Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Для использования в других целях, см Гангут (значения) .
Gangut Battleship.jpg
Гангут во время Первой мировой войны
Обзор класса
Строители:
Операторы:
Предшествует:Андрей Первозванный класс
Преемник:Императрица Мария класс
Построено:1909–1914
В комиссии:1914–1956
Планируется:4
Завершенный:4
Потерял:1
Утилизировано:3
Общие характеристики
Тип:Линкор
Смещение:24 800  т (24 400 длинных тонн )
Длина:181,2 м (594 футов 6 дюймов)
Луч:26,9 м (88 футов 3 дюйма)
Проект:8,99 м (29 футов 6 дюймов)
Установленная мощность:
Движение:4 вала, 4 паровые турбины
Скорость:24,1 узла (44,6 км / ч; 27,7 миль / ч) (на испытаниях)
Классифицировать:3200  морских миль (5900 км; 3700 миль) при скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч)
Дополнение:1,149
Вооружение:
Броня:

Линкоры класса « Гангут» , также известные как «класс Севастополь», были первыми дредноутами, начатыми Императорским флотом России перед Первой мировой войной . У них была запутанная история дизайна с участием нескольких британских компаний, меняющихся требований, международного конкурса дизайнеров и иностранных протестов. Четыре корабля были заказаны в 1909 году: Гангут , Полтава , Петропавловск и Севастополь . Строительство затянулось из-за проблем с финансированием до Думыофициально разрешили корабли в 1911 году. Они поставлялись с декабря 1914 по январь 1915, хотя они все еще нуждались в доработке орудийных башен и систем управления огнем до середины 1915 года. Их роль заключалась в защите устья Финского залива от немцев, которые никогда не пытались войти, поэтому корабли тратили свое время на обучение и обеспечение прикрытия для операций по постановке мин . Их экипажи участвовали в общем мятеже на Балтийском флоте после Февральской революции в 1917 году и присоединился к большевикам в следующем году.

Все дредноуты, кроме Петропавловска, были поставлены на прикол в конце 1918 г. из-за нехватки сил, а Полтава сильно пострадала от пожара во время стоянки. Петропавловск был оставлен для защиты Кронштадта и Ленинграда от британских войск, поддерживающих белых русских, хотя он также помог подавить мятеж гарнизона форта Красная Горка в 1919 году. Ее команда и команда Севастополя присоединились к мартовскому восстанию в Кронштадте . 1921. После кровавого разгрома этим кораблям были присвоены правильные «революционные» названия, Петропавловск был переименован в Марат иСевастополь переименован в Парижскую Коммуну . Два других исправных судна были повторно введены в эксплуатацию и переименованы в 1925–1926 гг. Гангут переименовали в Октябрьскую Революцию, а Полтаву переименовали во Фрунзе . В 1928 году "Парижская Коммуна" была модернизирована, чтобы улучшить ее мореходные качества и передать ее на Черноморский флот . Это оказалось первой из серии модернизаций, в которой каждый корабль этого класса был последовательно реконструирован и улучшен, за исключением « Фрунзе» . В 1930-х годах был внесен ряд предложений по восстановлению Фрунзе , но они ни к чему не привели, и она былатушу подготовительную к сдаче в лом .

Оба корабля Балтийского флота не играл заметную роль в Зимней войне , но имеет свои зенитные орудия значительно возросли до того Барбаросса в 1941 году Марата была ее лук сдувается и Октябрьская Революция была сильно повреждена несколько хитов бомбы в сентябре. Первая была потоплена, но позже поднята и стала плавучей батареей на время блокады Ленинграда, а вторая более года провела в ремонте. Оба корабля бомбардировали немецкие войска, пока они оставались в пределах досягаемости, но Октябрьская революцияне уезжал из Кронштадта во время войны. «Парижская коммуна» оставалась в Севастополе, пока не была вынуждена эвакуироваться наступающими немецкими войсками. Она совершила одну поездку в осажденный Севастополь в декабре 1941 года и произвела несколько бомбардировок в поддержку Керченского наступления в период с января по март 1942 года. Она была выведена из боя в апреле, поскольку немецкое воздушное превосходство сделало слишком опасным рисковать такой большой целью. .

Парижская коммуна и Октябрьская революция остались в активном списке после окончания войны, хотя об их деятельности мало что известно. Оба были реклассифицированы как «школьные линкоры» ( учебный линейный корабль ) в 1954 году и разбиты в 1956 году, после чего были постепенно списаны. Было несколько планов (проект 27) по реконструкции Петропавловска с использованием носовой части Фрунзе , но они не были приняты и были формально отменены 29 июня 1948 года. В 1950 году он был переименован в Волхов и служил стационарным учебным кораблем до гибели в 1953 году, а затем. распалась. Окончательно сдать Фрунзе на слом с 1949 года.

Дизайн и разработка [ править ]

Правая высота и план палубы, как изображено в Brassey's Naval Annual 1912.

После окончания русско-японской войны Императорский русский флот находился в состоянии замешательства. Его лидерство, тактика и дизайн кораблей были подорваны его неоднократными поражениями от японцев в битве при Цусиме , битве у Ульсана и битве у Желтого моря . Военно-морскому флоту потребовалось некоторое время, чтобы усвоить уроки дизайна, полученные во время войны, в то время как правительство реформировало военно-морское министерство и заставило многих из его более консервативных офицеров уйти в отставку. В 1906 году она провела конкурс на проект дредноута, но Дума отказалась разрешить его, предпочитая потратить деньги на восстановление армии. [1]

Требования к новому классу дредноутов постоянно менялись в течение 1907 года, но компания Vickers Ltd представила проект, который отвечал последним спецификациям и был почти принят ВМФ для корабля длинной 22000 тонн (22000 тонн) с двенадцатью ракетами. 12-дюймовые (305-мм) пушки в тройных наложенных друг на друга башнях . Однако слухи о контракте с Vickers вызвали общественный резонанс, поскольку у них были некоторые проблемы с броненосным крейсером Rurik, который тогда строился в Англии . 30 декабря 1907 г. Морское министерство разрядило обстановку [Примечание 1].объявив международный конкурс на проектирование корабля, построенного в России, независимо от национальности фирмы-победителя. К крайнему сроку 12 марта 1908 года 13 различных верфей представили в общей сложности 51 проект. Победителем конкурса стала разработка немецкой фирмы Blohm & Voss , но французы заявили, что не хотят видеть деньги, которые они ссудили России для укрепления ее обороны, в карманах Германии. [2] Русские купили дизайн за 250 000 рублей и положили его на полку, чтобы успокоить обе стороны. Дизайн Балтийского заводазанял второе место и был пересмотрен в соответствии с обновленными требованиями ВМФ с полным проектом, который должен был быть представлен к 22 марта 1909 года. Срок был продлен на месяц, чтобы позволить Baltic Works завершить свой контракт с британской фирмой John Brown & Company. за помощь в проектировании формы корпуса и оборудования. [3]

Военно-морской генеральный штаб полагал, что преимущество в скорости по сравнению с немецким боевым флотом на 21 узел (39 км / ч; 24 миль / ч) окажется очень полезным в бою, как было продемонстрировано в Цусимском сражении, но использование тяжелой и громоздкой Belleville Water -трубные котлы , как настаивает Инженерный отдел Военно-морского технического комитета, не позволят новой конструкции превышать 21,25 узла. Однако после того, как Джон Браун указал, что турбины корабля могут выдавать 45 000 л.с. (33 556 кВт), если снабжены достаточным количеством пара, и что форма корпуса может развивать скорость 23 узла (43 км / ч; 26 миль в час) при мощности 45 000 лошадиных сил, военно-морской генеральный штаб принял возможность получить желаемую скорость за счет использования малотрубных котлов. Он созвал собрание военно-морского технического комитета, чтобы обсудить этот вопрос, но на нем присутствовали инженеры флота, которые выступали за малотрубные котлы, и инженерная секция не получила голосов. [4] Тысячелистник котла малой трубки был значительно меньше и легче , чем Belleville котел большой трубы, но требуется более частая чистка и ремонт и их лошадиные силы высадили более быстро с использованием. [5]

Русские не верили, что сверхмощные турели дают какое-либо преимущество, поскольку они недооценивали ценность осевого огня, считали, что огонь с борта гораздо важнее, а также считали, что сверхмощные турели не могут вести огонь, находясь над нижней башней из-за того, что дульный выстрел мешает стрельбе из ствола. открытые прицельные приспособления в крыше нижней башни. Поэтому они проектировали корабли с «линейным» соглашением ( lineinoe raspolozhenie) башен, распределенных по длине корабля. Такое расположение имело несколько преимуществ, поскольку оно уменьшало нагрузку на концы корабля, поскольку турели не были сосредоточены в конце корабля, повышало устойчивость, поскольку отсутствие приподнятых турелей и их барбетов, улучшало живучесть корабля, поскольку магазины были отделены друг от друга и давали более низкий силуэт. Недостатки заключались в том, что магазины приходилось размещать посередине всего оборудования, что требовало прокладки паровых труб через них или вокруг них, а также отсутствие свободного пространства на палубе от взрыва. Это сильно усложняло размещение орудий антитерпедного катера, которые в конечном итоге приходилось устанавливать в корпусе ближе к воде, чем хотелось. [6]

Общие характеристики [ править ]

Гангут ы было 180 метров (590 футов) длиной по ватерлинии и 181,2 м (594 футов 6 дюймов ) в длину в целом . У них была ширина 26,9 метра (88 футов) и осадка 8,99 метра (29 футов 6 дюймов), что на 49 сантиметров (1 фут 7 дюймов) больше, чем было запланировано. Они имели избыточный вес, и их водоизмещение составляло 24 800 метрических тонн (24 400 длинных тонн ) под нагрузкой, что на 1500 тонн (1500 длинных тонн) больше, чем их проектное водоизмещение в 23 288 метрических тонн (22 920 длинных тонн). Это уменьшило их надводный борт примерно на 16 дюймов (41 см) и дало им небольшой дифферент, из-за которого они стали очень мокрыми. [7]

Во всем корпусе с продольным каркасом использовалась высокопрочная сталь, а низкоуглеродистая сталь использовалась только в тех областях, которые не способствовали повышению прочности конструкции. Это, а также доработки в процессе проектирования, означало, что корпус был на 19% легче, чем у предшествующих дредноутов класса Андрея Первозванного . [8] Корпус был разделен на 13 поперечных водонепроницаемых переборок и имел двойное дно . Машинное и конденсаторное отделения разделялись двумя продольными переборками. У них было два руля направления с электрическим приводом на средней линии , главный руль за меньшим вспомогательным рулем. Их расчетная метацентрическая высотасоставлял 1,76 метра (5,8 футов). [9]

Двигательная установка [ править ]

Две паровые турбины типа Парсонса приводили в движение четыре гребных винта. Машинные отделения располагались между третьей и четвертой башнями в трех поперечных отсеках. Наружные отсеки имели переднюю и обратную турбину высокого давления для каждого гребного вала крыла. В центральном машинном отделении было по две передних и задних турбины низкого давления, а также две движущиеся турбины, приводящие в движение два центральных вала. Общая проектная мощность двигателей составляла 42000 лошадиных сил на валу (31000 кВт), но они выдавали 52000  л.с. (39000  кВт ) во время полтавских испытаний на полной скорости 21 ноября 1915 года и давали максимальную скорость 24,1 узла.(44,6 км / ч; 27,7 миль / ч). Двадцать пять котлов Ярроу обеспечивали паром двигатели с расчетным рабочим давлением 17,5  атм (1773  кПа ; 257  фунтов на квадратный дюйм ). Каждый котел был оборудован распылителями масла Thornycroft для сжигания смеси угля и нефти. Их разбили на две группы. Передняя группа состояла из двух котельных перед второй башней, передняя из которых имела три котла, а вторая - шесть. Кормовая группа располагалась между второй и третьей башнями и состояла из двух отсеков, в каждом по восемь котлов. При полной загрузке они перевезли 1847,5 длинных тонн (1877,1 т) угля и 700 длинных тонн (710 т) мазута, что обеспечило им запас хода до 3500 тонн.морских миль (6500  км ; 4000  миль ) при скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч). [10]

Вооружение [ править ]

Передняя трехбашенная Петропавловск

Основное вооружение состояло из дюжины 12-дюймовых (305-мм) орудий Обуховского калибра 52 калибра (305 мм) образца 1907 года, установленных в четырех трехорудийных турелях с электрическим приводом. Орудия можно было наклонять до −5 ° и поднимать до 25 °. Их можно было нагружать под любым углом от –5 ° до + 15 °; их скорострельность составляла один выстрел каждые 30-40 секунд до 15 ° возвышения и один выстрел в минуту выше этого. Передняя башня имела угол обстрела 330 °, вторая башня - 280 °, третья башня - 310 °, кормовая - 300 °. [11] Они могли подниматься со скоростью 3–4 ° в секунду и перемещаться со скоростью 3,2 ° в секунду. 100 патронов на орудие производилось при полной загрузке. Орудия выпустили снаряды массой 470,9 кг (1038 фунтов) с начальной скоростью.762 м / с (2500 футов / с); это обеспечило максимальную дальность 23 230 метров (25 400 ярдов). [12]

Шестнадцать ручных орудий 50 калибра 4,7 дюйма (120 мм) образца 1905 года были установлены в корпусе в казематах в качестве вспомогательной батареи, предназначенной для защиты корабля от торпедных катеров. [13] Из-за отсутствия надводного борта и тяжелой носовой отделки передние казематы часто размывались даже в умеренном море. [14] У всех орудий была дуга стрельбы 125–30 °, и по крайней мере четыре могли вести огонь в любой части горизонта. Их максимальная высота была + 25 °, и они могли подниматься со скоростью 3,5 ° в секунду. Они могли двигаться со скоростью от шести до восьми градусов в секунду. Было предусмотрено 300 патронов на орудие, что было увеличено с 245 патронов во время строительства. [15]В соответствии с проектом они находились на высоте 15 футов (4,6 м) над ватерлинией, но при эксплуатации они были сокращены из-за превышения веса кораблей. Орудия имели скорострельность семь выстрелов в минуту и ​​максимальную дальность стрельбы около 16 800 ярдов (15 362 м) при угле возвышения 25 ° с полубронебойным снарядом модели 1911 массой 63,87 фунта (28,97 кг) при начальной скорости снаряда 792,5 м / с (2600 футов / с). [16]

В Гангут -class корабли были укомплектованы только один 30- го калибра 3 дюйма (76 мм) От владельца зенитные (АА) пушки установлены на корме. [15] Он имел максимальную депрессию -5 ° и максимальную высоту + 65 °. Он выпустил снаряд весом 14,33 фунта (6,50 кг) с начальной скоростью 1929 футов / с (588 м / с). У него была скорострельность 10–12 выстрелов в минуту и ​​максимальный потолок 19 000 футов (5 800 м). [17] Другие зенитные орудия, вероятно, были добавлены во время Первой мировой войны, но подробности отсутствуют, [15] хотя Конвей говорит, что четыре 75-миллиметровых (3,0 дюйма) орудия были добавлены на крыши торцевых турелей во время войны . [18]Четыре 17,7-дюймовых (450 мм) подводных торпедных аппарата были оснащены тремя торпедами на каждый аппарат. [15]

Управление огнем [ править ]

Два 5-метровых (16 футов 5 дюймов) дальномеров Zeiss были установлены на боевых рубках, а также имелся 4,5-футовый (1,4 м) прибор Barr & Stroud , возможно, для точного удержания на главном корабле при сосредоточении огня. Два крыловских стадиметра располагались в нижнем ярусе передней боевой рубки. [15]Они будут предоставлять данные для центрального артиллерийского поста для расчета с помощью импортированных часов Pollen Argo Mark V, механического компьютера управления огнем, а затем передавать команды орудия через систему передачи Гейслера, чтобы артиллерийский расчет мог следовать. Зимой 1915–1916 гг. Дальномеры Zeiss были переведены в бронированные капоты в задней части носовой и кормовой турелей, а в какой-то момент 18-футовые (5,5 м) дальномеры Barr & Stroud были добавлены на крыши средних башен. . Весной 1916 года Гангут получил 9-футовый (2,7 м) дальномер для пыльцы [19].

Защита [ править ]

Броневая защита кораблей класса Гангут должна была защищать от двух разных угроз, выявленных во время русско-японской войны. Японские осколочно-фугасные снаряды пробили небронированные части русских кораблей и даже потопили несколько кораблей с непробитыми тяжелыми бронепоясами. Русские решили, что вся сторона корабля должна быть бронирована, даже если это ограничит толщину основного пояса. Они разработали систему, в которой внешняя броня могла разрушаться или, по крайней мере, замедлять снаряды и разрываться сразу за внешней броней, а внутренняя переборка брони не позволяла осколкам и осколкам снарядов достигать жизненно важных органов. [20]Эта система, вероятно, сработала бы против британских бронебойных снарядов, которые так плохо показали себя в Ютландской битве , но не смогла бы против улучшенных снарядов, представленных впоследствии с их модернизированными взрывателями. Связанная с этим слабость заключалась в том, что в турелях и боевых рубках отсутствовала внутренняя осколочная переборка, несмотря на то, что они использовали толщину брони, примерно эквивалентную толщине основного пояса. [15]

Ватерлинии пояс , сделанный из Круппы закрепил брони(KCA), имела максимальную толщину 225 миллиметров (8,9 дюйма), но сужалась примерно до 150 мм (5,9 дюйма) по нижнему краю. Он был 117,2 метра (385 футов) в длину и имел общую высоту 5 метров (16 футов), из которых 3,26 метра (10 футов 8 дюймов) находились выше проектной ватерлинии и 1,74 метра (5 футов 9 дюймов) ниже. Однако осадка корабля была почти на 50–79 сантиметров (от 20 до 31 дюйма) глубже, чем предполагалось, а это означало, что над водой было намного меньше. Оставшаяся часть ватерлинии была защищена 125-миллиметровыми (4,9 дюйма) пластинами. Верхний пояс, защищавший казематы, имел толщину 125 мм над цитаделью и 2,72 метра (8 футов 11 дюймов) в высоту. Он уменьшился до толщины 75 миллиметров перед цитаделью. Кормовая часть цитадели была единственной незащищенной частью корпуса. 3.В 4 метрах (11 футов) от борта находилась продольная осколочная переборка, сделанная из нецементированной брони Krupp (KNC). Он имел толщину 50 мм (2,0 дюйма) на уровне основного ремня, но стал тонким до 37,55 мм (1,478 дюйма) позади верхнего ремня. Главная палуба имела уклон от переборки к нижнему краю ватерлинии и состояла из 50-миллиметровой плиты KNC на 12-миллиметровом (0,47 дюйма)пластина из мягкой стали . Это пространство использовалось как угольный бункер, что добавляло дополнительную защиту. Главный пояс был закрыт поперечными переборками 100 мм (3,9 дюйма) в носу и корме, а рулевой механизм был защищен броней толщиной 100–125 мм. [21]

Башни ГК имели лобовую часть и борта KCA толщиной 203 мм (8,0 дюйма) со 100-мм крышей. Орудия имели 3-дюймовые орудийные щиты для защиты от попадания осколков в амбразуры и разделялись осколочными переборками. Барбеты были толщиной 150 мм над верхней палубой, но уменьшились до 75 мм позади другой брони, за исключением носовых и кормовых барбетов, которые стали тоньше только до 125 мм. Борта боевой рубки имели толщину 254 мм (10,0 дюйма) со 100-мм крышей. У 120-мм орудий были свои индивидуальные 3-дюймовые орудийные щиты . Захваты воронки были защищены броней толщиной 22 мм (0,87 дюйма). Верхняя палубабыл сделан из никель-хромовой стали на 37,5 мм (1,48 дюйма), а средняя палуба из никель-хромовой стали на 25 мм (0,98 дюйма) между продольными осколочными переборками была утончена до 19 мм (0,75 дюйма) снаружи. Нижняя дека была изготовлена ​​из мягкой стали толщиной 12 мм (0,47 дюйма). [22]

Подводная защита была минимальной, так как за выступающим вверх двойным дном была только одна водонепроницаемая переборка, предположительно из высокопрочной стали. Это было продолжением осколочной переборки и также находилось на 3,4 метра внутрь. Более комплексная система рассматривалась в начале процесса проектирования, но была отклонена, так как она стоила бы около 500–600 тонн (490–590 длинных тонн; 550–660 коротких тонн). [23]

Схема бронирования кораблей класса « Гангут» имела ряд существенных недостатков. Задняя поперечная переборка не была защищена какой-либо другой броней, но имела ту же толщину, что и передняя переборка, защищавшаяся броней верхнего пояса. Тонкость брони барбета была серьезным дефектом, который мог оказаться фатальным в бою. А отсутствие осколочной переборки за броней башен, барбетов и боевых рубок делало все эти места уязвимыми для попаданий основных орудий. Но самым большим недостатком было отсутствие противоторпедной переборки, что делало корабли очень уязвимыми для мин и торпед . [24]

Строительство [ править ]

Обустройство Гангута и Полтавы зимой 1911-1912 гг.

Все четыре корабля были заложены 16 июня 1909 года, но это было просто торжественное мероприятие, так как фактические работы начались только в сентябре – октябре. Одна из основных сложностей заключалась в том, что конструкция турелей и их магазинов не была завершена к моменту начала строительства, поэтому приходилось оценивать их вес и размеры. [25] Оборудование для этих кораблей было построено либо Балтийским заводом, либо Франко-Русским заводом, поскольку на Новом Адмиралтейском заводе не было собственного моторного цеха. Первоначально строительство шло очень медленно, потому что Дума не выделяла денег на эти корабли до мая 1911 года. Первоначальное финансирование было взято из других статей бюджета или из личного фонда императора [26].и верфям приходилось использовать собственные деньги, чтобы продолжить работу. Они были невероятно дорогими, их стоимость оценивалась в 29,4 миллиона рублей каждый, включая вооружение. Для сравнения, предыдущий класс дредноутов стоил всего 11 миллионов рублей каждый. После того, как Дума предоставила финансирование, темпы работ ускорились, и в том же году корабли были спущены на воду, хотя задержки с поставкой двигателей и башен помешали их завершению. Все корабли завершили сокращенные испытания к концу 1914 г. и поступили в флот в декабре 1914 г. - январе 1915 г. [25]

Корабли [ править ]

КорабльСтроительТезкаПереименованВторая ТезкаПоложилЗапущенВведен в эксплуатацию
Гангут ( Гангут )Адмиралтейские верфи , Санкт-ПетербургБитва при Гангуте , 1714 г.Октябрьская Революция ( Октябрьская революция ) 27 июня 1925Октябрьская революция 1917 г.16 июня 1909 г.20 октября 1911 г.11 января 1915 г.
Петропавловск ( Петропавловск )Балтийский двор , Санкт-ПетербургОсада Петропавловска , 1854 г.Марат ( Марат ) 31 марта 1921 г.Жан-Поль Марат22 сентября 1911 г.5 января 1915 г.
Севастополь ( Севастополь )Осада Севастополя (1854–1855)Парижская коммуна ( Парижская коммуна ) 31 марта 1921Парижская коммуна , 1871 г.10 июля 1911 г.30 ноября 1914 г.
Полтава ( Полтава )Адмиралтейские верфи, Санкт-ПетербургПолтавская битва , 1709 г.Фрунзе ( Фру́нзе ) 7 января 1926 г.Михаил Фрунзе23 июля 1911 г.30 декабря 1914 г.

Сервис [ править ]

Первая мировая война [ править ]

Все четыре « Гангута» были прикомандированы к Первой бригаде линкоров Балтийского флота в декабре 1914 г. - январе 1915 г., когда они достигли Гельсингфорса . Однако их башни и системы управления огнем до следующей весны все еще подвергались корректировке и настройке. [27] Их роль заключалась в защите устья Финского залива от немцев, которые никогда не пытались войти, поэтому они проводили время, тренируясь, время от времени вылетая в Балтийское море. Несколько кораблей сели на мель в 1915 и 1916 годах, часто прикрывая минные заграждения, но только Севастополь понес значительный ущерб. 1 ноября на борту корабля вспыхнул небольшой мятеж.Гангут, когда начальник управления отказался кормить команду традиционным блюдом из мяса и макарон после угля. [28] Экипажи линкоров присоединились к общему мятежу Балтийского флота 16 марта 1917 года, после того, как праздные моряки получили известие о Февральской революции в Санкт-Петербурге. Брестский мир требуется Советы эвакуировать свою базу в Хельсинки в марте 1918 года , или у них интернирован новонезависимой Финляндии , несмотря на Финский залив был еще замерз. 12 марта Гангут и ее сестры возглавили первую группу кораблей и через пять дней достигли Кронштадта на так называемом«Ледяное путешествие» . [29]

Гражданская война в России и межвоенный период [ править ]

Все дредноуты, кроме Петропавловска, были остановлены в октябре – ноябре 1918 г. из-за нехватки сил. Она бомбардировала мятежный гарнизон форта Красная Горка в 1919 году и поддерживала большевистские легкие силы, действовавшие против британских кораблей, поддерживающих белых русских в Финском заливе . [30] 17 августа 1919 г. Петропавловск был объявлен торпедированным и выведен из строя британским прибрежным моторным катером CMB 88 в гавани Кронштадта, но на самом деле он не был поврежден. [31] 24 ноября 1919 г. в Полтаве вспыхнул пожар ».передняя котельная и выпотрошила большую часть ее интерьера; она никогда не ремонтировалась, хотя было сделано множество предложений по ее восстановлению. Экипажи Севастополя и Петропавловска присоединились к Кронштадтскому восстанию 1921 года, и после подавления восстания они были переименованы в Парижскую Коммуну и Марат соответственно, чтобы отметить Парижскую Коммуну и стереть их «предательство» Коммунистической партии . Два неповрежденных корабля были повторно введены в строй в 1925–26, и всем кораблям были присвоены собственные революционные названия. [32]

Первоначальные попытки вернуть Фрунзе в строй заключались в том, чтобы восстановить ее первоначальный вид, но деньги закончились еще до того, как она была завершена даже наполовину. Последующие планы, которые были сосредоточены на реконструкции ее как модернизированного эквивалента ее сестер или даже как линейного крейсера , с одной башней, удаленной для экономии веса, были рассмотрены, но окончательно оставлены 23 января 1935 года, когда все работы были остановлены. [33]

«Парижская Коммуна» была переоборудована в 1928 году в рамках подготовки к переброске на Черноморский флот в следующем году, и ей был предоставлен ложный лук с открытым верхом, чтобы улучшить ее мореходные качества . Однако на пути через Бискайский залив судно попало в сильный шторм, повредивший носовую часть корабля, и его заставили отправить в Брест для ремонта. Марат был первым представителем этого класса, реконструированным в период с 1928 по 8 апреля 1931 года. Ее надстройка была увеличена, были заменены орудия, капитально отремонтированы башни, увеличено зенитное вооружение и модернизировано оборудование управления огнем. Ее котлы были переоборудованы для сжигания только мазута.и этого производилось достаточно пара, чтобы можно было снять три передних котла и превратить котельную в зенитные магазины и помещения управления. Передняя воронка была наклонена к задней части и расширена, чтобы не допустить попадания выхлопных газов в артиллерийское пространство и мостик. Ей также дали фальшивый лук, но у нее был твердый верх, превращавший его в бак . Октябрьская Революция была на следующий корабль будет перестроен и выгоду из опыта модернизации своей сестры между 1931 и 1934 годами все двадцать пять ее старых котлов были заменены на дюжину мазутных котлов изначально предназначенных для Бородинской -класса крейсера Измаиле. Сэкономленное пространство было использовано для установки еще одной внутренней продольной водонепроницаемой переборки, которая значительно улучшила ее защиту от воды. Остальная часть ее модернизации была по той же схеме , как Марат ' s, за исключением того, что трубчатый фок последнего был заменен на крепкий пол-конические опорами, новая кормовая структура была построена в передней части башни задней жульничей вызвавшей гротмачты быть перемещена вперед, ее передняя воронка была изогнута назад, чтобы лучше защищать мост от выхлопных газов, а толщина крыши башни была увеличена до 152 миллиметров (6,0 дюйма). Парижская коммуна начала свою реконструкцию два этапа в 1933 году по линии Октябрьской революции "s модернизация. Основные отличия заключались в том, что ее орудия и башни были улучшены, чтобы увеличить их скорострельность примерно до двух выстрелов в минуту и ​​увеличить дальность стрельбы, она была первым кораблем этого класса, получившим легкие зенитные орудия, а ее передняя воронка получила усиление. более извилистая кривая для направления выхлопных газов от передней надстройки. Она завершила эти переделки в 1938 году, но была возвращена на верфь с декабря 1939 по июль 1940 года, чтобы получить новую бронированную палубу и противоторпедные выступы, которые решили ее проблемы с остойчивостью и значительно повысили ее подводную защиту при умеренной скорости. [34]

Вторая мировая война [ править ]

Балтийский флот [ править ]

Участие Марата и Октябрьской Революции в Зимней войне ограничилось бомбардировкой финской береговой артиллерии в декабре 1939 года у Сааренпяя на Березовых островах перед тем, как обледенел Финский залив. Им не удалось нанести какой-либо непоправимый урон, прежде чем они были сбиты с толку. Оба судна были их зенитного вооружения модернизированы и усилены в течение зимы 1939-40 годов и были переведены в Таллинн вскоре после того, как Советский Союз оккупировали Эстонию в 1940 году Октябрьская революция получила больше пушек АА в феврале-марте 1941 года Парижская коммунаполучила более скромное количество зенитных орудий, пока получала выпуклости, но приземлила четыре 120-мм орудия прямо перед вторжением немцев. [35]

22 июня 1941 года немцы атаковали Советский Союз под кодовым названием « Операция Барбаросса» ; в этот день Марат находился в Кронштадте, а Октябрьская революция - в Таллинне. [36] Последний вскоре был вынужден отступить к Кронштадту из-за скорости немецкого наступления, и ни один из дредноутов Балтийского флота не участвовал в боях до 8 сентября, когда они открыли огонь по войскам 18-й немецкой армии с позиций под Кронштадтом и Ленинградом. Марат был легко поврежден немецкими 15-сантиметровыми (5,9 дюйма) орудиями 16 сентября [37], а 23 сентября у него оторвалось лук от двух попаданий бомбы, один из которых утверждал лейтенант. Ганс-Ульрих Рудель из III./ StG 2 на самолете Junkers Ju 87 B «Штука», который взорвал ее передний магазин. Он затонул на мелководье из-за постепенного затопления, но был поднят и использовался в качестве плавучей артиллерийской батареи до конца войны с двумя, а позже и тремя орудийными башнями. [38] Марат вернулся к своему первоначальному имени 31 мая 1943 года. [39] Октябрьская Революция была сильно повреждена 21 сентября 1941 года в результате трех попаданий бомбы в ее носовую часть, в результате чего две ее башни были выбиты. Отправлена ​​в ремонт на Орджоникидзевский двор.23 октября, хотя она была поражена больше бомб в двух различных случаях в то время как в ремонте до ноября 1942 г. Ее вооружение АЫ дополнительно усилено в этот период и Октябрьская Революция вернулась к своей миссии оказания огневой поддержки во время блокады Ленинграда , то Ленинград - Новгородское наступление в январе 1944 года и Выборгско-Петрозаводское наступление в июне 1944 года. Он был последним советским линкором, который 9 июня 1944 года произвел гневные выстрелы во время последнего наступления. [38] 22 июля 1944 года корабль был награжден орденом Красного Знамени . Октябрьская революция получила ленд-лизБританский радар обнаружения с воздуха Тип 279 где -то в 1944 году. [38]

В конце 1930 - х годов Фрунзе был использован в качестве бараков туши , пока она была лишена на части, пока она не была официально отбрасывается 1 декабря 1940, после слома уже началась в неторопливом темпе. [33] После немецкого вторжения он был отбуксирован в Кронштадт и сел на мель в конце июля 1941 года возле Ленинградского морского канала. Во время блокады Ленинграда ее корпус использовался как база для малых кораблей. [40] Фрунзе был поднят 31 мая 1944 года, отбуксирован в Ленинград и списан на слом с 1949 года. [41]

Черноморский флот [ править ]

Парижская Коммуна находилась в Севастополе и оставалась там до 30 октября 1941 года, когда она была эвакуирована в Новороссийск после того, как немцы прорвали советские оборонительные рубежи возле Перекопского перешейка . Первые выстрелы войны корабль произвел 28–29 ноября, когда он обстрелял немецкие и румынские войска к югу от Севастополя. [42] 29 декабря Парижская Коммуна совершила один эвакуационный рейс в Севастополь, обстреляв немецкие войска по прибытии, но большую часть своего времени проводила на поддержке войск во время Керченского наступления в январе-марте 1942 года. Она произвела свои последние боевые выстрелы по целям под Феодосией в ночь с 20 на 22 марта 1942 г. перед возвращением в Поти.чтобы заменить ее изношенные 12-дюймовые орудия. [43] К тому времени, когда это было закончено, Советы не хотели подвергать такой выдающийся корабль ударам немецкой авиации, которые уже потопили несколько крейсеров и эсминцев. Она вернулась к своему первоначальному имени 31 мая 1943 года, но оставалась в Поти до конца 1944 года, когда 5 ноября она привела уцелевшие основные подразделения Черноморского флота обратно в Севастополь. [38] Британские радары обнаружения с воздуха Тип 290 и Тип 291 были установлены во время войны. [13] Севастополь был награжден орденом Красного Знамени 8 июля 1945 года. [38]

Послевоенное [ править ]

Севастополь и Октябрьская революция остались в активном списке после окончания войны, хотя об их деятельности мало что известно. Оба были реклассифицированы как «школьные линкоры» 24 июля 1954 года и разбиты 17 февраля 1956 года. В том же году началась их утилизация , хотя в мае 1958 года остов « Октябрьской революции » все еще существовал [44].

После войны было несколько планов (проект 27) по реконструкции Петропавловска , как он теперь был известен, с использованием лука Фрунзе и перемещением ее третьей башни в передовую позицию, но они не были приняты и были формально отменены 29 июня 1948 года. 28 ноября 1950 года он был переименован в Волхов , в честь близлежащей реки , и служил стационарным учебным кораблем, пока не был сбит 4 сентября 1953 года и впоследствии разбит. [45]

После Второй мировой войны два из Фрунзе " башенки с и их орудия были использованы для восстановления береговой обороны батареи 30 (Максим Горький I) в Севастополе . Он оставался на вооружении ВМФ СССР до 1997 года. [46]

См. Также [ править ]

  • Владимир Юркевич

Заметки [ править ]

  1. ^ Все даты, используемые в этой статье, относятся к новому стилю.

Сноски [ править ]

  1. ^ Маклоглин, стр. 189-193, 203
  2. ^ Маклафлин, стр. 216
  3. ^ McLaughlin, стр. 210-17
  4. ^ Маклафлин, стр. 217
  5. Перейти ↑ Roberts, pp. 72–75
  6. ^ McLaughlin, стр. 210, 212-13
  7. Перейти ↑ McLaughlin, pp. 207, 220
  8. ↑ Виноградов, с. 125
  9. ↑ McLaughlin, стр. 219–220.
  10. ↑ McLaughlin, стр. 208, 224–225.
  11. ^ McLaughlin, стр. 220-21
  12. ^ "Русский 12" / 52 (30,5 см) Образец 1907 г. 305 мм / 52 (12 ") Образец 1907" . Navweaps.com. 10 января 2010 . Проверено 18 января 2010 года .
  13. ^ а б Маклафлин, стр. 207
  14. ^ Маклафлин, стр. 220
  15. ^ Б с д е е McLaughlin, с. 221
  16. ^ "Русский 120 мм / 50 (4,7") План 1905" . Navweaps.com. 21 мая 2006 . Проверено +3 январь 2 010 .
  17. ^ "Россия / СССР 76,2 мм / 30 (3") шаблон 1914/15 "Gun Кредитор" (8-K)» . Navweaps.com. 21 ноябрь 2007 . Проверено +25 января 2 010 .
  18. ↑ Гардинер и Грей, стр. 303
  19. ^ Фридман, стр. 273-75
  20. ^ Маклафлин, стр. 179
  21. Перейти ↑ McLaughlin, pp. 221–222
  22. ↑ McLaughlin, стр. 220, 222–223.
  23. ^ Маклафлин, стр. 223
  24. ^ McLaughlin, стр. 222-23
  25. ^ а б Маклафлин, стр. 214
  26. ^ Маклафлин, стр. 194
  27. ^ McLaughlin, стр. 218-19
  28. ^ Маклафлин, стр. 299
  29. ^ McLaughlin, стр. 207, 299-303
  30. Перейти ↑ McLaughlin, pp. 322, 324
  31. ^ Эриксон, Рольф (1974). "Письмо редактору". Военный корабль Интернэшнл . Толедо, Огайо: Международная организация военно-морских исследований. XI (1): 16. ISSN 0043-0374 . 
  32. ^ McLaughlin, стр. 323-324
  33. ^ a b Маклафлин, стр. 227, 348–534
  34. ^ McLaughlin, стр. 338-346
  35. ^ Маклафлин, стр. 401, 404, 406–07
  36. ^ Маклафлин, стр. 401
  37. ^ Ровер, стр. 98, 100
  38. ^ a b c d e Маклафлин, стр. 402
  39. ^ Маклафлин, стр. 226
  40. ^ Цветков, И.Ф. Линкор Октябрьская Революция(на русском). Ленинград: Ленинград "Судостроение". п. 190.
  41. ^ Маклафлин, стр. 354
  42. ^ Ровер, стр. 111, 119
  43. ^ Ровер, стр. 149, 153
  44. Перейти ↑ McLaughlin, pp. 225, 227
  45. ^ McLaughlin, стр. 413-14
  46. ^ Wernet, стр. 22-34

Библиография [ править ]

  • Фридман, Норман (2008). Морская огневая мощь: орудия линкора и артиллерия в эпоху дредноута . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 978-1-59114-555-4.
  • Гардинер, Роберт и Грей, Рэндал, ред. (1985). Боевые корабли всего мира Конвея: 1906–1921 . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 0-85177-245-5.
  • Маклафлин, Стивен (2003). Русские и советские линкоры . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 1-55750-481-4.
  • Робертс, Джон (1997). Линейные крейсеры . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 1-55750-068-1.
  • Ровер, Юрген (2005). Хронология войны на море 1939–1945: Военно-морская история Второй мировой войны (третье пересмотренное издание). Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 1-59114-119-2.
  • Виноградов, Сергей Е. (1998). «Развитие линкоров в России с 1905 по 1917 год». Военный корабль Интернэшнл . XXXV (3): 267–290. ISSN  0043-0374 .
  • Виноградов, Сергей Е. (1999). "Развитие линкоров в России с 1905 по 1917 год, глава 2". Военный корабль Интернэшнл . Международная организация военно-морских исследований. XXXVI (2): 118–141. ISSN  0043-0374 .
  • Вернет, Дитер и Вернет, Инге (1997). "Максим Горький I: Недавний пример повторного использования морских турелей в береговой обороне". Военный корабль Интернэшнл . Международная организация военно-морских исследований. XXXIV (1). ISSN  0043-0374 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Линкор "Севастополь" Черноморского флота России / СССР (с фотографиями)
  • Статья на русском языке