Bombardier Flexity Swift представляет собой ряд городских и междугородного трамвая , легкорельсового и легких метро транспортных средств производства Bombardier Transportation . Он является частью семейства рельсовых транспортных средств Bombardier Flexity , и, как и другие, автомобили Flexity Swift можно настраивать в соответствии с потребностями и требованиями клиентов, включая устаревшие конструкции, созданные после приобретения Adtranz . [ необходима цитата ]
Бомбардир Флексити Свифт | |
---|---|
Производитель | Бомбардье Транспорт |
Количество построенных | «более 1000» [1] |
Характеристики | |
Длина шлейфа | См. Таблицы |
Ширина | См. Таблицы |
Высота | (?) |
Шарнирно-сочлененные секции | 2 |
Максимальная скорость | 80 км / ч (50 миль / ч) |
Масса | См. Таблицы |
Крутой градиент | (?) |
Минимальный радиус поворота | 25 м (82 футов) [2] |
Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр |
Railly News сообщает, что к концу 2015 года было продано более 1000 автомобилей Flexity Swift. [1]
Обзор
Автомобили семейства Flexity Swift различаются по длине, но все они шарнирно сочленены, обычно с тремя секциями. В большинстве случаев центральная секция очень короткая, но ее можно заменить более длинной секцией для увеличения пропускной способности, как Лондон рассматривает для будущих линий. [ необходима цитата ] Трамваи также могут соединяться в поезда . Тем не менее, все они двунаправленные: кабины с обеих сторон и двери с обеих сторон. Акцент делается на скорости, поскольку агрегаты способны безопасно развивать скорость 80 км / ч (50 миль в час) при движении по выделенным линиям.
Большинство автомобилей обычно весят от 35 до 40 тонн (34 и 39 длинных тонн; 39 и 44 коротких тонны), хотя те, которые сделаны для линии Миннеаполиса, тяжелее из-за более строгих требований к ударопрочности в Соединенных Штатах (особенно прочности ) и транспортных средств. в Роттердаме и Карлсруэ также тяжелее из-за их использования на полной сети скоростных перевозок с высокой пропускной способностью и на основных железнодорожных путях, соответственно.
Семейство Flexity Swift представлено в двух различных версиях: версия с низким уровнем пола на 70%, обеспечивающая доступ для людей в инвалидных колясках, не требуя строительства высоких платформ на городских улицах, и версия с высоким полом с ровной обшивкой на приподнятых платформах, как правило, для сохранения совместимость со станциями, построенными для старых трамваев или поездов. В то время как они обычно используют воздушные линии постоянного тока для сбора электроэнергии, транспортные средства в Роттердаме также оснащены возможностью третьего рельса для использования на центральных участках сети, в то время как трамвайные поезда Карлсруэ совместимы с электрификацией переменного тока, которая используется на магистральных железных дорогах. .
И модели с низким, и с высоким полом изначально были разработаны для использования на Cologne Stadtbahn в Германии. Другие виды транспортных средств Flexity Swift включают в себя Лондон Tramlink , Манчестер Метролинк , [3] трамвайные сети в Стамбуле и Мельбурне , Роттердам метро , Карлсруэ Stadtbahn , Бонн Stadtbahn , Стокгольм легкорельсовым линий 12 и 22 , и Metro Light Rail в Миннеаполис-Сент Пол, Миннесота. В отмененном плане Merseytram для Ливерпуля в Мерсисайде планировалось использовать ту же модель, что и в Лондоне.
Ближайшими конкурентами Flexity Swift являются семейство Alstom Citadis (особенно варианты RegioCitadis, Citadis Dualis и Citadis Spirit), Siemens S70 / Avanto , SD100 / SD160 , SD400 / SD460 и S200 , а также Sirio от AnsaldoBreda . По сравнению с другими автомобилями Flexity Bombardier, эти автомобили не предназначены для использования трамваев с интенсивным смешанным движением , хотя они работают как таковые в ряде систем, таких как Лондон, Манчестер и Мельбурн.
Технические характеристики
Низкопольные версии
Город | Оператор | Изображение | Обозначение типа | Изготовлено | Кол-во автомобилей | Длина м (ft) | Ширина м (футы в) | Масса (пустого) т ( LT ; ST ) | Максимальная мощность кВт ( л.с. ) |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Кельн , Германия | КВБ | K4000 | 1995–1999, 2002 | 124 | 28,40 м (93,2 футов) | 2,65 м (8 футов 8+3 ⁄ 8 дюйма) | 35,50 т (34,94 длинных тонны; 39,13 коротких тонны) | 4 x 120 кВт (160 л. | |
K4500 | 2004–2007 гг. | 69 | 28,50 м (93,5 футов) | 2,65 м (8 футов 8 дюймов) | 37,40 т (36,81 длинных тонн; 41,23 коротких тонн) | 4 x 120 кВт (160 л. | |||
Лондон , Англия | TfL ( Tramlink ) | CR4000 | 1998–2000 | 24 | 30,10 м (98,8 футов) | 2,65 м (8 футов 8 дюймов) | 36,30 т (35,73 длинных тонн; 40,01 коротких тонн) | 4 x 120 кВт (160 л. | |
Стамбул , Турция | Метро Стамбул | A32 | 2003 г. | 55 | 29,70 м (97,4 футов) | 2,65 м (8 футов 8 дюймов) | 39,20 т (38,58 длинных тонн; 43,21 коротких тонн) | 4 x 120 кВт (160 л. | |
Карлсруэ , Германия | AVG и VBK | ET 2010 (Трамвай-поезд) | 2011-2013 | 30 | 37 м (121 футов) | 2,65 м (8 футов 8 дюймов) | 62,5 т (61,5 длинных тонн; 68,9 коротких тонн) | 4 x 150 кВт (200 л. | |
Мельбурн , Австралия | Ярра Трамваи | E | 2010-2015 гг. | 50 | 33 м (108 футов) | 2,65 м (8 футов 8 дюймов) | 6 x 85 кВт (114 л. | ||
E2 | 2016-2023 гг. | 150 | |||||||
Миннеаполис, Миннесота ( трамвай метро ), США | Метро Транзит | Тип 1 LRV | 2003–2007 гг. | 27 | 28,65 м (94,0 футов) | 2,65 м (8 футов 8 дюймов) | 48,50 т (47,73 длинных тонн; 53,46 коротких тонн) | ||
Порту , Португалия | Порту Метро | Traintram | 2010 г. | 30 | 37,07 м (121,6 футов) | 2,65 м (8 футов 8 дюймов) | |||
RijnGouweLijn , Нидерланды | NS | A32 | 1999–2003 гг. | 6 (продан в Стокгольм в июне 2010 г.) | 29,70 м (97,4 футов) | 2,65 м (8 футов 8 дюймов) | 37,50 т (36,91 длинных тонн; 41,34 коротких тонн) | 4 x 120 кВт (160 л. | |
Стокгольм , Швеция | SL | A32 | 1999–2008 | 31, дополнительно 6 секундная стрелка | 29,70 м (97,4 футов) | 2,65 м (8 футов 8 дюймов) | 37,50 т (36,91 длинных тонн; 41,34 коротких тонн) | 4 x 120 кВт (160 л. |
Версии для высоких этажей
Город | Оператор | Изображение | Обозначение типа | Встроенный | Кол-во автомобилей | Длина | Ширина | Вес (пустой) | Максимальная мощность |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Бонн , Германия | SWB | K5000 | 2003 г. | 15 | 28,4 м (93 футов) | 2,65 м (8 футов 8+3 ⁄ 8 дюйма) | 37,80 т | 4 x 120 кВт | |
Бурса , Турция | Бурсарай | U5-2010 Бурса | 2010 - 2011 гг. | 30 | 28 м (92 футов) | 2,65 м (8,7 футов) | 38,00 т | 4 x 120 кВт | |
Кельн , Германия | КВБ | K5000 | 2002–2003 гг. | 59 | 28,4 м (93 футов) | 2,65 м (8,7 футов) | 37,80 т | 4 x 120 кВт | |
K5200 | 2010-2011 гг. | 15 | 28,4 м (93 футов) | 2,65 м (8 футов 8+3 ⁄ 8 дюйма) | 37,80 т | 4 x 120 кВт | |||
2020-2021 | 20 | 28,4 м (93 футов) | 2,65 м (8,7 футов) | 37,80 т | 4 x 120 кВт | ||||
Дюссельдорф , Германия | Рейнбан | HF6 | 2017-2020 гг. | 42 | 28 м (92 футов) | 2,65 м (8,7 футов) | |||
Франкфурт-на-Майне , Германия | VgF | U5-25 (двунаправленный) | 2008–2017 гг. | 94 | 25,02 м (82,1 футов) | 2,65 м (8,7 футов) | 37.20 т | 4 x 130 кВт | |
U5-50 (однонаправленный) | 2008–2017 гг. | 130 | 24,764 м (81,25 футов) | 2,65 м (8,7 футов) | 36,15 т | 4 x 130 кВт | |||
У5-КР (не вождение) | 2018-? | 22 | ? | 2,65 м (8,7 футов) | ? | ? | |||
Измир , Турция | Измирский Метро | Доктор медицины | Заказал в 2001 г. | 30 | 23,5 м (77 футов) | 2,65 м (8,7 футов) | 32,00 т | 4 x 75 кВт | |
M | Заказал в 2001 г. | 15 | 23,5 м (77 футов) | 2,65 м (8,7 футов) | 4 x 75 кВт | ||||
Большой Манчестер , Англия | Метролинк | M5000 | 2009 - 2017 гг. | 120 +27 | 28,4 м (93 футов) | 2,65 м (8,7 футов) | 39,70 т | 4 x 120 кВт | |
Роттердам , Нидерланды | RET | MG2 / 1, SG2 / 1 | 1998 - 2002 гг. | 81 год | 30,5 м (100 футов) | 2,664 м (8,74 футов) | 44.20 т | 6 x 85 кВт | |
RSG3, SG3, HSG3 | 2007 - 2016 | 86 | 42 м (138 футов) | 2,664 м (8,74 футов) | 64,30 т | 8 x 130 кВт |
Смотрите также
- Свобода гибкости Bombardier
Рекомендации
- ^ a b «Bombardier поставит шесть дополнительных машин FLEXITY Swift для Роттердама» . Новости Railly . 23 декабря 2015 г. Архивировано 23 декабря 2015 г.
На сегодняшний день по всему миру продано более 1000 легкорельсовых автомобилей FLEXITY Swift.
Около 5000 трамваев и легковых автомобилей Bombardier находятся в коммерческой эксплуатации или заказаны в Европе, Азии, Австралии и Северной Америке.
CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка ) - ^ Уильямс, Тони (25 октября 2016 г.). "Bombardier M5000, Новые автомобили для Metrolink" . Ассоциация легкорельсового транспорта . Проверено 28 июля 2017 года .
- ^ Легкорельсового транспорта Ассоциация архивации 17 октября 2010 в Wayback Machine , так как первый 25 июня 2008 года.
Внешние ссылки
- Официальный сайт Flexity
- О лондонских трамваях (неофициально)