 |
| Часть серии о |
| Культура Сомали |
|---|
| Культура |
| Люди |
| Религия |
| Язык |
| Политика |
Морская история Сомали связана с традициями мореплавания сомалийского народа . [1] Он включает в себя различные этапы сомалийских навигационных технологий, судостроения и проектирования, а также историю сомалийских портовых городов. Он также охватывает исторические морские пути, пройденные сомалийскими моряками, которые поддерживали коммерческие предприятия исторических сомалийских королевств и империй, в дополнение к современной морской культуре Сомали.
В древности предки сомалийского народа были важным звеном на Африканском Роге, связывающим торговлю региона с остальной частью древнего мира . Сомалийские моряки и торговцы были основными поставщиками ладана , мирры и специй , предметов, которые считались ценными предметами роскоши древними египтянами , финикийцами , микенцами и вавилонянами . [2] [3] В классическую эпоху несколько древних городов-государств, таких как Опоне ,Mosylon и Malao , которые конкурировали с Sabaeans , парфянами и аксумитами для богатых индо - греко-римской торговли также процветали в Сомали. [4] В средние века несколько могущественных сомалийских империй доминировали в региональной торговле, включая Аджуранский султанат , последний из которых поддерживал выгодные морские контакты с Аравией , Индией , Венецией , [5] Персией , Египтом , Португалией и даже с Китаем.. Эта традиция морской торговли сохранялась и в ранний период Нового времени , когда Бербера была выдающимся сомалийским портом в 18-19 веках. [6]
Античность [ править ]
В древние времена Королевство Пунт , которое, как полагают некоторые египтологи, находилось на территории современного Сомали, имело устойчивые торговые связи с древними египтянами и экспортировало ценные природные ресурсы, такие как мирра , ладан и камедь . Эта торговая сеть продолжалась вплоть до классической эпохи . Города-государства Моссилон , Малао , Мундус и Таба в Сомали участвовали в прибыльной торговой сети, соединяющей сомалийских купцов с Финикией , Птолемическим Египтом , Грецией , Парфянской Персией., Саба , Набатея и Римская империя . Сомалийские моряки использовали древнее сомалийское морское судно, известное как беден, для перевозки своего груза.
После римского завоевания набатейской империи и римского военно - морского присутствия в Аденском обуздать пиратство , арабские и сомалийские купцы запретили индийские торговец из торговли в свободных портовых городах Аравийского полуострова [7] из - за соседние римское присутствие. Однако они продолжали торговать в портовых городах Сомалийского полуострова , где не было никакой римской угрозы или шпионов. Причина запрета индийских кораблей въезд богатые города Arabian порт должен был защитить и скрыть эксплуататорские практики торговли сомалийского и арабских купцов в чрезвычайно прибыльном древнего Красного моря -Средиземное море коммерции . [8] Индийские купцы на протяжении веков привозили большое количество корицы с Цейлона и с Дальнего Востока в Сомали и Аравию. Считается, что это был самый тщательно охраняемый секрет арабских и сомалийских купцов в их торговле с римским и греческим миром. Римляне и греки считали, что источником корицы был полуостров Сомали, но на самом деле ценный продукт был доставлен в Сомали на индийских кораблях. [9] Через сомалийских и арабских торговцев индийская / китайская корица также экспортировалась по гораздо более высоким ценам в Северную Африку, Ближний Восток и Европу., что сделало торговлю корицей очень прибыльным источником дохода, особенно для сомалийских купцов, через руки которых через древние морские и сухопутные пути переправлялись большие партии.
Сомалийские моряки были в курсе региона муссонов , и использовали их , чтобы связать себя с портовыми городами Индийского океана и Красного моря. Они также разработали понятный способ определения островов Индийского океана в их навигационной досягаемости. Они назвали бы архипелаги или группы островов в честь самого важного острова, с сомалийской точки зрения. [10]
Средние века [ править ]
Модель средневекового Могадишанского корабля . |
В эпохе в Ajurans , в султанате и республики в Мерке , Могадишо , Барава , Hobyo и их соответствующие порты процветали и были прибыльной внешней торговля с судами , плавающими в Аравию , Индия , Venetia , [5] Персия , Египет , Португалия и как далеко как Китай .
В XVI веке Дуарте Барбоса отметил, что многие корабли из Королевства Камбайя в Индии отправлялись в Могадишо с тканями и специями , за которые они взамен получали золото , воск и слоновую кость . Могадишо, центр процветающей ткацкой промышленности, известной как тоб бенадир (специализирующийся на рынках Египта и Сирии [12] ), вместе с Мерка и Барава также служил транзитными остановками для торговцев суахили из Момбасы и Малинди и для торговли золотом из Килва . [13]Торговля с Ормузом шла в обе стороны, и еврейские купцы привозили индийские ткани и фрукты на побережье Сомали в обмен на зерно и древесину. [14] Торговые отношения были установлены с Малаккой в 15 веке, [15] при этом ткань, амбра и фарфор были основными предметами обмена. [16] Жирафы, зебры и ладан были экспортированы в Китайскую империю Мин , которая сделала сомалийских купцов лидерами в торговле между Азией и Африкой, [17]и в процессе оказал влияние на китайский язык на сомалийский язык и наоборот. Индуистские торговцы из Сурата и торговцы из Юго-Восточной Африки из Пате , стремясь обойти и португальскую блокаду, и вмешательство Омана , использовали сомалийские порты Мерка и Барава (которые находились вне юрисдикции двух держав) для ведения своей торговли в безопасности и без вмешательства. . [18]
В тот же период сомалийские купцы отправились в Каир , Дамаск , Мокко , Момбасу , Аден , Мадагаскар , Хайдарабад и на острова Индийского океана и Красного моря , создавая по пути сомалийские общины. Эти путешествия привели к появлению нескольких важных личностей, таких как мусульманские ученые Усман бин Али Зайлаи в Египте , Абд аль-Азиз из Могадишо на Мальдивах , а также исследователь Саид из Могадишо., последний из которых путешествовал по мусульманскому миру и посетил Китай и Индию в 14 веке.
Ранняя современная эпоха до настоящего времени [ править ]
" Сомалий бродит издалека. Вы найдете его работающим в палубе , пожарным или стюардом на всех крупных лайнерах, торгующих на Восток . Я знаю сомалийского табачного магазина в Кардиффе , сомалийского механика в Нью-Йорке и сомалийского торговца. в Бомбее , последний из которых свободно говорит по- французски , по- английски и по- итальянски ". (Рейн, 1921, 6) [19] |
В период раннего Нового времени в Сомали начали процветать государства-преемники империй Адаля и Аджурана , продолжая традицию морской торговли, установленную предыдущими сомалийскими империями. Возрождение династии Гобрунов в 19 веке привело к возрождению сомалийского морского предприятия. В течение этого периода, сомалийская сельскохозяйственная продукция на арабские рынки была настолько велика , что побережье Сомали стал известен как зерновое побережье в Йемене и Оман . [20] Сомалийские купцы также владели торговыми фабриками на побережье Эритреи . [21]
Бербера была самым важным портом на полуострове Сомали между 18-19 веками. [22] На протяжении веков Бербера имела обширные торговые отношения с несколькими историческими портами Аравийского полуострова . Кроме того, внутренняя часть Сомали и Эфиопии очень зависела от Берберы в торговле, откуда поступала большая часть товаров на экспорт. В течение торгового сезона 1833 года портовый город увеличился до более чем 70 000 человек, и более 6 000 верблюдов, груженных товарами, прибыли из внутренних районов в течение одного дня. Бербера была основным рынком на всем побережье Сомали для различных товаров, закупаемых внутри страны, таких как домашний скот , кофе , ладан., мирра , камедь акации , шафран , перья , воск , топленое масло , шкура (кожа) , золото и слоновая кость . [23]
Согласно торговому журналу, опубликованному в 1856 году, Бербера описывалась как «самый свободный порт в мире и самое важное торговое место на всем Персидском заливе (имеется в виду Аденский залив )»:
«Единственные важные морские порты на этом побережье - Фейла [Зейла] и Бербера; первая - арабская колония, зависящая от мокко, но Бербера не зависит от какой-либо иностранной державы. Это, без названия, самый свободный порт в мире и самое важное торговое место на всем Персидском заливе. С начала ноября до конца апреля в Бербере собирается большая ярмарка, и из внутренних районов едут караваны из 6000 верблюдов, груженные кофе (который в Бомбее считается лучше мокко), жевательной резинкой, слоновой костью, шкурами, шкурами. , зерно, крупный рогатый скот и простокваша, заменитель кисломолочных напитков в этих регионах; также много скота привозят на рынок Адена ». [24]
Исторически порт Бербера находился под внутренним контролем между торговыми подкланами Рир Ахмед Нур и Рир Юнис Нух Хабар Аваль . [25]
Известно, что основные подкланы Исаака, которые исторически действовали из Берберы и других портов и гаваней в своих владениях, были искусными в торговле и мореплавании:
Некоторые кланы Исаак очень увлечены как мореплаванием, так и торговлей. Строительство торговых постов и возведение каких-либо постоянных жилищ раньше вызывало сильное сопротивление кочевников глубинных глубин. [26]
В течение короткого периода имперской гегемонии над Сомалийским полуостровом сомалийские моряки и торговцы часто присоединялись к британским и другим европейским кораблям на Дальний Восток , в Европу и Америку .
Сомали в период до гражданской войны располагала крупнейшим торговым флотом в мусульманском мире . В его состав входили 12 нефтеналивных танкеров (средний размер 1300 тонн), 15 балкеров (средний размер 15000 тонн) и 207 других судов со средним тоннажем от 5000 до 10000. [27]
[ править ]
В древние времена морские столкновения между пиратами и торговыми судами были очень распространены в Аденском заливе . В период позднего средневековья сомалийские военно-морские силы регулярно вступали в бой со своими португальскими коллегами в море, последних, естественно, привлекала коммерческая репутация сомалийского побережья. Эта напряженность значительно обострилась в 16 веке.
В течение следующих нескольких десятилетий сомалийско- португальская напряженность будет оставаться высокой, а усиление контактов между сомалийскими моряками и османскими корсарами обеспокоило португальцев, побудив последних направить карательную экспедицию против Могадишо под командованием Жоао де Сепувельда . Экспедиция не увенчалась успехом. [29] Османско-сомалийское сотрудничество против португальцев в Индийском океане достигло апогея в 1580-х годах, когда аджурские клиенты сомалийских прибрежных городов начали сочувствовать арабам и суахили, находившимся под властью Португалии, и отправили посланника к турецкому корсару Мир Али Бейдля совместной экспедиции против португальцев. Бей согласился, и к нему присоединился сомалийский флот , который начал атаковать португальские колонии в Юго-Восточной Африке . [30] Сомалийско-османскому наступлению удалось изгнать португальцев из нескольких важных городов, таких как Пате , Момбаса и Килва . Однако португальский губернатор отправил послов в Индию с просьбой создать большой португальский флот. На этот запрос был дан ответ, и предыдущее наступление мусульман превратилось в оборонительное. Португальской армаде удалось снова взять большинство потерянных городов и начать наказывать их лидеров. Однако они воздержались от нападения на Могадишо. [31]
В период после обретения независимости ВМС Сомали в основном осуществляли морское патрулирование, чтобы не допустить незаконного посягательства судов на морские границы страны. Сомалийский флот и сомалийские военно-воздушные силы также регулярно сотрудничали в качестве сдерживающего фактора против Императорского флота Эфиопии . Кроме того, ВМС Сомали выполняли поисково-спасательные операции (SAR). Национальный военно-морской флот участвовал во многих военно-морских учениях вместе с ВМС США , Королевским британским флотом и Королевским флотом Канады в Красном море и Индийском океане.
Технологии и оборудование [ править ]
- Беден - главное древнее сомалийское морское судно, которое сегодня остается самым длинным из сохранившихся сшитых кораблей в Восточной Африке и в мире. [ требуется уточнение ] [ необходима цитата ] Стиль постройки корабля уникален для Сомали и значительно отличается от вымерших сшитых кораблей Аравии , Южной Индии и прилегающих островов. В среднем меры корабля Беден 10M или больше и усиливается с существенным фальшборт , придаваемом trenails . Сомалийские рыбаки также используют каменные якоря. чтобы их корабли не затягивались к берегу во время рыбалки.
- Маяки - историческое стратегическое положение Сомали среди старейших и самых оживленных морских путей в мире стимулировало строительство маяков для координации судоходства и обеспечения безопасного захода коммерческих судов во многие портовые города страны .
- Песочные часы - песочные часы использовались на сомалийских кораблях для измерения времени .
Портовые города [ править ]
Древний [ править ]
- Botiala - В древние времена городпорт Botiala транспортируют товарытакие как ароматические леса , камеди и ладана в индийской , персидской и арабских купцов
- Мыс Гуардафуи - в древности известный как Мыс специй , это было важное место для древней торговли корицей и индийскими специями .
- Дамо - древний портовый город на севере Сомали. Вероятно, это соответствовало периплю « Рынок специй ». Здесь хранится множество исторических артефактов и построек, в том числе древние монеты, римская керамика ,здания из сухого камня , пирамиды из камней , мечети , ограды , стоящие камни и памятники на платформе . [32]
- Эссина - Древний торговый центр, возможно расположенный между южными портами Барава и Мерка , основанный наработах Птолемея .
- Гондал - древний город на юге Сомали. Считается предшественником портового города Кисмайо . [33]
- Малао - древний портовый город, известный своей торговлей ладаном и миррой в обмен на плащи , медь и золото из Арсинои и Индии.
- Мосилон - самый важный древний портовый город на полуострове Сомали , он обрабатывал значительную часть торговли в Индийском океане через свои большие корабли и обширную гавань.
- Мундус - Древний портвейн, занимающийсяторговлейароматной жевательной резинкой и корицей с эллинским миром .
- Опоне - В древние времена портовый город Опоне торговал с купцами из Финикии , Египта , Греции , Персии и Римской империи , а также связывался с торговцами из Индонезии и Малайзии , обмениваясь пряностями, шелками и другими товарами.
- Сарапион - древний портовый город в Сомали . Это возможный предшественник Могадишо .
- Сеси - Древний город-государство на севере Сомали.
- Табаэ - древний порт, где моряки на пути в Индию могли укрыться от штормов Индийского океана .
Средневековый [ править ]
- Барава - старый портовый город в Сомали, который в средневековье попал под влияние Могадишо и более поздней Аджуранской империи .
- Бербера - доминирующий портовый город в Аденском заливе , имевший торговые отношения с династией Тан Китая . Бербера сохраняла свое влияние и в ранний современный период.
- Гондерше - средневековый торговый центр, обслуживающий небольшие суда, идущие из Индии, Аравии , Персии и Дальнего Востока .
- Хобио - один из торговых центров аджуранцев и важный портовый город для паломничества ( хаджа ) в Мекку .
- Кисмайо - город-побратим Могадишо и важный торговый центр во времена династии Гобрунов .
- Мерка - Выдающийся средневековый портовый город, который сотрудничал с могадишанами в торговле в Индийском океане.
- Могадишо - важнейший средневековый город в Восточной Африке и инициатор восточноафриканскойторговли золотом . До периода междоусобиц Могадишо сохранял историческое положение выдающегося портового города Восточной Африки.
- Зейла -город адалитов , торговавший с каталонцами и османами . Осуществлял большую часть торговли северо-западного Африканского Рога.
Раннее современное и настоящее [ править ]
- Булхар - процветающий порт в 19 веке, Булгар был торговым конкурентом соседней Берберы.
- Эйл -город дервишей, который использовался для торговли оружием во время битвы за Африку . Сегодня Эйл - это растущий портовый город.
- Босасо - Основан сомалийской морской компанией Kaptallah в начале 19 века под названием Bandar Qassim .
- Лас-Хорей - столица султаната Варсангали, он был в зените в конце 18 века. Сегодня порт продолжает экспортировать в основном морскую продукцию. Сомалийский эколог Фатима Джибрелл реконструирует многовековой порт с целью немедленного создания рабочих мест для местных жителей. В долгосрочной перспективе эти усилия направлены на расширение возможностей импорта и экспорта в северный прибрежный регион Сомали и, таким образом, также на помощь в восстановлении сообществ и средств к существованию.
- Кандала - важный портовый город в 18-19 веках для паломничества в Мекку и для караванных поездов, которые шли из города- крепости Ботала .
См. Также [ править ]
- Морская история
- История Сомали
- Талассократия
- Сомалийский флот
- Сомалийская архитектура
- Сомалийские аристократические и придворные титулы
Ссылки [ править ]
Часть серии о |
|---|
| История Сомали |
| Портал Сомали |
- ^ Чарльз Гешектер, "Сомалийская морская история и региональные субкультуры: забытая тема сомалийского кризиса"
- ^ Финикии стр.199
- ^ Ароматерапия Книга Жанна Роуз и Джон Hulburd Pg 94
- ^ Оман в истории Питер Вайн Страница 324
- ^ a b Журнал африканской истории, стр.50, Джон Доннелли Фейдж и Роланд Энтони Оливер
- ^ Причард, JC (1837). Исследования в физической истории человечества: этнография африканских рас . Шервуд, Гилберт и Пайпер. п. 160.
- ^ EH Вормингтон, по коммерции между Римской империи и Индии (Южной Азии Книги: 1995), с.54
- ^ EH Вормингтон, по коммерции между Римской империи и Индии (Южной Азии Книги: 1995), p.229
- ^ EH Вормингтон, по коммерции между Римской империи и Индии (Южной Азии Книги: 1995), с.186
- ^ Исторические отношения через Индийский океан: отчет и документы - Страница 23
- ^ стр. 4 - Поиски африканского Эльдорадо: Софала, Терри Х. Элкисс
- ^ Гуджарат и торговля Восточной Африки стр.35
- ^ Возвращение Cosmopolitan Capital: Globalization, State and War pg.22
- ^ Аравийские моря: мир Индийского океана семнадцатого века Р. Дж. Барендсе
- ^ Гуджарат и торговли Восточной Африки pg.30
- ^ Китайские фарфоровые знаки с прибрежных участков в Кении: аспекты торговли в Индийском океане, XIV-XIX вв. Оксфорд: Британские археологические отчеты, 1978, стр. 2
- ^ Восточная Африка и ее захватчики стр.37
- ^ Гуджарат и торговля Восточной Африки стр.45
- ^ Кочевники, моряки и беженцы. Век сомалийской миграции стр. 6
- ^ Восточная Африка и Индийский океан Эдвард А. Альперс стр.66
- ^ Путешествие в Абиссинию и путешествие во внутренние районы этой страны Генри Солт стр. 152
- ^ Причард, JC (1837). Исследования в физической истории человечества: этнография африканских рас . Шервуд, Гилберт и Пайпер. С. 160 .
- ^ Колониальный журнал и Торгово-морской журнал, Том 2 . 1840. с. 22.
- ^ Хант, Фримен (1856). Журнал торговцев и коммерческое обозрение, том 34 . п. 694.
- ^ Льюис, IM (1988). Современная история Сомали: нация и государство в районе Африканского Рога . Westview Press. п. 35.
- ^ Журнал африканских языков . Пресса Мичиганского университета. 1963. с. 27.
- ^ Пакистанский экономист 1983 - страница 24 С. Ахтар
- ^ Танзания заметки и записи: журнал Танзанийского общества Pg 76
- ^ Португальский период в Восточной Африке - Страница 112
- ↑ Португальское правление и испанская корона в Южной Африке, 1581-1640 гг. - стр.25
- ↑ Четыре века стихов суахили: история литературы и антология - Страница 11
- ^ Читтик, Невилл (1975). Археологическая разведка Рога: британо-сомалийская экспедиция . С. 117–133.
- ^ Культура восточноафриканского побережья: в семнадцатом и восемнадцатом веках в свете недавних археологических открытий, Джерваз Мэтью стр. 68
| vтеСомали статьи | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| История |
| ||||||||
| География |
| ||||||||
| Политика |
| ||||||||
| Экономика |
| ||||||||
| Общество |
| ||||||||
| |||||||||
Книга
Категория
Портал
