Baldwin RF-16 был 1600 лошадиных сил (1200 кВт) блок кабины типа тепловозом , построенный для грузовых перевозок по Baldwin Locomotive Works в период между 1950 и 1953. Всех RF-16s были сконфигурированы с ВВ расположением колес и бегал на два AAR Двухосные дорожные самосвалы типа В с приводом на все оси. Всего было построено 109 единиц А с кабиной , а также 51 бустерная установка В без троса , всего было построено 160 локомотивов. Как и в случае с большинством пассажирских локомотивов того времени, RF-16 были оснащены убирающимся пилотом с носовой опорой . В отличие от конкурирующих юнитов отEMD и Alco , RF-16 использовал дроссель с пневматическим приводом, что означало, что он не мог работать в режиме MU с дизелями EMD или Alco без специального оборудования MU.
Болдуин RF-16
Центральный вокзал Нью-Йорка 3807 с блоком "B" 3703 и блоком "A" 3806 сзади, 1958 год.
В 1948 году Болдуин начал применять новый тип кузова « Sharknose » для своих тепловозов с кабиной . Целью нового стиля было отчасти дифференцировать локомотивы Болдуина от конкурентов, а отчасти - отделить новые локомотивы от ранних дизелей Болдуина, которые страдали от механических проблем. Стиль был вдохновлен паровозом типа дуплекс T1 Пенсильванской железной дороги , некоторые из которых были построены Болдуином. Первыми локомотивами, получившими новый дизайн, стали Baldwin DR-6-4-20 . Когда в 1950 году был представлен RF-16 (по сути, «отлаженный» грузовой локомотив Baldwin DR-4-4-15 с новым тягачом ), ему был придан новый стиль «Sharknose».
RF-16 быстро завоевал репутацию надежного и прочного локомотива с жесткой «тяговой силой». Многие из этих единиц обслуживались при транспортировке угольных тележек, где эти характеристики были использованы наилучшим образом. Несколько RF-16 были переоборудованы тягачами ALCO в течение многих лет, что дало смешанные результаты. Балтимор и Огайо сняли с производства свои Sharknoses как класс в 1962 году. В 1966 году Пенсильванская железная дорога , крупнейший владелец RF-16, прекратила использование отличительных локомотивов. В 1967 году компания Monongahela Railway приобрела семь А-образных и два тросовых В-модуля, последние оставшиеся единицы из флота Нью-Йорк Сентрал Шаркноз. К 1971 году все единицы, кроме двух, 1205 и 1216 , были проданы на металлолом . Последняя пара должна была быть списана в 1974 году, но была спасена, когда Delaware and Hudson Railroad приобрела обе единицы у торговца металлоломом в обмен на стальной лом равной стоимости. Они использовались в грузовых и пассажирских перевозках на D&H до конца 1978 года, когда их приобрела Castolite Corporation из Иллинойса. Пара была сдана в аренду для использования на Северной железной дороге Мичигана в 1979 году. Оба агрегата получили механические повреждения и, как сообщается, с 1981 года хранились на железной дороге Эсканаба и озера Верхнее на складе, недоступном для публики. Единицы были сфотографированы за пределами здания еще в 2012 году. 10 января 2020 года журнал Trains Magazine сообщил, что два уцелевших юнита отправятся в музей для сохранения. [1]
^ 10 января, Стив Глишински |; 2020. «Локомотивы Baldwin 'Sharknose' в конечном итоге отправятся в музей, - говорит владелец | Trains Magazine» . TrainsMag.com . Проверено 11 января 2020 .CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
Марре, Луи А. (1995). Тепловозы: первые 50 лет . Kalmbach Publishing Co., Ваукеша, Висконсин. ISBN 978-0-89024-258-2.
Pinkepank, Джерри А. (1973). Второе руководство по поиску дизельного топлива . Милуоки, Висконсин: ISBN Kalmbach Publishing Co. 978-0-89024-026-7.
« » Baldwin Sharknose: История «Джей Winn и Джон Шоу» . Историческое общество Бриджелайн . Архивировано из оригинала на 2006-01-11 . Проверено 22 января 2006 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
"Дизельный двигатель Baldwin 608A" . Тихоокеанский Юго-Западный железнодорожный музей . Архивировано из оригинального 27 сентября 2007 года . Проверено 22 января 2006 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
" " Дизельные тепловозы Baldwin RF-16 масштаба ER N: обзор продукции "Пола Шмидта" . Модель железнодорожника Magazine, апрель 2002 издание . Проверено 9 апреля 2007 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )