 | Эта статья включает в себя список общих ссылок , но он остается в значительной степени непроверенным, поскольку в нем отсутствует достаточное количество соответствующих встроенных ссылок . ( Сентябрь 2009 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
| Антропология |
|---|
 |
Морская археология (также известная как морская археология ) - это дисциплина в археологии в целом, которая специально изучает взаимодействие человека с морем, [1] озерами и реками посредством изучения связанных с ними физических останков, будь то суда, береговые сооружения, порты. связанные конструкции, грузы, человеческие останки и затопленные ландшафты. [2] Морская археология специализируется на морской археологии, изучающей строительство и использование судов . [3]
Как и археология в целом, морской археологией можно заниматься в исторический, промышленный или доисторический периоды. [4] Сопутствующей дисциплиной, опять же относящейся к самой археологии, является подводная археология , которая изучает прошлое через любые подводные останки, независимо от того, представляют они морской интерес или нет. Примером из доисторической эпохи могут быть остатки затопленных поселений или отложений, которые сейчас лежат под водой, несмотря на то, что они были сушей, когда уровень моря был ниже. Изучение затопленных самолетов, затерянных в озерах, реках или море, является примером из исторической, промышленной или современной эпохи. Другой пример - остатки обнаруженных и потенциальных средневековых мостов, соединяющих острова на озере с материком. [5]В последние годы появилось много специализированных дисциплин в рамках более широких категорий морских и подводных археологических раскопок. [6]
Морские археологические раскопки часто возникают в результате кораблекрушений или иногда сейсмической активности и, таким образом, представляют собой момент времени, а не медленное отложение материала, накопленного в течение многих лет, как в случае со строениями, связанными с портом (такими как причалы , причалы , доки и причалы ), где объекты теряются или выбрасываются из конструкций в течение продолжительных периодов времени. [7] Этот факт привел к тому, что кораблекрушения часто описываются в средствах массовой информации и в популярных сообщениях как « капсулы времени ».
Археологический материал в море или в других подводных средах обычно подвержен влиянию других факторов, чем артефакты на суше. Однако, как и в случае с земной археологией, то, что осталось исследовать современными археологами, часто может быть крошечной частью первоначально отложенного материала. Особенностью морской археологии является то, что, несмотря на весь утерянный материал, время от времени встречаются редкие примеры существенного выживания, из которых можно многому научиться из-за трудностей, которые часто возникают при доступе к местам.
В сообществе археологов есть те, кто рассматривает морскую археологию как отдельную дисциплину, имеющую свои собственные проблемы (например, кораблекрушения) и требующие специальных навыков подводного археолога . Другие ценят комплексный подход, подчеркивая, что морская деятельность имеет экономические и социальные связи с общинами на суше и что археология - это археология, независимо от того, где проводится исследование. Все, что требуется, - это овладение навыками, характерными для среды, в которой происходит работа.
Объединение суши и моря [ править ]
До наступления индустриальной эпохи путешествовать по воде было проще, чем по суше. В результате морские каналы, судоходные реки и морские переходы сформировали торговые пути исторических и древних цивилизаций. Например, Средиземное море было известно римлянам как внутреннее море, потому что Римская империя простиралась вокруг его берегов. Исторические записи, а также остатки гаваней, кораблей и грузов свидетельствуют об объеме торговли, которая пересекла его. Позже страны с сильной морской культурой, такие как Великобритания , Нидерланды , Дания , Португалия и Испаниясмогли основать колонии на других континентах. Войны велись на море за контроль над важными ресурсами. Материальные культурные останки, обнаруженные морскими археологами вдоль бывших торговых путей, могут быть объединены с историческими документами и материальными культурными останками, обнаруженными на суше, чтобы понять экономическую, социальную и политическую среду прошлого. В последнее время морские археологи исследуют подводные культурные останки Китая , Индии , Кореи и других азиатских народов.
Сохранение материала под водой [ править ]
Существуют значительные различия в выживаемости археологического материала в зависимости от того, является ли место влажным или сухим, от природы химической среды, присутствия биологических организмов и присутствующих динамических сил. Таким образом, каменистые береговые линии, особенно на мелководье, как правило, препятствуют выживанию артефактов, которые могут быть рассеяны, разбиты или измельчены под действием течений и прибоя, возможно (но не всегда) оставляя узор артефактов, но мало, если вообще, останков .
Соленая вода особенно враждебна железным артефактам, включая металлические кораблекрушения, и морские организмы легко потребляют органический материал, такой как деревянные кораблекрушения. С другой стороны, из всех тысяч потенциальных археологических памятников, разрушенных или сильно эродированных такими естественными процессами, иногда памятники выживают благодаря исключительной сохранности соответствующей коллекции артефактов. Пример такой коллекции - Мэри Роуз . [8] Выживание в этом случае во многом связано с тем, что останки захоронены в отложениях.
Из многих примеров, когда морское дно представляет собой чрезвычайно враждебную среду для подводных свидетельств истории, один из наиболее примечательных, RMS Titanic , хотя и является относительно молодым затонувшим кораблем и находится в глубокой воде с таким недостатком кальция, что не происходит конкреции , выглядит прочным и прочным. относительно неповрежденный, хотя есть признаки того, что он уже подвергся необратимой деградации ее стального и железного корпуса. Поскольку такая деградация неизбежно продолжается, данные будут потеряны навсегда, контекст объектов будет разрушен, и большая часть обломков через столетия полностью разрушится на дне Атлантического океана.. Сравнительные данные показывают, что все суда из черной металлургии, особенно те, которые находятся в сильно насыщенной кислородом среде, продолжают деградировать, и это будет продолжаться до тех пор, пока только их двигатели и другое оборудование не поднимутся намного выше морского дна. [9] Там, где он остается даже по прошествии времени, железный или стальной корпус часто бывает хрупким, и в слое конкреции и продуктов коррозии не остается металла. USS Monitor , обнаруженный в 1970-х годах, был подвергнут программе попыток сохранения на месте , например, но ухудшение состояния судна прогрессировало с такой скоростью, что было предпринято спасение его башни, чтобы ничего не спасти от крушения.
Некоторые затонувшие корабли, потерянные из-за естественных препятствий для судоходства, могут быть разбиты последующими затонувшими в результате той же опасности затонувшими кораблями или намеренно уничтожены, поскольку представляют опасность для судоходства. Даже на большой глубине коммерческая деятельность, такая как укладка труб и глубоководный траловый промысел, может создать опасность для затонувшего судна. Такой остов является Масленица кораблекрушения [10] утоплены в Мексиканском заливе в 4000 футов (1200 м) воды. Обломки корабля были забыты на дне моря, пока они не были обнаружены в 2002 году инспекционной бригадой нефтяных месторождений, работающей на Okeanos Gas Gathering Company (OGGC). [11]Крупные трубопроводы могут раздавить участки и сделать некоторые из их остатков недоступными, когда труба будет сброшена с поверхности океана на грунт на тысячи футов ниже. Траловые сети зацепляют и разрывают надстройки и отделяют артефакты от их контекста.
Затонувшие корабли и другие археологические памятники, которые были сохранены, в целом сохранились, потому что динамический характер морского дна может привести к тому, что артефакты будут быстро захоронены в отложениях. Эти отложения затем создают анаэробную среду, которая защищает от дальнейшего разложения. Влажная среда, будь то на суше в виде торфяных болот и колодцев или под водой, особенно важна для выживания органических материалов, таких как дерево, кожа, ткань и рог. Холод и отсутствие света также способствуют выживанию артефактов, поскольку для органической активности или химических реакций остается мало энергии. Соленая вода обеспечивает большую органическую активность, чем пресная вода, в частности, корабельный червь., terredo navalis, обитает только в соленой воде, поэтому одни из лучших сохранившихся материалов при отсутствии отложений были обнаружены в холодных темных водах Великих озер в Северной Америке и (с низкой соленостью) Балтийского моря (где находился Ваза. сохранились).
В то время как поверхность суши постоянно повторно используется обществами, морское дно было в основном недоступно до появления подводных лодок , подводного снаряжения и дистанционно управляемых подводных аппаратов (ROV) в двадцатом веке. Спасатели работали гораздо раньше, но большая часть материалов была недоступна никому. Таким образом, Мэри Роуз подлежала спасению из шестнадцатого века и позже, но очень большое количество материала, погребенного в отложениях, оставалось найти морским археологам двадцатого века.
Хотя сохранение на месте не гарантируется, материал, который выжил под водой и затем был возвращен на сушу, обычно находится в нестабильном состоянии и может быть сохранен только с использованием узкоспециализированных процессов консервации. В то время как деревянная конструкция Мэри Роуз и отдельные артефакты подвергались консервации с момента их восстановления, Holland 1 представляет собой пример относительно недавнего (металлического) затонувшего корабля, для которого потребовалась обширная консервация для сохранения корпуса. Пока корпус остается целым, его механизмы остаются в нерабочем состоянии. Двигатель SS Xantho который был извлечен в 1985 году из соленой среды после более чем столетнего пребывания под водой, в настоящее время считается несколько аномальным, поскольку после двух десятилетий обработки его теперь можно переворачивать вручную.
Задача современного археолога состоит в том, чтобы решить, является ли сохранение на месте или восстановление и консервация на суше предпочтительным вариантом; или признать тот факт, что сохранение в любой форме, кроме как в виде археологических записей, невозможно. Обнаруженное место обычно подвергалось нарушению тех самых факторов, которые в первую очередь обусловили его выживание, например, когда покрытие наносов было снято штормами или действиями человека. Активный мониторинг и преднамеренная защита могут смягчить дальнейшее быстрое разрушение, делая возможным сохранение на месте , но никогда нельзя гарантировать долгосрочное выживание. Для очень многих сайтов затраты слишком велики для любых активных мер по обеспечению на местесохранения или обеспечить удовлетворительную консервацию при извлечении. Даже затраты на надлежащее и полное археологическое исследование могут быть слишком высокими, чтобы это могло произойти в сроки, гарантирующие, что археологическая запись будет сделана до того, как данные будут неизбежно потеряны.
Затопленные сайты [ править ]
Доисторические пейзажи [ править ]
Морская археология изучает доисторические объекты и места, которые из-за изменений климата и геологии теперь находятся под водой.
Водоемы, пресные и соленые, были важным источником пищи для людей на протяжении всего нашего существования. Неудивительно, что древние деревни располагались у самой кромки воды. Со времени последнего ледникового периода уровень моря поднялся на 400 футов (120 м).
Таким образом, большая часть свидетельств человеческой деятельности на протяжении ледникового периода сейчас находится под водой.
Затопление района, ныне известного как Черное море (когда сухопутный мост, где сейчас находится Босфор , рухнул под давлением поднимающейся воды в Средиземном море ), затопило большую часть человеческой деятельности, которая была сосредоточена вокруг того, что когда-то было огромное пресноводное озеро.
К значительным местам пещерного искусства у побережья Западной Европы, таким как грот Коскер, можно добраться только путем дайвинга, потому что входы в пещеры находятся под водой, хотя верхние части самих пещер не затоплены.
Исторические места [ править ]
На протяжении всей истории сейсмические явления иногда вызывали затопление человеческих поселений. Остатки таких катастроф существуют по всему миру, а такие места, как Александрия и Порт-Рояль, в настоящее время являются важными археологическими памятниками. Как и в случае кораблекрушений, археологические исследования могут охватывать множество тем, включая свидетельства окончательной катастрофы, структуры и ландшафт до катастрофы, а также культуру и экономику, частью которых они были. В отличие от крушения корабля, разрушение города сейсмическим явлением может происходить в течение многих лет, и могут быть свидетельства нескольких фаз повреждений, иногда с перестройкой между ними.
Прибрежные и прибрежные [ править ]
Не все морские объекты находятся под водой. На границе земли и воды есть множество построек, свидетельствующих о существовании человеческих обществ прошлого. Некоторые из них специально созданы для доступа - например, мосты и пешеходные дорожки. Остальные сооружения остались от эксплуатации ресурсов, например, плотины и ловушки для рыбы. Морские останки включают ранние гавани и места, где строились или ремонтировались корабли. В конце своей жизни корабли часто выходили на берег. Ценные или легкодоступные пиломатериалы часто утилизируют, оставляя лишь несколько рам и нижнюю обшивку.
Сегодня на береговой полосе можно найти археологические памятники, которые при постройке находились бы на суше. Примером такого места является Сихендж , деревянный круг бронзового века.
Корабли и кораблекрушения [ править ]
Археология кораблекрушений может быть разделена на трехуровневую иерархию, первый уровень которой рассматривает сам процесс крушения: как корабль распадается, как корабль опускается на дно и как остаются остатки корабля, груз и окружающая среда меняются с течением времени? Второй уровень изучает корабль как машину как сам по себе, так и в военной или экономической системе. Третий уровень состоит из археологии морских культур, в рамках которой изучаются морские технологии, военно-морские войны , торговые и судовые общества. Некоторые считают это самым важным уровнем. Корабли и лодки не обязательно терпят крушение: некоторые намеренно брошены, затоплены или выброшены на берег. Многие такие брошенные суда были спасены.
Бронзовый век [ править ]
Самые ранние обнаруженные лодки датируются бронзовым веком и построены из выдолбленных бревен или сшитых досок. Сосуды были обнаружены там, где они хранились в отложениях под водой или на заболоченных участках суши, например, при обнаружении каноэ возле Святого Ботольфа. Примеры лодок из сшитых досок включают лодки, найденные в Северном Ферриби, и Лодку бронзового века в Дувре, которая сейчас выставлена в Дуврском музее [1] . Это может быть эволюция лодок, сделанных из сшитых шкур, но маловероятно, что лодки из шкуры могли выжить.
Корабли крушения в море, вероятно , не сохранились, хотя остатки груза ( в частности , бронзовый материал) были обнаружены, например, на сайте Salcombe B . Тесная коллекция артефактов на морском дне может означать, что артефакты были с корабля, даже если от самого судна нет никаких остатков.
Корабли позднего бронзового века, такие как затонувший корабль Улубурун , были обнаружены в Средиземном море, построенные из досок, соединенных ребрами. Эта технология судостроения продолжалась в классический период.
Морская археология по регионам [ править ]
Тихий океан [ править ]
Примером морской археологии в Тихом океане является обнаружение затонувшего корабля « Два брата» в 2008 году группой морских археологов, работавших в экспедиции Национального управления океанических и атмосферных исследований (NOAA). Личность корабля не была известна сразу, поэтому его назвали «Китобойный корабль с острова Акулы»; идентификация корабля как « Два брата» была объявлена NOAA 11 февраля 2011 года, в 188-ю годовщину его гибели. [12] Обломки корабля - первое открытие потерпевшего крушение китобойного судна Нантакета. [13] [12]
Средиземноморье [ править ]
В районе Средиземного моря морские археологи исследовали несколько древних культур. Известные кораблекрушения раннего железного века включают два финикийских корабля ок. 750 г. до н.э., который затонул у Газы с грузом вина в амфорах . Экипаж подводной лодки NR-1 ВМС США обнаружил эти места в 1997 году. В 1999 году группа под руководством Роберта Балларда и профессора археологии Гарвардского университета Лоуренса Стагера исследовала обломки.
На побережьях Средиземного моря и Эгейского моря Турции были проведены обширные исследования. Полные раскопки были проведены на нескольких обломках классического , эллинистического , византийского и османского периодов.
Морские археологические исследования в Италии проливают свет на военно-морскую деятельность этрусков , греческих колонистов и римлян . После 2 века до нашей эры римский флот правил Средиземноморьем и активно подавлял пиратство. Во время этого Pax Romana, морская торговля значительно увеличилась во всем регионе. Хотя парусный спорт был самым безопасным, быстрым и эффективным способом передвижения в древнем мире, некоторая доля плаваний заканчивалась кораблекрушением. Со значительно увеличившимся морским судоходством в римскую эпоху произошло соответствующее увеличение количества кораблекрушений. Эти затонувшие корабли и их груз позволяют заглянуть во времена экономики, культуры и политики древнего мира. Особенно полезными для археологов являются исследования амфор , керамических транспортных контейнеров, которые использовались в Средиземноморском регионе с 15 века до нашей эры до средневековья.
Помимо множества открытий в море, некоторые затонувшие корабли были исследованы в озерах. Наиболее примечательными являются Калигула прогулочные барж «s в озере Неми , Италия . Эти корабли Нех и другие сайты кораблекрушения иногда дают предметы уникальной художественной ценности. Например, на затонувшем корабле Antikythera находится потрясающая коллекция мраморных и бронзовых статуй, в том числе статуи Antikythera Youth. Обнаруженный в 1900 году греческими ныряльщиками за губками, корабль, вероятно, затонул в I веке до нашей эры и, возможно, был отправлен римским полководцем Суллой, чтобы доставить добычу обратно в Рим. Ныряльщики за губками также извлекли из затонувшего корабля знаменитый антикиферский механизм., который считается астрономическим калькулятором. Другими примерами сказочных произведений искусства, обнаруженных на морском дне, являются два «бронци», найденные в Риаче ( Калабрия ), Италия. Однако в случаях Антикиферы и Риаче артефакты были обнаружены без непосредственного участия морских археологов.
Недавние исследования реки Сарно (недалеко от Помпеи ) показывают другие интересные элементы древней жизни. Проекты Сарно предполагают, что на берегу Тирренского моря были маленькие городки с палафитами , похожие на древнюю Венецию . В том же районе затопленный город Путеолы ( Поццуоли , недалеко от Неаполя ) содержит «порт Юлиуса», созданный Марком Випсаниусом Агриппой в 37 г. до н.э., который позже затонул из-за брадисейзма .
На морском дне в других частях Средиземного моря находится бесчисленное множество археологических памятников. В Израиле , Ирод Великий порт «S в Кесарии Приморской был тщательно изучен. Другие находки согласуются с некоторыми отрывками из Библии (например, так называемая лодка Иисуса , которая, судя по всему, использовалась в первом веке нашей эры).
Австралия [ править ]
Морская археология в Австралии началась в 1970-х годах с появлением Джереми Грина из-за опасений, выраженных академиками и политиками в связи с безудержным уничтожением голландских и британских кораблей из Ост-Индии, затерянных на западном побережье. Поскольку законодательство Содружества было принято и применялось после 1976 года, и когда штаты приняли собственное законодательство, субдисциплина распространилась по всей Австралии, первоначально сосредоточившись на кораблекрушениях из-за постоянного финансирования со стороны штатов и Содружества в соответствии с их законодательством о кораблекрушениях. [14]В настоящее время исследования включают в себя как элемент подводной археологии в целом изучение затопленных мест проживания коренных народов. Морская археология (специализированное изучение строительства лодок и кораблей) также практикуется в регионе. Часто места или реликвии, изученные в Австралии, как и в остальном мире, не затоплены. В регионе также практикуется изучение исторических подводных самолетов, более известное как раздел авиационной археологии , подводная авиационная археология . В некоторых штатах морская и подводная археология практикуется вне музеев, а в других - вне отделов управления культурным наследием, и все практики работают под эгидой Австралазийского института морской археологии (AIMA). [15]
См. Также [ править ]
- База данных подводного культурного наследия Австралии
- Морская археология Восточной Африки
- Общество морской археологии
- Фонд морской археологии
- Археологическая морская программа Lighthouse (LAMP)
- RPM Nautical Foundation
- Общество морских исследований
- Институт морской археологии
- Конвенция ЮНЕСКО об охране подводного культурного наследия - это международный договор, направленный на борьбу с растущим разграблением и уничтожением подводного культурного наследия. Он регулирует охрану наследия и способствует государственному сотрудничеству; однако он не регулирует владение культурными ценностями.
Затопленные исторические и доисторические места [ править ]
- Боулднор Клифф
- Александрия
- Порт-Ройял
- Маршрут морского наследия - битва при Сайпане
- Порт Джулиус [2] в Путеолах
Прибрежная и прибрежная археология [ править ]
- Seahenge
Корабли и лодки [ править ]
- Антикифера c 80-50 гг. До н.э., включает астрономический компьютер, механизм Антикифера.
- Мыс Гелидония - кораблекрушение позднего бронзового века , ок. 1200 г. до н.э.
- Город Аделаида (1864 г.) - клиппер 19-го века, Шотландия
- Северный Ферриби - место, где были обнаружены сшитые дощатые лодки бронзового века, датированные с помощью радиоуглерода с 1890 г. до н.э. по 1700 г. до н.э.
- Кораблекрушение Belle - корабль французского исследователя Ла Саль, потерянный в 1686 году у берегов Техаса.
- Кораблекрушение Батавии - корабль голландской Ост-Индии, потерянный в 1629 году у берегов Западной Австралии.
- Ханли - первая подводная лодка, потопившая вражеский корабль, потерянная у Чарльстона, Южная Каролина, в 1864 году.
- Half Moon (кораблекрушение) - гоночный парусник, затонувший в 1930 году недалеко от Майами, Флорида, США, и одно из мест на тропе морского наследия Флориды.
- Корабль Маагана Михаила - лодка V века до нашей эры, обнаруженная у берегов Израиля.
- Мадраг де Жьен c 75-60 до н.э., римский купец, затонувший у побережья Ла Мадраг де Жьен, к востоку от Тулона.
- Лодка девятнадцатого века обнаружена в Лимингтон-Уорф, канал Юнион
- SS Xantho - пароход с железным корпусом, потерянный в 1872 году у побережья Западной Австралии. Его исторический двигатель был построен в 1985 году, и теперь его можно перевернуть вручную.
- Улубурун - кораблекрушение позднего бронзового века , 14 век до н.э.
- Condura Croatica - 11 век, порт Нин, Хорватия
- Месть королевы Анны - флагман Черной Бороды, фрегат 18-го века, Бофорт, Северная Каролина.
Ссылки [ править ]
- ^ Морская история, археология и исследовательский проект путешествий
- ^ "МОРСКАЯ АРХЕОЛОГИЯ" . Энциклопедия археологии . Оксфорд: Elsevier Science & Technology, 2008 . Дата обращения 17 января 2013 .
- ^ Muckelroy, К., "Морская археология.", Cambridge University Press, 1978.
- ↑ Renfrew, C., & Bahn, P., 1991, Археология, теории, методы и практика. Темза и Гудзон, штат Нью-Йорк.
- ^ Яновский, Лукаш; Кубацкая Мария; Пыдын, Анджей; Попек, Матеуш; Гаевский, Лукаш. «От акустики к подводной археологии: глубокое исследование мелкого озера с использованием гидроакустики высокого разрешения - пример озера Ледница, Польша» . Археометрия . н / д (н / д). DOI : 10.1111 / arcm.12663 .
- Перейти ↑ Delgado, JP, (ed.). 1997. Энциклопедия подводной и морской археологии Британского музея, издательство British Museum Press, Лондон.
- ^ Уитготт, Джей, Скотт Бреннан, Дж. 2007. Окружающая среда: наука, лежащая в основе историй. 2-е изд. Пирсон Бенджамин Каммингс, Сан-Франциско.
- ↑ BBC Radio World Service Broadcast, "What Lies Beneath", первая передача в пятницу, 22 августа 2008 г.
- ^ Маккарти, М., 2000, Археология железа и парохода: успехи и неудачи SS Xantho. Нью-Йорк: Kluwer Academic / Plenum. ISBN 0-306-46365-2
- ^ "Тайна кораблекрушения Марди Гра" . Наутилус Продакшнс . Архивировано из оригинала на 2015-06-13 . Проверено 15 апреля 2015 .
- ^ "Марди Гра Кораблекрушение" . uwf.edu . Архивировано из оригинала на 2015-05-16.
- ^ a b Келли, Глисон; Раупп, Джейсон Т. (2010). «Бюро находок: в национальном морском памятнике Папаханаумокуакеа: возможное место крушения китобойного корабля« Два брата » в Нантакете » . Исторический Нантакет . 60 (3): 13–17. ISSN 0439-2248 .
- ^ "Затерянное китобойное кораблекрушение со ссылкой на Моби-Дик Мелвилла обнаружено на северо-западе Гавайских островов" . Национальное управление океанических и атмосферных исследований. 2011-02-11 . Проверено 13 февраля 2011 .
- ↑ Nash, M., (ed), 2007 Археология кораблекрушений в Австралии. Пресса Университета Западной Австралии.
- ^ Стэнифорт, М., и Нэш, М., (ред.) Подводная археология: австралийские подходы. Спрингер, штат Нью-Йорк
Внешние ссылки [ править ]
- «Затонувшие корабли в морях Британии и Ирландии» . Кораблекрушения Великобритании . Британский ресурс с доступом к информации о более чем 45 000 затонувших кораблей, тематически нанесенных на карту по широкому спектру критериев поиска.
- «Дом» . Музей подводной археологии . (НАС)
- «Исследования и археология» . Маяк Святого Августина . (НАС)
- «Австралийский институт морской археологии» . Домой .
- «Морская археология» . Музей Западной Австралии .
- «ИНА» . Институт морской археологии . 28 апреля 2020. Аффилирован с Техасским университетом
- Парфит, Кейт (24 мая 2007 г.). "1300 г. до н.э. - Лодка Дувра бронзового века" . Современная археология .
| vтеАрхеология | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| История |
| ||||||||
| Методология |
| ||||||||
| Субдисциплины |
| ||||||||
| |||||||||
Категория