября 2017 года . Проверено 6 ноября 2017 года .
- ^ а б Риволи, Дэн (22 мая 2017 г.). «MTA добавит поезда Q на линию метро Second Ave. по мере роста пассажиропотока» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 22 мая 2017 года .
- ^ а б Фитцсиммонс, Эмма Г. (29 октября 2015 г.). «Гнев в Восточном Гарлеме из-за новых задержек в планах метро 2-й авеню» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 3 ноября 2015 года .
- ^ «Программа MTA Capital 2015-2019: Обновление. Улучшение. Расширение» (PDF) . Столичное управление транспорта . 28 октября 2015 года . Проверено 28 октября 2015 года .
- ^ «Программа капитальных вложений MTA на 2015–2019 гг. Обновлена. Улучшение. Расширение. Утверждено Правлением MTA 20 апреля 2016 г. Утверждено CPRB 23 мая 2016 г.» (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта. Май 2016 . Проверено 7 августа 2016 года .
- ^ а б в «Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду метрополитена Второй авеню (SDEIS), апрель 2003 г., глава 2« Альтернативы проекта » (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта. Апрель 2003 . Проверено 9 августа 2016 года .
- ^ «Услуги консультанта по проектированию CM-1190 для фазы 2 проекта метро Второй авеню» (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта. 4 марта 2016 . Проверено 27 августа 2017 года .
- ^ а б в г д е «ВЫЯВЛЕНИЕ НЕЗНАЧИТЕЛЬНЫХ ВОЗДЕЙСТВИЙ, Приложение A: Сводка комментариев и ответов» (PDF) . mta.info . Федеральное управление транзита. 15 ноября 2018 . Проверено 19 ноября 2018 года .
- ^ Б с д е е г ч я J «Заключительное заявление о воздействии на окружающую среду метро Второй авеню (FEIS): Глава 3: Описание методов и работ строительства» (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта . Май 2004 . Проверено 5 августа 2015 года .
- ^ а б в г «ОТЧЕТ MTACC ДЛЯ МЕТРО ВТОРОГО ПРОСПЕКТА CPOC - ФАЗА 2» (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта. 20 марта 2017 года . Проверено 27 августа 2017 года .
- ^ Донохью, Пит (7 августа 2014 г.). «MTA предложит 1,5 миллиарда долларов на 2-ю очередь строительства метро на 2-й авеню» . Ежедневные новости . Нью-Йорк . Проверено 23 декабря 2016 года .
- ^ «Метро Второй авеню получит 1,5 миллиарда долларов на строительство второй очереди» . Обузданный Нью-Йорк .
- ^ Пит Донохью (2 марта 2015 г.). «Проект метро« Вторая авеню »будет свернут, если не будет финансирования, - говорит глава МТА» . Ежедневные новости . Нью-Йорк . Проверено 24 марта 2015 года .
- ^ «Вторая фаза строительства метро на Второй авеню задерживается, разочарование чиновников и жителей Восточного Гарлема» . NBC Нью-Йорк . Проверено 6 марта 2016 года .
- ^ Фитцсиммонс, Эмма Г. (20 апреля 2016 г.). «План расходов MTA восстанавливает финансирование метро 2-й авеню» . Нью-Йорк Таймс . Нью-Йорк . Проверено 16 мая 2016 года .
- ^ «Поправки к программе капитального ремонта MTA обновляются. Улучшение. Расширение. Брифинг по программе капиталовложений, май 2017 г.» (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта. 24 мая 2017 года . Проверено 24 мая 2017 года .
- ^ Метро "Вторая авеню" . AKRF, Inc . Проверено 27 августа 2017 года .
- ^ «МТА Капитальное Строительство - Закупки» . web.mta.info . Столичное управление транспорта. Архивировано 27 августа 2017 года . Проверено 27 августа 2017 года .
- ^ «Обнаружение незначительного воздействия (FONSI) для второй фазы метро на второй авеню» (PDF) . mta.info . Федеральное управление транзита. 15 ноября 2018 . Проверено 19 ноября 2018 года .
- ^ «Веха в проекте метро на Второй авеню» . Нью-Йоркский бизнес Крейна . 19 ноября 2018 . Проверено 19 ноября 2018 года .
- ^ Мокер, Грег (25 апреля 2017 г.). «Информационный центр откроется в мае для следующей очереди метро« Вторая авеню »» . PIX11 / WPIX-TV в Нью-Йорке . Проверено 28 сентября 2017 года .
- ^ «Новый центр дает представление о будущем метро Second Avenue» . NY1.com . 22 сентября 2017 года. Архивировано 23 сентября 2017 года . Проверено 28 сентября 2017 года .
- ^ а б Донохью, Пит (20 января 2013 г.). «Метро« Вторая авеню »откроется в 2016 году: MTA» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 25 марта 2013 года .
- ^ «Расширение метро на Второй авеню будет добавлено к инфраструктурным приоритетам Трампа, - заявила конгрессмен» . PIX11 / WPIX-TV в Нью-Йорке . 27 января 2017 года . Проверено 27 января 2017 года .
- ^ «Мэлони: метро на Второй авеню - приоритет для Трампа» . я Нью-Йорк . Проверено 27 января 2017 года .
- ^ Хессион, Майкл (2 мая 2014 г.). «Подземная прогулка по новейшему железнодорожному туннелю Нью-Йорка» . Gizmodo . Проверено 13 мая 2014 года .
- ^ Канно-Янгс, Золан (19 июня 2016 г.). «Заглядывать на линию метро« Вторая авеню »» . WSJ . Wall Street Journal . Проверено 20 июня, 2016 .
- ^ Донохью, Пит (4 августа 2006 г.). "Прохладные метро в конце концов" . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Архивировано из оригинального 10 -го октября 2007 года . Проверено 12 декабря 2008 года .
- ^ Нойман, Уильям (5 апреля 2007 г.). «Платформы метро 2-й авеню могут получить стеклянные стены и раздвижные двери» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 12 января 2017 года .
- ^ Рубинштейн, Дана (7 декабря 2012 г.). «Никаких дверей платформ в сеульском стиле для метро Нью-Йорка, даже на новых станциях» . Политико .
- ^ а б в г «Метро Второй авеню СДЭИС Глава 3: Описание методов строительства и деятельности» (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта. Апрель 2003 . Проверено 15 августа 2015 года .
- ^ а б в г д «Методы строительства метро на Второй авеню» (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта. Август 2002 . Проверено 15 февраля, 2016 .
- ^ а б «Обновление метро Second Avenue для Совета сообщества 11» (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта. 5 апреля 2016 . Проверено 8 января 2017 года .
- ^ Б с д е е г ч Винн, Александра (20 января 2009 г.). «Сказка Нью-Йорка - метро на Второй авеню обретает форму» . Новый инженер-строитель . Проверено 2 августа 2009 года .
- ^ «Заключительное заявление о воздействии на окружающую среду метро Второй авеню (FEIS), май 2004 г., рис. 2-6. Выравнивание по глубине Кристи» (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта. Май 2004 . Проверено 7 августа 2016 года .
- ^ а б в г Гелинас, Николь (31 декабря 2016 г.). «Вот почему потребовалось столетие и 4,5 миллиарда долларов, чтобы добавить всего три станции метро в Нью-Йорке» . Ежедневный зверь . Проверено 31 декабря 2016 года .
- ^ Нифози, Дана К. (9 октября 2015 г.). «Система пожаротушения водяным туманом в рамках проекта метро« Вторая авеню »» . Федеральное управление транзита . Проверено 31 декабря 2016 года .
- ^ а б в г «Невероятно дорогое новое метро в Нью-Йорке объясняет, почему у нас не может быть хороших вещей: мнение» . Настоящий Нью-Йорк . 31 декабря 2016 . Проверено 31 декабря 2016 года .
- ^ а б в Бароне, Винсент (22 декабря 2016 г.). «Эксперты обеспокоены дорогостоящей фазой II метро Второй авеню» . я Нью-Йорк . Проверено 23 декабря 2016 года .
- ^ Риволи, Дэн (25 мая 2016 г.). «Ожидается более длительное время ожидания линии метро« Вторая авеню »» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 14 декабря 2016 года .
- ^ «Сервис во время проекта L» . MTA . 26 апреля 2019 . Проверено 27 апреля 2019 года .
- ^ «Сервисная информация для L, M, G, 7, M14 SBS и бесплатных переводов» . 26 апреля 2020 . Проверено 26 апреля 2020 года .
- ^ Анастасио, Иосиф. «Он содержит положение для полной длины Метро Второй авеню» . ltvsquad.com . Проверено 30 декабря 2016 года .
- ^ Хиршман, Дэвид (21 июля 2008 г.). «Поезд T: в Нью-Йорке появится первая новая линия метро за 70 лет» . Проводной (август '08): 36. Архивировано из оригинала 25 июля 2008 года . Проверено 8 апреля 2014 года .
Старую (1960-е) службу T также называли поездом Вест-Энда . Ссылка была на Бруклин. Напротив, новая служба T будет обслуживать Ист-Сайд Манхэттена и «объединит Верхний и Нижний Ист-Сайды».
- ^ а б в Ривз, Хоуп (26 октября 2006 г.). «Метро« Вторая авеню »ведет к вам буква Т» . Журнал "Нью-Йорк" . Проверено 2 августа 2009 года .
- ^ а б Хэддон, Хизер (20 июня 2010 г.). «Поезда V и W присоединяются к длинному списку маршрутов, вышедших из метро - Нью-Йорк» . amny.com . amNewYork. Архивировано 20 июня 2010 года . Проверено 23 октября, 2016 .CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
- ^ а б «Рисунок 2-1: Метро Нью-Йорка с линией метро Второй авеню» (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта . Май 2004 . Проверено 15 декабря 2016 года .
дальнейшее чтение
- Бессель, Ричард (1968). История метро Второй авеню . Управление транзита города Нью-Йорка. OCLC 5971204 .
- MTA Capital Construction (12 июля 2018 г.). «Дополнительная экологическая оценка метро Второй авеню» . Столичное управление транспорта .
- Патерсон, Дэвид А. (2020). Черный, слепой и главный: история дальновидного лидерства и преодоления невзгод . Нью-Йорк, Нью-Йорк: Skyhorse Publishing. ISBN 978-1-5107-5633-5.
- Плотч, Филипп (2020). Последнее метро: долгое ожидание следующего поезда в Нью-Йорке . Итака, Нью-Йорк: Три холма, отпечаток Корнельского университета. ISBN 978-0-8014-5366-3. OCLC 1099546659 .
Внешние ссылки
Карта маршрута :
Внешнее видео | |
---|---|
Видеоклипы на YouTube о метро Second Avenue от Metropolitan Transportation Authority | |
Видео-релиз MTA - метро Second Avenue , 31 декабря 2016 г .; 7:13 | |
Представляем метро Second Avenue , 31 декабря 2016 г .; 11:31 |
- СМИ, связанные с IND Second Avenue Line на Викискладе?
- Официальный веб-сайт
- Официальная веб-страница MTA Flickr
- Метро на Второй авеню: онлайн-выставка Нью-Йоркского музея общественного транспорта
- nycsubway.org - Метро Второй авеню: обзор
- Метро Второй авеню Нью-Йорка: век на картах