Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено из морской истории Сомали )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Laas Geel.jpg
Часть серии о
Культура Сомали
Культура
Люди
Религия
Язык
Политика

Морская история Сомали связана с мореходными традициями сомалийского народа . [1] Он включает в себя различные этапы сомалийских навигационных технологий, судостроения и проектирования, а также историю сомалийских портовых городов. Он также охватывает исторические морские пути, пройденные сомалийскими моряками, которые поддерживали коммерческие предприятия исторических сомалийских королевств и империй, в дополнение к современной морской культуре Сомали.

В древности предки сомалийского народа были важным звеном на Африканском Роге, связывающим торговлю региона с остальной частью древнего мира . Сомалийские моряки и торговцы были основными поставщиками ладана , мирры и специй , предметов, которые считались ценными предметами роскоши древними египтянами , финикийцами , микенцами и вавилонянами . [2] [3] В классическую эпоху несколько древних городов-государств, таких как Опоне ,Mosylon и Malao , которые конкурировали с Sabaeans , парфянами и аксумитами для богатых индо - греко-римской торговли также процветали в Сомали. [4] В средние века несколько могущественных сомалийских империй доминировали в региональной торговле, включая Аджуранский султанат , последний из которых поддерживал выгодные морские контакты с Аравией , Индией , Венецией , [5] Персией , Египтом , Португалией и даже Китаем.. Эта традиция морской торговли сохранялась и в ранний современный период , когда Бербера была выдающимся сомалийским портом в 18-19 веках. [6]

Античность [ править ]

Сомалийская торговля с Римом и другими странами в соответствии с Периплом Эритрейского моря , 1 век нашей эры.

В древние времена Королевство Пунт , которое, как полагают некоторые египтологи, находилось на территории современного Сомали, имело устойчивые торговые связи с древними египтянами и экспортировало ценные природные ресурсы, такие как мирра , ладан и камедь . Эта торговая сеть продолжалась вплоть до классической эпохи . Города-государства Моссилон , Малао , Мундус , Авалиты и Таба в Сомали участвовали в прибыльной торговой сети, соединяющей сомалийских купцов с Финикией , Птолемическим Египтом , Грецией., Парфянская Персия , Саба , Набатея и Римская империя . Сомалийские моряки использовали древнее сомалийское морское судно, известное как беден, для перевозки своего груза.

Сомалийский Беден корабль из Фра Мауро карты «s.

После римского завоевания набатейской империи и римского военно - морского присутствия в Аденском обуздать пиратство , арабские и сомалийские купцы запретили индийские торговец из торговли в свободных портовых городах Аравийского полуострова [7] из - за соседние римское присутствие. Однако они продолжали торговать в портовых городах полуострова Сомали , где не было никакой римской угрозы или шпионов. Причина запрета индийских кораблей въезд богатые города Arabian порт должен был защитить и скрыть эксплуататорские практики торговли сомалийского и арабских купцов в чрезвычайно прибыльном древнего Красного моря -Средиземное море коммерции . [8] Индийские купцы на протяжении веков привозили большое количество корицы с Цейлона и с Дальнего Востока в Сомали и Аравию. Говорят, что это был самый тщательно охраняемый секрет арабских и сомалийских купцов в их торговле с римским и греческим миром. Римляне и греки считали, что источником корицы был полуостров Сомали, но на самом деле ценный продукт был доставлен в Сомали на индийских кораблях. [9] Через сомалийских и арабских торговцев индийская / китайская корица также экспортировалась по гораздо более высоким ценам в Северную Африку, Ближний Восток и Европу., что сделало торговлю корицей очень прибыльным источником дохода, особенно для сомалийских торговцев, через руки которых через древние морские и сухопутные пути переправлялись большие партии корицы.

Сомалийские моряки знали о сезонных дождях в регионе и использовали их, чтобы соединиться с портовыми городами Индийского океана и Красного моря. Они также разработали понятный способ определения островов Индийского океана в их навигационной досягаемости. Они назвали бы архипелаги или группы островов в честь самого важного с сомалийской точки зрения острова. [10]

Средневековье [ править ]

Сомалийские купцы из Могадишо основали колонию в Мозамбике для добычи золота на рудниках в Софале . [11]
Модель средневекового Могадишанского корабля .
Экзотические животные, такие как жираф, пойманный и проданный сомалийскими купцами, были очень популярны в средневековом Китае .

В эпохе в Ajurans , в султанате и республики в Мерке , Могадишо , Барава , Hobyo и их соответствующие порты процветали и были прибыльной внешней торговля с судами , плавающими в Аравию , Индия , Venetia , [5] Персия , Египет , Португалия и как далеко как Китай .

В XVI веке Дуарте Барбоса отмечал, что многие корабли из Королевства Камбайя в Индии отправлялись в Могадишо с тканью и специями , за которые они взамен получали золото , воск и слоновую кость . Могадишо, центр процветающей ткацкой промышленности, известной как тоб бенадир (специализируется на рынках Египта и Сирии [12] ), вместе с Мерка и Барава также служил транзитными остановками для торговцев суахили из Момбасы и Малинди и для торговли золотом из Килва . [13]Торговля с Ормузом шла в обе стороны, и еврейские купцы привозили индийские ткани и фрукты на побережье Сомали в обмен на зерно и древесину. [14] Торговые отношения были установлены с Малаккой в 15 веке, [15] при этом ткань, амбра и фарфор были основными предметами обмена. [16] Жирафы, зебры и ладан были экспортированы в Китайскую империю Мин , которая сделала сомалийских купцов лидерами в торговле между Азией и Африкой, [17]и в процессе повлияли на китайский язык на сомалийский язык и наоборот. Индуистские купцы из Сурата и торговцы из Юго-Восточной Африки из Пате , стремясь обойти как португальскую блокаду, так и вмешательство Омана , использовали сомалийские порты Мерка и Барава (которые находились вне юрисдикции двух держав) для безопасной и беспрепятственной торговли. . [18]

В тот же период сомалийские купцы приплыли в Каир , Дамаск , Мокко , Момбасу , Аден , Мадагаскар , Хайдарабад и на острова Индийского океана и Красного моря , создавая по пути сомалийские общины. Эти путешествия привели к появлению нескольких важных личностей, таких как мусульманские ученые Усман бин Али Зайлаи в Египте , Абд аль-Азиз из Могадишо на Мальдивах , а также исследователь Саид из Могадишо., последний из которых путешествовал по мусульманскому миру и посетил Китай и Индию в 14 веке.

Ранняя современная эпоха до настоящего времени [ править ]

" Сомалий бродит издалека. Вы найдете его работающим в палубе , пожарным или стюардом на всех крупных лайнерах, торгующих на Восток . Я знаю сомалийского табачного магазина в Кардиффе , сомалийского механика в Нью-Йорке и сомалийского торговца. в Бомбее , последний из которых свободно говорит по- французски , по- английски и по- итальянски ". (Рейн, 1921, 6) [19]

В период раннего Нового времени в Сомали начали процветать государства-преемники империй Адаля и Аджурана , продолжая традицию морской торговли, установленную предыдущими сомалийскими империями. Возрождение династии Гобрунов в XIX веке привело к возрождению сомалийского морского предприятия. В течение этого периода, сомалийская сельскохозяйственная продукция на арабские рынки была настолько велика , что побережье Сомали стал известен как зерновое побережье в Йемене и Оман . [20] Сомалийские купцы также владели торговыми фабриками на побережье Эритреи . [21]

Гавань Берберы, 1896 г.

Бербера была самым важным портом на полуострове Сомали между 18-19 веками. [22] На протяжении веков Бербера имела обширные торговые отношения с несколькими историческими портами на Аравийском полуострове . Кроме того, внутренняя часть Сомали и Эфиопии очень зависела от Берберы в торговле, откуда поступала большая часть товаров на экспорт. В течение торгового сезона 1833 года портовый город увеличился до более чем 70 000 человек, и более 6000 верблюдов, груженных товарами, прибыли из внутренних районов в течение одного дня. Бербера была основным рынком на всем побережье Сомали для различных товаров, закупаемых внутри страны, таких как домашний скот , кофе , ладан., myrrh, acacia gum, saffron, feathers, wax, ghee, hide (skin), gold and ivory.[23]

According to a trade journal published in 1856, Berbera was described as “the freest port in the world, and the most important trading place on the whole Arabian Gulf (referring to the Gulf of Aden).”:

“The only seaports of importance on this coast are Feyla [Zeila] and Berbera; the former is an Arabian colony, dependent of Mocha, but Berbera is independent of any foreign power. It is, without having the name, the freest port in the world and the most important trading place on the whole Arabian Gulf. From the beginning of November to the end of April, a large fair assembles in Berbera, and caravans of 6,000 camels at a time come from the interior loaded with coffee (considered superior to Mocha in Bombay), gum, ivory, hides, skins, grain, cattle, and sour milk, the substitute of fermented drinks in these regions; also much cattle are brought there for the Aden market.”[24]

Исторически порт Бербера находился под внутренним контролем между торговыми подкланами Рир Ахмед Нур и Рир Юнис Нух хабар-аваль . [25]

Известно, что основные подкланы Исаака, которые исторически действовали из Берберы и других портов и гаваней в своих владениях, были искусными в торговле и мореплавании:

Некоторые кланы Исаак очень увлечены как мореплаванием, так и торговлей. Строительство торговых постов и возведение каких-либо постоянных жилищ раньше вызывало сильное негодование кочевников глубинных глубин. [26]

В течение короткого периода имперской гегемонии над Сомалийским полуостровом сомалийские моряки и торговцы часто присоединялись к британским и другим европейским кораблям на Дальний Восток , в Европу и Америку .

В период до гражданской войны Сомали располагала крупнейшим торговым флотом в мусульманском мире . В его состав входили 12 нефтеналивных танкеров (средний размер 1300 тонн), 15 балкеров (средний размер 15000 тонн) и 207 других судов со средним тоннажем от 5000 до 10000. [27]

Морская война [ править ]

Маяк Гуардафуи .

В древние времена морские столкновения между пиратами и торговыми судами были очень распространены в Аденском заливе . В период позднего средневековья сомалийские военно-морские силы регулярно вступали в бой со своими португальскими коллегами в море; Коммерческая репутация побережья Сомали, естественно, привлекала последних. Эта напряженность значительно обострилась в 16 веке.

В 1660 году португальцы в Момбасе сдался совместной сомали - Оманский силы. [28]

В течение следующих нескольких десятилетий сомалийско- португальская напряженность будет оставаться высокой. Усиление контактов между сомалийскими моряками и османскими корсарами обеспокоило португальцев, побудив последних отправить карательную экспедицию против Могадишо под командованием Жоао де Сепувельда . Экспедиция не увенчалась успехом. [29] Османско-сомалийское сотрудничество против португальцев в Индийском океане достигло апогея в 1580-х годах, когда аджурские клиенты сомалийских прибрежных городов начали сочувствовать арабам и суахили, находившимся под властью Португалии, и отправили посланника к турецкому корсару Мир Али Бейдля совместной экспедиции против португальцев. Бей согласился, и к нему присоединился сомалийский флот , который начал атаковать португальские колонии в Юго-Восточной Африке . [30] Сомалийско-османскому наступлению удалось изгнать португальцев из нескольких важных городов, таких как Пате , Момбаса и Килва . Однако португальский губернатор отправил послов в Индию с просьбой о большом португальском флоте. На этот запрос был дан ответ, и предыдущее наступление мусульман превратилось в оборонительное. Португальской армаде удалось снова взять большинство потерянных городов и наказать их лидеров. Однако они воздержались от нападения на Могадишо. [31]

During the post-independence period, the Somali Navy mostly did maritime patrols to prevent ships from illegally infringing on the nation's maritime borders. The Somali Navy and Somali Air Force also regularly collaborated as a deterrent against the Imperial Navy of Ethiopia. In addition, the Somali Navy carried out Search and Rescue (SAR) missions. The National Navy participated in many navy exercises with the United States Navy, the Royal British Navy and the Royal Canadian Navy in the Red Sea and the Indian Ocean.

Technology and equipment[edit]

Пример исторического сомалийского номинального главы из Могадишо .
  • Беден - главное древнее сомалийское морское судно, которое сегодня остается самым длинным из сохранившихся сшитых кораблей в Восточной Африке и в мире. [ требуется уточнение ] [ необходима цитата ] Стиль постройки корабля уникален для Сомали и значительно отличается от вымерших сшитых кораблей Аравии , Южной Индии и прилегающих островов. В среднем меры корабля Беден 10M или больше и усиливается с существенным фальшборт , придаваемом trenails . Сомалийские рыбаки также используют каменные якоря. чтобы их корабли не затягивались к берегу во время рыбалки.
  • Lighthouses – Somalia's historical strategic location within the world's oldest and busiest sea-lanes encouraged the construction of lighthouses to coordinate shipping and to ensure the safe entry of commercial vessels in the nation's many port cities.
  • Hourglass – Hourglasses were used on Somali ships for timekeeping.

Port cities[edit]

Ancient[edit]

The most prominent cities of the Old World from the Periplus of the Erythraean Sea.
  • Botiala – In ancient times, the port city of Botiala transported goods such as aromatic woods, gum and incense to Indian, Persian and Arab merchants
  • Cape Guardafui – Known in ancient times as the Cape of Spices, it was an important place for the ancient cinnamon and Indian spice trade.
  • Damo – Ancient port town in northern Somalia. It likely corresponded with the Periplus "Market of Spices". Holds many historical artifacts and structures, including ancient coins, Roman pottery, drystone buildings, cairns, mosques, walled enclosures, standing stones and platform monuments.[32]
  • Essina – Ancient emporium possibly located between the southern ports of Barawa and Merca, based on Ptolemy's work.
  • Gondal – Ancient town in southern Somalia. It is considered a predecessor of the port city Kismayo.[33]
  • Malao – Ancient port city known for its commerce in frankincense and myrrh in exchange for cloaks, copper and gold from Arsinoe and India.
  • Mosylon – The most important ancient port city of the Somali Peninsula, it handled a considerable amount of the Indian Ocean trade through its large ships and extensive harbor.
  • Mundus – Ancient port engaged in the fragrant gum and cinnamon trade with the Hellenic world.
  • Opone – In ancient times, the port city of Opone traded with merchants from Phoenicia, Egypt, Greece, Persia and the Roman Empire, and connected with traders from as far afield as Indonesia and Malaysia, exchanging spices, silks and other goods.
  • Sarapion – Ancient port city in Somalia. It is the possible predecessor of Mogadishu.
  • Sesea – Ancient city-state in northern Somalia.
  • Tabae – Ancient port where sailors on their way to India could take refuge from the storms of the Indian Ocean.

Medieval[edit]

Zeila, Somalia in the Middle Ages was one of the most important port cities in the Horn of Africa.
  • Barawa – Old port city in Somalia, which in the medieval era came under the influence of Mogadishu and the later Ajuran Empire.
  • Berbera – Dominant port city on the Gulf of Aden that had trade relations with the Tang Dynasty of China. Berbera maintained its influence well into the early modern period.
  • Gondershe – Medieval center of trade that handled smaller vessels sailing from India, Arabia, Persia and the Far East.
  • Hobyo – One of the commercial centers of the Ajurans and an important port city for the pilgrimage (hajj) to Mecca.
  • Kismayo – Sister city of Mogadishu and an important trade outlet during the Gobroon Dynasty.
  • Merka – Prominent medieval port city that collaborated with the Mogadishans in the Indian Ocean trade.
  • Mogadishu – The most important medieval city in East Africa and initiator of the East African gold trade. Before the period of civil strife, Mogadishu continued its historical position as the pre-eminent port city of East Africa.
  • Zeila – Adalite city that traded with the Catalans and the Ottomans. Handled most of the trade of the northwestern Horn of Africa.

Early modern and present[edit]

  • Bulhar – A prosperous port during the 19th century, Bulhar was a trading rival to nearby Berbera
  • Eyl – A Dervish city that was utilized for the weapons trade during the Scramble for Africa. Today, Eyl is a growing port city.
  • Bosaso – Established by the Somali seafaring company Kaptallah in the early 19th century as Bandar Qassim.
  • Las Khorey – Capital of the Warsangali Sultanate, it was at its zenith during the late 18th century. Today, the port continues to export mainly marine products. Somali environmentalist Fatima Jibrell is re-developing the centuries-old port with the aim of creating immediate employment for local residents. Over the long-term, this effort is intended to boost import and export opportunities to Somalia's northern coastal region, and thus also help rebuild communities and livelihoods.
  • Qandala – An important port city in the 18th and 19th centuries for the pilgrimage to Mecca, and for the caravan trains that came from the castle city of Botiala.

See also[edit]

  • Maritime history
  • History of Somalia
  • Thalassocracy
  • Somali Navy
  • Somali architecture
  • Somali aristocratic and court titles

References[edit]

Part of a series on the
History of Somalia
Prehistory
  • Land of Punt (2,500-1,500 BCE)
Ancient
  • Macrobians
  • Berber city-states (c. 1st century)
  • Azania city-states
(c. 1st century)
Middle Ages
  • Ajuran Sultanate (13th-17th c.)
  • Sultanate of Mogadishu (13th-16th c.)
Early modern
  • Geledi Sultanate (17th-1911)
  • Hiraab Imamate (17th-1890)
  • Majeerteen Sultanate (18th-1924)
  • Sultanate of Hobyo (1876-1926)
Colonial period(1884–1960)
  • Italian Somaliland (1889-1941)
  • Dervish movement (1896-1920)
  • Trust Territory (1941-1960)
Modern Somalia(since 1960)
  • Somali Republic (1960-1969)
  • Communist rule (1969-1991)
  • Interim Government (1991-1997)
  • Transitional National Government (2000-2004)
  • Transitional Federal Government (2004-2012)
  • Federal Government (2012-)
 Somalia portal
  • v
  • t
  • e
  1. ^ Charles Geshekter, "Somali Maritime History and Regional Sub Cultures: A Neglected Theme of the Somali Crisis
  2. ^ Phoenicia pg 199
  3. ^ The Aromatherapy Book by Jeanne Rose and John Hulburd pg 94
  4. ^ Oman in history By Peter Vine Page 324
  5. ^ a b Journal of African History pg.50 by John Donnelly Fage and Roland Anthony Oliver
  6. ^ Prichard, J. C. (1837). Researches Into the Physical History of Mankind: Ethnography of the African races. Sherwood, Gilbert & Piper. p. 160.
  7. ^ E. H. Warmington, The Commerce Between the Roman Empire and India, (South Asia Books: 1995), p.54
  8. ^ E. H. Warmington, The Commerce Between the Roman Empire and India, (South Asia Books: 1995), p.229
  9. ^ E. H. Warmington, The Commerce Between the Roman Empire and India, (South Asia Books: 1995), p.186
  10. ^ Historical relations across the Indian Ocean: report and papers of the - Page 23
  11. ^ pg 4 - The quest for an African Eldorado: Sofala, By Terry H. Elkiss
  12. ^ Gujarat and the Trade of East Africa pg.35
  13. ^ The return of Cosmopolitan Capital: Globalization, the State and War pg.22
  14. ^ The Arabian Seas: The Indian Ocean World of the Seventeenth Century By R. J. Barendse
  15. ^ Gujarat and the Trade of East Africa pg.30
  16. ^ Chinese Porcelain Marks from Coastal Sites in Kenya: aspects of trade in the Indian Ocean, XIV-XIX centuries. Oxford: British Archaeological Reports, 1978 pg 2
  17. ^ East Africa and its Invaders pg.37
  18. ^ Gujarat and the Trade of East Africa pg.45
  19. ^ Nomads, sailors and refugees. A century of Somali migration pg 6
  20. ^ East Africa and the Indian Ocean By Edward A. Alpers pg 66
  21. ^ voyage to Abyssinia and travels into the interior of that country by Henry Salt pg 152
  22. ^ Prichard, J. C. (1837). Researches Into the Physical History of Mankind: Ethnography of the African races. Sherwood, Gilbert & Piper. pp. 160.
  23. ^ The Colonial Magazine and Commercial-maritime Journal, Volume 2. 1840. p. 22.
  24. ^ Hunt, Freeman (1856). The Merchants' Magazine and Commercial Review, Volume 34. p. 694.
  25. ^ Lewis, I. M. (1988). A Modern History of Somalia: Nation and State in the Horn of Africa. Westview Press. p. 35.
  26. ^ Journal of African Languages. University of Michigan Press. 1963. p. 27.
  27. ^ Pakistan Economist 1983 -Page 24 by S. Akhtar
  28. ^ Tanzania notes and records: the journal of the Tanzania Society pg 76
  29. ^ The Portuguese period in East Africa - Page 112
  30. ^ Portuguese rule and Spanish crown in South Africa, 1581-1640 - Page 25
  31. ^ Four centuries of Swahili verse: a literary history and anthology - Page 11
  32. ^ Chittick, Neville (1975). An Archaeological Reconnaissance of the Horn: The British-Somali Expedition. pp. 117–133.
  33. ^ The Culture of the East African Coast: In the Seventeenth and Eighteenth Centuries in the Light of Recent Archaeological Discoveries, By Gervase Mathew pg 68