CR CA Z.1018 Леон (Лев) был итальянский средний бомбардировщиком 1940 - х лет.
Z.1018 Leone | |
---|---|
Роль | Средний бомбардировщик / ночной истребитель |
Производитель | НЕ МОГУТ |
Дизайнер | Филиппо Заппата |
Первый полет | 9 октября 1939 г. |
Основной пользователь | Regia Aeronautica |
Количество построенных | 15 |
Дизайн и развитие
В 1939 году Regia Aeronautica (ВВС Италии) инициировала свой план R , или 3000 самолетов , кампанию по быстрому увеличению своей численности за счет современных самолетов. К тому времени Regia Aeronautica участвовала в войнах на двух континентах, а ее оборудование было исчерпано и не успевало за техническими достижениями.
В рамках этого плана в 1939 году был объявлен конкурс на современный средний бомбардировщик . CRDA представила на этот конкурс свой Z.1015. Z.1015 представлял собой цельнометаллическую версию Z.1007 - трехмоторного среднего бомбардировщика с деревянным планером. Z.1007 впервые поднялся в воздух в 1937 году, но к 1939 году еще не поступил на вооружение.
Regia Aeronautica попросила изменить предложение Заппаты для включения большей прочности: расчетный коэффициент предельной нагрузки должен был быть увеличен с 7,0 до 10,0. Заппата решил, что такое изменение потребует значительного переоснащения и увеличения веса, и выступил с предложением о новом двухмоторном самолете Z.1018.
Три двигателя Z.1007 имели общую выходную мощность 2237 кВт (3000 л.с.), тогда как два двигателя, предложенные для Z.1018 Alfa Romeo 135 RC.32, имели общую мощность 2088 кВт (2800 л.с.). Таким образом, его характеристики будут сопоставимы с предлагаемым Z.1015 с более простой конструкцией, возможным меньшим весом и меньшими затратами на обслуживание.
Заппата предложил три варианта базового самолета с разными формами крыла:
- Скоростной бомбардировщик с крылом площадью 50 м 2 (532 фут 2 );
- Бомбардировщик повышенной грузоподъемности с крылом площадью 63 м 2 (678 футов 2 );
- Высотный бомбардировщик, оснащенный крылом площадью 72 м 2 (775 футов 2 ).
Новая конструкция также предлагала возможность нести внутреннюю торпеду , что было бы невозможно с компоновкой фюзеляжа Z.1015 .
CANT предложил гидросамолет версии Z.1018, обозначенную Z.514 , который бы использовал поплавки из Z.506 (в 500 обозначений были для floatplanes в то время как 1000 обозначений были для сухопутных самолетов). [ необходима цитата ] 23 февраля 1939 года Regia санкционировала производство 32 самолетов Z.1018, но оговорила предельный коэффициент нагрузки 9,0, а также потребовала постройки прототипа и, кроме того, потребовала, чтобы производственные поставки начались до конца года. . CRDA возразила, что это был бы чрезвычайно быстрый график разработки. Предложенные двигатели еще не были сертифицированы, а его версия с противовращением еще не была разработана.
Строительство первого прототипа было разрешено 7 апреля 1939 года. В июле 1939 года Regia потребовала изменить конструкцию, чтобы использовать новый рядный двигатель Daimler-Benz DB 601 с водяным охлаждением вместо запланированного радиального двигателя .
Самолет в своей окончательной форме (как Leone I) представлял собой двухмоторный средний бомбардировщик с одним хвостовым оперением , убирающимся шасси и металлической конструкцией. Он имел дюралюминиевую конструкцию, обшивку из легкого сплава и экипаж из четырех или пяти человек. Контуры тонкого фюзеляжа были разработаны для улучшения аэродинамики. Как и в случае с Z.1007, два пилота работали тандемом, а не бок о бок. Только первый пилот имел полный набор органов управления, в то время как второй пилот имел ограниченную видимость и лишь несколько приборов.
Его крыло было прямоконусным, с закругленными законцовками. Низкое крыло имело два конструктивных лонжерона . Крыло было обшито металлом в носу и обтяжкой в корме. Несмотря на усилия по снижению веса планера, вес пустого прототипа был сопоставим с трехдвигательным Z.1007.
Двигатели для прототипа Z.1018 представляли собой радиальные двигатели с воздушным охлаждением Piaggio P.XII-RC.35 с 18 цилиндрами в два ряда, мощностью 895 кВт (1200 л.с.) на взлете и 1 007 кВт (1350 л.с.) на высоте 3500 м (11480 футов). ) на высоте, при 2050 об / мин. Их сухой вес составлял 930 кг / 2050 фунтов (940 кг / 2070 фунтов с маслом ), и они использовали топливо с октановым числом 87. Винты - металлические трехлопастные Alfa Romeo с переменным шагом .
Используя эту силовую установку, инженеры CANT рассчитали для Z.1018 максимальную скорость 524 км / ч (326 миль / ч) на высоте 4500 м (14 764 фута), взлетный разбег 354 м (1160 футов), посадочный пробег 462 м ( 1518 футов) и набор высоты до 4000 м (13 120 футов) за 7 минут 32 секунды (14 минут 4 секунды до 6000 м / 19 685 футов).
Расчетный запас топлива составлял 3300 л (870 галлонов США) в крылатых самоуплотняющихся топливных баках . Была предложена возможная модификация - дополнительный топливный бак на 500 л (130 галлонов США) в хвостовой части фюзеляжа. Расчетная продолжительность полета со стандартными танками составила около трех часов на дальность 1335 км (830 миль) (с использованием расчетной максимальной крейсерской скорости). Выносливость и дальность полета при использовании экономичных крейсерских скоростей недоступны, но должны были быть лучше. Например, Savoia-Marchetti SM.79 Sparviero может увеличить дальность полета с 1750 км (1090 миль) при 350 км / ч (220 миль / ч) до 2300 км (1430 миль) при 260 км / ч (160 миль / ч).
Предлагаемое вооружение состояло из двенадцати 100-кг (220 фунтов) бомб, размещенных во внутреннем бомбовом отсеке. Были предусмотрены узлы подвески крыла, способные нести 1000 кг (2200 фунтов) каждая. Два таких внешнего оружия могли нести, поскольку расчетная полезная нагрузка (разница между массой пустого и максимальной эксплуатационной массой) составляла 2700 кг (5950 фунтов). Для сравнения, Fiat BR.20 и Savoia-Marchetti SM.79 имели полезную нагрузку 3600 кг (7940 фунтов), а полезная нагрузка CANT Z.1007 превышала 4000 кг (8820 фунтов).
Рассчитанной полезной нагрузки Z.1018 едва хватило для взлета с полным топливом и экипажем (2800 кг / 6 1703 фунта), поэтому он не допускал никакой боевой нагрузки. Возможное объяснение состоит в том, что прототип никогда не проходил летные испытания на максимальной мощности, включая боевую нагрузку.
Оборонительное вооружение Z.1018 состояло из четырех пулеметов:
- Breda-SAFAT (12,7 мм / 0,5 дюйма) в брюшной башне Caproni-Lanciani;
- Scotti (12,7 мм / 0,303 дюйма) в верхней башне;
- (Два) Breda-SAFAT (7,7 мм / 0,303 дюйма) в боковых отверстиях фюзеляжа.
Кроме того, в правом крыле был установлен стационарный пулемет Breda-SAFAT (7,7 мм / 0,303 дюйма), который использовался для наземной атаки или защиты по прямой линии . Боекомплект составлял 350 выстрелов на каждую пушку калибра 12,7 мм (0,5 дюйма) и 500 выстрелов на каждую пушку калибра 7,7 мм (0,303 дюйма). Верхнюю башню было сложно установить, и в конце концов ее установили в частично убранном положении, что препятствовало полному открытию огня.
Дополнительный вес этих орудий отрицательно сказался на летно-технических характеристиках самолета. Вдобавок, оглядываясь назад, кажется, что в быстром бомбардировщике не было необходимости в установке стационарного орудия для стрельбы вперед .
Другими системами на борту были кислородные баллоны, радио, огнетушители и фотографический аппарат.
Первый прототип поднялся в воздух 9 октября 1939 года. К концу 1939 года самолет налетал всего 10 часов из-за ненадежных двигателей. Этого было недостаточно для адекватной оценки конструкции, поэтому в марте 1940 года двигатели были заменены на радиальные двигатели Piaggio P.XII с трехлопастными гребными винтами, с улучшенными гондолами двигателей и гребными винтами.
25 мая 1940 года прототип вылетел в Гуидония Монтеселио для летных испытаний. На тот момент программа сильно отставала от первоначального расписания; Региа планировал ввести в эксплуатацию первые 32 машины этого типа к концу 1939 года. Вместо этого Марио Стоппани, а затем Адриано Мантелли управляли только прототипом. Стоппани доставил самолет; Мантелли провел летные испытания. Он сообщил, что в целом впечатление хорошее, но не выдающееся.
В декабре 1940 года Regia Aeronautica указала, что Z.1018 будет сконструирован с двойным хвостовым оперением, но в мае 1942 года требование было изменено обратно на первоначально предусмотренное одинарное оперение. В течение этого периода Regia также потребовала добавления тормозов для пикирования , увеличения вооружения, изменения типа двигателя и ряда других изменений.
Тем временем тестовая деятельность продолжалась. Прототип был испытан с двигателями P.XII, и благодаря абсолютному отсутствию военных систем на борту он достиг хороших скоростей: на 4200 м (13780 футов) Z.1018 достиг 514 км / ч (319 миль / ч), он был равен Reggiane Re.2000, который также проходил там летные испытания.
В этом самолете были заменены двигатели, но у Piaggio P.XII также возникли проблемы (на самом деле, многие проблемы у них были на протяжении многих лет).
Вердикт Мантелли не был обнадеживающим: «будущему бомбардировщику» Леоне не хватило улучшений, чтобы оправдать замену CANT Z.1007, который уже производился для Regia Aereonautica . Мера задержек, с которыми столкнулась эта программа, определяется тем фактом, что, несмотря на давление, вызванное войной, которая велась в то время, потребовалось шесть месяцев, чтобы закончить испытательный самолет, и настоящий прототип будет еще предстоит построить, чтобы проверить соответствие базовой конструкции.
Наконец, конфигурация этого самолета была исправлена почти через 2 года после его первого предполагаемого ввода в эксплуатацию.
Окончательная конфигурация Z.1018 считается некоторыми наиболее привлекательной из всех итальянских самолетов [1] с ее тонкими линиями и хорошей формой.
Экспериментальное обслуживание
С более чем годовой задержкой 31 октября 1940 года было окончательно заказано 100 единиц CANT Z.1018. Однако 26 декабря был размещен дополнительный заказ на 10 единиц предсерийных самолетов. Из-за проблем, связанных с внедрением цельнометаллического планера, 10 предсерийных самолетов были выбраны из дерева. Как и советский Ильюшин Ил-2 «Штурмовик», самолет имел гибридную деревянно-металлическую конструкцию. Эта смешанная конструкция потребовала дополнительных размышлений, поскольку деревянные и металлические конструкции имеют очень разные свойства и, таким образом, их трудно объединить в один планер. Но Заппата был специалистом по деревянным конструкциям, и его Z.1007 уже производился с деревянными конструкциями, так что это облегчило задачу.
В дополнение к этой проблеме преобразования металла в древесину, постоянные запросы правительства на модификации и улучшения замедляли производство. Наконец, 5 декабря 1941 года первый деревянный предсерийный агрегат (MM.24290) совершил свой первый полет.
Двухлетняя отсрочка программы означала, что предсерийные самолеты конкурировали с модернизированными версиями CANT Z.1007, "Ter". Из-за постоянных задержек и смены приоритетов 15 января 1942 г. было принято решение о производстве только трех бомбардировщиков: CANT Z.1007 и Z.1018 и Piaggio P.108 . Тогда генерал Бруно уточнил, что первые 100 экземпляров Z.1018 должны поступить на вооружение к 1943 году.
Первый деревянный образец тестировался почти весь 1942 год, достигнув ровной скорости 524 км / ч (326 миль в час), несмотря на гораздо больший вес, в основном из-за улучшенной аэродинамики. Благодаря установленной мощности 2013 кВт (2700 л.с.) он достиг высоты 6000 м (19 690 футов) за 14 минут 4 секунды (при небольшой нагрузке).
Тем не менее летные характеристики не были полностью удовлетворительными. Самолет отличался хорошим наземным обслуживанием, хорошим взлетом и посадкой, но кабина пилота располагалась слишком низко в фюзеляже и на большой высоте от земли, поэтому обзор был плохим. В полете самолет был достаточно устойчивым, но вибрации возникали на большой скорости в условиях турбулентности, и реакция органов управления считалась вялой. Кроме того, на примере первой серии было несколько проблем, связанных с вибрацией хвостовой части и еще более плохой реакцией управления. По максимальной скорости серийные образцы уступали прототипу. Некоторые из предсерийных самолетов пострадали от аварий при посадке, что, хотя и не было серьезным, еще больше задержало разработку проекта.
Другие эксперименты проводились с несколькими Z.1018. Тем не менее, к 10 мая 1943 года, когда Тунис падал перед войсками союзников и война в Африке почти закончилась (13 мая), было построено только 10 единиц, некоторые из которых были незавершенными или были повреждены во время испытаний (включая испытания торпедного лафета и т. запуск).
7 июля 1943 года итальянская 262-я эскадрилья 107-й группы 47-го крыла получила первые два предсерийных самолета, которые должны были быть приняты на вооружение, а позже получила еще один предсерийный самолет, который был поврежден в результате несчастного случая при посадке во время летных испытаний. К сентябрю 1943 года только один предсерийный самолет Z.1018 все еще находился в эксплуатации, и ни один Z.1018 не участвовал в боевых действиях.
8 августа 1943 года предсерийный Z.1018 потерпел крушение около Перуджи , в результате чего погиб пилот Энцо Брави.
Тем временем были завершены первые металлические Z.1018. Первая установка (MM.507) была завершена 22 сентября 1942 года, но отсутствие двигателей и другого оборудования препятствовало выполнению первого заказа в 100 единиц. Первые две завершенные металлические части были интересны: MM.24824 был версией тяжелого ночного истребителя, а MM.24826 был версией торпеды. MM.24824 был исключительно хорошо вооружен: четыре 20-мм MG 151 (800 патронов) и четыре Breda 12,7 мм / 0,5 дюйма (1400 патронов) в носовой части и крыльях. Также для этого самолета был задан радар , немецкий FuG 202. Между тем итальянцам удалось произвести Argo , радар, способный захватить морские цели, и версию самолета Vespa (или Arghetto ), меньшего размера, но все еще способную к работе. используется для охоты на военно-морские цели. Конечным результатом этих усилий стал Lepre , радар-перехватчик воздуха, последний радар, разработанный в Италии во время войны. Ни один из них не был установлен на ночном истребителе Z.1018, который никогда не был полностью экипирован для боя.
MM.24824 обладал мощным вооружением как по огневой мощи, так и по количеству выстрелов. Это было большое улучшение по сравнению с ранними итальянскими истребителями, но это был большой и тяжелый самолет, средний бомбардировщик, поэтому пространство и полезная нагрузка не были проблемой, как и в случае с немецким Dornier Do 217 , одним из аналогичных самолетов, разработанных. в остальном мире, и которые были отправлены в Regia Aereonautica в небольшом количестве. После краткой оценки в эскадрилье, MM.24824 был застигнут врасплох перемирием в CRDA и захвачен немцами, но не использовался и не пережил войну.
MM.24826 был испытан с торпедами, а затем два других примера - в Гориции , в местном учебном подразделении торпедоносцев . Самолет показал себя полностью способным выполнить эту задачу, но два экземпляра не использовались (другой был поврежден в результате аварии на земле).
За это время Заппата отметил, что CRDA была насыщена производством всех его проектов, поэтому он переехал в Бреду, которая простаивала после выхода из строя Ba.88.
В Бреде Заппата предложил несколько вариантов Z.1018 metallic:
- BZ.301 (Breda-Zappata, mod.301), высотный бомбардировщик;
- БЗ.302, высотный истребитель;
- БЗ.303, ночной истребитель , многоцелевой бомбардировщик-торпедоносец ;
- БЗ.304, противотанковый (возможно, с 37-мм пушкой).
Министерство авиации Италии одобрило только BZ.301 и 303, получившие названия Leone II и Leone III. Размах крыла был изменен для этих вариантов: 24 м / 79 футов (BZ.301); 20,7 м / 68 футов (BZ.303).
Проект BZ.303 нес лучшее вооружение итальянской авиастроительной программы. У него было восемь 20-мм MG 151 (200 выстрелов), четыре в крыле и четыре в носу (плюс 12,7 мм / 0,5 дюйма орудие в заднем положении). Он имел радар и два двигателя Piaggio P XV RC60 мощностью 1081 кВт (1450 л.с.). Другая версия оснащалась двумя двигателями DB 603 и называлась BZ303bis . В сентябре 1943 года были заключены контракты на несколько таких « Леони нового поколения ». На этом этапе Германия взяла на себя контроль над обеими итальянскими отраслями промышленности, CRDA и Breda.
Уже летом 1943 года немцы участвовали в испытаниях нового итальянского самолета. Им понравились G.55, и они были заинтересованы в их поставках от Fiat. Испытывали и другие итальянские самолеты, даже Z.1018. К сожалению, для CRDA у них не было хорошего мнения о Leone , утверждая, что он не лучше, чем уже устаревший Ju 88A-4, и даже уступает Z.1007ter. Это решение сильно ослабило планы Италии по производству бомбардировщиков. Немцы предлагали свои Me 410 или Ju 188 в обмен на итальянские G.55, давая при этом Италии бесполезные самолеты в обмен на самолеты, которые были бы ценны для защиты Германии. Удаление Бенито Муссолини 25 июля и перемирие остановили эти планы. Немцы взяли под свой контроль всю итальянскую промышленность в центральной и северной Италии.
Немцы разрешили CRDA и Breda продолжить производство по 28 экземпляров каждая из 200, заказанных двумя сериями. CRDA был уничтожен бомбардировками союзников, и поэтому его окончательный результат был следующим: 95 экземпляров были отправлены на производственные линии, 28 из них были утверждены к завершению, два были завершены и приняты немцами, а затем отправлены в Германию, где они были потеряны неизвестно условия. Четыре других были уничтожены бомбардировками, а остальные машины были уничтожены по приказу немцев. Бреда находился в таком же состоянии: сборочные конвейеры были разрушены 30 апреля 1944 года в результате бомбардировки с воздуха, а также в этом случае немцы приказали снести все оборудование. Сделаны фотографии фюзеляжей; об их металлической конструкции свидетельствовало отсутствие покраски. Это был окончательный конец для Z.1018 / BZ.300.
Причины неудач Леоне
В целом, CANT Z.1018 Leone был в целом улучшением по сравнению с CANT Z.1007 , в основном благодаря двухмоторной конфигурации, но выполнение программы затруднялось постоянными запросами на внесение изменений со стороны Regia Aeronautica .
Но были и технические недостатки:
- Фюзеляж был слишком узким, чтобы вместить его защитное вооружение;
- Вибрация стабилизатора поперечной устойчивости ;
- Кабина экипажа была плохо расположена для видимости при посадке;
- Дополнительный вес второго пилота был неоправданным, поскольку у второго пилота была ограниченная видимость и недостаточный контроль;
- Частые механические поломки;
- Невозможность успешно принять изменения, запрошенные Regia Aeronautica ;
- Двигатели, которые никогда не были достаточно надежными.
Двигатели были самой постоянной проблемой. Многие из них, сделанные Alfa, Piaggio, Fiat и другими, были предложены для машины, которая так и не поступила в производство (всего было построено около 17 единиц).
Z.1007 был оценен лучше или, по крайней мере, как удовлетворительный, чем его предполагаемая замена, Z.1018, не без причин: Z.1007e имел три двигателя мощностью 746 кВт (1000 л.с.), что в сумме составляло 2237 кВт (3000 л.с.) , На 224 кВт (300 л.с.) больше, чем у Z.1018. В версии Ter мощность была еще выше, с общим максимумом 2 573–2 685 кВт (3 450–3 600 л.с.), что почти на 746 кВт (1000 л.с.) больше, чем у Z.1018. Максимальная скорость Z.1007 (490 км / ч / 300 миль / ч) была значительно ниже из-за большего сопротивления, но его полезная нагрузка на 50% больше и большая вероятность вернуться домой с поврежденным двигателем сделали его предпочтительным выбором. Что еще более важно, двигатели мощностью 746 кВт (1000 л.с.) были достаточно надежными, более надежными, чем двигатели класса 1044 кВт (1400 л.с.), используемые на Z.1018.
К 1942 году улучшенный Z.1007 (Ter) стал доступен, в то время как изменения конструкции и задержки в производстве препятствовали появлению Z.1008. Как и Ju 188, Ту-2, Do 217, Ki-49 и 67 (последний наиболее похож на Z.1018), эти самолеты нового поколения, рожденные в самом начале войны, не смогли показать себя достаточно лучше, чем предыдущие бомбардировщики, чтобы легко их заменить, особенно если сравнивать с наиболее продвинутыми версиями самолетов предыдущего поколения.
Одной из причин был постоянный спрос на «улучшения», который приводил к задержкам и ошибкам (см., Например, Heinkel He 177 ).
Небольшая итальянская промышленная база и быстрый упадок военных усилий только усугубили ситуацию.
Так что Z.1018, теоретически готовый к производству, возможно, не раньше конца 1941 года, никогда не имел успеха. Наличие Z.1007ter фактически убило программу, по крайней мере, в последний год войны, перед перемирием. Даже в этом случае скорость производства CRDA составляла всего 15 самолетов в месяц, а его двигатели были слишком ненадежными и производились слишком медленно в соответствующих отраслях.
Заказ продукции
Все серии Z.1018 Leone были: [2]
- Серия I : 10 деревянных самолетов Z.1018A, MM.24290-24299, CRDA 26.12.1940
- Серия II : 100 Z.1018 Leone I, металлический самолет, MM.24824-24.923, CRDA 31.10.1940
- Series III : 100 Z.1018 Leone I, metallic, MM.25162-25261, Aeritalia 16.5.1942, аннулирован 25.1.1943.
- Серия IV : 100 Leone I, металлик, MM.25264-24363, Бреда 8.7.1941
- Серия V : 200 Леоне I; 26272–26471, Пьяджио 29.1.1943, отменено в марте 1943 г.
- Серия VI : 300 Леоне I, ММ 25648–25947, Бреда, 29 января 1943 г.
- Серия VII : 300 Leone I, MM.25948-26247, CRDA 29.1.1943
Всего построено около 17 (10 деревянных). Эта скромная сумма была единственным результатом программы Regia Aeronautica по обновлению своего парка бомбардировщиков.
Технические характеристики (Z.1018 Leone)
Общие характеристики
- Длина: 17,6 м (57 футов 9 дюймов)
- Размах крыла: 22,5 м (73 футов 10 дюймов)
- Высота: 6,1 м (20 футов 0 дюймов)
- Площадь крыла: 63,1 м 2 (679 кв. Футов)
- Пустой вес: 8 800 кг (19 401 фунт)
- Силовая установка: 2 × Piaggio P.XII RC35 18-цилиндровый радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения мощностью 890 кВт (1200 л.с.) каждый на взлете; 1350 л.с. (1010 кВт) на высоте 3500 м (11500 футов)
- Гребные винты: 3-лопастные гребные винты постоянной скорости.
Представление
- Максимальная скорость: 524 км / ч (326 миль / ч, 283 кН)
- Крейсерская скорость: 425 км / ч (264 миль / ч, 229 узлов)
- Скорость сваливания: 140 км / ч (87 миль / ч, 76 узлов)
- Дальность полета: 1335 км (830 миль, 721 морская миль) в крейсерском режиме на высоте 5450 м (17880 футов)
- Практический потолок: 7250 м (23790 футов)
- Время набора высоты: 4000 м (13000 футов) за 7 минут 34 секунды; 6000 м (20 000 футов) за 14 минут 04 секунды
Вооружение
- Оружие: 2x 12,7 мм (0,500 дюйма) Бреда-Safat пулеметы + 2x 7,7 мм (0,303 дюйма) Бреда-Safat пулеметы
Хронология
- 1939 г., начало: запрос на 32 Z.1015
- 23 февраля запрос переведен на 32 Z.1018
- 7 апреля: авторизация испытательной машины
- 9 октября: первый полет прототипа POC с двигателями Alfa Romeo.
- 1940, март: Установлены двигатели P.XII в прототипе POC.
- 25 мая - (начало 1941 г.): испытания в Гуидонии.
- 31 октября: первые 100 Leone, которые я заказал (металлический планер)
- 26 декабря: заказан 10 Леоне с деревянным корпусом
- 1941, 5 декабря: первый деревянный полет Леоне
- 1942: год, посвященный переменам, обсуждениям, испытаниям первых образцов. Заппата отправился в Бреду и начал разработку серии BZ.
- 22 сентября: полет первого металлик Leone I
- 1943 г., 10 мая: построено или почти завершено в общей сложности 10 Leones.
- 1943 год, лето: немцы испытали Z.1018 - признано неудовлетворительным.
- 7 июля первый (деревянный) Леоне прибыл на оперативную площадку.
- Июль – август: соответственно четыре и три Leone , металлическая версия (?)
- 9 сентября: перемирие, немцы берут под свой контроль авиационную промышленность
- 1944, 30 апреля: бомбардировка Бреды и аналогичная участь в CRDA положили конец программе Z.1018.
Операторы
- Королевство Италия
- Regia Aeronautica
- Военно-воздушные силы Италии
Технические характеристики (Z.1018)
Данные из [ необходима ссылка ]
Общие характеристики
- Длина: 17,60 м (57 футов 9 дюймов)
- Размах крыла: 22,5 м (73 футов 9,75 дюйма)
- Высота: 6,10 м (20 футов 0 дюймов)
- Площадь крыла: 63 м 2 (673,15 кв. Фута)
- Пустой вес: 8 800 кг (19 401 фунт)
- Полная масса: 12000 кг (26455 фунтов)
- Силовая установка: 2 звездообразных двигателя Alfa Romeo 135 RC 32 мощностью 1044 кВт (1400 л.с.) каждый
Представление
- Максимальная скорость: 520 км / ч (323 миль / ч, 281 кН)
- Дальность: 2200 км (1367 миль, 1188 миль)
- Практический потолок: 7250 м (23,785 футов)
Вооружение
- 3 × 12,7-мм (0,5 дюйма) пулемета в спинной башне, подфюзеляжной позиции и корне правого борта крыла
- 2 × 7,7-мм (0,303 дюйма) пулемета из боковых люков фюзеляжа
- 6 × 250 кг (551 фунт) бомбы, всего 3306 фунтов
Смотрите также
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
- CANT Z.1007 Alcione
- Дорнье До 217
- Heinkel He 111
- Ильюшин Ил-4
- Юнкерс Ju-188
- Мартин Б-26 Мародер
- Mitsubishi Ki-67 Hiryū
- Савойя-Маркетти SM.79 Sparviero
- Викерс Уорик
- Викерс Веллингтон
- Йокосука P1Y1 Ginga
Рекомендации
Цитаты
- ^ Гарелло.
- ^ AAVV Dimensione Cielo, n.6, Edizioni Bizzarri, 1973
Библиография
- Гарелло, Джанкарло. "Il CANT Z.1018 Leone, un'occasione sprecata", Storia militare n.12, сентябрь 1994 г.
- Гарелло, Джанкарло (сентябрь 2001 г.). "La chasse de nuit italienne (3): la méthode scientifique" [Итальянские ночные бойцы: научный метод]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (на французском языке) (102): 9–16. ISSN 1243-8650 .
- Иллюстрированная энциклопедия самолетов (работа по частям 1982–1985). Лондон: Издательство Орбис, 1985.
- Лембо, Даниэле, "Il Cant Z.1018 Leone, il progetto più bello di Filippo Zappata", edizioni Westward, Aerei nella Storia n.31 p. 8–18.