Стюардесса , также известный как стюард / стюардесса или воздуха хозяина / воздуха хозяйке, является членом летного экипажа на борту коммерческих самолетов , многие бизнес - джетов и некоторых правительственных самолетов. [1] [2] Бортпроводники, вместе называемые бортпроводниками , несут основную ответственность за безопасность и комфорт пассажиров.
История
Роль бортпроводника проистекает из аналогичных должностей на пассажирских судах или пассажирских поездах , но он имеет более непосредственное отношение к пассажирам из-за ограниченного пространства в самолетах . Кроме того, работа бортпроводника в гораздо большей степени связана с безопасностью, чем работа аналогичного персонала на других видах транспорта. Бортпроводники на борту самолета вместе образуют бортпроводник , в отличие от пилотов и инженеров в кабине .
Немец Генрих Кубис стал первым бортпроводником в мире в 1912 году. [3] Кубис впервые посетил пассажиров на борту DELAG Zeppelin LZ 10 Schwaben . Он также посетил знаменитый LZ 129 Hindenburg и был на борту, когда он загорелся. Он выжил, выпрыгнув из окна, когда оно приблизилось к земле. [4]
Происхождение слова «стюард» в транспорте отражено в термине « главный стюард », который используется в терминологии морского транспорта . Термин казначей и главный распорядитель часто используются как взаимозаменяемые описания персонала с аналогичными обязанностями среди мореходных профессий. Это языковое происхождение является результатом международной британской морской традиции (то есть старшего помощника капитана ), восходящей к 14 веку, и гражданского торгового флота Соединенных Штатов, на котором в некоторой степени моделируется авиация США . В соответствии с международными конвенциями и соглашениями, в которых весь персонал судов, которые ходят за границу, аналогичным образом документируется соответствующими странами, Торговый флот США поручает такие обязанности старшему стюарду в общем звании и структуре командования, казначеи которого не представлены должным образом или в реестре.
У Imperial Airways в Соединенном Королевстве были «бортпроводники» или «стюарды»; в 1920-е гг. [5] В США компания Stout Airways была первой, кто нанял стюардов в 1926 году, работая на самолетах Ford Trimotor между Детройтом и Гранд-Рапидс, штат Мичиган . Western Airlines (1928) и Pan American World Airways (Pan Am) (1929) были первыми авиакомпаниями США, которые наняли стюардов для подачи еды. В самолетах Fokker с десятью пассажирами, которые использовались в Карибском бассейне, были стюарды в эпоху азартных поездок в Гавану, Куба, из Ки-Уэста, Флорида . Ведущие бортпроводники во многих случаях также выполняли бы роль казначея, стюарда или главного стюарда в современной авиационной терминологии.
Первой бортпроводницей стала 25-летняя медсестра по имени Эллен Черч . [6] Она была нанята United Airlines в 1930 г. [7] и впервые представила себе медсестер в самолетах. Другие авиакомпании последовали их примеру, наняв медсестер в качестве бортпроводников, которых тогда называли «стюардессами» или «стюардессами», на большинстве своих рейсов. В Соединенных Штатах эта работа была одной из немногих в 1930-х годах, позволяющей женщинам, что, в сочетании с Великой депрессией , привело к появлению большого числа претендентов на немногие доступные должности. Две тысячи женщин подали заявки всего на 43 должности, предложенные Transcontinental и Western Airlines в декабре 1935 года [8].
Стюардессы-женщины быстро вытеснили мужчин, и к 1936 году они практически полностью взяли на себя эту роль. [7] Они были выбраны не только из-за их знаний, но и из-за их физических характеристик. [1] В статье New York Times 1936 года были описаны требования:
Девушки, которые могут претендовать на звание хозяйки, должны быть миниатюрными; вес от 100 до 118 фунтов; рост от 5 футов до 5 футов 4 дюймов; возраст от 20 до 26 лет. Добавьте к этому строгий медицинский осмотр, который каждый должен проходить четыре раза в год, и вы будете уверены, что цветение будет сопровождаться идеальным здоровьем. [7]
Три десятилетия спустя в рубрике New York Times 1966 года для стюардесс в Eastern Airlines были перечислены следующие требования:
Выпускник школы, одиночная (вдова и разведенные, не имеющие детей , рассматриваемых), 20 лет (девушки 19 +1 / +2 могут применяться для рассмотрения в будущем). 5 футов 2 дюйма, но не более 5 футов 9 дюймов, вес от 105 до 135 пропорционально росту и имеет зрение не менее 20/40 без очков. [9]
Внешний вид считался одним из важнейших факторов, чтобы стать стюардессой. В то время авиакомпании считали, что эксплуатация женской сексуальности увеличит их прибыль; таким образом, униформа бортпроводников часто была облегающей, с белыми перчатками и на высоких каблуках. [10]
В Соединенных Штатах они должны были не состоять в браке, и их увольняли, если они решили пожениться. [8] Требование быть дипломированной медсестрой в американской авиакомпании было смягчено по мере того, как было нанято больше женщин, [8] и почти полностью исчезло во время Второй мировой войны, так как многие медсестры присоединились к корпусу военных медсестер .
Рут Кэрол Тейлор была первой стюардессой афроамериканского происхождения в Соединенных Штатах. [11] Нанятый в декабре 1957 года [12] 11 февраля 1958 года, Тейлор был бортпроводником на рейсе Mohawk Airlines из Итаки в Нью-Йорк, впервые такую должность занимал афроамериканец. [13] Она была отпущена в течение шести месяцев в результате общего запрета на брак в то время ирокез. [14]
США равных возможностей занятости комиссии «первый истцы были женщинами стюардессы жалующиеся дискриминации по возрасту, требования к весу, а также запрет на брак. [15] (Первоначально бортпроводниц увольняли, если они достигли возраста 32 или 35 лет, в зависимости от авиакомпании, увольняли, если они превышали нормы веса, и требовали быть холостыми при приеме на работу и увольняли, если они выходили замуж. [16] ) В 1968 году EEOC объявил возрастные ограничения на трудоустройство бортпроводников незаконной дискриминацией по признаку пола в соответствии с разделом VII Закона о гражданских правах 1964 года. [17] Также в 1968 году EEOC постановил, что пол не является добросовестным профессиональным требованием. бортпроводник. [18] Ограничение найма только женщин было снято на всех авиалиниях в 1971 году из-за решающего судебного дела Диас против Pan Am . [19] К 1980-м годам в авиационной отрасли США было отменено правило о запрете брака. [20] Последняя такая широкая категориальная дискриминация, ограничения веса, [21] были ослаблены в 1990-х годах в результате судебных разбирательств и переговоров. [22] Авиакомпании по-прежнему часто предъявляют требования к зрению и росту и могут потребовать от бортпроводников пройти медицинское освидетельствование. [23]
Обзор
Роль бортпроводника заключается в том, чтобы «предоставлять стандартные услуги и реагировать на чрезвычайные ситуации для обеспечения безопасности и комфорта пассажиров авиакомпании». [24]
Обычно бортпроводникам требуется иметь аттестат об окончании средней школы или его эквивалент, а в Соединенных Штатах средняя годовая заработная плата бортпроводников составляла 50 500 долларов США в мае 2017 года, что выше, чем средний показатель для всех работников, составляющий 37 690 долларов США. [24] [25]
Количество бортпроводников, необходимое на рейсах, определяется правилами каждой страны. В США для легких самолетов с 19 или менее местами или, если весит более 7500 фунтов, 9 или менее мест, бортпроводник не требуется; на более крупных самолетах требуется один бортпроводник на 50 пассажирских мест. [26]
Большинство бортпроводников в большинстве авиакомпаний - женщины, хотя значительное число мужчин начали работать в отрасли с 1980 года [27].
Обязанности
Перед каждым полетом бортпроводники и пилоты просматривают контрольные списки безопасности и аварийной ситуации, расположение аварийного оборудования и другие особенности, характерные для этого типа самолета. Информация о посадке проверяется, например, пассажиры с особыми потребностями, маленькие дети, путешествующие в одиночку, или VIP-персоны. Обсуждаются погодные условия, включая ожидаемую турбулентность . Проверка безопасности проводится с целью обеспечения такого оборудования, как жизненными жилетов , факелы (фонариков) и противопожарного оборудования на борту и в надлежащем состоянии. Они следят за кабиной на предмет любых необычных запахов или ситуаций. Они помогают с загрузкой ручной клади , проверкой веса, размера и наличия опасных грузов . Они следят за тем, чтобы те, кто сидит в рядах у аварийных выходов , хотели и могли помочь в эвакуации. Затем они проводят демонстрацию безопасности или наблюдают за пассажирами, когда они смотрят видео о безопасности. Затем они должны «закрепить кабину», убедившись, что столики с подносами сложены, сиденья находятся в вертикальном положении, подлокотники опущены, а ручная кладь правильно уложена, а ремни безопасности пристегнуты перед взлетом. [28]
Поднявшись в воздух, бортпроводники обычно подают пассажирам напитки и / или еду, используя тележку для обслуживания авиалиний . Когда бортпроводники не выполняют свои обязанности по обслуживанию клиентов, они должны периодически проводить проверки салона и прислушиваться к любым необычным шумам или ситуациям. Также необходимо провести проверку туалета, чтобы убедиться, что детектор дыма не был отключен или разрушен, и пополнить запасы по мере необходимости. Необходимо проводить регулярные проверки кабины, чтобы гарантировать здоровье и безопасность пилота (ов). Они также должны реагировать на световые сигналы вызова, касающиеся особых запросов. Во время турбулентности бортпроводники должны обеспечить безопасность салона. Перед посадкой все незакрепленные предметы, поддоны и мусор должны быть собраны и закреплены вместе с оборудованием для обслуживания и камбуза . Все горячие жидкости необходимо утилизировать. Затем перед приземлением необходимо завершить окончательную проверку кабины . Очень важно, чтобы бортпроводники были в курсе, поскольку большинство аварийных ситуаций происходит во время взлета и посадки. [29] После посадки бортпроводники должны оставаться у выходов и следить за самолетом и кабиной, когда пассажиры выходят из самолета. Они также помогают пассажирам с особыми потребностями и маленьким детям вылетать из самолета и сопровождают детей, соблюдая при этом надлежащую документацию и процесс удостоверения личности, чтобы сопроводить их к назначенному лицу, которое их заберет.
Бортпроводники обучены действовать в самых разных чрезвычайных ситуациях и обучены оказанию первой помощи . Более частые ситуации могут включать кровотечение из носа, болезнь, небольшие травмы, пассажиры в состоянии алкогольного опьянения, агрессивные и тревожные пассажиры. Аварийная подготовка включает в себя прерванные взлеты , аварийные посадки , сердечные и медицинские ситуации в полете, задымление в кабине, пожары, разгерметизацию , рождение и смерть на борту, опасные грузы и разливы в кабине, экстренную эвакуацию , угоны и воду. посадки . [ необходима цитата ]
Главный казначей
Старший бортпроводник (CP), также называемый менеджером по обслуживанию в полете (ISM), менеджером по обслуживанию полетов (FSM), менеджером по обслуживанию клиентов (CSM) или директором по обслуживанию в салоне самолета (CSD), является старшим бортпроводником в цепочке командования Стюардессы. Хотя это не обязательно самые высокопоставленные члены экипажа в полете (за годы службы в соответствующем авиаперевозчике), старшие служащие могут иметь разный уровень стажа работы или пребывания в должности «в полете» или «на борту» по отношению к своим партнерам по полетам. . Чтобы занять эту должность, член экипажа должен иметь минимальный стаж работы бортпроводником. Повышение квалификации является обязательным, и старшие служащие обычно получают более высокую зарплату, чем бортпроводники из-за дополнительной ответственности и управленческой роли.
Purser
Казначей отвечает за бортпроводников в отдельной секции более крупного самолета или за весь самолет (если он имеет наивысший ранг). На борту более крупного самолета Pursers помогают старшему Purser управлять салоном. Казначейство - это стюардесса или соответствующая работа, как правило, в авиакомпании в течение нескольких лет до подачи заявки и дальнейшего обучения, чтобы стать кошельщиком, и обычно зарабатывают более высокую зарплату, чем бортпроводники, из-за дополнительной ответственности и надзорной роли.
Квалификация
Обучение
Бортпроводники обычно проходят обучение в центре или городе штаб-квартиры авиакомпании в течение периода, который может длиться от четырех недель до шести месяцев, в зависимости от страны и авиакомпании. Основное внимание в обучении уделяется безопасности, и обслуживающий персонал оценивается для каждого типа самолета, в котором они работают. Одним из самых сложных учебных заведений была Академия Брича , которую Trans World Airlines (TWA) открыла в 1969 году в Оверленд-Парке, штат Канзас . Другие авиакомпании также отправили своих сопровождающих в школу. Однако во время войн за проезд жизнеспособность школы снизилась, и она закрылась примерно в 1988 году.
Обучение безопасности включает в себя, но не ограничивается: аварийного управления пассажирскими эвакуации, использование эвакуации слайдов / спасательных плотов, в полете пожаротушение , первая помощь , КПП , дефибрилляции , канав / процедур аварийной посадки декомпрессионных чрезвычайных ситуаций , управление ресурсами экипажа и безопасности .
В Соединенных Штатах Федеральное управление гражданской авиации требует, чтобы бортпроводники на самолетах с 20 или более местами, используемых авиаперевозчиком для перевозки, имели Сертификат продемонстрированной квалификации . Это не считается эквивалентом летного сертификата (лицензии), хотя выдается на том же карточном стоке. Это показывает, что уровень необходимой подготовки был достигнут. Он не ограничивается авиаперевозчиком, в котором работает сопровождающий (хотя в некоторых первоначальных документах указаны авиакомпании, в которых работали владельцы), и является его личной собственностью. У него есть два рейтинга: Группа 1 и Группа 2 (в сертификате указаны как «Группа I» и «Группа II»). Один или оба из них могут быть заработаны в зависимости от общего типа самолета ( винтовой или турбореактивный ), на котором тренировался владелец. [30]
Существуют также учебные заведения, не связанные с какой-либо конкретной авиакомпанией, где студенты, как правило, не только проходят общее, хотя в остальном практически идентичное обучение бортпроводникам, нанимаемым авиакомпанией, но также изучают модули учебной программы, чтобы помочь им получить работу. В этих школах часто используется реальное авиационное оборудование для своих уроков, хотя некоторые из них оснащены полноценными кабинами-симуляторами, способными воспроизводить ряд аварийных ситуаций. В некоторых странах, таких как Франция , требуется степень вместе с Certificat de Formation à la Sécurité ( сертификат обучения технике безопасности ). [31]
Язык
Многоязычные бортпроводники часто востребованы для размещения международных путешественников. Помимо английского, наиболее востребованными языками являются французский , русский , хинди , испанский , китайский , кантонский , бенгальский , японский , арабский , немецкий , португальский , итальянский , турецкий [32] и греческий . [ необходима цитата ] В Соединенных Штатах авиакомпании с международными маршрутами платят дополнительную стипендию за знание языка сверх оплаты полета, а некоторые авиакомпании нанимают специально для определенных языков при открытии международных направлений.
Высота
Большинство авиакомпаний предъявляют требования к высоте по соображениям безопасности, чтобы все бортпроводники могли добраться до оборудования для обеспечения безопасности над головой. Обычно приемлемая высота для этого составляет от 150 до 185 см (от 4 футов 11 дюймов до 6 футов 1 дюйма) в высоту. [33] Некоторые авиакомпании, такие как EVA Air , предъявляют требования к высоте исключительно из эстетических соображений. Региональные перевозчики, использующие небольшие самолеты с низкими потолками, могут иметь ограничения по высоте.
Униформа и презентация
Первая униформа бортпроводников была разработана, чтобы быть прочной, практичной и внушать уверенность пассажирам. В 1930-е годы появились первые бортпроводницы, одетые в униформу, напоминающую костюмы медсестер . [34] Первые бортпроводницы United Airlines носили зеленые береты, зеленые накидки и туфли медсестры. Другие авиакомпании, такие как Eastern Air Lines , фактически одевали бортпроводниц в униформу медсестер . Как мужчины, так и женщины-бортпроводники Hawaiian Airlines носят рубашки алоха в качестве униформы.
Многие ранние формы униформы имели ярко выраженный военный вид; шляпы, куртки и юбки были простыми, прямыми, с элементами милитари, такими как погоны и латунные пуговицы. Многие формы имели летнюю и зимнюю версии, различающиеся по цвету и тканям, соответствующим сезону : темно-синий для зимы, например, хаки для лета. Но по мере того, как роль женщин в воздухе росла, и авиакомпании начали осознавать рекламную ценность своих бортпроводниц, в конце 1930-х - начале 1940-х годов стали появляться более женственные линии и цвета. Некоторые авиакомпании начали заказывать дизайн в элитных универмагах, а третьи приглашали известных дизайнеров или даже модисток для создания отличительной и привлекательной одежды.
В 1960-х годах авиакомпания Pacific Southwest Airlines (PSA) была известна своей ярко окрашенной женской униформой бортпроводников, которая включала короткие мини-юбки . В начале 1970-х годов униформа сменилась на шорты . [35]
С 1980-х годов по настоящее время азиатские авиалинии, особенно национальные авиаперевозчики, обычно используют традиционную одежду и ткани своей страны в униформе бортпроводников-женщин. Это было задумано как маркетинговая стратегия для демонстрации их национальной культуры, а также для передачи радушного тепла и гостеприимства. Например, бортпроводники Thai Airways должны переодеться из своих корпоративных фиолетовых костюмов в традиционные тайские костюмы перед посадкой пассажиров. [36] В то время как униформа бортпроводниц Garuda Indonesia представляет собой модифицированную кебайю , вдохновленную традиционным мотивом батика Паранг Гондосули , этот мотив получил название Lereng Garuda Indonesia . [37] Стюардессы Malaysian Airlines и Singapore Airlines носят на своей униформе принты с изображением батика . Стюардессы Vietnam Airlines носят красный цвет áo dài, а бортпроводники Air India носят сари на всех пассажирских рейсах.
В середине 1990-х годов несколько базирующихся в США авиакомпаний требовали, чтобы бортпроводницы носили обувь на каблуке. Минимальная высота каблука варьировалась от полдюйма до двух дюймов, установленная USAir . [38] Бортпроводники иногда избегали нареканий, переодеваясь во время полетов в более удобную обувь, поскольку их наблюдатели реже там присутствовали. [39]
В 2015 году израильская авиакомпания El Al ввела требование о том, чтобы женщины-бортпроводники носили высокие каблуки, пока пассажиры не рассаживаются. [40] Профсоюз работников авиакомпании заявил, что это требование поставит под угрозу здоровье и безопасность бортпроводников, и проинструктировал своих членов игнорировать это правило. Позже в том же году требование было снято. [41]
До 2016 года некоторые женщины-члены экипажа British Airways были обязаны носить стандартную униформу «посла» British Airways, в которую традиционно не входили брюки. [42]
В 2019 году Virgin Atlantic разрешила бортпроводницам носить брюки и не пользоваться косметикой. [43]
Состояние здоровья
Исследование 2018 года показало, что у бортпроводников чаще встречается рак груди , меланома , рак матки , желудочно-кишечного тракта , шейки матки и щитовидной железы, в отличие от населения в целом. [44] В частности, увеличение числа зарегистрированных случаев рака наблюдалось при раке груди (3,4% летного экипажа по сравнению с 2,3% в общей популяции - увеличение на 50%), раке шейки матки (1,0% по сравнению с 0,70%), раке желудочно-кишечного тракта ( 0,47% по сравнению с 0,27% - увеличение на 74%), рак щитовидной железы (0,67% по сравнению с 0,56%) и более высокие показатели как меланомного, так и немеланомного рака кожи, причем сообщения о последнем увеличиваются каждые пять лет работы. [44] В исследовании не выяснялось, что вызывает это увеличение, но авторы сказали, что факторами могут быть повышенное воздействие ионизирующего излучения из-за времени, проведенного в более тонких верхних слоях атмосферы , плохое качество воздуха в салоне, а также нарушение циклов сна и приема пищи. [45]
Другие исследования показали повышенные показатели молочной железы и рака кожи , [46] снижается здоровье дыхательных путей, [47] неблагоприятных репродуктивных и перинатальных исходов, [48] скелетно - мышечные травмы , [49] и более высокие показатели психических заболеваний в стюардессами. [50]
Радиация
Известно, что бортпроводники и члены экипажа подвергаются космическому ионизирующему излучению, которое является формой излучения, которое исходит из космоса и усиливается с увеличением высоты над уровнем моря. Международное агентство по изучению рака в Всемирной организации здравоохранения перечисляет ионизирующей радиации как известный канцероген для человека . [49] Пассажиры также подвергаются этому типу космического излучения, но в среднем они проводят в воздухе значительно меньше времени, чем члены экипажа. Отчет онлайн-турагентства показал, в частности, что взрослые путешественники в Великобритании тратят в среднем 306 часов на перелеты в места отдыха в течение своей жизни. [51] Напротив, по данным Федерального управления гражданской авиации США , бортпроводник может проводить до 30 часов полета в течение семи дней подряд, а в некоторых случаях и больше. [52] Влияние космической радиации на членов экипажей является предметом все большего количества исследований. [53] [54]
Члены кабинного экипажа также регулярно подвергаются большему воздействию УФ-излучения, чем население в целом, что может сделать этих рабочих более уязвимыми для рака кожи . [55]
Национальный совет США по радиационной защите (NCRP) сообщает, что летные экипажи имеют самую большую среднегодовую эффективную дозу среди всех радиационных работников США. [54]
Качество воздуха в салоне
Плохое качество воздуха в салоне является предметом постоянных исследований в отношении таких симптомов, как головная боль , усталость , лихорадка и респираторные проблемы, среди многих других, о которых сообщали бортпроводники, особенно на дальних рейсах. Также большое беспокойство вызывает передача инфекционных заболеваний , особенно туберкулеза . Остается открытым вопрос, связаны ли эти жалобы с плохим качеством воздуха в салоне или с другими факторами, присущими полетам, такими как пониженное барометрическое давление , гипоксия , низкая влажность и т. Д. [56] Другие химические загрязнители, обнаруженные в салоне, могут включать утечки двигателя, пестициды и антипирены , которые содержат соединения, которые могут действовать как разрушители гормонов и увеличивать риск некоторых видов рака . [57]
Нарушение сна
У бортпроводников часто нарушается цикл сна . У них больше шансов нарушить режим сна, потому что они могут работать ночью, пересекать часовые пояса и иметь нерегулярный график. Есть некоторые доказательства, связывающие нарушения сна с повышенным риском рака. [58] Стюардессы также могут вести свой образ жизни, связанный с диетой, физической активностью и медицинским обслуживанием, по сравнению с обычным населением, что может повлиять на общее состояние здоровья и риск рака. [59]
Пассивный табачный дым
Многие бортпроводники, работающие сегодня, подвергались воздействию вторичного дыма в полете до 1998 года, при этом частичный запрет на курение был введен в 1988 году. Долгосрочные последствия этого исторического воздействия вторичного табачного дыма не были должным образом охарактеризованы. [60]
Сексуальное домогательство
Бортпроводники подвергаются словесным и сексуальным домогательствам . [61] Исследования, проведенные в США и Австралии , показали, что подавляющее большинство (две трети) бортпроводников подвергаются сексуальным домогательствам в ходе своей карьеры, включая сексуальные домогательства , неуместные прикосновения и комментарии сексуального характера как со стороны коллег, так и пассажиров. [62] [63]
Стюардессы описывают словесные сексуальные домогательства как «неприятные, нежелательные, непристойные, грубые, неприемлемые, неудобные, сексуальные, наводящие на размышления и грязные комментарии». Они также сообщают, что подвергались явным сексуальным фантазиям пассажиров, предложениям, просьбам о сексуальных «услугах» и порнографическим видео и фотографиям. [62]
Исследования также показали, что 70% бортпроводников, которые сталкиваются с сексуальными домогательствами на работе, «предпочли не сообщать об инциденте, потому что не думали, что с ним будут разобраны должным образом, или опасались, что сообщение об этом ухудшит ситуацию» и «их авиакомпания не делала достаточно, чтобы положить конец домогательствам », [64] и что« они не заметили никаких усилий работодателей за последний год по борьбе с сексуальными домогательствами на работе ». [62]
Эмоциональный труд
Концепция эмоционального труда как процесса управления чувствами и выражениями для выполнения эмоциональных требований работы посредством публично видимого отображения лица и тела на рабочем месте (в отличие от концепции эмоциональной работы , т. Е. Управления своими чувствами наедине life) была впервые создана и связана с профессией бортпроводника профессором социологии Эмирита Арли Хохшильд в ее книге «Управляемое сердце» . [65] По словам Хохшильда, бортпроводники выполняют эмоциональную работу, чтобы повысить статус клиента и привлечь дальнейшие продажи своим дружелюбием, [66] и поддерживают это усилие, вызывая чувства, которые делают «красивый» дисплей естественным. [67] Что касается того, как бортпроводники должны использовать улыбку на работе, автор пишет:
«[В] работе бортпроводника улыбка отделена от своей обычной функции, которая заключается в выражении личного чувства, и привязана к другому - выражению чувства компании. Компания призывает их улыбаться больше и« более искренне, »При увеличивающемся количестве пассажиров. Рабочие реагируют на ускорение замедлением: они улыбаются менее широко, быстро расслабляются и не блещут в глазах, тем самым ослабляя послание компании людям. улыбается ". [68]
Хохшильд отмечает, что корпоративная логика в авиационной отрасли порождает ряд связей между конкуренцией, расширением рынка, рекламой, повышенными ожиданиями пассажиров в отношении прав на показ рекламы и требованиями компании к действиям; и когда условия позволяют этой логике работать, личное использование эмоционального обмена уступает место корпоративному использованию эмоционального обмена. [69]
Хохшильд также пишет о том, как бортпроводников учат контролировать чувства пассажиров во время турбулентности и опасных ситуаций, подавляя при этом собственный страх или тревогу. [65]
Эмоциональный труд в исполнении стюардесс и кросс-культурных аспектами ней с тех пор активно изучается и является предметом текущих исследований. [70] [71] [72] [73]
В рекламе
В 1960-х и 1970-х годах многие авиакомпании начали рекламировать привлекательность и дружелюбие своих стюардесс. Национальные авиалинии начали «Fly Me»; Кампания с привлекательными бортпроводниками-женщинами с лозунгами вроде «Я Лоррейн. Лети меня в Орландо ». (Малобюджетный фильм 1973 года о трех бортпроводниках Fly Me с Ленор Касдорф в главной роли был основан на рекламной кампании.) Компания Braniff International Airways представила кампанию, известную как «Аэродром», с участием столь же привлекательной молодой бортпроводницы, меняющей форму в середине. полет. [74] В Соединенных Штатах многие авиакомпании придерживались политики, согласно которой бортпроводниками могли быть только незамужние женщины, [75] а также обязательный пенсионный возраст 32 для стюардесс, поскольку считали, что после этого женщины будут менее привлекательными и привлекательными. возраст. [76] В 1968 году EEOC объявил возрастные ограничения на работу бортпроводников незаконной дискриминацией по признаку пола в соответствии с разделом VII Закона о гражданских правах 1964 года. [17]
Стюардесса Роуз Ханби стала незначительной знаменитостью, когда она стала лицом British Airways в их рекламной кампании «Fly the Flag», продлившейся 7 лет в 1980-х годах. Singapore Airlines в настоящее время является одной из немногих авиакомпаний, которые все еще предпочитают использовать изображение своих бортпроводниц, известных как Singapore Girls , в своих рекламных материалах. Однако это начинает постепенно сокращаться в пользу рекламы, которая подчеркивает современность их автопарка.
Союзы
Профсоюзы бортпроводников были созданы в United Airlines в 1940-х годах для переговоров об улучшении оплаты труда, льгот и условий труда. [77] Эти союзы позже бросят вызов тому, что они воспринимают как сексистские стереотипы и несправедливые методы работы, такие как возрастные ограничения, ограничения по размеру, ограничения на вступление в брак и запрет на беременность. Многие из этих ограничений были сняты судебными постановлениями. Самым крупным союзом бортпроводников является Ассоциация бортпроводников , представляющая почти 60 000 бортпроводников 19 авиакомпаний США. [78]
Ассоциация профессиональных бортпроводников [79] представляет бортпроводник American Airlines, крупнейшего в мире перевозчика. APFA - крупнейший независимый союз бортпроводников в мире. [80]
В Великобритании бортпроводники могут быть представлены либо Cabin Crew '89, либо гораздо более крупным и мощным профсоюзом работников транспорта и разнорабочих .
В Австралии бортпроводники представлены Австралийской ассоциацией бортпроводников (FAAA). Есть два дивизиона: один для международных экипажей ( дальнемагистральный ) и один для местных экипажей (ближнемагистральный).
В Новой Зеландии бортпроводники могут быть представлены либо Ассоциацией бортпроводников и сопутствующих услуг (FARSA), либо Профсоюзом инженеров, полиграфистов и производителей (EPMU).
В Канаде бортпроводники представлены Канадским союзом государственных служащих (CUPE) или Канадским союзом бортпроводников (CFAU).
Дискриминация
Первоначально бортпроводницы должны были быть холостыми при приеме на работу и увольнялись, если они выходили замуж, превышали нормы веса или достигли возраста 32 или 35 лет в зависимости от авиакомпании. [16] В 1970-х годах группа «Стюардессы за права женщин» протестовала против сексистской рекламы и дискриминации компаний и подала много дел в суд. В 1964 году президент Соединенных Штатов Линдон Б. Джонсон подписал Закон о гражданских правах, который запрещал дискриминацию по признаку пола и привел к созданию Комиссии по равным возможностям при трудоустройстве в 1968 году. EEOC постановил, что пол не является добросовестным профессиональным требованием для бегства. сопровождающий. Для стюардесс это означало, что у них был официальный руководящий орган, которому можно было сообщать о нарушениях, и который позволял им успешно оспаривать возрастные ограничения и запреты на вступление в брак с точки зрения их эффективности в качестве сотрудников. [81]
В 1968 году EEOC объявил возрастные ограничения на прием на работу бортпроводников незаконной дискриминацией по признаку пола в соответствии с разделом VII Закона о гражданских правах 1964 года. [17] Ограничение приема на работу только женщин было снято на всех авиалиниях в 1971 году по решению суда. Дело Диас против Pan Am . [19] Правило о запрете брака было отменено во всей авиационной отрасли США к 1980-м годам. [20] Последняя такая широкая категориальная дискриминация, ограничения веса, [21] были ослаблены в 1990-х годах в результате судебных разбирательств и переговоров. [22] К концу 1970-х годов термин « стюардесса», как правило, был заменен нейтральным в гендерном отношении альтернативным бортпроводником. В последнее время термин « бортпроводник» или « бортпроводник » начал заменять «бортпроводников» в некоторых частях мира из-за признания этим термином их роли как членов экипажа.
Роли в чрезвычайных ситуациях
Действия бортпроводников в аварийных ситуациях уже давно считаются спасением жизней; в Соединенных Штатах Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) и другие авиационные власти считают, что бортпроводники необходимы для обеспечения безопасности, и поэтому обычно требуются для операций с самолетами согласно Части 121. [82] Исследования, некоторые из которых были проведены в свете рейса 28M компании British Airtours , пришли к выводу, что напористый бортпроводник необходим для быстрой эвакуации самолетов. [83] [84] Известные примеры действий кабинного экипажа включают:
11 сентября 2001 г.
Роль бортпроводников стала особенно заметной после терактов 11 сентября, когда бортпроводники (такие как Сандра У. Брэдшоу и СиСи Лайлс из рейса 93 United Airlines ; Роберт Фэнгман из рейса 175 United Airlines ; Рене Мэй из рейса 77 American Airlines и Бетти) Онг и Мэдлин Эми Суини из рейса 11 American Airlines ) активно пытались защитить пассажиров от нападения, а также предоставили авиадиспетчерам важную информацию об угонах , как и многие пассажиры. [85]
В результате этих атак многие бортпроводники крупных авиакомпаний были уволены из-за снижения пассажиропотока. [85]
Прочие чрезвычайные ситуации
- В апреле 1936 года стюардесса Нелли Грейнджер помогла выжившим после крушения рейса 1 TWA , затем прошла 4 мили (6,4 км) через метель в поисках помощи, прежде чем вернуться на место крушения. [86] [87]
- Старший помощник Нирджа Бханот спас жизни пассажиров и членов экипажа, когда был угнан рейс 73 авиакомпании Pan Am . Она была убита, защищая детей от террористов. После ее смерти она получила особую награду за отвагу от Министерства юстиции США и высшую гражданскую награду Индии за храбрость - Ашока-чакру (военную награду) .
- Наиля Назир , пакистанская стюардесса (сотрудник компании « Пакистанские международные авиалинии» ), получившая в 1985 году премию «Героизм» Фонда безопасности полетов (FSF) за смелое решение напряженной и опасной ситуации во время 13-дневных испытаний при угоне самолета PK-326. [88] [89]
- Рейс 28M компании British Airtours , два передовых бортпроводника, Артур Брэдбери и Джоанна Тофф, неоднократно заползали в наполненную дымом и горящую кабину, чтобы вытащить несколько пассажиров в безопасное место, и впоследствии были награждены медалью Королевы Галантности . Две задние бортпроводники, Шэрон Форд и Жаки Убански, открывшие задние двери, но были поражены огнем и дымом, были посмертно награждены такой же медалью.
- Рейс 751 авиакомпании Scandinavian Airlines , когда бортпроводники осознали, что аварийная посадка неизбежна, и приказали пассажирам «наклониться ... держаться за колени», чтобы принять положение подпорки . [90]
- Рейс 529 авиакомпании Atlantic Southeast Airlines , единственный бортпроводник которого Робин Феш проводил инструктаж по чрезвычайным ситуациям, проводил подготовку и команды эвакуации для пассажиров, когда самолет Embraer EMB 120 Brasilia получил серьезное повреждение одного из двигателей и совершил аварийную посадку. В отчете об авиационном происшествии NTSB отмечается «образцовая манера, с которой бортпроводник проинформировал пассажиров и справился с аварийной ситуацией». [91]
- Рейс 712 BOAC , где погибла бортпроводница Барбара Джейн Харрисон, спасая пассажиров от пожара на борту, и была посмертно награждена Георгиевским крестом .
- Рейс 5390 British Airways , в котором бортпроводник смог предотвратить потерю пилота через окно кабины, которое вышло из строя.
- Рейс 242 компании Southern Airways , бортпроводники которого проводили инструктаж по технике безопасности для своих пассажиров, и по своей собственной инициативе предупредили пассажиров о надвигающейся аварии, приказав пассажирам занять стойку. Известно, что по крайней мере один бортпроводник помогал спасать попавших в ловушку пассажиров. [92]
- Рейс 90 Air Florida , на котором Келли Дункан, единственная выжившая бортпроводница, передала единственный спасательный жилет, который могла найти, пассажиру. В отчете NTSB она отмечена за этот «бескорыстный поступок». [93]
- Стюардесса TWA Ули Дериксон, который защищал пассажиров во время угона рейса 847 TWA , помогая вести переговоры.
- TWA Flight 843 , когда самолет TWA Lockheed L-1011 разбился после прерванного взлета в 1992 году. Самолет был уничтожен пожаром. Девять бортпроводников и пять неработающих бортпроводников эвакуировали всех 292 человека, находившихся на борту, без человеческих жертв. NTSB в своем сообщении о происшествии отметило: «Работа бортпроводников во время аварийной ситуации была исключительной и, вероятно, способствовала успеху аварийной эвакуации». [94] [95]
- На рейсе 2069 British Airways бортпроводники остановили самолет, чтобы его не разбил психически больной пассажир. [96]
- Экипаж рейса 63 American Airlines предотвратил подрыв самолета бомбардировщиком обуви Ричардом Колвином Рейдом . [97]
- Бортпроводники рейса Qantas 1737 предотвратили угон их самолета пассажиром с проблемами психического здоровья. Двое из них были доставлены в больницу с ножевыми ранениями. [98]
- Рейс 243 авиакомпании Aloha Airlines пострадал от декомпрессии, в результате которой от самолета оторвалась 18-футовая (5,5 м) секция фюзеляжа . Единственным погибшим стал бортпроводник CB Lansing, которого выбросило из самолета. Во время декомпрессии бортпроводницу Мишель Хонда бросили на пол, но, несмотря на травмы, она ползла взад и вперед по проходу, успокаивая пассажиров. [99]
- Бортпроводники рейса 797 Air Canada (Серхио Бенетти, Джуди Дэвидсон, Лаура Каяма) использовали процедуры, которые не были специально учены на тренировках, такие как перемещение пассажиров к передней части самолета, чтобы отвести их от огня и дыма, и раздача полотенец. чтобы пассажиры закрывали нос и рот, пока кабина наполнялась дымом. Главный бортпроводник Серджио Бенетти первым открыл переднюю дверь самолета и сбежал, оставив всех пассажиров и другой экипаж.
- Стюардесса USAir Ричард ДеМэри помог эвакуировать выживших пассажиров и еще одного члена экипажа из горящих обломков самолета рейса 1016 USAir , который разбился при уходе на второй круг в неблагоприятных погодных условиях после неудачной попытки приземления в международном аэропорту Шарлотт Дуглас . [100]
- Бортпроводники рейса 1549 US Airways успешно эвакуировали всех пассажиров из самолета в течение 90 секунд, несмотря на то, что задняя часть самолета быстро наполнялась водой.
- Девять членов бортпроводников на борту рейса 358 Air France успешно эвакуировали самолет в течение 90 секунд после того, как A340-300 пролетел над взлетно-посадочной полосой в международном аэропорту Торонто Пирсон . В NTSB заявили, что действия бортпроводников способствовали 100% выживаемости.
- Бортпроводники рейса 434 Philippine Airlines успокаивали пассажиров после взрыва бомбы во время полета из Себу в Токио . Хотя один пассажир погиб во время взрыва, они позаботились о раненых пассажирах.
Некоторое исключение включает рейс 797 Air Canada , где следственный совет обнаружил, что «вводящие в заблуждение» отчеты ответственного бортпроводника о пожаре «повлияли на решение капитана отложить начало снижения» и что такая «задержка увеличила время пожара. для распространения и время, в течение которого пассажиры подвергались воздействию токсичной среды до того, как самолет мог быть эвакуирован ». В результате аварии погибли 23 пассажира; никто из бортпроводников не пострадал. Главный бортпроводник Серджио Бенетти первым открыл переднюю дверь самолета и сбежал, оставив всех пассажиров и другой экипаж.
Галерея
Стюардесса Air Dolomiti
Стюардессы Scandinavian Airlines в 1960-е годы
Стюардесса Southwest Airlines
Стюардесса Swissair , 1953 год.
Стюардесса Wizz Air
Бортпроводник Эмирейтс в баре A380 для Эмирейтс
Смотрите также
- Список бортпроводников
- Стюардессы в популярной культуре
- Экипаж , весь персонал, работающий в полете
- Наземная команда
Рекомендации
- ^ "Менеджеры кабины - Корпоративный" . cabinmanagers.com.
- ^ «1А6Х1 - БОРТПРОВОДНИК» . Usm military.about.com. 2012-04-09 . Проверено 22 августа 2012 .
- ^ Гроссман, Дэн (9 июля 2010 г.). «Первый бортпроводник: Генрих Кубис, 1912 год» . Дирижабли: Гинденбург и другие цеппелины . Проверено 22 августа 2012 .
- ^ Глендей, Крейг (2013). Книга рекордов Гиннеса 2014 . С. 161 . ISBN 978-1-908843-15-9.
- ^ Страницы, Общество. «Перед стюардессой, стюард: когда бортпроводники были мужчинами - социологические образы» . thesocietypages.org . Проверено 1 сентября 2016 .
- ^ «История униформы бортпроводников - AOL Travel News» . AOL. 2011-10-17 . Проверено 22 августа 2012 .
- ^ а б в «Стюардесса любит приключения» . Нью-Йорк Таймс . 12 апреля 1936 г. с. N1.
- ^ a b c "Стюардесса продолжает", The New York Times . 19 апреля 1936 г. Страница XX12.
- ^ "63 года полета, от гламура до серых дней" . Нью-Йорк Таймс . 17 марта 2012 г.
- ^ Борис, Эйлин (2006). «Желаемое платье: Рози, Небесные девушки и политика внешнего вида». Международная история труда и рабочего класса . 69 (1): 123–142. DOI : 10.1017 / S014754790600007X .
- ^ Конрард, Дон (16 ноября 2005 г.). «Содействие разнообразию» . Мир Аляски . Alaska Airlines . Архивировано из оригинального 24 марта 2006 года . Проверено 7 ноября 2011 года .
- ^ Барри, К. "Женственность в полете - бортпроводники и история труда" . Проверено 9 декабря +2016 .
- ^ «Добро пожаловать в Boonville Herald» . Проверено 9 декабря +2016 .
- ^ Blkav8tor2003 (12 февраля 2010 г.). «Путешествие на самолете ... Что вам действительно нужно знать !!!: первая стюардесса афроамериканского происхождения в Соединенных Штатах» . Проверено 9 декабря +2016 .
- ^ Коллинз, Гейл (14 октября 2009 г.). Когда все изменилось: удивительное путешествие американских женщин с 1960 года по настоящее время . Маленький, Браун. С. 59–. ISBN 978-0-316-07166-6.
- ^ а б Барри, К. «Хронология дискриминации» . Женственность в полете . Проверено 22 августа 2012 .
- ^ а б в Барри, К. «Хронология дискриминации» . Женственность в полете. Архивировано из оригинала на 2016-08-26 . Проверено 6 августа 2015 .
- ^ «EEOC наконец постановил, что пол не является добросовестной профессиональной квалификацией« Национальная организация женщин » . 350fem.blogs.brynmawr.edu. 1968-02-03 . Проверено 22 июля 2015 .
- ^ а б Таймейер, Фил. "Стюардессы-мужчины: Стюардессы-мужчины как странная ошибка правосудия" . Пол . Архивировано из оригинала на 20 мая 2007 года . Проверено 8 июня 2014 года .
- ^ а б "United Settlements Дело о сексуальной предвзятости" . Нью-Йорк Таймс . 11 июля 1986 г.
- ^ а б Куиндлен, Анна (16 мая 1993 г.). "Государственное и частное; в воздухе" . Нью-Йорк Таймс .
- ^ а б «Соглашение о весе бортпроводников» . Нью-Йорк Таймс . 30 августа 1991 г.
- ^ «Справочник профессионального обзора - бортпроводники» . Министерство труда США - Бюро статистики труда.
- ^ а б «Бортпроводники: Справочник профессионального обзора:: Бюро статистики труда США» . www.bls.gov . Проверено 27 марта 2019 .
- ^ «Транспортные и материальные перевозки: Справочник по профессиональным перспективам:: Бюро статистики труда США» . www.bls.gov . Проверено 27 марта 2019 .
- ^ «eCFR - Свод федеральных правил: раздел 14, §121.391 Бортпроводники» .
- ^ Saenz, Рохелио и Эванс, Louwanda (июнь 2009) « Изменение Демография американских бортпроводников ». Справочное бюро населения. Проверено 16 июля 2015 года.
- ^ «Бортпроводники: Справочник профессионального обзора: Бюро статистики труда США» . Bls.gov . Проверено 22 августа 2012 .
- ^ «Действительно ли взлет опаснее приземления во время полета?» .
- ^ «Сертификат бортпроводника о подтвержденной квалификации» (PDF) . faa.gov.
- ^ (на французском языке) Certificat de Formation à la Sécurité, заархивированный 4 октября 2012 г. в Wayback Machine
- ^ "Работа бортпроводником для говорящих на другом языке" .
- ^ «Стать бортпроводником - Air New Zealand» . Архивировано из оригинала на 2012-12-20 . Проверено 22 октября 2010 .
- ^ «Стюардессы через годы» . Чикаго Трибьюн . Проверено 7 марта 2014 года .
- ^ a b Журнал Forbes: 1 октября 2001 г. - Под радаром, Дуг Донован
- ^ «Лучшая авиакомпания в мире - это ...» 5. Thai Airways International » . CNN . Проверено 7 марта 2014 года .
- ^ «Взгляд: вдохновлен богатыми текстильными традициями Индонезии» . Гаруда Индонезия. Архивировано из оригинала 7 марта 2014 года . Проверено 7 марта 2014 года .
- ^ Линдер, Марк (1 января 1997 г.). «Умные женщины, глупая обувь и циничные работодатели» . Университет Айовы . Проверено 24 мая +2016 .
- ^ Джейн С. Банашак-Холл; Сандра Р. Левицки; Майер Н. Зальд (24 июня 2010 г.). Социальные движения и трансформация американского здравоохранения . Издательство Оксфордского университета. п. 294. ISBN 978-0-19-974214-1.
- ^ Такер, Эрика. « „ Я не думаю , что девушки думали , что они могли бы ставить его под сомнение“: высокие каблуки исследования политики автор» . Глобальные новости . Дата обращения 16 мая 2016 .
- ^ Едидья Бен Ор, 15.10.15, 12:26. «Стюардессы Эль Аль прощаются с высокими каблуками» . Национальные новости Израиля . Проверено 6 июня 2019 .
- ^ «Поскольку на дворе 2016 год, British Airways наконец соглашается, что сотрудники-женщины могут носить брюки на работе» . ThinkProgress .
- ^ Егинсу, Джейлан (05.03.2019). "Virgin Atlantic больше не будет заставлять бортпроводниц носить макияж или юбки - The New York Times" . Нью-Йорк Таймс . Nytimes.com . Проверено 7 марта 2019 .
- ^ а б Макнили, Эйлин; Мордухович Ирина; Тайдман, Самуэль; Гейл, Сара; Коулл, Брент (23 марта 2018 г.). «Оценка последствий для здоровья работы бортпроводника: сравнение здоровья бортпроводника с населением в целом в поперечном исследовании» . BMC Public Health . 18 (1): 346. DOI : 10,1186 / s12889-018-5221-3 . ISSN 1471-2458 . PMC 5865289 . PMID 29566648 .
- ^ «Стюардессы имеют более высокий риск развития всех видов рака, - говорится в исследовании» . Независимый . 2018-06-26 . Проверено 5 апреля 2019 .
- ^ Токумару, Осаму; Харуки, Косуке; Бакал, Кира; Катагири, Томоми; Ямамото, Тайсуке; Сакураи, Ютака (май 2006 г.). «Заболеваемость раком среди бортпроводниц: метаанализ» . Журнал медицины путешествий . 13 (3): 127–132. DOI : 10.1111 / j.1708-8305.2006.00029.x . ISSN 1195-1982 . PMID 16706942 .
- ^ Эбберт, Джон О; Кроган, Ивана Т; Schroeder, Darrell R; Муравски, Юдифь; Больно, Ричард Д. (2007-09-26). «Связь между заболеваниями дыхательных путей и пассивным курением среди никогда не курящих бортпроводников: перекрестное исследование» . Здоровье окружающей среды . 6 : 28. DOI : 10,1186 / 1476-069X-6-28 . ISSN 1476-069X . PMC 2064907 . PMID 17897468 .
- ^ Граевски, Барбара; Уилан, Элизабет А .; Лоусон, Кристина С .; Хайн, Мисти Дж .; Waters, Martha A .; Андерсон, Джери Л .; Макдональд, Лесли А .; Мертенс, Кристофер Дж .; Ценг, Чжи-Ю (март 2015). «Выкидыш среди бортпроводников» . Эпидемиология . 26 (2): 192–203. DOI : 10.1097 / EDE.0000000000000225 . ISSN 1044-3983 . PMC 4510952 . PMID 25563432 .
- ^ а б Гриффитс, Робин Ф .; Пауэлл, Дэвид MC (май 2012 г.). «Охрана труда и безопасность бортпроводников». Авиационная, космическая и экологическая медицина . 83 (5): 514–521. DOI : 10.3357 / ASEM.3186.2012 . ISSN 0095-6562 . PMID 22606869 .
- ^ Фейджо, Дениз; Луис, Ронир Р .; Камара, Волней М. (апрель 2014 г.). «Распространенные психические расстройства у бортпроводников гражданской авиации». Авиационная, космическая и экологическая медицина . 85 (4): 433–439. DOI : 10.3357 / ASEM.3768.2014 . ISSN 0095-6562 . PMID 24754205 .
- ^ Бейтс, Джо. «Британцы проведут на борту 12 дней в своей жизни - журнал Airport World» . www.airport-world.com . Проверено 5 апреля 2019 .
- ^ Мэри, М. Коннорс. «Усталость бортпроводника» (PDF) . Федеральное управление гражданской авиации США . п. 13.
- ^ Лим, М; Багшоу, М. (июль 2002 г.). «Космические лучи: есть ли опасность для экипажа?» . Медицина труда и окружающей среды . 59 (7): 428–433. DOI : 10.1136 / oem.59.7.428 . ISSN 1351-0711 . PMC 1740325 . PMID 12107289 .
- ^ а б «CDC - Безопасность и здоровье летных экипажей - Космическое ионизирующее излучение - Темы безопасности и здоровья на рабочем месте NIOSH» . www.cdc.gov . 2018-11-08 . Проверено 5 апреля 2019 .
- ^ Ниренберг, Кари; 25 июня, автор Live Science |; ET, 2018 20:02. «Почему у бортпроводников выше заболеваемость раком» . Живая наука . Проверено 5 апреля 2019 .
- ^ Рэйман, Рассел Б. (март 2002 г.). «Качество воздуха в салоне: обзор». Авиационная, космическая и экологическая медицина . 73 (3): 211–215. ISSN 0095-6562 . PMID 11908887 .
- ^ Пинкертон, Линн Э .; Хайн, Мисти Дж .; Граевски, Барбара; Камель, Фрейя (июль 2016 г.). «Смертность от нейродегенеративных заболеваний в когорте бортпроводников США» . Американский журнал промышленной медицины . 59 (7): 532–537. DOI : 10.1002 / ajim.22608 . ISSN 0271-3586 . PMC 4915549 . PMID 27184412 .
- ^ «Недостаток сна увеличивает риск некоторых видов рака - Национальный фонд сна» . www.sleepfoundation.org . Проверено 5 апреля 2019 .
- ^ «Исследование изучает заболеваемость раком среди бортпроводников» . www.cancer.org . Проверено 5 апреля 2019 .
- ^ Repace, J (март 2004 г.). «Полет в дымном небе: пассивное курение бортпроводников» . Контроль над табаком . 13 (Дополнение 1): i8 – i19. DOI : 10.1136 / tc.2003.003111 . ISSN 0964-4563 . PMC 1766146 . PMID 14985612 .
- ^ «Сексуальные домогательства к бортпроводникам - огромная проблема» . Экономист . 2018-05-21. ISSN 0013-0613 . Проверено 8 апреля 2019 .
- ^ а б в "#MeToo в воздухе" . Ассоциация бортпроводников-CWA . Проверено 5 апреля 2019 .
- ^ «TWU - Профсоюз транспортных рабочих (TWU) - Кампании» . www.twu.com.au . Проверено 5 апреля 2019 .
- ^ «Большинство бортпроводников подвергались сексуальным домогательствам, как показывает новый опрос» . Независимый . 2018-10-08 . Проверено 5 апреля 2019 .
- ^ а б Хохшильд, Арли Рассел, 1940- (1983). Управляемое сердце: коммерциализация человеческих чувств . Беркли: Калифорнийский университет Press. ISBN 978-0520048003. OCLC 9280843 .CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
- ^ Хохшильд, Арли Рассел, 1940- (1983). Управляемое сердце: коммерциализация человеческих чувств . Беркли: Калифорнийский университет Press. п. 16. ISBN 978-0520048003. OCLC 9280843 .CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
- ^ Хохшильд, Арли Рассел, 1940- (1983). Управляемое сердце: коммерциализация человеческих чувств . Беркли: Калифорнийский университет Press. п. 165. ISBN 978-0520048003. OCLC 9280843 .CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
- ^ Хохшильд, Арли Рассел, 1940- (1983). Управляемое сердце: коммерциализация человеческих чувств . Беркли: Калифорнийский университет Press. п. 127. ISBN 978-0520048003. OCLC 9280843 .CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
- ^ Хохшильд, Арли Рассел, 1940- (1983). Управляемое сердце: коммерциализация человеческих чувств . Беркли: Калифорнийский университет Press. п. 90. ISBN 978-0520048003. OCLC 9280843 .CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
- ^ Ли, Чонхо; Ан, Мёнсук; Но, Ёнхви (01.09.2015). «Влияние правил эмоционального отображения на стратегию эмоционального труда бортпроводников, выгорание и производительность». Сервисный бизнес . 9 (3): 409–425. DOI : 10.1007 / s11628-014-0231-4 . ISSN 1862-8508 . S2CID 144953839 .
- ^ Окабе, Норико (2019). Кантола, Юсси Илари; Назир, Салман; Барат, Тибор (ред.). «Неопределенность ролей и восстановление доверия бортпроводников: эмоциональный труд сотрудников социальных служб». Достижения в области человеческого фактора, управления бизнесом и общества . Достижения в интеллектуальных системах и вычислениях. Издательство Springer International. 783 : 84–96. DOI : 10.1007 / 978-3-319-94709-9_9 . ISBN 9783319947099.
- ^ Уильямс, Клэр (2003-11-01). «Sky Service: требования эмоционального труда в авиапромышленности». Пол, работа и организация . 10 (5): 513–550. DOI : 10.1111 / 1468-0432.00210 . ISSN 1468-0432 .
- ^ Тейлор, Ян; Brotheridge, Céleste M. (01.01.2006), «Глава 7 Культурные различия в эмоциональном труде у бортпроводников», Индивидуальные и организационные перспективы управления эмоциями и их отображения , Исследование эмоций в организациях, 2 , Emerald Group Publishing Limited, стр. . 167-191, DOI : 10.1016 / s1746-9791 (06) 02007-4 , ISBN 978-0-7623-1310-5
- ^ «Спроси пилота» . Salon.com .
- ^ «История бортпроводников 2» . united.com. Архивировано из оригинала на 2006-06-21.
- ^ Серлинг, Роберт (13 сентября 1963 г.). «Они не хотят, чтобы крылья подрезали». Вашингтон Пост .
- ^ От Skygirl до бортпроводника, женщины и создание союза, Джорджия Пантер Нильсен, ILR Press / Корнелл, Итака, Нью-Йорк (1982) ISBN 978-0-87546-093-2
- ^ «Ассоциация бортпроводников - Об АФА» . Проверено 25 января 2014 .
- ^ «Ассоциация профессиональных бортпроводников - Дом» . Проверено 9 декабря +2016 .
- ^ "Новости - Главная - American Airlines Group, Inc" . Проверено 9 декабря +2016 .
- ^ Барри, Кэтлин (2007). Женственность в полете: история бортпроводников . Дарем, Северная Каролина: Университет Дьюка. С. 128–129.
- ^ "14 CFR 121.391 - Бортпроводники. | Закон США | LII / Институт правовой информации" . Law.cornell.edu . Проверено 22 июля 2015 .
- ^ «Эвакуировать, эвакуировать, эвакуировать» (PDF) . casa.gov.au. Архивировано из оригинального (PDF) 22 августа 2006 года.
- ^ «Команды эвакуации для оптимального управления пассажирами» (PDF) . atsb.gov.au. Архивировано из оригинального (PDF) 13 сентября 2006 года.
- ^ а б «История бортпроводников 10» . united.com. Архивировано из оригинала на 2006-11-30.
- ^ Грахама, Фредерик (7 января 1940). «Крылатая хозяйка: девушка в самолете тоже может быть героиней» . Нью-Йорк Таймс . п. 117.
- ^ «Транспорт: На Горе Обмана» . Журнал Time . 20 апреля 1936 . Проверено 19 апреля 2011 года .
- ^ «История PIA» . 2 августа 2009 года Архивировано из оригинального 20 -го июля 2009 года.
- ^ «Премия ФСПО за героизм» . 2 августа 2009 года Архивировано из оригинала 14 июля 2009 года.
- ^ "Det gælder dit liv!" (PDF) . home3.inet.tele.dk. Архивировано из оригинального (PDF) 15 июня 2007 года.
- ^ "NTSB Atlantic Southeast Airlines, Inc., рейс 529" (PDF) . ntsb.gov.
- ^ "Я жив?" (PDF) . casa.gov.au. Архивировано из оригинального (PDF) 06 января 2007 года.
- ^ «Полный отчет об аварии NTSB» (PDF) . amelia.db.erau.edu. Архивировано из оригинального (PDF) 17 августа 2008 года.
- ^ «Отчет НТСБ» (PDF) . airdisaster.com. Архивировано 15 июня 2007 года.CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
- ^ "Рейс 843 TWA" . twaflight843.com.
- ^ «Тренировка экипажа спасла бегство от террора» . news.bbc.co.uk. 29 декабря 2000 г.
- ^ «Взрывчатка сбивает самолет» . news.bbc.co.uk. 23 декабря 2001 г.
- ^ «Герои предотвращают атаку захвата Qantas» . theage.com.au . Мельбурн. 30 мая 2003 г.
- ^ «243 - это ужасающая история полета Алохи» . starbulletin.com.
- ^ https://web.archive.org/web/20060621010435/http://www.casa.gov.au/fsa/1998/nov/dc9crash.pdf
дальнейшее чтение
- Барри, Кэтлин (2007). Женственность в полете: история бортпроводников . Дарем, Северная Каролина: издательство Duke University Press . ISBN 978-0822339465.
- Таймейер, Фил (2013). Plane Queer: труд, сексуальность и СПИД в истории мужчин-бортпроводников. Беркли, Калифорния: Калифорнийский университет Press.
- Ванточ, Виктория (2013). Секс с самолетами: стюардессы авиакомпаний и создание американской иконы . Филадельфия, Пенсильвания: Издательство Пенсильванского университета . ISBN 978-0-8122-4481-6.
Внешние ссылки
- Обзор истории бортпроводников с сайта missjeia.com