Сеть автомобильных дорог провинции Онтарио
Сеть провинциальных автомагистралей состоит из всех дорог в Онтарио , обслуживаемых Министерством транспорта Онтарио (MTO), в том числе тех, которые обозначены как часть Королевского шоссе, второстепенных и второстепенных дорог. Компоненты системы, включающие 16 900 километров (10 500 миль) дорог и 2880 мостов [ГИС 1] , варьируются по масштабу от шоссе 401 , самого загруженного шоссе в Северной Америке, до грунтовых подъездных дорог к лесным хозяйствам и шахтам. Самая длинная автомагистраль имеет длину почти 2000 километров (1200 миль), а самая короткая - менее километра. Некоторые дороги являются неподписанными автомагистралями., отсутствие вывесок, указывающих на их обслуживание СТО; это могут быть остатки автомагистралей, которые все еще находятся под контролем провинции, обозначения которых были выведены из эксплуатации , участки проезжей части, оставшиеся после проектов перестройки, или предполагаемые коридоры автомагистралей.
Предшественниками сегодняшних современных автомагистралей являются пешеходные тропы и волоки , которыми пользовались коренные народы до заселения европейцами. Вскоре после создания провинции Верхняя Канада в 1791 году новое правительство под руководством Джона Грейвса Симко построило сухопутные военные дороги в дополнение к водному транспорту, включая Йонг-стрит и Дандас-стрит . В то время строительство дорог находилось в ведении волостных и уездных управ. Местные городские дороги финансировались и строились в рамках установленной законом системы труда, которая требовала от землевладельцев улучшения вместо налогов. Частные компании построиливельветовые и более поздние дощатые дороги и взимание платы за проезд во второй половине 19 века. Растущая популярность велосипеда привела к созданию Ассоциации хороших дорог Онтарио , которая выступала за улучшение дорог и отдыха по мере того, как автомобили становились все более популярными.
К началу 20 века провинция заинтересовалась улучшением дорог и начала финансировать его через округа. Растущее распространение автомобилей привело к созданию Департамента автомобильных дорог общего пользования Онтарио (DPHO) в 1916 году. Принятие Закона о автомобильных дорогах Канады в 1920 году привело к созданию провинциальной сети автомагистралей. DPHO присвоило дорогам в системе номера внутренних автомагистралей, а в 1925 году номера были обозначены вдоль дорог и отмечены на картах. В 1930 году провинциальные автомагистрали были переименованы в Королевские шоссе, и были созданы знакомые указатели маршрутов короны. DPHO также было переименовано в Департамент автомобильных дорог (DHO).
В 1930-е годы было реализовано несколько крупных проектов по оказанию помощи при депрессии, построенных с использованием ручного труда, в том числе первая в Северной Америке автомагистраль между городами, разделенная вдоль Мидл-роуд , которая в 1939 году стала Путь королевы Елизаветы . В 1937 году DHO объединился с Департаментом северных Развитие , расширение сети автомобильных дорог до Канадского щита . В годы войны , когда строительство практически остановилось, были проведены значительные работы по организации дорожного движения и геодезии , что привело к планированию и первоначальному строительству автомагистралей с контролируемым доступом . Автомагистрали 400-й серии были построены в конце 1940-х годов и пронумерованы в 1952 году.
Подавляющее большинство современной дорожной инфраструктуры в Онтарио было построено в 1950-х, 1960-х и начале 1970-х годов. Отмена вызывающей споры скоростной автомагистрали Спадина и принятие Закона об оценке окружающей среды в 1970-х годах привели к сокращению строительства новых автомагистралей в последующие десятилетия. В конце 1990-х годов почти 5000 километров (3100 миль) провинциальных автомагистралей были переданы или «загружены» обратно на более низкие уровни правительства. В первые годы 21 века было построено несколько новых провинциальных автомагистралей, хотя несколько крупных инфраструктурных проектов, включая бульвар Херб Грей и расширение шоссе 69 , продолжались.
