IRT Broadway - Seventh Avenue Line

IRT Broadway-Seventh Avenue Line (также известный как IRT Седьмой авеню линии или ИРТ West Side Line ) является Нью - Йорк Метро линия. Это одна из нескольких линий, обслуживающих дивизион А , простирающихся от Южного парома в Нижнем Манхэттене на север до парка Ван Кортланд - 242-я улица в Ривердейле, Бронкс . [2] Бруклинский филиал, известный как Уолл-Стрит-Бранч во время строительства, [3] [4] от главной линии на Чемберс-стрит к юго-востоку через туннель на Кларк-Стрит до Боро-холла.в центре Бруклина , также является частью линии Бродвей-Седьмая авеню. [5] IRT Broadway – Seventh Avenue Line - единственная линия, на которой есть надземные станции на Манхэттене, с двумя короткими отрезками эстакады на 125-й улице и между Дайкманом и 225-й улицами.

IRT Broadway - Seventh Avenue Line
Поезд Поезд Поезд
1 , 2 и 3 , которые используют бродвейского Седьмой авеню через линию центральной части Манхэттена , окрашены в красный цвет.
Обзор
ВладелецГород Нью-Йорк
ТерминиПарк Ван Кортланд - 242nd Street
South Ferry (филиал на Манхэттене)
Borough Hall (филиал в Бруклине)
Станции44 год
Услуга
ТипБыстрый транзит
СистемаМетро Нью-Йорка
Оператор (ы)Управление транзита Нью-Йорка
Ежедневная поездка1 116 275 (2016, будний день) [а]
История
Открыт1904-1919 гг.
Технический
Кол-во треков1–4
ПерсонажПодземный ( Бруклин и большая часть Манхэттена )
Надземный ( 125-я улица и к северу от Инвуда )
Ширина колеи4 фута  8+1 / 2  в(1435 мм)
Электрификация625 В постоянного тока, третий рельс
Карта маршрута

Легенда
 Парк Ван Кортландта - 242-я улица
240th Street Yard
 238-я улица
231-я улица
Marble Hill - 225-я улица
Метро-Северная Гудзонская линия
Река Гарлем через Бродвейский мост
 215-я улица
207-я улица, двор
 207-я улица
Дайкман-стрит
( только на юг ) Доступ для инвалидов
 191-я улица
181-я улица
Линия Восьмой авеню
 168-я улица
157-я улица
145-я улица
137-я улица, двор
137-я улица - Городской колледж
125-я улица
116-я улица - Колумбийский университет
Соборный бульвар - 110-я улица
103-я улица
Lenox Avenue Line
 96-я улица
91-я улица (закрыта в 1959 году)
86-я улица
79-я улица
72-я улица
66-я улица - Линкольн-центр
Линия Восьмой авеню
 59-я улица - Коламбус-Серкл
Линия Шестой авеню
53-я улица, линия
 50-я улица
( Бродвейская линия )
Шаттл на 42-й улице
Линия промывки
 Таймс-сквер - 42-я улица
34-я улица - Пенсильванский вокзал
Penn Station ( Северо-восточный коридор )
28-я улица
23-я улица
18-я улица
14-я улица
Канарси Лайн
Линия Шестой авеню
Линия Восьмой авеню
 Кристофер-стрит – Шеридан-сквер
Хьюстон-стрит
Канал-стрит
Франклин-стрит
Чемберс-стрит
Чемберс-стрит
 Park Place
Всемирный торговый центр
Бродвейская линия
Лексингтон-авеню, линия
Нассау Стрит Линия
WTC Cortlandt
 Ректор-стрит
Линия Восьмой авеню
 Фултон-стрит
Уолл-стрит
Южные паромные петли
 Южный паром
( Статен-Айленд )
Южный паром (закрыт в 2017 г.)
Туннель на Джоралемон-стрит │ Туннель на Кларк-стрит
под Ист-Ривер
 Кларк-стрит
Borough Hall
Восточная линия бульвара
Эта диаграмма:
  • Посмотреть
  • говорить
  • редактировать

Линия была построена на двух основных участках частной компанией Interborough Rapid Transit Company (IRT). Первая часть, к северу от 42-й улицы, была открыта между 1904 и 1908 годами и является частью первой линии метро в городе. Линия шла от мэрии , вверх по Лексингтон-авеню , через 42-ю улицу , вверх по Седьмой авеню и Бродвею, а затем разделилась на Бродвей-Бранч и Ленокс-авеню . Вторая часть линии, расположенная к югу от 42-й улицы, была построена в рамках двойных контрактов , подписанных между IRT, Нью-Йоркской муниципальной железной дорогой (дочерней компанией Brooklyn Rapid Transit Company) и городом Нью-Йорк. Йорк. Среди различных линий метро, ​​которые должны были быть построены в рамках контрактов, линия Вест-Сайд должна была быть продлена на юг вдоль Седьмой авеню, чтобы обслуживать Вест-Сайд Манхэттена.

Это расширение продлило обслуживание до конца Нижнего Манхэттена и до Бруклина, уменьшив скопление людей на линии Ист-Сайд и открыв обслуживание новых районов. К новому узлу Пенсильванской железной дороги на Манхэттене, Penn Station , теперь можно было добраться на метро. Кроме того, с появлением линии был перестроен Вест-Сайд Манхэттена. Чтобы широкая четырехколейная линия проходила через этот район, необходимо было нанести на карту и построить новые улицы, в результате чего были построены новые здания. Пропускная способность метрополитена IRT увеличилась вдвое, что увеличило его использование.

С момента открытия линии схемы обслуживания были оптимизированы. Первоначально экспрессы и местные поезда ходили как до Бродвейского отделения, так и до Ленокс-авеню, что приводило к задержкам. В рамках реконструкции линии в конце 1950-х годов все местные поезда были отправлены по Бродвейской ветке, а все экспрессы - по Ленокс-авеню. Эти изменения сопровождались удлинением платформ, новыми вагонами метро и закрытием станции 91-й улицы . Еще одним важным изменением в обслуживании стало введение в 1989 г. услуги пропуска остановок на поездах № 1 и 9, но в 2005 г. она была прекращена, так как от этого выиграли немногие. Станция Cortlandt Street , разрушенная после атак 11 сентября , была полностью восстановлена ​​и вновь открыта в сентябре 2018 года под названием WTC Cortlandt. Первоначальная южная паромная станция, петля для воздушных шаров из пяти вагонов , также была заменена двухпутным терминалом в 2009 году; Новый Южный паромный терминал был реконструирован в 2017 году после затопления во время урагана Сэнди в 2012 году.

Также известная как линия IRT West Side [6], поскольку она проходит вдоль западной стороны Манхэттена , линия IRT Broadway – Seventh Avenue проходит от Van Cortlandt Park – 242nd Street в Бронксе, недалеко от городской линии с Вестчестером, до Южный паром в Нижнем Манхэттене, самая южная точка района. По пути линия обслуживает такие места, как Таймс-сквер , Линкольн-центр , Колумбийский университет и Городской колледж Нью-Йорка . [7] Часть линии к северу от 42-й улицы была построена как часть первого метро в Нью-Йорке в 1904 году. [8] : 162–191

Поезда, которые используют линию IRT Broadway – Seventh Avenue Line, окрашены в красный цвет на вывесках метро и в литературе. [9] Линия подается по 1 , 2 , и 3 поезда, которые работают вместе на большей части линии. В период с 1989 по 2005 год поезд № 1 работал с проходом без остановки в Верхнем Манхэттене в тандеме с поездом № 9 . Остановки 1 и 9 попеременно пропускают вдоль линии, на некоторых остановках останавливаются оба поезда. Это было предназначено для ускорения поездок на работу без необходимости использования экспресс-службы. Эта услуга была прекращена после 27 мая 2005 г .; с 1994 года такое разделение с пропуском остановок существовало только в часы пик. [10] [11]

Третий путь вдоль большей части линии к северу от 96-й улицы в прошлом использовался для экспресс-перевозок в пиковых направлениях, по крайней мере, между 96-й и 137-й улицами . [12] Этот центральный путь в настоящее время используется только при изменении маршрута строительства. Между Дайкман-стрит и парком Ван Кортланд - 242-я улица есть еще одна неиспользованная третья колея. К линии подключены три двора. Двести сороковой улице Двор расположен между Ван Кортлэндта Парк-стрит и 242 - й 238 - й улице . Эта площадка имеет 21 путь простоя и может вместить весь подвижной состав для 1. Следующая станция, 207-я стрит-ярд, содержит несколько поездов, которые используются в часы пик и очищают и ремонтируют часть парка линии. Наконец, на дворе 137-й улицы есть шесть путей, по которым проходят поезда, выполняющие разворот в час пик. [13]

Где заканчивается Бруклинский филиал на южном конце, неясно. В списке 1981 года «наиболее разрушенных станций метро» MTA перечислило станции Borough Hall и Clark Street как часть линии IRT New Lots Line . [14] Однако с 2007 года знаки аварийного выхода маркируют Borough Hall как станцию ​​IRT Broadway-Seventh Avenue Line, а две части Borough Hall обозначены как находящиеся вдоль Broadway-Seventh Avenue и IRT Eastern Parkway Lines . В Боро Холл, СЦЕПЛЕНИЕ обозначения, «K» (Clark Street Tunnel) и «M» ( Joralemon Street Tunnel ), которые используются для точно определить местоположение в системе, присоединиться и стать «E» (Eastern Parkway линия) в Городке Зал. [13]

Туннель на Кларк-стрит

Аварийный выход, Фурман-стрит, Бруклин
1915 г. Обрушение метро на Седьмой авеню, машина упала в туннель.

Clark Street Tunnel несет 2 и 3 поезда под Ист - Ривер между местечках Манхэттена и Бруклина . Он был открыт для коммерческого обслуживания во вторник, 15 апреля 1919 года, чтобы уменьшить скопление людей в туннеле на Джоралемон-стрит и обеспечить пассажирам прямой маршрут между Бруклином и западной стороной Манхэттена . [15] Его длина составляет около 5900 футов (1800 м), а под водой - около 3100 футов (940 м). [16]

Строительство тоннеля началось 12 октября 1914 года с использованием проходческого щита в сочетании со сжатым воздухом. Туннель был спроектирован инженером-строителем Клиффордом Милбурном Холландом , который позже работал первым главным инженером Голландского туннеля . [17] [18] Северная труба была продырявлена ​​28 ноября 1916 года. [19]

28 декабря 1990 года в результате электрического пожара в туннеле на Кларк-стрит пассажиры поезда метро оказались в ловушке на более чем полчаса, два человека погибли и 149 пассажиров были ранены. [20]

Контракты 1 и 2

Работа первого метро началась 27 октября 1904 года, когда были открыты все станции от мэрии до 145-й улицы Вест-сайдского отделения. [8] : 162–191 [21] [22] Линия в основном проходила под землей, за исключением участка, окружающего 125-ю улицу , которая пересекала возвышенный Виадук Долины Манхэттена, чтобы пересечь там глубокую долину. [23] Движение было продлено до 157-й улицы 12 ноября 1904 года, так как открытие этой станции было отложено из-за малярных и штукатурных работ. [24] Вестсайдский филиал был продлен на север до временной конечной остановки на 221-й улице и Бродвее 12 марта 1906 года, обслуживаемой маршрутными поездами, курсирующими между 157-й и 221-й улицами. [25] Однако в этот день открылись только станции Дайкман-стрит , 215-я и 221-я улица, поскольку остальные станции еще не были достроены. [26] [27] Станция на 168-й улице открылась 14 апреля 1906 года. [26] [28] Станция на 181-й улице открылась 30 мая 1906 года, и в этот день экспрессы на Бродвейской ветке начали курсировать до 221-й улицы. , устраняя необходимость пересадки на 157-й улице на шаттлы. [29] Станция на 207-й улице была завершена в 1906 году, но, поскольку она находилась в малонаселенной местности, она не открывалась до 1 апреля 1907 года. [26] [27] [30] Первоначальная система, включенная в Контракт. 1 был завершен 14 января 1907 года, когда поезда начали ходить по Гарлемскому корабельному каналу по Бродвейскому мосту на 225-ю улицу , а близлежащая станция на 221-й улице была закрыта. [27]

1 поезд службы отходя 125th Street вдоль части маршрута Оригинального метро.

После того, как линия была продлена до 225-й улицы 14 января 1907 года, платформы 221-й улицы были демонтированы и перенесены на 230-ю улицу для новой временной остановки. [27] 27 января 1907 года обслуживание было продлено до временной остановки на 230-й улице. [30] [31] : 33 В 1906 году было одобрено продление Контракта 1 на север до 242-й улицы в парке Ван Кортланд [8] : 204 и был открыт 1 августа 1908 года [32] [33] (первоначальный план был повернуть на восток на 230 - м - стрит только к западу от Бейли - авеню, на Нью - Йоркской центральной железной дороги «s Kings Bridge станции. [34] ) Когда Линия была продлена до 242-й улицы, временные платформы на 230-й улице были демонтированы и, по слухам, были перенесены на 242-ю улицу в качестве боковых платформ станции. 191-я улица не открывалась до 14 января 1911 года, потому что лифты и другие работы на станции еще не были закончены. [26] [33] [35]

Между 1904 и 1908 годами одной из основных схем обслуживания была Вестсайдская ветвь, идущая от Нижнего Манхэттена до парка Ван Кортланд по тому, что сейчас является Лексингтон-авеню , 42-й улицей и линиями Бродвей-Седьмая авеню. К югу от 96-й улицы ходили как местные, так и экспресс-поезда . Некоторые экспрессы ходили до Атлантик-авеню в Бруклине через туннель на Джоралемон-стрит в часы пик, в то время как все другие поезда разворачивались у мэрии или Южного парома . [36] [37]

Двойные контракты

Планировка и строительство

В контрактах Dual , которые были подписаны 19 марта 1913 года, были контрактами на строительство и / или реконструкцию и эксплуатацию быстрых транзитных линий в городе Нью - Йорке . Контракты были «двойными» в том смысле, что они были подписаны между городом и двумя отдельными частными компаниями ( Interborough Rapid Transit Company и Brooklyn Rapid Transit Company ), которые работали вместе, чтобы сделать возможным создание двойных контрактов. Двойные контракты обещали строительство нескольких линий в Бруклине. В рамках Контракта 3 IRT согласилась построить ветку оригинальной линии метро к югу от Седьмой авеню, Варик-стрит и Западного Бродвея для обслуживания западной части Манхэттена. [38] [39] [40]

Строительство этой линии вместе со строительством линии Лексингтон-авеню изменит работу системы IRT. Вместо того, чтобы поезда шли через Бродвей с поворотом на 42-ю улицу, а затем, наконец, на Парк-авеню, были бы две магистральные линии, соединенные шаттлом на 42-й улице . Система будет изменена с системы «Z» на карте на систему «H». Один ствол будет проходить по новой линии Лексингтон-авеню по Парк-авеню, а другой - по новой линии Седьмой авеню до Бродвея. Чтобы линия продолжалась по Варик-стрит и Западному Бродвею, эти улицы нужно было расширить, и были построены две новые улицы: расширение Седьмой авеню и расширение Варик-стрит. [16] Было предсказано, что расширение метро приведет к росту Нижнего Вест-Сайда и таких районов, как Челси и Гринвич-Виллидж . [41] [42]

Строительство пристройки началось в 1914 году. Чтобы продлить линию на юг от Таймс-сквер, вся западная стена метро между 43-й и 44-й улицами была удалена, при этом обслуживание продолжалось без перебоев. Линия в основном строилась открытым способом, за исключением сегментов в пределах Бэттери-парка, расширенных участков Варик-стрит и новых расширений Варик и Седьмой авеню. Засыпанный грунт был обнаружен к югу от Варик-стрит вдоль Гринвич-стрит, которая примерно отмечала старую береговую линию реки Гудзон во время американской революции. Во время строительства линии пришлось подкрепить многие здания, особенно те, которые находятся на нижних участках Гринвич-стрит. [16]

К югу от Чемберс-стрит предполагалось построить два ответвления. Первая из двух будет идти к Бэттери через Гринвич-стрит, а вторая ветвь повернет на восток под Парк-плейс и Бикман-стрит и вниз по Уильям-стрит и Олд-Слип. Пройдя через Нижний Манхэттен, вторая ветка пройдет через туннель под Ист-Ривер, а затем пройдет под улицами Кларк и Фултон до перекрестка в Боро-Холле с существующей Контрактной 2 IRT Brooklyn Line. [41] [42] Чтобы пройти под линиями метро Бродвей и Парк-Роу, эта ветка имеет уклон до 3% и находится на 60 футов (18 м) ниже уровня поверхности. В результате станция Park Place была построена с эскалаторами. Поскольку Уильям-стрит очень узкая (40 футов (12 м) в ширину), каждое здание вдоль линии нужно было подкрепить. Предполагалось, что вся линия, состоящая из восьми секций, будет стоить 14 793 419 долларов. [16]

Обрушение метро в 1915 году

22 сентября 1915 года при строительстве станции метро « 23-я улица» произошел взрыв, в результате которого туннель обрушился. Семь человек погибли в результате взрыва динамита в туннеле метро, ​​разрушившего дощатую проезжую часть над Седьмой авеню. В результате в раскопки упали переполненный троллейбус и грузовик с пивоварней, на которые пришла большая часть травм. [43]

Открытие

3 июня 1917 года открылся первый участок линии Бродвей-Седьмая авеню к югу от Таймс-сквер-42-я улица , маршрутное такси до 34-й улицы-Пенн-Стейшн ; был создан отдельный маршрутный автобус, курсирующий между 42-й и 34-й улицами. [44] [45] Это короткое расширение было открыто, даже несмотря на то, что остальная часть маршрута еще не была завершена, чтобы справиться с массой трафика на вокзал Пенсильвании и обратно . В это время была открыта только северная часть станции, а на остальных платформах можно было увидеть груды штукатурки, рельсы и мусор. [46]

27 июня 1918 года Комиссия по государственной службе (PSC) объявила, что 1 июля шаттл будет продлен на юг до Саут-Ферри с более коротким шаттлом на бруклинской ветке между Чемберс-стрит и Уолл-стрит 1 июля 1918 года. [47] Решение PSC открыть линию до завершения строительства Лексингтон-авеню было неожиданным. [48] Новая система «H» была внедрена 1 августа 1918 года, соединив две половины линии Бродвей-Седьмая авеню и отправив все поезда Вестсайда на юг от Таймс-сквер. [49] Непосредственным результатом перехода стала необходимость пересадки на 42-м стрит-шаттле. Завершение системы "H" удвоило пропускную способность системы IRT. [41]

Плакат, объявляющий об открытии туннеля на Кларк-стрит.

Местные трассы побежали к South Ferry, в то время как экспресс - треки используются ветвь Бруклина на Уолл - стрит, протянутую Атлантики - авеню в Бруклине через Кларк - стрит тоннель на 15 апреля 1919 года [50] Расширение Восточной Parkway линии и подключения Nostrand Avenue Line и New Lots Line открылись в следующие несколько лет, в результате чего поезда West Side ходили до Flatbush Avenue или New Lots Avenue . [51] [52] [53]

1940-х по 1990-е годы

В 1948 году платформы на линии от 103-й улицы до 238-й улицы были удлинены до 514 футов (157 м), чтобы на платформу могли подъезжать целые десять вагонов-экспрессов. Ранее станции могли принимать только шесть вагонов пригородных поездов. Расширения платформы открывались поэтапно. 6 апреля 1948 года на станциях от 103-й улицы до Дайкман-стрит были открыты расширения платформ, за исключением станции 125-й улицы , расширение которой было открыто 11 июня 1948 года. 9 июля 1948 года расширение платформы на станции станции между 207-й и 238-й улицами были открыты для использования по цене 423 000 долларов. [54] [55]

В начале 1950-х годов считалось преобразовать станцию ​​Columbus Circle из местной остановки в экспресс-остановку, чтобы обслужить ожидаемый рост пассажиропотока на остановке в результате строительства Колизея в Нью-Йорке и ожидаемой реконструкции района. [6] В 1955 году фирма «Эдвардс, Келси и Бек» была нанята в качестве инженеров-консультантов для строительства экспресс-станции. [56]

Плакат с подробным описанием улучшений, внесенных в линию в рамках улучшения Вестсайд.

В рамках программы восстановления стоимостью 100 миллионов долларов было реализовано увеличенное и удлиненное обслуживание в часы пик на 1 поезде. К северу от 96-й улицы произошли задержки, так как некоторые поезда с линии Lenox Avenue перешли с экспрессов на местные пути, а некоторые поезда с Бродвейской ветки перешли с местных на экспрессы. Это узкое место было устранено 6 февраля 1959 года. Все бродвейские поезда стали местными, а все поезда Ленокс-авеню стали экспрессами, что избавило от необходимости переключаться между путями. В этот день все 3 поезда начали курсировать к югу от 96-й улицы до Бруклина. Поезда 1 начали курсировать между 242-й улицей и Южным паромом постоянно. Поезда стали называть Hi-Speed ​​Locals, они были такими же быстрыми, как и старые экспрессы, с 8-вагонными поездами, состоящими из новых вагонов метро R21 и R22 от компании St. Louis Car Company . [57] [58] В час пик в направлении пик, запасные поезда, идущие с 242-й улицы, не делали остановок, кроме 168-й улицы между Дайкманом и 137-й улицами в направлении интенсивного движения. Объездные станции обслуживались местными жителями с Дайкман-стрит. [59]

Улучшенный сервис не мог быть реализован, пока не было завершено расширение платформы на всех станциях на линии. Первоначальные станции IRT к северу от Таймс-сквер с трудом могли вместить пять или шесть местных жителей в зависимости от того, были ли поезда на одном или двух концах с вагонами с ручными дверями. В 1958 году расширение платформ на местных станциях было почти завершено, но было больше проблем с расширением платформ на двух скоростных станциях, 72-й и 96-й улицах. Чтобы освободить место для расширения платформы на 72-й улице, было изменено расположение путей. Однако, чтобы приспособить расширение платформы на 96-й улице, местные пути и внешние стены пришлось перенести. Новый антресоль с лестницей на улицу был построен между Западной 93-й улицей и Западной 94-й улицей. Поскольку платформы на 86-й и 96-й улицах были расширены, чтобы принимать поезда с 10 вагонами, 2 февраля 1959 года станция на 91-й улице была закрыта, так как она находилась слишком близко к двум другим станциям. [60] [61]

9 августа 1964 года Управление транзита Нью-Йорка (NYCTA) объявило о заключении контракта на 7,6 млн долларов на удлинение платформ на станциях от Ректор-стрит до 34-й улицы – Пенн-Стейшн на линии и станций от Центрального парка до Норт – 110-я улица. до 145-й улицы на Ленокс-авеню, что позволит удлинить экспрессы с поездов с девятью вагонами до поездов с десятью вагонами, а для местных жителей - с восьмивагонных до десятивагонных поездов. С завершением этого проекта проект NYCTA по удлинению станций IRT для размещения поездов с десятью вагонами будет завершен. [62] В течение 1964–1965 финансового года платформы на Парк-плейс , Фултон-стрит , Уолл-стрит , Кларк-стрит и Боро-холл были удлинены до 525 футов (160 м), чтобы разместить поезд из десяти вагонов длиной 51 фут (16 м). ) давно ИРТ авто. [63]

21 августа 1989 года, 1/ 9 будний день пропуска остановки запуска службы. План состоял в том, чтобы начать движение с проходом без остановок к северу от 116-й улицы - Колумбийский университет , но из-за возражений, в частности из-за того, что гонщики не хотели, чтобы 125-я улица была станцией с проходом без остановок, услуга с проходом без остановок была введена только к северу от 137-й Стрит-Сити Колледж с 6:30 до 19:00. Все поезда 1 пропустили Марбл-Хилл - 225-ю , 207-ю , 191-ю и 145-ю улицы , а все 9 поездов пропустили 238-ю , 215-ю , Дайкмана и 157-ю улицу . [64] [65] [66] 4 сентября 1994 года полуденное обслуживание с проходом без остановок было прекращено, [11] и 191-я улица больше не была станцией с проходом без остановок. [67]

21-го века

После терактов 11 сентября все поезда 1 пришлось изменить, поскольку линия IRT Бродвей - Седьмая авеню проходила непосредственно под площадкой Всемирного торгового центра и была сильно повреждена в результате обрушения башен-близнецов. Поезда 1 ходили только между 242-й и 14-й улицами , делая местные остановки к северу и экспресс-остановки к югу от 96-й улицы. Пропускное движение с поездом № 9 было приостановлено. 19 сентября, после нескольких задержек переключения на 96-й улице, услуга была изменена. Все 1 поезда сделали все остановки от 242-й улицы до Нью-Лотс-авеню через туннель на Кларк-стрит и линию IRT Eastern Parkway Line , чтобы заменить все 3 поезда (которые заканчивались на 14-й улице) в любое время, кроме поздней ночи, когда они заканчивались на улице Чемберс-стрит в Вместо этого Манхэттен. 15 сентября 2002 года все поезда 1 вернулись на Южную паромную переправу, а движение с проходом без остановок 9 было восстановлено. Кортланд-стрит , которая находилась прямо под Всемирным торговым центром, была снесена в рамках очистки и перестроена как часть транспортного узла Всемирного торгового центра . [68]

В июне 2002 года Столичное транспортное управление (MTA) объявило, что десять станций метро по всему городу, в том числе 103-я улица, 110-я улица, 116-я улица, 125-я улица и 231-я улица на линии IRT Broadway - Седьмая авеню, будут отремонтированы. В рамках проекта будут перепроектированы зоны контроля платы за проезд, полы, а также электрические и коммуникационные системы будут модернизированы, а также будет установлено новое освещение, системы оповещения и лестницы. Кроме того, поскольку 110-я, 116-я и 125-я улица имеют статус памятников архитектуры, исторические элементы будут заменены или восстановлены, в том числе их белая плитка на стенах. На концах платформ станции на 103-й, 110-й и 116-й улицах будет добавлен небольшой участок стены станции, который будет выглядеть идентично существующим стенам станции, чтобы обеспечить место для помещений для скрубберов. [69] [70] Работы по десяти общегородским проектам реконструкции обошлись почти в 146 миллионов долларов, и их планировалось начать позже в том же году и завершить в апреле 2004 года, к 100-летию открытия станции и 250-летие Колумбийского университета. [71] [72]

Колумбийский университет согласился выделить 1 миллион долларов на реконструкцию станции на 103-й улице после того, как в апреле объявил о покупке здания, примыкающего к этой станции. В сентябре 2002 года университет вел переговоры о предоставлении средств на реконструкцию станции на 110-й улице. В качестве условия выделения средств на реконструкцию станции на 103-й улице университет хотел ускорить работу над проектом. Жители Морнингсайд-Хайтс одобрили планы реконструкции, но были обеспокоены тем, что ускоренный ремонт будет происходить за счет повреждения исторических элементов станции. Блочные ассоциации возле станции 103rd Street заключили контракт с фирмой на разработку плана быстрого ремонта станции с сохранением ее исторических элементов. Аналогичный план уже был выполнен для станции 110-я улица. Ожидалось, что к концу года MTA примет решение о том, будет ли приоритетом в проектах реконструкции станции сохранение или скорость. [69]

Проект реконструкции станций на 110-й и 116-й улицах вызвал споры, поскольку активисты местных сообществ полагали, что план включения произведений искусства из программы « Искусство для транзита » MTA повредит оригинальную декоративную плитку станции, которая оставалась нетронутой с тех пор, как станции открылись. Активисты сообщества считали, что новые произведения искусства также будут незаконными из-за того, что они нарушат ограничения, введенные, когда они были отмечены. MTA планировало установить небольшой бронзовый путь и поезд для метро, ​​которые будут инкрустированы в стенах станции и окружены фотографиями района на 116-й улице в оттенках сепии. В декабре 2002 года Общественный совет Манхэттена 7 проголосовал за план включения произведений искусства из программы MTA Arts for Transit на станцию ​​103rd Street, которая не была отмечена достопримечательностями, но проголосовал против плана по включению новых произведений искусства на 110-й улице и 116-я улица. [73] 4 февраля 2003 г. Совет сообщества 7 проголосовал за ремонт станций на 103-й и 110-й улицах, но против включения каких-либо новых произведений искусства на станциях, что противоречит первоначальному голосованию совета в поддержку установки произведений искусства на станциях. 103-я улица. Противодействие добавлению произведений искусства на этой остановке было вызвано убеждением противников плана по размещению произведений искусства, что исторические особенности станции будут более уязвимыми, поскольку станция не была обозначена достопримечательностями. [70]

Колумбийский университет вложил 1 миллион долларов в проект реконструкции станции на 116-й улице после того, как MTA заявило, что ему придется отложить проекты реконструкции на Манхэттене из-за проблем с финансированием. Колумбия также предоставила финансирование для покрытия части затрат на реконструкцию станции 125-й улицы и профинансировала замену алюминиевых вентиляционных отверстий станции стеклянными окнами, чтобы отразить первоначальный дизайн станции. Из-за опасений, выраженных общественными группами, строительство станций на 110-й и 116-й улице было прекращено. [72] [73] С 31 мая по 12 июля 2003 года платформы на 116-й улице и 103-й улице были постоянно закрыты на ремонт. [74] Проект реконструкции станции на 116-й улице начался в январе 2003 года. [69] В период с 5 октября по 17 ноября 2003 года платформы в центре города на 110-й и 125-й улице были закрыты для ускорения работ по их ремонту. [75]

27 мая 2005 года поезд 9 был прекращен, и все поезда 1 начали делать все остановки. [10] [11] К 2005 году услуга «skip-stop» стала менее целесообразной из-за увеличения количества поездов и пассажиров на объездных станциях; MTA подсчитал, что устранение услуги пропуска остановок добавило только 2 +1 / +2 до 3 минут времени поездки (для пассажиров на северных станциях на 242 - е улице и 238 - й улице )но многие пассажиры будут видеть поезд частоту дважды,результате чего уменьшились общее времяпути (изза меньшее время ожидания поездов). [76]

"> Воспроизвести медиа
Это показывает заполнители зазоров, используемые на станции Южного паромного кольца.

16 марта 2009 года открылась новая Южная паромная станция, заменившая исходную кольцевую станцию. [77] Кольцевая станция могла вместить только первые пять вагонов поезда и требовала использования заполнителей зазоров из-за резкости кривой петли. [78] [79] Новая станция была построена как двухпутная, полная (10 вагонов) островная платформа на менее крутом повороте , что позволяет использовать типичную конечную станцию . [78] [80] У новой станции нет соединения с IRT Lexington Avenue Line, и она находится под кольцевой станцией. MTA утверждало, что новая станция сэкономила от четырех до шести минут времени поездки пассажира и увеличила пиковую пропускную способность первой услуги до 24 поездов в час, по сравнению с 16-17 поездами в час с кольцевой станцией. Это была первая новая станция, открывшаяся с 1989 года, когда открылись станции IND 63rd Street Line . [81]

После урагана «Сэнди» новая Южная паромная станция была затоплена и повреждена, и старая станция была вновь открыта.

1 служба пострадала от урагана «Сэнди» в октябре 2012 года после серьезного наводнения на станции South Ferry. Ректор-стрит служила временным терминалом до 4 апреля 2013 года [82] [83], когда 1 вернулся к вновь открывшейся старой кольцевой станции. [84] [85] [86] Ураган «Сэнди» также повредил трубы на Кларк-стрит, что потребовало полного закрытия по выходным с 27 июня 2017 года по 24 июня 2018 года, что повлияло на работу 2, 3, 4 и 5 станций. Кроме того, в результате закрытия на ремонт метро Clark Street Tubes станции на Бруклинской ветке линии (от Park Place до Borough Hall, а также от Hoyt Street на Eastern Parkway Line) были закрыты по выходным, поскольку хорошо (2 поезда продолжали ходить в Бруклин в будние дни и в будние дни поздно вечером, как и 3 поезда в будние дни, кроме поздней ночи). [87] Новая южная паромная станция открылась 27 июня 2017 года как раз вовремя, чтобы приспособиться к закрытию на Кларк-стрит. [88] [89] [90] На протяжении всего периода закрытия туннеля на Кларк-стрит, между Южным паромом был предоставлен бесплатный трансфер по карте MetroCard (где 2 поезда были изменены с 23:45 пятницы на 5:00 понедельника) , и Боулинг-Грин (где поезда 4 и 5 ходили по Бруклину вместо поездов 2 и 3 в то же время). [91] Нормальное обслуживание Бруклинского отделения возобновилось 25 июня 2018 года. [92] Станция на Кортланд-стрит вновь открылась 8 сентября 2018 года. [93]

Следующие службы используют часть или всю линию Бродвей – Седьмая авеню, [94] , маркеры которых окрашены в красный цвет: [9]

Маршрут Временной период Участок линии
Между улицами 242
и 96 		Между 96-й
и 42-й улицами 		Между ул. 42
и Чемберс-стрит 		Между Chambers St
и Borough Hall 		Между Чемберс-стрит
и Саут-Ферри
Все время местный не обслуживается местный
Всегда, кроме поздней ночи не обслуживается выражать не обслуживается
Поздние ночи не обслуживается местный не обслуживается
Всегда, кроме поздней ночи не обслуживается выражать не обслуживается
Поздние ночи не обслуживается выражать не обслуживается

Легенда службы станции
Останавливается все время
Останавливается всегда, кроме поздней ночи
Останавливается только поздно ночью
Останавливает только будни
Останавливает только часы пик
Останавливает часы пик только в пиковом направлении
Детали периода времени
Станция соответствует Закону об американцах с ограниченными возможностями.
 ↑ Станция соответствует Закону об американцах с ограниченными возможностями только
в указанном направлении.
 ↓
Aiga elevator.svg Доступ на лифте только к мезонину.
Окрестности
(приблизительно)		 Станция Треки Услуги Открыт Переводы и примечания
Бронкс
Riverdale Парк Ван Кортландта - 242-я улица 1  1 августа 1908 г. [32]
Начало трассы Center Express (регулярного обслуживания нет)
Подключение путей к двору 240-й улицы
Кингсбридж и Ривердейл 238-я улица местный 1  1 августа 1908 г. [32]
231-я улица местный 1  1 августа 1908 г. [32]
Манхэттен
Мраморный холм Marble Hill - 225-я улица местный 1  14 января 1907 г. [27]Подключение к метро-северной железной дороге ( линия Гудзона ) на Марбл-Хилл
Бродвейский мост
Inwood 221-я улица местный 12 марта 1906 г. [26]Закрыт 14 января 1907 г.
215-я улица местный 1  12 марта 1906 г. [26]
Подключение пути к двору 207-й улицы
207-я улица местный 1  1 апреля 1907 г. [27] [30]Bx12 Выберите автобусное сообщение
Концы пути Center Express
 ↓ Дайкман-стрит 1  12 марта 1906 г. [26]Станция доступна ADA только в южном направлении.
Вашингтон Хайтс Elevator access to mezzanine only 191-я улица 1  14 января 1911 г. [35]
Elevator access to mezzanine only 181-я улица 1  30 мая 1906 г. [29]Станция закрыта на замену лифта до декабря 2021 года. [95]
Elevator access to mezzanine only 168-я улица 1  14 апреля 1906 г. [28]IND Восьмая авеню, линия ( A  ​C )
157-я улица 1  12 ноября 1904 г. [96]Bx6 Выберите автобусное сообщение
Начало трека Center Express (регулярное обслуживание отсутствует)
Гарлем 145-я улица местный 1  27 октября 1904 г. [22]
Следы 137th Street Yard окружают Main Line
137-я улица - Городской колледж местный 1  27 октября 1904 г. [22]
125-я улица местный 1  27 октября 1904 г. [22]
Morningside Heights 116-я улица - Колумбийский университет местный 1  27 октября 1904 г. [22]Автобусы M60 Select до аэропорта Ла-Гуардия
Соборный бульвар - 110-я улица местный 1  27 октября 1904 г. [22]
Верхний Вест-Сайд 103-я улица местный 1  27 октября 1904 г. [22]
Концы пути Center Express
IRT Lenox Avenue Line присоединяется к скоростным путям ( 2  ​3 )
96-я улица все 1  ​2  ​3  27 октября 1904 г. [22]
91-я улица местный 27 октября 1904 г. [22]Закрыт 2 февраля 1959 г.
86-я улица местный 1  ​2  27 октября 1904 г. [22]Автобусное сообщение M86 Select
79-я улица местный 1  ​2  27 октября 1904 г. [22]Автобусное сообщение M79 Select
72-я улица все 1  ​2  ​3  27 октября 1904 г. [22]
66-я улица - Линкольн-центр местный 1  ​2  27 октября 1904 г. [22]
Midtown 59-я улица - Коламбус-Серкл местный 1  ​2  27 октября 1904 г. [22]IND Восьмая авеню, линия ( A  ​B  ​C  ​D )
50-я улица местный 1  ​2  27 октября 1904 г. [22]
сойтись на северном местном треке до IRT 42nd Street Shuttle (регулярное сообщение отсутствует)
Таймс-сквер - 42-я улица все 1  ​2  ​3  3 июня 1917 г. [44]Линия промывки IRT ( 7  <7> )
IND Линия Восьмой авеню ( A  ​C  ​E ) на 42-й улице - автовокзал администрации порта
BMT Broadway Line ( N  ​Q  ​р  ​W )
42nd Street Shuttle ( S )
Автовокзал администрации порта
34-я улица - Пенсильванский вокзал все 1  ​2  ​3  3 июня 1917 г. [44]Подключение к Amtrak , LIRR и NJ Transit на станции Пенсильвании
M34 / M34A Select Bus Service
Челси 28-я улица местный 1  ​2  1 июля 1918 г. [47]
23-я улица местный 1  ​2  1 июля 1918 г. [47]Автобусное сообщение M23 Select
18-я улица местный 1  ​2  1 июля 1918 г. [47]
14-я улица все 1  ​2  ​3  1 июля 1918 г. [47]IND Линия Шестой Авеню ( F  ​M ) на 14-й улице
BMT Canarsie Line ( L ) на Шестой авеню,
соединение с PATH на 14-й улице
Деревня Гринвич Кристофер-стрит – Шеридан-сквер местный 1  ​2  1 июля 1918 г. [47]
Хьюстон-стрит местный 1  ​2  1 июля 1918 г. [47]
TriBeCa Канал-стрит местный 1  ​2  1 июля 1918 г. [47]
Франклин-стрит местный 1  ​2  1 июля 1918 г. [47]
Финансовый район Чемберс-стрит все 1  ​2  ​3  1 июля 1918 г. [47]
Экспресс-маршруты разделены до Brooklyn Branch ( 2  ​3 ); Местные пути продолжаются как Главная линия ( 1 )
WTC Cortlandt местный 1  1 июля 1918 г. [47]Закрыт с 11 сентября 2001 г. по 8 сентября 2018 г. из-за повреждений, полученных в результате атак 11 сентября.
Подключение к PATH во Всемирном торговом центре.
Ректор-стрит местный 1  1 июля 1918 г. [47]
Разделение между основной линией и внешней петлей на южных петлях паромной переправы
Южный паром
(кольцевая платформа) 		внешняя петля 1 июля 1918 г. [47]Закрыт 16 марта 2009 г. с открытием нового терминала
Открыт 4 апреля 2013 г. как временный терминал; снова закрыт 27 июня 2017 г.
Южный паром
(новая платформа) 		местный 1  16 марта 2009 г. [77]Закрыт в ноябре 2012 года из-за ущерба, нанесенного ураганом «Сэнди»; открыта 27 июня 2017 года
BMT Broadway Line ( N  ​р  ​W ) на пароме Уайтхолл-стрит – Саут Ферри
M15 Select Bus Service
Паром Статен-Айленда на Южном пароме
Основная линия заканчивается ( 1 )
 
Бруклинский филиал ( 2  ​3 )
Финансовый район Elevator access to mezzanine only Park Place выражать 2  ​3  1 июля 1918 г. [47]BMT Broadway Line ( N  ​р  ​W ) на Cortlandt Street
IND Eighth Avenue Line ( A  ​C ) на Chambers Street
IND Eighth Avenue Line ( E ) при подключении Всемирного торгового центра
к PATH во Всемирном торговом центре
Фултон-стрит выражать 2  ​3  1 июля 1918 г. [47]IRT Lexington Avenue Line ( 4  ​5 )
IND Линия Восьмой авеню ( A  ​C )
BMT Nassau Street Line ( J  ​Z )
Подключение к PATH в Центре международной торговли
Уолл-стрит выражать 2  ​3  1 июля 1918 г. [47]
Бруклин
Туннель на Кларк-стрит
Brooklyn Heights Elevator access to mezzanine only Кларк-стрит выражать 2  ​3  15 апреля 1919 г. [50]
Центр города Бруклин Borough Hall выражать 2  ​3  15 апреля 1919 г. [50]IRT Eastern Parkway Line ( 4  ​5 )
ВМТ Fourth Avenue Line ( N  р  ​W ) на Корт-стрит
становится местными путями на IRT Eastern Parkway Line ( 2  ​3 )

  1. ^ Эта сумма достигается путем сложения общего количества пассажиров на станциях линии Бродвей - Седьмая авеню. [1]

  1. ^ «Факты и цифры: Ежегодная поездка в метро 2014–2019» . Столичное управление транспорта . 2020 . Проверено 26 мая 2020 года .
  2. ^ «Проект Южного паромного терминала, Оценка состояния окружающей среды и Раздел 4 (f) Оценка, Глава 5-13: Археологические и исторические ресурсы» (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта. Май 2004. С. 5–110 . Проверено 30 мая 2017 года .
  3. ^ «377 000 000 долларов, потраченных на метро в 1918 году - Комиссия по коммунальному обслуживанию сообщает о хорошем прогрессе в строительстве новых линий - Обещание 300 миль в 1919 году - Городские транспортные линии перевезли 1 975 482 316 пассажиров в прошлом году» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 14 января 1919 г. с. 13. ISSN  0362-4331 . Проверено 26 августа 2016 года .
  4. ^ «Отчет о статусе программного соглашения в отношении проекта транзитного центра на Фултон-стрит в Нью-Йорке, штат Нью-Йорк» (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта. Март 2006. с. 4 . Проверено 28 мая 2017 года .
  5. ^ «Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду метро Second Avenue, глава 5B: Транспорт - метро и пригородная железная дорога» (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта. Апрель 2003. с. 5Б – 12 . Проверено 28 мая 2017 года .
  6. ^ а б Отчет . Управление транзита города Нью-Йорка. 1953. с. 32.
  7. ^
    • «Карты окрестностей MTA: окрестности» . mta.info . Столичное управление транспорта . 2018 . Проверено 1 октября 2018 года .
    • «Карты окрестностей MTA: окрестности» . mta.info . Столичное управление транспорта . 2018 . Проверено 1 октября 2018 года .
  8. ^ а б в Уокер, Джеймс Блейн (1918). Пятьдесят лет быстрого перехода - с 1864 по 1917 год . Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Закон о печати . Проверено 6 ноября 2016 года .
  9. ^ а б Гринбаум, Майкл М. (10 мая 2010 г.). "Возьмите помидор 2 остановки до подсолнечника" . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 14 мая 2017 года .
  10. ^ а б «Примечательно - 9 снято с производства» . mta.info . Столичное управление транспорта. 7 мая 2005 года в архив с оригинала на 7 мая 2005 года . Проверено 18 сентября 2016 года .
  11. ^ а б в Чан, Сьюэлл (12 января 2005 г.). «MTA предлагает отказаться от поезда №9» . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 18 апреля 2010 года .
  12. ^ «Новое метро говорит о том, что часть заказанных услуг начнется завтра» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 18 ноября 1906 г. с. 3. ISSN  0362-4331 . Проверено 6 ноября 2016 года .
  13. ^ а б Догерти, Питер (2006) [2002]. Следы метро Нью-Йорка 2006 (3-е изд.). Догерти. OCLC  49777633 - через Google Книги .
  14. ^ Гарган, Эдвард А. (11 июня 1981 г.). «Агентство перечисляет 69 наиболее изношенных станций метро» . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 6 ноября 2016 года .
  15. ^ «Новое метро между районами Бруклина и Манхэттена» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 13 апреля 1919 г. с. 114. ISSN  0362-4331 . Проверено 5 сентября 2009 года .
  16. ^ а б в г Новости инженерной мысли . Издательство McGraw-Hill. 1916 г.
  17. ^ «Начинается работа над новыми трубами под рекой - инженер рассказывает, как туннели метро будут прорезаны до Бруклина - будут врыты в щит - стальное кольцо продвинуто вперед под гидравлическим давлением 6 000 000 фунтов» . Нью-Йорк Таймс . 11 октября 1914 г. с. 2. ISSN  0362-4331 . Проверено 28 февраля 2010 года .
  18. ^ Аронсон, Майкл (15 июня 1999 г.). «Диггер Клиффорд Холланд» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 2 июля 2010 года .
  19. ^ «Встреча заголовков подводных туннелей» . Рекорд государственной службы . III (12). Декабрь 1916 . Проверено 6 ноября 2016 года .
  20. ^ Макфадден, Роберт Д. (29 декабря 1990 г.). «2 пассажира метро умерли после взрыва» . Нью-Йорк Таймс . п. 27. ISSN  0362-4331 . Проверено 5 сентября 2009 года .
  21. ^ «Открытие метро сегодня с простой церемонией - упражнения в час дня - публика будет допущена в семь - может присутствовать Джон Хэй - ожидается, что он будет представлять федеральное правительство - президент Рузвельт отправляет письмо с сожалением» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 27 октября 1904 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 28 мая 2017 года .
  22. ^ Б с д е е г ч я J к л м п о «Наше метро открыто, 150 000 пробуют - мэр Макклеллан запускает первый официальный поезд - большие толпы ездят ночью - в среднем 25 000 в час с 19:00 до полуночи - упражнения в мэрии - Уильям Барклай Парсонс, Джон Б. Макдональд, Говорят Август Бельмонт, Александр Э. Орр и Джон Старин - Ночной ужин " . Нью-Йорк Таймс . 28 октября 1904 г. с. 1. ISSN  0362-4331 . Проверено 6 ноября 2016 года .
  23. ^ «Система скоростных перевозок между борцами, Виадук Долины Манхэттена» (PDF) . Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка . 24 ноября 1981 . Проверено 19 ноября 2019 года .
  24. ^ Справочник по недвижимости и строителям . FW Dodge Corporation. 12 ноября 1904 г. с. 1026.
  25. ^ «Межгородское метро и карта эстакад» . wikimedia.org . 1906. с. 55 . Проверено 30 мая 2017 года .
  26. ^ Б с д е е г "Поезда к судоходному каналу - но они летят мимо станций Вашингтон-Хайтс" . Нью-Йорк Таймс . 13 марта 1906 г. с. 16. ISSN  0362-4331 . Проверено 16 августа 2015 года .
  27. ^ а б в г д е «Самый дальний север в городе у Интерборо - совершите поездку к новому вокзалу, 225-я улица Запад - это совсем не та деревня - вы можете быть в округе Датчесс, но вы все еще в районе Манхэттена - скоро здесь будет шумно» . Нью-Йорк Таймс . 14 января 1907 г. с. 18. ISSN  0362-4331 . Проверено 6 ноября 2016 года .
  28. ^ а б «Открыта новая станция метро - также короткое экспресс-сообщение для энтузиастов бейсбола» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 15 апреля 1906 г. с. 1. ISSN  0362-4331 . Проверено 6 ноября 2016 года .
  29. ^ а б «Выражается на 221-ю улицу - сегодня будет работать в метро - новая станция на 181-й улице готова» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 30 мая 1906 г. с. 1. ISSN  0362-4331 . Проверено 6 ноября 2016 года .
  30. ^ а б в Мерритт А.Л. (1914). «Десять лет метро (1914)» . www.nycsubway.org . Вестник Интерборо . Проверено 19 марта 2017 года .
  31. ^ Каннингем, Джозеф; ДеХарт, Леонард О. (1993). История системы метро Нью-Йорка . J. Schmidt, R. Giglio и K. Lang.
  32. ^ а б в г «Наше первое метро, ​​наконец, завершено - открытие системы расширения Van Cortlandt завершает работу, начатую в 1900 году - стоимость работ составляет 60 000 000 долларов - теперь возможна поездка в двадцати милях от Бруклина до 242-й улицы за никель» . Нью-Йорк Таймс . 2 августа 1908 г. с. 10. ISSN  0362-4331 . Проверено 6 ноября 2016 года .
  33. ^ а б 1910-1911 Годовой отчет Interborough Rapid Transit Company за год , закончившийся 30 июня 1911 . Компания Interborough Rapid Transit. 1911. с. 15.
  34. ^ "Сувенир метро Нью-Йорка (1904 г.)" . www.nycsubway.org . Берроуз и компания, издатели. 1904 . Проверено 28 мая 2017 года .
  35. ^ а б «Эпоха начала строительства для Форт-Джорджа - новая станция метро на 191-й улице и предлагаемая подземная дорога к Фэйрвью-авеню - важные факторы будущего развития - строительство одного блока квартир» . Нью-Йорк Таймс . 22 января 1911 г. с. 67. ISSN  0362-4331 . Проверено 6 ноября 2016 года .
  36. ↑ Торгово-промышленная ассоциация Нью-Йорка, Карманный справочник по Нью-Йорку , 1906, стр. 19–26.
  37. ^ «Бронкс - Монток; одна смена вагонов - эта поездка стала возможной благодаря открытию расширения бруклинского метро в пятницу - поездка в официальное открытие - и публика может пройти к железнодорожной станции Лонг-Айленда сегодня вечером после полуночи» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 30 апреля 1908 г. с. 4. ISSN  0362-4331 . Проверено 6 ноября 2016 года .
  38. ^ «Условия двухсистемных контрактов» . nycsubway.org . Комиссия по государственной службе. 19 марта 1913 . Проверено 16 февраля 2015 года .
  39. ^ «Двойная система быстрого транзита (1912)» . nycsubway.org . Комиссия по государственной службе. Сентябрь 1912 . Проверено 30 мая 2017 года .
  40. ^ «Самая последняя карта системы двойного метро, ​​на которой показано, как район Бруклина пользуется преимуществами для новых линий общественного транспорта» . The Brooklyn Daily Eagle . 9 сентября 1917 г. с. 37 . Проверено 23 августа 2016 г. - через Brooklyn Newspapers.
  41. ^ а б в Уитни, Трэвис Х. (10 марта 1918 г.). «Метро Седьмая и Лексингтон-авеню возродят бездействующие участки - изменения в работе, которые превратят первоначальное четырехгусеничное метро в две четырехпутные системы и удвоят существующую пропускную способность межгородского района» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . п. 12. ISSN  0362-4331 . Проверено 26 августа 2016 года .
  42. ^ а б Комиссия по коммунальным услугам исправляет 15 июля открытие новых линий метро на Седьмой улице и на Лексингтон-авеню - обеспечит лучшее обслуживание и меньшее скопление людей - Трансфер для сорок второй улицы - Как различные линии двойной системы сгруппированы для работы, и список Станции на всех линиях » (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 19 мая 1918 г. с. 32. ISSN  0362-4331 . Проверено 6 ноября 2016 года .
  43. ^ «В результате взрыва в метро погибло 7 человек, было ранено 85 человек; седьмая авеню разрывается на два блока; переполненный автомобиль проваливается в 30-футовую яму - бедствие в час пик - работа в новом туннеле с 23-й по 25-ю улицу в запутанных руинах - лопнувший газ и вода Сеть мешает попаданию в полость, оказывающую помощь раненым - Напуганные толпы смотрят на - Два пассажира убиты в панике среди борющихся жертв в разбитой тележке - Причиной может быть газ или свободный динамит - Полиция разыскивает начальника взрывных устройств " (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 23 сентября 1915 г. с. 1. ISSN  0362-4331 . Проверено 19 декабря 2013 года .
  44. ^ а б в «Открыты три новых звена двойной системы метро, ​​включая трансфер от Таймс-сквер до Тридцать четвертой улицы - движение на Джером-авеню, ветвь от 149-й улицы к северу до примерно 225-й улицы, началось вчера днем ​​- мероприятие, отмечаемое гражданами и представителями администрации Бронкса. Владельцы - Сегодня утром открылось соединение с Седьмой авеню » (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 3 июня 1917 г. с. 1. ISSN  0362-4331 . Проверено 6 ноября 2016 года .
  45. ^ «Годовой отчет. 1916-1917» . HathiTrust . Компания Interborough Rapid Transit. 12 декабря 2013 г. с. 22 . Проверено 5 сентября 2016 года .
  46. ^ «Открытая ветка метро до 34-й улицы - станция Пенсильвании теперь доступна по линии седьмой авеню от Таймс-сквер - пробег за две минуты - спешка на финише оставляет груды мусора, которые еще предстоит расчистить» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 4 июня 1917 г. с. 7. ISSN  0362-4331 . Проверено 6 ноября 2016 года .
  47. ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р «Открытие нового метро для регулярного движения - первый поезд на седьмой линии авеню перевозит мэра и других официальных лиц - для обслуживания Нижнего Вестсайда - Уитни предсказывает пробуждение района - Новые расширения надземных железнодорожных путей» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 2 июля 1918 г. с. 11. ISSN  0362-4331 . Проверено 6 ноября 2016 года .
  48. ^ «Секции метро откроются на следующей неделе. Расширение линии седьмой авеню до батареи начинается в понедельник» . Нью-Йорк Сан . 28 июня 1918 . Проверено 19 августа 2019 года .
  49. ^ «Открытие новых линий метро для движения; это называется триумфом - Великая система H, введенная в эксплуатацию, знаменует собой эпоху строительства железных дорог - В планах нет препятствий - Но общественность слепо пытается найти путь в лабиринте новых станций - тысячи сбиваются с пути - Лидеры в жизни города приветствую выполнение великого дела на встрече в Astor » (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 2 августа 1918 г. с. 1. ISSN  0362-4331 . Проверено 6 ноября 2016 года .
  50. ^ а б в «Открытая линия Кларк-стрит - новый маршрут удваивает движение метро между двумя районами» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 16 апреля 1919 г. с. 18. ISSN  0362-4331 . Проверено 6 ноября 2016 года .
  51. ^ «Открыты станции метро: введены в эксплуатацию последние три в филиале IRT на Восточном бульваре» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 11 октября 1920 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 20 декабря 2015 года .
  52. ^ «Годовой отчет. 1920-1921» . HathiTrust . Компания Interborough Rapid Transit. 1921. с. 22 . Проверено 5 сентября 2016 года .
  53. ^ "Больше услуг междугородних линий для Бруклина 2 новых линий" . pudl.princeton.edu . Компания Interborough Rapid Transit. 23 августа 1920 . Проверено 19 сентября 2016 года .
  54. ^ Отчет для трех с половиной лет , заканчивающихся 30 июня 1949 . Управление транспорта города Нью-Йорка. 1949. с. 11 . Проверено 28 мая 2017 года .
  55. ^ «Более длинные платформы - пять станций метро на IRT для 10-вагонных поездов» . Нью-Йорк Таймс . 10 июля 1948 г. с. 8. ISSN  0362-4331 . Проверено 27 марта 2016 года .
  56. ^ Протоколы и заседания . Управление транзита города Нью-Йорка. 1955. С. 3, 254, 1457.
  57. ^ «Новые высокоскоростные местные жители 1959 г., Управление транзита города Нью-Йорка» . Flickr . Управление транзита города Нью-Йорка. Февраль 1959 . Проверено 15 июня, 2016 .
  58. ^ «Вагнер хвалит модернизированный IRT - мэр и транзитная администрация приветствуются по мере вступления в силу западных изменений» . Нью-Йорк Таймс . 7 февраля 1959 г. с. 21. ISSN  0362-4331 . Проверено 6 ноября 2016 года .
  59. ^ Леви, Стэнли (26 января 1959 г.). «Модернизированная IRT будет покорена 6 февраля - линия Вестсайд устранит узкое место на 96-й улице» . Нью-Йорк Таймс . п. 1. ISSN  0362-4331 . Проверено 6 ноября 2016 года .
  60. ^ Ациман, Андре (8 января 1999 г.). «Мой Манхэттен - следующая остановка: прошлое метро» . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 26 августа 2016 года .
  61. ^ «Высокоскоростное местное сообщение на Бродвее началось в 1959 году» . Вестник . Нью-Йоркское отделение Ассоциации электрических железнодорожников. 52 (2). Февраль 2009 . Проверено 26 августа 2016 г. - через Issuu.
  62. ^ «Гонщики IRT получат больше места для поездов; 8,5 миллионов долларов выделено на более длинные станции и на 3 новых автомойки» . Нью-Йорк Таймс . 10 августа 1964 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 4 января 2021 года .
  63. ^ Годовой отчет за 1964–1965 гг . Управление транзита города Нью-Йорка. 1965 г.
  64. ^ «Объявление о предоставлении пропуска 1 и 9 на линии Бродвей - Седьмая авеню» (PDF) . Управление транзита города Нью-Йорка. Август 1989 . Проверено 1 августа 2009 года .
  65. ^ Брозан, Надин (4 июня 1989 г.). " План метро " Пропустить-стоп "раздражает гонщиков №1" . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 15 июня, 2016 .
  66. ^ Лорч, Донателла (22 августа 1989 г.). «Новый сервис для метро на западной стороне» . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 15 июня, 2016 .
  67. ^ Бюллетень Нью-Йоркского отделения . Товарищество электротранспортеров. 37 (9). Сентябрь 1994 г. Отсутствует или пусто |title=( справка )
  68. ^ Люк, Томас Дж. (15 сентября 2002 г.). «Старый сервис, восстановленные старые остановки на Вест-Сайде» . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 18 апреля 2010 года .
  69. ^ а б в Новаковски, Ксан (11 сентября 2002 г.). «Колумбия инвестирует в районные станции метро» . Columbia Daily Spectator . Проверено 5 января 2021 года .
  70. ^ а б Хоманс, Чарли (6 февраля 2003 г.). «CB7 отвергает предложение MTA о транзите» . Columbia Daily Spectator . Проверено 5 января 2021 года .
  71. ^ Донохью, Пит (11 июня 2002 г.). «Ремонт под 10 станций метро» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 8 января 2018 года .
  72. ^ а б Ангара, Харини (23 января 2004 г.). «Ремонт 116-й станции метро» . Columbia Spectator . Проверено 5 января 2021 года .
  73. ^ а б Хоманс, Чарли (24 января 2003 г.). «Туннельное зрение: MTA, местные жители не смотрят в глаза» . Columbia Daily Spectator . Проверено 5 января 2021 года .
  74. ^ «1 9 Uptown Platforms на 103 и 116 будут закрыты» . Columbia Daily Spectator . 28 мая 2003 . Проверено 5 января 2021 года .
  75. ^ «1 9 поездов в центре города пропускают 125 и 110» . Columbia Daily Spectator . 3 октября 2003 . Проверено 5 января 2021 года .
  76. ^ Чан, Сьюэлл (25 мая 2005 г.). «На последних колесах, линия № 9 исчезает на знаках» . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 29 августа 2016 года .
  77. ^ а б «MTA открывает новый Южный паромный терминал метро» . mta.info . Столичное управление транспорта. 16 марта 2009 . Проверено 14 мая 2017 года .
  78. ^ а б Нойман, Уильям (11 декабря 2008 г.). «На последней остановке метро - новая стратегия выхода» . Нью-Йорк Таймс . п. A34. ISSN  0362-4331 . Проверено 7 июня 2009 года .
  79. ^ «Проект Южного паромного терминала - цель, необходимость и описание предлагаемых действий» (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта. Май 2004. С. 1–5 . Проверено 30 мая 2017 года .
  80. ^ Йетс, Маура (12 декабря 2008 г.). «У новой станции метро много плюсов» . Статен-Айленд Эдванс . Архивировано из оригинального 10 августа 2009 года . Проверено 7 июня 2009 года .
  81. ^ Куза, Бобби (11 декабря 2008 г.). "Совершенно новая южная паромная станция скоро откроется" . NY1 . Архивировано из оригинального 10 августа 2009 года . Проверено 7 июня 2009 года .
  82. ^ «Восстановление Южной паромной переправы» . mta.info . Столичное управление транспорта. 28 ноября 2012 года. Архивировано 5 июня 2016 года . Проверено 15 июня, 2016 .
  83. ^ Флегенхаймер, Мэтт (9 марта 2013 г.). «Ущерб от урагана заставляет вернуться к старой остановке метро» . Нью-Йорк Таймс . п. A14. ISSN  0362-4331 . Проверено 23 июля, 2016 .
  84. ^ «Ураган Сэнди: год спустя» . mta.info . Столичное управление транспорта. Архивировано из оригинала 3 августа 2016 года . Проверено 23 июля, 2016 .
  85. ^ «Старый Южный паромный терминал снова открыт для обслуживания» . mta.info . Столичное управление транспорта. Апрель 2013 . Проверено 15 июня, 2016 .
  86. ^ Донохью, Пит (4 апреля 2013 г.). «Южная паромная станция метро открыта для посещения после повреждений, вызванных песчаными перебоями» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 15 июня, 2016 .
  87. ^ «Заседание комитета по транспорту и автобусам, декабрь 2016 г.» (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта . 12 декабря 2016 г. С. PDF – 169 - PDF – 175. Архивировано из оригинального (PDF) 10 декабря 2016 года . Проверено 9 декабря 2016 года .
  88. ^ «Станция метро South Ferry на Манхэттене вновь открывается» . ABC 7 Нью-Йорк. 27 июня 2017 года . Проверено 27 июня 2017 года .
  89. ^ Даниэль Фурфаро (27 июня 2017 г.). «Южный паромный терминал наконец-то открылся почти через 5 лет после Сэнди» . New York Post . Проверено 1 августа 2019 года .
  90. ^ Вареркар, Танай (26 июня 2017 г.). «Станция метро South Ferry готовится к открытию после Сэнди» . Обузданный Нью-Йорк . Проверено 27 июня 2017 года .
  91. ^ «Изменения в услугах по реконструкции туннеля в выходные дни на Кларк-стрит» . mta.info . Столичное управление транспорта. 8 июня, 2017. Архивировано из оригинального 25 августа 2017 года . Проверено 8 июня 2017 года .
  92. ^ «Обслуживание выходных дней через туннель Clark St 2,3 возобновляется вовремя и в рамках бюджета» . mta.info . Столичное управление транспорта. 25 июня 2018 . Проверено 1 августа 2019 года .
  93. ^ Мартинес, Хосе (7 сентября 2018 г.). «Источники: долгожданная остановка поезда Manhattan 1 откроется в субботу» . ny1.com . Проверено 7 сентября 2018 года .
  94. ^ «Справочник службы метро» ( PDF ) . Столичное управление транспорта . Сентябрь 2019 . Проверено 22 сентября 2019 года .
  95. ^ Ноябрьское заседание комитета по дорожному движению и транспорту (видео) . 2 ноября 2020 . Проверено 2 ноября 2020 г. - через YouTube.
  96. ^ "IRT West Side Line - 157-я улица" . nycsubway.org . nycsubway.org . Проверено 6 ноября 2016 года .

Карта маршрута :

KML взят из Викиданных
  • nycsubway.org - Западная линия IRT