Семейство Airbus A320 - это узкофюзеляжные авиалайнеры, разработанные и произведенные Airbus . Самолет А320 был запущен в марте 1984 г., первый полет совершил 22 февраля 1987 г. и был представлен в апреле 1988 г. авиакомпанией Air France . За первым членом семейства последовал более длинный A321 (впервые поставлен в январе 1994 г.), более короткий A319 (апрель 1996 г.) и еще более короткий A318 (июль 2003 г.). Окончательная сборка происходит в Тулузе во Франции; Гамбург в Германии; Тяньцзинь в Китае с 2009 года; и в городе Мобил, штат Алабама, США, с апреля 2016 года.
Семейство A320 A318 / A319 / A320 / A321 | |
---|---|
A Jetstar Airways A320 в полете. A320 - низкоплан с двумя подкрыльевыми ТРДД. | |
Роль | Узкофюзеляжный реактивный авиалайнер |
национальное происхождение | Многонациональный [а] |
Производитель | Airbus |
Первый полет | 22 февраля 1987 г. |
Вступление | 18 апреля 1988 г., авиакомпания Air France [1] |
Статус | В сервисе |
Основные пользователи | American Airlines [b] |
Произведено | 1986 – настоящее время |
Количество построенных | 9832 по состоянию на 30 апреля 2021 г. [3][Обновить] |
Варианты | |
Разработана в | Семейство Airbus A320neo |
TwinJet имеет шесть-лаг поперечного сечения и питается либо CFM56 или IAE V2500 ТРДДОМ, за исключением CFM56 / PW6000 питание A318. Семья является пионером в использовании цифровой лета электродистанционного и боковых ручки управления полетом в авиалайнерах. Предложение Варианты максимальной взлетной массой от 68 до 93,5 т (150000 до 206000 фунтов), чтобы покрыть 5,740-6,940 км (3,100-3,750 NMI) диапазон . A318 длиной 31,4 м (103 фута) обычно вмещает от 107 до 132 пассажиров. Самолет A319 на 124–156 мест имеет длину 33,8 м (111 футов). A320 имеет длину 37,6 м (123 фута) и может вместить от 150 до 186 пассажиров. Самолет A321 длиной 44,5 м (146 футов) предлагает от 185 до 230 кресел. В Airbus Corporate Jets , бизнес - реактивные версии.
В декабре 2010 года Airbus анонсировал переоборудованный A320neo ( новый вариант двигателя) , который поступил на вооружение Lufthansa в январе 2016 года. Благодаря более эффективным турбовентиляторным двигателям и усовершенствованиям, включая шарклеты , он обеспечивает экономию топлива до 15% . Прежние А320 теперь называются А320ceo ( текущий вариант двигателя ).
American Airlines - крупнейший оператор A320, в парке которого 431 самолет. [b] В октябре 2019 года семейство A320 обогнало Boeing 737 и стало самым продаваемым авиалайнером. По состоянию на октябрь 2020 года в общей сложности 9 572 самолета было передано более чем 330 операторам, при этом в эксплуатации находится 9053 самолета. Заказы незавершенный были 6010, в общей сложности 15,582 заказов. Первоначально A320ceo конкурировал с 737 Classic и MD-80 , затем с их преемниками 737 Next Generation и MD-90 , а 737 MAX - это ответ Boeing на A320neo.
Разработка
Происхождение
Когда Airbus проектировал A300 в конце 1960-х - начале 1970-х годов, она предусматривала создание широкого семейства авиалайнеров, которые составили бы конкуренцию Boeing и Douglas , двум признанным производителям аэрокосмической промышленности США. С момента создания Airbus начал исследования по созданию производных от Airbus A300B в поддержку этой долгосрочной цели. [4] До введения в эксплуатацию первых авиалайнеров Airbus инженеры Airbus определили девять возможных вариантов A300, известных как A300B1 - B9. [5] Десятая вариация, задуманная в 1973 году, позже первая из построенных, получила обозначение A300B10. [6] Это был самолет меньшего размера, который впоследствии был разработан в Airbus A310 дальнего действия . Затем Airbus сосредоточил свои усилия на узкофюзеляжном рынке, на котором доминировали 737 и McDonnell Douglas DC-9 .
Планы ряда европейских производителей самолетов предусматривали создание преемника относительно успешного BAC One-Eleven и замену 737-200 и DC-9. [7] Немецкая MBB ( Messerschmitt-Bölkow-Blohm ), Британская авиастроительная корпорация , шведская Saab и испанская CASA работали над EUROPLANE , самолетом на 180–200 мест. [7] [8] Он был заброшен после вторжения в спецификации A310. [8] VFW-Fokker , Dornier и Hawker Siddeley работали над несколькими проектами на 150 мест. [7]
Дизайн в рамках исследования JET, который был продолжен, был JET2 (163 пассажира), который затем стал серией Airbus S.A1 / 2/3 (Single Aisle), прежде чем остановился на названии A320 для его запуска в 1984 году. Hawker Siddeley подготовила проект под названием HS.134 «Airbus» в 1965 году, эволюция HS.121 (ранее DH.121) Trident , [9] , который совместно много общего расположения последующего дизайна JET3 исследования. Название «Airbus» в то время относилось к требованию BEA , а не к более поздней международной программе.
Проектные усилия
В июне 1977 г. была создана новая программа Joint European Transport (JET), учрежденная компаниями British Aerospace (BAe), Aerospatiale , Dornier и Fokker . [10] [11] Он базировался на тогдашней территории BAe (ранее Vickers ) в Вейбридже , графство Суррей , Великобритания. Хотя все участники были партнерами Airbus, они рассматривали проект как отдельное сотрудничество от Airbus. [12] Этот проект считался предшественником Airbus A320, охватывая рынок от 130 до 188 мест, оснащенный двумя CFM56 . [7] У него будет крейсерская скорость 0,84 Маха (быстрее, чем у Boeing 737). [7] Позже программа была передана в Airbus, что привело к созданию в 1980 году исследований Single-Aisle (SA), возглавляемых бывшим руководителем программы JET Дереком Брауном. [8] Группа рассмотрела три различных варианта, охватывающих рынок от 125 до 180 мест, названных SA1 , SA2 и SA3 . [7] Хотя в то время консорциум не знал об этом, он производил чертежи для A319, A320 и A321 соответственно. [8] В рамках узкофюзеляжной программы в Airbus были созданы подразделения по вопросу о том, следует ли проектировать двухрежимный самолет меньшей дальности, а не квадроцикл большей дальности, который нужен западным немцам, особенно Lufthansa . [7] [12] Однако работы продолжались, и немецкий авианосец в конечном итоге заказал двухреактивный двигатель.
В феврале 1981 года проект был переименован в A320 [8], усилия были сосредоточены на прежнем SA2. В течение года Airbus работал с Delta Air Lines над 150-местным самолетом, который планировался и требовался авиакомпанией. A320 будет перевозить 150 пассажиров на расстояние более 5280 или 3440 км (2850 или 1860 морских миль), используя только топливо из топливных баков крыльев. [8] У -200 был активирован центральный бак, что увеличивало запас топлива с 15 590 до 23 430 л (с 3429 до 5 154 имп гал). [13] Они будут иметь размеры 36,04 и 39,24 м (118 футов 3 дюйма и 128 футов 9 дюймов) соответственно. [8] Airbus посчитал диаметр фюзеляжа «Boeing 707 и 727, или сделайте что-нибудь лучше» и остановился на более широком поперечном сечении с внутренней шириной 3,7 м (12 футов 2 дюйма) по сравнению с 3,45 м (11 футов) у Boeing. 4 дюйма). [7] Несмотря на большую массу, это позволило более эффективно конкурировать с Боингом 737. Крыло A320 прошло несколько этапов проектирования, и в итоге его высота составила 33,91 м (111 футов 3 дюйма). [13]
Великобритания, Франция и Западная Германия хотели взять на себя ответственность за окончательную сборку и связанные с ней обязанности, известные как «аргументы совместной работы». Немцы просили увеличить долю работы до 40%, в то время как британцы хотели, чтобы основные обязанности были поменяны местами, чтобы дать партнерам опыт производства и исследований и разработок . В конце концов, британская рабочая доля была увеличена по сравнению с двумя предыдущими Airbus. [12]
Франция была готова предоставить помощь в запусках или субсидии, в то время как немцы были более осторожны. [12] Правительство Великобритании не пожелало предоставить финансирование для инструментов, запрошенных BAe и оцененных в 250 миллионов фунтов стерлингов, это было отложено на три года. [13] 1 марта 1984 года правительство и производитель договорились, что 50 миллионов фунтов стерлингов будут выплачены вне зависимости от того, будет ли A320 летать или нет, а остальная часть будет выплачиваться в качестве сбора с каждого проданного самолета. [12] В 1984 году стоимость программы была оценена Flight International в 2 миллиарда фунтов стерлингов (2,8 миллиарда долларов). [14] на сегодняшний день составляет 6 миллиардов фунтов стерлингов.
Запуск
Программа была запущена 2 марта 1984 г. [15] В то время у Airbus было 96 заказов. [16] : 48 Air France была ее первым клиентом с «письмом о намерениях» на 25 самолетов А320 и опционом на еще 25 на авиасалоне в Париже в 1981 году . [17] В октябре 1983 года British Caledonian разместила семь твердых заказов, в результате чего общее количество заказов превысило 80. [18] Cyprus Airways стала первой, разместившей заказ на A320 с двигателем V2500 в ноябре 1984 года, за ней следует Pan Am с 16 твердыми заказами. и 34 варианта в январе 1985 года, потом Инекс Адрия . [16] : 49 Один из самых значительных заказов был сделан, когда Northwest Airlines разместила заказ на 100 самолетов А320 в октябре 1986 года, который позже был подтвержден на авиашоу в Фарнборо в 1990 году, оснащенных двигателями CFM56. [16] : 49–50
В рамках программы разработки A320 Airbus рассматривал технологию проп-вентилятора при поддержке Lufthansa . [12] В то время это было недоказанным, это был вентилятор, расположенный снаружи гондолы двигателя , обеспечивающий скорость турбовентиляторного двигателя при экономичности турбовинтового двигателя ; в конце концов, Airbus остановился на ТРДД.
Питание на A320 будет подаваться от двух CFM56-5-A1 номиналом 25 000 фунтов силы (111,2 кН). [13] Это был единственный доступный двигатель на момент запуска до IAE V2500 , предлагаемый International Aero Engines , группой, состоящей из Rolls-Royce plc , Pratt & Whitney , Japanese Aero Engine Corporation , Fiat и MTU . Первый вариант V2500, V2500-A1, имеет выходную тягу 25 000 фунт-сила (110 кН ), [19] отсюда и название. Он на 4% более эффективен, чем CFM56, при этом удельный расход топлива на крейсерской тяге для -A5 составляет 0,574 и 0,596 фунт / фунт-сила / ч (16,3 и 16,9 г / кН / с) для CFM56-5A1. [20]
Вступление
В присутствии тогдашнего премьер-министра Франции Жака Ширака и принца и принцессы Уэльских 14 февраля 1987 года первый А320 сошел с конвейера окончательной сборки и совершил свой первый полет 22 февраля за 3 часа 23 минуты из Тулузы. [21] Программа летных испытаний заняла 1 200 часов на 530 полетах. Европейский Joint Aviation Авторитеты сертификации была поставлена 26 февраля 1988 года [16] : 50 Первый A320 был доставлен Air France 28 марта 1988 года [22] В 1988 году стоимость программы была 5,486 Bn FRF . [23]
Растяжка A320: A321
Первой производной от A320 был Airbus A321 , также известный как Stretched A320 , A320-500 и A325 . [8] [24] Его запуск состоялся 24 ноября 1988 г. после того, как были взяты обязательства по 183 самолетам от 10 заказчиков. [8] [25] Самолет будет производной с минимальными изменениями, за исключением ряда незначительных модификаций крыла и самого удлиненного фюзеляжа. Крыло будет включать закрылки с двумя прорезями и незначительные модификации задней кромки [8], увеличивая площадь крыла со 124 м 2 (1330 квадратных футов) до 128 м 2 (1380 квадратных футов). [26] Фюзеляж был удлинен за счет четырех заглушек (две впереди и две за крыльями), что дало A321 общую длину на 6,94 метра (22 фута 9 дюймов) больше, чем A320. [8] [27] [28] Увеличение длины потребовало увеличения выходов над крыльями A320 и их перестановки перед и за крыльями. [13] Центральная часть фюзеляжа и шасси были усилены с учетом увеличения максимальной взлетной массы на 9600 кг (21 200 фунтов) до 83 000 кг (183 000 фунтов). [8]
Окончательная сборка A321 будет, как первая для любого Airbus, производиться в Германии (затем в Западной Германии). [29] Это произошло после спора между французами, которые утверждали, что переезд повлечет за собой ненужные расходы в размере 150 миллионов долларов (135 миллионов евро), связанных с новым заводом, [8] и немцами, утверждая, что это будет более продуктивным для Airbus в долгий пробег. Вторая производственная линия располагалась в Гамбурге , где впоследствии также будут выпускаться более мелкие Airbus A319 и A318. Впервые Airbus вышла на рынок облигаций , благодаря чему привлекла 480 миллионов долларов (475 миллионов евро) для финансирования затрат на разработку. [25] Еще 180 миллионов долларов (175 миллионов евро) были заимствованы у Европейского инвестиционного банка и частных инвесторов. [8]
Первый полет Airbus A321 состоялся 11 марта 1993 года, когда прототип , регистрационный F-WWIA, летел с двигателями IAE V2500; Второй прототип, оснащенный ТРДД CFM56-5B, поднялся в воздух в мае. Lufthansa и Alitalia первыми заказали удлиненные аэробусы: было запрошено 20 и 40 самолетов соответственно. Первый самолет A321 с двигателем V2500-A5 авиакомпании Lufthansa прибыл 27 января 1994 года, а компания Alitalia получила свой первый самолет с двигателем CFM56-5B 22 марта.
Уменьшение A320: A319
A319 является следующей производной от базового A320. Дизайн является «усадочным», берущим свое начало в SA1 на 130–140 мест, что является частью исследований узкофюзеляжных автомобилей. [8] SA1 был отложен, поскольку консорциум сосредоточился на своих более крупных собратьях. После успешных продаж A320 / A321 Airbus переориентировался на то, что тогда называлось A320M-7 , то есть A320 без семи шпангоутов фюзеляжа . [13] Это обеспечило бы прямую конкуренцию 737-300 / -700 . [8] Усадка была достигнута за счет удаления четырех шпангоутов фюзеляжа в носовой части и трех в задней части крыла, что позволило сократить общую длину на 3,73 метра (12 футов 3 дюйма). [27] [30] [31] Следовательно, количество выходов на крыло было сокращено с четырех до двух. Дверь для сыпучих грузов была заменена кормовой дверью контейнера, которая может принимать контейнеры LD3-45 уменьшенной высоты . [30] В программное обеспечение были внесены незначительные изменения, чтобы приспособиться к различным характеристикам управления; в остальном самолет практически не изменился. Мощность обеспечивается моделями CFM56-5A или V2500-A5, мощность которых снижена до 98 кН (22 000 фунтов силы), с опцией для тяги 105 кН (24 000 фунтов силы). [32]
Airbus начал предлагать новую модель с 22 мая 1992 года, а фактический запуск программы стоимостью 275 миллионов долларов (250 миллионов евро) состоялся 10 июня 1993 года; [30] [8] [5] Первым заказчиком A319 была компания ILFC , подписавшая контракт на шесть самолетов. 23 марта 1995 года первый A319 прошел окончательную сборку на немецком заводе Airbus в Гамбурге, где также собираются самолеты A321. Он был запущен 24 августа 1995 года, а первый полет состоялся на следующий день. [13] Программа сертификации займет 350 часов полета с участием двух самолетов; Сертификация для варианта с CFM56-5B6 / 2 была предоставлена в апреле 1996 года, после чего в следующем месяце началась квалификация для V2524-A5. [8]
Поставка первого А319 компании Swissair состоялась 25 апреля 1996 г., и он был введен в эксплуатацию к концу месяца. [8] В январе 1997 года А319 побил рекорд во время полета по доставке, пролетев 3 588 морских миль (6 645 км) по маршруту большого круга в Виннипег , Манитоба, из Гамбурга за 9 часов 5 минут. [8] A319 оказался популярным у бюджетных авиакомпаний, таких как EasyJet , которые приобрели 172 из них. [3]
Вторая усадка: A318
A318 родился в середине 1990-х годов в результате исследований, проведенных авиационной промышленностью Китая (AVIC), Singapore Technologies Aerospace , Alenia и Airbus по проекту самолета на 95–125 мест. Программа называлась AE31X и охватывала 95-местный AE316 и 115–125-местный AE317. [8] Первый имел бы общую длину 31,3 м (102 футов 8 дюймов), в то время как AE317 был длиннее на 3,2 м (10 футов 6 дюймов) при 34,5 м (113 футов 2 дюйма). [33] Двигатели должны были поставляться от двух Rolls-Royce BR715, CFM56-9 или Pratt & Whitney PW6000 ; [8] [33] с взлетной массой 53,3 т (118 000 фунтов) для меньшей версии и 58 т (128 000 фунтов) для AE317, тяговое усилие составляло 77,9–84,6 кН (17 500–19 000 фунтов) и 84,6–91,2 кН. (19,000–20,500 фунтов) соответственно. [33] Дальность полета была установлена на уровне 5200 км (2800 миль) и 5800 км (3100 миль) для обоих вариантов с большой полной массой. [33] Оба имеют размах крыла 31,0 м (101 футов 8 дюймов) [33] и кабину экипажа, аналогичную самолетам семейства A320. Производство самолетов обошлось в 2 миллиарда долларов (1,85 миллиарда евро) в Китае. [8]
Одновременно Airbus занимался разработкой Airbus A318. В начале 1998 года Airbus раскрыл свои соображения по проектированию 100-местного самолета на базе A320. Проект AE31X был прекращен в сентябре 1998 года, после чего Airbus официально объявил самолет своей собственной, в А318 , [8] на этот год авиасалоне Фарнборо. [5] Самолет является самым маленьким продуктом в линейке продуктов Airbus и был разработан по совпадению одновременно с самым большим коммерческим самолетом в истории - Airbus A380 . Впервые названный A319M5 еще в марте 1995 года, он был короче на 0,79 метра (2 фута 7 дюймов) перед крылом и на 1,6 метра (5 футов 3 дюйма) позади. [5] Эти сокращения снизили пассажировместимость со 124 на A319 до 107 пассажиров в двухклассной компоновке. [34] Дальность составила 5700 километров (3100 морских миль) или 5 950 километров (3210 морских миль) с приближающимися Sharklets . [34]
107-местный самолет был спущен на воду 26 апреля 1999 г., количество опций и заказов составило 109 самолетов. [5] После трех лет проектирования первый полет состоялся в Гамбурге 15 января 2002 года. [35] Испытания ведущего двигателя PW6000 показали худший, чем ожидалось, расход топлива. [36] Следовательно, Pratt & Whitney отказалась от пятиступенчатого компрессора высокого давления (HPC) для шестиступенчатого HPC, разработанного MTU. Книга заказов на 129 самолетов A318 сократилась до 80 в основном из-за перехода на другие члены семейства A320. [36] После 17 месяцев летной сертификации, в течение которых было набрано 850 часов и 350 полетов, 23 мая 2003 г. была получена сертификация JAA для варианта с двигателем CFM56. [36] 22 июля 2003 г. первая поставка для стартового клиента Frontier Airlines произошло, [5] вступив в строй до конца месяца.
Производство
Линия окончательной сборки Toulouse Blagnac производит A320, а линия окончательной сборки Finkenwerder в Гамбурге производит A318, A319 и A321. Завод Airbus в Тяньцзине , Китай, собирает А319, А320 и А321; А320 и А321 также собираются на заводе Airbus Americas в Мобиле, штат Алабама . [37] Airbus произвел в общей сложности 42 A320 в месяц в 2015 году и планирует увеличить до 50 самолетов в месяц в 2017 году. [38]
Поскольку к середине 2019 года Airbus нацелен на глобальное производство в 60 единиц в месяц, линия в Тяньцзине поставила 51 в 2016 году и может собирать шесть в месяц из четырех, поскольку она начнет производить A320neo в 2017 году; В 2016 году в Китай было поставлено 147 Airbus, 20% производства, в основном семейства A320, 47% рынка, поскольку эта страна должна стать крупнейшим в мире рынком, опередив США до 2027 года [39].
В июне 2018 года в более крупном и модернизированном центре доставки Airbus торжественно открыла свою четвертую производственную линию в Гамбурге с двумя семиосевыми роботами для сверления 80% отверстий в верхней части фюзеляжа, автономными мобильными инструментальными платформами и соблюдением принципов дизайн-мышления . [40] К январю 2019 года Mobile производила 4,5 A320 в месяц, а к концу года их число увеличилось до пяти. [41]
В сентябре 2019 года Airbus достигла важной вехи, поставив Easyjet 9000-й самолет семейства A320. В октябре 2019 года Airbus открыл в Гамбурге высокоавтоматизированную линию сборки конструкции фюзеляжа для самолетов семейства A320, продемонстрировав эволюцию системы промышленного производства Airbus. [42] Темпы производства продолжают расти, и Airbus стремится к 2021 году достичь уровня производства 63 самолетов в месяц, что приведет к 10-тысячной поставке в начале этого года. [43]
Из-за воздействия пандемии COVID-19 на авиацию спрос на новые самолеты в 2020 году снизился, и Airbus сократила ежемесячное производство с 60 до 40 самолетов А320. [44] В октябре 2020 года 500-й A320, построенный в Тяньцзине, A320neo, был доставлен в China Southern , через двенадцать лет после запуска линии окончательной сборки в 2008 году. [45]
A320 улучшенный
Улучшения
В 2006 году Airbus начал программу A320 Enhanced (A320E) как серию улучшений, направленных на повышение эффективности на 4–5% за счет больших крылышек (2%), аэродинамических улучшений (1%), снижения веса и новой кабины самолета . [46] Усовершенствования двигателя, снижающие расход топлива на 1%, были установлены в A320 в 2007 году с помощью CFM56 Tech Insertion [47] и в 2008 году с V2500Select (One) . [48]
Акулы
В 2006 году Airbus испытаны три стиля крылышка предназначены для противодействия крыла индуктивного сопротивления и Wingtip вихри более эффективно , чем в предыдущем Wingtip забор. Первый испытываемый тип конструкции был разработан Airbus на основе работы, проделанной в рамках программы AWIATOR . [49] Второй тип крылышек имел более смешанную конструкцию и был разработан Winglet Technology, компанией, базирующейся в Уичито , Канзас , США. В оценочной кампании летных испытаний использовались два самолета - прототип A320, который был оставлен Airbus для испытаний, и самолет новой сборки, который до поставки JetBlue был оснащен винглетами обоих типов . [ необходима цитата ]
Несмотря на ожидаемое повышение эффективности и работы по развитию, Airbus объявил, что новые крылышки не будут предлагаться клиентам, заявив, что вес требуемых модификаций сведет на нет любые аэродинамические преимущества. [50] 17 декабря 2008 года Airbus объявил о начале летных испытаний существующей конструкции смешанного крылышка, разработанной Aviation Partners Inc. в рамках программы модернизации A320 с использованием прототипа A320. [51]
Airbus представил устройство законцовки крыла со смешанными акцентами во время авиашоу в Дубае в ноябре 2009 года : установка добавляет 200 кг (440 фунтов), но обеспечивает снижение расхода топлива на 3,5% на рейсах протяженностью более 2800 км (1500 морских миль). [52] Они экономят 220 000 долларов США и 700 т CO 2 на самолет в год. [53] Концы крыла высотой 2,5 метра (8 футов 2 дюйма) производятся Korean Air Aerospace Division. [54] Крылышки увеличивают эффективность за счет уменьшения сопротивления подъемной силы , тем самым обеспечивая большую дальность полета.
В декабре 2011 года Airbus подала иск в западном округе Техаса по искам Aviation Partners о нарушении ее патентов на конструкцию и конструкцию крылышек, которые были предоставлены в 1993 году. В иске Airbus делается попытка отказаться от ответственности по выплате лицензионных отчислений Aviation Partners за использование своих несмотря на совместную работу с обеими сторонами по разработке усовершенствованных винглетов для Airbus A320neo. [55]
Первый Airbus A320 с шарклетами был доставлен в Индонезию AirAsia 21 декабря 2012 года, предлагая увеличение полезной нагрузки на 450 кг (990 фунтов) и увеличение дальности полета на 190 км (100 миль) при исходной полезной нагрузке. [56]
Кабина
В 2007 году Airbus представила новую улучшенную, более тихую кабину с улучшенным местом для хранения багажа и более современным внешним видом, а также новую кухню, уменьшающую вес, увеличивая пространство для доходов и улучшая эргономику и дизайн с точки зрения гигиены пищевых продуктов и переработки. [57] Он предлагает новый очиститель воздуха с фильтрами и каталитическим нейтрализатором, удаляющим неприятные запахи из воздуха перед его закачкой в кабину, а также светодиоды для внешнего освещения и блока питания . [58]
Предлагая на 10% больший объем багажного отсека , больше места для плеч, меньший вес, новую систему внутренней связи и развлечений в полете , шумоподавление и более тонкий блок питания, улучшенная кабина может быть дооснащена. [59] Летный экипаж управляет кабиной с помощью сенсорных дисплеев. [60]
Новый вариант двигателя
A320neo ( neo для нового варианта двигателя ) - это разработка, запущенная 1 декабря 2010 года, он совершил свой первый полет 25 сентября 2014 года и был представлен Lufthansa 25 января 2016 года. Переоборудован с CFM International LEAP -1A или Pratt & Двигатели Whitney PW1000G и большие акулы должны быть на 15% более экономичными. Три варианта основаны на предыдущих A319, A320 и A321. К марту 2018 года Airbus получил 6031 заказ и поставил 318 к маю 2018 года. Исходное семейство переименовано в A320ceo в соответствии с текущим вариантом двигателя .
Дизайн
Семейство Airbus A320 - это узкофюзеляжные (узкофюзеляжные) самолеты с убирающимся трехопорным шасси и двумя турбовентиляторными двигателями, установленными на пилоне крыла . После роста цен на нефть 1970-х годов Airbus потребовалось свести к минимуму расходы на топливо для полета на A320. С этой целью он принял композитные основные конструкции, управление центром тяжести с помощью топлива, стеклянную кабину ( EFIS ) и кабину экипажа с двумя членами экипажа.
Airbus утверждает, что 737-300 сжигает на 35% больше топлива и имеет на 16% более высокие эксплуатационные расходы на одно место, чем A320 с двигателем V2500 . [61] 150-местный А320 сжигает 11 608 кг (25 591 фунт) реактивного топлива на расстояние более 3984 км (2151 миль) (между Лос-Анджелесом и Нью-Йорком), или 2,43 л / 100 км (97 миль на галлон ‑ США ) на одно место с 0,8 кг / л топлива. [62] Его крыло длинное и тонкое, что обеспечивает лучшую аэродинамическую эффективность из-за большего удлинения, чем у конкурирующих 737 и MD-80.
Планер
Семейство Airbus A320 - это низкопланные свободнонесущие монопланы с обычным оперением, с одним вертикальным стабилизатором и рулем направления . Его крыло стреловидности 25 градусов. По сравнению с другими авиалайнерами того же класса, A320 имеет более широкую узкофюзеляжную кабину с внешним диаметром 3,95 метра (156 дюймов) [27] по сравнению с 3,8 м (148 дюймов ) у Boeing 737 или 757 , а также большие грузовые отсеки. . В его грузовом отсеке можно разместить контейнеры с модульными грузовыми устройствами .
Конструкция А320 изготовлена из композитных материалов и алюминиевых сплавов для снижения веса и уменьшения общего количества деталей для снижения затрат на техническое обслуживание. [63] Его хвостовое оперение почти полностью выполнено из таких композитов компанией CASA, которая также производит лифты, двери основных шасси и детали задней части фюзеляжа. [8]
Полетная палуба
Он включает полностью стеклянную кабину, а не гибридные версии, которые использовались в предыдущих авиалайнерах. Кабина пилота A320 оснащена системой электронных летных аппаратов (EFIS) с контроллерами боковых рычагов. A320 оснащен централизованным электронным монитором самолета (ECAM), который предоставляет летному экипажу информацию обо всех системах самолета. Единственными аналоговыми приборами были радиомагнитный индикатор и индикатор давления в тормозной системе.
С 2003 года в кабине экипажа A320 используются жидкокристаллические дисплеи (LCD) вместо оригинальных дисплеев с электронно-лучевой трубкой (CRT). К ним относятся основные дисплеи и резервный искусственный горизонт , который ранее был аналоговым дисплеем. [64]
Airbus предлагает модернизацию авионики для старых самолетов A320, пакет In-Service Enhancement Package, чтобы поддерживать их в актуальном состоянии. [65] Доступны цифровые проекционные дисплеи . [66]
A320 сохранил темную кабину (где индикатор не горит, когда его система работает; полезно для привлечения внимания к неисправностям, когда индикатор горит) от A310, первого широкофюзеляжного самолета, разработанного для эксплуатации без бортинженера и находящегося под влиянием Бернарда Циглера. , сын первого генерального директора Airbus Анри Циглера . [67]
По проводам
A320 - первый в мире авиалайнер с цифровой системой управления полетом по проводам (FBW) : команды, вводимые через боковую ручку управления , интерпретируются компьютерами управления полетом и передаются на поверхности управления полетом в рамках защиты диапазона полета ; В 1980-х годах управляемая компьютером динамическая система истребителя Dassault Mirage 2000 способствовала перекрестному опыту команды Airbus, которая тестировала FBW на A300 . [68] На момент своего появления защита полета по проводам и за пределы зоны полета была новым опытом для многих пилотов.
Все следующие модели Airbus имеют схожий человеко-машинный интерфейс и философию управления системами, чтобы облегчить квалификацию разных типов при минимальном обучении. Для Роджера Бетей , тогдашнего президента Airbus, внедрение беспроводного управления с защитой зоны полета было одним из самых трудных решений, которые он когда-либо принимал, объясняя: «Либо мы собирались первыми внедрить новые технологии, либо не могли ожидать, что станем первыми». в магазине." [68]
Ранние A320 использовали Intel 80186 и Motorola 68010 . [69] В 1988 году компьютер управления полетом содержал шесть процессоров Intel 80286 , работающих в трех логических парах, с 2,5 мегабайтами памяти. [70]
Двигатели
Поставщики , предоставляющие турбовентиляторные двигатели для серии A320 являются CFM International с CFM56, International Aero Engines предлагает свои V2500 и Pratt & Whitney «s PW6000 двигатели доступны только для A318. [71]
CFM56 , с несмешанных выхлопом, доступен на все варианты
ИАЭ V2500 , с смешанным выхлопом , вооружают большие варианты
PW6000 доступен на наименьшем A318
История эксплуатации
Joint авиационных властей (JAA) выдал сертификат типа на A320 от 26 февраля 1988 года после выхода на рынок 18 апреля 1988 с Air France, Airbus затем расширил A320 семейство быстро, запуск А321 185 посадочных мест в 1989 году и первым доставлен это в 1994 году; запуск 124-местного А319 в 1993 году и поставка его в 1996 году; и запуск 107-местного А318 в 1999 году с первыми поставками в 2003 году. [72]
Соревнование
Семейство A320 было разработано, чтобы конкурировать с Boeing 737 Classics (-300 / -400 / -500) и серией McDonnell Douglas MD-80/90, и с тех пор столкнулось с проблемами со стороны Boeing 737 Next Generation (-600 / -700 / -800 / -900) и 717 за два десятилетия эксплуатации. С 2010 года , а также 737, А320 семья сталкивается с конкуренцией со стороны Эмбраер «с Е-195 (к A318), и CSeries разрабатывается Bombardier [73] к А318 / А319.
Airbus поставил 8 605 самолетов семейства A320 с момента их сертификации / первой поставки в начале 1988 года, еще 6056 самолетов были поставлены по твердому заказу (по состоянию на 31 декабря 2018 года). [3] Для сравнения, Boeing отгрузил 10 444 самолетов 737 серий с конца 1967 года, из них 8 918 [74] с марта 1988 года [75], и еще 4763 самолета были поставлены по твердому заказу (по состоянию на 31 декабря 2018 года). [76]
- Поставки семейства Airbus A320 [77] [78]
- Поставки самолетов Boeing 737 серии [79] [80]
К сентябрю 2018 года в эксплуатации находился 7 251 самолет семейства A320 по сравнению с 6 757 737NG, в то время как Airbus ожидал поставить 3174 A320neo по сравнению с 2999 Boeing 737 MAX до 2022 года. Airbus хорошо продавал A320 недорогим стартапам и предлагал широкий выбор двигателей. делают их более привлекательными для авиакомпаний и арендодателей, чем 737, производимые одним поставщиком, но двигатели CFM чрезвычайно надежны. Шестимесячный старт A320neo позволил Airbus получить 1000 заказов до того, как Boeing объявил о MAX. A321 превзошел 737-900 по продажам в три раза, поскольку A321neo снова доминирует над 737-9 MAX, к которому присоединяется 737-10 MAX. [81]
Обслуживание
A Проверки проводятся каждые 750 летных часов, а структурные проверки - каждые шесть и 12 лет.
Замена авиалайнера
В 2006 году Airbus изучал возможность замены серии A320, предварительно получившей название NSR , на «новый самолет ближнего действия». [82] Следующий самолет, который заменил A320, получил название A30X . Президент Airbus North America Барри Экклстон заявил, что самый ранний самолет, который мог быть доступен, был в 2017 году. [83] В январе 2010 года Джон Лихи , главный операционный директор-заказчик Airbus, заявил, что совершенно новый узкофюзеляжный самолет вряд ли появится в продаже. построены до 2024 или 2025 года. [84]
Варианты
Обзор
Базовый A320 дал начало семейству самолетов, которые имеют общую конструкцию, но с диапазоном пассажировместимости от 100 пассажиров на A318 [34] до 220 пассажиров на A321. [28] Они конкурируют с 737, 757 и 717 . Поскольку все четыре варианта используют одну и ту же кабину экипажа, все они имеют одинаковый рейтинг типа пилота . Сегодня все варианты доступны как корпоративные самолеты . Также разрабатывается вариант A319, известный как A319LR . Также существуют военные версии, такие как A319 MPA . American Airlines - крупнейший авиаперевозчик семейства самолетов A320: по состоянию на 30 сентября 2017 года в эксплуатации находилось 392 самолета [3].
Технически название «A320» относится только к оригинальному самолету среднего размера, но часто неофициально используется для обозначения любого из семейства A318 / A319 / A320 / A321. Все варианты могут быть сертифицированы ETOPS (Twin-engine Operational Performance Standards с увеличенным запасом хода) в течение 180 минут с 2004 г. ( EASA ) и 2006 г. ( FAA ). [85] С запуском нового проекта Airbus A320neo предыдущие члены семейства Airbus A320 получили название «текущий вариант двигателя» или «генеральный директор».
A320
Серия A320 имеет два варианта: A320-100 и A320-200 . Всего было выпущено 21 А320-100. [8] Эти самолеты, которые были произведены первым, были доставлены Air Inter - позже приобретенной Air France - и British Airways в результате заказа British Caledonian, сделанного до ее приобретения.
Основные изменения -200 по сравнению с -100 - это ограничители законцовок крыла и увеличенный запас топлива для увеличения дальности полета. Компания Indian Airlines использовала свой первый 31 самолет А320-200 с двойной тележкой основного шасси для аэродромов с плохим состоянием взлетно-посадочной полосы, с которым не справлялась основная стойка с одной тележкой.
Оснащенный двумя двигателями CFM56-5 или IAE V2500 с номинальной тягой 98–120 кН (22 000–27 000 фунтов силы), его типичный запас хода со 150 пассажирами составляет 3300 нм / 6 100 км. [27] Всего было поставлено 4512 самолетов модели A320ceo, из которых 220 оставались в заказах по состоянию на 30 сентября 2017 года. [3] Ближайшим конкурентом Boeing является 737-800 . [86]
В 1988 году стоимость нового А320 составляла 30 миллионов долларов, а к концу 1990-х годов достигла 40 миллионов долларов, что на 30% ниже уровня инфляции , после 2001 года она упала до 37 миллионов долларов, затем достигла пика до 47 миллионов долларов в 2008 году и стабилизировалась. на 40–42 миллиона долларов до перехода на A320neo. [87] В 2018 году его прейскурантная цена составляла 101,0 млн долларов США. [88]
A321
Когда A320 начал полеты в 1988 году, A321 был запущен как его первая производная версия. [8] Фюзеляж A321 растянут на 6,93 метра (22 фута 9 дюймов) с передней заглушкой 4,27 м (14 футов 0 дюймов) непосредственно перед крылом и задней заглушкой 2,67 м (8 футов 9 дюймов). [5] Максимальный взлетный вес A321-100 увеличен на 9600 кг (21 200 фунтов) до 83 000 кг (183 000 фунтов). [8] Для сохранения характеристик были включены закрылки с двумя прорезями, а также увеличена площадь крыла на 4 м 2 (43 кв. Фута) до 128 м 2 (1380 кв. Футов). [26] Первый полет первого из двух прототипов состоялся 11 марта 1993 года. [13] A321-100 поступил в эксплуатацию в январе 1994 года авиакомпанией Lufthansa.
Поскольку дальность полета A321-100 была уменьшена по сравнению с A320, в 1995 году была начата разработка более тяжелой и большей дальности A321-200. Это достигается за счет двигателей с большей тягой (V2533-A5 или CFM56-5B3), незначительного усиления конструкции и увеличение запаса топлива за счет установки одного или двух дополнительных баков емкостью 2990 л (790 галлонов США) в заднем подпольном трюме. [5] Емкость топливного бака увеличена до 30 030 л (7 930 галлонов США), а максимальная взлетная масса - до 93 000 кг (205 000 фунтов). Первый полет он совершил в декабре 1996 года, а в апреле 1997 года поступил на вооружение авиакомпании Monarch Airlines .
Его ближайшими конкурентами Boeing являются 737-900 / 900ER , [86] и 757-200. [26] Всего было поставлено 1562 модели A321ceo, из которых 231 модель оставалась заказанной по состоянию на 30 сентября 2017 года. [3] В 2018 году прейскурантная цена A321 составляла 118,3 миллиона долларов США. [88]
A319
A319 на 3,73 м (12 футов 3 дюйма) короче A320. [27] [30] [31] Также известный как A320M-7, это укороченная версия A320 с минимальными изменениями, в которой удалены четыре шпангоута в передней части крыла и три шпангоута в задней части крыла. При таком же запасе топлива, как у A320-200, и меньшем количестве пассажиров, дальность полета с 124 пассажирами в двухклассной конфигурации увеличивается до 6650 км (3590 миль) или 6850 км (3700 миль) с «Sharklets». [31] Четыре варианта силовой установки, доступные на A319: 23 040–24 800 фунтов силы (102,5–110,3 кН) IAE V2500 или 22 000–27 000 фунтов силы (98–120 кН) CFM56. [5] Хотя эти двигатели идентичны двигателям A320, мощность этих двигателей снижена из-за более низкой взлетно-посадочной полосы A319.
A319 был разработан по просьбе Стивена Ф. Удвар-Хази , бывшего президента и генерального директора ILFC . [90] Первым заказчиком A319 фактически была компания ILFC, которая разместила заказ на шесть самолетов A319 к 1993 г. [8] Предвидя дальнейшие заказы Swissair и Alitalia, Airbus решил запустить программу 10 июня 1993 г. Окончательная сборка самолета первый A319 был запущен 23 марта 1995 года [13], и он был впервые представлен Swissair в апреле 1996 года. Прямым конкурентом Boeing является Boeing 737-700 .
В общей сложности 1460 в A319ceo модели были доставлены с 24 оставшихся на заказ по состоянию на 30 сентября 2017. [3] В 1998 году A319 стоимость была 35000000 $ новый, был вдвое к 2009 году, и достигли уровня лома 2019. [91] В В 2018 году прейскурантная цена A319 составляла 92,3 миллиона долларов США. [88]
ACJ319
A319CJ (переименованный в ACJ319) - это корпоративная реактивная версия A319. Он включает в себя съемные дополнительные топливные баки (до шести дополнительных центральных баков), которые устанавливаются в грузовом отсеке, и увеличенный практический потолок до 12 500 м (41 000 футов). [92] Дальность полета с восемью пассажирами и дополнительными топливными баками (ACT) составляет до 11 000 километров (6 000 морских миль). [93] [94] После перепродажи самолет может быть переконфигурирован как стандартный А319, удалив лишние баки и оборудование служебной кабины, тем самым увеличив его стоимость при перепродаже. Ранее он назывался ACJ, или Airbus Corporate Jet , а с 2014 года имеет маркетинговое обозначение ACJ319.
Самолет вмещает до 39 пассажиров, но может быть укомплектован заказчиком любой конфигурации. Среди его пользователей - Tyrolean Jet Services Mfg. GmbH & CO KG, MJET и Reliance Industries . В A319CJ конкурирует с другими сверхбольших-кабина корпоративных самолетов , таких как Boeing 737-700 на базе Boeing Business Jet (BBJ) и Embraer Lineage 1000 , а также с большим салоном и сверхдолгосрочного Gulfstream G650 , Gulfstream G550 и Bombardier «с Глобал 6000 . Он оснащен теми же типами двигателей, что и A320. A319CJ использовался Escadron de Transport, d'Entraînement et de Calibration, который отвечает за транспортировку официальных лиц Франции, а также Flugbereitschaft ВВС Германии для перевозки официальных лиц Германии. ACJ служит президентским или официальным самолетом Армении , [95] Азербайджана , Бразилии , Болгарии , Чехии , Германии , Италии , [96] Малайзии , Словакии , Таиланда , Турции , Украины и Венесуэлы .
A318
Airbus A318 - самый маленький представитель семейства Airbus A320. A318 перевозит до 132 пассажиров и имеет максимальную дальность полета 5700 км (3100 морских миль). Самолет поступил на вооружение в июле 2003 года авиакомпанией Frontier Airlines и имеет общий рейтинг типа со всеми другими вариантами семейства Airbus A320, что позволяет существующим пилотам семейства A320 управлять самолетом без необходимости дальнейшего обучения. Это самый большой коммерческий самолет, сертифицированный Европейским агентством авиационной безопасности для полетов на крутых склонах, что позволяет выполнять полеты в таких аэропортах, как аэропорт Лондон-Сити . По сравнению с другими вариантами семейства Airbus A320, A318 был продан в небольшом количестве, и по состоянию на 31 октября 2015 года было размещено всего 80 самолетов.[Обновить]. В 2018 году прейскурантная цена A318 составляла 77,4 миллиона долларов США. [88]
Конверсия грузового судна
Компания Airbus Freighter Conversion GmbH разработала программу по переоборудованию самолетов A320 и A321 в грузовые . Конструкцию планеров будет производить компания Elbe Flugzeugwerke GmbH (EFW) в Дрездене , Германия, и Жуковском , Россия. Стартовый заказчик AerCap подписал твердый контракт 16 июля 2008 года на переоборудование 30 пассажирских самолетов A320 / A321 AerCap в A320 / A321P2F (пассажирский на грузовой). Однако 3 июня 2011 года Airbus объявил, что все партнеры прекращают программу «пассажир - грузовой самолет», сославшись на высокий спрос на бывшие в употреблении самолеты для обслуживания пассажиров. [97]
17 июня 2015 года ST Aerospace подписала соглашения с Airbus и EFW о сотрудничестве по запуску программы преобразования пассажирских самолетов в грузовые (P2F) A320 / A321. [98] В августе 2019 года Qantas Airways была объявлена оператором запуска переоборудованного грузового лайнера A321P2F для Почты Австралии. В октябре 2020 года будет выпущено до трех самолетов. [99] Titan Airways получила свой первый A321P2F в январе 2021 года [ 100], который был переоборудован в сингапурском аэропорту Селетар, у авиакомпании есть еще два A321P2F, которые еще предстоит переоборудовать. [101]
Первоначально переоборудованный самолет впервые поднялся в воздух 22 января 2020 года и должен был быть доставлен в Vallair, а в феврале он получил дополнительный сертификат типа EASA . Он должен заменить более старые переоборудованные Boeing 757 с 14 позициями на главной палубе и 10 на нижней, поднимая до 27,9 т (62 000 фунтов) на расстояние 4300 км (2300 морских миль). Airbus видит рынок для 1000 переоборудованных узкофюзеляжных автомобилей в период 2020-2040 годов. [102] 27 октября 2020 года первый самолет A321P2F был доставлен оператору Qantas Airways с удаленными окнами и выходными дверями и установленной большой главной грузовой дверью с гидравлическим приводом. [103]
Преобразование бортового раннего предупреждения
Министерство обороны Индии зеленый свет модификации со стороны оборонных исследований и развития организации шести Air India А320 в раннего предупреждения и контроля воздушно - десантных самолетов рупий 10,5000 рупий (US $ 149 млн). Они дополняют два индийских построенные NETRA и три израильско-русский производства Phalcon в ВВС Индии . [104]
Операторы
По состоянию на апрель 2021 г.[Обновить]В коммерческой эксплуатации находилось 9 267 самолетов семейства А320, эксплуатируемых более чем 330 операторами. В его состав входят 65 самолетов А318, 1395 А319 (1392 генерального директора + 3 нео), 5,560 А320 (4338 генеральных директоров + 1222 нео) и 2247 самолетов А321 (1728 генеральных директоров + 519 новых членов). Все 1744 поставленных самолета семейства A320neo находились в эксплуатации, а 565 самолетов семейства A320ceo, состоящих из 15 самолетов A318, 91 A319, 414 A320 и 45 A321, были выведены из эксплуатации в результате вывода из эксплуатации или списания. В пятерку крупнейших операторов вошли: American Airlines, эксплуатирующие 431 самолет, China Eastern Airlines 345, EasyJet 330, China Southern Airlines 310 и IndiGo 270. [3] Air France и British Airways были единственными операторами, которые использовали все четыре варианта семейства A320ceo. [3] Авиакомпания Middle East Airlines получила знаковый самолет, A320ceo с серийным номером производителя (MSN) 5,000, 20 января 2012 года [105], а восемь лет спустя MSN 10,000, A321neo, на праздновании своего 75-летия 9. Октябрь 2020 г. [106] [107]
Заказы и поставки
Семейство A320ceo считается самым продаваемым авиалайнером в мире по данным с 2005 по 2007 год. [108] Затем этот рекорд был улучшен преемником, семейством A320neo, с 1420 заказами и обязательствами менее чем за год во время авиасалона в Дубае в Дубае. Ноябрь 2011. [109]
К концу октября 2019 года портфель заказов семейства A320 снова превысил 6000, в том числе 78 оставшихся самолетов A320ce, в результате чего общее количество заказов достигло 15 193, что превысило общее количество Boeing 737 (15 136) и сделало семейство A320 самым продаваемым авиалайнером в мире. Что касается поставок, с 1988 года было поставлено 9 086 самолетов семейства А320, что почти на 1500 меньше, чем 10 563 самолетов серии 737, поставленных с 1967 года, примерно на 21 год ранее. [110]
По состоянию на апрель 2021 г.[Обновить]Всего было доставлено 9832 самолета семейства А320, из них 39 А320ceo (3 А319, 18 А320 и 18 А321). Airbus поставил 12 вариантов A320ceo за первые четыре месяца 2021 года по сравнению со 127 вариантами A320neo. Задолженность семейства A320 была ниже отметки 6000, а общее количество заказов достигло 15 525 [3], в то время как отмены, произошедшие во время посадки на землю Boeing 737 MAX, привели к снижению общего количества заказов на 737 до 14 693, из которых 10 681 самолет был доставлен. [75]
Тип | Заказы | Доставка | ||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Общее | Отставание | Общее | 2021 г. | 2020 г. | 2019 г. | 2018 г. | 2017 г. | 2016 г. | ||||||||||||||||||||||||
A318 | 80 | - | 80 | - | - | - | - | - | 1 | |||||||||||||||||||||||
A319 | 1,486 | 3 | 1,483 | 1 | 3 | 4 | 8 | 10 | 4 | |||||||||||||||||||||||
A320 | 4 770 | 18 | 4 752 | - | 3 | 49 | 133 | 184 | 251 | |||||||||||||||||||||||
A321 | 1,791 | 18 | 1,773 | 11 | 9 | 38 | 99 | 183 | 222 | |||||||||||||||||||||||
- A320ceo - | 8,127 | 39 | 8 088 | 12 | 15 | 91 | 240 | 377 | 477 | |||||||||||||||||||||||
A319neo | 73 | 70 | 3 | 1 | - | 2 | - | - | - | |||||||||||||||||||||||
A320neo | 3 852 | 2 630 | 1,222 | 75 | 253 | 381 | 284 | 161 | 68 | |||||||||||||||||||||||
A321neo | 3 473 | 2 954 | 519 | 51 | 178 | 168 | 102 | 20 | - | |||||||||||||||||||||||
- A320neo - | 7 398 | 5 654 | 1,744 | 127 | 431 | 551 | 386 | 181 | 68 | |||||||||||||||||||||||
(Семейство А320) | (15 525) | (5 693) | (9832) | (139) | (446) | (642) | (626) | (558) | (545) |
Тип | Доставка | |||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2015 г. | 2014 г. | 2013 | 2012 г. | 2011 г. | 2010 г. | 2009 г. | 2008 г. | 2007 г. | 2006 г. | 2005 г. | 2004 г. | 2003 г. | 2002 г. | 2001 г. | 2000 г. | 1999 г. | 1998 г. | 1997 г. | 1996 г. | 1995 г. | 1994 г. | 1993 г. | 1992 г. | 1991 г. | 1990 г. | 1989 г. | 1988 г. | |
A318 | - | 1 | 2 | 2 | 2 | 6 | 13 | - | 17 | 8 | 9 | 10 | 9 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
A319 | 24 | 34 | 38 | 38 | 47 | 51 | 88 | 98 | 105 | 137 | 142 | 87 | 72 | 85 | 89 | 112 | 88 | 53 | 47 | 18 | - | - | - | - | - | - | - | - |
A320 | 282 | 306 | 352 | 332 | 306 | 297 | 221 | 209 | 194 | 164 | 121 | 101 | 119 | 116 | 119 | 101 | 101 | 80 | 58 | 38 | 34 | 48 | 71 | 111 | 119 | 58 | 58 | 16 |
A321 | 184 | 150 | 102 | 83 | 66 | 51 | 87 | 66 | 51 | 30 | 17 | 35 год | 33 | 35 год | 49 | 28 год | 33 | 35 год | 22 | 16 | 22 | 16 | - | - | - | - | - | - |
- A320ceo - | 491 | 490 | 493 | 455 | 421 | 401 | 402 | 386 | 367 | 339 | 289 | 233 | 233 | 236 | 257 | 241 | 222 | 168 | 127 | 72 | 56 | 64 | 71 | 111 | 119 | 58 | 58 | 16 |
- A320neo - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
(Семейство А320) | (491) | (490) | (493) | (455) | (421) | (401) | (402) | (386) | (367) | (339) | (289) | (233) | (233) | (236) | (257) | (241) | (222) | (168) | (127) | (72) | (56) | (64) | (71) | (111) | (119) | (58) | (58) | (16) |
Данные на 30 апреля 2021 г.[Обновить]. [3] [77]
Несчастные случаи и происшествия
Для всего семейства A320 произошло 159 крупных авиационных происшествий и инцидентов [111], в том числе 47 происшествий с потерей корпуса (последним из них стал рейс 8303 Пакистанских международных авиалиний 22 мая 2020 года) [112], и в общей сложности погибло 1393 человека. [113]
Несчастные случаи
26 июня 1988 г. рейс 296 авиакомпании Air France врезался в деревья в конце взлетно-посадочной полосы в аэропорту Мюлуз-Хабсхайм , трое из 130 пассажиров погибли. [114] В феврале 1990 года другой А320, рейс 605 Indian Airlines , совершил аварийную посадку недалеко от взлетно-посадочной полосы в Бангалоре , последовавший за этим пожар привел к потерям 92 из 146 на борту. [115] Пресса и средства массовой информации позже подвергли сомнению систему дистанционного управления полетом, но последующие расследования, проведенные комиссией по расследованию, не обнаружили «неисправности самолета или его оборудования, которые могли бы способствовать снижению безопасности или увеличению загруженность экипажа на заключительном этапе полета ... работа двигателей была нормальной и соответствовала требованиям сертификации ". [25] По состоянию на 2015 год в семействе Airbus A320 было 0,12 авиационных происшествий с потерей корпуса на каждый миллион взлетов и 0,26 несчастных случаев с потерей корпуса на каждый миллион взлетов. [116]
Инциденты
Он видел 50 инцидентов, в которых было потеряно несколько индикаторов полета. [117]
Характеристики
Подтип | A318 [34] | A319 [31] | A320 [27] | A321 [28] | |
---|---|---|---|---|---|
Экипаж кабины | Два | ||||
Предел выхода EASA [89] / FAA [118] | 136 | 160 | 195/190 | 230 | |
1 класс макс. сидячие места [119] | 132 с шагом 29–30 дюймов (74–76 см) | 156 с шагом 28–30 дюймов (71–76 см) | 186 с шагом 29 дюймов (74 см) [120] | 236 с шагом 28 дюймов (71 см) [121] | |
1-класс, типовой [119] | 117 с шагом 32 дюйма (81 см) | 134 с шагом 32 дюйма (81 см) | 164 с шагом 32 дюйма (81 см) | 199 с шагом 32 дюйма (81 см) | |
2-х классный, типовой [119] | 107 (8F @ 38 дюймов, 99Y @ 32 дюйма) | 124 (8F @ 38 дюймов, 116Y @ 32 дюйма) | 150 (12F @ 36 дюймов, 138Y @ 32 дюйма) | 185 (16F @ 36 дюймов, 169Y @ 32 дюйма) | |
Объем груза | 21,20 м 3 (749 куб. Футов) | 27,70 м 3 (978 куб. Футов) | 37,40 м 3 (1,321 куб. Футов) | 51,70 м 3 (1826 куб. Футов) | |
Устройства единичной нагрузки | 4 × ЛД3-45 | 7 × ЛД3-45 | 10 × ЛД3-45 | ||
Длина | 31,44 м (103 футов 2 дюйма) | 33,84 м (111 футов 0 дюймов) | 37,57 м (123 футов 3 дюйма) | 44,51 м (146 футов 0 дюймов) | |
Размах крыльев | 34,10 м (111 футов 11 дюймов) | 35,8 м (117 футов 5 дюймов) [c] | |||
Площадь крыла [26] | 124 м 2 (1330 квадратных футов), соотношение сторон 10,3 | 128 м 2 (1380 квадратных футов), 10 AR | |||
Wingsweep | 25 градусов [122] | ||||
Высота | 12,56 м (41 фут 2 дюйма) | 11,76 м (38 футов 7 дюймов) | |||
Фюзеляж | Высота 4,14 м (13 футов 7 дюймов), ширина 3,95 м (13 футов 0 дюймов), ширина кабины 3,70 м (12 футов 2 дюйма) | ||||
Взлетно-посадочная полоса | 68 т (150 000 фунтов) | 75,5 т (166000 фунтов) | 78 т (172000 фунтов) | 93,5 т (206000 фунтов) | |
Максимум. полезная нагрузка | 15 т (33000 фунтов) | 17,7 т (39000 фунтов) | 19,9 т (44000 фунтов) | 25,3 т (56000 фунтов) | |
Емкость топливного бака | 24210 л 6400 галлонов США | 24 210–30 190 л 6 400–7 980 галлонов США | 24 210–27 200 л 6 400–7 190 галлонов США | 24 050–30 030 л 6 350–7 930 галлонов США | |
OEW [119] | 39,5 т (87100 фунтов) | 40,8 т (89900 фунтов) | 42,6 т (93900 фунтов) | 48,5 т (107000 фунтов) | |
Минимальный вес [89] | 34,5 т (76000 фунтов) | 35,4 т (78000 фунтов) | 37,23 т (82 100 фунтов) | 47,5 т (105000 фунтов) | |
Скорость | Крейсерская скорость: 0,78 Маха (447 узлов; 829 км / ч), [123] MMO : 0,82 Маха (470 узлов; 871 км / ч) [123] | ||||
Диапазон [d] | 5741 км (3100 миль) | 6 945 км (3 750 миль) [c] | 6 112 км (3 300 миль) [c] | 5 926 км (3 200 миль) [c] | |
Взлет (MTOW, SL, ISA ) | 1780 м (5 840 футов) [124] | 1850 м (6 070 футов) [125] | 2100 м (6900 футов) [126] | ||
Посадка (MLW, SL, ISA ) | 1 230 м (4 040 футов) [124] | 1360 м (4460 футов) [125] | 1500 м (4900 футов) [126] | ||
Потолок | 39 100–41 000 футов (11 900–12 500 м) [89] | ||||
Двигатели (× 2) | CFM International CFM56 -5B, вентилятор 68,3 дюйма (1,73 м) | ||||
PW6000A , вентилятор 56,5 дюйма (1,44 м) | IAE V2500 -A5, вентилятор 63,5 дюйма (1,61 м) | ||||
Тяга (× 2) | 96-106 кН (22,000-24,000 фунтов е ) | 98-120 кН (22,000-27,000 фунтов е ) | 133-147 кН (30,000-33,000 фунтов е ) | ||
Код ИКАО [127] | A318 | A319 | A320 | A321 |
Двигатели
Модель самолета | Дата сертификации | Двигатели [89] |
---|---|---|
A318-111 | 23 мая 2003 г. | CFM56-5B8 / P |
A318-112 | 23 мая 2003 г. | CFM56-5B9 / P |
A318-121 | 21 декабря 2005 г. | PW6122A |
A318-122 | 21 декабря 2005 г. | PW6124A |
A319-111 | 10 апреля 1996 г. | CFM56-5B5 или 5B5 / P |
A319-112 | 10 апреля 1996 г. | CFM56-5B6 или 5B6 / P или 5B6 / 2P |
A319-113 | 31 мая 1996 г. | CFM56-5A4 или 5A4 / F |
A319-114 | 31 мая 1996 г. | CFM56-5A5 или 5A5 / F |
A319-115 | 30 июля 1999 г. | CFM56-5B7 или 5B7 / P |
A319-131 | 18 декабря 1996 г. | Модель IAE V2522-A5 |
A319-132 | 18 декабря 1996 г. | Модель IAE V2524-A5 |
A319-133 | 30 июля 1999 г. | Модель IAE V2527M-A5 |
A320-111 | 26 февраля 1988 г. | CFM56-5A1 или 5A1 / F |
A320-211 | 8 ноября 1988 г. | CFM56-5A1 или 5A1 / F |
A320-212 | 20 ноября 1990 г. | CFM56-5A3 |
A320-214 | 10 марта 1995 г. | CFM56-5B4 или 5B4 / P или 5B4 / 2P |
A320-215 | 22 июня 2006 г. | CFM56-5B5 |
A320-216 | 14 июня 2006 г. | CFM56-5B6 |
A320-231 | 20 апреля 1989 г. | Модель IAE V2500-A1 |
A320-232 | 28 сентября 1993 г. | Модель IAE V2527-A5 |
A320-233 | 12 июня 1996 г. | Модель IAE V2527E-A5 |
A321-111 | 27 мая 1995 г. | CFM56-5B1 или 5B1 / P или 5B1 / 2P |
A321-112 | 15 февраля 1995 г. | CFM56-5B2 или 5B2 / P |
A321-131 | 17 декабря 1993 г. | Модель IAE V2530-A5 |
A321-211 | 20 марта 1997 г. | CFM56-5B3 или 5B3 / P или 5B3 / 2P |
A321-212 | 31 августа 2001 г. | CFM56-5B1 или 5B1 / P или 5B1 / 2P |
A321-213 | 31 августа 2001 г. | CFM56-5B2 или 5B2 / P |
A321-231 | 20 марта 1997 г. | Модель IAE V2533-A5 |
A321-232 | 31 августа 2001 г. | Модель IAE V2530-A5 |
Смотрите также
- Конкуренция между Airbus и Boeing
Связанная разработка
- Семейство Airbus A320neo
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
- Боинг 717
- Боинг 737 Классик
- Боинг 737 следующего поколения
- Боинг 757
- Airbus A220
- Comac C919
- Embraer 195
- Иркут МС-21
- Макдоннелл Дуглас MD-80
- Макдоннелл Дуглас MD-90
- Туполев Ту-204
Связанные списки
- Список самолетов
- Список реактивных авиалайнеров
Заметки
- ^ Окончательная сборка во Франции (Тулуза), Германии (Гамбург), Китае (Тяньцзинь) и США (Мобайл, Алабама)
- ^ a b По состоянию на 30 сентября 2017 года Airbus по-прежнему перечисляет American Airlines и US Airways в качестве отдельных операторов. После слияния [2] авиакомпаний в октябре 2015 года использованное здесь общее количество American Airlines объединено для обоих перевозчиков.
- ^ a b c d с акулами
- ^ типичные пассажиры и сумки
Рекомендации
- ^ Дэвид Learmount (3 сентября 1988). «А320 в эксплуатации: обычный самолет» . Международный рейс . Vol. 134 нет. 4129. Рид Бизнес Паблишинг. С. 132, 133. ISSN 0015-3710 . Архивировано 29 ноября 2014 года . Проверено 18 ноября 2014 года .
- ^ «Последний рейс US Airways закрывает занавес для другой крупной авиакомпании» . USA Today . 16 октября 2015. архивации с оригинала на 21 октября 2015 года . Проверено 22 октября 2015 года .
- ^ Б с д е е г ч я J K «Заказы и поставки Airbus» (XLS) . Airbus . 30 апреля 2021 года. Архивировано 10 февраля 2019 года . Дата обращения 7 мая 2021 .
- ^ Венсвин, JG (1 января 2007 г.). Воздушный транспорт: перспективы управления . Берлингтон, Вермонт: Ashgate Publishing, 2007. стр. 63. ISBN 978-0-7546-7171-8.
- ^ a b c d e f g h i Gunston, Bill (2009). Airbus: The Complete Story. Sparkford, Yeovil, Somerset, UK: Haynes Publishing. pp. 213–216, 222–223. ISBN 978-1-84425-585-6.
- ^ Norris, Guy and Mark Wagner (2001). Airbus A340 and A330. St. Paul, Minnesota: MBI Publishing. p. 18. ISBN 978-0-7603-0889-9.
- ^ a b c d e f g h "A320 family". Flight International. 1997. Archived from the original on 22 June 2012. Retrieved 17 February 2011.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac Norris, Guy and Mark Wagner (1999). Airbus. St. Paul, Minnesota: MBI Publishing. pp. 38, 41–44, 50–55, 87–88. ISBN 978-0-7603-0677-2.
- ^ "Hawker Siddeley Trident". Century of Flight. Archived from the original on 11 September 2009. Retrieved 7 January 2010.
- ^ Eden, Paul E. (15 December 2016). The world's most powerful civilian aircraft. New York. ISBN 9781499465884. OCLC 959698377.
- ^ Payne, Richard (2004). Stuck on the Drawing Board: Unbuilt British Commercial Aircraft Since 1945. London, UK: The History Press Ltd. ISBN 978-0-7524-3172-7.
- ^ a b c d e f Aris, Stephen (2002). Close to the Sun. London, UK: Aurum Press Ltd. pp. 119–126. ISBN 978-1-85410-830-2.
- ^ a b c d e f g h i j Eden, Paul E. (general editor) (2008). Civil Aircraft Today. London: Amber Books, 2008. p. 23–27. ISBN 978-1-905704-86-6.
- ^ "A320 has repaid faith of Airbus – and governments". Flightglobal. 29 March 2018. Archived from the original on 29 March 2018. Retrieved 29 March 2018.
- ^ "A320 launch and first delivery of A300-600" (Press release). Airbus. 2 March 1984. Archived from the original on 22 February 2017.
- ^ a b c d Guy Norris and Mark Wagner (1999). Airbus. MBI Publishing Company. ISBN 9781610606967. Archived from the original on 27 May 2021. Retrieved 26 May 2018.
- ^ "Air France: launch customer of the A320" (Press release). Airbus. 10 June 1981. Archived from the original on 22 February 2017.
- ^ "More than 80 orders for the planned A320" (Press release). Airbus. 1 October 1983. Archived from the original on 22 February 2017.
- ^ "V2500" (PDF). International Aero Engines. Archived from the original (PDF) on 12 July 2011. Retrieved 18 February 2011.
- ^ "Engine Data File". Civil jet aircraft design. Elsevier. 2001. Archived from the original on 10 October 2017. Retrieved 20 February 2017.
- ^ "A320 roll-out and first flight" (Press release). Airbus. 22 February 1987. Archived from the original on 22 February 2017.
- ^ "A320 first delivery" (Press release). Airbus. 28 March 1988. Archived from the original on 22 February 2017.
- ^ Pierre Muller (Fondation nationale des sciences politiques / Centre des recherches administratives) (1989). "La transformation des modes d'action de l'État à travers l'histoire du programme Airbus". Politique et Management Public (in French): 268. Archived from the original on 24 September 2015. Retrieved 6 September 2019.
- ^ Laming, Tim and Robert Hewson (2000). Airbus A320. Zenith Imprint. p. 23. ISBN 978-0-7603-0902-5. Archived from the original on 25 July 2020. Retrieved 23 September 2016.
- ^ a b c Reed, Arthur (1992). Airbus: Europe's High Flyer. Zürich, Switzerland: Norden Publishing House. p. 84. ISBN 978-3-907150-10-8.
- ^ a b c d Julian Moxon (17 March 1993). "A321: Taking on the 757". Flight International. Archived from the original on 24 March 2017. Retrieved 23 March 2017.
- ^ a b c d e f "A320 Dimensions & key data". Airbus. Archived from the original on 24 January 2012. Retrieved 13 February 2012.
- ^ a b c "A321 Dimensions & key data". Airbus. Archived from the original on 24 February 2012. Retrieved 13 February 2012.
- ^ Sebdon, Gilbert (7 February 1990). "A321 victory for West Germany". Flight International. Archived from the original on 22 June 2012. Retrieved 24 February 2011.
- ^ a b c d Moxon, Henley (30 August 1995). "Meeting demands". Flight International. Archived from the original on 22 June 2012. Retrieved 25 February 2011.
- ^ a b c d "A319 Dimensions & key data". Airbus. Archived from the original on 15 February 2012. Retrieved 13 February 2012.
- ^ Henley, Peter. "A319 flight test". Flight International. Archived from the original on 22 June 2012. Retrieved 26 February 2011.
- ^ a b c d e Paul Lewis (5 November 1997). "Time out in asia". Flight International. 152 (4599): 38,39. ISSN 0015-3710. Archived from the original on 22 June 2012. Retrieved 26 February 2011.
- ^ a b c d "A318 Dimensions & key data". Airbus. Archived from the original on 26 February 2012. Retrieved 13 February 2012.
- ^ "Flights that made Airbus' history". Airbus. Archived from the original on 2 February 2014. Retrieved 1 March 2011.
- ^ a b c Kingsley-Jones, Max (10–16 June 2003). "The Minibus Arrives". Flight International. Archived from the original on 27 February 2010. Retrieved 1 March 2011.
- ^ "How Is An Aircraft Built > Final Assembly And Tests". Airbus. Archived from the original on 19 January 2019. Retrieved 17 January 2019.
- ^ Joe Anselmo (2 March 2015). "Analysts Flag Potential Airliner Glut". Aviation Week & Space Technology. Archived from the original on 4 March 2015. Retrieved 4 March 2015.
- ^ "Tianjin becomes eastern cousin of Toulouse". FlightGlobal. 23 February 2017. Archived from the original on 25 February 2017. Retrieved 24 February 2017.
- ^ "Airbus inaugurates Hamburg's fourth A320 Family production line" (Press release). Airbus. 14 June 2018. Archived from the original on 17 June 2018. Retrieved 17 June 2018.
- ^ Norris, Guy (17 January 2019). "Airbus A320, A220 Evolution Considered As Mobile Expands". Aviation Week Network. Archived from the original on 27 May 2021. Retrieved 17 January 2019.
- ^ "Airbus inaugurates new A320 structure assembly line in Hamburg". Airbus (Press release). 1 October 2019. Archived from the original on 11 August 2020. Retrieved 2 February 2020.
- ^ Kaminski-Morrow, David (17 September 2019). "A320 family embarks on approach to 10,000 deliveries". Flightglobal.com. Archived from the original on 21 September 2019. Retrieved 17 September 2019.
- ^ Jon Hemmerdinger (27 October 2020). "More aircraft production rate cuts coming? Perhaps, analysts say". Flightglobal. Archived from the original on 31 October 2020. Retrieved 30 October 2020.
- ^ Alfred Chua (30 October 2020). "Airbus delivers 500th China-built A320 to China Southern". Flightglobal. Archived from the original on 1 November 2020. Retrieved 30 October 2020.
- ^ "Pictures: Airbus aims to thwart Boeing's narrowbody plans with upgraded 'A320 Enhanced'". Flight International. 20 June 2006. Archived from the original on 29 December 2018. Retrieved 18 June 2018.
- ^ "Skybus Becomes First North American Operator of Advanced CFM56-5B Tech insertion Engine". GE Aviation. 3 December 2007. Archived from the original on 3 January 2017. Retrieved 18 June 2018.
- ^ "A320 completes first IAE V2500 SelectOne". Flight International. 27 February 2008. Archived from the original on 18 June 2018. Retrieved 18 June 2018.
- ^ "Projects and Results : Aircraft wing advanced technology operations". CORDIS. European Commission. 13 June 2006. Archived from the original on 17 November 2017. Retrieved 16 November 2017.
- ^ Max Kingsley-Jones (10 October 2006). "Airbus rethinks plan to put winglets on A320". Flight International. Archived from the original on 17 February 2015. Retrieved 18 June 2018.
- ^ "Airbus undertakes Blended-Winglet evaluation on A320". Airbus. 17 December 2008. Archived from the original on 18 June 2018. Retrieved 18 June 2018.
- ^ Max Kingsley-Jones (15 November 2009). "Dubai 09: A320s sharklets to deliver 3.5% lower fuel burn from 2012". Flight International. Archived from the original on 18 June 2018. Retrieved 18 June 2018.
- ^ John Irish (15 November 2009). "Airbus says wingtip change to save fuel". Reuters. Archived from the original on 19 June 2012. Retrieved 22 February 2011.
- ^ "Korean Air Aerospace to manufacture and distribute Sharklets" (Press release). Airbus. 31 May 2010. Archived from the original on 15 May 2013. Retrieved 18 February 2013.
- ^ Kaminski-Morrow, David (14 December 2011). "Airbus lawsuit details sharklet patent abuse". Flightglobal. Archived from the original on 18 June 2018. Retrieved 18 June 2018.
- ^ "AirAsia becomes first operator of Airbus' Sharklet equipped A320" (Press release). Airbus. 21 December 2012. Archived from the original on 1 March 2017. Retrieved 18 June 2018.
- ^ "Airbus drives cabin efficiency at Aircraft Interiors Expo" (Press release). Airbus. 30 March 2009. Archived from the original on 18 June 2018. Retrieved 18 June 2018.
- ^ "On board well-being". Airbus. Archived from the original on 20 November 2016. Retrieved 18 June 2018.
- ^ "Condor launch the A320 Enhanced Cabin Retrofit programme" (Press release). Airbus. 17 June 2009. Archived from the original on 18 June 2018. Retrieved 18 June 2018.
- ^ cesar soto (12 September 2007). Enhanced Fap—Airbus 320. Youtube. Archived from the original on 13 April 2016. Retrieved 27 November 2016.
- ^ Graham Warwick (30 August 1986). "A320: fly-by-wire airliner". Flight International.
- ^ Anja Kollmuss; Jessica Lane (May 2008). "Carbon Offset Calculators for Air Travel" (PDF). Stockholm Environment Institute. Archived from the original (PDF) on 31 December 2010. Retrieved 26 November 2018.
- ^ "A320 Family / Technology". Airbus. Archived from the original on 3 April 2016. Retrieved 3 January 2017.
- ^ Charlotte Adams (1 January 2003). "Product Focus: Cockpit Displays: LCDs vs. CRTs". Avionics magazine. Archived from the original on 19 March 2017. Retrieved 19 March 2017.
- ^ "Airbus launches a new systems Enhancement Package for In-Service A320 Family aircraft" (Press release). Airbus. 24 September 2007. Archived from the original on 22 March 2017. Retrieved 22 March 2017.
- ^ "Digital head-up display system" (PDF). Thales. 2012. Archived from the original (PDF) on 22 March 2017. Retrieved 22 March 2017.
- ^ "Airbus's fly-by-wire pioneer Bernard Ziegler wins Flightglobal Lifetime Achievement Award". Flight Daily News. 11 July 2012. Archived from the original on 16 October 2015. Retrieved 9 July 2013.
- ^ a b David Learmount (20 February 2017). "How A320 changed the world for commercial pilots". Flight International. Archived from the original on 21 February 2017. Retrieved 20 February 2017.
- ^ Dominique Brière, Pascal Traverse - Aérospatiale (22–24 June 1993). "Airbus A320/A330/A340 Electrical Flight Controls: A Family of Fault-Tolerant Systems" (PDF). FTCS-23 the Twenty-Third International Symposium on Fault-Tolerant Computing. IEEE. 4.2 "Failure detection and redundancy". doi:10.1109/FTCS.1993.627364. ISBN 0-8186-3680-7. S2CID 7605243. Archived from the original (PDF) on 27 March 2009.
- ^ Gilbert Sedbon (13 February 1988). "Keeping the Complex Simple". Flight International. p. 44. Archived from the original on 20 May 2012. Retrieved 5 November 2009.
- ^ "P&W Main Website". Archived from the original on 9 June 2012.
- ^ Aviation Week & Space Technology, 29 October 2007, p. 63
- ^ Maynard, Micheline (14 July 2008). "A New Bombardier Jet Draws Only Tepid Demand". The New York Times. Archived from the original on 19 June 2011. Retrieved 4 April 2010.
- ^ "Boeing Orders & Deliveries". Boeing.com. Boeing Press Calculations. 31 August 2020. Archived from the original on 31 August 2011. Retrieved 11 October 2020.
- ^ a b "Orders and Deliveries search page". Boeing. 31 August 2020. Archived from the original on 31 August 2011. Retrieved 11 October 2020.
- ^ "737 Model Summary". Boeing. 30 June 2020. Archived from the original on 27 September 2018. Retrieved 11 October 2020.
- ^ a b "Historical Orders and Deliveries 1974–2009" (Microsoft Excel). Airbus S.A.S. January 2010. Archived from the original on 23 December 2010. Retrieved 10 December 2012.
- ^ "Airbus O&D". Airbus S.A.S. 31 December 2020. Retrieved 8 January 2021.
- ^ "Historical Deliveries". Boeing. December 2015. Archived from the original on 26 February 2020. Retrieved 5 February 2016.
- ^ "Boeing: About Boeing Commercial Airplanes". Boeing. 31 December 2020. Retrieved 13 January 2021.
- ^ Alex Derber (29 August 2018). "How The A320 Overtook The 737, And MRO Implications". Aviation Week Network. Archived from the original on 7 September 2018. Retrieved 4 September 2018.
- ^ Norris, Guy (7 February 2006). "The 737 Story: Smoke and mirrors obscure 737 and Airbus A320 replacement studies". Flight International. Archived from the original on 5 November 2013. Retrieved 27 January 2014.
- ^ "A30X Isn't Coming Soon". Aviation Week and Space Technology. Vol. 167 no. 18. 5 November 2007. p. 20. Archived from the original on 12 June 2017. Retrieved 4 September 2016.
- ^ "Airbus sees lifespan of at least 10 years for re-engined A320". Flight International. 14 January 2010. Archived from the original on 11 March 2016. Retrieved 4 September 2018.
- ^ Airbus A320 Family approved for 180 minute ETOPS by the FAA Archived 7 April 2016 at the Wayback Machine Airbus
- ^ a b "The Airbus A320 family vs the Boeing 737 family: Who's got the muscle?". The Flying Engineer. 30 May 2010. Archived from the original on 23 March 2017. Retrieved 22 March 2017.
- ^ Aircraft Value News (21 January 2019). "Prices of New A320s Hardly Changed in 20 Years". Archived from the original on 21 January 2019. Retrieved 21 January 2019.
- ^ a b c d "AIRBUS AIRCRAFT 2018 AVERAGE LIST PRICES* (USD millions)" (PDF). Airbus. 2018.
- ^ a b c d e "Type certificate data sheet No. EASA.A.064 for AIRBUS A318 – A319 – A320 – A321" (PDF). European Aviation Safety Agency. 29 November 2019.[permanent dead link]
- ^ Wayne, Leslie (10 May 2007). "The Real Owner of All Those Planes". The New York Times. p. 2. Archived from the original on 15 May 2013. Retrieved 4 March 2011.
- ^ Aircraft Value News (21 January 2019). "Values of A319 Continue to Taper Down". Archived from the original on 22 January 2019. Retrieved 21 January 2019.
- ^ "Aircraft Families – Airbus Executive and Private Aviation – ACJ Family". Stagev4.airbus.com. Archived from the original on 29 May 2007. Retrieved 9 July 2012.
- ^ ACJ Specifications Archived 8 October 2013 at the Wayback Machine , airbus.com
- ^ "ACJ Analysis" Business & Commercial Aviation Magazine – July 2002, Page 44
- ^ "– Government of Armenia A319CJ". Airliners.net. 11 April 2010. Archived from the original on 24 October 2013. Retrieved 9 July 2012.
- ^ "Il portale dell'Aeronautica Militare – Airbus A319CJ". Archived from the original on 10 January 2015. Retrieved 26 December 2014.
- ^ "Strong demand for used Airbus A320 aircraft drives joint decision to stop freighter conversion programme" (Press release). Airbus. 12 April 2016. Archived from the original on 25 February 2020. Retrieved 25 February 2020.
- ^ "ST Aerospace, Airbus and EFW to launch A320 and A321P2F conversion programme" (Press release). ST Aerospace. 17 June 2015. Archived from the original on 25 July 2020. Retrieved 25 February 2020.
- ^ Ellis Taylor (12 August 2019). "Qantas to be launch operator for A321P2F". Flightglobal. Archived from the original on 12 August 2019. Retrieved 12 August 2019.
- ^ "Archived copy". Archived from the original on 10 January 2021. Retrieved 13 January 2021.CS1 maint: archived copy as title (link)
- ^ "Archived copy". Archived from the original on 15 January 2021. Retrieved 13 January 2021.CS1 maint: archived copy as title (link)
- ^ David Kaminski-Morrow (25 February 2020). "A321 converted freighter secures EASA certification". Flightglobal. Archived from the original on 25 February 2020. Retrieved 25 February 2020.
- ^ Chris Buckett (27 October 2020). "World's first A321P2F enters service". AirwaysMagazine. Archived from the original on 28 October 2020. Retrieved 28 October 2020.
- ^ "def-min-approves-rs-10500-cr-eyes-in-the-sky-project-how-drdos-awacs-will-boost-indias-border-vigilance". Times Now. 18 December 2020. Archived from the original on 12 January 2021. Retrieved 11 January 2021.
- ^ "Airbus delivers A320 MSN5000 to Middle East Airlines". Airbus Commercial Aircraft. 20 January 2012.
- ^ Zaid Al-Farah & Samsana Ismail (9 October 2020). "Airbus delivers A320 Family MSN10,000 to Middle East Airlines". Airbus Africa & Middle East. Archived from the original on 31 October 2020. Retrieved 20 October 2020.
- ^ David Kaminski-Morrow (9 October 2020). "A320neo line adapts to five digits for MSN10000 delivery". FlightGlobal. Archived from the original on 22 October 2020. Retrieved 20 October 2020.
- ^ "Airbus steals the Paris air show". Hellocompany.org. 19 June 2007. Archived from the original on 26 July 2011. Retrieved 26 June 2011.
- ^ "Airbus wins 211 orders and commitments worth US$20.5 billion" (Press release). Airbus. 16 November 2011. Archived from the original on 11 April 2016. Retrieved 12 October 2020.
- ^ David Kaminski-Morrow (15 November 2019). "A320's order total overtakes 737's as Max crisis persists". Flightglobal. Archived from the original on 16 November 2019. Retrieved 16 November 2019.
- ^ "hull-loss and repairable damage occurrences". Aviation Safety Network. Flight Safety Foundation. 20 May 2020. Archived from the original on 23 March 2017. Retrieved 23 March 2017.
- ^ "hull-loss occurrences". Aviation Safety Network. Flight Safety Foundation. 20 May 2020. Archived from the original on 2 June 2017. Retrieved 23 March 2017.
- ^ "Airbus A320 Statistics". Aviation Safety Network. Flight Safety Foundation. 22 May 2020. Archived from the original on 23 March 2017. Retrieved 23 March 2017.
- ^ "AF296Q Accident description". Aviation Safety Network. Flight Safety Foundation. Archived from the original on 2 February 2017. Retrieved 21 February 2017.
- ^ Accident description at the Aviation Safety Network. Retrieved on 19 February 2011.
- ^ "Statistical Summary of Commercial Jet Airplane Accidents" (PDF). Boeing. July 2016. p. 19. Archived (PDF) from the original on 1 November 2014. Retrieved 25 March 2015.
- ^ "Safety Recommendation A08-53" (PDF). National Transportation Safety Board. 22 July 2008. p. 2. Archived (PDF) from the original on 10 February 2017. Retrieved 23 March 2017.
According to Airbus, as of May 2007, 49 events similar to the United Airlines flight 731 and UK events had occurred in which the failure of electrical busses resulted in the loss of flight displays and various aircraft systems.
- ^ "Type Certificate Data Sheet" (PDF). FAA. 12 August 2016. Archived from the original (PDF) on 23 December 2016. Retrieved 1 September 2016.
- ^ a b c d "All About the Airbus A320 Family". Airbus. 2009. Archived from the original on 11 September 2016. Retrieved 1 September 2016.
- ^ "High-density A320s for easyJet will retain seat pitch, assures airline". Runway Girl Network. 1 March 2016. Archived from the original on 14 September 2016. Retrieved 1 September 2016.
- ^ "Airbus Studies 236-Seat A321". Aviation Week. 10 December 2012. Archived from the original on 16 September 2016. Retrieved 1 September 2016.
- ^ "Airbus Aircraft Data File". Civil Jet Aircraft Design. Elsevier. July 1999. Archived from the original on 27 January 2017. Retrieved 1 September 2016.
- ^ a b "A320 Family Technology". Airbus. Archived from the original on 3 April 2016. Retrieved 1 September 2016.
- ^ a b "ACJ318". Airbus. Archived from the original on 1 December 2016.
- ^ a b "ACJ319". Airbus. Archived from the original on 5 January 2013.
- ^ a b "ACJ320". Airbus. Archived from the original on 6 December 2016.
- ^ "Document 8643". International Civil Aviation Organization. Archived from the original on 26 August 2011. Retrieved 19 February 2011.
Внешние ссылки
- Official Airbus website of the A320 aircraft family
- Max Kingsley-Jones (26 March 2018). "Analysis : Three decades since first A320 delivery". Flightglobal.