Nissan S30

Nissan 240Z, 260Z и 280Z
1970-1973 Nissan Fairlady Z
Обзор
Производитель	Nissan
Также называемый	Nissan Fairlady Z Datsun 240Z Datsun 260Z Datsun 280Z
Производство	1969–1978
сборка	Япония: Хирацука, Канагава ( завод Nissan Shatai )
Дизайнер	Ёсихико Мацуо
Кузов и шасси
Учебный класс	Спортивная машина
Тип кузова	3-дверный хэтчбек купе 3-дверный хэтчбек 2 + 2 купе
Макет	Передний двигатель, задний привод
Хронология
Предшественник	Datsun Sports
Преемник	Nissan 280ZX (S130)

Nissan S30 (продается в Японии как Nissan Fairlady Z и на других рынках , как Datsun 240Z , а позже как 260Z и 280Z ) является первым поколением Z GT 3-дверного два сиденья купе , произведенным Nissan Motors, Ltd в Японии с 1969 по 1978 год. Одна из самых успешных линеек спортивных автомобилей, когда-либо созданных, задающая тенденции S30 была разработана командой под руководством Йошихико Мацуо , главы студии Nissan Sports Car Styling Studio. ^[1]

Стремясь соперничать с известными европейскими спортивными автомобилями, Datsun оценила новый 240Z в пределах 200 долларов от британского MGB-GT в Соединенных Штатах, дизайн пятилетней давности, показавший свой возраст. Элегантный стиль 240Z, современная инженерия, относительно низкая цена и впечатляющая производительность вызвали большой отклик у публики. Положительный отклик как от покупателей, так и от автомобильной прессы последовал незамедлительно, и вскоре у дилеров возникли длинные очереди на покупку «Z».

Как автомобиль " ореол " 240Z расширил признание японских автопроизводителей за пределы их имиджа в области эконобокса . Растущая дилерская сеть Datsun - по сравнению с ограниченным производством импортных спортивных автомобилей, производимых Jaguar , BMW , Porsche , Alfa Romeo и Fiat - обеспечивает простоту покупки и простоту обслуживания.

Все варианты S30 имеют четырехколесную независимую подвеску, состоящую из стоек MacPherson спереди (позаимствованных у Nissan Laurel C30 ) и стоек Chapman сзади. Передние дисковые тормоза и задние барабанные были стандартными.

В 240Z использовались сдвоенные одноствольные карбюраторы Hitachi с боковой тягой в стиле SU. Они были заменены на 260Z карбюраторами Hitachi с боковой тягой с одним цилиндром, начиная с 1973 модельного года, чтобы соответствовать нормам выбросов, что привело к снижению общей производительности. Bosch -разработана L-Jetronic электронного впрыска топлива был добавлен в рынок США 280Zs в 1975 году , чтобы компенсировать.

В 1975–1978 модельных годах рынки за пределами Соединенных Штатов (и Японии, которая предлагала только 2-литровый двигатель с 1974 года) по-прежнему получали купе 260Z и 2 + 2. S30 240Z не имеет отношения к более позднему 240SX , который в Японии продается как Silvia .

Fairlady Z [ править ]

Fairlady Z была введена в конце 1969 г. в качестве модели 1970, с L20 2,0-литровый прямо шесть SOHC двигателя, приводом на задние колеса , а также стильный купе тела. Двигатель, основанный на четырехцилиндровом двигателе Datsun 510, имел мощность 130 л.с. (96 кВт; 128 л.с.) JIS и поставлялся с четырех- или пятиступенчатой механической коробкой передач . В 1973 году мощность карбюраторного двигателя упала до 125 л.с. (92 кВт; 123 л.с.), чтобы соответствовать более строгим требованиям. ^[2] В Японии Fairlady был эксклюзивным для японских представительств Nissan под названием Nissan Bluebird Stores . Японские покупатели также могли получить модель Fairlady 240Z с двигателем L24 ( HS30), хотя более крупный двигатель поместил его в значительно более высокую налоговую категорию . 2,4-литровый двигатель японской спецификации выдает заявленную мощность JIS 150 л.с. (110 кВт; 148 л.с.) при 5600 об / мин, но производство было прекращено в 1973 году, поскольку продажи значительно упали в результате топливного кризиса, и так до августа 1978 г. Для Fairlady 280Z были доступны только двухлитровые Fairladys.

Когда в 1974 году экспортные модели перешли на более крупный 2,6-литровый 260Z, японским покупателям оставались только 2-литровые модели. Планировалось выпустить Fairlady 260Z, но влияние нефтяного кризиса остановило эту модель, хотя 260Z был доступен на Окинаве (который до 1978 года ездил по правой стороне дороги ). Fairlady Z получил все изменения, касающиеся экспортных моделей, включая добавление модели с длинной колесной базой 2 + 2. Представленный в январе 1974 года, он получил код шасси GS30 . В 1975 году двигатель L20 получил систему впрыска топлива для соответствия новым стандартам выбросов (A-S30, A-GS30) и снова обеспечивал 130 л.с. (96 кВт; 128 л.с.) JIS. ^[3] В конце июля 1976 года машина получила систему NAPS , в том числеСистема рециркуляции отработавших газов , отвечающая более строгим, но действующим в этом году стандартам выбросов, влечет за собой изменение кодов моделей на S31 (C-S31 / C-GS31). ^[4] В то же время была представлена ​​более роскошная модель Fairlady ZT ^[4] - это был строго уровень оснащения и не имел крыши с Т-образной балкой, которая впервые была замечена на Fairlady следующего поколения.

Fairlady ZG [ править ]

Только для Японии HS30-H Nissan Fairlady 240ZG был выпущен в Японии в октябре 1971 года, чтобы омологировать 240Z для гонок Группы 4 . Различия между Fairlady ZG и экспортным Datsun 240Z включают в себя удлиненную носовую часть из стекловолокна "aero-dyna", более широкие крылья, приклепанные к кузову, задний спойлер, крышки фар из акрилового стекла и зеркала заднего вида на крыльях . Лучшая аэродинамика ZG позволила ему достичь максимальной скорости 210 км / ч (130 миль / ч), что на пять больше, чем у обычного Fairlady 240Z (максимальная скорость автоматики была еще на 5 км / ч ниже). ^[5]

Fairlady ZG был доступен в трех цветах: Grand Prix Red, Grand Prix White и Grand Prix Maroon. Буква «G» в Fairlady ZG означает «Grande». Хотя ZG не продавался в США и никогда не продавался за пределами Японии, для того, чтобы он имел право на участие в соревнованиях в США, Nissan продал носовой комплект в качестве опции дилера, известный как «G-нос» . С добавленным носом эти 240Zs часто называют 240ZG за пределами Японии.

Fairlady Z432 [ править ]

Установка двигателя S20 мощностью 160 л.с. (118 кВт; 158 л.с.) (первоначально разработанного бывшими инженерами Prince ) от Skyline GT-R позволила создать более быстрый Fairlady. «Z432» означало 4 клапана на цилиндр, 3 карбюратора Mikuni и 2 распредвала. Код модели - PS30 . Было построено около 420 штук. ^[6] Некоторые Z432 использовались полицией Японии.

Fairlady Z432R [ править ]

Модель Fairlady Z только для Японии, оснащенная рядным шестицилиндровым двигателем S20 объемом 2,0 л с двумя распредвалами, общим с KPGC10 Skyline GT-R, была выпущена на внутренний рынок Японии (JDM) в целях омологации (чтобы ее можно было использовать в качестве раллийная машина). Все Z432R были окрашены в оранжевый цвет, с черными алюминиевыми колесами и черным глянцевым капотом. Z432R имел более легкие передние щитки, двери и капот, а также дальнейшие усовершенствования двигателя по сравнению с Z432.

В январе 2020 года Z432R 1970 года был продан на аукционе в Японии за рекордную сумму в 1,17 миллиона австралийских долларов , около 837000 долларов США. ^[7]

240Z [ править ]

Модель 240Z 1970 года была представлена ​​на американском рынке Ютакой Катаямой , президентом подразделения Nissan Motors в США, широко известным как «Мистер К». Ранние автомобили с 1969 по середину 1971 года имели некоторые тонкие отличия от автомобилей конца 71 по 1973 год. Наиболее заметная разница: Эти ранние автомобили имели хромированный значок 240Z на стойке паруса и два горизонтальных вентиляционных отверстия в заднем люке под стеклянным молдингом, обеспечивающих поток через вентиляцию. В середине 1971 года произошли производственные изменения, в том числе цвета экстерьера и интерьера, был рестайлинг эмблем на опорах паруса только с буквой Zпомещен в круглую вентилируемую эмблему, а вентиляционные отверстия были удалены из панели люка автомобиля из-за жалоб на циркуляцию выхлопных газов в автомобиле. Изменения в конструкции американской модели 240Z происходили на протяжении всего производства, но не всегда отражались в JDM Fairlady, если они были специфичными для федеральных требований, включая изменения интерьера для модели 1972 года и изменение расположения накладок бампера, а также как добавление некоторых устройств контроля выбросов и принятие нового типа карбюраторов, снижающих выбросы для модели 1973 года.

Модели 1970 года были представлены в октябре 1969 года, получили 2,4-литровый двигатель L24 с ручной дроссельной заслонкой и четырехступенчатой ​​механической коробкой передач. Менее распространенная трехступенчатая автоматическая коробка передач была необязательной с 1971 года и имела значок «Nissan полностью автоматическая». Большинство экспортных рынков получили автомобиль как "240Z" с немного разными техническими характеристиками в зависимости от различных потребностей рынка.

В 2004 году Sports Car International назвал этот автомобиль вторым в списке лучших спортивных автомобилей 1970-х годов .

Технические характеристики [ править ]

• Двигатель: 2393 куб.см (2,4 л; 146,0 у.е. в) L24 рядный шесть , чугун блок, сплав головки, два клапана на цилиндр, семи- подшипника коленчатого вала , прямого действия OHC , степень сжатия 9,0: 1; Максимальная рекомендуемая частота вращения двигателя 7000 об / мин. ^[9]
  • Ход поршня по оси X : 83 мм × 73,7 мм (3,27 дюйма × 2,90 дюйма)
• Топливная система: Механический топливный насос , твин Hitachi HJG 46W 1,75 в (44 мм) СУ-типе карбюраторы ^[9]
• Мощность: 151 л.с. (153 л.с., 113 кВт) при 5600 об / мин ( брутто по SAE ), 140 л.с. (103 кВт; 138 л.с.) DIN при 5600 об / мин ^[10]
• Крутящий момент : 198 Н · м при 4400 об / мин (брутто по SAE), 19,5 кг · м (191 Н · м; 141 фунт · фут) при 4800 об / мин (DIN) ^[10]
• Коробка передач : четырехступенчатая механическая, пятиступенчатая механическая или трехступенчатая автоматическая (после сентября 1970 г.)
• Передаточные числа главной передачи :
  • Четырехступенчатая механическая коробка передач : 3,364: 1 (37:11)
  • Пятиступенчатая механическая коробка передач: 3,90: 1 (39:10) (недоступно в США)
  • Трехскоростной автоматическая коробка передач : 3,545: 1 (39:11).
• Тормоза:
  • Спереди: диски 10,7 дюйма (272 мм)
  • Сзади: барабаны 9,0 дюймов (229 мм) x 1,6 дюйма (41 мм)
• Приостановка:
  • Передняя часть: Независимая со стойками Макферсон , нижними поперечными и тяговыми звеньями , винтовыми пружинами , телескопическими амортизаторами , стабилизатором поперечной устойчивости ^[9]
  • Задняя часть: Независимая со стойками Чепмена , нижними поперечными рычагами , винтовыми пружинами, телескопическими амортизаторами ^[9]
• Рулевое управление : реечная шестерня , ^[9] 2,7 оборота от упора до упора.
• Колеса: стальные диски 4.5J-14 с шинами 175SR14
• Максимальная скорость: 125 миль / ч (201 км / ч)
• От 0 до 60 миль / ч (97 км / ч): 8,0 с
• Типичный расход топлива: 21 миль на галлон _‑US (11 л / 100 км; 25 миль на галлон ‑ _имп )

Чемпионат мира по ралли - победы в кругах [ править ]

В 1973 году 240Z в руках Шекхара Мехты выиграл 21-е восточноафриканское ралли сафари . ^[9]

Нет.	Мероприятие	Время года	Водитель	Штурман	Машина
1	21-е восточноафриканское ралли-сафари	1973	Шекхар Мехта	Лофти Дрюс	Datsun 240Z

• Datsun 240Z 1971 года

• 1970-71 Datsun 240Z Series I (модель для США) в цветовом коде 907 Racing Green

• 1971.5-72 Datsun 240Z Series II (модель для США) в цветовом коде 113 зеленый металлик

• Раллийный автомобиль Восточноафриканского сафари 1971 года

260Z [ править ]

260Z продавался в Соединенных Штатах только для модели 1974 года, но был доступен в других странах до 1978 года (кроме Японии, где эта модель никогда не была регулярно доступна, за исключением Окинавы). Двигатель был увеличен до 2,6 л за счет увеличения его хода, в результате чего появился новый код модели RS30 . В США федеральные нормы выбросов вынудили сократить время зажигания и степень сжатия, что привело к снижению выходной мощности на 139 л.с. (104 кВт) по SAE для 260Z, несмотря на дополнительный рабочий объем, тогда как в других странах выходная мощность увеличилась до 165. л.с. (123 кВт). Во второй половине 1974 года в США продавалась также модель 1974.5, которая имела полные 165 л.с. с добавлением более крупных защитных бамперов на 5 миль в час, которые стали стандартом для 280Z.

Четырехступенчатая или 5-ступенчатая (не для США) механическая коробка передач оставалась стандартным оборудованием, с трехступенчатой автоматической коробкой передач - дополнительной.

Была представлена модель 2 + 2, построенная на более длинной колесной базе на 300 мм (11,8 дюйма), с большими открывающимися окнами на четверть панели и слегка зазубренной линией крыши. Модель 2 + 2 выглядела в значительной степени идентичной внутри (за исключением заднего сиденья и связанных с ним катушек ремня безопасности), но вместо стеганого винилового материала, используемого на двухместном автомобиле, он получил ковровое покрытие трансмиссионного канала. ^[13] Задние боковые окна на 2 + 2 были выдвижными блоками, чтобы добавить вентиляцию для пассажиров задних сидений. ^[13]

260Z претерпел несколько обновлений и улучшений по сравнению с 240Z. Климат-контроль был продуманнее и проще в эксплуатации, а в автомобилях с кондиционером теперь система кондиционирования была интегрирована в основную панель климат-контроля. Шасси также приобрело дополнительную жесткость из-за изменения конструкции направляющих шасси, которые стали больше и выдвинуты назад, чем в предыдущих моделях. Также был добавлен задний стабилизатор поперечной устойчивости. 260Z дебютировал с переработанной приборной панелью и консолью, а также с новой отделкой сидений и дверными панелями в салоне. Были обновлены задние фонари: задние фонари были перенесены из корпуса основных задних фонарей на заднюю панель. Модели US 260Z начала 1974 года имели бампера, похожие на бамперы более раннего 240Z, но немного увеличились в размерах и несколько отодвинуты от корпуса.и черные резиновые накладки на бампер, а не на предыдущие хромированные накладки на бампер с резиновыми полосками. У этих ранних автомобилей передние указатели поворота все еще были расположены под бамперами. В конце 1974 года модели US 260Z (часто называемые моделями 1974.5) несли более тяжелые бамперы, которые остались на моделях 280Z 1975-76 годов, чтобы соответствовать требованиям США.Закон о бамперах 1973 года. В этих поздних автомобилях передние указатели поворота были перемещены на внешние края передней решетки над бампером.

Технические характеристики [ править ]

• Двигатель: 2,6 л (160 куб. Дюймов) L26 I6, чугунный блок, легкосплавная головка, два клапана на цилиндр, коленчатый вал с семью подшипниками, один верхний распределительный вал ^[9]
  • Объем: 2565 куб. См (156,5 куб. Дюймов)
  • Диаметр цилиндра: 83,0 мм (3,27 дюйма)
  • Ход: 79,0 мм (3,11 дюйма)
  • Степень сжатия: 8,8: 1 ^[14]
• Топливная система: механический топливный насос, сдвоенный Hitachi HMB 46W ^[9], карбюраторы типа SU 1,75 дюйма (44 мм)
• Мощность: 162 л.с. (121 кВт) при 5600 оборотах в минуту ( брутто по SAE ); 139 л.с. (104 кВт) при 5200 оборотах в минуту ( чистая SAE ) ^[14]
• Крутящий момент: 157 фунт-футов (213 Нм) при 4400 оборотах в минуту (брутто по SAE); 137 lb⋅ft (186 Нм) при 4400 оборотах в минуту (чистая SAE)
• Трансмиссия: пятиступенчатая или четырехступенчатая механическая или трехступенчатая автоматическая.
• Тормоза:
  • Спереди: диски 10,7 дюйма (272 мм) спереди ^[9]
  • Сзади: барабаны 9,0 дюймов (229 мм) X 1,6 дюйма (41 мм) сзади, с сервоприводом
    • Общая подметаемая площадь: 393,7 кв. Дюйма (2540 см ² ) ^[9]
• Приостановка:
  • Передняя часть: Независимая со стойками Макферсон , нижними поперечными рычагами, винтовыми пружинами, телескопическими амортизаторами, стабилизатором поперечной устойчивости ^[9]
  • Задняя часть: Независимая со стойками Чепмена , нижними поперечными рычагами, винтовыми пружинами, телескопическими амортизаторами ^[9]
• Рулевое управление: реечная шестерня , 2,8 оборота от упора до упора ^[9]
• Колеса / шины: штампованные стальные диски 5,5 на 14 дюймов (140 на 360 мм) с радиальными шинами 195VR14 ^[9]
• Максимальная скорость: 127 миль / ч (204 км / ч) ^[9]
• От 0 до 60 миль в час (97 км / ч): 8,0 секунды ^{[ необходима ссылка ]}
• Расход топлива: от 20 до 28 миль на галлон _‑US (от 11,8 до 8,4 л / 100 км; от 24 до 34 миль на галлон ‑ _имп )
• Моторное масло (поддон): 5,1 л (1,1 имп гал; 1,3 галлона США)
• Масса тары : 1 295 кг (2 855 фунтов) (2 + 2 автомат.) ^[14]

280Z [ править ]

Nissan выпустил модель Datsun 280Z для рынка Северной Америки в 1975 модельном году. В дальнейших усилиях, направленных на то, чтобы модели S30 оставались спортивными перед лицом все более жестких требований США к выбросам и безопасности, объем двигателя был снова увеличен, на этот раз до 2,8 литра. Двигатель L26 был расточен на 3 мм (0,12 дюйма) для создания L28, и была добавлена ​​система впрыска топлива Bosch L- Jetronic . Канадские версии были оснащены уникальным оборудованием без обязательных в Штатах противодымных компонентов. Код модели HS30, такой же, как у оригинального 240Z.

Модели 1975 и 1976 годов продолжали оснащаться требуемыми федеральными властями США амортизирующими бамперами со скоростью 5 миль в час (8 км / ч).который был представлен в середине 1974 модельного года 260Z. Эти бамперы имели гладкую поверхность и переходили в гладкие черные резиновые надставки, когда они соприкасались с кузовом автомобиля. Модели 1977 и 1978 годов получили бамперы с добавленными углублениями, которые переходили в гофрированную или аккордеонную черную резиновую накладку. Также новые для модели 1977 года, 280Z больше не получали полноразмерную запасную шину, а вместо этого имели запасное колесо для экономии места и больший топливный бак. Это привело к увеличению площади задней части палубы из ДВП, уменьшив грузовое пространство. В конце 1976 года и для большинства моделей 1977–78 годов, дополнительная пятиступенчатая механическая коробка передач была доступна наряду с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач и трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Он включал эмблему «5-ступенчатая» на левом нижнем крае заднего люка.В 1977 году было также обновление от стиля колпака, окрашенного углем (с хромированнымZ, плавающий в янтарных центральных эмблемах) на колпак, который напоминал легкосплавный диск, несущий центральную крышку с хромированной Z, плавающей в черном круге.

В 1977 и 1978 годах соответственно Datsun предложила две специальные модели. Издание "Zap" было предложено в 1977 году как "специальный пакет декора". Автомобили Zap были окрашены в «солнечно-желтый» цвет и имели черные полосы по центру и бокам с желтыми, красными и оранжевыми шевронами на передних концах полос. В 1977 году было предложено около 1000 автомобилей Zap Z. Модель Zap Z также использовалась в качестве гоночного автомобиля на Гран-при Лонг-Бич в 1977 году . Версия Black Pearl (выпущена в 1978 году) имела черный перламутровый оттенок.краска и «пакет специального внешнего вида» (SAP), который состоял из двойных гоночных зеркал, жалюзи на заднем стекле и уникальных красных и серебряных полос. Было подсчитано, что каждому дилеру в Соединенных Штатах было выделено одно издание Black Pearl для продажи, хотя из-за высокого спроса некоторые дилеры, как сообщается, получили дополнительные ассигнования. По оценкам, в конечном итоге было произведено от 750 до 1500 таких автомобилей, однако точное количество остается неизвестным.

Как двухместное, так и 2 + 2 280Z купе оставались доступными в течение всего периода 1975–1978 модельного года. Серия S30 была заменена в 1979 году Nissan S130 .

Технические характеристики [ править ]

• Двигатель: L28E I6, чугунный блок, легкосплавная головка, семиопорный коленчатый вал, одинарный верхний распредвал
  • Объем: 2,8 л (168,0 куб. Дюймов; 2753 куб. См)
  • Диаметр цилиндра: 86,1 мм (3,39 дюйма)
  • Ход: 79,0 мм (3,11 дюйма)
  • Топливная система: электрический топливный насос, впрыск топлива Bosch L-Jetronic
  • Степень сжатия: 8,3: 1
  • Мощность: 170 л.с. (127 кВт) при 5600 оборотах в минуту ( брутто по SAE )
  • Крутящий момент: 163 фунт-фут (221 Нм) при 4400 об / мин
  • Трансмиссия: четырехступенчатая механическая, пятиступенчатая механическая, трехступенчатая автоматическая.
  • Передаточное число главной передачи: 3,55: 1

Гонки [ править ]

Z был очень успешным в гонках SCCA в 1970-х: Боб Шарп Рейсинг из Уилтона, Коннектикут, за рулем Шарпа, Эллиот Форбс-Робинсон и позже Пол Ньюман ; и Brock Racing Enterprises (BRE) на западе США с Джоном Мортоном за рулем № 46 240Z, завоевавшего национальный титул SCCA C Production в 1970 и 1971 годах. Z-автомобиль между 1970 и 1978. Z и Datsun 510 кредитуется в качестве катализатора для промышленности частей эффективности импорта США японских. Nissan также поддерживал и был связан с школой гоночного вождения Боба Бондюранта с момента ее основания.

В 2013 году Nissan одержал 97-ю победу в национальном чемпионате SCCA с Грегом Ира за рулем своего оранжевого RevTech 240Z №2 . ^[15] На пути к чемпионству Ира установил несколько рекордов трассы в классе E Production SCCA, начиная с 2006 года, в том числе:

• Международная гоночная трасса Дейтона , Флорида ^[16] • Хартленд-парк , Канзас • Скоростная трасса Хомстед-Майами , Флорида • Международная гоночная трасса Палм-Бич , Флорида • Дорога Америка , Висконсин • Международная гоночная трасса Себринга , Флорида • Международная гоночная трасса Вирджинии, Вирджиния ^[17]

Ира была награждена престижным Кубком Кимберли SCCA в 2008 году. ^[18] Предыдущими обладателями Кубка Кимберли были Боб Холберт , Роджер Пенске , Марк Донохью и Питер Ревсон .

27 сентября 2015 года Грег Айра выиграл свой второй (и 98-й) национальный чемпионат SCCA для Nissan на своем EP2 Revtech / Ztrix.com 240Z на международной гоночной трассе Daytona. ^[19]

Попытки перезапуска [ править ]

С 1997 по 2002 год Nissan не предлагал линейку автомобилей Z за пределами Японии, где Fairlady Z (Z32) оставался доступным до 2000 года. В 1998 году Nissan запустил программу по возвращению линейки автомобилей Z, сначала купив оригинальные модели 240Z, затем восстанавливали их до заводских спецификаций и, наконец, продавали дилерам за 24000 долларов. Это было попыткой поддержать интерес к Z-car. Nissan переоценил рынок автомобилей, и низкий спрос (и высокая цена) означало, что менее пятидесяти автомобилей было переработано и продано. Кроме того, в 1999 году публике был продемонстрирован концептуальный автомобиль, в котором планировалось вернуться к основам, которые сделали 240Z успешным на рынке.

См. Также [ править ]

• Datsun Sports
• Двигатель Nissan L
• Nissan Z-автомобиль
• Ютака Катаяма
• Wangan Midnight

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

Источники [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Datsun S30 .

• Классический регистр Z
• Листинг IMCDb для 240Z
• Листинг IMCDb для 260Z
• Листинг IMCDb для 280Z