American Eagle Flight 5452 был пригородный рейс между Международный аэропорт Луис Муньос Марин в Сан - Хуане , Пуэрто - Рико и Эухенио Мария де Остос аэропорта в Mayagüez . Рейс выполняла компания Executive Airlines , ведущая бизнес как American Eagle , и самолет CASA C-212 Aviocar . Визуальные метеорологические условия присутствовали, когда самолет совершил последний заход на посадочную полосу 9 в Маягуэсе 8 мая 1987 года. Самолет разбился на расстоянии 600 футов от взлетно-посадочной полосы [1], уничтожив самолет и погибли оба пилота, но оставив четырех пассажиров только с легкими травмами. [2]
Несчастный случай | |
---|---|
Дата | 8 мая 1987 г. |
Резюме | Неправильное обслуживание, ошибка пилота |
Сайт | Аэропорт Эухенио Мария де Остос , Маягуэс, Пуэрто-Рико 18.2536 ° N 67.1566 ° W 18 ° 15′13 ″ с.ш., 67 ° 09′24 ″ з.д. / Координаты : 18 ° 15′13 ″ с.ш., 67 ° 09′24 ″ з.д. / 18,2536 ° с.ш.67,1566 ° з. |
Самолет | |
Тип самолета | CASA C-212 Авиокар |
Оператор | Исполнительные авиалинии |
Регистрация | N432CA |
Начало полета | Международный аэропорт Луиса Муньоса Марина , Сан-Хуан, Пуэрто-Рико |
Назначения | Аэропорт Эухенио Мария де Остос , Маягуэс, Пуэрто-Рико |
Жильцы | 6 |
Пассажиры | 4 |
Экипаж | 2 |
Смертельные случаи | 2 |
Травмы | 4 |
Выжившие | 4 |
Несчастный случай
Рейс 5452 вылетел на пять минут позже, в 6:20 утра, из Сан-Хуана с четырьмя пассажирами на борту. Через полчаса, когда самолет совершал посадку, очевидцы сообщили, что слышали, как двигатель издавал нерегулярные звуки, а затем наблюдали, как самолет кренился влево и ударился о землю. Первоначально сообщалось, что пилот не справился с управлением при посадке. [1] Самолет потерпел крушение у взлетно-посадочной полосы и врезался в ограждение периметра аэропорта . После авиакатастрофы возник пожар, который в считанные минуты локализовали пожарные аэропорта. [2]
Самолет
Самолет, CASA C-212 ~ C, зарегистрированный N432CA, был принят на вооружение Executive Airlines в октябре 1986 года после того, как был приобретен у Prinair . В результате удара авиакатастрофы и последующего пожара самолет был уничтожен. Самолет, попавший в аварию, ранее имел проблемы с обслуживанием, связанные с крутящим моментом двигателя . Фактически, всего за день до аварии, проблемы с углом наклона лопастей гребного винта были решены отделом технического обслуживания Executive.
Экипаж
Капитан , Франклин Ривера Велес, 44, провел (АТФ) сертификат линейного пилота авиакомпании . У него был 20-летний опыт пилотирования, а общий налет составил около 10 000 часов. Он накопил около 5000 часов опыта полета на самолетах с газотурбинным двигателем , из которых 4500 часов - на deHavilland DHC-6 Twin Otter , а 473 часа - на CASA C-212. Первый офицер, 32-летний Рейнольд Э. Сантиако Кордеро, также имел сертификат ATP. У него был 10-летний опыт пилотирования, из которых общее пилотное время составило около 4473 часов, из которых 459 часов были на CASA C-212. Он не имел типового рейтинга в CASA C-212.
Расследование
Раннее сходство было обнаружено между рейсом 5452 и рейсом 2268 Northwest Airlink , еще одним CASA C-212, разбившимся в Детройте ранее в том же году. [3] Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) исследовался. Расследованию препятствовало отсутствие полетных данных или диктофонов , которые в то время не требовались на пригородных самолетах , а также отсутствие радиолокационных данных, поскольку диспетчерская вышка Маягуэз была закрыта Федеральным управлением гражданской авиации из-за бюджетных ограничений. . Однако объекты аэропорта не были причиной крушения. [2]
NTSB на раннем этапе определил, что капитан летел нестабильно, круто снижаясь и слишком близко к взлетно-посадочной полосе . В результате у капитана не было бы достаточно времени, чтобы исправить возникающие проблемы. Кроме того, было обнаружено, что закрылки самолета находятся в поднятом положении, что является неправильной процедурой. NTSB мог только предположить, что либо пилоты забыли установить закрылки, либо они неправильно убрали закрылки при попытке ухода на второй круг . Ошибка установки закрылков могла привести к срыву . [2]
В конечном итоге причиной крушения была не ошибка пилота , хотя она и была сопутствующим фактором, а, скорее, проблемы с техническим обслуживанием в Executive Airlines. Пилоты в предыдущих полетах, летавшие на аварийном самолете, сообщали о проблемах с тягой двигателя, но надлежащего ремонта сделано не было. Похоже, что один из двигателей перестал работать на холостом ходу , что привело к асимметричной тяге и потере скорости.
NTSB пришел к выводу, что плановое техническое обслуживание и проверки самолета Executive Airlines не проводились в соответствии с утвержденной программой технического обслуживания , и что порядок регистрации требуемых проверок работ по техническому обслуживанию и последующее утверждение самолета для возврата в эксплуатацию были не проводились в соответствии с надлежащей практикой технического обслуживания. [2]
Рекомендации
- ^ a b «2 мертвых в результате крушения пригородного самолета в Пуэрто-Рико» . Нью-Йорк Таймс . 9 мая 1987 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 19 июля 2011 года .
- ^ а б в г д Отчет об авиационном происшествии - Executive Air Charter, inc., Dba American Eagle, Flight 5452, CASA C-212-CC, N432CA, Mayaguez, Puerto Rico, 8 мая 1987 г. (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте. 1988-08-02 . Проверено 18 июля 2011 .CS1 maint: дата и год ( ссылка )
- ^ Гауд, Франк (8 мая 1987 г.). «Двое убиты, другие ранены в авиакатастрофе в Пуэрто-Рико». Ассошиэйтед Пресс .