 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( июль 2014 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение-шаблон ) |
на новозеландском историческом складе
Норвежском муфты (или мясо измельчитель) представляет собой ручная муфту , состоящая из центрального буфера с механическим крюком , который падает в щель в центральном буфере. [1] Система можно найти только на узкой колеи железных дорог на 1,067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) или менее, такие как западные правительства Австралии железных дорог , на Ffestiniog железной дороги и Welsh Хайленд железной дороги, где низкие скорости и меньшая нагрузка на поезд позволяют упростить систему. Норвежские муфты не отличаются особой прочностью, их можно дополнить вспомогательными цепями. Не все норвежские муфты совместимы друг с другом, поскольку они различаются по высоте и ширине и могут ограничиваться одним крючком, а могут и не ограничиваться.
Норвежское соединение было разработано в Норвегии примерно в 1870 году, когда главная внутренняя железнодорожная сеть была построена на узкую колею 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ). Позже, в 20 веке, эти линии были перестроены на 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов). 1 ⁄ 2 дюйма) стандартного калибра или закрытого типа. Это означало, что подвижной состав нужно было заменить, авместо него использовалибуферы и цепную муфту. Только музейные железные дороги, такие какСетесдальте линиииUrskog-HOLAND линия, использовать его в Норвегиинастоящее время. ВПравительство Новой Зеландии железных дорог,течение 1970х годов, разработали чрезвычайно большой и сверхпрочный вариант измельчителя муфты. Впервые они были применены к паркулокомотивовGeneral Electric(U26Cкласса DX), которые прибыли из США ссцепными устройствами Janney.. Однако они были переоборудованы, когда было решено, что эти локомотивы будут работать не только с грузовыми экспрессами Главной магистрали Северного острова .
На железнодорожных линиях, где подвижной состав всегда направлен в одну сторону, механический крюк может быть предусмотрен только на одном конце каждого вагона. Так было на Lynton & Barnstaple (L&B), узкоколейной линии в Девоне , Англия, и до сих пор применяется к железным дорогам Новой Зеландии и на железной дороге острова Мэн . Точно так же ручки ручного тормоза могут быть только с одной стороны вагона. Первоначально L&B использовала боковые цепи в сочетании с норвежскими соединителями, но они оказались ненужными при используемых низких скоростях (15–25 км / ч или 9–16 миль в час) и были удалены в течение года или около того после открытия линии в 1898. Железная дорога острова Мэн все еще работает со своими боковыми цепями.
Кенийские железные дороги , Железные дороги Уганды , Танзанийские железные дороги и Горные железные дороги Индии также используют норвежскую сцепку.
Железная дорога Пичи Ричи в Южной Австралии использует норвежские сцепки в качестве стандарта и при необходимости переводит сцепные устройства Janney на норвежские. Прорезь в « буферной балке », где выступает ответвитель, кажется примерно одинаковым для обоих типов ответвителей. В качестве музея уместно использовать муфту старого типа.
Галерея [ править ]
Норвежские сцепные устройства
на новозеландском вагоне-цистернеНорвежские сцепки
на ALCo Ex-WDLR FDLR LocoНорвежские соединители
на Uganda LocoНорвежские сцепки
на India Loco
Связь почек и булавка [ править ]
Этот раздел пуст. Вы можете помочь, добавив к нему . ( Август 2014 г. ) |
См. Также [ править ]
- Сцепное устройство с крючком и колоколом
- Тягач
- Горная железная дорога Нилгири
- Сцепление железных дорог по странам
Ссылки [ править ]
- ^ Setesdal Line - Многие фотографии норвежской (измельчителя) муфты
