Honda RA271

Honda RA271

Категория	Формула один
Конструктор	Honda Motor Co., Ltd.
Дизайнер (ы)	Ёсио Накамура Шоичи Сано
Предшественник	RA270
Преемник	RA272
Технические характеристики [1]
Шасси	Алюминиевый монокок с трубчатым задним подрамником .
Подвеска (перед)	Двойной поперечный рычаг , с внутреннами coilover рессоры / демпфирующие блоками.
Подвеска (задняя)	Как спереди.
Колея оси	F: 1300 мм (51 дюйм) R: 1350 мм (53 дюйма)
Колесная база	2300 мм (91 дюйм)
Двигатель	Honda 1495 куб.см (91,2 куб. Дюйма) 60 ° V12 , без наддува . Поперечный , посередине .
Передача инфекции	6-ступенчатая МКПП Хонда .
Масса	525 кг (1157 фунтов)
Топливо	BP
Шины	Данлоп
История соревнований
Известные участники	Honda R&D Co.
Известные водители	Ронни Бакнум
Дебют	1964 Гран-при Германии
Скачки Побед Поляки F.Laps 3 0 0 0
Чемпионат конструкторов	0
Чемпионат водителей	0
nb Если не указано иное, все данные относятся только к Гран-при чемпионата мира Формулы-1.

Honda RA271 была Honda второго «s Formula One гоночный автомобиль , и его первый на самом деле войти в гонку. Главным инженером проекта был Йошио Накамура , а Тадаши Куме отвечал за разработку двигателей. В 1964 году он участвовал в трех гонках под управлением американского гонщика Ронни Бакнума .

Автомобиль был разработан на основе прототипа компании 1963 года, получившего обозначение RA270 . Он был разработан на базе революционного двигателя Honda F1, 1,5-литрового двигателя V12 , в то время, когда V8 доминировали в паддоке F1, как это было сделано BRM , Climax , Ferrari и ATS . Единственным другим крупным производителем, отклонившимся от принятой мудрости V8, была Ferrari, которая экспериментировала как с V6, так и с плоским 12 , хотя в конечном итоге они предпочли придерживаться своего V8. В то время никакие другие производители не использовали двигатели V12. RA271 дебютировал в гонках в сезоне Формулы-1 1964 года.всего через год после того, как Honda начала производить дорожные автомобили, и стала первым автомобилем, построенным в Японии, который когда-либо участвовал в этапе чемпионата мира FIA Formula One.

Был построен только один RA271. Автомобиль в настоящее время выставлен в Зале коллекции Honda в Twin Ring Motegi в Японии.

Концепция [ править ]

Модель RA271 была создана японским инженером-разработчиком Йошио Накамура, который работал в Honda с 1958 года и уже работал менеджером проекта по разработке прототипа RA270 F1 в предыдущем году и проекта спортивного автомобиля S360 , который был запущен в 1962 году. основан на прототипе RA270 и был разработан на основе нового двигателя Honda V12 , который в то время был революционным в спорте. ^{[ требуется дальнейшее объяснение ]}

Правила в то время предусмотрено 1,5 л двигатель без наддува , ^[2] и стандартный способ достижения этой цели использовал V8 . Однако инженеры Honda решили использовать двигатель V12 . С инженерной точки зрения, чем больше цилиндров, тем меньше и легче движущиеся части, они имеют более высокие скорости вращения и, следовательно, большую пиковую мощность. Именно эти факты намеревались использовать инженеры Honda.

Автомобиль был построен на заводе Honda в районе Яэсу в Токио .

Хотя RA271 участвовал только в трех Гран-при 1964 года, его инновационный, поперечно расположенный двигатель V12 объемом 1,5 л (92 куб. Дюйма), который иногда называют « самым мощным двигателем 1,5-литрового двигателя F1 » ^[3], лег в основу модели Honda. победивший в гонках RA272, позволивший Ричи Гинтеру выиграть Гран-при Мексики в следующем году .

Шасси и подвеска [ править ]

RA271 был построен с алюминиевым монокок , ^[1] дизайн пионером Колина Чепмена и его Лотус команды двумя годами ранее , и при использовании на его Лотос 25 и 33 моделей, которые выиграли чемпионат мира для Джима Кларка в 1963 и 1965 . Это было еще довольно необычным понятием, однако, с другими ведущими автомобилями , такими как Brabham «s BT11 и Ferrari » s 156 F1 с использованием старомодной трубчатыми рамной установки. Однако трубчатый задний подрамникиспользовался для ремонта и технического обслуживания. В совокупности они оставили автомобиль весом около 525 кг, что значительно превышает минимальный предел веса (450 кг). ^[2] Его более крупный двигатель также означал, что он был значительно тяжелее большинства своих конкурентов; Ferrari 158 весил всего 468 кг. ^[4]

Когда он был представлен публике, RA271 был окрашен в традиционные для Honda гоночные цвета: кузов цвета слоновой кости с красным восходящим солнцем на капоте, что действительно выделяло Honda как представителя Японии.

Этот кузов перекрывал подвеску RA271, еще одну особенность, впервые разработанную Чепменом, на этот раз в его конструкции Lotus 21 . ^[5] К 1964 году Brabham была единственным крупным конкурентом, сохранившим подвесную подвеску. Несколько необычно то, что передняя и задняя подвески RA271 были идентичны. Они состояли из двойных поперечных рычагов настройки с помощью стационарного coilover пружинных и демпфирующих блоков. Передняя установка на двойных поперечных рычагах была довольно распространена, но единственная другая команда, использовавшая ее сзади, была BRM для своего шасси P261 , хотя эта задняя подвеска была подвесной. Автомобиль двигался по 13- дюймовому Данлопу.легкосплавные как спереди, так и сзади, с дисковыми тормозами, также производимыми Dunlop. Задние тормоза были на три шестнадцатых дюйма (5 мм) больше, чем передние.

Двигатель и трансмиссия [ править ]

Двигатель Honda F1, RA271E, был разработан Тадаши Куме и построен на том же объекте, что и автомобиль, что полезно для целей проектирования. Это было преимуществом для таких команд, как Honda, Ferrari и Porsche , которые строили свои двигатели собственными силами, по сравнению с такими командами, как Brabham и Lotus , которые покупали свои двигатели извне. RA271E представлял собой атмосферный агрегат с двенадцатью цилиндрами в форме буквы «V». В конструкции было двенадцать отдельных выхлопных труб, по шесть с каждой стороны кузова, что делало автомобиль очень отличительным, в отличие от компоновки «четыре в один», которую предпочитают команды V8 . Двигатель имел водяное охлаждение с носовыми радиаторами.

Размеры двигателя 48-клапанного V12 1965 года составляли 58,1 x 47,0 мм, объем 1495,28 куб. См. Была указана выходная мощность 230 л.с. (170 кВт) при 13 000 об / мин - это был самый мощный двигатель F1 1965 года. Двигатель был безопасен до 14 000 об / мин. Поскольку 4-цилиндровый двигатель 1967 года объемом 498,57 куб. См (57,5 x 48,0 мм) в конечном итоге выдавал почти 90 л.с. (67 кВт) при 12 600 об / мин, V12 имел потенциал 270 л.с. (200 кВт) с дальнейшим развитием. Он использовал 12 карбюраторов Keihin, по одному на каждый цилиндр, которые позже были заменены впрыском топлива под низким давлением перед выходом на Гран-при Италии.

Honda также построила для этого проекта собственную коробку передач - шестиступенчатую секвентальную коробку передач.

История гонок [ править ]

Изначально автомобиль участвовал в Гран-при Бельгии в Спа-Франкоршам , но машина не была готова вовремя. ^[6] Автомобиль фактически впервые участвовал в Гран-при Германии в начале августа.

Так же , как дебют F1 Honda, эта гонка была также дебютом для их американского водителя Бакнет , ^[7] и сделать вещи еще более хитрой гонка прошла на сложную Нюрбургринге цепи, широко считаются одним из самых требовательных в Мир. ^[8] Из 24 участников только 22 смогли пройти квалификацию. Бакнуму повезло пройти квалификацию, так как он закончил тренировку третьим медленнее. Двумя не прошедшими квалификацию были Scirocco - Climax бельгийского гонщика Андре Пилетта , который безнадежно отставал от темпа, и Карел Годен де Бофор , который погиб во время сессии в результате трагической аварии за рулем своего личного участника.Порше 718 . Bucknum было около 20 секунд медленнее , чем на следующий медленный конкурент, Джанкарло Багетти на колесе BRM , и почти минуту от полюса время Джон Surtees «ы Ferrari . ^[9]

Несмотря на плохую квалификацию, Бакнум показал лучшую гонку и постоянно бежал за пределами первой десятки на протяжении всей гонки, опережая многих независимых участников Lotus и BRM. Несмотря на опоздание в гонке, позволившее BRM Ричи Гинтера обойти его, надежность Honda позволила ему финишировать 13-м, поскольку многие из его соперников сломались (или разбились в случае Питера Ревсона ), отставая от победителя на четыре круга. Surtees. ^{[10] [11]}

Затем команда пропустила Гран-при Австрии, а затем вернулась на Гран-при Италии на легендарном автодроме в Монце . Квалификация Бакнума значительно улучшилась, когда он квалифицировался 10-м, опередив « Брэбхэма» двукратного чемпиона мира Джека Брэбэма и комфортно отойдя от отметки, необходимой для квалификации в гонке в качестве одного из 20 самых быстрых гонщиков. Он всего на три секунды опередил Сёртиз, который снова стал сидящим на шесте, и это стало огромным улучшением для японской команды. ^[12]

Несмотря на то, что неудачный старт оставил его на 16-м месте, он быстро преодолел поле и пробежал до 7-го места, прежде чем отказ тормозов вынудил его покинуть гонку на 13-м круге. Его способность идти в ногу с заводскими машинами BRM и Brabham на этом. Гонка вселила большие надежды на будущее Хонды в Ф1. ^{[13] [14]}

Следующей гонкой стал Гран-при США в Уоткинс-Глен . Поскольку было всего 19 участников, не было никакой угрозы не пройти квалификацию, и Бакнум был в пределах трех секунд от поул-времени Джима Кларка в Lotus. Однако высокое качество игры означало, что он опустился на 14-е место, хотя и обошел чемпиона мира 1961 года Фила Хилла , теперь выступающего за Купера . ^[15] Он снова участвовал в гонке, не входя в первую десятку, долго сражаясь с Лотосами Уолта Хансгена (работает), Майка Хейлвуда ( RPR ) и Ричи Гинтера.BRM. Однако на 51-м круге прокладка головки блока цилиндров одного из двенадцати цилиндров Honda вышла из строя, и Бакнум выбыл из гонки. ^{[16] [17]}

Это должно было стать концом дебютного сезона Honda, поскольку они не поехали на финальную гонку в Мехико . RA271 был заменен в 1965 году на RA272 , поэтому его лучшим результатом остается 13-е место на его дебютной гонке в Германии. Лучшее место в сетке - 10-е место Бакнума в Монце.

Недавние прогулки [ править ]

Постоянным местом жительства автомобиля является Honda Collection Hall в Twin Ring Motegi , но он несколько раз покидал его. Он был частью экспозиции Honda на Женевском автосалоне 2006 года вместе с двумя другими автомобилями F1: RA272 1965 года и RA106 2006 года . ^[18]

Полные результаты Формулы-1 [ править ]

( ключ )

Ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Honda RA271 .