Douglas DC-3 представляет собой пропеллер управляемого общества авиалайнера , который имел длительный эффект на авиакомпанию промышленности в 1930 - х / 1940 - х годах и Второй мировой войны . Он был разработан как улучшенная версия Douglas DC-2 с 14 спальными местами . Это металлический моноплан с низкорасположенным крылом и обычным шасси , оснащенный двумя радиально-поршневыми двигателями мощностью 1000–1200 л.с. (750–890 кВт). (Хотя большинство самолетов DC-3, летающих сегодня, используют двигатели Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp , многие DC-3, построенные для гражданской службы, изначально имели циклон Wright R-1820 Cyclone.DC-3 имеет крейсерскую скорость 207 миль в час (333 км / ч), вмещает от 21 до 32 пассажиров или 6000 фунтов (2700 кг) груза, а также дальность действия 1500 миль (2400 км) и может работать с коротких взлетно-посадочных полос.
DC-3 | |
---|---|
DC-3 эксплуатировался в старинных цветах Scandinavian Airlines компанией Flygande Veteraner, пролетая над Лидингё , Швеция, в 1989 году. | |
Роль | Авиалайнер и транспортный самолет |
национальное происхождение | Соединенные Штаты |
Производитель | Douglas Aircraft Company |
Первый полет | 17 декабря 1935 г. |
Вступление | 1936 г. |
Статус | В сервисе |
Произведено | 1936–1942, 1950 |
Количество построенных | 607 [1] |
Разработано из | Дуглас DC-2 |
Варианты | Douglas C-47 Skytrain Douglas R4D-8 / C-117D Lisunov Li-2 Showa / Nakajima L2D Basler BT-67 Conroy Turbo-Three Conroy Tri-Turbo-Three |
DC-3 обладал многими исключительными качествами по сравнению с предыдущими самолетами. Он был быстрым, имел хорошую дальность полета, был более надежным и перевозил пассажиров с большим комфортом. Перед войной он открыл множество маршрутов для авиаперелетов. Он смог пересечь континентальную часть США из Нью-Йорка в Лос-Анджелес за 18 часов и всего за 3 остановки. Это один из первых авиалайнеров, который мог выгодно перевозить только пассажиров, не полагаясь на почтовые субсидии. [2] [3]
После войны рынок авиалайнеров был наводнен излишками транспортных самолетов, и DC-3 больше не был конкурентоспособным из-за своего размера и скорости. Он был устаревшим на основных маршрутах более продвинутыми типами, такими как Douglas DC-4 и Lockheed Constellation , но конструкция оказалась удобной и полезной на менее гламурных маршрутах.
Производство гражданских DC-3 закончилось в 1942 году на 607 самолетах. Военные версии, включая C-47 Skytrain (Dakota в британских ВВС США ), а также версии советского и японского производства, довели общий объем производства до более 16000 единиц. Многие продолжают служить в различных нишевых ролях: по оценкам, в 2013 году 2 000 самолетов DC-3 и их военные модификации продолжали летать; [4] в статье 2017 года число на тот момент превышало 300. [5]
Дизайн и развитие
«DC» означает «Douglas Commercial». DC-3 стал кульминацией усилий по разработке, начатых после запроса Дональда Дугласа от Transcontinental and Western Airlines (TWA) . Соперник TWA в трансконтинентальном воздушном сообщении, United Airlines , начинал полеты с Boeing 247, и Boeing отказывался продавать любые 247 другим авиакомпаниям до тех пор, пока не будет выполнен заказ United на 60 самолетов. [6] TWA попросила Дугласа спроектировать и построить самолет, который позволил бы TWA конкурировать с United. Конструкция Дугласа, модель DC-1 1933 года , была многообещающей, и в 1934 году она привела к созданию DC-2 . DC-2 имел успех, но были возможности для улучшения.
DC-3 стал результатом марафонского телефонного звонка генерального директора American Airlines С.Р. Смита Дональду Дугласу, когда Смит убедил сопротивлявшегося Дугласа спроектировать самолет со спальным местом на базе DC-2 для замены американских бипланов Curtiss Condor II . Кабина DC-2 была 66 дюймов (1,7 м) в ширину, слишком узкая для расположенных рядом спален. Дуглас согласился продолжить разработку только после того, как Смит сообщил ему о намерении американцев приобрести двадцать самолетов. Новый самолет был спроектирован командой под руководством главного инженера Артура Раймонда в течение следующих двух лет, а прототип DST (Douglas Sleeper Transport) впервые поднялся в воздух 17 декабря 1935 года (32-я годовщина полета братьев Райт в Китти). Хоук) с главным летчиком-испытателем Дугласа Карлом Ковером за штурвалом. Его кабина была 92 дюйма (2300 мм) в ширину, а версия с 21 сиденьем вместо 14–16 спальных мест [8] DST получила обозначение DC-3 . Прототипа DC-3 не существовало, и первый DC-3 был построен после семи DST, снятых с производственной линии для поставки American Airlines. [9]
DC-3 и DST популяризировали авиаперелеты в Соединенных Штатах . Трансконтинентальные рейсы в восточном направлении могли пересечь США примерно за 15 часов с тремя остановками для дозаправки, в то время как полеты в западном направлении против ветра занимали 17 часов.+1 ⁄ 2 часа. Несколькими годами ранее такая поездка предполагала короткие перелеты на более медленных и менее дальних самолетах в течение дня, а также путешествие на поезде в ночное время . [10]
Для DC-3 предлагались различные радиальные двигатели . В гражданских самолетах раннего производства использовался либо девятицилиндровый Wright R-1820 Cyclone 9, либо четырнадцатицилиндровый Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp , но Twin Wasp был выбран для большинства военных версий, а также использовался на большинстве DC-3. перешел с военной службы. Пять DC-3S Super DC-3 с Pratt & Whitney R-2000 Twin Wasps были построены в конце 1940-х годов, три из которых поступили на вооружение авиакомпаний.
Производство
Всего произведено 16 079 экземпляров, включая все военные варианты. [11] В 1998 году в коммерческой эксплуатации осталось более 400 человек. Объем производства был следующим:
- 607 гражданских вариантов DC-3;
- 10 048 военных самолетов C-47 и C-53, построенных в Санта-Монике, Калифорния , Лонг-Бич, Калифорния , и Оклахома-Сити ;
- 4 937 построенных по лицензии в Советском Союзе (1939–1950) как « Лисунов Ли-2» (по классификации НАТО : Cab );
- 487 самолетов с двигателем Mitsubishi Kinsei, построенных компаниями Showa и Nakajima в Японии (1939–1945), как транспортный самолет L2D Type 0 (союзное кодовое имя Tabby ).
Производство DST закончилось в середине 1941 года, а производство гражданских DC-3 закончилось в начале 1943 года, хотя десятки DST и DC-3, заказанные авиакомпаниями, которые были произведены в период с 1941 по 1943 год, были отправлены на военную службу США еще в процессе производства. линия. [12] [13] Военные версии производились до конца войны в 1945 году. Более крупный и мощный Super DC-3 был выпущен в 1949 году и получил положительные отзывы. Гражданский рынок наводнили подержанные C-47, многие из которых были переоборудованы в пассажирские и грузовые версии. Всего было построено пять Super DC-3, и три из них были поставлены для коммерческого использования. Прототип Super DC-3 служил ВМС США под обозначением YC-129 вместе со 100 R4D, которые были модернизированы до спецификации Super DC-3.
Турбовинтовые преобразования
С начала 1950-х годов некоторые DC-3 были модифицированы для использования двигателей Rolls-Royce Dart , как в Conroy Turbo Three . Другие преобразования признаков Armstrong Siddeley Mamba или Pratt & Whitney PT6 A турбины .
Greenwich Aircraft Corp DC-3-TP является преобразованием с удлиненным фюзеляжем и с Pratt & Whitney Canada PT6A-65AR или PT6A-67R двигателями. [14] [15] [16]
Basler BT-67 является преобразование DC-3 / С-47. Basler модернизирует C-47 и DC-3 в Ошкоше , штат Висконсин , оснащая их турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney Canada PT6A-67R , удлиняя фюзеляж на 40 дюймов (1000 мм) с помощью заглушки фюзеляжа перед крылом и некоторых местных укреплений планера. [17]
Южноафриканская компания Braddick Specialized Air Services International (обычно именуемая BSAS International) также выполнила модернизацию турбовинтовых двигателей Pratt & Whitney PT6, выполнив модификации более чем 50 DC-3 / C-47 / 65ARTP / 67RTP / 67FTP. [18]
История эксплуатации
American Airlines открыла пассажирские перевозки 26 июня 1936 года с одновременными рейсами из Ньюарка, Нью-Джерси и Чикаго , штат Иллинойс. [19] Ранние американские авиакомпании, такие как American , United , TWA , Eastern и Delta, заказали более 400 самолетов DC-3. Эти парки проложили путь современной американской индустрии авиаперевозок, которая в конечном итоге заменила поезда в качестве излюбленного средства дальних путешествий по Соединенным Штатам. Некоммерческая группа Flagship Detroit Foundation продолжает эксплуатировать единственный оригинальный флагманский самолет DC-3 American Airlines с авиасалоном и посещениями аэропортов по всей территории США [20].
В 1936 году авиакомпания KLM Royal Dutch Airlines получила свой первый самолет DC-3, который заменил DC-2, курсировавший из Амстердама через Батавию (ныне Джакарта ) в Сидней , что на тот момент было самым длинным регулярным маршрутом в мире. Всего до начала войны в Европе KLM купила 23 самолета DC-3. [ необходима цитата ] В 1941 году DC-3 Китайской национальной авиационной корпорации (CNAC), задействованный в военном транспортном обслуживании, был разбомблен на земле на аэродроме Суйфу в Китае, разрушив внешнее правое крыло. Единственным доступным запасным вариантом был меньший Douglas DC-2 в мастерских CNAC. Правое крыло DC-2 было снято, доставлено в Суйфу под брюхом другого CNAC DC-3 и прикручено к поврежденному самолету. После единственного испытательного полета, в ходе которого было обнаружено, что он тянет вправо из-за разницы в размерах крыла, так называемый DC-2½ оказался безопасным. [21]
Во время Второй мировой войны многие гражданские DC-3 были спроектированы для военных действий, и было построено более 10 000 американских военных версий DC-3 под обозначениями C-47, C-53, R4D и Dakota . Пик производства пришелся на 1944 год, когда было поставлено 4853 машины. [22] Вооруженные силы многих стран использовали DC-3 и его военные варианты для перевозки войск, грузов и раненых. Лицензионные копии DC-3 были построены в Японии как Showa L2D (487 самолетов); а в Советском Союзе - Лисунов Ли-2 (4937 самолетов). [11]
После войны тысячи дешевых бывших военных DC-3 стали доступны для гражданского использования. [23] Cubana de Aviación стала первой латиноамериканской авиакомпанией, которая предложила регулярные рейсы в Майами, когда она начала свои первые регулярные международные рейсы из Гаваны в 1945 году с DC-3. Кубана использовала DC-3 на некоторых внутренних рейсах вплоть до 1960-х годов. [24] [25]
Дуглас разработал улучшенную версию Super DC-3 с большей мощностью, большей грузоподъемностью и улучшенным крылом, но с излишками самолетов, доступными по дешевке, они не смогли хорошо продаваться на рынке гражданской авиации. [26] Только пять были доставлены, три из них Capital Airlines . В начале 1950-х годов ВМС США переоборудовали 100 своих ранних R4D в стандарт Super DC-3 как Douglas R4D-8 / C-117D . Последний C-117 ВМС США был списан 12 июля 1976 г. [27] Последний C-117 Корпуса морской пехоты США, серийный номер 50835, был выведен из действующей службы в июне 1982 г. Некоторые остались на вооружении небольших авиакомпаний в Северной и Южной Америке. в 2006 году. [28]
Лесной службы США использовали DC-3 для дыма прыжков и общей транспортировки до тех пор , последний пример не был отправлен в отставку в декабре 2015 года [29]
Ряд авиастроительных компаний пытались разработать «замену DC-3» в течение следующих трех десятилетий (включая очень успешный Fokker F27 Friendship ), но ни один тип самолета не мог сравниться с универсальностью, надежностью и экономичностью DC-3. Он оставался важной частью авиатранспортных систем вплоть до 1970-х годов.
DC-3 сегодня
Может быть уникальным среди довоенных самолетов, DC-3 продолжает летать в активной коммерческой и военной службе по состоянию на 2021 г. , восемьдесят шесть лет после того, как первый полет типа - в 1935 году [ править ] Есть еще небольшие операторы с DC-3 в налоговой службе и как грузовой самолет. В настоящее время DC-3 используется для обслуживания пассажиров, распыления с воздуха, грузовых перевозок, военного транспорта, миссионерских полетов, челночных прыжков с парашютом и осмотра достопримечательностей. Очень большое количество гражданских и военных операторов DC-3 / C-47 и подобных им типов делает невозможным составление списка всех авиакомпаний, военно-воздушных сил и других действующих операторов.
Среди авиационных энтузиастов и пилотов распространено высказывание: «Единственная замена DC-3 - это другой DC-3». [30] [31] Его способность использовать взлетно-посадочные полосы с травой или грязью делает его популярным в развивающихся странах или отдаленных районах, где взлетно-посадочные полосы могут быть немощеными. [32] [33]
Самым старым из сохранившихся DST является N133D, шестой Douglas Sleeper Transport, построенный в 1936 году. Этот самолет был доставлен American Airlines 12 июля 1936 года как NC16005. В 2011 году это было в аэропорту Шелл-Крик, Пунта-Горда, Флорида . [34] Он отремонтирован и снова летает. Последний полет был 15 мая 2020 года. [35] [36] Самым старым самолетом DC-3, который все еще летает, является оригинальный флагман American Airlines в Детройте (c / n 1920, 43-й самолет с производственной линии в Санта-Монике, доставлен 2 марта) 1937), [37] который появляется на авиашоу в США и принадлежит и управляется Flagship Detroit Foundation. [20]
Базовая цена нового DC-3 в 1936 году составляла около 60–80 тысяч долларов, а к 1960 году бывшие в употреблении образцы стали доступны по цене 75 тысяч долларов. [38]
По состоянию на 2020 год все еще ведется модернизация самолетов до Basler BT-67 для использования в коммерческих грузовых авиакомпаниях. [ необходима цитата ]
Оригинальные операторы
Варианты
Гражданское
- Летнее время
- Douglas Sleeper Transport; начальный вариант с двумя двигателями Wright R-1820 Cyclone мощностью 1000–1200 лошадиных сил (750–890 кВт) и стандартными спальными местами до 16 человек с небольшими верхними окнами, трансформируемый для перевозки пассажиров до 24 дней. [39]
- DST-A
- DST с двигателями Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp мощностью 1000–1200 л.с. (750–890 кВт)
- DC-3
- Первоначальный вариант без спального места; с 21 дневным пассажирским сиденьем, 1000–1200 л.с. (750–890 кВт), двигатели Wright R-1820 Cyclone, без верхних окон.
- DC-3A
- DC-3 с двигателями Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp мощностью 1000–1200 л.с. (750–890 кВт).
- DC-3B
- Версия DC-3 для TWA, с двумя двигателями Wright R-1820 Cyclone мощностью 1100–1200 л.с. (820–890 кВт) и меньшей трансформируемой спальной кабиной впереди с меньшим количеством верхних окон, чем у DST.
- DC-3C
- Обозначение бывших военных самолетов C-47, C-53 и R4D, перестроенных компанией Douglas Aircraft в 1946 году, с новыми номерами производителей и проданных на гражданском рынке; Двигатели Pratt & Whitney R-1830. [40]
- DC-3D
- Обозначение для 28 новых самолетов, построенных Дугласом в 1946 году с неиспользованными компонентами с отмененной производственной линии USAAF C-117; Двигатели Pratt & Whitney R-1830. [41]
- DC-3S
- Также известный как Super DC-3, существенно переработанный DC-3 с удлиненным фюзеляжем на 39 дюймов (1,0 м); внешние крылья иной формы с прямоугольными законцовками крыла и меньшим размахом; характерный более высокий прямоугольный хвост; и оснащен более мощными двигателями Pratt & Whitney R-2000 или Wright R-1820 Cyclone мощностью 1475 л.с. (1100 кВт). Пять построенных Дугласом для гражданского использования с использованием существующих излишков подержанных планеров. [42] Три Super DC-3 эксплуатировались Capital Airlines в 1950–1952 годах. [43] Обозначение также использовалось для примеров 100 R4D, которые были преобразованы Дугласом в этот стандарт для ВМС США как R4D-8 (позже обозначенные как C-117D), все они были оснащены более мощными двигателями Wright R-1820 Cyclone, некоторые из которых поступили в гражданское пользование после увольнения с военной службы. [44]
Военный
- С-41, С-41А
- C-41 был первым DC-3, заказанным USAAC, и оснащался двумя двигателями Pratt & Whitney R-1830-21 мощностью 1200 л.с. (890 кВт). Он был доставлен в октябре 1938 года для использования главнокомандующим Военно-воздушным корпусом США (USAAC) генералом Генри Х. Арнольдом с пассажирской кабиной, оснащенной 14-местной VIP-конфигурацией. [45] C-41A был одиночным VIP DC-3A, поставленным USAAC в сентябре 1939 года, также оснащенным двигателями R-1830-21; и используется военным министром . Носовая кабина преобразована в спальную конфигурацию с верхними окнами, аналогичными DC-3B. [46] [47]
- С-48
- Различные модели DC-3A и DST; 36 впечатлили как C-48, C-48A, C-48B и C-48C.
- C-48 - 1 впечатленный экс- United Air Lines DC-3A.
- C-48A - 3 впечатляющих DC-3A с 18-местным салоном.
- C-48B - 16 впечатляющих самолетов скорой помощи ex-United Air Lines DST-A с 16-местным салоном.
- C-48C - 16 впечатляющих DC-3A с 21-местным салоном.
- С-49
- Различные модели DC-3 и DST; 138 введен в эксплуатацию как C-49, C-49A, C-49B, C-49C, C-49D, C-49E, C-49F, C-49G, C-49H, C-49J и C-49K.
- С-50
- Различные модели DC-3, четырнадцать впечатлили как C-50, C-50A, C-50B, C-50C и C-50D.
- С-51
- У одного впечатляющего самолета, первоначально заказанного канадскими колониальными авиалиниями, была дверь по правому борту.
- С-52
- Самолет DC-3A с двигателями R-1830, пять впечатлили как C-52, C-52A, C-52B, C-52C и C-52D.
- С-68
- Два DC-3A впечатлили 21-местным салоном.
- С-84
- Один впечатляющий самолет DC-3B.
- Дакота II
- Обозначение британских Королевских ВВС для впечатленных DC-3.
- LXD1
- Одноместный DC-3, поставленный для оценки Воздушной службой Императорского флота Японии (IJNAS).
- Р4Д-2
- Два самолета DC-3-388 компании Eastern Air Lines вошли в состав ВМС США в качестве VIP-транспорта, позже получившего обозначение R4D-2F, а затем R4D-2Z .
- Р4Д-4
- Десять DC-3A впечатлены для использования USN.
- Р4Д-4Р
- Семь самолетов DC-3 впечатлили транспортными средствами для личного состава ВМС США.
- R4D-4Q
- Вариант РЛС противодействия Р4Д-4 для USN.
Конверсии
- Дарт-Дакота
- для испытательных услуг BEA, оснащенный двумя турбовинтовыми двигателями Rolls-Royce Dart .
- Мамба-Дакота
- Единственный переоборудование для Министерства снабжения, оснащенное двумя турбовинтовыми двигателями Armstrong-Siddeley Mamba .
- Airtech DC-3/2000
- Конверсия двигателя DC-3 / C-47 компанией Airtech Canada , впервые предложенная в 1987 году. Оснащена двумя радиальными двигателями PZL ASz-62IT . [48]
- Basler BT-67
- Преобразование DC-3 / C-47 с удлиненным фюзеляжем, усиленной конструкцией, современной авионикой и двумя турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney Canada PT-6A-67R .
- BSAS C-47TP Турбо Дакота
- Южноафриканский самолет C-47, переоборудованный для ВВС Южной Африки компанией Braddick Specialized Air Services, с двумя турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney Canada PT6A-65R, модернизированными системами, удлиненным фюзеляжем и современной авионикой.
- Конрой Турбо-Три
- Один DC-3 / C-47, переоборудованный Conroy Aircraft с двумя Rolls-Royce Dart Mk. 510 турбовинтовых двигателей.
- Конрой Супер-Турбо-Три
- То же, что и Turbo Three, но преобразованный из Super DC-3. Один обращен.
- Конрой Три-Турбо-Три
- Conroy Turbo Three были дополнительно модифицированы за счет удаления двух двигателей Rolls-Royce Dart и их замены тремя Pratt & Whitney Canada PT6 (по одному на каждом крыле и по одному в носовой части).
- Гринвичская авиастроительная корпорация Turbo Dakota DC-3
- Преобразование DC-3 / C-47 с удлиненным фюзеляжем, усиленным центропланом, обновленными системами и двумя турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney Canada PT6A-65AR. [49] [50]
- Ц-62
- Построенный компанией Douglas планер с российскими радиальными двигателями Швецова АШ-62 после Второй мировой войны из-за нехватки американских двигателей в Советском Союзе. [ необходима цитата ]
- Ц-82
- Аналог Ц-62, но с радиальными двигателями Швецова АШ-82 мощностью 1650 л.с. [ необходима цитата ]
- USAC DC-3 Турбо Экспресс
- Турбовинтовой конверсии, осуществленной Авиационной корпорацией США, оснащенной турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney Canada PT6A-45R с удлиненным носом фюзеляжа для сохранения центра тяжести. Первый полет прототипа (N300TX) состоялся 29 июля 1982 года. [51]
Военные и иностранные деривативы
- Дуглас C-47 Skytrain и C-53 Skytrooper
- Серийные военные варианты DC-3A.
- Сева и Накадзима L2D
- Разработки, произведенные по лицензии в Японии компаниями Накадзима и Сёва для IJNAS; 487 построено.
- Лисунов Ли-2 и ПС-84
- Разработки произведены по лицензии в СССР ; 4937 построено.
Несчастные случаи и происшествия
Технические характеристики (DC-3A-S1C3G)
Данные McDonnell Douglas Aircraft с 1920 года [1]
Общие характеристики
- Экипаж: двое
- Вместимость: 21–32 пассажира
- Длина: 64 фута 8 дюймов (19,7 м)
- Размах: 95 футов 2 дюйма (29,0 м)
- Высота: 16 футов 11 дюймов (5,16 м)
- Площадь крыла: 987 кв.м (91,7 м 2 )
- Соотношение сторон: 9,17
- Профиль : NACA2215 / NACA2206
- Пустой вес: 16865 фунтов (7650 кг)
- Полная масса: 11,431 кг (25200 фунтов)
- Запас топлива: 822 галлона. (3736 л)
- Силовая установка: 2 × Pratt & Whitney R-1830-S1C3G Twin Wasp 14-цил. двухрядный радиально-поршневой двигатель с воздушным охлаждением мощностью 1200 л.с. (890 кВт) каждый
- Гребные винты: 3-лопастные Hamilton Standard 23E50 , диаметр 11 футов 6 дюймов (3,5 м), постоянная скорость с гидравлическим управлением, флюгирование
Представление
- Максимальная скорость: 200 узлов (230 миль / ч, 370 км / ч) на высоте 8500 футов (2590 м)
- Крейсерская скорость: 180 узлов (207 миль / ч, 333 км / ч)
- Скорость сваливания: 68,0 узлов (78,2 миль / ч, 125,9 км / ч)
- Диапазон: 1370 нм (1580 миль, 2540 км) (максимальное топливо, 3500 фунтов полезной нагрузки)
- Практический потолок: 23200 футов (7100 м)
- Скорость подъема: 1130 фут / мин (5,7 м / с)
- Нагрузка на крыло: 25,5 фунтов / кв. Фут (125 кг / м 2 )
- Мощность / масса : 0,0952 л.с. / фунт (156,5 Вт / кг)
Заметные появления в СМИ
Смотрите также
Связанная разработка
- Basler BT-67
- Дуглас AC-47 Жуткий
- Дуглас C-47 Skytrain
- Дуглас R4D-8 / C-117D
- Дуглас DC-2
- Лисунов Ли-2
- Сева / Накадзима L2D
- Конрой Турбо-Три
- Конрой Три-Турбо-Три
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
- Боинг 247
- Curtiss C-46 Коммандос
- Дуглас DC-5
- Фокке-Вульф Fw 206
- Юнкерс Ju 52
- Локхид Модель 18 Лодестар
- Saab 90 Скандия
- Vickers VC.1 Викинг
Связанные списки
- Список самолетов Второй мировой войны
- Список гражданских самолетов
Рекомендации
Заметки
- ^ a b Francillon 1979, стр. 217–251.
- ^ Кэтлин Берк (апрель 2013 г.). «Как DC-3 произвел революцию в сфере авиаперевозок» . Смитсоновский институт .
- ^ «Боинг: исторический снимок: коммерческий транспорт DC-3» . www.boeing.com . Проверено 10 декабря 2020 года .
- ^ Джонатан Гланси (9 октября 2013 г.). «Douglas DC-3: все еще революционер в свои 70-е» . BBC.
- ^ «Почему DC-3 такой крутой самолет» . Эрик Tegler, Популярная механика, 8 августа 2017 . Проверено 22 августа 2020 года .
- ↑ О'Лири, 1992, стр. 7.
- ^ Мэй, Джозеф (8 января 2013 г.). «Флагман Ноксвилля - самолет американских авиалиний Douglas DC-3» . Сиэтлские блоги Post-Intelligencer . Проверено 3 августа 2014 года .
- ^ Причалы были 77 дюймов (2,0 м) в длину; нижние были 36 дюймов (910 мм) в ширину, а верхние были 30 дюймов (760 мм).
- ^ Pearcy 1987, стр. 17.
- Перейти ↑ O'Leary 2006, p. 54.
- ^ a b Gradidge 2006, стр. 20.
- ^ Pearcy 1987, стр. 76
- ^ Pearcy 1987, стр. 69-117
- ^ Turbo Dakota DC-3 "Самолет-конверсия с турбиной" . dodson.com. Проверено 12 сентября 2012 года.
- ^ "Номер дополнительного сертификата типа FAA SA3820SW" получен 28 марта 2015 г.
- ^ Процесс преобразования Turbo Dakota DC-3 Архивировано 26сентября2014 г. в Wayback Machine , Dodson International. Проверено 28 марта 2015 г.
- ^ "Basler BT-67" . Basler Turbo Conversions, LLC через baslerturbo.com, 2008. Проверено 7 марта 2009 г.
- ↑ Turbine Aircraft, Проверено 2 июня 2020 г.
- ^ Холден, Генри. «История DC-3» . dc3history.org. Проверено 7 октября 2010 года.
- ^ а б "DC-3" . Флагманский Детройтский фонд. Проверено 7 октября 2010 года.
- ^ "CNAC'S DC-2 1/2" Проверено 8 ноября 2016 г.
- ^ Gradidge 2006, стр. 15.
- ^ Нортон, Билл (2004). Воздушная война на грани: история израильских ВВС и их самолетов с 1947 года . Мидленд. п. 99. ISBN 9781857800883.
- ^ Архив Flightglobal (18 апреля 1953)
- ^ Flightglobal архив (14 ноября 1946)
- ^ "Дуглас DC-3 Дакота" . UK Heritage Aviation Trust .
- ^ "Семидесятые 1970–1980: C-117, стр. 316" . Архивировано 13 мая 2013 года на сайте Wayback Machine history.navy.mil . Проверено 10 августа 2010 года.
- ^ Gradidge 2006, стр. 634-637.
- ^ Габберт, Билл (21 декабря 2015 г.). «Последний DC-3 лесной службы уходит в отставку» . Проверено 7 марта 2020 года .
- Перейти ↑ Holden 1991, p. 145
- ^ Гланси, Джонатан (10 октября 2013 г.). «Дуглас DC-3: все еще революционер в свои 70-е» . BBC . Проверено 21 января 2017 года .
- ^ "Рабочая лошадка Колумбии, самолет DC-3" . Вашингтон Пост . Проверено 15 марта 2012 года .
- ^ «Дуглас DC-3» . Buffalo Airways . Архивировано из оригинала на 18 января 2013 года . Проверено 1 января 2021 года .
- ^ Мосс, Фрэнк. «Самый старый в мире DC-3» . douglasdc3.com . Проверено 9 августа 2011 года .
- ^ «Солнечное небо» . www.facebook.com . Проверено 23 июня 2020 года .
- ^ "Отслеживание и история полета N133D" . FlightAware . Проверено 23 июня 2020 года .
- ^ Pearcy 1987 р. 22
- ^ "Де Хэвилленд Эйркрафт Ко. Лтд" . Полет , 18 ноября 1960 г., стр. 798. Проверено 1 января 2021 года.
- ^ "Спальный вагон воздуха имеет шестнадцать спальных мест" . Популярная механика , январь 1936 года.
- ^ "Технические характеристики самолета № A-669" . FAA . Проверено 20 октября 2011 года.
- ^ Gradidge 2006, стр. 632-633.
- ^ Gradidge, 2006, стр. 634
- ^ Пирси, Артур Дуглас Проплайнерс DC-1 - DC-7 , Шрусбери, Англия: Эйрлайф Паблишинг Лтд., 1995, ISBN 1-8531026-1-X , стр. 93–95.
- ^ Gradidge 2006, стр. 634-639.
- ^ Pearcy 1987, стр. 34
- ^ "Дуглас C-41A" . Архивировано 7 сентября 2008 годана сайте Wayback Machine aero-web.org. Проверено 10 августа 2010 года.
- ^ Рикард, Дж. (11 ноября 2008 г.). «Дуглас С-41А» . historyofwar.org . Проверено 8 июня 2017 года .
- ^ «Профиль компании AirTech» . ic.gc.ca. Проверено 22 ноября 2009 года.
- ^ Процесс преобразования Turbo Dakota DC-3 Архивировано 26сентября2014 г. в Wayback Machine , Dodson International. Проверено 4 января 2013 г.
- ↑ Specs - Engines & Props, Архивировано 13 апреля2013 г. в Wayback Machine , Dodson International. Проверено 4 января 2013 г.
- ^ Тейлор 1983 [ необходима страница ]
Библиография
- Франсильон, Рене. McDonnell Douglas Aircraft С 1920 года : Том I . Лондон: Патнэм, 1979. ISBN 0-87021-428-4 .
- Грэдидж, Дженнифер М. Дуглас DC-1 / DC-2 / DC-3: Первые семьдесят лет, тома один и два . Тонбридж, Кент, Великобритания: Air-Britain (Historians) Ltd., 2006. ISBN 0-85130-332-3 .
- Холден, Генри М. Дуглас DC-3 . Саммит Голубого хребта, Пенсильвания: TAB Books, 1991. ISBN 0-8306-3450-9 .
- Каплан, Филипп. Легенда: Праздник Дугласа DC-3 / C-47 / Дакота . Питер Ливанос и Филип Каплан, 2009 г. ISBN 978-0-9557061-1-0 .
- О'Лири, Майкл. DC-3 и C-47 Gooney Birds . Сент-Пол, Миннесота: Motorbooks International, 1992. ISBN 0-87938-543-X .
- О'Лири, Майкл. Когда Броды правили небом (часть вторая) . Air Classics , том 42, № 5, май 2006 г.
- Пирси, Артур. Дуглас DC-3 Выжившие, Том 1 . Bourne End, Bucks, UK: Aston Publications, 1987. ISBN 0-946627-13-4 .
- Пирси, Артур. Дуглас Проплайнерс: DC-1 – DC-7 . Шрусбери, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг, 1995. ISBN 1-85310-261-X .
- Рейнхард, Мартин А. (январь – февраль 2004 г.). "Отвечать". Энтузиаст воздуха . № 109. с. 74. ISSN 0143-5450 .
- Тейлор, Самолет Джона В. Р. Джейн «Все в мире», 1982–83 . Лондон: Издательство Джейн, 1983. ISBN 0-7106-0748-2 .
- Вульф, Герман де (август – ноябрь 1990 г.). «Авиакомпания в состоянии войны». Энтузиаст воздуха (13): 72–77. ISSN 0143-5450 .
- Йенн, Билл. Макдоннелл Дуглас: Повесть о двух гигантах . Гринвич, Коннектикут: Книги Бизона, 1985. ISBN 0-517-44287-6 .
Внешние ссылки
- Boeing: исторический снимок: коммерческий транспорт DC-3
- DC-3 / Историческое общество Дакоты
- Ангар DC-3 - конкретное место Дугласа DC-3
- Столетие летной комиссии на DC-3