Sachsen класс из бронированных фрегатов был класс из четырех кораблей , построенных Имперского немецкого флота в конце 1870 - х начале 1880 - х годов. Корабли - « Саксония» , « Бавария» , « Вюртемберг» и « Баден» - были спроектированы для работы в составе интегрированной сети береговой обороны. Корабли предназначались для вылета с укрепленных баз для прорыва блокады противника или попытки высадки. Вооруженные шестью 26-сантиметровыми орудиями, они также предназначались для борьбы с вражескими броненосцами на относительно равных условиях.
1902 литография СМС Баден | |
Обзор класса | |
---|---|
Операторы: | Императорский флот Германии |
Предшествует: | Кайзер класс |
Преемник: | СМС Ольденбург |
Построено: | 1875–1883 гг. |
В комиссии: | 1878–1910 |
Завершенный: | 4 |
На пенсии: | 4 |
Общие характеристики | |
Смещение: | 7635 т (7514 длинных тонн ) |
Длина: | 98,2 м (322 футов 2 дюйма) |
Луч: | 18,4 м (60 футов 4 дюйма) |
Черновой вариант: | 6,32 м (20 футов 9 дюймов) |
Установленная мощность: | |
Движение: | |
Скорость: | 13 узлов (24 км / ч; 15 миль / ч) |
Диапазон: | 1940 морских миль (3590 км; 2230 миль) при скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч) |
Дополнение: |
|
Вооружение: |
|
Броня: |
После ввода в строй в 1878–1883 годах четыре корабля вместе с флотом участвовали в многочисленных учениях и походах в 1880-х и 1890-х годах. Они также участвовали в нескольких круизах, сопровождая кайзера Вильгельма II с государственными визитами в Великобритании и различных городах Балтийского моря в конце 1880-х - начале 1890-х годов. В конце 1890-х четыре корабля были капитально перестроены; их аккумуляторные батареи были модернизированы, и они получили модернизированные двигательные установки. В период с 1902 по 1910 год они были отстранены от действительной военной службы и переведены на второстепенные должности. Саксония и Бавария стали кораблями-мишенями, а Вюртемберг - учебным торпедным кораблем. В 1919–1920 годах все три корабля были сданы на металлолом. Баден был использован в качестве защиты стрелы туши с 1910 по 1920 году , когда она стала целевым кораблем. Она просуществовала до 1938 года, когда ее продали на слом.
Дизайн
После франко-прусской войны 1870–1871 гг. Генерал Альбрехт фон Штош стал главой Имперского Адмиралтейства; он немедленно приступил к составлению нового плана флота, основанного на предыдущей программе, утвержденной в 1867 году. Стош видел роль флота в первую очередь оборонительную; флот бронированных кораблей будет находиться в водах Германии , чтобы защитить побережье от типа блокады датского флота был наложенным во время Второй войны Шлезвиги и ВМС Франции поставил на место во время франко-прусского конфликта. План флота Стоша, завершенный в 1873 году, предусматривал в общей сложности восемь океанских броненосцев и шесть меньших бронированных корветов . Квота на морские суда была удовлетворена классом Kaiser , тогда как к этому моменту был заложен только один бронированный корвет : SMS Hansa . Стош поручил конструкторскому составу начать работу над следующим корветом уже в 1872 году, и работа над тем, что стало классом Sachsen, продолжалась в 1874 году. Они должны были стать первыми кораблями, построенными при императорском правительстве. [1] [2]
Корабли предназначались для работы в Балтийском море в качестве основного компонента комплексной системы береговой обороны, предложенной Stosch. Он обозначал корабли Ausfallkorvetten ( вылазочные корветы), указывая на их предполагаемое использование. В случае войны с превосходящей военно-морской мощью и введения морской блокады корабли класса Саксония совершали вылазки с укрепленных баз, чтобы атаковать блокирующих. У них также была задача пресечь попытки приземления. Железнодорожная сеть Германии связала базы, чтобы можно было перебросить сухопутные войска в места высадки противника. [3] Stosch предполагал использовать меньший класс бронированных канонерских лодок Wespe для их поддержки, хотя это оказалось разочарованием в эксплуатации. [4]
Их роли накладывали на суда несколько конструктивных ограничений. Суда были спроектированы для работы в прибрежных районах, где требовалась небольшая осадка, чтобы они могли войти в любой порт на Балтийском побережье. Им также требовалось тяжелое вооружение, чтобы они могли сражаться с любым вражеским броненосцем на равных. Поскольку Стош предполагал только локальное развертывание судов, у них была ограниченная укладка угля, так как они могли легко пополнить свои запасы. [3] Тем не менее, они представили германскому флоту две разработки: это были первые крупные корабли, построенные с двухвинтовой конструкцией, и первые без парусного вооружения. [4]
Общие характеристики и техника
Корабли класса Sachsen имели общую длину 98,2 м (322 фута 2 дюйма) . У них была ширина 18,4 м (60 футов 4 дюйма) и осадка 6,32 м (20 футов 9 дюймов) вперед и 6,53 м (21 фут 5 дюймов) на корме. При проектном водоизмещении суда водоизмещением 7635 тонн (7514 длинных тонн). При полной загрузке суда водоизмещение составило от 7 742 т (7 620 длинных тонн) до 7 938 т (7 813 длинных тонн). Их корпуса были построены с поперечными переборками и сдвоенными продольными железными шпангоутами; железная обшивка, покрытая тиком . Корабли имели шестнадцать водонепроницаемых отсеков и двойное дно, которое занимало 60 процентов длины корпуса. [5]
Немецкий флот считал эти корабли плохими морскими лодками с сильной креном и склонностью к плаванию. Однако корабли имели очень маленький радиус поворота и быстро отвечали на команды с руля. Их стандартный состав состоял из 32 офицеров и 285 рядовых, и, будучи флагманом дивизии, он мог быть увеличен дополнительными семью офицерами и тридцатью четырьмя матросами. После их реконструкции в 1890-х годах экипажи кораблей были значительно увеличены до 33 офицеров и 344 рядовых, а затем до 35 офицеров и 401 рядового. На кораблях было несколько лодок меньшего размера, в том числе один пикетчик, один катер , один катер , два катера , один рысак и одна шлюпка . [6]
Четыре корабля были оснащены двумя 3-цилиндровыми паровыми двигателями одинарного расширения . Судовые двигатели приводили в движение пару четырехлопастных винтов диаметром 5 м (16 футов 5 дюймов). Подача пара в двигатели осуществлялась от восьми шахтных котлов, работающих на угле. Восемь котлов были объединены в четыре воронки, расположенные квадратом на миделе . Это привело к тому, что корабли получили прозвище Zementfabriken (цементные заводы). Три генератора обеспечивали 69 киловатт электроэнергии при напряжении 65 вольт . Расчетная скорость кораблей составляла 13 узлов (24 км / ч; 15 миль / ч) при мощности 5600 лошадиных сил (5500 л.с. ). Все четыре корабля превысили эту скорость на испытаниях от половины до одного узла. Корабли были спроектированы для хранения 420 т (410 длинных тонн) угля, хотя они могли быть модифицированы для перевозки до 700 т (690 длинных тонн). Корабли могли пройти 1940 морских миль (3590 км; 2230 миль) при крейсерской скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль в час). На максимальной скорости дальность полета кораблей была уменьшена до 700 миль (1300 км; 810 миль). [5] Четыре корабля класса « Саксония» были первыми большими бронированными военными кораблями, построенными для немецкого флота, которые полностью полагались на двигатели для движения. [7]
Вооружение и броня
Корабли класса « Саксония» были вооружены главной батареей из шести 26-см (10,2 дюйма) орудий L / 22, установленных в двух бронированных барбетах, одном в носовой части и одном на миделе. Два орудия размещались в носовой барбете, а четыре - в миделе. Боекомплект этих орудий составлял 480 патронов. Они могли опускаться до -7 ° и подниматься до 16,5 °; это позволило достичь максимальной дальности 7 400 м (8 100 ярдов). [6] Расположение барбета теоретически должно было обеспечить в общей сложности четыре орудия, стреляющих вперед во время таранной атаки, но повреждения от взрыва собственных орудий корабля оказались слишком серьезными, чтобы позволить это на практике. [8] Для защиты от атак торпедных катеров корабли были также оснащены шестью 8,7-сантиметровыми (3,4 дюйма) орудиями L / 24 и восемью 3,7-сантиметровыми (1,5 дюйма ) револьверными пушками Гочкиса . [6] [9]
Броня кораблей была сделана из кованого железа и подкреплена тиком. Бронепояс состоял из четырех чередующихся слоев кованого железа и тика. Внешний слой железа был 203 мм (8 дюймов) толщиной в средней части судна, подкрепленный 200 мм (7,9 дюйма) тиком. Внутренний слой железа имел толщину 152 мм (6 дюймов) и был подкреплен 230 мм (9,1 дюйма) тиком. Она была закрыта переборками толщиной 254 мм (10 дюймов) на обоих концах ленты. Толщина палубной брони составляла от 50 до 75 мм (от 2 до 3 дюймов). Передняя боевая рубка имела борта толщиной 140 мм (5,5 дюйма), хотя после модернизации она была увеличена до толщины бортов 200 мм (7,9 дюйма) и была добавлена крыша 50 мм (2 дюйма). Также была добавлена задняя боевая рубка с защитой от осколков: борта толщиной 15 мм (0,59 дюйма) и крыша толщиной 12 мм (0,47 дюйма). Барбеты для орудий главного калибра имели 254 мм кованого железа и 250 мм тикового дерева. [2]
Модификации
После 1886 года на каждом корабле было установлено по три 35-сантиметровых (14 дюйма ) торпедных аппарата ; одна труба размещалась в вертлюге в корме, а две - в носовой части, погруженные в воду. Всего было поставлено 12 торпед . Позже пара 45-сантиметровых торпедных аппаратов была установлена в корпусах кораблей над водой на бортах . [6]
В конце 1890-х корабли подверглись более серьезной перестройке; их двигатели были заменены, и котлы были объединены в одну большую воронку. Эти улучшения увеличили скорость кораблей с 14,5 до 15,4 узлов (от 26,9 до 28,5 км / ч; с 16,7 до 17,7 миль в час). Батарея 8,7-мм орудий была заменена на такое же количество 8,8-см (3,5 дюйма) орудий SK L / 30 и четыре 3,7-см (1,5 дюйма) орудия. На каждом корабле также была заменена старая броня из кованого железа и тиковая основа на новую броню Круппа, которая значительно повысила их способность противостоять ударам снарядов. [6] [9] [10]
Строительство
Sachsen , первый корабль этого класса, был заложен наверфи AG Vulcan в Штеттине в 1875 году под строительным номером 74. Судно было спущено на воду 21 июля 1877 года и введено в строй 20 октября 1878 года. AG Vulcan также построил Вюртемберг. , который был заложен в 1876 г. под строительным номером 78. Спущен на воду 9 ноября 1878 г. и введен в эксплуатацию 9 мая 1881 г. [6]
«Бавария» была фактически первым заложенным кораблем; Работа над его килем началась в 1874 году на Императорской верфи в Киле , в стадии строительства № 3. Судно было спущено на воду только 13 мая 1878 года, почти через год после его сестры Саксонии . Он был введен в эксплуатацию 4 августа 1881 года, став третьим кораблем этого класса, вступившим в строй. Баден был четвертым и последним кораблем этого класса; она была заложена на Императорской верфи в Киле в 1876 году. Спущена на воду 28 июля 1880 года и введена в строй 24 сентября 1883 года. [6]
Суда, построенные AG Vulcan - Саксония и Вюртемберг - были построены за три и пять лет соответственно. Два судна, построенные на Imperial Dockyard - Bayern и Baden - потребовали восьми и семи лет работы соответственно. Одной из основных причин большой разницы в сроках постройки был опыт судостроителей. Компания AG Vulcan была признанным коммерческим судостроителем, в то время как Imperial Dockyards была основана недавно и все еще не имела опыта строительства крупных военных кораблей. [11]
История обслуживания
Хотя « Саксония» поступила на вооружение в 1878 году, она участвовала только в одном ежегодном учении флота, в 1880 году, прежде чем все четыре корабля были назначены на маневры 1884 года. Это было связано с плохой работой Саксонии на маневрах 1880 года и плохой репутацией класса. [12] Среди проблем, связанных с кораблями класса Саксония, была склонность к опасному крену из-за их плоского днища, что значительно снижало точность их орудий. Корабли также были плохо бронированы по сравнению с современниками. К тому же они были медлительными и страдали плохой маневренностью. [13] Четыре корабля служили флотом поочередно в течение следующих двух лет, хотя в 1886 году все четыре были демобилизованы в Резервную дивизию на Балтике. [14] Помимо Sachsen ' s наполовину сестра Ольденбург , немецкий флот взял паузу на строительство капитального судна до конца 1880 - х годов , когда первый из Зигфрида -класса обороны кораблей прибрежных были заложены. [15] Неэффективность вылазка корветов, в сочетании с подъемом Jeune École под руководством Каприви отказаться от капитального строительства судов в пользу торпедных катеров . [16]
Корабли были повторно задействованы для выполнения ряда церемониальных обязанностей в конце 1880-х годов, включая открытие канала кайзера Вильгельма в июне 1887 года и тур по Балтике недавно коронованным кайзером Вильгельмом II в 1888 году. [17] В 1890-х годах все четыре корабля вернулись на действительную службу во флоте, служа в I дивизии до середины десятилетия, когда новые линкоры класса « Бранденбург» начали поступать на вооружение. Затем четыре Sachsen были переведены во II дивизию. [18] В конце 1890-х все четыре корабля были тщательно реконструированы; Их вторичное вооружение было модернизировано, а их двигательные установки были перестроены с использованием нового оборудования, что увеличило их скорость. [6]
Четыре корабля остались с флотом вскоре после рубежа веков. Саксония была снята с должности в 1902 году и использовалась в качестве корабля-мишени с 1911 по 1919 год. " Бавария" была исключена из военно-морского регистра в феврале 1910 года и аналогичным образом использовалась в качестве корабля-мишени до 1919 года. Вюртемберг был преобразован в учебное торпедное судно в 1906 году, оборудованное с семью 45-см (18-дюймовыми) торпедными аппаратами в различных креплениях. Она служила в этом качестве до 1919 года, когда некоторое время использовалась в качестве эскорта для F-лодок. Все три корабля были разобраны на металлолом между 1919 и 1920 годами. Баден просуществовал дольше всех, служа ударным кораблем после 1910 года и кораблем-мишенью после 1920 года. Он оставался на вооружении ВМФ Германии до 1938 года, когда был продан на слом. [6]
Заметки
- ↑ Додсон , стр. 23–24.
- ^ а б Грёнер , стр. 7.
- ^ a b Sondhaus , стр. 113.
- ^ a b Додсон , стр. 23.
- ^ а б Грёнер , стр. 7–8.
- ^ Б с д е е г ч я Гронер , с. 8.
- ^ Ховгаард , стр. 111.
- ^ Додсон , стр. 24.
- ^ a b Гардинер , стр. 245.
- ^ Sondhaus , стр. 219.
- ^ Гардинер , стр. 244.
- ^ Sondhaus , стр. 161.
- ^ Sondhaus , стр. 135-136.
- ^ Sondhaus , стр. 162-163, 171.
- ^ Гронер , стр. 8-10.
- ^ Sondhaus , стр. 160-165.
- ^ Sondhaus , стр. 171, 177.
- ^ Sondhaus , стр. 194-198.
Рекомендации
- Додсон, Эйдан (2016). Боевой флот Кайзера: немецкие капитальные корабли 1871–1918 гг . Барнсли: Издательство Сифорт. ISBN 978-1-84832-229-5.
- Гардинер, Роберт, изд. (1979). Боевые корабли всего мира Конвея 1860–1905 гг . Гринвич: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-8317-0302-8.
- Грёнер, Эрих (1990). Немецкие военные корабли: 1815–1945 гг . I: Основные надводные суда. Аннаполис: издательство военно-морского института. ISBN 978-0-87021-790-6.
- Ховгаард, Уильям (1971). Современная история военных кораблей . Лондон: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-040-6.
- Sondhaus, Лоуренс (1997). Подготовка к Weltpolitik: German Sea Power Before the Tirpitz Era . Аннаполис: издательство военно-морского института. ISBN 978-1-55750-745-7.