Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

На 1 мая 1971 года в Соединенных Штатах было 26 железных дорог, которые имели право участвовать в создании Amtrak . Двадцать человек решили присоединиться к Amtrak в 1971 году, а еще один присоединился в 1979 году. Из оставшихся пяти четыре в конечном итоге прекратили свои услуги, а одно было передано государственному агентству.

Участвующие железные дороги [ править ]

Двадцать железных дорог решили принять участие. Каждый предоставил подвижной состав , оборудование и финансовый капитал новой организации, финансируемой государством. Взамен железные дороги получили право прекратить междугороднее пассажирское железнодорожное сообщение; большинство из них получили налоговые льготы, а некоторые получили обыкновенные акции Amtrak. Четыре железные дороги, которые принимали запасы, - это Берлингтонская Северная железная дорога , Гранд-Магистральная Западная железная дорога , Чикаго, Милуоки, Сент-Пол и Пасифик-Рейлроуд («Милуоки-роуд») и Пенн-Сентрал . [1]Поскольку Amtrak прекратил работу многих пассажирских железнодорожных маршрутов, когда он начал свою деятельность, некоторые из участвующих железных дорог не принимали последующих пассажирских железнодорожных линий. Двадцать участвовавших железных дорог были: [2]

Неучаствующие железные дороги [ править ]

Было шесть железных дорог, имеющих право участвовать в формировании Amtrak, которые отказались отделять свои пассажирские железнодорожные перевозки. Междугородние пассажирские перевозки этих шести железных дорог в конечном итоге были поглощены компанией Amtrak или другим государственным учреждением или прекращены. Шесть неучаствующих железных дорог и расположение их маршрутов были следующими:

Недопустимые железные дороги [ править ]

Несколько крупных железных дорог с операциями в Соединенных Штатах не имели права участвовать в формировании Amtrak:

Заметки [ править ]

  1. Перейти ↑ Hilton 1980 , pp. 15–16
  2. ^ Сандерс 2006 , стр. 7-8
  3. ^ а б в г Хилтон 1980 , стр. 16
  4. ^ Сандерс 2006 , стр. 247
  5. ^ «Годовой отчет» (PDF) . Район пригородных перевозок Северной Индианы. 31 декабря 2010 г. с. 15.
  6. ^ "Последние пассажирские поезда, катящиеся через Вайоминг" . Пресс-секретарь-обозреватель . 13 июля 1983 . Проверено 12 сентября 2010 года .
  7. Перейти ↑ Cox 2011 , p. 246
  8. ^ «Глава 1: Цель и необходимость» (PDF) . Предлагаемое восстановление движения пассажирских поездов на линии Вест-Трентон. Проект экологической экспертизы . Транзит Нью-Джерси. Ноябрь 2007. с. 1-1.
  9. ^ Соломон 2004 , стр. 41 год
  10. Перейти ↑ Baer, ​​Christopher T. (апрель 2015 г.). "ОБЩАЯ ХРОНОЛОГИЯ ПЕНСИЛЬВАНСКОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ КОМПАНИИ ЕЕ ПРЕДЕЦЕССЫ И ПРЕЕМНИКИ И ЕЕ ИСТОРИЧЕСКИЙ КОНТЕКСТ: 1973" (PDF) . Железнодорожное техническое и историческое общество Пенсильвании.
  11. ^ Картер, Тад - Хиллз (2009). Канзас-Сити Южная железная дорога . Образы железной дороги. (Перепечатка статьи Филипа Мозли, первоначально опубликованной в майском выпуске журнала Arkansas Railroader за 1986 год ). Чарльстон, Южная Каролина; Чикаго, Иллинойс; Портсмут, Нью-Хэмпшир; Сан-Франциско, Калифорния: Издательство Аркадия. п. 60. ISBN 978-0-7385-6001-4. Проверено 2 ноября 2013 года . Я работал в ту ночь, 3 ноября 1969 года, когда последняя южная трасса «Саутерн Белль» добралась до ДеКвин.
  12. ^ Сандерс 2006 , стр. 183
  13. ^ Томс 1973 , стр. 50

Ссылки [ править ]

  • Кокс, Джим (2011). Рельсы через Дикси: история пассажирских поездов на юге Америки . Джефферсон, Северная Каролина: МакФарланд . ISBN 9780786445288. OCLC  609716000 .CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Хилтон, Джордж У. (1980). Амтрак: Национальная железнодорожная пассажирская корпорация (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия: Американский институт предпринимательства по исследованию государственной политики . ISBN 0-8447-3369-5. OCLC  5777023 .CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Сандерс, Крейг (2006). Амтрак в Хартленде . Блумингтон, Индиана: Издательство Индианского университета . ISBN 978-0-253-34705-3.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Соломон, Брайан (2004). Amtrak . Сент-Пол, Миннесота: MBI. ISBN 978-0-7603-1765-5.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Томс, Уильям Э. (1973). Отсрочка для железного коня: эксперимент AMTRAK - его предшественники и перспективы . Батон-Руж, Лос-Анджелес: Издательский отдел Claitor's. OCLC  1094744 .