Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Британский железнодорожный класс 769 Flex
Класс 769 на высоком уровне Heath (географическое положение 6547188) .jpg
Транспорт для Уэльса 769008 на тестах на высшем уровне в июле 2020 года.
Интерьер подразделения транспорта для Уэльса
Интерьер подразделения транспорта для Уэльса
В сервисе16 ноября 2020 - настоящее время (TfW Rail)
ПроизводительBREL (как 319)
Brush Traction (как 769)
Построен вYork Works (as 319)
Loughborough (as 769)
ФамилияBR второго поколения ( Mark 3 )
ЗамененыКласс 142
Класс 143
Класс 153
Класс 165
Класс 387
Построено2017-2021 (as 769)
1987-1988, 1990 (as 319)
Номер в стадии строительства44 единицы подлежат переоборудованию
Оператор (ы)Великая Западная железная дорога
Северные поезда
Группа по эксплуатации железных дорог [1]
Транспорт фор Уэльс Рейл Лимитед
Депо (а)Allerton
Cardiff Canton
Reading
Характеристики
Конструкция кузова автомобиляСталь [2]
Длина автомобиля
  • 19,83 м (65 футов 3 / 4  дюйма) (DTCO, DTSO)
  • 19,92 м (65 футов 4 1 / 4   дюйма) (МСО, TSOL) [3]
Ширина2,82 м (9 футов 3 дюйма) [3]
Высота3,58 м (11 футов 9 дюймов) [3]
Максимальная скорость100 миль / ч (161 км / ч)
Первичный двигатель (и)MAN D2876 (один на две машины)
Тип двигателя12,8-литровый турбо- Дизель
Количество цилиндров6
Выходная мощность523 л.с. (390 кВт) на двигатель
Передача инфекцииоригинальные тяговые двигатели через генератор ABB
Электрическая система (ы)
Текущий метод сбора
Система (ы) безопасностиAWS , TPWS
Система сцепленияTightlock
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр

British Rail Класс 769 Flex представляет собой тип дизельного электрического множественного блока (DEMU), Би-Множественный режим блока (БАП) [4] и множественный блок Tri-режим (ТММ) [5] , который в настоящее время преобразуется Brush Traction , и работает в компании Transport for Wales Rail Limited . Этот поезд представляет собой преобразование существующего электропоезда класса 319 (EMU), обычного типа, который стал избыточным для потребностей в течение 2010-х годов. [6]

Процесс конверсии осуществляется в рамках партнерства между лизинговой компанией подвижного состава Porterbrook и производителем поездов Brush Traction . Преобразование в основном связано с добавлением пары дизельных двигателей MAN (по одному под каждый движущийся прицеп), мощность которых подается на генераторы переменного тока, поставляемые ABB, для питания существующих систем электрической тяги. [6] По словам Портербрука, характеристики класса 769 на дизельном двигателе равны или превосходят характеристики дизельного многоканального двигателя Sprinter класса 150 (DMU), а переключение между режимами EMU и DMU может выполняться во время движения поезда. движение.

История [ править ]

Фон [ править ]

В конце 2014 года Govia Thameslink Railway начала возвращать Портербрук выделенные им единицы класса 319, поскольку они были постепенно заменены единицами класса 387, а затем, в конечном итоге, единицами класса 700 на услугах Thameslink . Двадцать самолетов класса 319 были подключены к Северной железной дороге и переданы компании Allerton для использования на недавно электрифицированных линиях между Ливерпуль-Лайм-стрит , аэропортом Манчестера и Престоном . [7] [8] Еще двенадцать самолетов класса 319 были арендованы Arriva Rail North в 2016 году. [9]

В декабре 2016 года Porterbrook объявил о партнерстве с Northern по преобразованию восьми блоков класса 319/4 из нескольких электрических блоков в двухрежимные блоки (BMU), стремясь предоставить решение для покрытия нехватки дизельных многоканальных двигателей после отсрочки принятия несколько проектов электрификации сети. Первоначально они назывались Class 319 Flex , а затем получили обозначение TOPS Class 769. [10] [11] [12]

Концепция [ править ]

Согласно изданию железнодорожной отрасли Rail Engineer , основной причиной выбора класса 319 в качестве основы для такого преобразования было то, что этот тип был подвергнут недавней программе модернизации, в рамках которой были установлены новые системы информации для пассажиров, а также доступность: удобные туалеты с системами контроля выбросов. Инженеры Портербрука, которым было поручено найти новое применение для недавно излишков транспортных средств этого класса, решили, что существует развивающийся рынок для двухрежимных пригородных / региональных поездов, которые могут легко перемещаться между электрифицированными магистралями и неэлектрифицированными прилегающими маршрутами. . [13]

Во время детальной оценки с целью определения подходящего независимого источника питания для данного типа, Портербрук решил, что желаемые рабочие характеристики и запас хода автомобиля будут, по крайней мере, равны дизельному многоканальному двигателю Sprinter класса 150 (DMU). [13] Кроме того, было также определено, что эти поезда смогут переключаться между электрифицированными и неэлектрифицированными линиями посредством простого процесса переключения, в том числе потенциально во время движения. По словам Портербрука, были предприняты усилия для того, чтобы опыт вождения был максимально похож на класс 319, чтобы сделать его привлекательным вариантом для потенциальных операторов. [13]

Было исследовано использование различных носителей энергии, включая батареи , маховики , суперконденсаторы и водородные топливные элементы , но от большинства из них отказались из-за недостаточной дальности действия. Отсутствие доступной инфраструктуры для заправки топливом и риски, связанные с процессом получения разрешений, также присутствовали в варианте с водородом. [13] Дизельный силовой агрегат был выбран из-за его оптимальных характеристик по ряду факторов, включая диапазон, вес, размер, удельную мощность и общую стоимость. По словам Портербрука, выбранный двигатель должен производить более низкие выбросы и снизить затраты на техническое обслуживание, а также иметь более высокое тяговое усилие на низких скоростях, чем поезд класса 150, благодаря использованию современных технологий. [13]

Подробности [ править ]

Согласно отраслевому изданию Rail Engineer, детальные проектные работы по классу 769 были выполнены в партнерстве между Porterbrook и Brush Traction , последняя из которых имела опыт работы с двухрежимным транспортным средством с электродизельным локомотивом British Rail класса 73 . [13] По имеющимся данным, более 60 инженеров были задействованы в проектировании, что потребовало более 45 000 инженерных часов для создания более 2500 чертежей, в которых подробно описывалось более 3500 компонентов, задействованных в конверсии. Дополнительный вклад был получен от нескольких дизайнеров оригинальных агрегатов, что помогло компенсировать недостающие и неполные чертежи. [13]

По сути, работы по переоборудованию включают установку силового агрегата, содержащего дизельный двигатель и связанный с ним генератор переменного тока, под каждым из ведущих прицепов, который приводит в действие существующее тяговое устройство через шину постоянного тока вместе с новым обратным кабелем. [13] Принятый двигатель - MAN D2876, способный производить до 523 л.с. (390 кВт) на двигатель; эта силовая установка оснащена системой избирательного каталитического восстановления (SCR) для снижения выбросов NOx . Выхлопная система также необходима для двигателя, который имеет компоновку, аналогичную схеме DMU класса 150, а также противопожарные барьеры.и системы подавления для учета дополнительного риска возгорания, создаваемого силовой установкой. [13]

Органы управления в кабине и автоматические выключатели были изменены, чтобы водитель мог выбирать между дизельным, воздушным переменным током или третьим током постоянного тока (если применимо). [13] В подклассе 769/9 для GWR токопроводящие башмаки устанавливаются на прицепных тележках движущихся прицепных транспортных средств, наряду с новой силовой шиной и дополнительными переключающими контакторами, установленными под промежуточным прицепом и легковым автомобилем. Кроме того, установлены новые и модифицированные электронные блоки управления, которые регулируют выходную мощность дизельного двигателя и помогают имитировать токопроводящую шину постоянного тока. [13]В целом, модификации добавляют примерно 7,5 тонн к каждому движущемуся прицепу; дополнительный вес равномерно распределяется по подрамнику, что накладывает ряд ограничений и вынуждает перемещать исходное отопительное оборудование, чтобы освободить место. Оригинальная подвеска и тормоза были скорректированы, чтобы компенсировать наличие дополнительной массы. [13]

Конверсия и тестирование [ править ]

Агрегаты класса 319 в Reading Traincare Depot ожидают переоборудования в 2019 г.

Первоначально для переоборудования в Northern было выбрано восемь единиц, при этом Porterbrook также продавал Class 769 другим операторам. В апреле 2017 года первые два агрегата 319434 и 319456, подлежащие переоборудованию, прибыли на предприятие Brush Traction в Лафборо. [14] [15] [16] Большая часть работ по переоборудованию, включая все основные элементы, была проведена на предприятии Brush Traction Loughborough. [13] На первых восьми преобразованных поездах такие работы, как повышение надежности, ребрендинг и другие модификации, были предприняты Knorr-Bremse Rail Services (KBRS). Для всех последующих поездов все работы, кроме основных задач преобразования Flex, должны выполняться KBRS. [13]

Испытания первого класса 769 для получения одобрения типа первоначально планировалось провести на Большой центральной железной дороге в ноябре 2017 года. [13] После ряда задержек испытания первого агрегата начались в сентябре 2018 года. Испытания второго агрегата начались вскоре. после. [ необходима цитата ]

По словам инженера железнодорожного транспорта, поскольку двухрежимное преобразование не считается ни модернизацией, ни обновлением, не требуется его авторизация в соответствии со стандартизованным методом безопасности для оценки и оценки рисков; однако этот процесс был добровольно применен, чтобы убедить клиентов в безопасности автомобиля. [13] Как сообщается, в связи со спросом на Class 769, Портербрук планирует продолжить программы модернизации. [13] Инженеры компании оценили другие классы автомобилей для схемы преобразования Flex, в том числе гибридную концепцию на основе EMU класса 455 с питанием от постоянного тока, которая, как предполагалось, будет включать новые трехфазные тяговые системы переменного тока, рекуперативное торможение., и аккумуляторная батарея для сбора этой регенерированной энергии и от дизельных двигателей. [13]

Операции [ править ]

Северные поезда [ править ]

Northern Trains должен был стать первым оператором класса 769 с восемью единицами, однако компания Transport for Wales первой ввела в движение такой комплект. Они должны быть в конюшне на Allerton ТВДА , [17] с первым блоком доставлены туда в декабре 2018 года, но вместе с только другим набор доставлен туда, он был возвращен в Донкастер. Northern указал, что использование самолетов класса 769 принесет наибольшую пользу на частично электрифицированных маршрутах, поскольку они смогут использовать свой пантограф для работы на электрифицированных маршрутах, при этом имея возможность работать вдали от воздушных линий , используя свои дизельные двигатели. . [18]

Первоначально планировалось начать ввод в эксплуатацию с предыдущим оператором Arriva Rail North в мае 2018 года, позднее ожидалось, что они начнут работать в первой половине 2019 года, хотя эта дата уже прошла, и они все еще не работают по состоянию на февраль 2020 года. [19 ] Northern развернет свои самолеты класса 769 на рейсах между Wigan North Western , Alderley Edge и Stalybridge . Northern заявили о своем намерении расширить эти услуги от Уигана до Саутпорта с декабря 2019 года. Ранее планировалось использовать установки класса 769 на линии Lakes . [20]

Планируется, что класс 769 поступит на вооружение компании Northern в мае 2021 года [4].

Транспорт для Уэльса [ править ]

В июле 2017 года, пять единиц были заказаны правительством Welsh для франшизы Уэльс и границ , чтобы позволить Class 150 и 158 дизельных нескольких блоков , которые будут освобождены от службы , чтобы пройти изменения в соответствии с PRM правил, а также позволяет компании увеличить вместимость автопарка. [21] Транспорт для Уэльса оставил опцион на еще четыре, которые они рассмотрели в ноябре 2018 года. [22]

Распределение транспорта для Уэльса из 9 классов 769 преобразуется из 5 единиц класса 319/0 и 4 единиц класса 319/4, причем первые из них заказываются в рамках Arriva Trains Wales, а вторые являются дополнительными услугами, выбранными TfW Rail. Первый блок, 769002, был доставлен на склад Cardiff Canton в марте 2019 года. 16 марта 2020 года начались пробные запуски на линии Rhymney Line. [23]

Класс впервые был введен в эксплуатацию 16 ноября 2020 года, при этом 769002 обслуживает ряд обратных рейсов между Cardiff Central и Rhymney. 769003 последовал 18 ноября 2020 года, а затем 769006 4 декабря 2020 года.

Великая Западная железная дорога [ править ]

Great Western Railway будет эксплуатировать девятнадцать единиц класса 769/9. Оператор намеревался запустить первые услуги весной 2019 года [24], однако это было отложено из-за проблем, с которыми столкнулся Портербрук при преобразовании единиц. Тем не менее, первый автомобиль был доставлен, и все, как ожидается, будут доставлены к концу 2021 года. Возможный запуск агрегатов 769/9 позволит каскадировать агрегаты класса 165 и 166 Turbo в район Бристоля, а агрегаты класса 158 - в Девон и Корнуолл.

Хотя изначально планировалось использовать в Лондоне и в долине Темзы, в то время как двенадцать единиц класса 387 были модифицированы для обслуживания рейсов Heathrow Express , будущий план для этих единиц будет работать на маршрутах между Оксфордом , Редингом и аэропортом Гатвик , что означает работу на неэлектрифицированных, 25 ЛЭП переменного тока кВ и третьи железнодорожные пути 750 В постоянного тока. Чтобы сделать это возможным, компания Great Western Railway, выделенная для единиц класса 769, сохранит возможность использования двух напряжений в дополнение к дизельным силовым агрегатам. Блоки также будут подвергнуты внутреннему ремонту и будут оснащены воздушным охлаждением. [25]

Первый 769943 был доставлен в Reading TMD в августе 2020 года. Ожидается, что он поступит в эксплуатацию в начале 2021 года. [26]

Группа железнодорожных операций [ править ]

В январе 2019 года было объявлено, что Группа железнодорожных операций будет управлять двумя подразделениями класса 769 для логистических работ (высокоскоростные отправления по железной дороге), которые, как они надеются, будут введены в эксплуатацию к 2020 году. [1] [27]

В марте 2020 года компания Rail Operations Group объявила, что заказывает еще три самолета класса 769 с потенциалом увеличения числа последователей. [28]

Первый 319 (319373) был представлен на заводе Eastleigh Works и будет введен в эксплуатацию с 2021 года под брендом Orion High Speed ​​Logistics. [29]

Orion планирует запустить свою первую пробную услугу по доставке посылок и легких грузов в апреле 2021 года, и теперь, вероятно, дебютным потоком станет Мидлендс - Моссенд. Компания планирует использовать переделанные автомобили класса 319 для обслуживания и в настоящее время планирует создать парк из 19 автомобилей с четырьмя автомобилями - девять автомобилей класса 319 и 10 автомобилей класса 769. Arlington Fleet Services в Истли модифицирует внутреннюю часть единиц для размещения роликовых сепараторов для посылок с целью работы в основном на электроэнергии, но при этом 769-е используют свои дизельные двигатели в качестве тягачей для 319-х на неэлектрифицированных участках. Первый двухрежимный 769, № 769501, прошел конверсию Flex на заводе Brush в Лафборо и должен быть продан из Арлингтона в Истли в марте после его внутренней модификации. Второй «769» Ориона, № 769502,в настоящее время проходит преобразование Flex на Brush, в то время как двигатели для еще восьми единиц были доставлены в Великобританию до конца 2020 года, что необходимо в связи с изменениями в правилах выбросов.[30]

Подробная информация о флоте [ править ]

КлассОператор№ ПостроенПреобразованный№ единиц
Класс 769/0Транспорт для Уэльса52019-20769002-003, 769006-008
Класс 769/4Северные поезда82017-20769424, 769431, 769434, 769442, 769448, 769450, 769456, 769458
Транспорт для Уэльса42020 г.769421, 769426, 769445, 769452
Класс 769/5Группа железнодорожных перевозок102020-настоящее время769501-510 [30]
Класс 769/9Великая Западная железная дорога192020-21769922-923, 769925, 769927–928, 769930, 769932, 769935–940, 769943, 769944, 769946, 769947, 769949, 769959
GWR класс 769
TfW Rail Класс 769
Северный класс 769

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Леа, Роберт (2 января 2019 г.). «Поэтическое возвращение ночного поезда Одена в эпоху электронной коммерции» . The Times . Проверено 2 января 2019 .
  2. ^ "Книга схем транспортных средств № 210 для электрических нескольких единиц (включая APT)" (PDF) . Barrowmore MRG . BRB Residuary Ltd. EC209, EE233, EE234, EH234, EH238 . Проверено 20 февраля +2016 .
  3. ^ a b c "Электрический многоканальный блок класса 319" (PDF) (1) (A ed.). Портербрук. Август 2012. Архивировано из оригинального (PDF) 21 апреля 2015 года . Проверено 23 января 2014 года . Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  4. ^ a b «Гибкие би-режимы установлены на майский старт». Железнодорожный . № 929. 21 апреля 2021 г. с. 26.
  5. ^ «Основное тестирование начинается для Flex Tri-Mode». Железнодорожный . № 929. 21 апреля 2021 г. с. 16.
  6. ^ a b «Первый трехрежимный поезд Великобритании вводится компанией Great Western Railway» . Global Rail Review . 25 апреля 2018 . Проверено 30 апреля 2019 .
  7. ^ «Первый каскад класс 319 поступает в СевероЗападе» Rail выпуске 752 9 июля 2014 страницы 22
  8. ^ "Северные 319 в обслуживании" . Современные железные дороги . Key Publishing. 5 марта 2015 . Проверено 11 марта 2015 года .
  9. ^ Двенадцать дополнительных классов 319 установлены для северных сборов.Выпуск 803 железных дорог, 22 июня 2016 г., стр. 27
  10. ^ Porterbrook и Северной вводить би-режим класса 319 Flex поезда архивации 3 августа 2017 в Вайбак Machine Porterbrook 22 декабря 2016 года
  11. ^ Porterbrook и Северной развивать электро-дизель MU Railway Gazette International 22 декабря 2016 года
  12. ^ Clinnick, Ричард (31 января 2017). «Портербрук планирует гибридную конверсию для 319-х». Железнодорожный . № 818. С. 6–7.
  13. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r Добелл, Малкольм. «Двухрежимный режим - хорошо, трехрежимный - лучше». «Инженер-железнодорожник», 27 сентября 2018 г.
  14. ^ "Flex 319 будет классом 769". Сегодняшние железные дороги Великобритании . № 187. июль 2017. с. 73.
  15. ^ «319 двухрежимных для Северной». Сегодняшние железные дороги Великобритании . № 183. Март 2017. с. 69.
  16. ^ "Класс 319 для перехода в двухрежимный режим" . Железнодорожный экспресс . 20 января 2017.
  17. ^ Клинник, Ричард. «Испытания двигателя на Flex Class 769 вот-вот начнутся» . PressReader.com . Железнодорожный . Проверено 24 декабря 2017 года .
  18. ^ Clinnick, Ричард (1 февраля 2017). «Гибкость ... и гибкость». Железнодорожный . № 819. С. 60–65.
  19. ^ «ЭКСКЛЮЗИВНО: Northern представит преобразованные двухрежимные модели в следующем году» .
  20. ^ "Двухрежимный класс 319s для линии озер" . RailStaff . Архивировано из оригинала 3 августа 2017 года . Проверено 4 января 2019 .
  21. ^ "Электродизельные агрегаты Flex класса 319 для Уэльса" . Железнодорожный вестник . 17 июля 2017 . Проверено 17 июля 2017 года .
  22. ^ "Еще четыре 769 для TfW". Сегодняшние железные дороги Великобритании . № 204. Декабрь 2018. с. 72.
  23. ^ Цинник, Ричард. «Уэльс приветствует свой первый двухрежимный Class 769 FLEX». Rail UK , 27 марта 2019 г.
  24. ^ Причард, Роберт (январь 2019). «Портербрук» FLEX «Спущен на воду класса 769». Сегодняшние железные дороги Великобритании . № 205. С. 24–25.
  25. ^ "GWR арендует" тримодные "поезда класса 769 Flex" . Железнодорожный вестник . 20 апреля 2018 . Проверено 20 апреля 2018 года .
  26. ↑ Great Western Railway принимает первый в Великобритании трехрежимный поезд - Great Western Railway. Проверено 26 августа 2020.
  27. ^ Clinnick, Ричард (2 января 2019). «Более быстрый подвижной состав для перевода логистических перевозок на рельс» . Железнодорожный . № 868 . Проверено 3 января 2019 .
  28. ^ Clinnick, Ричард (9 марта 2020). «Больше модулей FLEX для ROG, поскольку это расширяет планы логистических перевозок» . Железнодорожный . Дата обращения 9 марта 2020 .
  29. ^ «Хронология» . Орион . Проверено 29 декабря 2020 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  30. ^ a b «Орион нацеливается на апрель для службы доставки посылок». Современные железные дороги . № 870. Март 2021 г. с. 18.

Внешние ссылки [ править ]

СМИ, связанные с British Rail Class 769 на Викискладе?