Боинг 767 | |
---|---|
Боинг 767-300 авиакомпании Delta Air Lines , крупнейшего оператора самолетов 767 по состоянию на 2018 год. | |
Роль | Широкофюзеляжный реактивный авиалайнер |
национальное происхождение | Соединенные Штаты |
Производитель | Коммерческие самолеты Boeing |
Первый полет | 26 сентября 1981 г. |
Вступление | 8 сентября 1982 года, авиакомпания United Airlines. |
Статус | В сервисе |
Основные пользователи | Delta Air Lines FedEx Express UPS Airlines United Airlines |
Произведено | 1981 – настоящее время |
Количество построенных | 1209 по состоянию на февраль 2021 года [1] [2] |
Варианты |
Boeing 767 является авиалайнером широкофюзеляжным разработан и изготовлен Boeing Commercial Airplanes . Лайнер был запущен как проект 7х7 14 июля 1978 года прототип совершил первый полет 26 сентября 1981 года, и он был сертифицирован по 30 июля 1982 г. Оригинал 767-200 вступил в строй 8 сентября 1982 года с United Airlines , и 767-200ER с увеличенным радиусом действия в 1984 году. Он был расширен до 767-300 в октябре 1986 года, за ним последовал 767-300ER в 1988 году, самый популярный вариант. 767-300F, серийная версия грузового судна , дебютировала в октябре 1995 года. С сентября 2000 года он был снова расширен до 767-400ER.
В дополнение к более крупному 747 , он имеет семизначное поперечное сечение, вмещающее меньшие грузовые контейнеры LD2 ULD . 767 - это первый широкофюзеляжный двухдвигательный двигатель Boeing , оснащенный турбовентиляторными двигателями General Electric CF6 , Rolls-Royce RB211 или Pratt & Whitney JT9D . Двигатели JT9D в конечном итоге были заменены двигателями PW4000 . Самолет имеет обычное хвостовое оперение и сверхкритическое крыло для снижения аэродинамического сопротивления . Его двухместная стеклянная кабина , первая для авиалайнера Boeing, была разработана совместно для 757 - узкофюзеляжного самолета., позволяя общий рейтинг типа пилота . Исследования более мощного Боинг 767 в 1986 году привели Boeing к разработке более крупного двухрежимного самолета Боинг 777 , представленного в июне 1995 года.
159 футов длиной (48,5 м) 767-200 обычно вмещают 216 пассажиров более 3,900 НХ (+7200 км), в то время как 767-200ER сиденья 181 Свыше 6590 морских миль (12200 км) диапазон . 767-300 длиной 180 футов (54,9 м) обычно вмещает 269 пассажиров на расстояние более 3 900 миль (7200 км), а 767-300ER вмещает 218 пассажиров на расстояние более 5 980 миль (11 070 км). 767-300F может перевозить 116 000 фунтов (52,7 т) на расстояние 3225 миль (6025 км), а 767-400ER длиной 201,3 фута (61,37 м) обычно вмещает 245 пассажиров на расстояние более 5 625 миль (10 415 км). Военные модификации включают E-767 для наблюдения и воздушные заправщики KC-767 и KC-46 .
После первоначального использования на трансконтинентальных маршрутах США , он был расширен правилами ETOPS с 1985 года и часто используется на трансатлантических рейсах . По состоянию на август 2019 [update]года Boeing получил 1254 заказа от 74 клиентов, из которых 1161 было доставлено, а остальные заказы относятся к грузовым или танкерным вариантам. [2] В общей сложности 742 из этих самолетов находились в эксплуатации в июле 2018 года. [3] Delta Air Lines - крупнейший эксплуатант с 77 самолетами. Среди конкурентов были Airbus A300 , A310 и A330-200 . Его преемник, 787 Dreamliner , был принят на вооружение в 2011 году.
Развитие [ править ]
Фон [ править ]
В 1970 году Boeing 747 стал первым широкофюзеляжным лайнером, поступившим на вооружение. [4] 747 был первым пассажирским самолетом, достаточно широким, чтобы иметь двухпроходную кабину. [5] Два года спустя производитель начал разработку под кодовым названием 7X7 нового широкофюзеляжного самолета, предназначенного для замены 707 и других узкофюзеляжных самолетов раннего поколения. [6] [7] Самолет также будет иметь двухфюзеляжные сиденья, но с меньшим фюзеляжем, чем существующие широкофюзеляжные 747, McDonnell Douglas DC-10 и Lockheed L-1011 TriStar . [6] Чтобы покрыть высокие затраты на разработку, Boeing подписал соглашение о разделении рисков с итальянской корпорацией Aeritalia.и Корпорация развития гражданского транспорта (CTDC), консорциум японских аэрокосмических компаний. [8] Это стало первым крупным международным совместным предприятием производителя, и Aeritalia и CTDC получили контракты на поставку в обмен на свое раннее участие. [8] Первоначальный 7X7 был задуман как авиалайнер с коротким взлетом и посадкой, предназначенный для полетов на короткие расстояния, но клиенты не были в восторге от этой концепции, что привело к его переопределению как среднеразмерному авиалайнеру трансконтинентальной дальности. [6] На данном этапе предложенный самолет имел два или три двигателя, с возможными конфигурациями, включая двигатели над крылом и Т-образное оперение . [4]
К 1976 году двухрежимная компоновка, аналогичная той, которая дебютировала на Airbus A300 , стала базовой конфигурацией. [9] Решение использовать два двигателя отразило возросшую уверенность отрасли в надежности и экономичности реактивных силовых установок нового поколения. [9] В то время как требования авиакомпаний к новым широкофюзеляжным самолетам оставались неоднозначными, [9] 7X7 в основном ориентировался на рынки среднего размера с высокой плотностью движения. [4] Таким образом, он был предназначен для перевозки большого количества пассажиров между крупными городами. [10] Достижения в области гражданской авиакосмической техники, включая турбовентиляторные двигатели с высокой степенью двухконтурности , новые системы кабины экипажа, аэродинамическиеВ 7X7 должны были быть применены улучшения и более легкие строительные материалы. [6] [11] Многие из этих особенностей были также включены в параллельную разработку нового узкофюзеляжного авиалайнера среднего размера под кодовым названием 7N7, который впоследствии стал 757. [11] Работа над обоими предложениями продолжалась в рамках проекта. подъем авиационной отрасли в конце 1970-х годов. [12] [13]
В январе 1978 года компания Boeing объявила о крупном расширении своего завода в Эверетте, который тогда занимался производством 747-х, чтобы приспособить его к новому семейству широкофюзеляжных самолетов . [14] В феврале 1978 года новый лайнер получил обозначение модели 767, [15] и было запланировано три варианта: 767-100 на 190 мест, 767-200 на 210 мест и версия trijet 767MR / LR на 200 мест. сиденья, предназначенные для межконтинентальных маршрутов. [9] [16] 767MR / LR был впоследствии переименован в 777 в целях дифференциации. [17] [18] 767 был официально запущен 14 июля 1978 года, когда United Airlines заказала 30 самолетов 767-200, а затем еще 50 заказов 767-200 отAmerican Airlines и Delta Air Lines позже в том же году. [17] В конечном итоге 767-100 не был выставлен на продажу, так как его вместимость была слишком близка к посадочным местам 757-го, [17] в то время как от 777-го триджета в конечном итоге отказались в пользу стандартизации в отношении двухрежимной конфигурации. [9]
Проектные усилия [ править ]
В конце 1970-х годов эксплуатационные расходы заменили вместимость в качестве основного фактора при покупке авиалайнеров. [7] В результате процесс проектирования 767 с самого начала подчеркивал топливную экономичность . [6] Boeing стремился сократить расходы на 20–30% по сравнению с более ранними самолетами, в основном за счет новых технологий двигателей и крыльев. [7] По мере развития инженеры использовали компьютерное проектирование для более трети проектных чертежей 767 [7] и выполнили 26 000 часов испытаний в аэродинамической трубе . [17] Проектные работы велись одновременно с двухдвигательным двигателем 757, в результате чего компания Boeing рассматривала оба проекта как почти единую программу по снижению риска и стоимости.[11] [13] Оба самолета в конечном итоге получат общие конструктивные особенности, включая авионику , системы управления полетом , приборы и характеристики управляемости. [19] Общие затраты на разработку оценивались в 3,5–4 млрд долларов. [7]
Первым 767 клиентам был предоставлен выбор между турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney JT9D или General Electric CF6 , что стало первым случаем, когда Boeing предлагал более одного варианта двигателя при запуске нового авиалайнера. [20] Обе модели реактивных двигателей имели максимальную мощность в 48 000 фунтов силы (210 кН) тяги . [10] Двигатели были установлены примерно на одной трети длины крыла от фюзеляжа, как и на предыдущих широкофюзеляжных триджетах. [7] Более крупные крылья были спроектированы с использованием кормовой нагрузки, которая уменьшала аэродинамическое сопротивление и распределяла подъемную силу более равномерно по размаху поверхности, чем любой из предыдущих самолетов производителя.[7] [21] Крылья обеспечивали крейсерские характеристики набольших высотах, дополнительный запас топлива и пространство для расширения для будущих удлиненных вариантов. [17] Первоначальный 767-200 был разработан с расчетом на достаточную дальность полета через Северную Америку или Северную Атлантику, [22] и будет способен выполнять маршруты до 3 850 морских миль (7 130 км). [23]
Ширина фюзеляжа 767-го была посередине между 707-м и 747-м - 16,5 футов (5,03 м). [6] Хотя он был уже, чем предыдущие широкофюзеляжные конструкции, можно было установить семь сидений в ряд с двумя проходами, а уменьшенная ширина приводила к меньшему аэродинамическому сопротивлению. [10] [20] Фюзеляж был не достаточно широким , чтобы вместить два стандартных LD3 широкофюзеляжный устройства блок нагрузки бок о бок, [24] [25] так , меньший контейнер, в LD2, [26] был создан специально для 767. [27] Использование обычного хвостового оперения также позволило сузить заднюю часть фюзеляжа на более короткой части [20].обеспечение параллельных проходов по всей длине пассажирского салона и устранение нерегулярных рядов сидений по направлению к задней части самолета. [7] [20]
767 был первым широкофюзеляжным самолетом Boeing с цифровой стеклянной кабиной для двух человек. [19] Цветные дисплеи с электронно-лучевой трубкой (ЭЛТ) и новая электроника заменили роль бортинженера , позволив пилоту и второму пилоту напрямую контролировать системы самолета. [19] Несмотря на обещание сокращения расходов на экипаж, United Airlines изначально требовала стандартную кабину из трех человек, ссылаясь на опасения по поводу рисков, связанных с внедрением нового самолета. [28] Авианосец сохранял эту позицию до июля 1981 года, когда оперативная группа президента США определила, что экипаж из двух человек безопасен для эксплуатации широкофюзеляжных самолетов. [28] [29]Кабина с тремя членами экипажа осталась в качестве опции и была установлена на первых серийных моделях. [30] Ansett Australia заказала 767 с кабиной для трех человек из-за требований профсоюзов; это была единственная авиакомпания, которая эксплуатировала самолеты 767 с такой конфигурацией. [30] [31] Двухэкипажная кабина 767 была также применена к 757, что позволило пилотам управлять обоими самолетами после короткого курса переоборудования, [21] и добавив стимула для авиакомпаний покупать оба типа. [32]
Производство и тестирование [ править ]
Для производства 767 компания Boeing сформировала сеть субподрядчиков, в которую вошли отечественные поставщики и иностранные компании Aeritalia в Италии и CTDC в Японии. [8] Крылья и пол кабины были произведены собственными силами, Aeritalia предоставила поверхности управления, Boeing Vertol изготовила переднюю кромку крыльев, а Boeing Wichita изготовила носовую часть фюзеляжа. [7] CTDC предоставил несколько сборок через входящие в его состав компании, а именно Fuji Heavy Industries ( обтекатели крыльев и двери редуктора), Kawasaki Heavy Industries (центральный фюзеляж) и Mitsubishi Heavy Industries (задний фюзеляж, двери и хвостовое оперение).[8] Компоненты были интегрированы во время окончательной сборки на заводе в Эверетте. [7] Для ускоренного производства лонжеронов крыла, основного элемента конструкции крыльев самолетов, фабрика в Эверетте получила роботизированное оборудование для автоматизации процесса сверления отверстий и установки крепежа . [7] Этот метод конструкции крыла расширил методы, разработанные для 747. [7] Окончательная сборка первого самолета началась в июле 1979 года. [4]
Прототип самолета, зарегистрированный N767BA и оснащенный турбовентиляторными двигателями JT9D , был запущен 4 августа 1981 года. [33] К этому времени программа 767 собрала 173 твердых заказа от 17 клиентов, включая Air Canada , All Nippon Airways , Britannia Airways , Transbrasil и Trans World Airlines (TWA). [7] 26 сентября 1981 года прототип совершил свой первый полет под командованием летчиков-испытателей компании Томми Эдмондса, Лью Уоллика и Джона Брит. [34] Первый полет прошел без происшествий, за исключением невозможности убрать шасси из-заутечка гидравлической жидкости. [34] Прототип использовался для последующих летных испытаний. [35]
В 10-месячной программе летных испытаний 767 были задействованы первые шесть построенных самолетов. [4] [35] Первые четыре самолета были оснащены двигателями JT9D, а пятый и шестой - двигателями CF6. [10] [36] Испытательный парк в основном использовался для оценки авионики, полетных систем, управляемости и характеристик, [36] в то время как шестой самолет использовался для проверочных полетов. [37] Во время испытаний пилоты описали 767 как в целом легкий в управлении, с его маневренностью, не обремененной громоздкостью, присущей более крупным широкофюзеляжным самолетам. [37] После 1600 часов летных испытаний самолет 767-200 с двигателем JT9D получил сертификат Федерального управления гражданской авиации США.(FAA) и Управление гражданской авиации Великобритании (CAA) в июле 1982 года. [34] [35] Первая поставка произошла 19 августа 1982 года для United Airlines. [34] Боинг 767-200 с двигателем CF6 получил сертификацию в сентябре 1982 года, после чего первая поставка компании Delta Air Lines состоялась 25 октября 1982 года. [10]
Запись службы и операции [ править ]
Боинг 767 поступил в эксплуатацию с United Airlines 8 сентября 1982 года. [38] Первый коммерческий рейс самолета использовал самолет 767-200 с двигателем JT9D по маршруту Чикаго-Денвер. [38] Боинг 767-200 с двигателем CF6 начал обслуживание через три месяца с Delta Air Lines. [4] На момент поставки первые 767-е в основном использовались на внутренних маршрутах, включая трансконтинентальные рейсы в США. [39] American Airlines и TWA начали летать на 767-200 в конце 1982 года, в то время как Air Canada, China Airlines и El Al начали эксплуатировать самолет в 1983 году. [40] Внедрение самолета было относительно плавным, с небольшими сбоями в работе и более серьезными проблемами. надежность отправки чем предыдущие лайнеры. [41] В первый год своего существования 767 зарегистрировал коэффициент диспетчеризации 96,1%, что превышает средний показатель по отрасли для новых самолетов. [41] Эксплуатанты сообщили в целом о хороших оценках уровня шума, комфорта в салоне и экономических показателей твинджета. [41] Решенные проблемы были незначительными и включали повторную калибровку датчика передней кромки для предотвращения ложных показаний, замену задвижки эвакуации и ремонт оси хвостового оперения в соответствии с производственными спецификациями. [41]
Стремясь извлечь выгоду из потенциала роста своего нового широкофюзеляжного самолета, Boeing в первый год эксплуатации предложила модель с увеличенным радиусом действия - 767-200ER. [42] Эфиопские авиалинии разместили первый заказ на этот тип в декабре 1982 года. [42] [43] Обладая увеличенной полной массой и большим запасом топлива, модель с увеличенной дальностью полета могла нести более тяжелую полезную нагрузку на расстояние до 6385 морских миль (11 825 км). ), [44] и был нацелен на зарубежных клиентов. [10] Самолет 767-200ER поступил на вооружение авиакомпании Эль Аль 27 марта 1984 г. [43]Этот тип в основном заказывали международные авиакомпании, выполняющие среднетоннажные и дальние рейсы. [10] В мае 1984 года самолет 767-200ER Эфиопских авиалиний установил беспосадочный рекорд для коммерческого двухдвигательного самолета на 12 082 км (6 524 морских миль) из Вашингтона в Аддис-Абебу . [45]
В середине 1980-х 767 возглавил рост двухдвигательных полетов через северную Атлантику в соответствии со стандартами эксплуатационных характеристик двухдвигательных двигателей увеличенной дальности ( ETOPS ) - правилами безопасности FAA, регулирующими трансокеанские полеты на самолетах с двумя двигателями. [42] До Боинга 767 траектория полета двухрежимных самолетов над водой могла быть не более чем в 90 минутах от аэропортов отклонения . [46] В мае 1985 года FAA предоставило свое первое разрешение на 120-минутные полеты ETOPS 767 операторам на индивидуальной основе авиакомпании, начиная с TWA, при условии, что эксплуатант отвечает критериям безопасности полетов. [46] Это позволило самолету летать по зарубежным маршрутам на расстоянии до двух часов от земли. [46]Большие запасы безопасности были разрешены из-за повышенной надежности, продемонстрированной двухрежимным и его турбовентиляторными двигателями. [46] FAA увеличило время ETOPS до 180 минут для самолетов 767 с двигателем CF6 в 1989 году, сделав этот тип первым, который прошел сертификацию на более длительный срок [39], а все доступные двигатели получили одобрение к 1993 году. [47] Утверждение регулирующих органов. стимулировал расширение трансокеанских рейсов 767 и увеличил продажи самолетов. [42] [48]
Растянутые производные [ править ]
Прогнозируя интерес авиакомпаний к моделям с большей вместимостью, Boeing анонсировал удлиненный 767-300 в 1983 году и 767-300ER с увеличенной дальностью полета в 1984 году. [42] [49] Обе модели предлагали 20-процентное увеличение пассажировместимости, [26] в то время как Версия с увеличенной дальностью полета была способна выполнять полеты на расстояние до 5 990 морских миль (11 090 км). [50] Japan Airlines разместила первый заказ на -300 в сентябре 1983 года [42] После своего первого полета 30 января 1986 г. [49] тип введен в эксплуатацию с Japan Airlines 20 октября 1986 года [43] The 767-300ER выполнил свой первый полет 9 декабря 1986 г. [43]но только в марте 1987 года был сделан первый твердый заказ от American Airlines. [49] Этот тип поступил на вооружение American Airlines 3 марта 1988 года. [43] Самолеты 767-300 и 767-300ER приобрели популярность после ввода в эксплуатацию и составили примерно две трети всех проданных самолетов 767. [42]
После дебюта первых удлиненных самолетов 767 Boeing стремился удовлетворить запросы авиакомпаний о большей вместимости, предлагая более крупные модели, в том числе частичную двухпалубную версию, неофициально названную «Hunchback of Mukilteo» (из города недалеко от завода Boeing в Эверетте) с 757-м самолетом. Корпусная секция установлена над кормовой частью основного фюзеляжа. [51] [52] В 1986 году компания Boeing предложила 767-X, обновленную модель с расширенными крыльями и более широкой кабиной, но не получила особого интереса. [52] К 1988 году 767-X превратился в совершенно новый двухрежимный двигатель, который возродил обозначение 777 . [52] До дебюта 777 в 1995 году, 767-300 и 767-300ER оставались вторыми по величине широкофюзеляжными самолетами Boeing после 747. [49]
Опираясь на восстановление мировой экономики и одобрение ETOPS, продажи 767 ускорились в середине-конце 1980-х годов; 1989 г. был самым плодотворным годом, когда было оформлено 132 твердых заказа. [42] [48] К началу 1990-х годов широкофюзеляжный двухрежимный самолет стал ежегодным бестселлером производителя, несмотря на небольшое снижение из-за экономического спада. [42] В этот период 767 стал самым распространенным авиалайнером для трансатлантических рейсов между Северной Америкой и Европой. [53] К концу десятилетия самолеты 767 пересекали Атлантику чаще, чем все другие типы самолетов вместе взятые. [54] Боинг 767 также стимулировал рост прямых рейсов, которые обошли основные авиационные узлы в пользупрямые маршруты . [22] [55] Воспользовавшись более низкими эксплуатационными расходами и меньшей вместимостью самолета, операторы добавили беспосадочные рейсы во второстепенные населенные пункты, тем самым устраняя необходимость в стыковочных рейсах. [22] Увеличение числа городов, получающих услуги без остановок, вызвало смену парадигмы в отрасли авиаперевозок, поскольку двухточечные перевозки приобрели известность за счет традиционной модели « ступица и спица» . [22] [55]
В феврале 1990 года первый самолет 767 с ТРДД Rolls-Royce RB211 - 767-300 - был доставлен British Airways . [56] Шесть месяцев спустя авианосец временно остановил весь свой флот 767 после обнаружения трещин в опорах двигателей нескольких самолетов. [57] Трещины были связаны с дополнительным весом двигателей RB211, которые на 2205 фунтов (1000 кг) тяжелее других двигателей 767. [57] Во время заземления был проведен промежуточный ремонт, чтобы уменьшить нагрузку на компоненты пилона двигателя, а реконструкция деталей в 1991 году предотвратила дальнейшие трещины. [57]Компания Boeing также провела структурную переоценку, в результате чего были произведены производственные изменения и модификации пилонов двигателей всех находящихся на вооружении 767-х самолетов. [58]
В январе 1993 года , после того , от UPS Airlines , [59] Boeing запустил вариант грузового судна в 767-300F, который был введена в эксплуатацию с UPS 16 октября 1995 года [43] 767-300F признаками основного захвата палубного груза, модернизированное шасси и усиленная конструкция крыла. [60] В ноябре 1993 года японское правительство выпустило первую военную модель 767, разместив заказ на E-767 , вариант системы дальнего обнаружения и управления (ДРЛО) на базе 767-200ER. [61] Первые два E-767 с обширными модификациями для размещения обзорной РЛС.и другое оборудование для наблюдения были поставлены в 1998 году Силам самообороны Японии . [62] [63]
В ноябре 1995 года, после отказа от разработки меньшей версии 777, Boeing объявил, что пересматривает исследования для более крупного 767. [64] [65] Предлагаемый 767-400X, второй вариант самолета, предлагал 12-процентную долю. увеличенная вместимость по сравнению с 767-300, [26] и отличался модернизированной кабиной экипажа, улучшенным интерьером и большим размахом крыла. [64] Вариант был специально нацелен на предстоящую замену Delta Air Lines своего устаревшего Lockheed L-1011 TriStars и столкнулся с конкуренцией со стороны A330-200, сокращенной производной Airbus A330. [64] В марте 1997 года Delta Air Lines запустила в производство 767-400ER, заказав этот самолет для замены своего парка L-1011. [43] [64]В октябре 1997 года Continental Airlines также заказала 767-400ER для замены своего парка McDonnell Douglas DC-10. [66] [67] Этот тип совершил свой первый полет 9 октября 1999 г. и поступил в эксплуатацию с Continental Airlines 14 сентября 2000 г. [43]
Введение в Dreamliner [ править ]
В начале 2000-х общее количество доставок 767 приблизилось к 900, но новые продажи снизились во время спада в авиационной отрасли. [68] В 2001 году Boeing отказался от планов по выпуску модели с большей дальностью полета, 767-400ERX, в пользу предложенного Sonic Cruiser , нового реактивного лайнера, который должен был летать на 15 процентов быстрее при сопоставимых расходах на топливо с 767. [69] ] [70] В следующем году компания Boeing анонсировала танкер KC-767 Tanker Transport , второй военный вариант 767-200ER. [71] Спущенный на воду в октябре 2002 года по заказу ВВС Италии , KC-767 предназначался для двойной функции дозаправки других самолетов и перевозки грузов. [71]Правительство Японии стало вторым заказчиком этого типа в марте 2003 года. [71] В мае 2003 года ВВС США (USAF) объявили о своем намерении арендовать KC-767 для замены устаревших танкеров KC-135 . [72] [73] План был приостановлен в марте 2004 г. из- за скандала , связанного с конфликтом интересов , [72] приведшего к многочисленным расследованиям со стороны правительства США и отъезду нескольких официальных лиц Boeing, включая Филипа Кондита , главного исполнительного директора компании и финансового директора. офицер Майкл Сирс. [74]Первые KC-767 были поставлены в 2008 году Силам самообороны Японии. [75]
В конце 2002 года, после того как авиакомпании выразили сомнения по поводу своего упора на скорость, а не на снижение затрат [76], Boeing остановил разработку Sonic Cruiser. [76] В следующем году производитель анонсировал 7E7, преемник 767 среднего размера, сделанный из композитных материалов, который обещал быть на 20 процентов более экономичным. [77] Новый лайнер был первым этапом инициативы по замене самолетов под названием « Проект Боинг Йеллоустоун» . [76] Клиенты приняли 7E7, позже переименованный в 787 Dreamliner, и в течение двух лет он стал самым продаваемым авиалайнером в истории компании. [77]В 2005 году Boeing решил продолжить производство 767, несмотря на рекордные продажи Dreamliner, сославшись на необходимость предоставить клиентам, ожидающим 787, более доступный вариант. [78] Впоследствии 767-300ER был предложен клиентам, пострадавшим от 787 задержек, включая All Nippon Airways и Japan Airlines. [79] Некоторые стареющие самолеты 767, возраст которых превышает 20 лет, также были оставлены в эксплуатации после запланированных сроков выхода на пенсию из-за задержек. [80] Чтобы продлить срок эксплуатации старых самолетов, авиакомпании увеличили объем процедур технического обслуживания, включая демонтаж с проверкой D и проверки на предмет коррозии , что является повторяющейся проблемой для стареющих самолетов 767. [81]Первые самолеты 787 поступили на вооружение All Nippon Airways в октябре 2011 года, на 42 месяца позже запланированного срока. [82]
Продолжение производства [ править ]
В 2007 году производство 767 увеличилось, когда UPS и DHL Aviation разместили в общей сложности 33 заказа на 767-300F. [83] [84] Возобновившийся интерес к грузовым самолетам побудил Boeing рассмотреть улучшенные версии 767-200 и 767-300F с увеличенной полной массой, удлиненными крыльями 767-400ER и авионикой 777. [85] Чистые заказы на 767 снизились с 24 в 2008 году до трех в 2010 году. [86] За тот же период операторы модернизировали самолеты, уже находящиеся в эксплуатации; В 2008 году первый 767-300ER, оснащенный комбинированными винглетами от Aviation Partners Incorporated, дебютировал с American Airlines. [87]Утвержденные производителем крылышки на высоте 11 футов (3,35 м) улучшили топливную экономичность примерно на 6,5 процента. [87] Другие перевозчики, включая All Nippon Airways и Delta Air Lines, также заказали комплекты крыльев. [88] [89]
2 февраля 2011 года вылетел тысячный самолет 767, предназначенный для All Nippon Airways. [90] Это был 91-й 767-300ER, заказанный японским авианосцем, и с его завершением 767 стал вторым широкофюзеляжным авиалайнером, достигшим рубежа в тысячу единиц после 747. [90] [91] Тысячный. Самолет также стал последней моделью, произведенной на оригинальной сборочной линии 767. [92] Начиная с 1 001-го самолета, производство переместилось в другое место на заводе в Эверетте, которое занимало примерно половину предыдущей площади. [92] Новая сборочная линия освободила место для 787 единиц продукции и была нацелена на повышение эффективности производства более чем на двадцать процентов. [92]
При открытии новой сборочной линии количество невыполненных заказов на 767 составляло примерно 50, и этого было достаточно для производства до 2013 года. [92] Несмотря на сокращение отставания, официальные лица Boeing выразили оптимизм по поводу появления дополнительных заказов. [92] 24 февраля 2011 года ВВС США объявили о своем выборе усовершенствованного танкера KC-767, модернизированного варианта KC-767, [93] для своей программы обновления флота KC-X . [92] Выбор был проведен после двух раундов конкурса танкеров между Boeing и Airbus, материнской компанией EADS , и состоялся через восемь лет после первоначального объявления ВВС США в 2003 году о своем плане аренды самолетов KC-767. [72]Заказ на заправку насчитывал 179 самолетов, и ожидалось, что в 2013 году будет выпущено 767 самолетов [92].
В декабре 2011 года FedEx Express объявила о заказе 767-300F на 27 самолетов для замены своих грузовых самолетов DC-10, сославшись на заказ на танкер ВВС США и решение Boeing продолжить производство как способствующие факторы. [94] FedEx Express согласилась купить еще 19 самолетов -300F в июне 2012 года. [95] [96] В июне 2015 года FedEx заявила, что ускоряет вывод самолетов из эксплуатации как для отражения спроса, так и для модернизации своего парка, зафиксировав расходы в размере 276 миллионов долларов. [97] 21 июля 2015 года FedEx объявила о заказе 50 самолетов 767-300F с опционами еще на 50, что является самым крупным заказом для этого типа. [98] В сообщении FedEx подтвердила, что у нее есть твердые заказы на 106 грузовых судов с поставкой в период с 2018 по 2023 год.[97] В феврале 2018 года UPS объявила о заказе еще 4 самолетов 767-300F, чтобы увеличить общее количество заказов до 63. [99]
С его преемником, Boeing New Midsize Airplane , который планировалось ввести в 2025 году или позже, и 787, который был намного больше, Boeing мог возобновить производство пассажирского 767-300ER, чтобы преодолеть разрыв. [100] Потребуется от 50 до 60 самолетов. [101] При необходимости замены 40 самолетов 767 United Airlines запросила ценовое предложение на другие широкофюзеляжные самолеты. [102] В ноябре 2017 года генеральный директор Boeing Деннис Мюленбург упомянул об интересе, выходящем за рамки использования в военных целях и на грузовых автомобилях. Однако в начале 2018 года вице-президент Boeing Commercial Airplanes по маркетингу Рэнди Тинсет заявил, что компания не намерена возобновлять производство пассажирского варианта. [103] [104]
В своем отчете о прибылях и убытках за первый квартал 2018 года Boeing планирует увеличить производство с 2,5 до 3 в месяц, начиная с января 2020 года, в связи с повышенным спросом на рынке грузовых перевозок, поскольку у FedEx было 56 заказов, у UPS - четыре, а у неустановленного клиента - три. на заказ. Эта ставка может вырасти до 3,5 в месяц в июле 2020 года и до 4 в месяц в январе 2021 года, а затем снизится до 3 в месяц в январе 2025 года, а затем до 2 в месяц в июле 2025 года. [105] В 2019 году себестоимость единицы продукции составила 217,9 млн долларов США. для -300ER и 220,3 миллиона долларов для -300F. [106]
767-XF с обновленным двигателем [ править ]
Boeing изучает модернизированный 767-XF примерно к 2025 году на базе 767-400ER с удлиненным шасси для установки более крупных турбовентиляторных двигателей General Electric GEnx . Грузовой рынок является основной целью, но пассажирская версия могла бы стать более дешевой альтернативой предлагаемому Новому самолету среднего размера . [107]
Дизайн [ править ]
Обзор [ править ]
767 - это свободнонесущий моноплан с низкорасположенным крылом и обычным хвостовым оперением с одним оперением и рулем направления. Крылья имеют стреловидность 31,5 градуса и оптимизированы для крейсерской скорости 0,8 Маха (533 миль / ч или 858 км / ч). [20] Каждое крыло имеет сверхкритическое поперечное сечение аэродинамического профиля и оснащено шестиканцевыми предкрылками , одно- и двухщелевыми закрылками , внутренними и внешними элеронами и шестью интерцепторами . [7] [108] планера дополнительно включает в себя Углепластики композиционного материала поверхности крыльев, кевлар обтекатели и панели доступа, а также улучшенные алюминиевые сплавы , которые вместе уменьшают общий вес на 1900 фунтов (860 кг) по сравнению с предыдущим самолетом. [7]
Для того, чтобы распределить вес самолета на земле, 767 имеет выдвижную трехколесным шасси с четырьмя колесами на каждой главной передачи и два для носового шасси. [7] Оригинальная конструкция крыла и шасси соответствовала растянутому 767-300 без существенных изменений. [42] Модель 767-400ER оснащена более крупной главной передачей с большим расстоянием между колесами, шинами и тормозами 777. [109] Чтобы предотвратить повреждение, если хвостовая часть касается поверхности взлетно-посадочной полосы во время взлета, модели 767-300 и 767-400ER оснащены убирающимся хвостовым лыжем . [109] [110] Боинг 767 имеет выходы с левой стороны в передней и задней части самолета. [26]
В дополнение к общей авионике и компьютерным технологиям, 767 использует ту же вспомогательную силовую установку , системы электропитания и гидравлические части, что и 757. [32] Поднятый пол кабины и такие же передние окна кабины обеспечивают такие же углы обзора пилота. [111] Соответствующий дизайн и функциональные возможности позволяют 767 пилотам получить общий рейтинг типа для управления 757 и разделить тот же список стажа с пилотами любого самолета. [19] [112]
Системы полета [ править ]
В кабине экипажа оригинального самолета 767 используются шесть ЭЛТ-экранов Rockwell Collins для отображения информации о системе электронных пилотажных приборов (EFIS), индикации двигателя и системе оповещения экипажа (EICAS), что позволяет пилотам выполнять задачи по мониторингу, которые ранее выполнялись бортинженером. [19] [113] ЭЛТ заменяют обычные электромеханические инструменты, которые использовались на более ранних самолетах. [19] Усовершенствованная система управления полетом, улучшенная по сравнению с версиями, использовавшимися на ранних 747-х, [19] автоматизирует навигацию и другие функции, в то время как система автоматической посадки обеспечивает CAT IIIb.посадки по приборам в условиях плохой видимости. [7] [114] 767 стал первым самолетом, получившим сертификат CAT IIIb от FAA для посадки с минимальной видимостью 980 футов (300 м) в 1984 году. [115] На 767-400ER компоновка кабины дополнительно упрощена с помощью шесть экранов жидкокристаллических дисплеев (LCD) Rockwell Collins , адаптированные для сходства с 777 и 737 Next Generation . [116] Для сохранения универсальности работы ЖК-экраны можно запрограммировать на отображение информации таким же образом, как и в более ранних моделях 767. [60]В 2012 году Boeing и Rockwell Collins запустили еще одну модернизацию кабины самолета на базе 787 для 767, с тремя ЖК-экранами ландшафтного формата, которые могут отображать по два окна каждый. [117]
Боинг 767 оборудован тремя резервными гидравлическими системами для управления рулями, шасси и вспомогательными системами управления. [118] Каждый двигатель приводит в действие отдельную гидравлическую систему, а третья система использует электрические насосы. [119] набегающий поток воздух турбина обеспечивает питание для основных элементов управления в случае возникновения чрезвычайной ситуации. [120] Ранняя форма проводной связи использовалась для работы спойлера, используя электрическую сигнализацию вместо традиционных кабелей управления. [7] Электропроводная система снижает вес и позволяет работать отдельным интерцепторам независимо. [7]
Интерьер [ править ]
Самолет 767 имеет двухфюзеляжную кабину с типичной конфигурацией: шесть в ряду в бизнес-классе и семь в ширину в эконом- классе . [26] В стандартной компоновке эконом-класса семь в ряд, 2-3–2 места примерно 87 процентов всех сидений размещается у окна или у прохода. [121] В результате самолет может быть в значительной степени занят до того, как потребуется заполнить центральные сиденья, [7] и каждому пассажиру будет не более одного места от прохода. [121] Можно сконфигурировать самолет с дополнительными сиденьями для конфигурации до восьми человек в ряд, [26], но это менее распространено. [122]
В салоне 767 были большие багажные отсеки и больше туалетов на пассажира, чем в предыдущих самолетах. [123] Ящики стали шире, чтобы вместить сумки с одеждой без складывания, и усилены для более тяжелой ручной клади. [123] Один большой камбуз установлен около кормовых дверей, что позволяет более эффективно подавать питание и упростить пополнение запасов с земли. [123] пассажирские и служебные двери накладные расходы плагин тип, который убирается вверх, [26] и широко используемые двери могут быть оснащены электрической вспомогательной системы. [7]
В 2000 году на модели 767-400ER дебютировал интерьер в стиле 777, известный как Boeing Signature Interior. [124] Впоследствии, принятый для всех 767-х новой сборки, Signature Interior отличается еще более крупными багажными полками, непрямым освещением и скульптурными изогнутыми панелями. [125] 767-400ER также получил большие окна, унаследованные от 777. [126] Более старые 767 могут быть дооснащены интерьером Signature. [124] Некоторые операторы приняли более простую модификацию, известную как Enhanced Interior, с изогнутыми потолочными панелями и непрямым освещением с минимальной модификацией архитектуры кабины [127], а также послепродажные модификации, такие как пакет NuLook 767 от Heath Tecna. [128]
Варианты [ править ]
Боинг 767 выпускался с фюзеляжем трех длин. [26] Они дебютировали в более крупной форме, как 767-200, 767-300 и 767-400ER. [26] [130] Варианты с большей дальностью полета включают 767-200ER и 767-300ER, [130] в то время как грузовые модели включают 767-300F, серийное грузовое судно [131] и модификации пассажирских 767-200 и 767-300. модели. [132]
Обращаясь к различным вариантам, Boeing и авиакомпании часто свертывают номер модели (767) и обозначение варианта, например, –200 или –300, в усеченную форму, например, «762» или «763». [133] После номера емкости к обозначениям может добавляться идентификатор диапазона, [133] [134], хотя -200ER и -300ER являются маркетинговыми обозначениями компании и не сертифицированы как таковые. [132] Система обозначения типа воздушного судна Международной организации гражданской авиации (ИКАО) использует аналогичную схему нумерации, но добавляет предшествующую букву производителя; [135] все варианты, основанные на 767-200 и 767-300, классифицируются под кодами «B762» и «B763»; 767-400ER получает обозначение "B764 ".[135]
767-200 [ править ]
Боинг 767-200 был исходной моделью и поступил на вооружение United Airlines в 1982 году. [4] Этот тип использовался главным образом магистральными перевозчиками США для внутренних маршрутов между крупными узловыми центрами, такими как Лос-Анджелес - Вашингтон. [4] [54] 767-200 был первым самолетом, который использовался на трансатлантических рейсах ETOPS , начиная с TWA 1 февраля 1985 года в соответствии с правилами 90-минутного отклонения. [46] [54] Всего было поставлено 128 самолетов. [2] По состоянию на июль 2018 [update]года в коммерческой эксплуатации находилось 52 экземпляра этой модели , почти полностью переоборудованные для грузовых автомобилей. [3]Конкурентами этого типа были Airbus A300 и A310. [136]
767-200 производился до 1987 года, когда производство переключилось на 767-200ER с увеличенной дальностью полета. [42] Некоторые ранние 767-200 были впоследствии модернизированы до спецификации с расширенным диапазоном. [54] В 1998 году Boeing начал предлагать переоборудование 767-200 в спецификацию 767-200SF (Special Freighter) для грузовых перевозок, [137] и Israel Aerospace Industries получила лицензию на переоборудование грузов с 2005 года. [138] Процесс переоборудования влечет за собой установка боковой грузовой двери, усиление пола главной палубы и добавление оборудования для контроля грузов и безопасности. [132] 767-200SF позиционировался как замена грузовым самолетам Douglas DC-8 . [137]
767-2C [ править ]
Коммерческий грузовой вариант Boeing 767-200 с крыльями из серии -300 и обновленной кабиной пилотов впервые поднялся в воздух 29 декабря 2014 года. [139] Военный вариант танкера Boeing 767-2C разрабатывается для ВВС США в качестве авиалайнера. КС-46. [139] Boeing строит два самолета в качестве коммерческих грузовых самолетов, которые будут использоваться для получения сертификата Федерального управления гражданской авиации, еще два самолета Boeing 767-2C будут модифицированы как военные заправщики. [139] По состоянию на 2014 год у [update]Boeing нет клиентов на грузовое судно. [139]
767-200ER [ править ]
767-200ER был первой моделью с увеличенной дальностью полета и поступил на вооружение El Al в 1984 году. [43] Увеличенная дальность полета этого типа обусловлена дополнительным запасом топлива и более высокой максимальной взлетной массой (MTOW) до 395 000 фунтов (179 000 кг). . [42] [44] Дополнительный запас топлива достигается за счет использования сухого дока центрального бака для перевозки топлива. Центральный бак варианта без ER - это так называемые щечные баки ; две соединенные между собой половинки в каждом корне крыла с сухим стыком между ними. Центральный бак также используется в вариантах -300ER и -400ER. [140] : 35
Эта версия изначально предлагалась с теми же двигателями, что и 767-200, но позже стали доступны более мощные двигатели Pratt & Whitney PW4000 и General Electric CF6 . [42] Боинг 767-200ER был первым Боингом 767, совершившим беспосадочный трансатлантический перелет , и 17 апреля 1988 г. он побил рекорд дальности полета двухдвигательного авиалайнера, совершив рейс Air Mauritius из Галифакса, Новая Шотландия, в Порт-Луи, Маврикий. , покрывая 8 727 морских миль (16 200 км; 10 000 миль). [4] 767-200ER был приобретен международными операторами, ищущими более компактные широкофюзеляжные самолеты для дальних маршрутов, таких как Нью-Йорк - Пекин. [4] [44]Всего по данному типу доставок 121 без невыполненных заказов. [2] По состоянию на июль 2018 года в обслуживании авиакомпаний находился 21 образец модификации пассажирских и грузовых самолетов. [3] Основными конкурентами этого типа в то время были Airbus A300-600 R и A310-300 . [49]
767-300 [ править ]
767-300, первая удлиненная версия самолета, поступила на вооружение Japan Airlines в 1986 году. [43] Этот тип имеет удлинение фюзеляжа на 21,1 фута (6,43 м) по сравнению с 767-200, что достигается за счет дополнительных секций, вставленных перед и после крыльев для общей длины 180,25 футов (54,9 м). [42] Отражая потенциал роста, заложенный в исходной конструкции 767, крылья, двигатели и большинство систем на 767-300 практически не изменились. [42] Дополнительная выходная дверь в средней части кабины расположена перед крыльями слева, [26] в то время как позже стали доступны более мощные двигатели Pratt & Whitney PW4000 и Rolls-Royce RB211 . [49]Увеличенная пропускная способность 767-300 использовалась на маршрутах с высокой плотностью движения в Азии и Европе. [141] Боинг 767-300 производился с 1986 по 2000 год. Всего было поставлено 104 самолета, невыполненных заказов не осталось. [2] По состоянию на июль 2018 года 34 варианта находились в эксплуатации авиакомпаний. [3] Основным конкурентом этого типа был Airbus A300. [49]
767-300ER [ править ]
767-300ER, версия 767-300 с увеличенным запасом хода , поступила на вооружение American Airlines в 1988 году. [43] Увеличение дальности полета стало возможным за счет большей емкости топливных баков и увеличения взлетно-посадочной полосы на 407 000 фунтов (185 000 кг). [49] Усовершенствования конструкции позволили увеличить доступный максимальный взлетный вес до 412 000 фунтов (187 000 кг) к 1993 году. [49] Электроэнергия обеспечивается двигателями Pratt & Whitney PW4000, General Electric CF6 или Rolls-Royce RB211. [49]767-300ER поставляется в трех конфигурациях выхода: базовая конфигурация имеет четыре основных двери кабины и четыре выхода из окон через крыло, вторая конфигурация имеет шесть основных дверей кабины и два выхода из окон через крыло; и третья конфигурация имеет шесть основных дверей кабины, а также две двери меньшего размера, которые расположены за крыльями. [26] Типичные маршруты для этого типа включают Лос-Анджелес во Франкфурт . [50] Комбинация увеличенной емкости и дальности действия, предлагаемая 767-300ER, была особенно привлекательной как для новых, так и для существующих операторов 767. [130] Это самая успешная версия самолета, на которую было размещено больше заказов, чем на все другие варианты вместе взятые. [142] По состоянию на ноябрь 2017 г.[update], 767-300ER - 583 доставок без невыполненных заказов. [2] По состоянию на июль 2018 года в эксплуатации находилось 376 экземпляров [update]. [3] Основным конкурентом этого типа является Airbus A330-200 . [143]
На пике продаж в 1990-е годы новый 767-300ER был оценен в 85 миллионов долларов, а в 2018 году цена упала до 12 миллионов долларов США за 1996 год. [144]
767-300F [ править ]
767-300F, серийный грузовой вариант 767-300ER, поступил на вооружение UPS Airlines в 1995 году. [145] 767-300F может вмещать до 24 стандартных поддонов размером 88 на 125 дюймов (220 на 320 см). на его главной палубе и до 30 единиц грузовых единиц LD2 на нижней палубе [26] с общим грузовым объемом 15 469 кубических футов (438 м 3 ). [146] Грузовое судно имеет грузовую дверь на главной палубе и выход для экипажа, [131] в то время как на нижней палубе есть две грузовые двери по правому борту и одна грузовая дверь по левому борту. [26] Общая рыночная версия с бортовыми системами обработки грузов, холодильными установками и помещениями для экипажа была доставлена вAsiana Airlines, 23 августа 1996 года. [59] По состоянию на август 2019 года [update], 767-300F было доставлено 161 при 61 невыполненном заказе. [2] В июле 2018 года авиакомпании использовали 222 экземпляра грузовых и переоборудованных грузовых самолетов. [3]
В июне 2008 года All Nippon Airways получила первый 767-300BCF (Boeing Converted Freighter), модифицированную модель пассажирского судна. [147] Работы по переоборудованию были выполнены в Сингапуре компанией ST Aerospace Services , первым поставщиком, предложившим программу 767-300BCF, [147] и включали добавление грузовой двери главной палубы, усиленного пола главной палубы и дополнительного мониторинга грузов и спасательное оборудование. [132] С тех пор компании Boeing, Israel Aerospace Industries и Wagner Aeronautical также предложили программы преобразования пассажирских самолетов в грузовые для самолетов серии 767-300. [148]
767-400ER [ править ]
767-400ER, первый широкофюзеляжный реактивный самолет Boeing, созданный в результате двух удлинений фюзеляжа, [149] поступил на вооружение Continental Airlines в 2000 году. [43] Этот тип имеет длину 21,1 фута (6,43 метра) по сравнению с 767-300. , для общей длины 201,25 футов (61,3 м). [150] Размах крыльев также увеличен на 14,3 фута (4,36 м) за счет добавления закругленных законцовок крыла . [59] Конфигурация выхода использует шесть основных дверей кабины и две меньшие двери выхода за крыльями, аналогичные некоторым 767-300ER. [26] Другие отличия включают обновленную кабину, переработанное шасси и интерьер Signature в стиле 777. [151] Электроэнергия обеспечивается улучшенными двигателями General Electric CF6.[132]
FAA разрешило 767-400ER выполнять 180-минутные полеты ETOPS до того, как он был введен в эксплуатацию. [152] Поскольку запас топлива не был увеличен по сравнению с предыдущими моделями, 767-400ER имеет дальность полета 5 625 морских миль (10 418 км), [153] меньше, чем у предыдущих 767-х 767 с увеличенной дальностью полета. [68] Нет версии 767-400.
767-400ERX с большей дальностью полета был предложен в июле 2000 года [154], а затем был отменен годом позже [69], в результате чего 767-400ER стал единственной версией самого большого 767. [60] Boeing отказался от 767-400ER и -200ER из прайс-листа 2014 года. [155]
В общей сложности 37 767-400ER были доставлены двум авиакомпаниям-клиентам этого варианта, Continental Airlines (теперь объединенной с United Airlines ) и Delta Air Lines , без невыполненных заказов. [2] Все 37 экземпляров -400ER находились на вооружении в июле 2018 года. [3] Еще один экземпляр был произведен как военный испытательный стенд, а затем продан как VIP-транспорт. [156] Ближайшим конкурентом этого типа является Airbus A330-200. [157]
Военные и правительство [ править ]
Версии 767 служат в ряде военных и правительственных приложений, от задач воздушного наблюдения и дозаправки до грузовых и VIP-перевозок. Несколько военных 767 являются производными от 767-200ER, [158] [159] версии самолета с самой большой дальностью полета. [44] [131]
- Испытательный стенд для воздушного наблюдения - бортовой оптический модуль (AOA) был модифицирован по сравнению с прототипом 767-200 для программы армии США в соответствии с контрактом, подписанным с Стратегическим авиационным командованием в июле 1984 года. [160] Предназначен для оценки возможности использования бортового оборудования. Оптические датчики для обнаружения и отслеживания вражеских межконтинентальных баллистических ракет , модифицированный самолет впервые поднялся в воздух 21 августа 1987 года. [161] Изменения включали в себя большую « башенку » или горб на крыше самолета от кабины до задней кромки. крыльев, [160] и пара подфюзеляжных килей под хвостовой частью. [161]Внутри купола находился комплект инфракрасных искателей, используемых для отслеживания пусков баллистических ракет театра военных действий. [162] Позже самолет был переименован в Испытательный стенд воздушного наблюдения (AST). [163] После завершения программы AST в 2002 году самолет был списан на слом. [164]
- E-767 - платформа дальнего радиолокационного обнаружения и управления (ДРЛО) для Сил самообороны Японии; По сути, этопакет миссии Boeing E-3 Sentry на платформе 767-200ER. [61] Модификации E-767, выполненные на самолетах 767-200ER, отправленных с завода в Эверетте в Boeing Integrated Defense Systems в Уичито, штат Канзас, включают усиление для размещения системы радиолокационного наблюдения на спине, модификации гондолы двигателя, а также электрические и внутренние изменения. [63] Япония эксплуатирует четыре E-767. Первые E-767 были доставлены в марте 1998 года. [62]
- KC-767 Tanker Transport - воздушная заправочная платформа на базе 767-200ER, эксплуатируемая итальянскими ВВС (Aeronautica Militare) [165] и Силами самообороны Японии. [75] Модификации, проведенные Boeing Integrated Defense Systems, включают добавление стрелы для дозаправки по проводам, усиленных закрылков и дополнительных топливных баков, а также усиление конструкции и модифицированную авионику. [71] Четыре KC-767J, заказанные Японией, были доставлены. [75] Aeronautica Militare получила первый из своих четырех KC-767A в январе 2011 года. [166]
- KC-767 Advanced Tanker - воздушный заправщик на базе 767-200ER, разработанный для соревнований заправщиков ВВС США KC-X . [73] Это обновленная версия KC-767, первоначально выбранная в качестве нового самолета-заправщика ВВС США в 2003 году, получившая обозначение KC-767A, [167] и затем снята с производства из-за обвинений в конфликте интересов. [73] Усовершенствованный танкер KC-767 создан на основе исследований грузовой версии 767-200ER с большей дальностью полета, [159] [168] и оснащен дозаправочной стрелой с дистанционным управлением, системой дозаправкис дистанционным обзором и кабина экипажа на базе 767-400ER с ЖК-экранами и проекционными дисплеями . [93]
- KC-46 - танкер на базе 767, не производный от KC-767, заключенный в рамках контракта KC-X для ВВС США. [92]
- Конверсии танкеров - 767 MMTT или Multi-Mission Tanker Transport - это самолет на базе 767-200ER, эксплуатируемый ВВС Колумбии ( Fuerza Aérea Colombiana ) и модифицированный компанией Israel Aerospace Industries. [169] В 2013 году ВВС Бразилии заказали у компании IAI два переоборудованных танкера 767-300ER для своей программы KC-X2. [170]
- E-10 MC2A - Northrop Grumman E-10 должен был стать заменой на базе 767-400ER базирующимся на ВВС СШАсамолетамE-3 Sentry AWACS на базе 707, Northrop Grumman E-8 Joint STARS и RC-135 SIGINT . [171] E-10 должен был включать в себя совершенно новую систему AWACS с мощной активной антенной решеткой с электронным сканированием (AESA), которая также была способна подавлять вражеские самолеты или ракеты. [172] Один самолет 767-400ER был построен в качестве испытательного стенда для системной интеграции, но программа была прекращена в январе 2009 года, и прототип был позже продан в Бахрейн в качестве VIP-транспорта. [156]
Незавершенные варианты [ править ]
767-X [ править ]
В 1986 году Boeing объявил о планах по созданию частичного двухпалубного самолета Boeing 767. Самолет сочетал бы Boeing 767-300 с Boeing 757, установленным над задней частью фюзеляжа. Boeing 767-X также имел бы расширенные крылья и более широкую кабину. 767-X не вызвал достаточного интереса со стороны авиакомпаний для запуска, и в 1988 году модель была отложена в пользу Boeing 777 . [173] [174]
767-400ERX [ править ]
В марте 2000 года Boeing должен был запустить 259-местный 767-400ERX с первоначальным заказом на три у Kenya Airways с поставками, запланированными на 2004 год, как это было предложено Lauda Air . Увеличенная полная масса и топливный бак с хвостовым оперением позволили бы увеличить дальность полета на 1110–12 025 км (от 600 до 6 490 нм), а GE могла бы предложить свои 65–68 000 фунтов-силы (290–300 кН) CF6 -80C2 / G2. [175] Rolls-Royce предлагал свои модели Trent 600 мощностью 68 000–72 000 фунтов силы (300–320 кН) для самолетов 767-400ERX и Boeing 747X . [176]
Предлагаемое в июле, больше радиуса -400ERX будет иметь усиленное крыло, фюзеляж и шасси для 15 000 фунтов (6,8 т) выше MTOW , вплоть до 465000 фунтов (210,92 г). Тяга увеличится до 72000 фунтов силы (320 кН) для лучших взлетных характеристик, с Trent 600 или General Electric / Pratt & Whitney Engine Alliance GP7172, также предлагаемыми на 747X. Дальность увеличится на 525 миль (950 км) до 6150 миль (11390 км), с дополнительным топливным баком на 2145 галлонов (8120 л) в горизонтальном оперении. Самолет 767-400ERX будет обладать вместимостью Airbus A330-200 при снижении расхода топлива и затрат на 3%. [154] Boeing отменил разработку варианта в 2001 году. [69] Kenya Airways затем переключила свой заказ на 777-200ER.[177]
Операторы [ править ]
В июле 2018 года на вооружении авиакомпаний находилось 742 самолета: 73-200, 632-300 и 37-400 с заказом 65-300F; крупнейшими операторами являются Delta Air Lines (77), FedEx (60; крупнейший грузовой оператор), UPS Airlines (59), United Airlines (51), Japan Airlines (35), All Nippon Airways (34). [3] Конкурентами этого типа были Airbus A300 и A310. [136]
Самыми крупными 767 клиентами по заказам были Delta Air Lines (117), FedEx Express (130), All Nippon Airways (96), American Airlines (88) и United Airlines (82). [2] Delta и United являются единственными покупателями всех пассажирских вариантов -200, -300 и -400. [2] В июле 2015 года FedEx разместила твердый заказ на 50 грузовых самолетов Boeing 767 с доставкой в период с 2018 по 2023 год. [178]
Заказы и поставки [ править ]
Год | Общее | 2021 г. | 2020 г. | 2019 г. | 2018 г. | 2017 г. | 2016 г. | 2015 г. | 2014 г. | 2013 | 2012 г. | 2011 г. | 2010 г. | 2009 г. | 2008 г. | 2007 г. | 2006 г. | 2005 г. | 2004 г. | 2003 г. | 2002 г. | 2001 г. | 2000 г. | 1999 г. | 1998 г. |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Заказы | 1 308 | 27 | 11 | 26 год | 40 | 15 | 26 год | 49 | 4 | 2 | 22 | 42 | 3 | 7 | 24 | 36 | 10 | 19 | 8 | 11 | 8 | 40 | 9 | 30 | 38 |
Доставка | 1,211 | 5 | 30 | 43 год | 27 | 10 | 13 | 16 | 6 | 21 год | 26 год | 20 | 12 | 13 | 10 | 12 | 12 | 10 | 9 | 24 | 35 год | 40 | 44 год | 44 год | 47 |
Год | 1997 г. | 1996 г. | 1995 г. | 1994 г. | 1993 г. | 1992 г. | 1991 г. | 1990 г. | 1989 г. | 1988 г. | 1987 г. | 1986 г. | 1985 г. | 1984 | 1983 г. | 1982 г. | 1981 г. | 1980 г. | 1979 г. | 1978 г. |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Заказы | 79 | 43 год | 22 | 17 | 54 | 21 год | 65 | 52 | 100 | 83 | 57 год | 23 | 38 | 15 | 20 | 2 | 5 | 11 | 45 | 49 |
Доставка | 42 | 43 год | 37 | 41 год | 51 | 63 | 62 | 60 | 37 | 53 | 37 | 27 | 25 | 29 | 55 | 20 | - | - | - | - |
Заказы и поставки Boeing 767 (совокупно, по годам):
Заказы
Доставка
- Данные на 31 марта 2021 г. [1] [2] [86] [179] [180] [181]
Сводка модели [ править ]
Модельный ряд | Код ИКАО [135] | Заказы | Доставка | Невыполненные заказы |
---|---|---|---|---|
767-200 | B762 | 128 | 128 | - |
767-200ER | B762 | 121 | 121 | - |
767-2C (KC-46) | B762 | 102 | 45 | 57 год |
767-300 | B763 | 104 | 104 | - |
767-300ER | B763 | 583 | 583 | - |
767-300F | B763 | 232 | 192 | 40 |
767-400ER | B764 | 38 | 38 | - |
Общее | 1 308 | 1,211 | 97 |
- Данные до 31 марта 2021 г. [1] [2] [99]
Несчастные случаи и известные инциденты [ править ]
По состоянию на февраль 2019 [update]года Boeing 767 был в 60 авиационных происшествий , [182] в том числе 19 корпуса потери аварий. [183] В семи авариях со смертельным исходом, включая три угона , погибли 854 пассажира. [183] [184]
Первым инцидентом с самолетом 767 стал рейс 143 авиакомпании Air Canada, самолет 767-200, 23 июля 1983 года. У самолета закончилось топливо в полете, и ему пришлось пролететь с выключенными двигателями почти на 43 морских мили (80 км) до аварийной ситуации. приземлился в Гимли, Манитоба , Канада. Пилоты использовали воздушную турбину самолета для питания гидравлических систем аэродинамического управления. Погибших нет, только легкие травмы. Этот самолет получил прозвище «Планер Гимли» по месту посадки. Самолет, зарегистрированный C-GAUN, продолжал выполнять полеты Air Canada до тех пор, пока не будет выведен из эксплуатации в январе 2008 года [185].
Первая катастрофа авиалайнера со смертельным исходом, рейс 004 Lauda Air , произошла недалеко от Бангкока 26 мая 1991 года после развертывания в полете реверсора тяги левого двигателя на самолете 767-300ER; никто из находившихся на борту 223 человек не выжил; В результате этой аварии все реверсоры тяги 767 были отключены до проведения модернизации. [186] Исследователи определили, что виноват клапан с электронным управлением, типичный для последних моделей самолетов Boeing. [187] Новое запирающее устройство было установлено на всех пострадавших лайнерах, включая 767. [188]
31 октября 1999 года рейс 990 EgyptAir , 767-300ER, потерпел крушение у Нантакета , штат Массачусетс, в международных водах, в результате чего погибли все 217 человек на борту. [189] Национальный совет по безопасности на транспорте Соединенных Штатов (NTSB) пришел к выводу, что «не определено», но определил, что вероятная причина возникла из-за преднамеренных действий первого офицера; Египет оспорил этот вывод. [190]
15 апреля 2002 года самолет 767-200ER, выполнявший рейс 129 Air China , врезался в холм в ненастную погоду при попытке приземлиться в международном аэропорту Кимхэ в Пусане, Южная Корея. В результате крушения погибли 129 из 166 человек, находившихся на борту, и причиной была ошибка пилота . [191]
Боинг 767 участвовал в шести угонах, три из которых привели к гибели людей [182], в общей сложности погибло 282 пассажира. [184] 23 ноября 1996 года самолет 767-200ER, рейс 961 компании Ethiopian Airlines , был угнан и совершил аварийную посадку в Индийском океане недалеко от Коморских островов после того, как закончилось топливо, в результате чего погибли 125 из 175 человек на борту; [192] выжившие были редкостью среди случаев падения самолетов наземного базирования на воду. [193] [194] Два 767-х участвовали в атаках 11 сентября на Всемирный торговый центр в 2001 году, в результате чего обрушились две его основные башни.. Рейс 11 American Airlines , 767-200ER, врезался в Северную башню, в результате чего погибли все 92 человека на борту, а рейс 175 United Airlines , 767-200, врезался в Южную башню, в результате чего погибли все 65 человек на борту. Кроме того, более 2600 человек погибли в башнях или на земле. [195] В декабре 2001 г. была сорвана попытка взорвать бомбу в обуви с участием самолета 767-300ER American Airlines. [196] [197]
1 ноября 2011 года рейс 16 LOT Polish Airlines , 767-300ER, благополучно приземлился в варшавском аэропорту имени Фредерика Шопена в Варшаве, Польша, после того, как механический отказ шасси привел к вынужденной посадке с убранным шасси. Пострадавших не было, но самолет был поврежден и впоследствии списан. [198] [199] [200] Во время инцидента авиационные аналитики предположили, что это, возможно, был первый случай полного отказа шасси в истории эксплуатации 767-го. [201]Последующее расследование показало, что, хотя поврежденный шланг вывел из строя систему выдвижения первичного шасси самолета, в остальном работающая резервная система не работала из-за случайно отключенного прерывателя цепи . [199] [200]
В январе 2014 года Федеральное управление гражданской авиации США издало директиву, предписывающую инспектировать лифты более чем 400 самолетов 767, начиная с марта 2014 года; Основное внимание уделялось крепежам и другим деталям, которые могут выйти из строя и вызвать заклинивание лифтов. Впервые проблема была выявлена в 2000 году и стала предметом нескольких сервисных бюллетеней Boeing. Осмотр и ремонт необходимо завершить в течение шести лет. [202] В самолете также неоднократно происходило «несанкционированное надувание салазок» во время технического обслуживания или эксплуатации, [203] и во время полета. [204] [205] В конце 2015 года FAA выпустило предварительную директиву по решению этой проблемы. [206]
28 октября 2016 года рейс 383 American Airlines, самолет 767-300ER с 161 пассажирами и 9 членами экипажа, прервал взлет в аэропорту О'Хара в Чикаго из-за неисправного отказа правого двигателя GE CF6-80C2. [207] Отказ двигателя, в результате которого осколки разлетелись на значительное расстояние, вызвали утечку топлива, что привело к возгоранию под правым крылом. [208] В каюту проникли огонь и дым. Все пассажиры и экипаж эвакуировали самолет, при этом 20 пассажиров и один бортпроводник получили легкие травмы с помощью эвакуационных траков. [209] [210]
23 февраля 2019 г. рейс 3591 компании Atlas Air , грузовой самолет Boeing 767-300ERF, выполнявший рейс Amazon Air , врезался в залив Тринити недалеко от Хьюстона, штат Техас, при спуске в межконтинентальный аэропорт имени Джорджа Буша ; оба пилота и единственный пассажир погибли. Причина была объяснена ошибкой пилота и пространственной дезориентацией . [211]
Уход на пенсию и отображение [ править ]
По мере того как новые 767 сходят с конвейера, старые модели списываются и отправляются на склад или утилизируются. В настоящее время демонстрируется один полностью укомплектованный самолет, N102DA - первый 767-200, который будет эксплуатироваться для Delta Air Lines и двенадцатый построенный образец. [212] [213] Он был изъят из эксплуатации и хранился в международном аэропорту Атланты Хартсфилд-Джексон в 2006 году. [214] Выставочный самолет, названный «Духом Дельты» сотрудниками, которые помогли приобрести его в 1982 году, подвергся реставрации в музей Delta Полет в Атланте, штат Джорджия. Реставрация была завершена в 2010 году. По состоянию на 2020 год «Дух Дельты» N102DA (Корабль 102) остается единственным полностью уцелевшим самолетом серии 767-200, который будет выставлен на обозрение. [213]
Технические характеристики [ править ]
Вариант | 767-200 | 767-200ER | 767-300 | 767-300ER / F | 767-400ER |
---|---|---|---|---|---|
Экипаж кабины | Два | ||||
Места 3-го класса [215] | 174 (15 жен , 40 дж , 119 ярдов ) | 210 (18F, 42J, 150Y) | 243 (16F, 38J, 189Y) | ||
2-х классные места [215] | 214 (18J, 196Y) | 261 (24J, 237Y) | 296 (24J, 272Y) | ||
1-класс [215] (ограничение [216] ) | 245Y (290) | 290Y (351) | 409Y (375) | ||
Груз [217] | 3070 фут³ / 86,9 м³ | 4 030 фут³ / 114,1 м³ [год] | 4,905 фут³ / 138,9 м³ | ||
ULD [26] ( стр. 32–36 ) | 22 LD2 | 30 LD2 | 38 LD2 | ||
Длина [219] | 159 футов 2 дюйма / 48,51 м | 180 футов 3 дюйма / 54,94 м | 201 фут 4 дюйма / 61,37 м | ||
Размах крыльев [219] | 156 футов 1 дюйм / 47,57 м | 170 футов 4 дюйма / 51,92 м | |||
Крыло | 3050 футов² / 283,3 м², стреловидность 31,5 ° [129] | 3130 фут² / 290,7 м² [220] | |||
Фюзеляж | Снаружи: 17 футов 9 дюймов / 5,41 м в высоту, 16 футов 6 дюймов / 5,03 м в ширину; [219] Ширина салона : 186 дюймов / 4,72 м [26] ( стр. 30 ) | ||||
MTOW [217] | 315000 фунтов / 142,9 т | 395000 фунтов / 179,2 т | 350,000 фунтов / 158,8 т | 412000 фунтов / 186,9 т | 450,000 фунтов / 204,1 т |
Максимум. полезная нагрузка [217] | 73,350 фунтов (33,3 т) | 78390 фунтов (35,6 т) | 88,250 фунтов (40,0 т) | 96 560 фунтов (43,8 т) [b] | 101000 фунтов (45,8 т) |
OEW [217] | 176 650 фунтов / 80,1 т | 181610 фунтов / 82,4 т | 189,750 фунтов / 86,1 т | 198 440 фунтов / 90,0 т [c] | 229000 фунтов / 103,9 т |
Запас топлива [217] | std-ER: 16,700-24,140 галлонов США / 63,2-91,4 м³ (111890-161,740 фунтов / 50,8-73,4 т) | ||||
Диапазон [221] | 3900 миль 7200 км [д] [26] ( стр. 47 ) | 6 590 миль 12 200 км [эл.] | 3900 миль 7200 км [f] [26] ( p49 ) | 5 980 миль 11 070 км [g] [i] | 5 625 миль 10 415 км [дж] |
Крейсерская скорость | Максимальная дальность: 459–486 узлов (850–900 км / ч) на высоте 39 000 футов (12 000 м) [129] | ||||
Потолок | 43 100 футов (13 100 м) [216] | ||||
Взлет [k] [221] | 6,300 футов (1,900 м) [26] ( стр. 58 ) | 2,480 м / 8,150 футов | 9 200 футов (2 800 м) [26] ( стр. 64 ) | 2,650 м / 8,700 футов | 3290 м / 10800 футов |
Двигатели (× 2) [217] | JT9D / PW4000 / CF6 | JT9D / PW4000 / CF6 / RB211 | PW4000 / CF6 / RB211 | CF6 / PW4000 | |
Тяга (× 2) [217] | 48000–52 500 фунтов 214–234 кН | 48,000–60,600 фунтов 214–270 кН | 48,000–60,600 фунтов 214–270 кН | 56,750–61,500 фунтов 252–274 кН | 60600 фунтов 270 кН |
См. Также [ править ]
- Конкуренция между Airbus и Boeing
Связанная разработка
- Boeing 757 - Семейство авиалайнеров компании Boeing [9]
- Boeing E-767 - Самолет бортовой системы предупреждения и управления от Boeing [61]
- Boeing KC-46 Pegasus - Военный самолет- заправщик и стратегический военно-транспортный самолет [92]
- Boeing KC-767 - Военный заправщик / транспортный самолет компании Boeing [71]
- Northrop Grumman E-10 MC2A - Предлагаемый самолет бортовой системы предупреждения и управления на базе планера Boeing 767 [171]
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
- Airbus A300 - первый в мире двухмоторный широкофюзеляжный реактивный авиалайнер [136]
- Airbus A310 - короткофюзеляжный вариант авиалайнера Airbus A300 [136]
- Airbus A330-200 - укороченный вариант Airbus A330 с большей дальностью полета [143]
- Boeing Business Jet - Варианты представительского транспорта нескольких авиалайнеров Boeing
- Boeing 777 - семейство широкофюзеляжных, дальнемагистральных двухмоторных реактивных авиалайнеров.
- Boeing 787 Dreamliner - широкофюзеляжный двухмоторный реактивный авиалайнер, первый авиалайнер, построенный в основном из композитных материалов.
- McDonnell Douglas DC-10 - Широкофюзеляжный трехреактивный авиалайнер
Связанные списки
- Список реактивных авиалайнеров
- Список гражданских самолетов
Ссылки [ править ]
Заметки [ править ]
- ^ -300F: 15 469 фут³ / 438 м³, 24 88 × 108 поддонов [218]
- ^ -300F: 119000 фунтов (54,0 т)
- ^ -300F: 190,000 фунтов / 86,1 т
- ^ 216 человек, 176 100 фунтов / 79,9 т OEW, ISA
- ^ 181 человек (15F / 40J / 126Y), CF6
- ^ 269 человек, 187 900 фунтов / 85,2 т OEW, ISA
- ^ 218 человек (18F / 46J / 154Y), PW4000
- ^ 52,7 тонны полезной нагрузки
- ^ -300F: 3,225 миль / 6,025 км [ч] [218]
- ^ 245 человек (20F / 50J / 175Y), CF6
- ^ MTOW, SL, 30 ° C / 86 ° F
Цитаты [ править ]
- ^ a b c «Боинг: заказы и поставки (обновляется ежемесячно)» . Компания Боинг . 31 марта 2021 . Проверено 13 апреля 2021 года .
- ^ a b c d e f g h i j k l "Обзор модели 767 (заказы и поставки)" . Боинг. Июль 2020 . Проверено 11 августа 2020 года .
- ^ a b c d e f g h «Всемирная перепись авиакомпаний 2018» . Flightglobal . 21 августа 2018.
- ^ a b c d e f g h i j Eden 2008 , стр. 102–03
- Перейти ↑ Sutter 2006 , p. 103
- ^ Б с д е е Норрисом и Вагнер 1998 , стр. 156-57.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u Велупиллай, Дэвид (8 августа 1981 г.). «Боинг 767: новая экономия топлива» . Международный рейс . С. 436–37, 439, 440–41, 445–48, 453 . Проверено 30 июля 2011 года .
- ^ а б в г Норрис и Вагнер 1998 , стр. 156
- ^ Б с д е е Норрис и Вагнер 1999 , стр. 20-21
- ^ Б с д е е г Иден 2008 , стр. 103
- ^ a b c Норрис и Вагнер 1999 , стр. 18–19
- ^ Дэвис 2000 , стр. 103
- ^ а б Норрис и Вагнер 1998 , стр. 143
- ^ Бертлз 1999 , стр. 8
- Перейти ↑ Becher 1999 , p. 24
- ↑ Дональд 1997 , стр. 173
- ^ а б в г д Норрис и Вагнер 1998 , стр. 159–60
- ^ "Боинг 767 и 777" . Международный рейс . 13 мая 1978 г.
- ^ Б с д е е г Норрис и Вагнер 1 999 , стр. 23
- ^ а б в г д Норрис и Вагнер 1999 , стр. 21–22
- ^ а б Норрис и Вагнер 1998 , стр. 160.
- ^ a b c d Саттер 2006 , стр. 241–46
- ^ Haenggi 2003 , стр. 43-44
- ^ Haenggi 2003 , стр. 29
- ^ Бертлз 1999 , стр. 14
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t «Характеристики самолета 767 для планирования аэропорта» (PDF) . Боинг. Май 2011 г.
- ^ Норрис и Вагнер 1998 , стр. 158
- ^ а б "История палубы полета с двумя экипажами 767" . Боинг. Архивировано из оригинального 7 -го августа 2011 года . Проверено 29 июля 2011 года .
- Перейти ↑ Becher 1999 , p. 32
- ^ а б Бехер 1999 , стр. 33
- Перейти ↑ Wilson 2002 , p. 117
- ^ a b Велупиллай, Дэвид (2 января 1983 г.). «Боинг 757: представляем большой поклонник узкофюзеляжного» . Международный рейс . Проверено 2 февраля 2011 года .
- Перейти ↑ Shaw 1999 , p. 64
- ^ a b c d Norris & Wagner 1998 , стр. 161–62
- ^ a b c Birtles 1999 , стр. 16–18, 27
- ^ a b Birtles 1999 , стр. 49–52.
- ^ Б Sweetman, Билл (20 марта 1982). «Боинг испытывает близнецов» . Международный рейс . Проверено 15 июля 2011 года .
- ^ a b Haenggi 2003 , стр. 31–5
- ^ a b Birtles 1999 , стр. 49–53.
- ^ Бертлз 1999 , стр. 55-58
- ^ a b c d Линн, Норман (2 апреля 1983 г.). «Боинг 767 плавно переходит в строй» . Международный рейс . Проверено 20 января 2011 года .
- ^ Б с д е е г ч я J к л м п о Норрисом и Вагнер 1998 , с. 163
- ^ a b c d e f g h i j k l m "Справочная информация о программе Boeing 767" . Боинг. Архивировано из оригинального 21 августа 2011 года . Проверено 30 июля 2011 года .
- ^ a b c d «Технические характеристики 767-200ER» . Боинг . Проверено 20 октября 2013 года .
- Перейти ↑ New Flight Record Australian Transport, июль 1984, стр.29
- ^ a b c d e Haenggi 2003 , стр. 38–40.
- ^ Бехера 1999 , стр. 150, 154-55
- ^ a b Haenggi 2003 , стр. 42
- ^ Б с д е е г ч я J Иден 2008 , стр. 103-04.
- ^ a b «Технические характеристики 767-300ER» . Боинг . Проверено 20 октября 2013 года .
- ^ МакКинзи, Гордон. «Как United Airlines помогла спроектировать самый выдающийся авиалайнер в мире» . Американский институт аэронавтики и астронавтики. Архивировано из оригинала на 1 июня 2009 года . Проверено 1 июля 2011 года .
- ^ a b c Норрис и Вагнер 2001 , стр. 11–13, 15
- ^ Smil 1998 , стр. 28 год
- ^ a b c d Дэвис 2000 , стр. 88–89
- ^ а б Норрис и Вагнер 2009 , стр. 12
- ^ Бертлз 1999 , стр. 27-28
- ^ a b c Birtles 1999 , стр. 64
- ↑ Норрис, Гай (24 мая 1995 г.). «Боинг занимается устранением трещин в опорах 757/767» . Международный рейс . Проверено 26 декабря 2011 года .
- ^ a b c Eden 2008 , стр. 105
- ^ a b c Фроули 2001 , стр. 63
- ^ a b c Birtles 1999 , стр. 44–5.
- ^ a b "Справочник военных самолетов: Боинг" . Международный рейс . 29 июля 1998 . Проверено 9 декабря 2011 года .
- ^ a b Гай, Норрис (16 ноября 1994 г.). «Боинг готовится запустить первый 767 ДРЛО» . Международный рейс . Проверено 30 августа 2011 года .
- ^ a b c d Норрис и Вагнер 1999 , стр. 116–21
- Перейти ↑ Becher 1999 , p. 125
- ^ Бертлз 1999 , стр. 40
- ↑ Лопес, Рамон (18 июня 1997 г.). «Континенталь идет на Боинг» . Международный рейс . Проверено 28 декабря 2011 года .
- ^ а б Норрис, Гай; Кингсли-Джонс, Макс (4 января 2003 г.). «Длинные игроки» . Международный рейс . Архивировано из оригинального 25 сентября 2013 года . Проверено 30 июля 2011 года .
- ^ a b c Норрис, Гай; Келли, Эмма (3 апреля 2001 г.). "Boeing Sonic Cruiser Ousts 747X" . Международный рейс . Проверено 15 августа 2011 года .
- ^ "Sonic Cruiser ищет определение миссии" . Интеравиа Бизнес и Технологии . 56 (655): 25 июля 2001 года архивации от оригинала 24 сентября 2015 года . Проверено 30 июня 2015 г. - через HighBeam .
- ^ a b c d e Норрис, Гай (7 ноября 2006 г.). «Накачан для действия» . Международный рейс . Архивировано из оригинала на 4 июля 2007 года . Проверено 30 августа 2011 года .
- ^ a b c Шалал-Эса, Андреа (24 февраля 2010 г.). «Пентагон приближается к новому контракту в саге о воздушных танкерах» . Рейтер . Архивировано из оригинального 13 ноября 2012 года . Проверено 26 декабря 2011 года .
- ^ a b c Маккарти, Джон; Прайс, Уэйн. (9 марта 2010 г.). «Northrop выходит из войны за танкеры». Флорида сегодня, стр. A1
- ↑ Уоллес, Джеймс (20 февраля 2004 г.). «Затянувшаяся сделка с 767 может стоить рабочих мест» . Сиэтл Пост-Интеллидженсер . Проверено 26 декабря 2011 года .
- ^ a b c Хойл, Крейг (14 января 2010 г.). «Япония принимает последний танкер Boeing KC-767» . Международный рейс . Архивировано из оригинала 18 января 2010 года . Проверено 18 августа 2011 года .
- ^ a b c Норрис и Вагнер 2009 , стр. 32–35
- ^ a b "Профиль самолета Boeing 787 Dreamliner" . Международный рейс . 2011. Архивировано из оригинала на 6 сентября 2011 года . Проверено 30 июля 2011 года .
- ^ "767 зарабатывает отсрочку, поскольку 787 считается наращиванием мощности" . Международный рейс . 5 июня 2005 года в архив с оригинала на 5 ноября 2012 года . Проверено 30 июля 2011 года .
- ^ Ионидес, Nicholes (17 сентября 2008). «JAL возьмет на себя 11 767 и 777 в рамках сделки по компенсации за задержку 787» . Международный рейс . Архивировано из оригинального 21 сентября 2008 года . Проверено 15 сентября 2011 года .
- ^ "Старые самолеты, которые будут летать из-за задержки Boeing Dreamliner" . Вестник Солнца . 9 сентября 2011 . Проверено 19 января 2011 года .
- ^ Гулд, Ян (июнь 2010). «Проверка на 767» . Управление ТОиР . Архивировано из оригинального 26 апреля 2012 года . Проверено 3 июля 2015 года .
- ↑ Уокер, Карен (27 октября 2011 г.). «Наконец ... 787 поступает на вооружение» . Мир воздушного транспорта . Архивировано из оригинального 27 декабря 2011 года . Проверено 9 декабря 2011 года .
- ^ "Порядок ИБП возрождает линию 767" . Сиэтл Пост-Интеллидженсер . 5 февраля 2007 . Проверено 19 августа 2011 года .
- ^ Кэссиди, Padraic (8 марта 2007). «DHL заказала 6 грузовых самолетов Boeing 767» . MarketWatch . Проверено 19 августа 2011 года .
- ↑ Томас, Джеффри (2 марта 2007 г.). «Боинг рассматривает новый грузовой самолет 767 для противодействия A330-200F» . Авиационная неделя и космические технологии . Проверено 29 июля 2011 года .
- ^ a b «Сводка годовых заказов компании Boeing» . Боинг . Проверено 11 июля 2011 года .
- ^ a b Рэнсон, Лори (22 июля 2008 г.). «Дебют смешанных винглетов на Боинге 767» . Международный рейс . Архивировано из оригинала 25 июля 2008 года . Проверено 19 августа 2011 года .
- ^ Ео, Ghim-Lay (23 июля 2010). «Фарнборо: Хайнань и ANA оснастят самолеты Boeing винглетами» . Flight Daily News . Архивировано из оригинального 26 июля 2010 года . Проверено 19 августа 2011 года .
- ^ «Дельта принимает советы от авиационных партнеров» . Flight Daily News . 20 июня, 2007. Архивировано из оригинала 3 октября 2013 года . Проверено 19 августа 2011 года .
- ^ a b Островер, Джон (3 февраля 2011 г.). «Боинг представляет тысячный Боинг Боинг 767» . Разведка воздушного транспорта . Архивировано из оригинала на 6 февраля 2011 года . Проверено 6 февраля 2011 года .
- ^ "Тысячная 767 гравирует место Twinjet в истории" . Международный рейс . 1 декабря 2010 года Архивировано из оригинального 28 февраля 2014 года . Проверено 20 января 2011 года .
- ^ a b c d e f g h i Данлоп, Мишель (6 марта 2011 г.). «767 теперь строится быстрее и занимает меньше места» . Еженедельный вестник . Архивировано из оригинального 15 июня 2012 года . Проверено 30 июля 2011 года .
- ^ a b "Боинг представляет ВВС США предложение KC-767" . United Press International. 3 января 2008 . Проверено 26 декабря 2011 года .
- ↑ Рид, Тед (20 декабря 2011 г.). «Боинг 767 снят с системы жизнеобеспечения» . Улица . Проверено 26 декабря 2011 года .
- ^ «FedEx Express планирует приобрести 19 самолетов Boeing 767-300F и преобразовать четыре грузовых самолета 777» . Пресс-релиз FedEx Express. 29 июня 2012 . Проверено 2 июля 2012 года .
- ^ «FedEx покупает дополнительные самолеты у Boeing» . Businessweek . Ассошиэйтед Пресс. 29 июня 2012 года Архивировано из оригинала 3 июля 2012 года . Проверено 3 июля 2015 года .
- ^ a b «FedEx купит до 100 грузовых самолетов Boeing 767» . The Wall Street Journal . 21 июля 2015 года . Проверено 21 июля 2015 года .
- ^ "FedEx Express (FDX) приобретет дополнительно 50 самолетов Boeing (BA) 767-300F" .
- ^ a b "Боинг: UPS заказывает 14 дополнительных грузовых самолетов 747-8, плюс четыре грузовых самолета 767" . boeing.com . Проверено 10 марта 2018 года .
- ^ "Тактический вариант Boeing для MOM сектора" . Лихам . 14 августа 2017 года.
- ^ "Боинг обдумывает перезапуск пассажирской линии 767-300ER" . Лихам . 19 октября 2017 года.
- ↑ Стивен Тримбл (6 ноября 2017 г.). «United запрашивает данные о ценах на 767, другие широкофюзеляжные» . Flightglobal .
- ^ Тим Хефера (5 марта 2018). «Руководство Boeing исключает возрождение пассажирского лайнера 767» . Рейтер .
- ↑ Эдвард Рассел (5 марта 2018 г.). «Боинг вряд ли возобновит производство пассажирского 767» . Flightglobal .
- ^ «Боинг планирует увеличить производство 767F; может быть, только первый из нескольких» . Leeham News . 25 апреля 2018.
- ^ «О коммерческих самолетах Boeing: цены» . Боинг.
- ^ "Боинг исследует 767-X с двигателем GEnx для грузовых и пассажирских ролей" . Flightglobal . 10 октября 2019.
- ^ Бертлз 1999 , стр. 15-16.
- ^ a b Норрис и Вагнер 1999 , стр. 119, 121
- Перейти ↑ Sopranos, Katherine (декабрь 2004 г.). «Нанесение ударов в хвост» . Границы . Проверено 21 августа 2012 года .
- ^ Норрис и Вагнер 1996 , стр. 69
- ^ Уэллс и Кларенс 2004 , стр. 252
- ^ Бертлз 1999 , стр. 20, 25
- ↑ Янг, Дэвид (17 июня 1982 г.). «Первая посадка 767-го О'Хара происходит автоматически». Чикаго Трибьюн , стр. 3
- ^ "Приказ FAA 8900.1 Система управления информацией о стандартах полетов (FSIMS), Том 4 Авиационное оборудование и эксплуатационные разрешения" . Федеральная авиационная администрация. 13 сентября 2007 . Проверено 29 июля 2011 года .
RVR 300, дальность видимости на взлетно-посадочной полосе 300 метров
- Перейти ↑ Norris & Wagner 1999 , p. 117
- Перейти ↑ Warwick, Graham (10 июля 2012 г.). «Танкер Boeing KC-46A вызывает модернизацию кабины 767» . Авиационная неделя и космические технологии . Архивировано из оригинального 21 февраля 2014 года . Проверено 4 июля 2015 года .
- ^ "Уотерман, А. Гидравлическая система Боинг 767 , SAE International" . Papers.sae.org. 3 октября 1983 . Проверено 17 ноября 2018 года .
- ^ Бертлз 1999 , стр. 24
- ^ Бертлз 1999 , стр. 50
- ^ а б Кейн 2003 , стр. 553
- ^ Haenggi 2003 , стр. 34
- ^ a b c Pace, Эрик (24 мая 1981 г.). «Как меняются салоны авиакомпаний» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 1 февраля 2011 года .
- ^ Б Дэвис, Элизабет (апрель 2003). «Boeing Signature Interior стал хитом среди летающей публики» . Границы . Проверено 19 августа 2011 года .
- Перейти ↑ Norris & Wagner 1999 , p. 122
- ↑ Норрис, Гай (24 июля 2000 г.). «Растяжка и тестирование» . Международный рейс . Проверено 19 августа 2011 года .
- ^ "Thomsonfly.com запускает усовершенствованный внутренний пакет для Boeing 757-200 и 767-200" . Боинг. 9 марта 2005 . Проверено 4 июля 2015 года .
- ^ "Системы обновления интерьера B767" . Хит Текна. Архивировано из оригинала на 1 октября 2011 года . Проверено 18 августа 2011 года .
- ^ a b c "Файл данных самолета: самолет Boeing" . проект гражданского реактивного самолета . Эльзевир. 1999 г.
- ^ Б с Эдема 2008 , стр. 104-05
- ^ a b c Кейн 2003 , стр. 555
- ^ a b c d e "Лист данных сертификата типа A1NM Федерального авиационного управления" (PDF) . Федеральная авиационная администрация. 4 марта 2011 г. С. 6–8 . Проверено 26 декабря 2011 года .
- ^ a b «Наши самолеты» . Американские авиалинии. 2011 . Проверено 28 августа 2011 года .
- ^ "Боинг 767-200ER" . Континентальные авиалинии. 2011. Архивировано из оригинального 5 -го августа 2011 года . Проверено 4 июля 2015 года .
- ^ a b c «Документ ИКАО 8643» . Международная организация гражданской авиации . Проверено 10 декабря 2011 года .
- ^ а б в г Бехер 1999 , стр. 175
- ^ Б Норрис, Гай (22 апреля 1998). «Boeing участвует в торгах UPS с 767 'Special Freighter ' » . Международный рейс . Проверено 28 декабря 2011 года .
- ^ "Дополнительный лист данных сертификата типа" (PDF) . Европейское агентство по авиационной безопасности. 23 февраля 2011 г. с. 4 . Проверено 18 августа 2011 года .
- ^ a b c d Тримбл, Стивен (28 декабря 2014 г.). «Boeing завершает первый полет нового грузового корабля и танкера» . Flightglobal . Деловая информация компании Reed. Архивировано 30 декабря 2014 года . Проверено 30 декабря 2014 года .
- ^ Лэнгтон, Рой (2008). Топливные системы самолетов . Чичестер, Западный Сассекс, Великобритания: Wiley. ISBN 978-0-470-05947-0. OCLC 647811907 .
- ^ Бертлз 1999 , стр. 62, 90-95
- ^ Haenggi 2003 , стр. 43 год
- ^ а б "Airbus A330-200" . Flug Revue . 18 июля 2000 года Архивировано из оригинала 18 февраля 2001 года . Проверено 18 августа 2011 года .
- ^ «Поведение исторической ценности B767-300ER бросает вызов ожиданиям» . Новости ценности самолетов. 29 октября 2018.
- Перейти ↑ Becher 1999 , p. 178
- ^ "Технические характеристики 767-300F" . Боинг . Проверено 20 октября 2013 года .
- ^ a b Фрэнсис, Лейтен (16 июня 2008 г.). «ST Aero поставила первые в мире самолеты 767-300BCF для All Nippon Airways» . Международный рейс . Архивировано из оригинального 19 июня 2008 года . Проверено 19 августа 2011 года .
- ^ Sobie, Brendan (21 октября 2010). «Вагнер планирует запустить программу переоборудования 767 грузов» . Разведка воздушного транспорта . Проверено 31 октября 2010 года .
- Перейти ↑ Norris & Wagner 1999 , p. 114
- Перейти ↑ Norris & Wagner 1999 , p. 120
- Перейти ↑ Norris & Wagner 1999 , pp. 119–120, 123
- ^ "Boeing 767-400ER получает разрешение FAA" . Международный рейс . 25 июля 2000 года Архивировано из оригинального 29 сентября 2013 года . Проверено 1 февраля 2011 года .
- ^ "Представляем самолет 767-400 увеличенного диапазона" . Журнал АЭРО . Боинг. Июль 1998 г.
- ^ a b «Новейший Boeing 767 вдохновлен будущим - представляем Boeing 767-400ER» (пресс-релиз). Боинг. 26 июля 2000 г.
- ^ "Boeing исключает 767-200ER и 767-400ER из своего прейскуранта: конец эпохи - Airchive" . 19 сентября, 2013. Архивировано из оригинала 8 июля 2016 года . Проверено 17 июля, 2016 .
- ^ a b Сарсфилд, Кейт (27 января 2009 г.). «Бахрейн приобретает испытательный стенд 767-400ER для VIP-использования» . Международный рейс . Архивировано из оригинала на 30 января 2009 года . Проверено 21 января 2011 года .
- ^ "Боинг 767-400ER" . Flug Revue . 4 марта 2002 года Архивировано из оригинального 13 мая 2008 года . Проверено 18 августа 2011 года .
- ^ Бертлз 1999 , стр. 39-46
- ^ a b Борак, Донна (12 февраля 2007 г.). «Boeing представляет танкер для сделки на 40 миллиардов долларов» . Сиэтл Таймс . Проверено 21 января 2011 года .
- ^ a b «Программа стратегической оборонной инициативы: состояние бортового оптического модуля и радара визуализации терминала» . Счетная палата правительства США. Июнь 1986. С. 1, 9, 10 . Проверено 28 декабря 2011 года .
- ^ a b Тейлор 1989 , стр. 373–74
- ^ Бехера 1999 , стр. 183-84
- ^ Норрис и Вагнер 1996 , стр. 87
- ^ Chism, Нил (20 марта 2006) "Корреспонденция: Сохранить первый Boeing 767". Авиационная неделя и космические технологии , том 164, выпуск 12, стр. 6–8
- ^ "Il portale dell'Aeronautica Militare - KC-767A" . difesa.it . Архивировано из оригинала 25 марта 2015 года . Проверено 1 апреля 2015 года .
- ^ Kington, Том (27 января 2011). «ВВС Италии получили 1-й танкер Boeing» . Новости обороны . Архивировано из оригинального 7 -го декабря 2016 года . Проверено 28 января 2011 года .
- ^ "DoD 4120-15L, Обозначение модели военно-космических аппаратов" (PDF) . Министерство обороны США. 12 мая 2004 г. с. 30.
- ^ «Боинг предлагает усовершенствованный заправщик KC-767 для ВВС США» . Боинг. 12 февраля 2007 года Архивировано из оригинального 14 февраля 2007 года . Проверено 4 июля 2015 года .
- ^ Egozi, Арье (9 июня 2010). «IAI испытывает колумбийский танкер 767» . Международный рейс . Архивировано из оригинала 9 сентября 2010 года . Проверено 2 сентября 2011 года .
- ^ "Израильская аэрокосмическая промышленность будет работать в бразильской танковой программе" . UPI.com. 15 марта 2013 . Проверено 2 июня 2013 года .
- ^ a b Тирпак, Джон (октябрь 2007 г.). «Большое сжатие» . Журнал ВВС . Архивировано из оригинала 25 июля 2009 года . Проверено 30 августа 2011 года .
- ^ Fulghum, Дэвид (26 июля 2004). «Радар E-10, спроектированный для подавления ракет» . Авиационная неделя и космические технологии . Проверено 19 августа 2011 года .
- ^ https://secure.boeingimages.com/archive/Boeing-767-X-Concept--1986-2JRSXLJ8PSVI.html
- ^ https://www.skytamer.com/Boeing_767-300.html
- ↑ Норрис, Гай (20 марта 2000 г.). "Лауда и Кения смотрят на тяжелые 767" . Международный рейс .
- ↑ Джулиан Моксон, Гай Норрис (25 июля 2000 г.). «RR предлагает Trent 600 для 767-400ERX и 747X» . Международный рейс .
- ↑ Уоллес, Джеймс (19 марта 2002 г.). «Kenya Airways придерживается Boeing» . Сиэтл Пост-Интеллидженсер .
- ^ "FedEx купит до 100 грузовых самолетов Boeing 767" . The Wall Street Journal . 21 июля 2015 года . Проверено 21 июля 2015 года .
- ^ "Последние заказы Boeing" . Боинг. Август 2018 . Проверено 18 октября 2018 года .
- ^ "Текущие поставки компании Боинг" . Боинг. Август 2018 . Проверено 18 октября 2018 года .
- ^ "Страница поиска заказов и поставок" . Боинг. Сентябрь 2018 . Проверено 18 октября 2018 года .
- ^ a b «Случаи происшествий с Boeing 767» . Сеть авиационной безопасности. 25 мая 2017 года . Проверено 25 мая 2017 года .
- ^ a b "Потери корпуса Boeing 767" . Сеть авиационной безопасности. 25 мая 2017 года . Проверено 25 мая 2017 года .
- ^ а б «Статистика Боинга 767» . Сеть авиационной безопасности. 27 сентября 2015 года . Проверено 27 сентября 2015 года .
- ^ «Рассказанный« Планер Гимли »на последнем заходе на посадку» . Глобус и почта . 24 января 2008 . Проверено 18 августа 2011 года .
- ↑ Джеймс, Барри (17 августа 1991 г.). «США приказывают отключать реверсоры тяги на 767-м» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 19 августа 2011 года .
- ^ Acohido, Байрон (1 сентября 1991). «Авиакатастрофы: критики подвергают сомнению ответ FAA» . Сиэтл Таймс . Проверено 26 декабря 2011 года .
- Перейти ↑ Lane, Polly (26 мая 1992 г.). «Установлены новые замки на реверсоры Boeing» . Сиэтл Таймс . Проверено 26 декабря 2011 года .
- ^ "Accident description". Aviation Safety Network. July 27, 2004. Retrieved January 19, 2011.
- ^ Ellison, Michael (June 9, 2000). "US and Egypt split on fatal plane crash". The Guardian. Retrieved August 18, 2011.
- ^ "Accident description". Aviation Safety Network. August 27, 2005. Retrieved January 19, 2011.
- ^ "Hijacking description". Aviation Safety Network. March 7, 2009. Retrieved January 19, 2011.
- ^ Lendon, Brad (January 16, 2009). "Previous jet ditchings yielded survival lessons". CNN. Retrieved February 5, 2012.
- ^ Goldiner, Dave (January 15, 2009). "A very rare happy ending in Hudson River plane crash". New York Daily News. Retrieved August 19, 2011.
- ^ "Threats and Responses; Excerpts from the Report of the Sept. 11 Commission: 'A Unity of Purpose'". The New York Times. July 23, 2004. Retrieved January 22, 2011.
- ^ Belluck, Pam (January 31, 2003). "Threats and Responses: The Bomb Plot: Unrepentant Shoe Bomber Is Given a Life Sentence". The New York Times. Retrieved August 19, 2011.
- ^ "TSA Travel Assistant". US Transportation Security Administration. September 26, 2006. Archived from the original on May 11, 2011. Retrieved January 20, 2011.
- ^ "Warsaw Airport still closed after LOT gear-up landing". Flight International. November 2, 2011. Retrieved December 9, 2011.
- ^ a b Kaminski-Morrow, David (December 5, 2011). "Circuit-breaker at heart of LOT 767 gear-up landing probe". Flight International. Retrieved December 26, 2011.
- ^ a b Kaminski-Morrow, David (November 1, 2012). "LOT 767 gear-up crash probe advises checklist changes". Flight International. Retrieved August 20, 2014.
- ^ "CNN Transcript - Erin Burnett OutFront". CNN. November 1, 2011. Retrieved December 26, 2011.
- ^ [1] Pasztor, Andy. FAA orders safety checks on Boeing 767s. The Wall Street Journal, January 27, 2014, p. B3
- ^ "FAA Proposes Fixes to Boeing 767 Emergency Escape Slides". The Wall Street Journal
- ^ [2]. St. Petersburg Times
- ^ "Evacuation slide deploys midair on United flight". CNN, July 1, 2014
- ^ FAA Targets 767 Escape Slides That Deploy When They Aren't Supposed To (Skift)
- ^ "GE alerts airlines about engine part after American Airlines fire". Reuters. Retrieved November 6, 2016.
- ^ "US blames American Airlines fire on engine failure".
- ^ "Unusual Failure in American Airlines' Jet Engine Prompts Investigation".
- ^ "American Airlines Jet Catches Fire at Chicago, No Fatalities". The Daily Voice. October 28, 2016. Archived from the original on October 29, 2016. Retrieved October 29, 2016.
- ^ "Atlas Air #3591 crashed into Trinity Bay DCA19MA086". www.ntsb.gov. Retrieved June 7, 2019.
- ^ Birtles 1999, pp. 55, 116
- ^ a b "December 15, 1982: A Special Day for Delta Air Lines". Delta Air Lines Air Transport Heritage Museum. Retrieved May 7, 2009.
- ^ "N102DA Delta Air Lines Boeing 767-200". Planespotters.net. Retrieved August 25, 2018.
- ^ a b c "767 Airplane Characteristics for Airport Planning" (PDF). Boeing. May 2011. pp. 23–29.
- ^ a b "Type Certificate Data Sheet No. A1NM" (PDF). June 20, 2016. Archived from the original (PDF) on September 29, 2018. Retrieved November 1, 2016.
- ^ a b c d e f g "767 Airplane Characteristics for Airport Planning" (PDF). Boeing. May 2011. pp. 9–14.
- ^ a b "767 Backgrounder" (PDF). Boeing Commercial Airplanes. February 2014.
- ^ a b c "767 Airplane Characteristics for Airport Planning" (PDF). Boeing. May 2011. pp. 15–18.
- ^ Karsten Palt. "Boeing 767-400". Flugzeuginfo.
- ^ a b "767 performance summary" (PDF). Boeing. 2006. Archived from the original (PDF) on April 15, 2015.
Bibliography[edit]
- Becher, Thomas (1999). Boeing 757 and 767. Marlborough, Wiltshire: Crowood Press. ISBN 1-86126-197-7.CS1 maint: ref duplicates default (link)
- Birtles, Philip (1999). Modern Civil Aircraft: 6, Boeing 757/767/777. 3rd ed.. London: Ian Allan Publishing. ISBN 0-7110-2665-3.CS1 maint: ref duplicates default (link)
- Davies, R.E.G. (2000). TWA: an airline and its aircraft. McLean, Virginia: Paladwr Press. ISBN 1-888962-16-X.CS1 maint: ref duplicates default (link)
- Donald, David, ed. (1997). The Complete Encyclopedia of World Aircraft. New York, NY: Barnes & Noble Books. ISBN 0-7607-0592-5.CS1 maint: ref duplicates default (link)
- Eden, Paul, ed. (2008). Civil Aircraft Today: The World's Most Successful Commercial Aircraft. Silverdale, Washington: Amber Books Ltd. ISBN 978-1-84509-324-2.CS1 maint: ref duplicates default (link)
- Frawley, Gerard (2001). The International Directory of Civil Aircraft. Weston Creek, Australian Capital Territory: Aerospace Publications. ISBN 1-875671-52-8.CS1 maint: ref duplicates default (link)
- Haenggi, Michael (2003). 767 Transatlantic Titan. "Boeing Widebodies" series. Osceola, Wisconsin: Motorbooks International. ISBN 0-7603-0842-X.CS1 maint: ref duplicates default (link)
- Kane, Robert M. (2003). Air Transportation 1903–2003. 14th ed.. Dubuque, Iowa: Kendall Hunt Publishing. ISBN 978-0-7872-8881-5.CS1 maint: ref duplicates default (link)
- Norris, Guy; Wagner, Mark (1996). Boeing Jetliners. Osceola, Wisconsin: MBI Publishing. ISBN 0-7603-0034-8.CS1 maint: ref duplicates default (link)
- Norris, Guy; Wagner, Mark (1998). Boeing. Osceola, Wisconsin: MBI Publishing. ISBN 0-7603-0497-1.CS1 maint: ref duplicates default (link)
- Norris, Guy; Wagner, Mark (1999). "767: Stretching and Growing". Modern Boeing Jetliners. Osceola, Wisconsin: Zenith Imprint. ISBN 0-7603-0717-2.CS1 maint: ref duplicates default (link)
- Norris, Guy; Wagner, Mark (2001). Boeing 777, The Technological Marvel. Osceola, Wisconsin: Zenith Press. ISBN 0-7603-0890-X.CS1 maint: ref duplicates default (link)
- Norris, Guy; Wagner, Mark (2009). Boeing 787 Dreamliner. Osceola, Wisconsin: Zenith Press. ISBN 978-0-7603-2815-6.CS1 maint: ref duplicates default (link)
- Shaw, Robbie (1999). Boeing 757 & 767, Medium Twins. Reading, Pennsylvania: Osprey Publishing. ISBN 1-85532-903-4.CS1 maint: ref duplicates default (link)
- Smil, Vaclav (1998). Transforming the Twentieth Century: Technical Innovations and Their Consequences. Oxford, Oxfordshire: Oxford University Press. ISBN 0-19-516875-5.CS1 maint: ref duplicates default (link)
- Sutter, Joe (2006). 747: Creating the World's First Jumbo Jet and Other Adventures from a Life in Aviation. Washington, D.C.: Smithsonian Books. ISBN 0-06-088241-7.CS1 maint: ref duplicates default (link)
- Taylor, John W.R., ed. (1989). Jane's All the World's Aircraft 1989–90. London: Jane's Yearbooks. ISBN 0-7106-0896-9.CS1 maint: ref duplicates default (link)
- Wells, Alexander T.; Rodrigues, Clarence C. (2004). Commercial Aviation Safety. New York, NY: McGraw-Hill Professional. ISBN 0-07-141742-7.
- Wilson, Stewart (2002). Ansett: The Story of the Rise and Fall of Ansett, 1936–2002. Weston Creek, Australian Capital Territory: Aerospace Publications. ISBN 978-1-875671-57-1.CS1 maint: ref duplicates default (link)
External links[edit]
Wikimedia Commons has media related to Boeing 767. |
- Official website
- "Introducing the 767-400ER". Aero Magazine. Boeing. July 1998.
- "Strategic stretch". Flight International. August 25, 1999.
- "767-300BCF converted freighter" (PDF). Boeing. 2007. Archived from the original (PDF) on July 5, 2016.