Boeing 787 Dreamliner

Boeing 787 Dreamliner
Боинг 787-9, вариант среднего размера, компании All Nippon Airways , первого и крупнейшего оператора 787
Роль	Широкофюзеляжный реактивный авиалайнер
национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	Коммерческие самолеты Boeing
Первый полет	15 декабря 2009 г.
Вступление	26 октября 2011 г., авиакомпания All Nippon Airways
Статус	В сервисе
Основные пользователи	Все Nippon Airways Japan Airlines American Airlines United Airlines
Произведено	2007 – настоящее время
Количество построенных	994 по март 2021 г. [1]

Boeing 787 Dreamliner является американский широкофюзеляжный реактивный пассажирский самолет производства компании Boeing Commercial Airplanes . После падения его Соник Cruiser проекта, Boeing объявил обычный 7Е7 на 29 января 2003 года, ориентированный на эффективности. Программа была запущена 26 апреля 2004 года с заказа на 50 самолетов от All Nippon Airways (ANA), нацеленного на внедрение в 2008 году. 8 июля 2007 года прототип был выпущен без основных систем и несколько раз задерживался до своего первого полета 15 декабря 2009 года. Сертификация типабыл получен в августе 2011 года, а первый 787-8 был доставлен в сентябре 2011 года, а 26 октября 2011 года он поступил в коммерческую эксплуатацию с ANA.

При запуске Boeing нацелился на снижение расхода топлива на 20% по сравнению с замененными самолетами, такими как Boeing 767 , которые перевозили от 200 до 300 пассажиров по маршрутам « точка-точка» протяженностью до 8 500 миль (16 000 км), что означает переход от режима «ступица и спица» . TwinJet питаются от General Electric GEnx или Rolls-Royce Trent 1000 высоких перепускных Турбовентиляторных, это первый лайнер с планером в первой очереди из композиционных материалов , а также делает широкое применение электрических систем . Внешне его можно узнать по четырехоконной кабине, наклонным законцовкам крыла и шумоподавляющим шевронам.на гондолах двигателей . Разработка и производство во все большей степени зависят от субподрядчиков по всему миру, с окончательной сборкой на заводе Boeing Everett в Вашингтоне или Boeing South Carolina в Северном Чарльстоне с 2020 года.

Первоначальный, 186 футов (57 м) длиной 787-8 , как правило , вмещает 242 пассажиров в диапазоне от 7,355 NMI (13620 км), с 502500 фунтов (228 т) MTOW по сравнению с 560,000 фунтов (254 т) для последующего использования вариантов. Вытянутый самолет 787-9, длиной 206 футов (63 м), может летать 7 635 морских миль (14 140 км) с 290 пассажирами; он был введен в эксплуатацию 7 августа 2014 года в составе ANA. Вытянутый далее самолет 787-10, длиной 224 фута (68 м), вместимостью 330 человек на высоте 6 430 миль (11910 км), был введен в эксплуатацию Singapore Airlines 3 апреля 2018 г.

На ранних этапах эксплуатации возникло несколько проблем, вызванных литий-ионными батареями , которые привели к пожарам на борту . В январе 2013 года США FAA заземлены все 787 , пока он не одобрил пересмотренный дизайн батареи в апреле 2013 г. По состоянию на март 2020 года ^[update], 787 имели заказы на 1510 самолетов из 72 идентифицированных клиентов. Из-за затрат на производство воздушных шаров Boeing потратил на программу 32 миллиарда долларов; оценки количества продаж самолетов, необходимых для обеспечения безубыточности, варьируются от 1300 до 2000.

Развитие [ править ]

Фон [ править ]

В конце 1990-х годов Boeing рассматривал программы замены самолетов, поскольку продажи 767 и 747-400 замедлились. Было предложено два новых самолета. 747X бы удлинил 747-400 и повышение эффективности, а также Звуковой крейсер достиг бы 15% более высоких скоростей (приблизительно Мах 0,98) при сжигании топлива с той же скоростью, что и 767. ^[2] Market интерес для 747X был тепловатым ; однако несколько крупных американских авиакомпаний, в том числе Continental Airlines , проявили первоначальный энтузиазм по поводу Sonic Cruiser, хотя были также высказаны опасения по поводу эксплуатационных расходов. ^[3] Мировой рынок авиаперевозок был нарушенНападения 11 сентября 2001 г. и повышение цен на бензин заставили авиакомпании больше интересоваться эффективностью, чем скоростью. Наиболее пострадавшие авиакомпании, находящиеся в Соединенных Штатах, считались наиболее вероятными покупателями Sonic Cruiser; таким образом, Sonic Cruiser был официально отменен 20 декабря 2002 года. 29 января 2003 года Boeing анонсировал альтернативный продукт, 7E7, использующий технологию Sonic Cruiser в более традиционной конфигурации. ^{[4] [5]} Акцент на меньшую среднего размера TwinJet , а не большой 747-размера самолета представлял собой переход от теории ступица-и-спицы в сторону теории точка-точка , ^[6] , в ответ на анализ фокус - групп . ^[7]

Рэнди Баселер, вице-президент Boeing по маркетингу коммерческих самолетов, заявил, что перегруженность аэропортов возникает из-за большого количества региональных самолетов и небольших узкофюзеляжных самолетов, летящих в места назначения, где А380 на 550 мест будет слишком большим; Чтобы сократить количество вылетов, можно увеличить размер самолетов меньшего размера на 20%, а с помощью транзита «точка-точка» можно избежать узловых аэропортов . ^[8]

В 2003 году недавно появившийся в совете директоров Boeing Джеймс Макнерни (который станет председателем и главным исполнительным директором Boeing в 2005 году) поддержал потребность в новом самолете, чтобы вернуть долю рынка Airbus. Директора совета директоров Boeing Гарри Стоунсифер (президент и главный исполнительный директор Boeing) и Джон Макдоннелл выдвинули ультиматум «разработать самолет менее чем за 40 процентов от стоимости разработки 777-го 13 годами ранее, и построить каждый самолет исходя из стоимости разработки. Затраты на производство 777 в 2003 году составили менее 60 процентов себестоимости 777 »и утвердили бюджет разработки, оцениваемый в 7 миллиардов долларов США, поскольку руководство Boeing заявило, что« потребует, чтобы субподрядчики покрывали большую часть затрат ». Президент Boeing Commercial AirplanesАлан Мулалли , который ранее занимал должность генерального менеджера программы 777, противопоставил разницу в процессе утверждения правлением между 777 и 787, сказав: «Раньше вы приходили к правлению и просили X суммы денег. , и они противопоставили Y суммы денег, а затем вы остановились на цифре, и это то, что вы использовали бы для разработки самолета. В эти дни вы подходите к доске, и они говорят: «Вот бюджет этого самолета, и мы возьмем эту часть сверху, а вы получите то, что осталось; не облажайся. » ^[9]

Замена для проекта Sonic Cruiser была названа «7E7» ^[10] (с кодовым названием разработки «Y2»). Технологии Sonic Cruiser и 7E7 должны были использоваться в рамках проекта Boeing по замене всей линейки авиалайнеров - проекта, названного Йеллоустонским проектом (первым этапом которого стал 7E7). ^[11] Ранние концептуальные изображения 7E7 включали изящные окна кабины , заниженный нос и характерный «акульий плавник» хвост . ^[12] Буква "E" означает различные вещи, такие как "эффективность" или "экологичность"; однако, в конце концов, Boeing сказал, что это просто «восьмерка». ^[4]В июле 2003 года был проведен публичный конкурс имен для 7E7, в котором из 500 000 голосов, отданных в Интернете, победителем был назван Dreamliner . ^[13] Другие названия включали eLiner , Global Cruiser и Stratoclimber . ^{[14] [15]}

26 апреля 2004 г. японская авиакомпания All Nippon Airways (ANA) стала стартовым заказчиком 787-го самолета, объявив о твердом заказе на 50 самолетов, поставки которых должны начаться в конце 2008 г. ^[16] Первоначально заказ ANA был указан как 30 787- 3, 290–330 мест, одноклассные внутренние самолеты и 20 787-8, дальнемагистральные, 210–250 мест, двухклассные самолеты для региональных международных маршрутов, таких как Токио Нарита - Пекин, и могут выполнять рейсы в города, не входящие в ранее обслуживались, например, в Денвере , Москве и Нью-Дели . ^[17] 787-3 и 787-8 должны были быть начальными вариантами, а 787-9 поступили на вооружение в 2010 году. ^[18]

5 октября 2012 года государственный авиаперевозчик Индии Air India стал первым авиаперевозчиком, который приобрел Dreamliner, который был произведен на заводе Boeing в Чарльстоне, Южная Каролина . Это был первый Boeing Dreamliner, произведенный за пределами штата Вашингтон . ^[19] Boeing будет использовать заводы в Эверетте и Южной Каролине для доставки Dreamliner.

787 был спроектирован как первый серийный авиалайнер с фюзеляжем, состоящим из цельных композитных секций ствола вместо нескольких алюминиевых листов и около 50 000 крепежных элементов, используемых на существующих самолетах. ^{[20] [21]} Boeing выбрал два новых двигателя для 787, Rolls-Royce Trent 1000 и General Electric GEnx . ^[4] Boeing заявил, что 787 будет примерно на 20 процентов более экономичным, чем 767, ^[22] с примерно 40-процентным приростом эффективности от двигателей, ^[23] плюс выгода от аэродинамических улучшений, ^{[24] более} широкое использование облегченные композитные материалы и современные системы.^[18] Во время проектирования планер прошел обширные структурные испытания. ^{[25] [26]} 787-8 и -9 должны были иметь сертифицированную 330-минутнуюспособность ETOPS . ^[27]

На этапе проектирования 787 прошел обширные испытания в аэродинамической трубе Boeing Transonic Wind Tunnel, пятиметровой аэродинамической трубе QinetiQ в Фарнборо , Великобритания, и аэродинамической трубе NASA Ames Research Center , а также во французских аэродинамических исследованиях. агентство, ONERA . Окончательный дизайн был более консервативным, чем предыдущие предложения: киль, носовая часть и окна кабины были изменены на более традиционную форму. К 2005 году заказчики и обязательства по выпуску 787 самолетов достигли 237 единиц. ^[28]Первоначально Boeing оценил вариант 787-8 в 120 миллионов долларов США, что удивило промышленность. В 2007 году прейскурантная цена модели 787-3 составляла 146–151,5 миллионов долларов США, модели 787-8 - 157–167 миллионов долларов США и 189–200 миллионов долларов США - модели 787-9. ^[29]

Производство и поставщики [ править ]

16 декабря 2003 года Boeing объявил, что 787 будет собираться на своем заводе в Эверетте, штат Вашингтон . ^[4] Вместо того, чтобы строить самолет с нуля, при окончательной сборке было задействовано от 800 до 1200 человек для соединения готовых узлов и интеграции систем. ^[30] Boeing поручил глобальным субподрядчикам выполнить больше монтажных работ, доставив готовые узлы в Boeing для окончательной сборки. Такой подход должен был привести к более компактной и простой сборочной линии и меньшим запасам ^[31] с предварительно установленными системами, сокращающими время окончательной сборки на три четверти до трех дней. ^{[32] [33]}Субподрядчики на раннем этапе столкнулись с трудностями при закупке необходимых деталей и отделке узлов в соответствии с графиком, оставив оставшиеся сборочные работы для Boeing как «выездные». ^{[34] [35]} В 2010 году Boeing рассматривала возможность строительства хвостовой части 787-9 собственными силами; хвостовая часть 787-8 сделана Alenia. ^[36] 787-й был убыточным для некоторых субподрядчиков; Материнская компания Alenia, Finmeccanica, к 2013 году понесла общий убыток от проекта в размере 750 миллионов евро ^[37].

Субподрядные узлы включали крыло и центральный кессон крыла ( Mitsubishi Heavy Industries , Япония; Subaru Corporation , Япония); ^[38] горизонтальные стабилизаторы ( Alenia Aeronautica , Италия; Korea Aerospace Industries , Южная Корея); ^[39] секции фюзеляжа (Global Aeronautica, Италия; Boeing, Северный Чарльстон , США; Kawasaki Heavy Industries , Япония; Spirit AeroSystems , Уичито , США; Korean Air , Южная Корея); ^{[40] [41] [42]} пассажирские двери ( Latécoère, Франция); грузовые двери, входные двери и дверь аварийного выхода для экипажа ( Saab AB , Швеция); разработка программного обеспечения ( HCL Enterprise India); ^[43] балки перекрытия ( TAL Manufacturing Solutions Limited , Индия); ^{[44] [45]} электромонтаж ( Лабиналь , Франция); ^[46] законцовки крыла, опорные обтекатели закрылков , переборка колесной арки и лонжероны (Korean Air, Южная Корея); ^[47] шасси ( Messier-Bugatti-Dowty , Великобритания / Франция); ^{[48] [49]} и системы распределения и управления электроэнергией, блоки кондиционирования воздуха ( Hamilton Sundstrand ,Коннектикут , США). ^{[46] [50]}

Чтобы ускорить поставки, Boeing модифицировал четыре самолета 747-400 в 747 Dreamlifters для перевозки 787 крыльев, секций фюзеляжа и других более мелких деталей. Участие японской промышленности было ключевым в проекте. Японские компании совместно спроектировали и построили 35% самолетов; Впервые внешние фирмы сыграли ключевую роль в разработке крыльев авиалайнера Boeing. Правительство Японии поддержало развитие, предоставив ссуды на сумму около 2 миллиардов долларов США. ^[51] 26 апреля 2006 года японский производитель Toray Industries и Boeing подписали соглашение о производстве углеродного волокна на сумму 6 миллиардов долларов США , продлившее контракт 2004 года. ^[4] В мае 2007 года в Эверетте началась окончательная сборка первого 787-го.^[52]

Boeing работал над сокращением лишнего веса с момента начала сборки первого планера; в конце 2006 года было заявлено, что первые шесть 787-х имеют избыточный вес, причем первый самолет был на 5 000 фунтов (2300 кг) тяжелее, чем указано. ^[53] Седьмой и последующие самолеты будут первыми оптимизированными самолетами 787-8, которые, как ожидается, будут соответствовать всем целям. ^{[54] [55]} Соответственно, некоторые детали были переработаны, чтобы больше использовать титан . ^{[56] [57]} Ранние постройки 787 были избыточными, и некоторые перевозчики решили использовать более поздние самолеты; в начале 2015 года компания Boeing пыталась продать 10 таких самолетов. ^[58] В июле 2015 года агентство Reuters сообщило, что Boeing рассматривает возможность сокращения использования титана для снижения затрат на строительство. ^[59]

Boeing запланировал первый полет к концу августа 2007 года и представил первый самолет 787 ( зарегистрированный N787BA) на церемонии развертывания 8 июля 2007 года. ^[60] На этот раз у 787 было 677 заказов, что больше заказов от запуска к запуску. - превосходит любой предыдущий широкофюзеляжный авиалайнер. ^[61] В то время основные системы не были установлены; многие детали были прикреплены с помощью временных креплений, не относящихся к авиакосмической сфере, которые позже потребовали замены на летные. ^[62]

В сентябре 2007 года Boeing объявил о трехмесячной отсрочке, обвиняя в нехватке крепежа, а также в неполном программном обеспечении. ^[63] 10 октября 2007 г. было объявлено о второй трехмесячной задержке первого полета и шестимесячной задержке первых поставок из-за проблем с цепочкой поставок, отсутствия документации от зарубежных поставщиков и задержек с программным обеспечением для управления полетом. ^{[64] [65]} Менее чем через неделю Майк Бэр, менеджер программы 787, был заменен. ^[66] 16 января 2008 г. компания Boeing объявила о третьей трехмесячной задержке первого полета 787-го, сославшись на недостаточный прогресс в «путешествиях». ^[67]28 марта 2008 г., стремясь получить больший контроль над цепочкой поставок, Boeing объявила о планах выкупа доли Vought Aircraft Industries в Global Aeronautica; позднее было заключено соглашение о покупке завода Воута в Северном Чарльстоне. ^[68]

9 апреля 2008 года было объявлено о четвертой задержке, в результате чего первый рейс был перенесен на четвертый квартал 2008 года, а первоначальные поставки были отложены примерно на 15 месяцев до третьего квартала 2009 года. Вариант 787-9 был перенесен на 2012 год, а 787-й. -3 вариант должен был последовать позже. ^[69] 4 ноября 2008 г. было объявлено о пятой задержке из-за неправильной установки крепежа и забастовки машинистов Boeing , заявив, что первый испытательный полет не состоится в четвертом квартале 2008 г. ^{[70] [71]} После оценки состояния оборудования. график программы с поставщиками, ^[72] в декабре 2008 года Boeing заявил, что первый рейс был отложен до второго квартала 2009 года. ^[73] Авиакомпании, такие какUnited Airlines и Air India заявили о своем намерении требовать от Boeing компенсации за задержки. ^{[74] [75]}

Предполетные наземные испытания [ править ]

По мере того как компания Boeing работала со своими поставщиками над производством, проект прошел ряд испытаний. 23 августа 2007 г. в Месе, штат Аризона , произошел краш-тест, связанный с падением части фюзеляжа из композитного материала с высоты около 15 футов (4,6 м) на стальную плиту толщиной 1 дюйм (25 мм) ; ^{[76] [77]} результаты совпали с прогнозами, что позволило моделировать различные сценарии аварий с использованием вычислительного анализа вместо дальнейших физических испытаний. ^{[78] [79]} В то время как критики выражали опасения, что композитный фюзеляж может разрушиться и загореться от токсичных паров во время аварийной посадки, данные испытаний не показали большей токсичности, чем у обычных металлических планеров. ^{[80] [81]}Краш-тест стал третьим в серии демонстраций, проведенных в соответствии с требованиями FAA, включая дополнительные критерии сертификации из-за широкомасштабного использования композитных материалов. ^[77] 787 соответствует требованию FAA о том, что у пассажиров есть, по крайней мере, такие же хорошие шансы выжить при аварийной посадке, как и на современных металлических авиалайнерах. ^[82]

7 августа 2007 года была получена своевременная сертификация двигателя Rolls-Royce Trent 1000 регулирующими органами Европы и США. ^[83] Альтернативный двигатель GE GEnx-1B прошел сертификацию 31 марта 2008 года. ^[84] 20 июня 2008 года был запущен первый самолет для тестирования систем электроснабжения и распределения. ^[85] Был построен нелетный планер для статических испытаний; 27 сентября 2008 г. фюзеляж был успешно испытан при перепаде давления 14,9 фунтов на квадратный дюйм (102,7 кПа), что составляет 150 процентов от максимального давления, ожидаемого при коммерческой эксплуатации. ^[86] В декабре 2008 года программа технического обслуживания 787-го была принята FAA. ^[87]

3 мая 2009 года первый испытательный 787 был перемещен на линию полета после обширных заводских испытаний, включая колебания шасси, проверку интеграции систем и полную отработку первого полета. ^[88] 4 мая 2009 г. в сообщении для прессы указывалось сокращение дальности полета на 10–15%, около 6 900 миль (12 800 км) вместо первоначально обещанных 7 700–8 200 миль (14 800–15 700 км) для ранних самолетов, которые были примерно 8% лишний вес. Ожидалось, что серьезная работа по модернизации исправит это, что затруднит увеличение производительности; ^[89] Боинг заявил, что первые 787-8s будут иметь дальность полета почти 8 000 морских миль (15 000 км). ^[90]В результате, по сообщениям, некоторые авиакомпании задержали поставку самолетов 787, чтобы забрать более поздние самолеты, которые могут быть ближе к первоначальным оценкам. ^[91] Boeing ожидал, что проблемы с весом будут решены в 21-й серийной модели. ^[92]

15 июня 2009 года во время Парижского авиасалона Boeing заявил, что 787 совершит свой первый полет в течение двух недель. Однако 23 июня 2009 года первый рейс был отложен по конструктивным причинам. ^{[93] [94]} 27 августа 2009 года Boeing представила обновленное расписание 787, при этом первый рейс запланирован на конец 2009 года, а поставки начнутся в конце 2010 года. ^[95] Компания рассчитывала списать США со счетов. 2,5 миллиарда долларов, потому что она считала первые три построенных Dreamliner непригодными для продажи и пригодными только для летных испытаний. ^[96] 28 октября 2009 г. компания Boeing выбрала Чарльстон, Южная Каролина, в качестве площадки для строительства второй производственной линии 787 после запроса предложений от нескольких штатов. ^[97]12 декабря 2009 года первые 787 самолетов прошли испытания на высокоскоростном рулении, что стало последним важным этапом перед полетом. ^{[98] [99]}

Программа летных испытаний [ править ]

15 декабря 2009 г. Boeing выполнил первый рейс 787-8 из Пэйн-Филд в Эверетте, штат Вашингтон , в 10:27 по тихоокеанскому стандартному времени и приземлился через три часа в 13:33 на Боинг-Филд в Сиэтле , достигнув скорости 180 узлов (333 км). / ч) и 13200 футов (4000 м). ^[100] Первоначально запланировано на 51/2часов испытательный полет был сокращен до трех часов, так как пилоты хотели завершить полет в визуальных метеорологических условиях, когда видимость и потолок облачности были низкими. ^[101] Программа наземных и летных испытаний шести самолетов на 6800 часов была запланирована на восемь с половиной месяцев, и это была самая быстрая сертификационная кампания для новой коммерческой конструкции Boeing. ^[102]

Программа летных испытаний включала шесть самолетов от ZA001 до ZA006, четыре с двигателями Rolls-Royce Trent 1000 и два с двигателями GE GEnx -1B64. Второй 787, ZA002 в ливрее All Nippon Airways , вылетел на Боинг Филд 22 декабря 2009 года, чтобы присоединиться к программе летных испытаний; ^{[103] [104]} третий 787, ZA004 совершил свой первый полет 24 февраля 2010 года, за ним последовал ZA003 14 марта 2010 года. ^[105] 24 марта 2010 года были завершены испытания на флаттер и наземные эффекты. летать по всей его полетной оболочке . ^[106]28 марта 2010 г. 787 завершил испытание на предельную нагрузку на крыло, которое требует, чтобы крылья полностью собранного самолета были нагружены до 150% от расчетной предельной нагрузки и удерживались в течение 3 секунд. Во время испытания крылья были изогнуты вверх примерно на 25 футов (7,6 м). ^[107] В отличие от самолетов прошлого, крылья не тестировались до отказа. ^{[108] [109]} 7 апреля данные показали, что испытание прошло успешно. ^[110]

23 апреля 2010 года новейший 787, ZA003, прибыл в ангар климатической лаборатории Мак-Кинли на базе ВВС Эглин , Флорида, для испытаний в экстремальных погодных условиях при температурах от 115 до -45 ° F (от 46 до -43 ° C). включая подготовку к взлету при обоих экстремальных температурах. ^[111] ZA005, пятый 787-й и первый с двигателями GEnx, начал наземные испытания двигателя в мае 2010 года ^[112] и совершил свой первый полет 16 июня 2010 года. ^[113] В июне 2010 года в горизонтальной плоскости были обнаружены зазоры. стабилизаторы испытательного самолета из-за неправильно установленных регулировочных шайб; все самолеты были осмотрены и отремонтированы. ^[114]В том же месяце 787-й испытал свой первый удар молнии в полете; осмотры не обнаружили повреждений. ^[115] Поскольку композиты могут иметь электрическую проводимость всего лишь в 1/1000 части алюминия, в них добавлен проводящий материал, чтобы снизить потенциальные риски и выполнить требования Федерального управления гражданской авиации ( FAA). ^{[80] [116] [117]} FAA также запланировало изменения требований, чтобы помочь 787 продемонстрировать соответствие. ^[118] В декабре 2019 года сообщалось, что компания Boeing удалила медную фольгу, которая являлась частью защиты крыльев самолета от ударов молнии; затем он работал с FAA, чтобы преодолеть высказанные опасения. ^{[119] [120]}

787 впервые появился на международном авиасалоне на авиашоу в Фарнборо , Великобритания, 18 июля 2010 г. ^[121]

2 августа 2010 года на испытательном стенде Rolls-Royce во время наземных испытаний произошел выброс двигателя Trent 1000. ^[122] Эта неисправность двигателя привела к переоценке сроков установки двигателей Trent 1000; 27 августа 2010 года компания Boeing заявила, что первая поставка для запускающего клиента ANA будет отложена до начала 2011 года. ^{[123] [124] В} том же месяце компания Boeing столкнулась с исками о компенсации от авиакомпаний из-за продолжающихся задержек с поставками. ^[125] В сентябре 2010 года сообщалось, что еще два 787 могут присоединиться к испытательному флоту, что составит в общей сложности восемь летных испытательных самолетов. ^[126] 10 сентября 2010 г. в двигателе Трента на ZA001 в Розуэлле произошел частичный помпаж двигателя. ^[127]4 октября 2010 года шестой 787 ZA006 присоединился к программе испытаний, совершив свой первый полет. ^[128]

9 ноября 2010 года второй 787, ZA002, совершил аварийную посадку в международном аэропорту Ларедо , штат Техас, после того, как во время испытательного полета в главной кабине были обнаружены дым и пламя. ^{[129] [130]} Электрический пожар привел к отказу некоторых систем перед посадкой. ^[131] После этого инцидента 10 ноября 2010 г. компания Boeing приостановила летные испытания; наземные испытания продолжались. ^{[132] [133]} После расследования пожар в полете в первую очередь был связан с обломками посторонних предметов (FOD), которые находились в электрическом отсеке. ^[134] После изменений в электрической системе и программном обеспечении, 787 возобновил летные испытания 23 декабря 2010 года. ^{[135] [136]}

5 ноября 2010 года было сообщено, что около 787 поставок будут отложены из-за проблем, обнаруженных во время летных испытаний. ^{[137] [138]} В январе 2011 года поставка первой модели 787 была перенесена на третий квартал 2011 года из-за обновлений программного обеспечения и электрооборудования после пожара в полете. ^{[139] [140]} К 24 февраля 2011 года 787 выполнил 80% условий испытаний для двигателя Rolls-Royce Trent 1000 и 60% условий для двигателя General Electric GEnx-1B. ^[141] В июле 2011 года ANA провела неделю эксплуатационных испытаний с использованием 787 в Японии. ^[142] К 15 августа 2011 года испытательный самолет налетал 4828 часов в 1707 полетах вместе взятых. ^[105]Во время тестирования 787 посетил 14 стран в Азии, Европе, Северной Америке и Южной Америке для тестирования в экстремальных климатических условиях и условиях, а также для тестирования маршрута. ^[143]

13 августа 2011 года завершились сертификационные испытания Rolls-Royce с двигателем 787-8. ^[144] FAA и Европейское агентство по безопасности полетов сертифицировали самолет 787 26 августа 2011 года на церемонии в Эверетте, штат Вашингтон. ^{[145] [146]}

Вступление в службу и ранние операции [ править ]

Сертификация открыла путь для поставок, и в 2011 году Boeing подготовился увеличить объем производства 787 самолетов с двух до десяти самолетов в месяц на сборочных линиях в Эверетте и Чарльстоне в течение двух лет. ^[146] Юридические трудности затруднили производство в Чарльстоне; 20 апреля 2011 года Национальный совет по трудовым отношениям заявил, что вторая производственная линия в Южной Каролине нарушила два раздела Национального закона о трудовых отношениях. ^[97] В декабре 2011 года Национальный совет по трудовым отношениям отказался от иска после того, как профсоюз машинистов отозвал свою жалобу в рамках нового контракта с Boeing. ^[147] Первый 787, собранный в Южной Каролине, был выпущен 27 апреля 2012 года. ^[148]

Первый 787 был официально доставлен All Nippon Airways (ANA) 25 сентября 2011 года на завод Boeing Everett. Церемония по случаю этого события также состоялась на следующий день. ^{[149] [150]} 27 сентября он вылетел в токийский аэропорт Ханэда . ^{[151] [152]} Авиакомпания получила второй 787 13 октября 2011 года. ^[153]

26 октября 2011 года самолет ANA 787 совершил первый коммерческий рейс из аэропорта Токио Нарита в международный аэропорт Гонконга . ^[154] Лайнер поступил в эксплуатацию примерно на три года позже, чем планировалось изначально. Билеты на рейс были проданы на онлайн-аукционе; участник, предложивший самую высокую цену, заплатил за место 34 000 долларов. ^[155] 21 января 2012 года самолет ANA 787 совершил свой первый дальнемагистральный рейс в Европу из Ханэда в аэропорт Франкфурта . ^[156]

6 декабря 2011 года испытательный самолет ZA006 (шестой 787), оснащенный двигателями General Electric GEnx, пролетел 10710 морских миль (19830 км) без остановок из Boeing Field на восток до международного аэропорта Шахджалал в Дакке , Бангладеш, установив новый мировой рекорд дальности полета. для самолетов в весовой категории 787, которая составляет от 440 000 до 550 000 фунтов (от 200 000 до 250 000 кг). Этот полет превзошел предыдущий рекорд в 9 127 морских миль (16 903 км), установленный в 2002 году самолетом Airbus A330 . Затем Dreamliner продолжил движение в восточном направлении из Дакки, чтобы вернуться на Boeing Field, установив мировой рекорд скорости в 42 часа 27 минут. ^[157]В декабре 2011 года Boeing начал шестимесячное мировое турне по промоушену 787, посетив различные города Китая, Африки, Ближнего Востока, Европы, США и других стран. ^[158] В апреле 2012 года самолет ANA 787 совершил рейс по доставке из Боинг Филд в аэропорт Ханэда, частично используя биотопливо из растительного масла. ^[159]

ANA опросило 800 пассажиров, летевших на 787 из Токио во Франкфурт: ожидания превзошли ожидания 90% пассажиров; характеристики, которые оправдали или превзошли ожидания, включали качество воздуха и давление в салоне (90% пассажиров), атмосферу в салоне (92% пассажиров), более высокий уровень влажности в салоне (80% пассажиров), пространство для головы (40% пассажиров) и большие окна. (90% пассажиров). 25% заявили, что сделают все возможное, чтобы снова летать на 787. ^[160]

После первых шести месяцев эксплуатации самолеты ANA с двигателем Rolls-Royce сжигали примерно на 21% меньше топлива, чем замененный 767-300ER, на международных рейсах, что немного лучше, чем первоначально предполагалось на 20%, и на 15–20% на внутренних рейсах, в то время как Самолеты Japan Airlines с двигателем GE потенциально были немного лучше. ^[161] Другие 787 операторов сообщили об аналогичной экономии топлива - от 20 до 22% по сравнению с 767-300ER. ^[162] Анализ, проведенный консультантом AirInsight, показал, что у самолетов 787 United Airlines эксплуатационные расходы на одно место были на 6% ниже, чем у Airbus A330. ^[163] В ноябре 2017 года глава International Airlines Group Уилли Уолшсказал, что для его бюджетного перевозчика Level более низкая стоимость владения двумя его A330-200 более чем компенсирует более высокий расход топлива на 13 000 фунтов (6 т) (3500 долларов на рейсе Барселона-Лос-Анджелес). Он представит еще три А330, поскольку не хватило 787 пилотов. ^[164]

Первые операторы обнаружили, что если вспомогательная силовая установка APS5000 была отключена с закрытой входной дверцей, тепло продолжало накапливаться в хвостовом отсеке и приводило к изгибу вала ротора. На повторное выпрямление вала может потребоваться до двух часов. Это было особенно остро на рейсах на короткие расстояния, так как не хватало времени, чтобы дать агрегату остыть перед перезапуском. Процедуры были изменены, а APU был позже переработан для решения этой проблемы. ^[165]

15 сентября 2012 года NTSB запросил заземление некоторых самолетов 787 из-за отказов двигателей GE; GE полагала, что к тому времени производственная проблема была решена. ^[166] В декабре 2012 года, отвечая на недовольство авиационной отрасли по поводу продолжающихся проблем, влияющих на самолет, генеральный директор Boeing Джеймс Макнерни заявил, что сожалеет о последствиях для пассажиров: он продолжил, сказав, что проблемы с 787 были не более серьезными, чем те. имел опыт внедрения других моделей Boeing, таких как 777 . ^{[167] [168]}

В марте 2014 года компания Mitsubishi Heavy Industries сообщила Boeing о новой проблеме, вызванной изменением производственных процессов. Сотрудники не заполнили зазоры прокладками для соединения алюминиевых поперечных стяжек нервюр крыла с панелями крыла из углеродного композита; затянутые застежки без прокладок вызывают чрезмерное напряжение, которое приводит к образованию микротрещин на крыльях, которые могут увеличиваться и вызывать дальнейшие повреждения. Были затронуты 42 самолета, ожидающих доставки, и каждому требовалось 1-2 недели на осмотр и ремонт. Однако в Boeing не ожидали, что эта проблема повлияет на общий график поставок, даже если некоторые самолеты будут доставлены с опозданием. ^[169]

Надежность отправки - это стандартная в отрасли мера скорости отправления от выхода на посадку с задержкой не более 15 минут из-за технических проблем. ^[170] 787-8 начинал с ~ 96% эксплуатационной надежности, увеличившись до ~ 98,5% в апреле 2015 года. Ежедневная загрузка увеличилась с пяти часов в 2013 году до двенадцати часов в 2014 году. ^[171] Надежность отправки выросла до 99,3% в 2017. ^[172]

Авиакомпании часто назначают 787 маршрутам, по которым ранее летали более крупные самолеты, которые не могли приносить прибыль. Например, Air Canada предложила маршрут из Торонто в Нью-Дели , сначала используя Lockheed L1011 , затем Boeing 747, затем Airbus A340 , но ни один из этих типов не был достаточно эффективным для получения прибыли. Авиакомпания успешно эксплуатировала маршрут с 787-9, и этому успеху приписывают правильное количество мест и большую топливную экономичность. ^[173]

По состоянию на 30 июня 2017 г., после того как с 2011 г. было доставлено 565 единиц: 60% -8 (340) и 40% -9 (225), наибольшее количество вылетов из аэропорта составляет 787: аэропорт Ханэда с рейсами 304 еженедельно, Нарита с 276 рейсами и аэропорт Дохи. с 265. К концу 2017 года было 39 авиакомпаний, выполняющих 787 на 983 маршрутах со средней протяженностью 5 282 км (2 852 морских миль), включая 163 новых маршрута (17%). ^[174] По состоянию на 24 марта 2018 ^[update]года самым длинным маршрутом 787-го является маршрут Qantas Перт-Лондон Хитроу, расстояние 14 499 км (7 829 морских миль) и второй по протяженности регулярный регулярный рейс после 14 529 км (7 845 морских миль) маршрута Qatar Airways из Доха - Окленд, самолет Boeing 777-200LR. ^[175] В марте 2020 г. авиакомпания Air Tahiti Nuiвыполнил рекордный коммерческий рейс на 9 765 миль (8 486 морских миль) из Папеэте , Таити, в Париж , по маршруту, который обычно дозаправлялся в Лос-Анджелесе, но смог летать на Боинге 787-9 без остановок, потому что он был «далеко не полный». "из -за пандемии COVID-19 . ^[176]

Рынок и цены [ править ]

По сообщениям, программа 787 Dreamliner обошлась Boeing в 32 миллиарда долларов. ^{[177] [178]} В 2013 году ожидалось, что программа 787 будет прибыльной после того, как будет продано 1100 самолетов. ^[179] В конце 2013 года стоимость производства 787-го превысила закупочную цену. Метод бухгалтерского учета Boeing учитывает продажи немедленно и распределяет предполагаемые производственные затраты на десять лет для 1300 самолетов, которые компания планирует поставить в течение этого времени. Аналитик JPMorgan Chase Джозеф Надол оценил денежные убытки программы в 45 миллионов долларов на самолет, которые уменьшаются по мере продвижения программы. Фактический денежный поток отражает получение Boeing большей части покупной цены при доставке; Boeing ожидает, что отложенные расходы составят 25 миллиардов долларов, прежде чем компания начнетбезубыточность производства; сопоставимая цифра для Boeing 777 с поправкой на инфляцию составляет 3,7 миллиарда долларов. ^[163]

Boeing потерял 30 миллионов долларов из расчета на 787 поставленных в первом квартале 2015 года, хотя Boeing планировал выйти на уровень безубыточности к концу года. ^[180] Накопленные убытки 787-го к маю 2015 года составили почти 27 миллиардов долларов. Стоимость производства фюзеляжа может возрасти из-за предварительной договоренности, достигнутой с Spirit Aerosystems из Уичито, штат Канзас , по которой компания Boeing потребовала серьезного снижения цен. в обмен на всеобъемлющее соглашение, которое снижает стоимость фюзеляжей для других лайнеров, которые Spirit помогает Boeing в производстве. ^[181]

Во втором квартале 2015 года Boeing потеряла 25 миллионов долларов на каждом поставленном 787-м, но планировала окупиться на один самолет до конца года. После этого Boeing надеется построить 900 Dreamliner за шесть лет со средней прибылью более 35 миллионов долларов каждый. Но с учетом того, что в 2016 году отсроченные расходы достигли пика в 33 миллиарда долларов, аналитик Leeham Бьорн Ферм считает, что Boeing не сможет получить общую прибыль от программы. Тед Пипенброк, академик, связанный с Массачусетским технологическим институтом и Оксфордским университетом, прогнозирует сокращение убытков за счет первых 700 авиалайнеров, прогнозирует, что совокупные отсроченные расходы превысят 34 миллиарда долларов, а его модель, наиболее благоприятная для Boeing, прогнозирует программный убыток в размере 5 миллиардов долларов после поставки 2000 лайнеров Dreamliner. Первоначальные инвестиции Boeing в развитие, оцениваемые как минимум еще в 20 миллиардов долларов, не включены в эти расходы. ^[182]

Для того, чтобы компенсировать отсроченные расходы и заработать свою цель «низка одной цифры» общая прибыль, Boeing должен сделать среднюю прибыль более чем на $ 50 млн конечных 205 самолетов учета блока, доставляемых из 2020: в прибыли от более 30%, в то время как зрелые программы Boeing 737 и 777 имеют маржу от 20% до 25%. Boeing достигает этого за счет большей доли более высокой цены на 20-40% -9 / 10, которая стоит всего на 5-10% больше, чем -8, с более низкими производственными затратами за счет инвестиций в надежность и производительность и ожидаемой кривой опыта . Бывший самолет ДугласаГлавный экономист Адам Пиларски отмечает, что наличие двух сборочных площадок замедляет кривую опыта. Boeing предполагал более быстрое улучшение по сравнению с предыдущими программами, чего не произошло. Конкуренция Airbus с A350 и запуск A330neo оказали сильное давление на цены на 787. ^[182]

21 июля 2016 года компания Boeing сообщила об обвинениях в размере 847 миллионов долларов в отношении двух самолетов 787, построенных в 2009 году. Boeing планировал отремонтировать и продать их, но вместо этого списал их на расходы на исследования и разработки. ^[183] В 2017 году Джим Албоу из Boeing заявил, что запрошенная рентабельность чистых активов (RONA) привела к сокращению инвестиций в системы аутсорсинга , но улучшение RONA должно быть сбалансировано с риском потери контроля. ^[184] С 2019 года Boeing должен был строить 14 787 самолетов в месяц (168 самолетов в год), помогая компенсировать 28 миллиардов долларов отсроченных производственных затрат, накопленных до 2015 года, и добавит 100 самолетов к текущему бухгалтерскому блоку из 1300 в конце третий квартал 2017 года.^[185] В 2019 году прейскурантная цена модели 787-8 составляла 248,3 миллиона долларов США, 292,5 миллиона долларов США - 787-9 и 338,4 миллиона долларов - 787-10. ^[186]

Оценка нового 787-9 составляет 145 миллионов долларов в 2018 году по сравнению со 135 миллионами долларов в 2014 году, но он мог быть продан за 110–15 миллионов долларов, чтобы предотвратить продажи A330neo, в то время как A330-900 стоит 115 миллионов долларов. ^[187] В феврале 2018 года Boeing оценила для Hawaiian Airlines шесть самолетов 787-9 по цене менее 100–115 млн долларов каждый , что близко к их производственной себестоимости в 80–90 млн долларов, чтобы преодолеть заказ на A330-800. ^[188] К концу 2018 года отсроченные производственные затраты были сокращены с пикового значения в 27,6 миллиарда долларов в начале 2016 года до 23,5 миллиарда долларов, поскольку повысилась эффективность сборки и началось 800-е производство. ^[189]

Скорость производства [ править ]

К 2014 году Boeing планировал улучшить финансовую отдачу за счет реорганизации производственной линии, пересмотра контрактов с поставщиками и профсоюзами и постепенного увеличения производительности 787 самолетов до 12 самолетов в месяц к концу 2016 года и 14 самолетов в месяц к концу. десятилетия. ^[163] К апрелю 2015 года производительность составляла 10 в месяц; ^[190]

С конца 2020 года темпы производства будут снижены с 14 до 12 самолетов в месяц из-за торговой войны между Китаем и США . ^[191] Производство может быть сокращено до 10 в месяц, поскольку спрос на широкофюзеляжные самолеты падает. ^[192] 1 октября 2020 года Boeing объявил, что с середины 2021 года производство 787-го будет производиться только в Северном Чарльстоне из-за воздействия пандемии COVID-19 на авиацию , поскольку темпы производства снизятся до шести в месяц. ^[193] В декабре месячная ставка была снижена до пяти. ^[194]

Проблемы контроля качества [ править ]

В конце августа 2020 года Boeing остановил восемь самолетов 787, эксплуатируемых United Airlines, Air Canada, All Nippon Airways, Singapore Airlines, Air Europa, Norwegian Air Shuttle и Etihad Airways из-за неправильной прокладки фюзеляжа и внутренней поверхности обшивки в Boeing South Carolina . ^[195] При обычной эксплуатации эти дефекты могут привести к преждевременной усталости материала и разрушению конструкции при предельных нагрузках. Компания Boeing обнаружила дефектные прокладки в августе 2019 года. ^[196] Основание было принято через год после того, как The New York Times сообщила о проблемах контроля качества для 787 на заводе в Северном Чарльстоне. ^[197]

7 сентября 2020 года The Wall Street Journal сообщил, что Федеральное управление гражданской авиации расследует недостатки контроля качества в компании Boeing, связанные с введением в эксплуатацию модели 787 в 2011 году. Компания Boeing сообщила FAA, что «несоответствующие» секции задней части фюзеляжа не соответствуют техническим стандартам. а проверка на высоком уровне FAA рассматривает необходимость дополнительных проверок примерно 900 из примерно 1000 Dreamliner, поставленных с 2011 года. ^[195] Система управления качеством (QMS) Boeing не смогла обнаружить проблему с прокладкой или поверхностью обшивки, добавив к запрос FAA. Ранее компания Boeing утверждала, что СМК оправдывает сокращение числа инспекторов по качеству на 900 человек. ^[198]

8 сентября 2020 года компания Boeing заявила, что выявила третью проблему контроля качества с горизонтальными стабилизаторами 787, затрагивающую целых 893 самолета Dreamliner. Рабочие в Солт-Лейк-Сити слишком сильно зажали части хвостовой части, что могло привести к преждевременной усталости материала. Boeing ожидал, что недавние проблемы с качеством приведут к замедлению поставок 787 «в ближайшем будущем», и рассматривал возможность ремонта находящихся в эксплуатации 787 самолетов. ^[199]

10 сентября 2020 года агентство Reuters процитировало сообщение KOMO News Radio, согласно которому инженеры Boeing за шесть месяцев до этого пожаловались на углубления в вертикальном хвостовом оперении 787-го, затронувшие сотни самолетов или подавляющее большинство флота. Рабочие в Чарльстоне и Эверетте неправильно выбросили прокладки перед окончательной установкой крепежа, что могло привести к разрушению конструкции при предельных нагрузках. В ожидании обсуждения с FAA, Boeing ожидает одноразовой проверки во время регулярного планового технического обслуживания для решения этой проблемы. ^{[200] [201]}

По состоянию на январь 2021 года Boeing приостановил поставки самолета, чтобы завершить проверку, связанную с текущими проблемами контроля качества. ^[202] В марте 2021 года Федеральное управление гражданской авиации отозвало делегированные Boeing полномочия по проверке и подписанию четырех недавно произведенных самолетов 787 и заявило, что при необходимости оно может распространить этот отзыв на другие самолеты. ^[203] Боинг возобновил поставки 26 марта 2021 года, передав 787-9 United Airlines . ^[204]

Дизайн [ править ]

Обзор [ править ]

Boeing 787 Dreamliner - это дальнемагистральный широкофюзеляжный двухмоторный реактивный лайнер с облегченной конструкцией. Самолет на 80% состоит из композитных материалов ; ^[205] Boeing перечисляет свои материалы по весу как 50% композит, 20% алюминия , 15% титана , 10% стали и 5% других материалов. ^{[206] [207]} Алюминий использовался во всех передних кромках крыла и хвостового оперения, титан преимущественно присутствует в элементах двигателей и крепежных деталей, в то время как различные отдельные компоненты состоят из стали. ^[207]

Внешние особенности включают гладкий контур носа, закругленные законцовки крыла и гондолы двигателей с зазубренными кромками ( шевронами ), снижающими шум . ^[208] Самая большая дальность полета 787-го варианта может достигать 7635 миль (14 140 км), ^[209] или даже более продолжительного полета Qantas QF 9 между аэропортом Перт и Лондоном – Хитроу , более 7 828 морских миль (14 497 км). Его крейсерская скорость составляет 0,85 Маха (488 узлов; 903 км / ч). ^[210] Расчетный ресурс самолета составляет 44 000 летных циклов. ^[211]

Системы полета [ править ]

Среди 787 полетных систем ключевым отличием от традиционных авиалайнеров является электрическая архитектура. Эта архитектура не имеет стравливания и заменяет стравливаемый воздух компрессорами с электрическим приводом и четыре из шести гидравлических источников энергии с насосами с электрическим приводом, при этом полностью исключая пневматику и гидравлику из некоторых подсистем, например, стартеров двигателя и тормозов. ^[212] Боинг заявляет, что эта система потребляет от двигателей на 35% меньше мощности, что позволяет увеличить тягу и улучшить топливную экономичность. ^[213] Общая доступная бортовая электрическая мощность составляет 1,45 мегаватт, что в пять раз превышает мощность, доступную на обычных пневматических авиалайнерах; ^[214]Наиболее известные системы с электрическим приводом включают запуск двигателя, герметизацию кабины, триммер горизонтального стабилизатора и колесные тормоза. ^[215] Обледенение крыльев - еще одна новая система; в нем используются маты с электротермическим обогревателем на предкрылках вместо традиционного горячего отбираемого воздуха . ^{[216] [217]} Активная система смягчения порывов ветра, аналогичная системе, используемой на бомбардировщике B-2 , улучшает качество езды во время турбулентности. ^{[218] [219]}

787 имеет систему управления " по проводам ", аналогичную по архитектуре Boeing 777 . ^[220] Кабина экипажа оснащена многофункциональными ЖК-дисплеями, в которых используется стандартный набор инструментов графического интерфейса пользователя (Интерфейсы системы отображения кабины с пользовательскими системами / ARINC 661 ). ^[221] Кабина пилота 787 включает в себя два проекционных дисплея (HUD) в качестве стандартной функции. ^[222] Как и другие авиалайнеры Boeing, 787 использует вилку (в отличие от боковой ручки ). Рассматривается возможность будущей интеграции перспективных инфракрасныхв HUD для определения температуры, позволяя пилотам «видеть» сквозь облака. ^[4] Локхид Мартин «ы Орион космический аппарат будет использовать стекло кабины , производный от компании Honeywell International » 787 бортовых систем с. ^[223]

Honeywell и Rockwell Collins обеспечивают управление полетом, наведение и другие системы авионики , включая стандартные двойные системы наведения на лобовое стекло , ^[4] Thales поставляет интегрированный резервный индикатор полета и управление питанием ^{[4], в} то время как Meggitt / Securaplane предоставляет вспомогательную силовую установку. (APU) система запуска, система преобразования электроэнергии и система управления батареями ^{[224] [225]} с батареями из оксида лития-кобальта (LiCoO ₂ ) от GS Yuasa . ^{[226] [227]}Одна из двух батарей весит 28,5 кг и рассчитана на 29,6 В, 76 Ач, что дает 2,2 кВтч. ^[228] Зарядка аккумулятора контролируется четырьмя независимыми системами для предотвращения перезарядки после ранних лабораторных испытаний. ^[229] Аккумуляторные системы были в центре внимания регулирующих органов из-за нескольких возгораний литиевых аккумуляторов , которые привели к заземлению парка самолетов 787, начиная с января 2013 года. ^[230]

Версия Ethernet ( Avionics Full-Duplex Switched Ethernet (AFDX) / ARINC 664) передает данные между кабиной экипажа и системами самолета. ^[231] Системы управления, навигации и связи объединены в сеть с бортовыми интернет-системами пассажирского салона. ^[232] В январе 2008 года FAA сообщило о возможном доступе пассажиров к компьютерным сетям 787-го; Boeing заявил, что используются различные защитные аппаратные и программные решения, включая воздушные зазоры для физического разделения сетей и межсетевые экраны для разделения программного обеспечения. ^{[232] [233]}Эти меры предотвращают передачу данных из пассажирской интернет-системы в системы технического обслуживания или навигации. ^[232]

Гибридная система управления ламинарным потоком (HLFC) -9/10 задерживает критический переход от ламинарного к турбулентному потоку как можно дальше назад на вертикальном хвосте за счет пассивного всасывания из отверстий на передней кромке в двери низкого давления в средней части ребра, но была сброшен с хвостового оперения из-за меньших преимуществ, чем дополнительная сложность и стоимость. ^[234]

Композитные материалы [ править ]

787 - первый крупный коммерческий самолет, который имеет композитный фюзеляж, композитные крылья и использует композиты в большинстве других компонентов планера. ^[235] Каждый 787 содержит приблизительно 77 000 фунтов (35 метрических тонн) армированного углеродным волокном полимера (CFRP), изготовленного из 51 000 фунтов (23 тонны) углеродного волокна. ^[236] Композитные материалы из углеродного волокна имеют более высокое отношение прочности к массе, чем традиционные материалы для самолетов, и помогают сделать 787 более легким самолетом. ^[207] Композитные материалы используются на фюзеляже, крыльях, хвосте, дверях и интерьере. В начале 2000-х компания Boeing построила и испытала первую композитную секцию коммерческого самолета, изучая предложенный Sonic Cruiser . ^[237][238] Первая углеродно-эпоксидная первичная структура была введена в эксплуатацию нагоризонтальном оперении Boeing 737 Classic в 1984 году, а наибольшее использование композитных конструкций составляет 60 процентов в Boeing-Sikorsky RAH-66 Comanche . ^[239]

Углеродное волокно, в отличие от металла, не имеет видимых трещин и усталости, что вызывает опасения по поводу рисков для безопасности при широкомасштабном использовании материала; ^{[80] [240] [241]} конкурирующий Airbus A350 XWB использует композитные панели на раме, что является более традиционным подходом, который его подрядчики считают менее рискованным. ^[81] Несмотря на увольнение в 2006 году, инженер Boeing Винс Уэлдон жаловался руководству, а позже и общественности: композитный фюзеляж был небезопасен по сравнению с традиционными алюминиевыми конструкциями, а в случае аварии он с большей вероятностью «разбился слишком легко и загорелся токсичными веществами. пары ". ^[242]

Кроме того, потенциальной проблемой является пористая природа композитных материалов: собранная влага, расширяющаяся с высотой, может вызвать расслоение . ^[243] Boeing ответил, что композиты использовались на крыльях и других частях пассажирских самолетов в течение многих лет без происшествий, и для 787 будут введены специальные процедуры обнаружения дефектов, чтобы обнаружить любые потенциальные скрытые повреждения. ^[244]

В 2006 году Boeing запустил программу 787 GoldCare. ^[245] Это дополнительная комплексная услуга управления жизненным циклом, при которой воздушные суда, включенные в программу, регулярно контролируются и ремонтируются по мере необходимости. Хотя это первая программа такого рода от Boeing, программы послепродажной защиты не новы; такие программы обычно предлагаются сторонними сервисными центрами. Boeing также занимается проектированием и тестированием композитного оборудования, поэтому проверки в основном носят визуальный характер. Это снижает потребность в ультразвуковых и других невизуальных методах контроля, экономя время и деньги. ^[246]

Двигатели [ править ]

787 приводится в движение двумя двигателями; В этих двигателях используются полностью электрические системы без прокачки , что исключает необходимость использования перегретых воздуховодов, обычно используемых для питания самолетов, защиты от обледенения и других функций. ^[4] В рамках своего проекта «Бесшумный демонстратор технологий 2» компания Boeing применила несколько технологий снижения шума двигателя для 787. К ним относятся воздухозаборник, содержащий звукопоглощающие материалы, и крышка выхлопного канала с шевронным рисунком на ободе. для более тихого смешивания отработанного и наружного воздуха. ^[208] Boeing ожидает, что эти разработки сделают 787 значительно тише как внутри, так и снаружи. ^[247] Меры по снижению шума предотвращают звуки выше 85 децибел.от выезда за пределы аэропорта. ^[207]

Две разные модели двигателей, совместимые с 787, используют стандартный электрический интерфейс, позволяющий оборудовать самолет двигателями Rolls-Royce Trent 1000 или General Electric GEnx-1B . Эта взаимозаменяемость направлена ​​на экономию времени и средств при смене типов двигателей; ^{[4] в} то время как предыдущие самолеты могли заменять двигатели на двигатели другого производителя, высокая стоимость и требуемые время делали это редко. ^{[248] [249]} В 2006 году компания Boeing обратилась к сообщениям о расширенном периоде изменений, заявив, что замена двигателя 787 должна была занять 24 часа. ^[249]

В 2016 году компания Rolls-Royce начала летные испытания своего нового двигателя Trent 1000 TEN . Он имеет новую компрессорную систему, основанную на компрессоре двигателя Rolls-Royce Trent XWB, и новую конструкцию турбины для увеличения тяги до 78 000 фунтов силы (350 кН). Rolls-Royce планирует предложить TEN на 787-8, -9 и -10. ^[250] В начале 2020 года из 1484 заказов 905 выбрали GE (61,0%), 476 выбрали RR (32,1%) и 103 не определились (6,90%). ^[251]

• Гондола GEnx-1B

• Гондола RR Trent 1000

Интерьер [ править ]

Модель 787-8 рассчитана на 234 пассажира в трехклассной конфигурации, 240 в двухклассной внутренней конфигурации и 296 пассажиров в экономичной конфигурации с высокой плотностью пассажиров. Ряды сидений могут быть расположены от четырех до семи в ряд в первом или бизнес-классе, например, 1 – №2 – №1, 2 – №2 – №2 или 2 – №3 – №2. Восемь или девять в ряду - варианты эконом-класса, например, 3 – Н2 – Л3, 2 – Н4 – Л2 или 3 – Л3 – Л3. Типичное сиденье варьируется от 46 до 61 дюйма (от 120 до 150 см) в первом, от 36 до 39 дюймов (от 91 до 99 см) в бизнес-классе и от 32 до 34 дюймов (от 81 до 86 см) в эконом-классе. ^{[252] [253]}

Внутренняя ширина кабины составляет приблизительно 18 футов (550 см) на уровне подлокотников. ^{[252] [254]} Ширина салона Dreamliner на 15 дюймов (38 см) больше, чем у Airbus A330 и A340, ^{[255] на} 5 дюймов (13 см) меньше, чем у A350, ^[256] и 16 дюймов (41 см). ) меньше, чем у 777. ^[257] Кресла эконом-класса 787 могут быть шириной до 17,5 дюймов ( 44,4 см) при размещении в ряду девять человек ^[258] и до 19 дюймов (48 см) при размещении сидений в ряду восемь человек. Большинство авиакомпаний выбирают конфигурацию «девять в ряд» (3–3–3). ^{[259] [260]} Девять в ряд сидений 787 для экономии предоставляет пассажирам меньше места, особенно в области бедер и плеч, чем на любом другом реактивном авиалайнере.^[261] Некоторые наблюдатели рекомендовали пассажирам избегать полета на самолетах 787 с девятью креслами в ряд, ^{[261] [262],} хотя другие полагали, что 787 более комфортабельн, чем другие авиалайнеры. ^[263]

Окна кабины 787 больше, чем у любого другого гражданского воздушного транспорта, находящегося в эксплуатации или разрабатываемого, с размерами 10,7 на 18,4 дюйма (27 на 47 см), ^{[264] [ противоречиво ]} и более высоким уровнем глаз, чтобы пассажиры могли сохранять обзор горизонта. ^[265] Фюзеляж из композитных материалов позволяет использовать окна большего размера без необходимости усиления конструкции. ^[266] Вместо пластиковых оконных штор в окнах используется умное стекло на основе электрохромизма (поставляемое PPG Industries ) ^[267], позволяющее бортпроводникам ^[268] и пассажирам регулировать пять уровней солнечного света и видимости по своему вкусу, ^[269]уменьшение бликов в кабине при сохранении обзора внешнего мира, ^{[265] [270],} но самая непрозрачная настройка все еще имеет некоторую прозрачность. ^{[268] [271]} В туалете, однако, есть традиционный навес. ^[269]

787 каюта оснащен светодиоды (LED) ^[272] в качестве стандартного оборудования, что позволяет самолету быть полностью «bulbless». Светодиодные фонари ранее использовались в самолетах Boeing 777 и Airbus. ^{[273] [274]} В системе есть трехцветные светодиоды и белый светодиод. ^[272] Интерьер 787 был разработан, чтобы лучше приспособить для людей с ограниченными физическими возможностями, сенсорными и когнитивными нарушениями. Например, трансформируемый туалет размером 56 на 57 дюймов (140 на 140 см) включает подвижную центральную стенку, которая позволяет двум отдельным туалетам стать одним большим, доступным для инвалидов-колясочников объектом. ^[275]

Внутреннее давление в кабине 787 эквивалентно высоте 6000 футов (1800 м), что приводит к более высокому давлению, чем на высоте 8000 футов (2400 м) старых обычных самолетов. ^[276] Согласно исследованию компании Boeing, проведенному совместно с Университетом штата Оклахома , это значительно повысит комфорт пассажиров. ^{[218] [277]} Давление воздуха в салоне обеспечивается компрессорами с электрическим приводом, а не традиционным воздухом, отводимым от двигателя, что устраняет необходимость охлаждать нагретый воздух перед его поступлением в кабину. ^{[278] [279]} Влажность салона программируется в зависимости от количества перевозимых пассажиров и позволяет установить влажность 15% вместо 4%, как в предыдущих самолетах. ^[276]Композитный фюзеляж позволяет избежать проблем усталости металла, связанных с повышенным давлением в кабине, и исключает риск коррозии из-за повышенного уровня влажности. ^[276] Система кондиционирования воздуха в салоне улучшает качество воздуха за счет удаления озона из наружного воздуха и, помимо стандартных HEPA- фильтров, которые удаляют взвешенные в воздухе частицы , использует систему газовой фильтрации для удаления запахов, раздражителей и газообразных загрязнителей, а также твердых частиц, таких как вирусы, бактерии и аллергены. ^{[207] [270]}

Варианты [ править ]

Самый короткий вариант Dreamliner, 787-8, был первым вариантом, который полетел в декабре 2009 года, затем более длинный 787-9 в сентябре 2013 года, за ним последовал самый длинный вариант, 787-10, в марте 2017 года. Эти варианты называются B788 , B789 и B78X , соответственно, в Списке обозначений типов воздушных судов ИКАО . ^[280] В 2010 году самолет ближнего действия 787-3 был отменен.

787-8 [ править ]

С типичной вместимостью 242 пассажира и дальностью полета 7355 морских миль (13 621 км; 8 464 миль), модель -8 является базовой моделью семейства 787 и первой поступила на вооружение в 2011 году. ^[209] 787-8 нацелен на замену Boeing 767 -200ER и -300ER, а также выход на новые рынки без остановок, где более крупные самолеты были бы экономически невыгодны. По состоянию на октябрь 2019 ^[update]года примерно 29% из 787 заказов приходятся на 787-8, из них 366 доставлено. В 2018 году Boeing заявила, что изменит производство -8, чтобы повысить его общность с -9 выше текущих 30%, чтобы она больше походила на 95% -ную общность между -9 и -10, поскольку она извлечет выгоду из обучения на них. ^[281]Когда он был запущен, новый B787-8 должен был стоить лишь немного больше, чем B767-300ER , который на пике 1990-х годов оценивался в 85 миллионов долларов, но в итоге он оказался на 20% дороже. ^[282]

787-9 [ править ]

Сохраняя тот же размах крыла, что и у 787-8, 787-9 представляет собой удлиненный и усиленный вариант с удлиненным фюзеляжем на 20 футов (6,1 м) и максимальной взлетной массой (MTOW) на 54 500 фунтов (24 700 кг), вмещающей 280 пассажиров. пассажиры в типичном трехклассном расположении на расстояние 7635 морских миль (8 786 миль; 14 140 км). ^[209] Он имеет активное управление пограничным слоем на хвостовых поверхностях, уменьшающее сопротивление. ^[283]

В 2005 году ввод в эксплуатацию (EIS) был запланирован на 2010 год. Конфигурация фирмы была завершена 1 июля 2010 года. ^[284] К октябрю 2011 года поставки должны были начаться в 2014 году. ^[285]

Прототип 787-9 совершил свой первый полет из Пейн Филд 17 сентября 2013 года. ^[286] К 8 ноября 2013 года он налетал 141 час. ^[287] 787-9 был на статической выставке на авиасалоне в Фарнборо 2014 до первой поставки. ^[288] 8 июля 2014 года заказчик запуска Air New Zealand взял свой первый самолет 787-9 в характерной черной окраске на церемонии в Пейн Филд. ^[289] Его первый коммерческий рейс был из Окленда в Сидней 9 августа 2014 года. ^[290]

Самолет 787-9 должен был начать коммерческое обслуживание All Nippon Airways 7 августа 2014 года. ^[291] United Airlines должна была начать самый продолжительный прямой рейс 787 по расписанию между Лос-Анджелесом и Мельбурном в октябре 2014 года. ^[292] Air China открыла рейс 787. -9 между Пекином и Чэнду в мае 2016 года. ^[293] По состоянию на октябрь 2019 ^[update]года 57% всех 787 заказов приходятся на 787-9 с 498 доставками. Модель 787-9 2014 года была сдана в аренду за 1,05 миллиона долларов в месяц, а в 2018 году она упала до 925 000 долларов в месяц. ^[294]

20-футовая протяженность была достигнута за счет добавления 10-футовой (пятикамерной) удлинения вперед и назад. 787-8 и 787-9 имеют 50% -ное сходство : крыло, фюзеляж и системы 787-8 потребовали радикальной доработки для достижения целей по дальности полезной нагрузки 787-9. После серьезной модернизации оригинального крыла 787-8 последняя конфигурация для 787-9 и -10 является четвертым этапом эволюции конструкции. ^[295]

25 марта 2018 года самолет Qantas 787-9 совершил первый запланированный беспосадочный рейс между Австралией и Великобританией, пролетев семнадцать часов из Перта в лондонский аэропорт Хитроу . ^[296] 20 октября 2019 года Qantas 787-9 прошел летные испытания из Нью-Йорка в Сидней с ограниченной полезной нагрузкой. Команда исследователей наблюдала за пассажирами и экипажем, чтобы проверить их здоровье и работоспособность во время длительных перелетов. ^[297]

787-10 [ править ]

В декабре 2005 года, движимый интересом Emirates и Qantas , Boeing изучал возможность расширения 787-9 для размещения от 290 до 310 пассажиров. Этот вариант будет аналогичен вместимости Airbus A350-900 и Boeing 777-200ER. ^[298] Обсуждения с клиентами продолжались в начале 2006 года. ^[299] Майк Бэр, вице-президент Boeing и генеральный менеджер по программе разработки 787 в то время, сказал, что было легче продолжить разработку 787-10 после того, как другие клиенты последовали за Эмирейтс. запрос. ^[300]

30 мая 2013 года Singapore Airlines стала стартовым заказчиком, заявив, что закажет 30 самолетов 787-10 (при условии, что Boeing запустит программу), которые будут поставлены в 2018–2019 годах. ^{[301] [302]} 18 июня 2013 г. Boeing официально запустил самолет 787-10 на Парижском авиасалоне с заказами или обязательствами в отношении 102 самолетов от Air Lease Corporation (30), Singapore Airlines (30), United Airlines (20). ), British Airways (12) и GE Capital Aviation Services (10). ^[303] По состоянию на август 2020 года у самолетов 211 заказов, из которых 58 уже доставлены, 7 из которых хранятся. ^[304]

Этот вариант задумывался как замена самолетов Boeing 777-200, Airbus A330 и Airbus A340 . ^[305] По данным Boeing, самолет -10 должен конкурировать с Airbus A350-900 и обеспечивать лучшую экономичность, чем A350 на более коротких маршрутах. ^[306] Стивен Удвар-Хейзи сказал: «Если он идентично настроен, -10 имеет небольшое преимущество по сравнению с -900», но меньше, чем оценка Boeing в 10 процентов. ^[307] 787-10 должен иметь длину 224 фута (68 м), вмещать 330 пассажиров в двухклассной конфигурации салона и иметь дальность полета 6 430 морских миль (11 910 км; 7 400 миль). ^[308]

2 декабря 2015 года компания Boeing завершила рабочий проект для -10. ^[309] Основная сборка началась в марте 2016 года. ^[310] Конструкторы стремились к 90% общности между 787-9 и -10 и достигли 95%; 18-футовый участок был достигнут за счет добавления 10 футов вперед от крыла и 8 футов назад, а также за счет усиления фюзеляжа для защиты от изгибающих нагрузок в центральном кессоне крыла . Из-за длины и необходимой дополнительной защиты от удара хвостом полурынное шасси позволяет вращаться над задними колесами, а не по центру тележки, как у 777-300ER, а система кондиционирования воздуха в кабине имеет на 15% больше мощности. Первая и третья тестовые платформы -10 включают в себя новые модели Rolls-Royce.Двигатели Trent 1000 TEN, а второй приводится в движение конкурирующим двигателем General Electric GEnx -1B. ^[295]

Основные детали фюзеляжа были получены для окончательной сборки 30 ноября 2016 года. Средняя часть фюзеляжа 787-10 слишком велика для транспортировки в Эверетт, Вашингтон, и он строится только в Чарлстоне, Южная Каролина; ^[311] это первый авиалайнер Boeing, собранный исключительно здесь. ^[312] Первый -10 был выпущен 17 февраля 2017 года. ^[313] Первый полет варианта состоялся 31 марта 2017 года и длился 4 часа 48 минут. ^[314]

Первый испытательный самолет 787-10 участвует в работе по расширению диапазона полета, а второй присоединился к программе в начале мая 2017 года, а третий самолет с салоном пассажирского салона для проверки усовершенствованной системы экологического контроля и характеристик сжигания топлива Трента должен был присоединиться. в июне. -10 должен был появиться на авиасалоне в Париже в 2017 году . ^[312] Второй -10 используется для проверки двигателей GE Aviation, а третий совершил свой первый полет 8 июня 2017 года, когда программа летных испытаний была завершена на 30%. ^[315]Boeing завершил окончательную сборку и покраску первого серийного 787-10 в октябре 2017 года перед его сертификацией. ^[316] Летные испытания в основном проходят с опережением графика, причем последние этапы сосредоточены на проверке расхода топлива и пересмотренном программном обеспечении управления полетом , этап должен быть завершен в декабре 2017 года, и первые поставки могут быть доставлены раньше, чем ожидалось в 2018 году. ^[317]

На начало ноябрьского авиасалона в Дубае 2017 г. на 787-10 был заказан 171 самолет ; Эмирейтс обязалась построить 40 самолетов 787-10 в двух- и трехклассных каютах на 240–330 пассажиров, которые должны быть доставлены с 2022 года и с правом переоборудования в меньшие 787-9. ^{[318] [319]} Эти самолеты адаптированы для 7-8,5-часовых миссий в трехклассной компоновке на 280 мест. ^[320] Emirates' Тим Кларк сомнительно было бы встретить его MTOW для полезной нагрузки диапазона требуемой с начальным 70,000-72,000 фунт - сила (310-320 кН) тяги двигателей, но с текущим 76000 фунт - сила (340 кН) турбовентиляторных и -9 ранняя маржа давала -10 «звездную экономику». ^[321]К началу 2019 года Эмирейтс рассматривала возможность отмены своего заказа на 787-10 из-за недостаточной маржи двигателя для жаркой погоды Дубая в пользу A350 (который также заменит ее последний заказ на A380 ). ^[322] Приказ больше не упоминался в годовом отчете Эмирейтс за май 2019 года, тогда как в предыдущем отчете он был указан как «санкционированный и не заключенный по контракту». ^[323] На авиасалоне в Дубае в 2019 году Эмирейтс разместила заказ на 30 самолетов 787-9 вместо 787-10. ^[324]

В январе 2018 года -10 был сертифицирован FAA после испытаний в течение 900 летных часов. ^[325] Боинг получил свой производственный сертификат 15 февраля. ^[326] Впервые он был доставлен стартовому заказчику Singapore Airlines 25 марта 2018 года. ^[327] Оборудован 337 местами, 36 в бизнес- классе и 301 в эконом- классе , ^[328] -10 начал коммерческую службу 3 апреля 2018 года. ^[329]

Растяжение фюзеляжа на 8,7% от -9 до -10, вероятно, увеличивало пустую массу с меньшей скоростью, чем увеличение на 7,4% с -8 до -9 из-за растяжения на 10,7%. ^[234] Программное обеспечение увеличивает эффективность хвостового оперения, чтобы избежать его изменения. С тем же крылом, но с более длинным фюзеляжем, чем у -9, запас по флаттерам был уменьшен для -10, но, чтобы избежать увеличения жесткости крыла или добавления противовесов законцовок крыла для унификации, программное обеспечение качает руль высоты в системе подавления вертикального режима закрылков (F0VMS) , аналогично системе снижения вертикальной порывистой нагрузки. ^[234]

Чтобы заменить парк самолетов 777-200 Air New Zealand , Boeing хочет увеличить взлетную массу 787-10 более чем на 13 000 фунтов (6 т) до 572 000 фунтов (260 т) с некоторым усилением и обновленными топливными системами. Это позволит увеличить дальность полета, например, поездку на расстояние 5600 миль (10400 км) из Окленда в Лос-Анджелес без ограничений для пассажиров и некоторого груза. Повышенные летные характеристики могут проявиться и в 787-9, что позволит совершать полеты из Окленда в Нью-Йорк. ^[330]

BBJ 787 [ править ]

Самолеты 787-8 и -9 предлагаются как самолеты Boeing Business Jets , первый из которых предлагает площадь 2415 кв. Футов (224,4 м ² ) и дальность полета 9 945 морских миль (18 418 км), второй - 2775 кв. Футов (257,8 м ^2). ) и 9 485 миль (17 566 км), оба с 25 пассажирами. По состоянию на июнь 2018 года было заказано пятнадцать, двенадцать поставлено и четыре находятся в эксплуатации. ^[331]

Другие предложения [ править ]

Хотя дата не установлена, Boeing планирует построить, возможно, в период 2018–2023 годов, грузовую версию 787. ^{[332] [333]} Boeing также, как сообщается, рассматривал вариант 787 в качестве кандидата на замену президентского транспортного средства Boeing VC-25 на базе 747 в 2009 году. ^[334] В 2018 году двум самолетам Boeing 747-8 было приказано заменить два старых. Самолет VC-25A Air Force One на базе 747-200. ^[335]

787-3 [ править ]

787-3 выполнил бы 290-330 пассажиров в двухклассной над 2,500-3,050 НМИ (4,630-5,650 км) диапазон, ограниченный 364000 фунтов (165 т) МВМ . ^[336] В апреле 2008 года, чтобы обеспечить своевременность доставки -8, участок -9 был перенесен с 2010 года как минимум на 2012 год и отдан приоритетом перед 787-3 и его 43 заказами без точной даты доставки. ^[69]

Он сохранил длину -8, но его размах крыльев 51,7 м соответствовал бы справочному коду аэродрома D ИКАО. ^[337] Он был разработан для полетов на региональных маршрутах размером Boeing 757-300 / Boeing 767-200 из аэропортов с ограниченным расстоянием между выходами. ^[338] Размах крыльев был уменьшен за счет использования смешанных крылышек вместо согнутых законцовок крыла .

К январю 2010 года все заказы от Japan Airlines и All Nippon Airways были переведены на 787-8. ^[339] Поскольку он был разработан специально для японского рынка, Boeing, скорее всего, утилизирует его после того, как они передадут заказ. ^[340] Увеличенный размах крыла -8 делает его более эффективным на этапах длиной более 200 миль (370 км). ^[341] В декабре 2010 года компания Boeing отозвала модель для ближнемагистральных перевозок, поскольку она изо всех сил пыталась произвести 787-8 после трехлетней задержки программы. ^[342]

Операторы [ править ]

По состоянию на декабрь 2019 ^[update]года в обслуживании авиакомпаний находилось 864 самолета Boeing 787 , в том числе 353 787-8, 476 787-9 и 35 787-10, с невыполненными заказами еще 546 самолетов. ^{[1] [343]} По состоянию на август 2019 ^[update]года крупнейшими операторами являются All Nippon Airways (61), Japan Airlines (42), American Airlines (42) и United Airlines (34). ^[344]

Заказы и поставки [ править ]

В сентябре 2011 года 787 был впервые официально доставлен стартовому клиенту All Nippon Airways. ^[345] По состоянию на декабрь 2018 ^[update]года в первую четверку идентифицированных 787 клиентов входят All Nippon Airways с 83 заказами (36-8, 44-9 и три -10), ILFC (лизинговая компания) с 74 заказами (23-8 и 51-9), Etihad Airways с 71 заказом (41-9, 30-10) и American Airlines с 70 заказами (22-8 и 48-9).

13 декабря 2018 года 787-й Boeing 787 был доставлен в AerCap . К тому времени 787-й перевез 300 миллионов пассажиров 1,5 миллионами рейсов и открыл 210 новых беспосадочных маршрутов. ^[346] 1000-й Dreamliner, 787-10 для Singapore Airlines , совершил свой первый полет 3 апреля 2020 года. ^[347]

Заказы и поставки Boeing 787 (совокупно, по годам):

 Заказы

 Доставка

Заказы и поставки до марта 2021 г. ^[348]

Несчастные случаи и известные инциденты [ править ]

По состоянию на апрель 2020 года Boeing 787 участвовал в пяти авиационных происшествиях и происшествиях^[update] . ^{[349] [350]}

Операционные проблемы [ править ]

8 января 2013 года у самолета 787 Japan Airlines (JAL) произошла утечка топлива, и его рейс из Бостона был отменен. ^[351] 9 января United Airlines сообщила о проблеме в одном из шести самолетов 787 с проводкой рядом с основными батареями. После этих инцидентов Национальный совет по безопасности на транспорте США открыл специальную проверку. ^[352] Утечки топлива также произошли 11 января 2013 года ^[353] и 13 января 2013 года в международном аэропорту Нарита за пределами Токио . Сообщается, что в этом самолете произошла утечка топлива 8 января. ^{[354] [355]} Министерство транспорта Японии также начало расследование. ^[356]

11 января 2013 года FAA завершило всестороннюю проверку критических систем 787, включая дизайн, производство и сборку. Секретарь Министерства транспорта Рэй Лахуд заявил, что администрация «ищет первопричины» недавних проблем. Глава FAA Майкл Уэрта заявил, что пока ничего не обнаружено, «предполагает, что [787] небезопасен». ^[357]

12 июля 2013 года возник пожар на пустом самолете № 787 авиакомпании Ethiopian Airlines, припаркованном в аэропорту Хитроу, прежде чем он был потушен пожарно-спасательной службой аэропорта. О травмах не сообщалось. ^{[358] [359]} В результате пожара самолет сильно пострадал от перегрева. ^[360] FAA и NTSB направили своих представителей для помощи в расследовании. ^[361] Первоначальное расследование не обнаружило прямой связи с основными батареями самолета. ^[362] Дальнейшие исследования показали, что возгорание произошло из-за литий-марганцевых батарей, питающих аварийный локаторный передатчик (ELT). ^[363] Управление по расследованию авиационных происшествий Великобритании(AAIB) 18 июля 2013 г. выпустил специальный бюллетень, в котором просил ФАУ США обеспечить снятие или отключение локатора в самолетах Boeing 787 и провести обзор безопасности систем ELT с питанием от литиевых батарей на других типах самолетов. ^[364] 19 августа 2015 года агентство Associated Press сообщило, что возгорание возникло в результате короткого замыкания, вызванного перекрещенными проводами, расположенными под аккумулятором. Следователи Отделения по расследованию авиационных происшествий рекомендовали, чтобы «Федеральное управление гражданской авиации США вместе с аналогичными органами в Европе и Канаде провело проверку оборудования, работающего от литий-металлических батарей, чтобы убедиться, что оно имеет« приемлемый уровень защиты цепи ». ^{[ 365]}

26 июля 2013 года ANA сообщило, что обнаружило повреждение проводки на двух радиомаяках 787. United Airlines также сообщила, что обнаружила защемленный провод в одном из радиомаяков 787. ^[366] 14 августа 2013 года СМИ сообщили о неисправности огнетушителя, затронувшей три самолета ANA, в результате чего огнетушители попали в двигатель, противоположный запрошенному. ^[367] Неисправность была вызвана ошибкой сборки поставщика. ^[368]

28 сентября 2013 года норвежская компания Long Haul решила снять один из двух самолетов 787 в своем парке на тот момент, когда они вышли из строя после более чем шести поломок в сентябре. ^[369] Компания планировала арендовать Airbus A340 для своих дальнемагистральных перевозок, а 787-й будет возвращен в Boeing для ремонта. ^{[370] [ требуется пояснение ]}

22 ноября 2013 г. компания Boeing выпустила рекомендацию для авиакомпаний, использующих двигатели General Electric GEnx на самолетах 787 и 747-8, чтобы избежать полетов вблизи сильных гроз из-за повышенного риска обледенения двигателей. Проблема была вызвана скоплением кристаллов льда сразу за главным вентилятором, шесть раз приводившим к кратковременной потере тяги. ^[371]

21 января 2014 года на норвежском авиашаттле 787 произошла утечка топлива, из-за которой рейс из Бангкока в Осло задержался на 19 часов. ^[372] Об утечке стало известно пилотам только после того, как на нее указали обеспокоенные пассажиры. ^[373] Позже выяснилось, что виноват неисправный клапан. ^[374] Эта утечка топлива - одна из многочисленных проблем, с которыми столкнулся парк самолетов Norwegian Air Shuttle 787. ^[372]Майк Флеминг, вице-президент Boeing по поддержке и обслуживанию 787, впоследствии встретился с руководителями Norwegian Air Shuttle и выразил приверженность Boeing повышению надежности диспетчеризации 787: «Мы не удовлетворены тем, где находится самолет сегодня, когда он летает со средней скоростью полета. 98 процентов ... 777 сегодня летает на 99,4 процента ... и это та отметка, которую должен достичь 787 ». ^{[375] [376]}

В марте 2016 года Федеральное управление гражданской авиации ускорило выпуск директивы по летной годности в ответ на сообщения о том, что в определенных погодных условиях может отображаться «ошибочно низкая воздушная скорость ...» «Существовали опасения», что резкие действия пилота в таких условиях могут превысить конструктивные возможности системы. самолет." Пилотам было сказано не применять «большие, резкие нажатия на колонку управления» в случае «нереального» падения отображаемой воздушной скорости. ^{[377] [378]}

22 апреля 2016 года FAA издало директиву о летной годности после инцидента 29 января, в котором двигатель General Electric GEnx -1B PIP2 получил повреждение и неперезапускаемую потерю мощности во время полета на высоте 20 000 футов. Считается, что повреждение было вызвано дисбалансом вентилятора в результате выпадения льда от вентилятора. ^{[379] [380]}

Проблемы с литий-ионным аккумулятором [ править ]

16 января 2013 года у рейса NH-692 компании All Nippon Airways , следовавшего из аэропорта Ямагути Убе в Токио Ханэда , появилось предупреждение о проблеме с аккумулятором, за которым последовал запах гари во время подъема из Убе примерно в 35 морских милях (65 км) к западу от Такамацу, Япония . Самолет перешел на Такамацу и был эвакуирован через горки; трое пассажиров получили легкие травмы при эвакуации. Осмотр выявил возгорание аккумуляторной батареи. Аналогичный случай в припаркованный Japan Airlines 787 в Бостон «s Международный аэропорт Логан в той же неделе возглавил Федеральное управление гражданской авиации с землей все 787. ^[381]16 января 2013 года обе основные японские авиакомпании ANA и JAL добровольно остановили свой парк самолетов 787 после многочисленных инцидентов с различными самолетами 787, включая аварийные посадки. В то время эти два перевозчика эксплуатировали 24 из 50 доставленных самолетов 787. ^{[382] [383]} По имеющимся сведениям, потеря продаж обошлась ANA примерно в 9 миллиардов иен (93 миллиона долларов США). ^[384]

16 января 2013 года FAA издало директиву о чрезвычайной летной годности, предписывающую всем американским авиакомпаниям заземлять свои Boeing 787 до тех пор, пока в электрическую систему не будут внесены еще не определенные модификации, чтобы снизить риск перегрева аккумулятора или возгорания. . ^[385] Это был первый случай, когда FAA заземлило самолет типа авиалайнера с 1979 года. ^[386] Эксперты отрасли не согласились с последствиями заземления: Airbus был уверен, что Boeing решит проблему ^[387] и что ни одна авиакомпания не будет менять самолет. type, ^{[388] [389], в} то время как другие эксперты считают эту проблему «дорогостоящей» ^[390] и «может занять более года». ^[391]

FAA также провело обширную проверку критических систем 787-го. Основное внимание в обзоре уделялось безопасности литий-ионных аккумуляторов ^[386], изготовленных из оксида лития-кобальта (LiCoO ₂ ). Контракт на батарею 787 был подписан в 2005 году ^[227], когда это был единственный доступный тип литиевой аэрокосмической батареи, но с тех пор появились более новые и безопасные ^[392] типы (такие как LiFePO 4 ), которые обеспечивают меньшую энергию реакции и практически не содержат кобальта. содержание , чтобы избежать кобальта в тепловых убегающих характеристики, стало доступно. ^{[393] [394]}FAA одобрило батарею 787 в 2007 году с девятью «особыми условиями». ^{[395] [396]} Батарея, одобренная FAA (через Mobile Power Solutions), была изготовлена ​​Rose Electronics с использованием элементов Kokam; ^[397] Батареи, установленные в 787-м, произведены Yuasa. ^[224]

20 января NTSB объявил, что перенапряжение не было причиной инцидента в Бостоне, поскольку напряжение не превышало предельного значения батареи 32 В ^[398], а зарядное устройство прошло испытания. Батарея имела признаки короткого замыкания и теплового разгона. ^[399] Несмотря на это, к 24 января NTSB еще не определила причину пожара в Бостоне; FAA не позволит самолетам 787 базирующегося в США снова летать до тех пор, пока проблема не будет обнаружена и устранена. В тот день на брифинге для прессы председатель NTSB Дебора Херсман заявила, что NTSB обнаружила доказательства отказа нескольких систем безопасности, предназначенных для предотвращения этих проблем с аккумулятором, и заявила, что в самолете никогда не должно происходить возгорания. ^[400]

Совет по безопасности на транспорте Японии (JTSB) заявил 23 января, что батарея в самолетах ANA в Японии достигла максимального напряжения 31 В (ниже предела 32 В, как у Boston JAL 787), но имеет внезапное необъяснимое падение напряжения ^{[401 ]} почти до нуля. ^[402] Все клетки имели признаки теплового повреждения до побега. ^[403] ANA и JAL заменили несколько батарей 787 до того, как произошла авария. ^[402] По состоянию на 29 января 2013 ^[update]года JTSB утвердил заводской контроль качества Yuasa ^{[404] [405], в} то время как NTSB проверил батарею Boston на предмет дефектов. ^[406]Частота отказов, с двумя основными случаями теплового разгона батареи за 100 000 летных часов, была намного выше, чем прогнозируемая Boeing частота одного из 10 миллионов летных часов. ^[381]

Единственной американской авиакомпанией, которая эксплуатировала Dreamliner в то время, была United Airlines, у которой их было шесть. ^[407] Генеральное управление гражданской авиации Чили (DGAC) обосновало три самолета 787 LAN Airlines. ^[408] Индийский Генеральный директорат гражданской авиации (ГУГА) направлен Air India на землю свои шесть Dreamliners. После объявления FAA министерство транспорта Японии объявило о посадке на землю ANA и JAL на неопределенный срок. ^[409] Европейское агентство по авиационной безопасности также последовал совет FAA и обоснованно только два европейских 787 эксплуатируемого LOT Polish Airlines . ^[410] Qatar Airways приземлила свои пять лайнеров Dreamliner.^[411] Ethiopian Airlines была последним оператором, временно приземлившим свои четыре лайнера Dreamliner. ^[412] К 17 января 2013 года все 50 самолетов, поставленных на сегодняшний день, были остановлены. ^{[412] [413]} 18 января Boeing приостановил поставки 787 самолетов, пока проблема с аккумулятором не была решена. ^[414]

7 февраля 2013 года FAA разрешило Boeing провести 787 испытательных полетов для сбора дополнительных данных. ^{[415] [416]} В феврале 2013 года надзор FAA за одобрение и сертификацию безопасности 787 2007 года находился под пристальным вниманием. ^[417] 7 марта 2013 года NTSB выпустило промежуточный фактологический отчет о пожаре в Бостонской батарее 7 января 2013 года. Следствие ^[418] заявило, что «густой дым и огонь исходят из передней части корпуса батареи ВСУ». Пожарные «пытались тушить пожар, но дым и пламя (размер пламени около 3 дюймов) не прекращались». ^{[419] [420]}

5 апреля 2013 г. компания Boeing завершила свои последние испытания обновленной конструкции аккумуляторной батареи. ^[421] 19 апреля 2013 г. FAA одобрило обновленную конструкцию аккумуляторной батареи Boeing с тремя дополнительными перекрывающимися методами защиты. ^[422] Федеральное управление гражданской авиации опубликовало директиву 25 апреля 2013 г. чтобы предоставить инструкции по переоборудованию аккумуляторной батареи до того, как 787-е смогут вернуться в полет. ^{[423] [424]} Ремонт должен был быть завершен за несколько недель. ^[422] После одобрения Федерального управления гражданской авиации США 26 апреля ^[425] Япония одобрила возобновление полетов Boeing 787 в стране 26 апреля 2013 года. ^[426]27 апреля 2013 года Ethiopian Airlines совершила первый коммерческий рейс модели 787 после модификации системы аккумуляторных батарей. ^{[424] [425]}

14 января 2014 года батарея в JAL 787 испустила дым из защитной выхлопной трубы батареи, когда самолет проходил предполетное обслуживание в аэропорту Токио Нарита . ^{[427] [428]} Аккумулятор частично расплавился во время инцидента; ^{[429] в} одном из восьми литий- ионных элементов было вентиляционное отверстие, и жидкость распылялась внутри контейнера. ^[430] Позже сообщалось, что температура батареи могла достигать 1220 ° F (660 ° C), и что Boeing не понимал первопричину неисправности. ^[431]

В отчете за 2014 год NTSB раскритиковал FAA, Boeing и производителей аккумуляторов за неисправности. ^{[432] [433] [434] [435]} В том же отчете он также раскритиковал сделанные GE данные полета и бортовой голосовой самописец. ^[436] корпус добавлен Боинг 185 фунтов (84 кг) тяжелее, отрицающий легкий потенциал батареи. ^[437]

Самолет на дисплее [ править ]

Все три прототипа 787-8 хранятся в музеях.

• N787BA (ZA001) - аэропорт Тюбу Сентрейр в Нагое, Япония - первый прототип самолета ^[438]
• N787EX (ZA002) - Музей авиации и космонавтики Пима в Тусоне, Аризона - второй прототип самолета ^[439]
• N787BX (ZA003) - Музей авиации в Сиэтле, Вашингтон - третий прототип самолета ^{[440] [441]}

Технические характеристики [ править ]

Внешний образ
Боинг 787 в разрезе
Рисунок в разрезе от Flight International

См. Также [ править ]

• Конкуренция между Airbus и Boeing

Связанная разработка

• Боинг Бизнес Джет
• Боинг Соник Крейсер
• Боинг 747-8
• Боинг 777X

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Airbus A330neo
• Airbus A350 XWB
• CRAIC CR929

Связанные списки

• Список реактивных авиалайнеров

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]