Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен с I-696 )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Межгосударственный 696
Уолтер П. Рейтер Автострада
I-696 выделена красным
Информация о маршруте
Вспомогательный маршрут I-96
Поддерживается MDOT
Длина28,368 миль [1] (45,654 км)
Существовал1963 [2] - настоящее время
ИсторияСтроительство началось в 1961 г. и завершилось 15 декабря 1989 г. [2]
ОграниченияЗапрещение легковоспламеняющихся или взрывоопасных грузов между M-10 и I-75 [3]
Основные узлы
Уэст-Энд I-96 / I-275 / M-5 в Фармингтон-Хиллз
 
Восточная часть I-94 в Сент-Клер-Шорс
Место расположения
ГрафстваОкленд , Макомб
Система автомагистралей
← I-675.svg I-675→ M-1.svg М-1

Автомагистраль между штатами 696 ( I-696 ) является вспомогательной автомагистралью между штатами с востока на запад в американском штате Мичиган . Состояние магистрального шоссе также известно как Уолтер П. Reuther шоссе , названное в честь известной автомобильной промышленности накидной головки по Мичиганскому законодательному органу в 1971 году I-696 представляет собой перепускной маршрут, объезд вокруг города Детройт через северные пригороды города в Окленд и Макомб . Он начинается с ответвлений от автомагистралей I-96 и I-275 на своей западной конечной станции в Фармингтон-Хиллз., и проходит через пригороды, включая Саутфилд , Ройал-Оук и Уоррен, прежде чем слиться с шоссе I-94 на Сен-Клер-Шорс на восточном конце. Он имеет восемь полос движения на большей части своей длины и находится примерно в 10 милях (16 км) к северу от центра Детройта. I-696 соединяется с другими автострадами, такими как I-75 (Chrysler Freeway) и M-10 (Lodge Freeway). Местные жители иногда называют I-696 «Автобаном Детройта».

Планирование автострады началось в 1950-х годах. Официальные лица штата Мичиган предложили обозначение I-98, но это не было одобрено. Строительство первого сегмента началось в 1961 году, и в следующем году шоссе Лодж было обозначено как Business Spur Interstate 696 ( BS I-696 ). Западная треть автострады открылась в 1963 году, а восточная треть была завершена в январе 1979 года. Центральный сегмент вызывал много споров в 1960-х и 1970-х годах. Различные муниципалитеты на этом участке спорили о маршруте автострады, так что губернатор запер несколько чиновников в комнате на ночь, пока они не согласятся на маршрут. Позже различные группы использовали федеральные экологические нормы, чтобы изменить автостраду. Ортодоксальные евреисообщество в Оук-парке было обеспокоено доступом пешеходов через автостраду; I-696 был построен с набором парков на эстакадах для удовлетворения их потребностей. Detroit Zoo и город Детройт также боролись компоненты дизайна автострады. Эти уступки отложили завершение I-696 до 15 декабря 1989 года. После завершения, ограничение скорости было увеличено с 55 до 70 миль в час (с 89 до 113 км / ч). Кроме того, в 2006 году была изменена конфигурация некоторых развязок.

Описание маршрута [ править ]

Спутниковый снимок западной конечной остановки в Нови

Автомагистраль I-696, которую некоторые жители называли « автобаном Детройта » [4], отражая репутацию быстрых водителей [5], начинается на западе в городе Нови как левый съезд, ответвляющийся от I-96. Этот съезд является частью развязки I-96 / I-696 / I-275 / M-5, которая пересекает городскую линию с севера на юг, город Нови- Фармингтон-Хиллз, соединяющую вместе пять сходящихся автострад. Автострада изгибается на юго-восток, а затем на северо-восток через комплекс, поскольку она проходит на восток через прилегающие жилые районы. I-696 проходит к югу от 12-мильной дороги в системе Майл-роуд через Фармингтон-Хиллз, проходя к югу от средней школы Харрисон и к северу отСредняя школа Милосердия . После пересечения с Саутфилдом , I-696 проходит через Mixing Bowl [6], еще одну сложную развязку, которая простирается более чем на 2 мили (3,2 км) возле Американского центра, включая M-10 (шоссе Лодж и Северо-западное шоссе) и шоссе 24 (США). 24, Telegraph Road) между двумя частичными развязками с Franklin Road на западе и Lahser Road на востоке. В проезжих для I-696 запуска в среднем М-10 с северо - запада на юго - восток. [7] [8]К востоку от этой развязки ограничения на грузовые перевозки были введены в действие для следующего 10-мильного (16-километрового) сегмента автомагистрали I-696; коммерческие автомобили не могут перевозить легковоспламеняющиеся или взрывоопасные грузы [3] сегментные проходы относятся к уровню и между подпорными стенами высотой 20–25 футов (6,1–7,6 м), что затрудняет эвакуацию в случае пожара. Во время строительства в апреле 1989 года вандалы подожгли одну из площадей, и официальные лица были обеспокоены интенсивностью пожара и возможностью возникновения «горизонтально возвышающегося ада» на участке автострады, когда-то открывшемся для движения. [9]

Вид на один из туннелей, образованных площадями над автострадой в Дубовом парке.

Пройдя через Mixing Bowl, I-696 следует по 11 Mile Road, которая образует пару служебных проездов к главной автостраде. Автомагистраль между штатами проходит через город Латхруп-Виллидж перед поворотом на юг, а затем на восток по S-образной дороге, ведущей вдоль 10-мильной дороги. [7] [8] Этот сегмент автострады известен широким использованием подпорных стен ; три большие благоустроенные площади образуют короткие туннели для движения по автомагистралям рядом с выездом на Гринфилд-роуд. [10] Автострада проходит рядом с Еврейским общинным центром.столичного Детройта, проходящего под третьей пешеходной площадью. Затем межштатная автомагистраль переходит к 10-мильной дороге, которая образует пару служебных проездов, поскольку Рейтер проходит вдоль границы между городами Оук-Парк и Хантингтон-Вудс . I-696 следует за южным краем зоопарка Детройта . Сразу к востоку от зоопарка Автомагистраль между штатами пересекает M-1 (Вудворд-авеню), [7] [8] и пересекает линию Канадской национальной железной дороги, которая также обеспечивает пассажирское сообщение Amtrak между Детройтом и Понтиаком . [11]

Вид с воздуха на зоопарк Детройта, I-696 и M-1 (Вудворд-авеню)

К востоку от железнодорожного переезда у I-696 есть четырехуровневая развязка с I-75 над квадроциклом для Royal Oak , Madison Heights , Hazel Park и Ferndale . [7] [8] Эта развязка отмечает восточную оконечность грузовых ограничений. [3] I-696 бежит на северо-восток возле гоночной трассы Хейзел-Парк, съезжая с 10-мильной дороги. Выезжая в Уоррен в графстве Макомб на развязке Декиндр-роуд, автострада снова начинает следовать по 11-мильной дороге. Рядом с Детройтским танковым заводом «Арсенал» у И-696 естьеще одна развязка стеков для Mound Road ; через перекресток автострада делает небольшой поворот на юг. Шоссе продолжается на восток через северный край центральной линии , [7] [8] пересекает линию Conrail общих активов [11] и отправиться обратно в Уоррен. Автомагистраль между штатами пересекает Розвилл возле развязки M-97 (шоссе Гросбек), а затем встречается с М-3 (Гратиот-авеню) к западу от восточной конечной остановки на I-94 (шоссе Эдсель Форд) в Сен-Клер-Шорс. На этой конечной развязке соединяются служебные проезды, и 11-мильная дорога продолжается на восток к озеру Сент-Клер . [7] [8]

Как и другие автомагистрали штата Мичиган, I-696 обслуживается Министерством транспорта штата Мичиган (MDOT). В 2011 году обследования дорожного движения департамента показали, что в среднем 185 700 транспортных средств ежедневно использовали шоссе к востоку от I-75 и 38 100 транспортных средств использовали каждый день в части «Смесительной чаши», наивысшего и минимального количества автомобилей вдоль шоссе, соответственно. [12] В качестве Межгосударственного шоссе, все I-696 приведен на национальной системе автомобильных дорог , [13] сеть дорог , важные для экономики, обороны и мобильности страны. [14]

История [ править ]

Планирование и начальное строительство [ править ]

Карта планирования 1955 года для автомагистралей между штатами Детройта

I-696 является частью первоначальной системы автомагистралей между штатами, как это было обозначено в 1956–58. [15] Как первоначально было предложено Департаментом автомобильных дорог штата Мичиган , автострада должна была быть пронумерована I-98. [16] Строительство началось в 1961 году. [17] Автострада Лодж, первый сегмент которой открылась в 1957 году, [18] получила обозначение Business Spur I-696 в 1962 году. [19] [20] Первый сегмент I. Построено 696 автомобилей, что составляет западную треть построенной автострады, которая открылась в 1963–1964 годах и обошлась в 16,6 миллиона долларов (что эквивалентно 107 миллионам долларов в 2019 году [21] ). Этот участок проходил от шоссе I-96 на востоке Нови до автострады Лодж в Саутфилде. [2]Незавершенная автострада была названа в честь Уолтера П. Ройтера, бывшего лидера профсоюза United Auto Workers, после того, как он и его жена погибли в авиакатастрофе 9 мая 1970 года. В следующем году Законодательное собрание штата Мичиган одобрило это название, приняв Сенат. Параллельная резолюция 57. [22]

В конце 1970-х, во время второй фазы строительства, лоббистские усилия и судебные иски пытались заблокировать строительство центральной секции. В случае успеха усилия оставили бы автостраду с разрывом посередине между первой (западной) и второй (восточной) фазами строительства. [17] В это время MDOT назначил M-6 восточной части строящейся автострады. Знаки были установлены вдоль служебных дорог, которые следовали за 11-Mile Road, чтобы соединить уже построенную развязку стеков на восточной автомагистрали I-75 с I-94. [23] К тому времени, когда восточный сегмент автострады был первоначально открыт в январе 1979 года между I-94 и I-75, указатели для M-6 были удалены и заменены указателями I-696; [24]его строительство обошлось в 200 миллионов долларов (что эквивалентно 580 миллионам долларов в 2019 году [21] ). [2] Позже, в 1979 году, было запланировано закрытие, чтобы завершить работы на трех из девяти развязок сегмента. [24]

Споры по поводу среднего сегмента [ править ]

До открытия центральной части автомагистрали I-696 в конце 1980-х годов движение на восток в Саутфилде, как видно здесь в июле 1988 года, было направлено на южную трассу M-10 рядом с выездом на Телеграф-роуд (ныне выезд 8); когда-то заброшенная часть I-696 появляется слева.

Центральная секция была самой противоречивой. Губернатору Джеймсу Бланшару было 15 лет, он учился на втором курсе средней школы в соседнем Плезант-Ридж, когда в 1972 году была предложена автострада [25] и он купил дом в этом районе [17]. Во время выступления на церемонии открытия в 1989 году он пошутил: «Без прикрас». правда об этой автостраде? Я даже не был жив, когда она была впервые предложена » [25] и добавил:« Откровенно говоря, я никогда не думал, что она пройдет ». [17] Общая стоимость строительства всей автострады в конце 30-летнего проекта составила 675 миллионов долларов (эквивалент 1,24 миллиарда долларов в 2019 году [21] ). [26]

Споры между местными властями были настолько интенсивными, что в 1960-х годах тогдашний губернатор Джордж У. Ромни однажды запер борющихся бюрократов в общественном центре до тех пор, пока они не согласятся проложить дорогу к автостраде. В 1970-х годах местные группы использовали новые на тот момент экологические нормы, чтобы выступить против федеральной автострады. [17] Автострада была отмечена в отчете подкомитета Конгресса «Основные споры о маршрутах между штатами в городских районах» в связи с разногласиями в 1970 году. До 1967 года местные общины должны были одобрять расположение и проектирование шоссе, а также дебаты по I-696. подтолкнуло к принятию арбитражного статута. Этот статут оспаривался Плезант Ридж и Деревня Латруп, прежде чем был поддержанВерховный суд Мичигана . [27] Деревня Латруп позже вышла из соглашения о планировании в 1971 году; Если бы это соглашение было выполнено, строительство центральной секции планировалось начать в 1974 году и закончить в 1976 году [28].

Пешеходные площади в Дубовом парке

Община ортодоксальных евреев в Оук-парке хотела, чтобы автострада проходила к северу от их пригорода. Когда это было сочтено бесполезным, сообщество попросило внести изменения в конструкцию, которые уменьшили бы влияние автострады на пешеходное сообщество. Окончательное одобрение в 1981 году трассы автострады зависело от этих мер по смягчению последствий. [10] Чтобы удовлетворить уникальные потребности общины, государство наняло раввина в качестве консультанта по проекту. [17] Кроме того, в проект были включены ряд благоустроенных площадей, образующих туннели, через которые проходит I-696. Эти сооружения представляют собой набор из трех мостов шириной 700 футов (210 м), которые пересекают автостраду в пределах мили (1,6 км). [29]Они позволяют членам еврейской общины ходить в синагоги в субботу и другие праздники [30], когда еврейский закон запрещает водить машину. [17] Эти площади имели ограниченную длину; если бы они были длиннее, их можно было бы считать туннелями, для которых потребовались бы системы вентиляции. [31]

Зоопарк Детройта был обеспокоен тем, что шум и загрязнение воздуха от межштатной автомагистрали будут беспокоить животных. Их удовлетворили 12 миллионов долларов (что эквивалентно 22 миллионам долларов в 2019 году [21] ), потраченные на новую парковочную рампу и другие улучшения. [25] Город Детройт также пытался остановить I-696, но в конце концов город был вынужден изменить дизайн своего поля для гольфа. Отказ Детройта предоставить дополнительные девять футов (2,7 м) полосы отчуждения привел к дополнительным задержкам проектирования и строительства в течение 1980-х годов. [17]

Одним из последних препятствий на пути строительства автострады была заболоченная территория недалеко от Саутфилда. MDOT получил разрешение от Министерства природных ресурсов штата Мичиган на уничтожение 6+1 ⁄ 2 акра (2,6 га) водно-болотных угодий и создать замену площадью 11 акров (4,5 га). В процессе этого процесса некоторые розы прерий и молочая водоросли были пересажены с дороги I-696 в 1987 году. [32] Последний участок восьмиполосной автострады открылся за 436 миллионов долларов [2] (что эквивалентно 798 миллионам долларов США). 2019 [21] ) 15 декабря 1989 года. В то время один из участников радиопередачи в Детройте прокомментировал: «Вы понимаете, что мы были на Луне и возвращались в то время, которое потребовалось, чтобы добраться по этой дороге из Ферндейла в Саутфилд? ? " [17]

С момента завершения [ править ]

В рамках общей реконструкции транспортной развязки Mixing Bowl в 2006 году должна была быть построена новая развязка на Франклин-роуд. [33] В апреле 2006 года открылся съезд с автомагистрали I-696 в восточном направлении на American Drive. Въезд со стороны Franklin Road до I-696 в западном направлении открылась в июле 2006 года. Эстакада на Франклин-роуд, которая была закрыта в это время, вновь открылась в октябре 2006 года. [34] 9 ноября того же года ограничение скорости было увеличено с 65 до 70 миль в час ( От 105 до 113 км / ч) по трассе I-696. [5] [35]

Выйти из списка [ править ]

округМесто расположенияmi [1]кмВыходНаправленияЗаметки
ОклендГород Нови - Фармингтон-Хиллз0,000–
1,371		0.000-
2.206		1 I-96 на восток / I-275 на юг - Толедо
I-96 на запад - Lansing
M-5 ( Гранд-Ривер-авеню )		Выходы 163 и 165 на I-96
Farmington Hills4.570-
4,635		7.355-
7,459		5Орчард-Лейк-роуд
Саутфилд7.363-
7,489		11,850–
12,052		7Американский ДрайвВыход в восточном направлении и вход в западном направлении
7.763-
8,241		12.493-
13,263		8 M-10 юг (шоссе Лодж) до США 24 (Телеграф-роуд)Выход в восточном направлении и вход в западном направлении; доступ в восточном направлении к Lahser Road
10,04016,15810 M-10 север (Северо-западное шоссе) до US 24 (Telegraph Road) / Lahser RoadВыход на запад и вход на восток
Саутфилд - городская линия Lathrup Village10 444–11
300		16.808–
18.186		11Evergreen Road
Lathrup Village11.474-
12,359		18.466-
19,890		1211 Майл Роуд, Саутфилд Роуд
Саутфилд - городская линия Оук-Парк13.008-
13,646		20.934-
21,961		13Гринфилд-роуд
Дубовый парк - линия города Хантингтон-Вудс13.982-
14,824		22.502-
23,857		1410 Mile Road, Coolidge Road
Плезант Ридж - городская линия Royal Oak15.743-
16,692		25.336-
26,863		16 M-1 (Woodward Avenue) / Main Street - Детройтский зоопарк
Королевский дуб16,90927,21217Кэмпбелл-роуд, Хилтон-роудВыход в восточном направлении и вход в западном направлении; Кэмпбелл-роуд переходит в Хилтон-роуд сразу к югу от съезда.
17,373–
17,378		27.959-
27,967		17Бермудская улицаВыход на запад и вход на восток
Роял Оук - Мэдисон-Хайтс - Хейзел-Парк - квадроцикл города Ферндейл17,706–
18,292		28.495-
29,438		18 I-75 (Chrysler Freeway) - Флинт , Детройт , ТоледоВыход 61 на I-75
Мэдисон-Хайтс18.647-
18,668		30.009–
30.043		19Couzens Avenue, 10 Mile RoadВыход в восточном направлении и вход в западном направлении
Окленд - линия графства МакомбМэдисон-Хайтс - городская линия Уоррена19.258-
19,966		30.993-
32,132		20Декиндре-роуд, Райан-роуд, Джон Р.-роудDequindre Road - линия графства; Ryan Road подписан только на восток, John R Road подписан только на запад
МакомбУоррен20,52333,02921 год11 Mile RoadВыход на запад и вход на восток
21.512-
22,340		34.620-
35,953		22Mound Road
Центральная линия - городская линия Уоррена22.611-
23,160		36,389–
37,272		23 M-53 (авеню Ван Дайк) / Райан РоудRyan Road подписан только на запад
Уоррен23.666-
24,344		38.087-
39,178		24Hoover Road, Schoenherr RoadSchoenherr Road подписан только на восток
25.166-
26,259		40.501-
42,260		26 год M-97 (Groesbeck Highway) / Schoenherr RoadSchoenherr Road подписан только на запад
Roseville27.083-
27,771		43.586-
44,693		27 M-3 (Gratiot Avenue)
27.970-
27,991		45.013-
45,047		28 год11 Mile RoadВыход в восточном направлении и вход в западном направлении
Сент-Клер-Шорс28
271–28 368		45.498-
45,654		- I-94 (Edsel Ford Freeway) - Детройт , Порт-ГуронВыход 229 на I-94
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили
  •       Неполный доступ

Связанная магистраль [ править ]

Бизнес-шпор Межгосударственный 696
Место расположенияДетройт - Саутфилд
Длина17,538 миль [1] (28,225 км)
Существовал1962 [19] [20] –1970 [36] [37]

Автомагистраль Business Spur Interstate 696 ( BS I-696 ) была обозначением, данным шоссе Лодж в районе Детройта в 1962 году. [19] [20] Это 17+Автострада длиной 1 ⁄ 2 мили (28,2 км) была перенумерована как часть US 10 в 1970 году, когда обозначение этого шоссе было перенесено с Вудворд-авеню. [36] [37]

См. Также [ править ]

  •  Портал Michigan Highways

Ссылки [ править ]

  1. ^ Б с Мичиган Департамент транспорта и Мичиганского Центра совместных решений и партнерства технологии (2009). Приложение для поиска физических справочников MDOT (карта). Департамент транспорта штата Мичиган . Проверено 13 июля 2012 года .
  2. ^ а б в г д Браун, Уоррен (4 февраля 1990 г.). "Дом американского автомобиля находит автостраду Ройтер смешанным благословением" . Вашингтон Пост . п. H2. ISSN 0740-5421 . OCLC 9965758 . Проверено 13 июля 2012 г. - через ProQuest Archiver.  
  3. ^ a b c Национальный центр производственных наук (nd). «Справочник водителя грузовика: опасные материалы» . Мусоровоз Пограничного центра . Национальный центр производственных наук. Архивировано из оригинального 2 -го апреля 2015 года . Проверено 13 июля 2012 года .
  4. ^ Редакторы Edmonds.com (ноябрь 1998 г.). «Долгосрочные испытания: Volkswagen New Beetle 1998 года выпуска» . Edmunds.com . Архивировано из оригинального 14 сентября 2008 года . Проверено 13 июля 2012 года .
  5. ^ a b Хелмс, Мэтт (11 октября 2006 г.). «Ограничение скорости повышается в соответствии с привычками» . Детройт Фри Пресс . п. B3. ISSN 1055-2758 . OCLC 10345127 , 137343179 . Архивировано 12 июля 2018 года . Проверено 12 июля 2018 г. - через Newspapers.com .  
  6. ^ Мичиганская ассоциация инфраструктуры и транспорта (лето 2007 г.). «MITA представляет награды Michigan Construction Quality Partnership Awards» (PDF) . Поперечное сечение . Мичиганская ассоциация инфраструктуры и транспорта. п. 11. Архивировано из оригинального (PDF) 24 декабря 2013 года . Проверено 30 августа 2012 года .
  7. ^ a b c d e f Министерство транспорта штата Мичиган (2012). Чистый Мичиган: Транспортная карта штата (карта). c. 1: 158 400. Лансинг: Департамент транспорта штата Мичиган. Вставка "Детройт". §§ C3 – C13. OCLC 42778335 , 794857350 . 
  8. ^ a b c d e f Google (13 июля 2012 г.). «Обзорная карта I-696» (Карта). Карты Google . Google . Проверено 13 июля 2012 года .
  9. ^ Gillmorn, Dan (10 августа 1989). «Запрет на опасные нагрузки затрагивает раздел I-696» . JOC.com . Архивировано 24 мая 2020 года . Проверено 24 мая 2020 года .
  10. ^ a b Центр исследований городского транспорта (2000). «Сплоченность сообщества: Оук-Парк, Мичиган» . Оценка воздействия на сообщество . Университет Южной Флориды . Архивировано из оригинального 25 мая 2006 года . Проверено 13 июля 2012 года .
  11. ^ a b Министерство транспорта штата Мичиган (январь 2011 г.). Система железных дорог Мичигана (PDF) (карта). Масштаб не указан. Лансинг: Департамент транспорта штата Мичиган. Архивировано из оригинального (PDF) 9 апреля 2011 года . Проверено 1 февраля 2011 года .
  12. ^ Бюро транспортного планирования (2008). «Информационная система мониторинга дорожного движения» . Департамент транспорта штата Мичиган. Архивировано 2 июля 2012 года . Проверено 13 июля 2012 года .
  13. ^ Мичиган Департамент транспорта (23 апреля 2006). Национальная система автомобильных дорог, Мичиган (PDF) (карта). Масштаб не указан. Лансинг: Департамент транспорта штата Мичиган. Архивировано из оригинального (PDF) 4 октября 2012 года . Проверено 7 октября 2008 года .
  14. ^ Нацке, Стефан; Незери, Майк и Эддерли, Кевин (20 июня 2012 г.). "Что такое национальная система автомобильных дорог?" . Национальная система автомобильных дорог . Федеральное управление автомобильных дорог . Архивировано 28 августа 2012 года . Проверено 1 июля 2012 года .
  15. ↑ Бюро дорог общего пользования (сентябрь 1955 г.). «Детройт и окрестности» (карта). Общее расположение национальной системы межгосударственных автомагистралей, включая все дополнительные маршруты в городских районах, обозначенных в сентябре 1955 года . Масштаб не указан. Вашингтон, округ Колумбия: Государственная типография . п. 41. OCLC 4165975 . Получено 13 июля 2012 г. - через Wikimedia Commons . 
  16. ^ Michigan State Highway Департамент (25 апреля 1958). Рекомендуемая нумерация межгосударственных маршрутов для Мичигана (отчет). Департамент автомобильных дорог штата Мичиган. Архивировано из оригинального 5 -го августа 2004 года . Проверено 4 сентября 2010 года .
  17. ^ a b c d e f g h i Шмидт, Уильям Э. (15 декабря 1989 г.). "Журнал Плезант Ридж: Автострада, которую нужно было построить поколению" . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . OCLC 1645522 . Архивировано 8 января 2014 года . Проверено 7 января 2011 года .  
  18. ^ Комитет посвящения скоростной автомагистрали Джона К. Лоджа (1957). Программа посвящения скоростной автомагистрали Джона К. Лоджа . Детройт: Комитет посвящения скоростной автомагистрали Джона К. Лоджа. OCLC 34869718 . 
  19. ^ a b c Департамент автомобильных дорог штата Мичиган (1962). Официальная карта автомагистрали (карта). Масштаб не указан. Лансинг: Департамент автомобильных дорог штата Мичиган. Детройтская вставка. OCLC 12701120 , 173191490 . Получено 17 октября 2019 г. - через Центр истории Мичигана. 
  20. ^ a b c Департамент автомобильных дорог штата Мичиган (1963). Официальная карта автомагистрали (карта). Масштаб не указан. Лансинг: Департамент автомобильных дорог штата Мичиган. Детройтская вставка. OCLC 12701120 . Получено 17 октября 2019 г. - через Центр истории Мичигана. 
  21. ^ a b c d e Томас, Райланд и Уильямсон, Сэмюэл Х. (2020). "Каков тогда был ВВП США?" . Измерительная ценность . Проверено 22 сентября 2020 года .США дефлятор валового внутреннего продукта цифры следуют Измерительные Worth серии.
  22. ^ Barnett, Лера (2004). Поездка вниз по переулку памяти: названные государственные и федеральные шоссе Мичигана . Аллеган Форест, Мичиган: Priscilla Press. п. 234. ISBN 1-886167-24-9. OCLC  57425393 .
  23. Перейти ↑ Auto Club of Michigan (сентябрь 1976 г.). Северные пригороды Детройта и округ Окленд (карта) (издание осень 1976–77). c. 1: 44,352. Фоллс-Черч, Вирджиния: Американская автомобильная ассоциация . § P12. OCLC 49819797 . 
  24. ^ a b «Ссылка I-94 – I-75 для открытия» . Аргус-Пресс . Овоссо, Мичиган. Ассошиэйтед Пресс . 3 января 1979 г. с. 16. OCLC 36134862 . Архивировано 19 ноября 2015 года . Проверено 7 января 2011 г. - через Новости Google . 
  25. ^ a b c Хандли, Том (15 декабря 1989 г.). «Спустя 32 года Motor City получает новую жизненную дорогу» . Чикаго Трибьюн . п. А6. ISSN 1085-6706 . OCLC 7960243 , 232606698 . Архивировано 16 января 2014 года . Проверено 13 июля 2012 года .  
  26. Перейти ↑ Gavrilovich, Peter & McGraw, Bill (2000). Детройтский альманах: 300 лет жизни в автомобильном городе . Детройт: Detroit Free Press. п. 235. ISBN 978-0-937247-34-1. OCLC  45227386 .
  27. ^ Подкомитет по дорогам Комитета Сената США по общественным работам (1970). Отчет о ходе слушаний по программе федеральной помощи на дорогах, Девяносто первый Конгресс, вторая сессия, 15 апреля 1970 г. (Отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США . п. 93. OCLC 691111639 . Архивировано 20 ноября 2015 года . Проверено 21 августа 2012 года . 
  28. ^ "Вывод Lathrup может задержать план развития 696" . Аргус-Пресс . Овоссо, Мичиган. Ассошиэйтед Пресс. 4 января 1971 г. OCLC 36134862 . Архивировано 21 ноября 2015 года . Проверено 20 августа 2012 г. - через Новости Google. 
  29. ^ Стеббинса, Win & Eustice, Mike (март 2006). «I-696: Три пешеходные площади над автострадой» (PDF) . Пример использования контекстно-зависимых решений MDOT: городской регион . Департамент транспорта штата Мичиган. п. B1-17. Архивировано 22 сентября 2013 года (PDF) . Проверено 10 октября 2012 года .
  30. ^ Naber, MaryAnn (1 ноября 2006). «Окончательный список общенациональных и исключительных особенностей федеральной системы автомагистралей между штатами» (PDF) . Историческое наследие: Система автомагистралей между штатами . Федеральное управление автомобильных дорог. п. 6. Архивировано из оригинального (PDF) 5 февраля 2012 года . Проверено 22 июля 2012 года .
  31. ^ Michalak, Джон (16 января 1981). «Путешествие в будущее на воображаемом драйве последнего звена I-696». The Daily Tribune . Ройал Оук, Мичиган. ISSN 1041-9977 . OCLC 15217591 .  
  32. ^ «Мичиганское шоссе Link не будет пахнуть сладким» . Джанкшен Сити Дейли Юнион . Ассошиэйтед Пресс. 14 октября 1987 г. с. 10. ISSN 0745-743X . OCLC 9420312 . Архивировано 21 ноября 2015 года . Проверено 15 августа 2013 г. - через Новости Google.  
  33. ^ Kalousdian Арам (7 января 2006). «Строительство в Мичигане будет расти» . Мичиганский подрядчик и строитель . Деловая информация компании Reed. Архивировано из оригинального 21 сентября 2014 года . Проверено 13 июля 2012 года .
  34. ^ Oakland транспорт Сервисный центр (22 марта 2006). «Реконструкция I-696 / M-10 от Lahser Road до Beck Road (брошюра по проекту)» (PDF) . Департамент транспорта штата Мичиган. Архивировано из оригинала (PDF) на 7 ноября 2006 года . Проверено 30 мая 2006 года .
  35. ↑ Гринвуд, Том (19 июня 2006 г.). «Ограничения скорости метро на подъеме» . Новости Детройта . п. 2А. ISSN 1055-2715 . OCLC 10345127 , 137343179 . Архивировано 21 августа 2014 года . Проверено 22 октября 2012 г. - через ProQuest Archiver.  
  36. ^ Б Мичиган Государственный департамент автомобильных дорог (1970). Мичиган, штат Грейт-Лейк: Официальная карта автомагистралей (карта). c. 1: 158 400. Лансинг: Департамент автомобильных дорог штата Мичиган. Вставка "Детройт и окрестности". OCLC 12701120 . 
  37. ^ Б Мичиган Государственный департамент автомобильных дорог (1971). Мичиган, штат Грейт-Лейк: Официальная карта автомагистралей (карта). c. 1: 158 400. Лансинг: Департамент автомобильных дорог штата Мичиган. Вставка "Детройт и окрестности". §§ A6 – E9. OCLC 12701120 , 77960415 . 

Внешние ссылки [ править ]

Карта маршрута :

KML-файл ( править • справка )
KML взят из Викиданных
  • Географические данные, относящиеся к I-696 на OpenStreetMap
  • I-696 на шоссе Мичиган
  • I-696 на Kurumi.com
  • I-696 в межгосударственном гиде AARoad
  • I-696 на CanHighways