 Бродвей - Седьмая авеню, местный | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Северный конец | Парк Ван Кортландта - 242-я улица | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Южный конец | Южный паром | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Станции | 33 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Начато обслуживание | 21 августа 1989 г . | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Снято с производства | 27 мая 2005 г . | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
9 Broadway-Seventh Avenue Local [1] был быстрый транзит службой в дивизии в Нью - Йорке метро . Эмблема маршрута, или «пуля», была окрашена в красный цвет, поскольку на всем маршруте использовалась линия Бродвей – Седьмая авеню компании Interborough Rapid Transit Company (IRT) .
9 эксплуатировались в часы пик с 1989 по 2005 годы, как вариант 1 , обеспечивая обслуживание между парком Ван Кортланд - 242-й улицей в Ривердейле, Бронкс , и Южным паромом в Нижнем Манхэттене . 1 работал в режиме пропуска остановки в часы пик, а 9 предоставлял дополнительную услугу пропуска остановки на том же маршруте. Поездка 9 была временно приостановлена в период с 2001 по 2002 год из-за серьезного повреждения линии Бродвей - Седьмая авеню, вызванного терактами 11 сентября , и была окончательно прекращена в 2005 году в результате уменьшения числа гонщиков, пользующихся услугами.
Обозначение 9 также использовалось для челночного поезда на линии IRT Dyre Avenue Line между 1941 и 1967 годами.
История [ править ]
Линия Дайр-авеню (1941–66) [ править ]
Обозначение 9 первоначально использовалось для линии Dyre Avenue компании Interborough Rapid Transit Company (IRT) . Он обслуживал бывшую железную дорогу Нью-Йорка, Вестчестера и Бостона между Дайр-авеню и Восточной 180-й улицей , соединяясь с линией IRT White Plains Road на последней станции. Когда в 1957 году открылось сообщение между линией Дайр-авеню и линией Уайт-Плейнс-роуд, дневное шаттл было заменено сквозным, как 2 . [2] С 1957 по 1967 год ночной шаттл на Дайр-авеню продолжал использовать номер 9. [3] В 1967 году шаттл был переименован в SS [4].и затем переименован как часть 5 , так же, как сквозное сообщение на линии, ведущей через Восточную 180-ю улицу к Дайр-авеню. [5] в августе 1972 года. [6] : 62
Бродвей – Седьмая авеню, 1989–2005 гг. [ Править ]
В апреле 1988 года [7] Управление транзита Нью-Йорка (NYCTA) обнародовало планы по ускорению движения на линии Бродвей - Седьмая авеню за счет внедрения службы пропуска остановки . Как только план был объявлен, некоторые местные чиновники воспротивились его изменению. Первоначально служба skip-stop должна была работать к северу от 116-й улицы : 1 поезд пропускал 125-ю, 157-ю, 207-ю и 225-ю улицу, а 9 поездов пропускали 145-ю улицу, 181-ю улицу, Дайкман-стрит, 215-ю и 238-ю улицу. . [8]В рамках исследования, в результате которого был разработан план пропуска остановок, NYCTA изучило возможность использования центрального пути для экспресс-доставки. Однако центральный путь вдоль линии Бродвей – Седьмая авеню состоит из двух сегментов [a], что приведет к неэффективной экспресс-доставке, поэтому вместо этого была выбрана услуга пропуска остановок. Большинству пассажиров не пришлось бы дольше ждать поезд, потому что ранее треть из 1 поезда останавливалась на 137-й улице. [7] Предыдущий интервал для станций к северу от них составлял 10 минут. На станциях с проходом без остановок максимальное ожидание должно было составлять 10 минут, а на станциях с остановками - 5 минут. [10]Поезда с пропуском остановок не будут проезжать через станции, вместо этого они будут проезжать через пропущенные остановки со скоростью 15 миль в час (24 км / ч), что является максимумом, разрешенным правилами NYCTA. [11]
В июле 1988 года было объявлено, что 29 августа 1988 года начнется езда на автобусе 1/9 с проходом без остановок. Ожидалось, что услуга с проходом без остановок сократит время проезда почти для половины пассажиров к северу от 96-й улицы. [12] В августе 1988 года NYCTA отложило планы по предоставлению 1/9 пропуска остановки из-за общественного протеста. Должностные лица NYCTA признали, что они плохо справились с информированием населения, и указали, что они планируют продолжить изучение этого вопроса. Планы по внедрению услуги пропуска с остановкой на линии IRT Pelham Line (6 поездов), которые зависели от успеха 1/9, были отложены на неопределенный срок. [13]В сентябре 1988 г. Правление MTA официально проголосовало за отсрочку внедрения услуги пропуска 1/9 по этим причинам. NYCTA планировало начать информационно-разъяснительную работу в январе 1989 года и реализовать изменения в какой-то момент позже в том же году. [14] В октябре 1988 года NYCTA сообщило местным общинам, что планирует ввести пропускную остановку следующей весной; Жители Инвуда и Вашингтон-Хайтс были особенно противниками этого изменения. [15]
В марте 1989 года NYCTA заявило, что не было установленной даты для реализации плана, и услуги, возможно, начнутся уже осенью. Чтобы убедить местные сообщества, он организовал встречи с жителями и распространял листовки, рекламирующие изменения. Пытаясь завоевать их расположение, они изменили название услуги с «skip-stop» на «express». [16]
Публичные слушания по плану NYCTA по поводу пропуска остановок прошли 27 июня 1989 года. Цели пропуска остановок заключались в том, чтобы продлить все поездки до 242-й улицы, чтобы сократить время проезда для большинства гонщиков и улучшить ситуацию. надежность обслуживания благодаря равномерно загруженным и разнесенным поездам. В течение 1987 и 1988 годов был проведен анализ для определения различных вариантов экспресс-обслуживания по 1, в том числе с использованием центрального экспресс-пути. В рамках плана экспресс-служба должна была работать в будние дни с 6:30 до 19:00. Поездки, которые заканчивались на 137-й улице, были продлены до 242-й улицы, что устранило необходимость значительного снижения уровня обслуживания на местных остановках. Станция 125-й улицы, которая расположена к югу от 137-й улицы, испытала бы сокращение обслуживания.Расположение станций универсальной остановки и станций пропуска остановок было сделано для равномерного распределения пассажиров между 1 и 9, а также с учетом схемы обратного движения. Остановки с пассажиропотоком более 8000 пассажиров в день были назначены станциями с остановками, в то время как менее посещаемые остановки обслуживались либо 1, либо 9 поездами. Одно изменение было внесено в план 1988 года - из-за вклада сообщества 181-я улица была добавлена как универсальная станция. Ожидается, что экспресс-доставка сэкономит доОжидается, что экспресс-доставка сэкономит доОжидается, что экспресс-доставка сэкономит до2 1 / 2 минуты временипути, с дополнительными 2 Сокращение времени ожидания на остановках на 1 ⁄ 2 минуты. Это позволило бы сэкономить минимум шесть минут и максимум девять минут или сокращение времени в пути на 19%. Запуск экспресс-службы через центральный путь был запрещен, поскольку он не был предназначен для экспресс-доставки. Путь к югу от 145-й улицы недостаточно длинный, чтобы позволить поезду-экспрессу проехать мимо местного жителя, что приводит к объединению задержек на 103-й улице, что устраняет любую экономию времени. Кроме того, самые загруженные остановки на линии к северу от 96-й улицы будут обойдены без какой-либо экономии времени. Расширение местного обслуживания до 242-й улицы или добавление дополнительных поездов было отклонено, поскольку для этого потребовались бы дополнительные вагоны метро, которых в то время не было. [17]
28 июля 1989 г. Правление MTA единогласно утвердило пересмотренный план проезда 1/9, который должен вступить в силу 21 августа 1989 г. В отличие от первоначального плана, поезда будут пропускать 145-ю улицу, 191-ю улицу, 207-ю улицу. Street и 225th Street, а 9 поездов пропустят 157th Street, Dyckman Street, 215th Street и 238th Street. [18]
Начиная с 6:30 утра 21 августа 1989 года [19] услуги были согласованы как 1 /9 и оба бегали между Ван Кортлэндта Парк-стрит 242 - й и South Ferry . План состоял в том, чтобы начать движение с проходом без остановок к северу от 116-й улицы - Колумбийский университет , но из-за возражений, в первую очередь из-за того, что гонщики не хотели, чтобы 125-я улица была станцией с проходом без остановок, [7] услуга с проходом без остановок была реализована только к северу от 137-й улицы - Городской колледж с 6:30 до 19:00 в будние дни. [20] [21] [22]
4 сентября 1994 года [23] [24] полуденное обслуживание с проходом без остановок было прекращено, и 191-я улица больше не была станцией с проходом без остановок. [25] [26] К этому времени служба пропуска остановок назначила следующие станции только 1 поезду: [25] [26]
- 238-я улица
- 215-я улица
- Дайкман-стрит
- 157-я улица
и следующие станции только до поезда 9: [25] [26]
- Marble Hill - 225-я улица
- 207-я улица
- 145-я улица
После терактов 11 сентября 2001 г. 1 поезда пришлось изменить маршрут, поскольку линия IRT Бродвей - Седьмая авеню проходила прямо под площадкой Всемирного торгового центра и была сильно повреждена в результате обрушения башен-близнецов. Первый проходил только между парком Ван Кортландта - 242-й улицей и 14-й улицей , проходя локально к северу от 96 -й улицы и направляясь к югу от нее. Позже он бежал к Нью-Лотс-авеню по линии IRT Eastern Parkway , проходившей по этой линии, а также к югу от 96-й улицы, заменяя 3-й поезд, который курсировал между Гарлемом - 148-я улица и14-я улица ; обслуживание 9 и остановка пропуска были приостановлены в это время. 1 поезд вернулся на Южный Ферри , и 15 сентября 2002 года было восстановлено движение с пропуском остановок. [27]
 | В Викиновостях есть новости по теме:
|
27 апреля 2004 г. было объявлено, что компания New York City Transit рассматривает возможность отказа от службы 9 и пропуска остановок из-за длительного времени ожидания и в результате уменьшения количества пассажиров, пользующихся услугами. [28] АПС оценок, устраняя пропуск остановки служба только добавила - 1 / +2 до 3 минут временипути для пассажиров на самых северных станциях на 242 - е улице и 238 - й улице ,то время как многие пассажиры поезда видеть частоты двойными,приводит к общему снижению временипути изза меньшее время простоя поездов. [29] Он планировал принять решение летом, [28] и одобрил изменение 11 января 2005 года. [25] [30] Поезд 9 был прекращен 27 мая 2005 года, и теперь поезд 1 делает все остановки на IRT Broadway - Seventh Avenue Line. [29] [31]
Финальный маршрут [ править ]
Схема обслуживания [ править ]
Служба 9 использовала следующие линии только в часы пик.
| Линия | Из | К | Треки |
|---|---|---|---|
| IRT Broadway - Seventh Avenue Line | Парк Ван Кортландта - 242-я улица | Южный паром | местный |
Станции [ править ]
Станции, отмеченные зеленым цветом, и станции синим цветом обозначают остановки, обслуживаемые автомагистралью 1 и бывшей 9 соответственно в часы пик. В остальное время 1 запускался локально, а теперь всегда работает локально.
| Легенда службы станции | |
|---|---|
| Останавливается все время | |
| Останавливается всегда, кроме поздней ночи | |
| Останавливается только поздно ночью | |
| Останавливает только будние дни | |
| Остановки всегда, кроме часов пик, в направлении максимальной нагрузки. | |
| Останавливает только часы пик | |
| Останавливает будни только в пиковом направлении | |
| Станция закрыта | |
| Детали периода времени | |
| Станция соответствует Закону об американцах с ограниченными возможностями. | |
| ↑ | Станция соответствует Закону об американцах с ограниченными возможностями только в указанном направлении. |
| ↓ | |
| Доступ на лифте только к мезонину. | |
| Станции | Метро трансферы | Связи и заметки | |||
|---|---|---|---|---|---|
| Бронкс | |||||
| Парк Ван Кортландта - 242-я улица | 1 | ||||
| 238-я улица | 1 | ||||
| 231-я улица | 1 | ||||
| Манхэттен | |||||
| Marble Hill - 225-я улица | 1 | Metro-North Hudson Line на Марбл-Хилл | |||
| 215-я улица | 1 | ||||
| 207-я улица | 1 | ||||
| Дайкман-стрит | 1 | ||||
| 191-я улица | 1 | ||||
| 181-я улица | 1 | Автовокзал Моста Джорджа Вашингтона | |||
| 168-я улица | 1 C ( IND Восьмой авеню линия ) | ||||
| 157-я улица | 1 | ||||
| 145-я улица | 1 | ||||
| 137-я улица - Городской колледж | 1 | ||||
| 125-я улица | 1 | ||||
| 116-я улица - Колумбийский университет | 1 | Автобус M60 до аэропорта Ла-Гуардия | |||
| Соборный бульвар - 110-я улица | 1 | Автобус M60 до аэропорта Ла-Гуардия | |||
| 103-я улица | 1 | ||||
| 96-я улица | 1 2 3 | ||||
| 86-я улица | 1 | ||||
| 79-я улица | 1 | ||||
| 72-я улица | 1 2 3 | ||||
| 66-я улица - Линкольн-центр | 1 | ||||
| 59-я улица - Коламбус-Серкл | 1 B C D ( IND Восьмой авеню линия ) | ||||
| 50-я улица | 1 | ||||
| Таймс-сквер - 42-я улица | 1 2 3 7 <7> ( ИРТ Промывка линия ) С Е ( IND Восьмой авеню линия на 42 - й стрит-Port Authority Bus Terminal ) N Q R W ( ТКМ Broadway линия ) S ( 42 - й улице Шаттл ) | Автовокзал администрации порта | |||
| 34-я улица - Пенн-Стейшн | 1 2 3 | Amtrak , LIRR и NJ Transit на станции Пенсильвании | |||
| 28-я улица | 1 | ||||
| 23-я улица | 1 | ||||
| 18-я улица | 1 | ||||
| 14-я улица | 1 2 3 F V ( IND Шестой авеню линия на 14th Street ) L ( ТКМ Канарси линия на Шестой авеню ) | PATH на 14-й улице (услуга V прекращена в 2010 году) | |||
| Кристофер-стрит – Шеридан-сквер | 1 | ПУТЬ на Кристофер-стрит | |||
| Хьюстон-стрит | 1 | ||||
| Канал-стрит | 1 | ||||
| Франклин-стрит | 1 | ||||
| Чемберс-стрит | 1 2 3 | ||||
| Cortlandt Street | Закрыт с 11 сентября 2001 г. (открыт в 2018 г. как WTC Cortlandt) | ||||
| Ректор-стрит | 1 | ||||
| Южный паром | 1 | Паром Статен-Айленда на терминале Уайтхолл (закрыт в 2009 году) | |||
Заметки [ править ]
- ^ Сегменты IRT Broadway – Seventh Avenue Line между 103–145 улицами и 207–238 улицами содержат три пути, в том числе центральный путь, предназначенный для экспресс-обслуживания. Ни в одном из сегментов нет экспресс-станций с площадками для центрального пути. Отрезок между 157-й улицей и улицей Дайкман содержит только два пути. [9]
Ссылки [ править ]
- ^ "1 9 Расписание поездов" (PDF) . Столичное управление транспорта . Осень 2004. Архивировано из оригинального (PDF) 21 мая 2005 года . Проверено 31 мая 2019 года .
- ^ «Управление транзита Нью-Йорка - Операция быстрого транзита» (PDF) . Отчет о транзите: ежемесячный отчет о работе системы транзитных перевозок г. Нью-Йорка . Управление транзита города Нью-Йорка. 38 (9): 6. Сентябрь 1958 г.
- ^ "Линия Дайр-авеню, чтобы работать всю ночь" (PDF) . Бюллетень Нью-Йоркского отделения . Ассоциация электротранспортеров. 1 (1): 2. май 1953 . Проверено 5 августа 2020 года .
- ^ «Руководство по быстрому транзиту» . Flickr . Управление транзита города Нью-Йорка. Ноября 1967 . Проверено 19 июня 2020 года .
- ^ «Новые маршруты, запланированные для 2 линий IRT в Бронксе» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 22 марта 1965 . Проверено 20 декабря 2015 года .
- ^ Ллойд, Питер Б .; Овенден, Марк (2012). Карты транзита Виньелли . RIT Cary Graphic Arts Press. ISBN 978-1-933360-62-1.
- ^ a b c Брозан, Надин (4 июня 1989 г.). " План метро " Пропустить-стоп "раздражает гонщиков №1" . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 15 июня, 2016 .
- ↑ Мур, Кейт (10 июня 1988 г.). "План TA's skip-stop хит" . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 8 ноября 2018 года .
- ^ "Следы метро Нью-Йорка" . Следы метро Нью-Йорка . Проверено 9 октября 2015 года .
- ^ Boroff, Phillip (28 апреля 1988). "IRT брить пригородной ' " (PDF) . Ривердейл Пресс . Проверено 9 ноября 2018 года .
- ^ Boroff, Phillip (28 апреля 1988). «IRT, чтобы сократить время в пути пассажиров» . Ривердейл Пресс . Проверено 9 ноября 2018 года .
- ↑ Мур, Кейт (20 июля 1988 г.). «Скип-стоп на линии IRT» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 8 ноября 2018 года .
- ↑ Мур, Кейт (31 августа 1988 г.). «Пропускной поезд заблокирован» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 8 ноября 2018 года .
- ^
- «Повестка дня Комитета транзитных властей города Нью-Йорка, сентябрь 1988 г.» . Flickr . Управление транзита города Нью-Йорка. 16 сентября 1988 г. с. H-1 . Проверено 12 июля 2019 года .
- «Повестка дня Комитета транзитных властей города Нью-Йорка, сентябрь 1988 г.» . Flickr . Управление транзита города Нью-Йорка. 16 сентября 1988 г. с. Н-2 . Проверено 12 июля 2019 года .
- ↑ Мур, Кейт (26 октября 1988 г.). «TA для увеличения скорости пропуска остановки» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 8 ноября 2018 года .
- ↑ Мур, Кейт (29 марта 1989 г.). «ТА замедляется при пропуске остановки» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 8 ноября 2018 года .
- ^ "# 1 Broadway / 7th Ave Line Skip-Stop Express Service" (PDF) . laguardiawagnerarchive.lagcc.cuny.edu . Управление транзита города Нью-Йорка. 4 мая 1989 . Проверено 20 марта 2019 года .
- ↑ Сигел, Джоэл (29 июля 1989 г.). «2 пересадки поезда в порядке» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 8 ноября 2018 года .
- ^ Фейнман, Марк С. «Управление транзита Нью-Йорка в 1980-х» .
- ^ «# 1 всадники: ваша служба меняется» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 20 августа 1989 . Проверено 8 ноября 2018 года .
- ^ "Объявление 1 и 9 Skip-Stop Service на линии Бродвей-Седьмой авеню" (PDF) . Управление транзита города Нью-Йорка. Август 1989 . Проверено 1 августа 2009 года .
- ↑ Лорч, Донателла (22 августа 1989 г.). «Новый сервис для метро на западной стороне» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 15 июня, 2016 .
- ^ Болден, Эрик. «Линия за историей линии NYCT» . www.erictb.info . Проверено 17 июня, 2016 .
- ^ "Вестник". Бюллетень Нью-Йоркского отделения . Ассоциация электротранспортеров. 37 (9). Сентябрь 1994 г.
- ^ a b c d Чан, Сьюэлл (12 января 2005 г.). «MTA предлагает отказаться от поезда №9» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 4 марта 2010 года .
- ^ a b c Вайнфельд, Рональд (22 октября 1994 г.). «По расписанию» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 8 ноября 2018 года .
- ^ Lueck, Thomas J. (15 сентября 2002). «Старый сервис, восстановленные старые остановки на Вест-Сайде» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 4 марта 2010 года .
- ^ a b Донохью, Пит (28 апреля 2004 г.). «Дни № 9 сочтены» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 8 ноября 2018 года .
- ^ a b Чан, Сьюэлл (25 мая 2005 г.). «На последних колесах, линия № 9 исчезает на знаках» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 29 августа 2016 года .
- Рианна Донохью, Пит (12 января 2005 г.). «Конец очереди №9» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 8 ноября 2018 года .
- ^ «Примечательно - 9 снято с производства» . 7 мая 2005 года в архив с оригинала на 7 мая 2005 года . Проверено 18 сентября 2016 года .
 | Викискладе есть медиафайлы по теме 9 (служба метро Нью-Йорка) . |
