В 24 часа Ле - Мана (французский: 24 часа Ле - Мана ) является старейшим активным в мире спортивный автомобиль гонки в гонках на выносливость , проводится ежегодно с 1923 года недалеко от города Ле - Ман , Франция . [1] Она считается одной из самых престижных автомобильных гонок в мире [2] и была названа «Гран-при выносливости и эффективности». Мероприятие представляет собой одну из частей Тройной короны автоспорта , а другими событиями являются Индианаполис 500 и Гран-при Монако.. В отличие от гонок на фиксированную дистанцию, победитель которых определяется по минимальному времени, «24 часа Ле-Мана» выигрывает автомобиль, который преодолевает наибольшее расстояние за 24 часа. Гоночные команды должны найти баланс между скоростью и способностью автомобилей работать в течение 24 часов без механических поломок. В гонке 2019 года 47 из 61 квалификационной машины проехали всю дистанцию. [3]
Чемпионат мира по гонкам на выносливость FIA | |
---|---|
Место проведения | Автодром де ла Сарт |
Первая гонка | 1923 г. |
Последняя гонка | 2020 г. |
Продолжительность | 24 часа |
Наибольшее количество побед (водитель) | Том Кристенсен (9) |
Наибольшее количество побед (команда) | Joest Racing (13) |
Наибольшее количество побед (производитель) | Порше (19) |
Гонка организована Автомобильным клубом de l'Ouest (ACO) и проводится на трассе Circuit de la Sarthe , состоящей из закрытых дорог общего пользования и выделенных участков гоночной трассы.
24 часа Ле-Мана часто были частью чемпионата мира по спортивным автомобилям с 1953 года до финального сезона этой серии в 1992 году . В 2011 году он был частью Межконтинентального Кубка Ле-Мана . С 2012 года гонка является частью чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA . [4] В суперсезонном чемпионате мира по гонкам на выносливость с мая 2018 по июнь 2019 года «24 часа Ле-Мана» были вторым и последним этапом сезона. [5]
Ле-Ман вдохновил на проведение 24-часовых гонок по всему миру, в том числе в Дейтоне , Нюрбургринге , Спа-Франкоршам и Батерсте . Американской серии Ле - Ман и в Европе серии Ле - Ман в нескольких событий спортивных чемпионатов автомобиля были отделилась от 24 часов Ле - Мана правил. Другие гонки включают Le Mans Classic , гонку на исторических гоночных автомобилях Ле-Мана прошлых лет, проводимую на Circuit de la Sarthe, мотоциклетную версию гонки, которая проводится на сокращенной версии Bugatti той же трассы, гонку на картинге ( 24 Heures Karting), гонка на грузовиках (24 Heures Camions) и пародийная гонка 24 Hours of LeMons .
Цель
Созданный, когда Гран-при автоспорта был доминирующим видом автоспорта во всей Европе, Ле-Ман был разработан, чтобы представить другое испытание. Вместо того, чтобы сосредоточиться на способности автомобильной компании создавать самые быстрые машины, «24 часа Ле-Мана» будут сосредоточены на способности производителей создавать спортивные, но надежные автомобили. Это стимулировало инновации в производстве надежных и экономичных автомобилей , потому что гонки на выносливость требуют долговечных автомобилей, которые проводят в боксах как можно меньше времени.
В то же время схема трассы требовала автомобилей с лучшей аэродинамикой и устойчивостью на высоких скоростях. Несмотря на то, что это было общим для гонок Гран-при, немногие треки в Европе имели прямые по длине, сопоставимые с Mulsanne . Кроме того, поскольку дорога является общедоступной и, следовательно, обслуживается не так тщательно, как постоянные гоночные трассы, гонки создают большую нагрузку на детали, повышая важность надежности.
Нефтяной кризис в начале 1970 - х лет привел организатор принять формулу экономии топлива , известную как группа С , которая ограничивала количество топлива , каждый автомобиль был разрешен. Хотя позже от него отказались, экономия топлива остается важной, поскольку новые источники топлива сокращают время, затрачиваемое на пит-стопы. Такие технологические инновации имеют эффект «просачивания вниз» и могут быть внедрены в потребительские автомобили. Это также привело к появлению более быстрых и экзотических суперкаров, поскольку производители стремятся разрабатывать более быстрые дорожные автомобили, чтобы превратить их в еще более быстрые автомобили GT.
Кроме того, в последние годы гибридные системы (маховик, суперконденсатор, аккумуляторная батарея с бензиновым и дизельным двигателями) стали лидерами в категории LMP, поскольку правила были изменены в их пользу и для повышения эффективности.
Раса
Гонка проводится в июне, что иногда приводит к очень жарким условиям для водителей, особенно в закрытых транспортных средствах с плохой вентиляцией; обычно наблюдается дождь. Гонка начинается в середине дня и заканчивается на следующий день в тот же час, что и гонка накануне. [6]
Современные конкуренты часто преодолевают более 5000 км. Рекорд 2010 года - 5410 км (3360 миль), что в шесть раз превышает длину Индианаполиса 500 или примерно в 18 раз больше, чем Гран-при Формулы-1 . [7] Водители и гоночные команды стремятся к скорости и предотвращению механических повреждений, а также к управлению расходными материалами автомобилей, в первую очередь топливом , шинами и тормозными материалами. Он также проверяет выносливость: водители часто участвуют в гонках более двух часов, прежде чем водитель-помощник сможет взять на себя управление во время пит-стопа, пока они едят и отдыхают. Действующие правила требуют, чтобы на каждое конкурирующее транспортное средство использовали три водителя.
Соревнующиеся команды участвуют в гонках в группах, называемых «классами», или автомобилями аналогичной спецификации, одновременно соревнуясь за первое место среди всех классов. Первоначально гонка демонстрировала автомобили в том виде, в каком они были проданы широкой публике, тогда называемые «спортивными автомобилями», в отличие от специализированных гоночных автомобилей, используемых в автогонках Гран-при . Со временем конкурирующие автомобили отошли от своих общедоступных дорожных корней, и сегодня гонка состоит из двух общих классов: прототипы и автомобили Grand Touring (аналогичные спортивным автомобилям, продаваемым для широкой публики). Они далее разбиты на 2 подкласса каждый: прототипы конструкторов, прототипы частных лиц и 2 подкласса автомобилей GT. [8]
У соревнующихся команд были самые разные организации: от отделов соревнований производителей дорожных автомобилей (стремящихся доказать превосходство своей продукции) до профессиональных гоночных команд (представляющих своих коммерческих спонсоров, некоторые из которых также являются производителями автомобилей, которые хотят победить. не платя за свои команды) любительским командам (участвующим в гонках, чтобы участвовать в знаменитых гонках, чтобы претендовать на победу для своих коммерческих партнеров).
Гонка была частью чемпионата мира по спортивным автомобилям в каждом сезоне, за исключением сезонов 1956 , 1975 - 1979 и 1989 - 1990 годов, хотя Ле-Ман всегда имел более сильную репутацию, чем чемпионат мира, и является этапом чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA. Чемпионат . Гонка также известна как часть неофициальной Тройной короны автоспорта, которая объединяет Формулу-1 , IndyCar и гонки на спортивных автомобилях, представляя собой карьерное достижение для гонщиков. Кроме того, он рассматривается как часть Тройной короны гонок на выносливость , которая объединяет три крупнейшие гонки на спортивных автомобилях, а 12 часов Себринга и 24 часа Дайтоны образуют другие этапы. С 1998 года Американская серия Ле-Ман (теперь чемпионат спортивных автомобилей IMSA Weathertech ) проводит гонку на выносливость вместе с 12-часовой гонкой в Себринге, ежегодно называемой « Пти-Ле-Ман », как 10-часовая американская версия. В 2014 году чемпионат Weathertech Sports Car (слияния гонок на Sebring, Petit Le Mans в Braselton , Джорджия, в 6 часов Уоткинс - Глен в Уоткинс Глен , Нью - Йорк, и Rolex Sports Car Series " 24 часа Daytona ) провела все четыре основных американских соревнования на выносливость в рамках подготовки команд к гонкам в Ле-Мане .
Легковые автомобили
В гонке участвуют около 60 участников. В каждой машине требовалось как минимум два сиденья, но в последнее время для автомобилей требуется только возможность разместить второе место в кабине, а не само сиденье. Допускается не более двух дверей; Автомобили с открытой кабиной не требуют дверей. С 2014 года все автомобили в основной категории LMP1 должны иметь крышу из соображений безопасности, а автомобили с открытой кабиной разрешены только в немного более медленной категории LMP2. С 2017 года все прототипы автомобилей LMP1 или LMP2 должны иметь закрытые кабины. [9]
Хотя все автомобили соревнуются одновременно, существуют отдельные классы. Приз вручается победителю в каждом классе и победителю в общем зачете. Количество классов менялось с годами, но сейчас их четыре. Изготовленные на заказ прототипы Ле-Мана (LMP) - это два верхних класса, LMP1 и LMP2, разделенные по скорости, весу и выходной мощности.
Для LMP2 команды должны использовать одно из четырех утвержденных шасси - ORECA, Ligier, Dallara или Multimatic / Riley - в сочетании со стандартным 4,2-литровым двигателем Gibson V8. Однако на команды LMP1 такие ограничения не распространяются, а их дополнительная мощность, меньший вес и более сложная аэродинамика позволяют значительно сократить время прохождения круга; Автомобили LMP1 также могут использовать гибридную технологию [10]
С 2011 года следующие два класса - это серийные классы grand tourer (GT), GT Endurance Pro и GT Endurance AM. Оба эти класса используют правила LM GTE , или "Le Mans Grand Touring Endurance". Хотя высший класс, скорее всего, станет общим победителем, низшие классы иногда побеждали из-за большей надежности. [ необходима цитата ]
Драйверы
Изначально не существовало правил относительно количества водителей автомобилей или продолжительности их движения. Хотя в первые десятилетия почти все команды использовали двух гонщиков, некоторые гонщики Ле-Мана, такие как Пьер Левег и Эдди Холл, пытались провести гонку в одиночку, надеясь сэкономить время, не меняя гонщиков. Позже эта практика была запрещена. До 1980-х годов были команды, в которых соревновались только два гонщика, но к концу десятилетия правила были изменены, чтобы оговаривать, что каждой машиной должны управлять не менее трех гонщиков.
К 1990-м годам из-за скорости машин и нагрузки на водителей были введены дополнительные правила по снижению утомляемости водителей, согласно которым водители не могли водить более 240 минут в течение 6-часового периода и что ни один водитель не мог бежать в течение всего более 14 часов. При тщательном управлении ограничениями гонщиков это позволяет завершить гонку только с двумя гонщиками (как это сделали Йерун Бликемолен и Купер МакНил в 2014 году), хотя подавляющее большинство команд по-прежнему продолжают использовать трех гонщиков. [11] [12]
В 2017 году правила времени вождения были изменены. При необходимости, судьи могут потребовать ограничение времени вождения в 80 минут подряд за рулем и минимум 30-минутный перерыв для отдыха. Правило применяется только в том случае, если температура воздуха составляет не менее 32 градусов Цельсия (89,6 F). [13]
Традиции и уникальные правила
Хотя гонка была частью чемпионата мира по спортивным автомобилям на протяжении большей части своего существования, гонка имела другие правила по соображениям безопасности и соревнования, отчасти из-за ее продолжительности. В течение многих десятилетий автомобили должны были пробежать по крайней мере час в гонке, прежде чем им разрешили доливать жидкости для автомобиля, такие как масло или охлаждающая жидкость, за исключением топлива. Это была попытка ACO повысить эффективность и надежность. Те, кто не смог протянуть первый час без замены потерянных жидкостей, рисковали дисквалификацией.
Еще одно правило, уникальное для Ле-Мана, заключается в том, что машины должны быть выключены, пока они заправляются в боксах. Это не только безопаснее и менее опасно для возгорания, но и является еще одним испытанием на надежность, поскольку автомобили с гарантированной возможностью многократного перезапуска в условиях гонки сделать сложнее. Еще один элемент этого правила заключается в том, что механикам не разрешается работать с автомобилем, пока он заправляется топливом (кроме помощи водителю в машине или выходе из нее), что побудило команды адаптировать инновационные способы сокращения времени нахождения в автомобиле. эти длительные пит-стопы. Водителям разрешается выходить из машины и заменяться другим водителем во время заправки. Эти правила также применяются на чемпионате мира по гонкам на выносливость FIA .
В Ле-Мане существуют различные давние традиции, в том числе размахивание французским триколором перед стартом гонки. Обычно за этим следует облет самолетов, оставляющих за собой синий, белый и красный дым. Аналогичная традиция флага - это размахивание флажками безопасности во время последнего круга гонки маршалами трассы, поздравляющими победителей и других финишеров.
Ле-Ман был местом, где впервые по телевидению показали, как победивший гонщик праздновал, брызгая шампанским, вместо того, чтобы пить его. [14] Когда Дэн Герни выиграл гонку 1967 года со штурманом Эй Джей Фойтом , оба гонщика поднялись на пьедестал почета, и Гурни был вручен большой бокал шампанского. Посмотрев вниз, он увидел генерального директора Ford Генри Форда II , владельца команды Кэрролла Шелби и их жен, а также нескольких журналистов, предсказавших катастрофу для этого высокопоставленного дуэта. Гурни встряхнул бутылку и опрыскал всех, кто был рядом. Гурни поставил автограф и отдал бутылку шампанского фотографу Life Флипу Шульке , который годами использовал ее в качестве лампы, прежде чем вернуть ее Гурни. [15] [16]
Расписание
Первая гонка проводилась 26–27 мая 1923 г. и с тех пор проводится ежегодно в июне, за исключением 1956 г., когда гонка проводилась в июле; 1968 год, когда он был проведен в сентябре из-за общенациональных политических беспорядков в мае и в 2020 году, когда он был перенесен на 19–20 сентября из-за вспышки COVID-19 . Гонка отменялась десять раз - в 1936 году (забастовка рабочих во время Великой депрессии ) и между 1940 и 1948 годами (Вторая мировая война).
Гонка обычно проводится во второй уик-энд июня, а квалификация и практика проходят в среду и четверг перед гонкой после осмотра автомобиля в понедельник и вторник. В настоящее время эти занятия проводятся вечером, с двумя отдельными двухчасовыми занятиями каждую ночь. Пятница служит днем отдыха, и проводится парад всех гонщиков через Ле-Ман .
Тестовые дни, проведенные в конце апреля или начале мая, послужили предварительной квалификацией, отсеивающей самые медленные машины. Однако в 2005 году непомерные расходы на транспортировку автомобилей в Ле-Ман и обратно вынудили организаторов перенести день испытаний на первые выходные июня. Фактически, предварительная квалификация была отменена в 2000 году, а это означает, что все участники, приглашенные на тест, будут допущены к участию в гонке.
С 2001 года гонки Le Mans Legend также были частью расписания, обычно это показательные гонки в квалификационные дни, за несколько часов до сессий для участников Ле-Мана.
До 2008 года гонка начиналась в 16:00 субботы (хотя в 1968 году гонка начиналась в 14:00 из-за опоздания гонки в календаре). В 1984 и 2007 годах время начала было перенесено на 15:00 из-за противоречивых выборов ). В 2006 году ACO запланировал начало в 17:00 в субботу, 17 июня, чтобы максимально увеличить телевизионное освещение между играми чемпионата мира по футболу . 14 лет спустя гонка началась в 14:30, так как гонка проходила в сентябре. С 2009 года, когда гонка проходила с 13 по 14 июня, до 2019 года и возобновления в 2021 году, она начинается в 15:00 по местному времени ( CEST , 13:00 UT ).
Классификация
Первоначально победителем становился автомобиль, преодолевший наибольшее расстояние от стартовой позиции. Известно, что это застало команду Ford в 1966 году . С доминирующим преимуществом 1–2 обе машины снизили скорость, чтобы дать возможность сфотографироваться на финише, причем Кен Майлз немного опередил Брюса Макларена . Однако, поскольку машина Макларена фактически стартовала намного дальше по стартовой решетке, чем машина Майлза, машина Макларена фактически преодолела наибольшее расстояние за 24 часа. С преимуществом в восемь метров победителями были объявлены Макларен и его штурман Крис Амон . Решение стоило Майлзу и Денни Хьюмам победы. Майлз уже выиграл две другие гонки на выносливость в Себринге и Дейтоне. С победой в Ле-Мане он стал бы не только первым человеком, выигравшим все три, но и первым, кто выиграл их все в один и тот же год.
Правило «наибольшего расстояния» было изменено с введением скользящего старта в 1971 году, и теперь автомобиль, который преодолевает наибольшее расстояние по завершении последнего круга, где «наибольшее расстояние» измеряется по линии старта / финиша для все конкуренты - побеждает. Когда две машины проходят одинаковое количество кругов, их порядок финиша определяется более быстрым общим временем прохождения. Это правило использовалось в « 24 часах Ле-Мана» 2011 года для определения победителя гонки, когда два лучших финишера проехали по 355 кругов с разницей между ними всего в 13 секунд. [17]
Хотя «пробег на наибольшую дистанцию» определяет предварительный порядок финишеров, для классификации автомобиля должны быть выполнены дополнительные требования. [18]
- Автомобиль должен пройти последний круг гонки и пройти весь круг быстрее, чем предписанное максимальное время круга. Неоднозначность этого требования к классификации привела к драматическим сценам, когда поврежденные автомобили ждали в боксах или на краю трассы рядом с финишной чертой, затем перезапускали свои двигатели и поползли через линию, чтобы попасть в классифицированные финишеры. [ необходима цитата ] Практика намеренного "ожидания последнего круга" таким образом была запрещена правилами в последние годы.
- Для классификации автомобили должны преодолеть 70% дистанции, пройденной победителем. Автомобиль, не проехавший это количество кругов, даже если он финиширует на последнем круге гонки, не считается достойным классификации из-за низкой надежности или скорости.
Все классификационные требования выполняются, за исключением исключительных обстоятельств, определенных стюардами гонки. [18]
Старт Ле-Мана
Гонка традиционно началась со старта в Ле-Мане , когда машины выстраивались вдоль боксов. До 1962 года автомобили выстраивались по количеству двигателей, но начиная с 1963 года квалификационные результаты определяли модельный ряд. Стартовые гонщики стояли на противоположной стороне передней полосы. Когда французский флаг упал, обозначая старт, гонщики перебежали трассу, въехали, завели свои машины без посторонней помощи и уехали. Это стало проблемой безопасности в конце 1960-х годов, когда некоторые водители игнорировали ремни безопасности, тогда еще недавнее изобретение. Это приводило к тому, что водители, проходящие первые несколько кругов, были либо неправильно пристегнуты из-за попытки сделать это во время вождения, либо даже не запрягли их вообще, что привело к нескольким смертельным случаям, когда автомобили попали в аварии из-за скученного поля в начале.
Этот метод запуска вдохновил Porsche разместить ключ зажигания слева от рулевого колеса. В левой руке привод автомобиля, что позволило водителю использовать левую руку , чтобы запустить двигатель, и его правая рука , чтобы поставить передачу в механизм, который , в свою очередь , сбривает несколько десятых доли секунды.
Другой метод ускорения старта был разработан Стирлингом Моссом . Его машина ждала с уже включенной первой передачей. Когда он прыгнул, то включил стартер, не нажимая сцепления. Стартер сразу толкнул машину вперед, но двигатель не запустился из-за низких оборотов. После нескольких секунд движения он затем нажал на сцепление, позволяя двигателю разогнаться и завестись во время движения автомобиля.
Чувствуя, что такой старт небезопасен, в гонке 1969 года Джеки Икс выступил против него, пройдя по трассе, в то время как его соперники бежали. Хотя во время ходьбы его чуть не сбила машина более быстрого участника, Икс нашел время, чтобы пристегнуть ремни безопасности, прежде чем отъехать. Капер Джон Вулф погиб в аварии на первом круге той гонки; Икс выиграл.
Традиционный старт Ле-Мана был изменен на 1970 год . Машины все еще стояли в очереди вдоль пит-уолла, но водители уже были внутри и пристегнуты ремнями. При падении французского триколора водители завели двигатели и уехали. С 1971 года, когда этот метод был отменен, гонка начинается с непрерывного старта (иногда известного как старт в Индианаполисе ). [19]
Схема
Трасса, на которой проходит гонка «24 часа Ле-Мана», называется « Трасса де ла Сарт» в честь департамента, в котором находится Ле-Ман. Он состоит из постоянных трасс и дорог общего пользования, которые временно закрыты для гонки. С 1923 года трасса была значительно модернизирована, в основном из соображений безопасности, и теперь ее длина составляет 13,626 км (8,467 миль). Хотя изначально трасса входила в город Ле-Ман, трасса была прервана, чтобы лучше защитить зрителей. Это привело к созданию поворотов Dunlop Curve и Tertre Rouge перед воссоединением со старой трассой Mulsanne . Еще одно важное изменение произошло на самой Mulsanne в 1990 году, когда FIA постановила, что больше не будет санкционировать любую трассу с прямой длиной более 2 км (1,2 мили). Чтобы соответствовать этому, к 6-километровой прямой были добавлены две шиканы . На добавление шиканов повлиял и тот факт, что скорость WM P88 - французского гонщика Peugeot Роджера Дорши была зафиксирована на отметке 405 км / ч (252 мили в час) во время гонки 1988 года .
Из-за более короткой длины прямых участков максимальная скорость в Ле-Мане в настоящее время составляет около 330 км / ч (205 миль / ч).
Общественные участки трассы отличаются от постоянной трассы, особенно по сравнению с трассой Bugatti, которая находится внутри трассы де ла Сарт. Из-за интенсивного движения в этом районе дороги общего пользования не такие ровные и не ухоженные. Они также обеспечивают меньшее сцепление с дорогой из-за отсутствия мягкой резины гоночных автомобилей, хотя это влияет только на первые несколько кругов гонки. Дороги закрываются только через несколько часов после тренировок и гонки, а затем снова открываются почти сразу после завершения гонки. Рабочие должны ежегодно собирать и демонтировать защитные ограждения для общественных участков.
История
1923–1939
Гонка «24 часа Ле-Мана» впервые прошла 26 и 27 мая 1923 года по дорогам общего пользования вокруг Ле-Мана. Первоначально планировалось, что это трехлетнее мероприятие, на котором будет проводиться трехлетний кубок Раджа-Уитворта , с победителем, который объявляется автомобилем, который может проехать самое дальнее расстояние в течение трех последовательных 24-часовых гонок. за каждый год в зависимости от того, кто преодолел наибольшее расстояние к тому времени, когда истекли 24 часа. В первых гонках доминировали французские, британские и итальянские пилоты, команды и автомобили , а ведущими брендами были Bugatti , Bentley и Alfa Romeo . Инновации в дизайне автомобилей начали появляться на трассе в конце 1930-х годов, когда Bugatti и Alfa Romeo использовали высоко аэродинамический кузов, чтобы преодолевать Mulsanne Straight на более высоких скоростях. Гонка была отменена в 1936 году из-за всеобщей забастовки во Франции , а начало Второй мировой войны в 1939 году привело к десятилетнему перерыву.
1949–1969
После реконструкции автодрома гонка была возобновлена в 1949 году [19] с возобновлением интереса со стороны крупных производителей автомобилей. 1949 был также Ferrari первой победы «s, то 166MM из Луиджи Чинетти и Питер Митчелл-Томсона . [19] После создания чемпионата мира по спортивным автомобилям в 1953 году, частью которого был Ле-Ман, Ferrari, Aston Martin , Mercedes-Benz , Jaguar и многие другие начали отправлять несколько автомобилей при поддержке своих заводов, чтобы побороться за общие победы. их конкуренты. Эта конкуренция иногда приводила к трагедиям, как, например, во время катастрофы в Ле-Мане 1955 года во время гонки 1955 года, когда автомобиль Пьера Левега врезался в толпу зрителей, в результате чего погибло более 80 человек. Инцидент привел к повсеместному внедрению мер безопасности не только на трассе, но и в других частях мира автоспорта. После аварии весь карьерный комплекс был снесен и отстроен заново, что позволило расширить прямую карьера, хотя по-прежнему не было барьера между трассой и пит-лейном. Стандарты безопасности улучшились, но автомобили стали быстрее, и переход от родстеров с открытой кабиной к купе с закрытой кабиной привел к тому, что Mulsanne развила скорость более 320 км / ч (200 миль в час). Ford вышел на рынок с GT40 , окончательно положив конец доминированию Ferrari четырьмя победами подряд (1966–1969) до того, как закончились 1960-е, и автомобили и гонка существенно изменились.
1970–1980
В новом десятилетии гонка повернулась к более экстремальным скоростям и автомобильному дизайну. Эти экстремальные скорости привели к замене типичного старта в Ле-Мане с места на старт в Индианаполисе . Хотя серийные автомобили все еще участвовали в гонках, теперь они относились к низшим классам, а специализированные спортивные автомобили стали нормой. Porsche 917 , 935 и 936 были доминирующими в течение десятилетия, но всплеск от французских производителей Матры - Simca и Renault увидел первые победы для страны с 1950 годом гонки. Это десятилетие также запомнилось сильными выступлениями многих каперов-конструкторов, причем две из них одержали единственные победы для капера за десятилетие. Джон Wyer «s Мираж выиграл в 1975 году , в то время как Жан Рондо » Одноименный шасси s взял 1980 .
1981–1993
Остальная часть 80-х годов была известна доминированием Porsche в соответствии с новой формулой гоночных автомобилей Группы C, которая поощряла топливную экономичность. Первоначально он работал на модели 956 , но позже был заменен на 962 . Оба шасси были достаточно доступны для частных лиц, чтобы покупать их в массовом порядке, что привело к победе двух типов моделей шесть лет подряд. Jaguar и Mercedes-Benz вернулись в гонки на спортивных автомобилях, причем Jaguar был первым, кто сломил доминирование Porsche, одержав победы в 1988 и 1990 годах (с XJR-9 и Jaguar XJR-12 соответственно). Mercedes-Benz победил в 1989 году, представив то, что считалось последним воплощением элегантных « Серебряных стрел », Sauber C9 , в то время как приток интереса японских производителей вызвал появление прототипов от Nissan и Toyota. В 1988 году WM Peugeot установил новый рекорд скорости - 405 км / ч (252 мили в час) в Ligne Droite des Hunaudières , известном своей длинной прямой 6 км (3,7 мили). [20] Mazda станет первым японским производителем, добившимся успеха, с их уникальным роторным двигателем 787B, выигравшим в 1991 году.
В 1992 и 1993 годах Peugeot доминировал в гонке со своим Peugeot 905, так как количество участников в формуле группы C и Чемпионате мира по спортивным автомобилям уменьшалось.
Трасса также претерпела одно из самых заметных изменений в 1990 году , когда Mulsanne длиной 5 км был модифицирован [19], чтобы включить в него две шиканы, чтобы не допустить достижения скорости более 400 км / ч (250 миль в час). Это положило начало тенденции ACO к попыткам замедлить автомобили на различных участках трассы; хотя скорости более 320 км / ч (200 миль / ч) по-прежнему регулярно достигаются в различных точках круга.
1994–1999
После прекращения чемпионата мира по спортивным автомобилям в Ле-Мане произошло возрождение серийных автомобилей Grand Tourer . Благодаря лазейке в правилах Porsche удалось убедить ACO в том, что суперкар Dauer 962 Le Mans был серийным, что позволило Porsche в последний раз участвовать в гонке на своем Porsche 962 , доминируя на поле. Хотя ACO попытался закрыть лазейку на 1995 год, новый McLaren выиграет гонку при первом появлении своего суперкара благодаря надежности BMW F1 GTR с двигателем V12, опередив более быстрые, но более проблемные прототипы. Эта тенденция сохранится и в 1990-е годы, поскольку для того, чтобы обойти правила ACO в отношении серийных гоночных автомобилей, строились более экзотические суперкары, что привело к тому, что Porsche , Mercedes-Benz , Toyota, Nissan, Panoz и Lotus вошли в категории GT. Это привело к 1999 событие, в котором эти автомобили GT столкнулись с Ле - Ман Прототипы от BMW , Audi , Toyota и Ferrari . BMW выживет с этой победой, их первой и единственной на сегодняшний день общей победой в Ле-Мане, в то время как Mercedes покинул гонку спортивных автомобилей на неопределенное время после трех катастрофических, хотя и несмертельных аварий, связанных с серьезными аэродинамическими недостатками их CLR .
Это сильное влияние производителя привело к тому, что ACO предоставила название Le Mans серии спортивных автомобилей в США в 1999 году, известной как American Le Mans Series , которая длилась до конца сезона 2013 года, после чего она объединилась с Grand-Am. сформировать United SportsCar Championship .
2000–2005
Многие крупные производители автомобилей отказались от участия в гонках спортивных автомобилей после 1999 года из-за их высокой стоимости. Остались только Cadillac и Audi, а Audi легко доминировала с R8 . Cadillac прекратил свое существование через три года, и попытки Panoz, Chrysler и MG обыграть Audi не увенчались успехом. После трех побед подряд Audi предоставила двигатель, персонал команды и водители Bentley , корпоративному партнеру, который вернулся в 2001 году, а в 2003 году завод Bentley Speed 8s победил частную компанию Audi. Команда Chevrolet Corvette Racing Team и их C5-R несколько раз выиграли в классе GTS, заняв 1-е и 2-е места в 2001, 2002 и 2004 годах. В 2003 году они заняли 2-е и 3-е место, уступив Ferrari.
2006–2013 гг.
В конце 2005 года, после пяти побед в общем зачете R8 и шести побед с его турбомотором V8, Audi взяла на себя новую задачу, представив прототип с дизельным двигателем, известный как R10 TDI . Хотя он и не был первым дизелем, участвовавшим в гонках, он первым выиграл в Ле-Мане. В это время использовались и другие альтернативные источники топлива, в том числе биоэтанол , в то время как Peugeot решила последовать примеру Audi и в 2007 году заняться выпуском дизельного топлива со своим 908 HDi FAP .
В гонке 2008 года между Audi R10 TDI и Peugeot 908 HDi FAP Audi выиграла с отрывом менее 10 минут. На « 24 часа Ле-Мана» 2009 года компания Peugeot представила новую систему рекуперации энергии, аналогичную системе KERS, используемой в Формуле-1 . [21] Aston Martin вошел в категорию LMP1 , но все еще участвовал в гонках GT1 с частными командами. Audi вернулась с новым R15 TDI, но Peugeot одержал первую победу в общем зачете с 1993 года.
2010 бегущий подтвердил гонку как испытание на выносливость и надежность. Приспосабливая свои автомобили и двигатели к правилам 2010 года, Peugeot выбрала общую скорость, а Audi - надежность. В конце гонки все четыре Peugeot сошли с дистанции, три из-за отказа двигателя, в то время как Audi финишировала 1-2-3.
В 2011 и 2012 гонок были омрачены сериями аварий. В 2011 году, в первый час, Audi, управляемый Алланом Макнишем, сильно разбился, бочка врезалась в стенку покрышек вскоре после моста Данлоп . Ночью защищающаяся победившая в гонке Audi за рулем Майка Рокенфеллера потерпела аналогичную аварию между поворотами Mulsanne и Indianapolis. Ни водитель, ни зрители не пострадали. Третий участник Audi, управляемый Марселем Фесслером , Андре Лоттерером и Бенуа Трелуайером, выиграл гонку. В гонке 2012 года две заводские Toyota заменили Peugeot, который снялся ранее, но одна из них перевернулась на Mulsanne Corner. Водитель Энтони Дэвидсон получил перелом двух позвонков, но смог самостоятельно выйти из машины. Другая Toyota сошла с дистанции из-за механических проблем вскоре после заката, дав Audi еще одну победу.
В 2011 году гонка стала главным этапом Межконтинентального кубка Ле-Мана , попыткой снова стать мировым чемпионатом по гонкам на выносливость. В 2012 году гонка стала центральным элементом чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA , который стал преемником ILMC. 2012 событие было в первый раз гонка была выиграна с помощью гибридного электрического транспортного средства , который был Audi R18 е-Tron Quattro .
С 2014 г.
Правила были изменены на 2014 год , в частности, с требованием, чтобы все автомобили LMP1 были с закрытой кабиной, некоторыми изменениями в гибридной системе и введением системы медленных зон. [22]
Porsche вернулся в Ле-Ман в 2014 году с новой заводской программой LMP1, а Nissan вернулся, чтобы запустить программу LMP1 в 2015 году . Audi отказалась от участия в гонках 24 часа Ле-Мана в 2016 году, а Nissan - после единственной попытки в 2015 году.
Porsche выигрывал гонку в 2015, 2016 и 2017 годах со своим гибридом 919 и остается самым успешным производителем в Ле-Мане, одержав 19 общих побед, в том числе семь побед подряд с 1981 по 1987 год.
В 2017 г. внесены изменения в регламент LMP2 по кабине и шасси; это означает, что все автомобили-прототипы должны быть с закрытой кабиной.
В 2018 году Toyota одержала свою первую победу в Ле-Мане с Фернандо Алонсо , Себастьяном Буэми и Кадзуки Накадзимой . Toyota снова выиграла гонку в 2019 и 2020 годах .
В 2020 году гонка впервые прошла за закрытыми дверями из- за пандемии COVID-19 .
Инновации
Ле-Ман видел много инноваций в автомобильном дизайне, чтобы противодействовать трудностям автодрома. Это либо было продиктовано правилами, либо было попыткой производителей перехитрить конкурентов. Некоторые нововведения были внесены в обычный автомобиль.
Аэродинамика
Один из ключей к Ле-Ману - максимальная скорость из-за длинных прямых, которые доминируют на трассе. Это означало, что автомобили пытались достичь максимально возможных скоростей вместо того, чтобы полагаться на прижимную силу при поворотах. В то время как автомобили первых конкурентов были уличными автомобилями с удаленным кузовом для уменьшения веса, новаторы, такие как Bugatti, разработали автомобили, которые стали началом аэродинамики. Эти машины получили прозвище танков из-за их сходства с военными танками Первой мировой войны. В этих машинах использовались простые изгибы, которые охватывали все механические элементы машины и увеличивали максимальную скорость. Когда Ле-Ман вернулся после Второй мировой войны, большинство производителей приняли бы закрытые кузова, которые были оптимизированы для улучшения аэродинамики. Ярким примером изменений, вызванных аэродинамикой, являются работы Бриггса Каннингема 1950 года . Каннингем представил два Cadillac Coupe de Villes 1950 года выпуска , один почти стандартный, а другой полностью переделанный в обтекаемый алюминиевый корпус, разработанный Grumman Aircraft Engineering Corporation, который выглядел настолько необычно, что французская пресса прозвала его «Le Monstre». Сглаживание форм кузова и обтекание различных частей машины, вызванное постоянным поиском снижения аэродинамического сопротивления, привело к отделению от автомобилей Гран-при , которые редко имели большие кузова.
Шли годы, кузов стал обволакивать и в то же время легче. Более крупный кузов со спойлерами смог обеспечить большую прижимную силу на поворотах без увеличения лобового сопротивления , что позволило автомобилям поддерживать высокие скорости. Расширенный кузов обычно концентрируется на задней части автомобиля, обычно называемой длинным хвостом . Кузов также начал закрывать кабину для меньшего сопротивления, хотя открытые кабины появлялись и исчезали с годами, поскольку правила менялись. Аэродинамика достигла своего пика в 1989 году, до того, как Mulsanne Straight была модифицирована. Во время гонки 1988 года экипаж прототипа WM с приводом от Peugeot заклеил отверстия двигателя, что позволило Роджеру Дорчи установить зафиксированную скорость 405 км / ч (252 миль / ч) на Mulsanne в рекламном трюке, хотя машина была практически непригодной для вождения. в другом месте цепи, и двигатель вскоре был разрушен из-за недостаточного охлаждения. [ необходима цитата ] Однако на соревнованиях 1989 года Mercedes-Benz C9 разогнался до 400 км / ч (249 миль в час) в квалификационных условиях. [23]
Двигатели
В Ле-Мане соревновались самые разные двигатели, пытаясь не только достичь большей скорости, но и улучшить экономию топлива и провести меньше времени в боксах. Размеры двигателей также сильно различались: самые маленькие двигатели были всего 569 куб.см ( Simca Cinq ), а самые большие - более 8000 куб.см ( SRT Viper GTS-R). Наддув был ранней инновацией для увеличения мощности, впервые он был запущен в 1929 году , тогда как турбонаддув появился только в 1974 году .
Первый автомобиль без поршневого двигателя появился в 1963 году , когда Rover начал сотрудничать с British Racing Motors, чтобы запустить газовую турбину с переменным успехом, что повторилось снова в 1965 году . Американская корпорация Howmet попыталась снова запустить турбину в 1968 году, но с еще меньшим успехом. Хотя двигатели обладали большой мощностью, они были горячими и неэффективными.
Другой непоршневой двигатель, который может появиться, будет двигатель Ванкеля , иначе известный как роторный двигатель. Этот компактный двигатель, полностью управляемый Mazda с момента его появления в 1970 году, также будет страдать от проблем с экономией топлива, как и турбина, но при этом добьется успеха, которого не хватало турбине. После многих лет развития Mazda, наконец, смогла стать единственным победителем гонки, у которой не было поршневого двигателя, приняв участие в гонке 1991 года с моделью 787B . Роторные двигатели были запрещены ACO после победы Mazda.
Альтернативные источники топлива также будут играть роль в более обычных конструкциях двигателей, первый автомобиль без бензина появился в 1949 году . Delettrez Special будет оснащаться дизельным двигателем , а второй дизель появится в виде MAP в следующем году. Хотя дизельное топливо могло появиться и в другое время во время гонки, только в 2006 году крупный производитель, Audi, инвестировал в дизели и, наконец, добился успеха с R10 TDI .
Топливо этанол появилось в 1980 году в модифицированном Porsche 911 , что привело к победе в классе. Альтернативные источники биологического топлива снова вернулись в 2004 году с DM139- Judd от Team Nasamax . [24] В 2008 году биотопливо (10% этанол для бензиновых двигателей и биодизель для дизельных двигателей) было разрешено. Audi была первой, кто использовал биодизельное топливо 10% BTL нового поколения, разработанное Shell и изготовленное из биомассы . [25]
Начиная с 2009 года, новые правила разрешили использование гибридных транспортных средств с установками KERS или TERS (система рекуперации кинетической / тепловой энергии). Но разрешалось хранить только электрическую энергию (например, батареи), что исключало рекуперацию энергии с помощью маховика . [26] Автомобили с KERS были допущены к гонкам в 2009 году в соответствии с определенными правилами классификации. С 2010 года они могли побороться за очки и чемпионство. В 2012 году победила первая машина с KERS; Audi R18 электронных электроны с гибридной системой маховика с помощью Williams Hybrid Power активироваться и поехали передние колеса. Это было разрешено только в определенных зонах после того, как автомобиль разогнался как минимум до 120 км / ч, чтобы свести на нет преимущество в ускорении, которое четырехколесные автомобили могли получить на выходе из поворотов. В том же году Toyota также начала с гибридного автомобиля TS030 , который использовал KERS для привода своих задних колес, что означает, что его использование не было ограничено.
Тормоза
С увеличением скорости на трассе тормоза становятся ключевой проблемой для команд, пытающихся безопасно снизить скорость своих машин до поворота на Mulsanne Corner. Дисковые тормоза впервые были замечены в 1953 году, когда Jaguar C-Type участвовал в гонках в Ле-Мане. В 1955 году Mercedes-Benz 300 SLR представил пневматический тормоз с большим открывающимся капотом в задней части автомобиля. Ford использовал быстросменный тормозной диск в 1966 году, чтобы одержать свою первую победу в Ле-Мане. [27]
В 1980-х годах антиблокировочная тормозная система стала стандартной для большинства автомобилей группы C в качестве меры безопасности, что снизило вероятность потери управления на высоких скоростях. К концу 1990-х годов были приняты усиленные углеродно-углеродные тормоза для улучшения тормозной способности.
Успешные марки и водители
Over the years, many manufacturers have managed to take the overall win, while even more have taken class wins. The most successful marque in the history of the race is Porsche, which has taken nineteen overall victories, including seven in a row from 1981 to 1987 and 107 class victories. Audi is next with thirteen wins,[28][29] and Ferrari follows with nine, also including six in a row from 1960 to 1965. Since 2000 Audi has dominated the event, winning 13 times in 15 years of participation.[30] Audi and Team Joest have had two hat-tricks, the first being in 2000, 2001, and 2002. Jaguar has seven wins, while Bentley, Alfa Romeo, and Ford all won four races in a row, with Bentley recording two additional victories in other years. In 2018, Toyota became only the second Japanese marque to win, following Mazda in 1991. Mazda is also the only company to win with a rotary engine. After Porsche's total of 107 class victories, Ferrari has 37 and Aston Martin, Audi and Chevrolet each have 14.
Three drivers stand apart for their number of victories. Initially Jacky Ickx held the record at six, scoring victories between 1969 and 1982, earning him an honorary citizenship to the town of Le Mans. His frequent racing-partner, Derek Bell, trailing by a single win, with five. However, Dane Tom Kristensen has beaten this record with nine wins between 1997 and 2013, including six in a row. Three-time winner Woolf Barnato (1928 to 1930), American racing legend A. J. Foyt (1967), Nico Hülkenberg (2015) and Fernando Alonso (2018-2019) are the only drivers to have won every Le Mans in which they participated.
Henri Pescarolo won the race four times, and holds the record for the most Le Mans appearances at 33. Japan's Yojiro Terada was active as a driver until 2008, and holds the record for the most Le Mans starts without an overall win. Claude Ballot-Léna holds the most class victories other than Kristensen with seven wins in GT class cars between 1970 and 1986. Graham Hill is the only driver to win the so-called Triple Crown of Motorsport, winning the Indianapolis 500 (1966), Monaco Grand Prix (1963, 1964, 1965, 1968, 1969), and the 24 Hours of Le Mans (1972).[31][32]
Несчастные случаи
Le Mans has seen a number of fatal accidents, due in part to the very high speed nature of all variants of the track throughout history. The largest one was in 1955, when 83 spectators and driver Pierre Levegh were killed. In the wake of the disaster, many races were cancelled, including the Grand Prix races in Germany, Spain, and Switzerland (the latter as a part of a blanket ban on motorsport round-track races that was maintained until 2018).[33] The accident led to safety regulations in all motorsports for both driver and spectator protection.
Almost all decades in which Le Mans has been run have seen their fair share of horrific accidents, such as in 1972 when Swede Jo Bonnier was catapulted into a forest surrounding the circuit after hitting a privately entered Ferrari near the Indianapolis section; Bonnier was killed instantly. The 1980s was a decade where some of the race's worst-ever accidents occurred. Although Armco barriers had been installed along the straight in 1969 there were still no chicanes on the Mulsanne Straight – the place where almost all of the worst accidents took place during that time. The prototypes, most of which were equipped with very powerful turbocharged engines in those days, were capable of doing more than 390–400 km/h (240–250 mph) before reaching the kink and would still be doing the same kind of speeds at the end of the 5.8-kilometre (3.6 mi) straight – and even through the kink, which was a flat-out bend for all the cars on the track. In 1981, Belgian Thierry Boutsen crashed horrifically on the Mulsanne Straight in his WM-Peugeot, killing a marshal, and in the same race Frenchman Jean-Louis Lafosse was killed also on the Mulsanne Straight when his Rondeau suffered suspension failure and steered very suddenly to the right and slammed into the Armco barrier on the driver's side at extreme speeds. The 1984 race saw British privateer John Sheldon crashing at more than 320 km/h (200 mph) at the Mulsanne Kink; his Aston Martin V8 powered Nimrod tore through the Armco barriers into the trees. The resulting explosion was so violent that the woods next to the track caught fire. Although Sheldon survived with severe burns, a track marshal was killed; two others were also severely injured. Sheldon's own teammate, American Drake Olson in the second Nimrod-Aston Martin who was following him down the straight, crashed heavily after running over Sheldon's bodywork; he went into severe shock but survived with minor injuries. The field was under the safety car for over an hour while the crash site was cleared and the destroyed Armco barriers were replaced.
In 1985 a similar accident befell Briton Dudley Wood in a Porsche 962 during practice. The impact of the car against the Armco, considering Wood was doing more than 370 km/h (230 mph), was so hard that it cracked the engine block. Wood survived without injury. Also in 1985 John Nielsen flipped his Sauber-Mercedes while going over the Mulsanne hump at more than 350 km/h (220 mph). The car landed on its roof and was destroyed, but Nielsen escaped without injury. In 1986, Jo Gartner drove a Porsche 962C into the Mulsanne barriers and was killed instantly after the car rolled multiple times, vaulted some Armco barriers, and knocked down a telegraph pole. And in 1987, American Price Cobb crashed a works Porsche 962C after slipping on oil during Wednesday practice. The fuel tank exploded and the car burned to the ground but Cobb escaped without injury.
Gartner's fatal accident remained the most recent death in the race until Allan Simonsen's crash in 2013. However, there was one fatality during a practice session in 1997 (Sebastien Enjolras).[34]
In 1999 the Mercedes-Benz CLRs suffered from aerodynamic instability leading to airborne cars. After initially happening at the Le Mans test day, Mercedes claimed to have solved the problem, only to have it occur again at warmup. Mark Webber was the unlucky driver whose car flipped on both occasions. The final and most damaging accident occurred during the race itself when Peter Dumbreck's CLR became airborne, flying over the safety fencing and landing in the woods several metres away. No drivers were badly hurt in any of the three accidents, but Mercedes-Benz withdrew its remaining entry and ended its entire sportscar programme.
In 2011, two horrific accidents occurred to two of the three factory Audis in the LMP1 class. Near the end of the first hour, the No. 3 car driven by Allan McNish collided with one of the Ferrari GT cars, resulting in McNish's car smashing into the tyre wall and being thrown into the air at the Dunlop chicanes, resulting in pieces of bodywork flying over and nearly hitting many photographers on the other side of the barrier. In the eleventh hour of the race, another accident occurred, this time to the No. 1 car driven by Mike Rockenfeller, when he had contact with another Ferrari GT car. In the runup to Indianapolis corner, Rockenfeller's Audi was sent into the outside barrier at over 270 km/h (170 mph). Only the main cockpit safety cell of the car remained along with major damage being done to the barriers that needed to be repaired before the race was resumed. Audi had switched to a closed-cockpit car starting in 2011, a decision credited for the fact that neither driver was injured. The 2014 regulations required all cars to be closed-cockpit as a direct result of the 2011 accident.
In 2012, Anthony Davidson, driving for the returning Toyota team in a Toyota TS030 Hybrid, collided with a Ferrari 458 GT2 of Piergiuseppe Perazzini, and became airborne before crashing into the tyre barrier of the Mulsanne Corner at high speed. The Ferrari also ended up in the barrier, flipping and coming to a halt on its roof. Davidson suffered broken vertebrae.[35][36]
In 2013, Dane Allan Simonsen died after crashing into the barriers at Tertre Rouge.[37] When the car collided with the guard rail, a mature tree had been touching the barrier, thereby preventing the guard rail from performing its safety function.[38]
Появления в СМИ
The 1964 event plays a critical part in the Academy Award–winning Un Homme et Une Femme, in which the wife of the driver hero commits suicide when she mistakenly thinks that he is killed in an accident.
The 1969 event, known for its close finish, was portrayed in a short film called La Ronde Infernale. This was given a limited cinema release, but is now available on DVD.
The race became the center of a major motion picture in 1971 when Steve McQueen released his simply titled Le Mans, starring McQueen as Michael Delaney, a driver in the 1970 event for the Gulf Porsche team. Likened to other motorsports films such as Grand Prix for Formula One racing and Winning for the Indianapolis 500, Le Mans is the best known film to center on sports car racing. It was filmed during the race using modified racing cars carrying cameras, as well as purchased Porsche 917s, Ferrari 512s and Lola T70s for action shots made after the race. The Porsche 908 which served as a camera car in the race actually finished, yet was so far behind the winners due to lengthy reel changes during pit stops that it was not classified in the results.
Michel Valliant was a 2003 French movie about a French comic book motorsports hero that featured events from the 2002 race although it was not explicitly about Le Mans. Again using two camera cars to tape action during the race, the French film was not as widely accepted as Le Mans had been. The 1974 TV show The Goodies featured an episode entitled "The Race" involving a comedic trio attempting to run Le Mans.
A documentary film called Truth in 24 narrated by Jason Statham was about the Audi team's effort to win a fifth straight title in 2008 in which Le Mans was prominently featured. A sequel film about the Audi team's victory in the 2011 race, Truth in 24 II, was released four years later in 2012, also narrated by Statham.
The Ford versus Ferrari rivalry at Le Mans, one of the most famous battles in racing history, has been featured in:
- a documentary film called The 24 Hour War directed by Adam Carolla and Nate Adams, starring AJ Baime, Henry Ford III, David Hobbs and Mario Andretti[39]
- Ford v Ferrari, a biopic directed by James Mangold starring Matt Damon and Christian Bale
The race has also been used for several video games over the years, some of which have allowed players to compete for the full 24 hours.
Coverage
Motors TV covered the Le Mans 24 Hours in its entirety in 2006 and 2007, including coverage of the scrutineering, qualifying, driver parade, warmup, and race. In the United States, FOX owned SPEED Channel, followed by Fox Sports 1 and Fox Sports 2 aired complete race coverage live either on-air or online through a combination of coverage from the French host broadcaster and its own pit reporting crew for a number of years. That deal ended after the 2017 season. A United States television deal was not done for the 2018–19 WEC Super Season because of a renegotiation of its European contract.
In 2008, Eurosport secured a multi-year deal to show the entire race, including the qualifying and the motorcycle race. Every hour of the 2008 race was broadcast in segments on the main channel and on Eurosport 2, but in recent years, a couple of hours were missed due to scheduling clashes with other sporting events.[40] In addition, Eurosport provided live streaming on its website to subscribers. Since 2009, however, Eurosport and Eurosport 2 have covered all the action, and beginning in 2018, Eurosport gained United States broadcast rights for the World Endurance Championship for the race only on Motor Trend, a channel also owned by Eurosport's parent company. Qualifying and practices aired on a direct-to-consumer streaming platform from Motor Trend magazine. In Australia in 2012, Ten Sport showed the race live and in full online.[41] The FIA WEC shows the race live via a subscription service for the whole 24 hrs on their website.[42]
The race is also broadcast (in English) on radio by Radio Le Mans. Broadcast from the circuit for the full 24 hours, it allows fans to listen to radio commentary. Radio Le Mans is also broadcast through internet radio online and via satellite radio on Sirius XM Radio.
Винтажные гонки
Since 2001, the ACO has allowed the "Le Mans Legend" event to participate on the full Circuit de la Sarthe. These exhibition races involve classic cars that had previously run at Le Mans or are similar to ones that had. Each year, a particular era of cars may participate, with the featured era changing from year to year. Though most drivers in this event are amateurs, some noted professional drivers have appeared to race cars they had previously run, such as Stirling Moss and Derek Bell.
Starting in 2002, the "Le Mans Classic" has been held as a biennial event on the full 13 km (8.1 mi) circuit in July. The races take place over a full 24-hour day/night cycle, with starts on set times allowing cars from the same era to compete at the same time. A team typically consists of a car in each class, and the team with the most points accumulated over five or six classes is declared the overall winner. The classes are based on the era in which the cars would have competed. The exact class requirements are re-evaluated for every event, since for each event, the age for the youngest entries is shifted by two years. In the first event, five classes ran more short races; later events have featured six classes running fewer but longer races. Drivers are required to have an FIA International Competition license. This event also includes a large Concours d'Elegance and auction.
Смотрите также
- 24 Hours of Le Mans (motorcycle race)
- 24 Hours of LeMons
- Endurance racing
- Le Mans 24 Hours video games
- List of 24 Hours of Le Mans winners
- List of 24 hours of Le Mans records
- Triple Crown of Motorsport
- Radio Le Mans
Рекомендации
- ^ "Weekly auto agenda: Le Mans". The Independent. 11 June 2010. Retrieved 22 April 2011.
- ^ Hargreaves, Eilidh (14 June 2019). "An insider's guide to the Le Mans 24hours: how to experience the ultimate endurance race in style". The Daily Telegraph.
- ^ "FIA WEC 86th 24 Heures du Mans Race – Provisional Classification" (PDF). Automobile Club de l'Ouest. 17 June 2018. Archived from the original (PDF) on 16 July 2018. Retrieved 8 July 2018.
- ^ "Past seasons". fiawec.com. Retrieved 4 April 2019.
- ^ "Calendar". fiawec.com. Retrieved 4 April 2019.
- ^ "Schedule". lemans.org. Archived from the original on 7 August 2011. Retrieved 22 April 2011.
- ^ "Le Mans 24 Hour – Michelin set new records at Le Mans". Yahoo Sport/Eurosport. 23 June 2010. Retrieved 22 April 2011.
- ^ "Two major car families". lemans.org. Archived from the original on 7 August 2011. Retrieved 22 April 2011.
- ^ "LE MANS: Inside The 2014 LMP1 Regulations". Auto-racing.speedtv.com. 27 November 2012. Archived from the original on 10 July 2013. Retrieved 5 August 2013.
- ^ "Differences between LMP1 and LMP2". www.fiawec.com. Retrieved 20 April 2021.
- ^ "ACO – Automobile Club de l'Ouest". www.24h-lemans.com. Retrieved 8 June 2018.
- ^ "Iron Man Rotation for Macneil and Bleekemolen". racer.com. Archived from the original on 17 June 2015. Retrieved 8 June 2015.
- ^ [1]
- ^ G. Harding "A Wine Miscellany" pg 82, Clarkson Potter Publishing, New York 2005 ISBN 0-307-34635-8
- ^ Young, Eoin (November 2013). "Dan Gurney's 1967 Champagne Week" (PDF). Victory Lane: 42–44. Retrieved 21 June 2014.
- ^ "Spraying the Champagne". Dan Gurney's All-American Racing. Retrieved 21 June 2014.
- ^ Fredstar88 (12 June 2011), Final Lap of 24 Hours of Le Mans 2011, retrieved 2 July 2016
- ^ a b "Regulation | FIA World Endurance Championship". www.fiawec.com. Archived from the original on 2 July 2016. Retrieved 2 July 2016.
- ^ a b c d "24 key dates for the 24 Hours". ACO. Archived from the original on 22 April 2012. Retrieved 20 April 2012.
- ^ "THE RECORDS TO BE BEATEN". 24h-lemans.com. Retrieved 11 June 2014.
- ^ "908 HY to close Le Mans Series in hybrid style". AutoBlog.
- ^ Dagys, John (20 December 2013). "New Safety Car Procedure, Slow Zones for Le Mans Revealed". SportsCar365. Archived from the original on 14 July 2014. Retrieved 20 December 2013.
- ^ "Mulsanne's Corner: Maximum Speeds at Le Mans, 1961–1989". www.mulsannescorner.com. Retrieved 8 June 2018.
- ^ "Mulsannescorner.com, "2004 Nasamax DM139"". Archived from the original on 15 September 2008. Retrieved 6 August 2008.
- ^ "Audi R10 TDI on next generation Biofuel at Le Mans". Audi Motorsport. 30 May 2008. Archived from the original on 19 November 2008. Retrieved 6 August 2008.
- ^ "Le Mans 2009 – 2001 regulations released". Racecar engineering. 19 November 2008. Archived from the original on 28 December 2008. Retrieved 11 October 2010.
- ^ "The Le Mans Committee – Victory in 1966". Ford vs. Ferrari. Ford. Retrieved 25 March 2020.
- ^ "Audi wins 13th title at Le Mans". ESPN. Associated Press. Retrieved 16 June 2014.
- ^ Baldwin, Alan. "Audi win Le Mans for 13th time". Reuters. Reuters UK. Retrieved 16 June 2014.
- ^ "Audi Wins Le Mans For 13th Time Ahead of Toyota And Porsche". HuffPost. Huffington Post UK. Retrieved 16 June 2014.
- ^ Dan Knutson (3 June 2003). "Points Race Stays Tight; Montoya Joins Elite Company With Victory". Archived from the original on 6 November 2007. Retrieved 3 December 2007.
- ^ Henri Boulanger. "Monaco Grand Prix Glitz Draws Rising Stars". IntakeInfo.com. Archived from the original on 11 December 2007. Retrieved 5 December 2007.
- ^ Swiss Traffic Law (German)
- ^ "Mark Cole's Le Mans 2013". Dailysportscar.com. 15 July 2013. Retrieved 5 August 2013.
- ^ "Davidson sustains broken back following airborne crash at Le Mans". Autosport. Haymarket Press. 16 June 2012. Retrieved 16 June 2012.
- ^ "Anthony Davidson breaks back after Le Mans 24 Hour accident". BBC Sport. BBC. 17 June 2012. Retrieved 18 June 2012.
- ^ "Driver killed during Le Mans 24-Hours". En.espnf1.com. 22 June 2013. Retrieved 5 August 2013.
- ^ "Race Car Driver Deaths: The Medical Causes of Racing Deaths w Examples". parathyroid.com. 23 June 2013. Retrieved 8 June 2018.
- ^ "The 24 Hour War (2016)". IMDb.com. Retrieved 12 June 2017.
- ^ "Eurosport". Archived from the original on 13 October 2010. Retrieved 11 October 2010.
- ^ "TEN to stream Le Mans online". TV Tonight. Retrieved 15 June 2011.
- ^ "FIA WEC". Retrieved 12 June 2017.
Дополнительные ссылки
- (in French) Le Mans 1965 in Automobile Historique n°48 May 2005
- (in French) 24 heures du Mans 1973 in Automobile Historique n°49 June/July 2005
Внешние ссылки
- Le Mans official website
- Racing Sports Cars – historical photos and results
- Le Mans History – The History of Le Mans 24 Hours race
- 24h of Le Mans History and database
Coordinates: 47°56′30″N 0°13′30″E / 47.94167°N 0.22500°E / 47.94167; 0.22500