Линия Виктория - это линия лондонского метро, которая проходит между Брикстоном на юге Лондона и Уолтемстоу Централ на северо-востоке через Вест-Энд . На карте метро он окрашен в голубой цвет и является одной из двух линий в сети, которые проходят полностью под землей, вторая - это линия Ватерлоо и Сити . [примечание 1]
Линия Виктория | |
---|---|
Обзор | |
Станции | 16 |
Цвет на карте | Светло-синий |
Услуга | |
Тип | Быстрый транзит |
Система | Лондонское метро |
Депо (а) | Нортумберленд-парк |
Подвижной состав | 2009 г. |
Верховая езда | 199,988 миллиона (2011/12) [1] пассажирских поездок |
История | |
Открыт | 1 сентября 1968 г. |
Последнее расширение | 1971 г. |
Технический | |
Длина линии | 21 км (13 миль) |
Персонаж | Глубокий уровень |
Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр |
Линия была построена в 1960-х годах и была первой полностью новой линией метро в Лондоне за 50 лет. Он был разработан, чтобы уменьшить заторы на других линиях, особенно на линии Пикадилли и ответвлении Чаринг-Кросс Северной линии . Первый участок, от Уолтемстоу Сентрал до Хайбери и Ислингтон , открылся в сентябре 1968 года, а в декабре последовало расширение до Уоррен-стрит . Линия была завершена до станции Виктория в марте 1969 года и была открыта королевой Елизаветой II, которая ехала на поезде из Грин-парка в Викторию. Южное расширение до Брикстона открылось в 1971 году, а станция Пимлико была добавлена в 1972 году.
Линия Виктория эксплуатируется с использованием автоматического режима движения поездов, но все поезда по-прежнему имеют водителей. 2009 Tube Stock заменил оригинальный 1967 Tube стока поезда . Линия обслуживает 16 станций, и все, кроме Pimlico, обеспечивают пересадки с другими транспортными средствами Лондона или Национальной железной дороги . Линия, наиболее интенсивно используемая в метро, ежегодно обслуживает более 200 миллионов пассажиров.
История
Планирование
Первое предложение о строительстве железной дороги в этом районе появилось в Плане лондонского графства , опубликованном в 1943 году. [2] В 1948 году рабочая группа, созданная Британской транспортной комиссией (BTC), предложила проложить подземную железную дорогу от Виктории до Уолтемстоу , [ 3] в значительной степени основаны на 1946 план для Кройдон -До- Finsbury Park линии. Его главная цель заключалась в том, чтобы уменьшить заторы в центральной части города, которые были проблемой с 1930-х годов. [4] Другие преимущества заключались в соединении ключевых железнодорожных станций в Виктория , Юстон , Кингс-Кросс и Сент-Панкрас, а также в улучшении сообщения между северо-востоком Лондона и городом. [5]
В начале 1949 года комитет BTC рассмотрел возможность создания трубы глубокого уровня для выполнения этих требований. [6] Впервые был использован анализ затрат и выгод, чтобы убедиться, что линия будет построена в рамках бюджета и будет прибыльной. [7] Частный законопроект был внесен в парламент в 1955 году описал линию от Виктории до Уолтемстоу ( Wood Street ) рядом с British Rail станции. Другое предложение, отсутствующее в законопроекте, поддерживало расширение от Виктории до Фулхэм-Бродвея на линии округа, заканчивающейся в Эдмонтоне вместо Уолтемстоу. [8] [9] Было внесено предложение продлить линию на север до Южного Вудфорда или Вудфорда, чтобы обеспечить развязку с Центральной линией . [10] В 1961 году было решено завершить линию на станции Уолтемстоу (Хо-стрит), которая была переименована в Уолтемстоу Сентрал 6 мая 1968 года в ожидании открытия линии. [11] [12] Планировалось, что линия будет иметь межплатформенные развязки на Oxford Circus , Euston и Finsbury Park (с линиями Bakerloo, Northern (Bank) и Piccadilly соответственно) и на Walthamstow Central, чтобы обеспечить быстрое и легкое сообщение между новая линия и существующие услуги. [13]
Название «Линия Виктории» датируется 1955 годом; другими предложениями были «линия Уолвика» (Уолтемстоу – Виктория), «линия викингов» (Виктория – Кингс-Кросс), « линия Мейфэр » и « линия Вест-Энда ». [9] На этапах планирования он был известен как Маршрут C и назван линией Виктория (в честь станции) Дэвидом Маккенной, предложение которого было поддержано сэром Джоном Эллиотом . [9] [14] Правление решило, что фраза «Виктория» звучит «в самый раз». [9]
Уолтемстоу - Виктория
Первоначальное строительство началось в январе 1960 года, когда были начаты два испытательных туннеля от Тоттенхэма до Manor House под Seven Sisters Road . Туннели были выкопаны с использованием экспериментального вращающегося щита «экскаватор-барабан», приводимого в действие гидроцилиндрами , который мог прорубать более 60 футов (18 м) в день. Работа была завершена в июле 1961 года, и предполагалось, что она будет использована для завершенной линии Victoria. [15]
После того, как линия получила одобрение парламента 20 августа 1962 года с бюджетом в 56 миллионов фунтов стерлингов, строительство началось в следующем месяце. [16] Экономический бум середины и конца 1950-х годов угас, что привело к росту безработицы в Лондоне, и правительство надеялось, что строительство линии Виктория остановит это. [17] Начались работы по адаптации станции Oxford Circus к новой линии; кроссплатформенная развязка была обеспечена линией Бейкерлоо и связью метро с Центральной линией. [18] В августе 1963 года над перекрестком установили стальной зонт, чтобы построить новый билетный зал, не нарушая движения транспорта. [16] Подвижной состав на линии был оснащен системой автоматической работы поезда (ATO), которая позволяла управлять поездом самостоятельно на основе автоматических электрических сигналов вдоль пути. [19] В марте 1964 года с Metro-Cammell был заключен контракт на 2,25 миллиона фунтов стерлингов на строительство линейного флота Виктория. [20]
В октябре того же года закрылась северная городская линия между Дрейтон-парком и Финсбери-парком, так что последняя станция могла быть перепроектирована для кросс-платформенной развязки между линиями Виктория и Пикадилли. Все основные контракты были заключены к 1965 году, и строительство должно было быть завершено в 1968 году. [21] Новые станции были построены в Уолтемстоу Сентрал, Блэкхорс Роуд , Тоттенхэм Хейл и Семь сестер . [22] Станция на Блэкхорс-Роуд была построена на противоположной стороне от магистральной станции (обслуживающей Кентиш-Таун на линию Баркинга ) и не была развязкой. [23] [примечание 2]
Линия открылась от Уолтемстоу Сентрал до Хайбери и Ислингтона 1 сентября 1968 года. [25] [26] Церемонии открытия не было; вместо этого началось обычное расписание. [25] Первый поезд отправился из Уолтемстоу-Сентрал в Хайбери и Ислингтон в 7:32 утра. Линия оказалась популярной; более 1000 билетов было куплено в Highbury & Islington в течение первого часа после открытия. [27]
Следующий участок на Уоррен-стрит открылся 1 декабря 1968 года, снова без церемоний. [25] Линия была официально открыта королевой Елизаветой II 7 марта 1969 года, когда она была завершена до Виктории. В 11:00 утра, королева сделала первую поездку, на 5 d билет (2.08p), от Грин Парк Виктория, где она представила доску. [28] [29] Поступая таким образом, она была первым правящим монархом, который проехал по Метро. [30] Линия была открыта для широкой публики к 15:00. Поезда из Уолтемстоу в Викторию занимали около 24 минут. [28]
Виктория - Брикстон
Расширение 3,5 мили (5,6 км) от Виктории до Брикстона со станциями в Воксхолле и Стоквелле было одобрено в марте 1966 года. [21] Подготовительные работы начались в Бессборо-Гарденс возле Воксхолл-Бридж-роуд в мае 1967 года. [31] Контракт был присужден. 4 августа 1967 года. [21] Предложение о строительстве станции метро Pimlico было одобрено правительством 28 июня 1968 года. [32] [25] В июле принц Уэльский и герцог Эдинбургский посетили туннельные работы под Воксхолл-парком. [33]
Расширение Brixton было скучно с использованием более старого щита Greathead . Использование туннельного щита, хотя и медленнее, позволило легче рыть гравийные пласты к югу от Темзы. Он был открыт 23 июля 1971 года принцессой Александрой , совершившей путешествие из Брикстона в Воксхолл . [34] [35] При открытии это был первый новый участок метро, открывшийся к югу от Темзы с момента расширения городской и южной лондонской железной дороги от Клэпхэм-Коммон до Мордена в 1926 году. [34] Последняя часть Виктории. линия, станция Пимлико, открыта 14 сентября 1972 г. [36]
Компания London Transport рассматривала возможность расширения до Стритема, Далвича и Кристал Пэлас, чтобы обеспечить связь с юго-востоком Лондона и Кентом, но никаких строительных работ не проводилось. [37]
После открытия
Линия Кентиш-Таун - Баркинг не закрылась, как ожидалось, и обе станции на Блэкхорс-роуд остались открытыми. Магистраль была соединена с линией Виктория 14 декабря 1981 года, когда наземные платформы и соединительный путепровод были построены на той же стороне, что и станция метро. Первоначальная станция была закрыта и снесена. [38] [39]
Закон 1991 года о лондонском метро (Виктория) разрешил строительство 43-метровой (140 футов) подземной пешеходной линии на станции Виктория между платформами линии Виктория и подповерхностными платформами кольцевой линии выше. [40] Приказ 2009 года о лондонском метро (модернизация станции Виктория) вступил в силу в сентябре того же года, разрешив строительство второго билетного зала площадью 1 930 квадратных метров (21 000 квадратных футов) в Виктории. [41]
23 января 2014 года во время ремонтных работ в Виктории строительные рабочие случайно проникли в сигнальную комнату на линии Виктория и залили ее быстросохнущим бетоном , что привело к остановке работы к югу от Уоррен-стрит. [42] Службы возобновились на следующий день после использования сахара, чтобы замедлить схватывание бетона и облегчить его выкапывание. [43] [44]
Круглосуточное ночное метро по пятницам и субботам, которое должно было начаться в сентябре 2015 года на всей линии [45], было отложено из-за забастовки. [46] Услуга была запущена в августе 2016 года, и поезда ходили с 10-минутными интервалами по всей линии. [47]
Дизайн
Каждая станция линии Виктория, кроме Пимлико и Блэкхорс-роуд, была построена как развязка, а несколько станций были перестроены, чтобы обеспечить межплатформенную развязку с линией. На некоторых станциях платформы линии Виктория были построены по обе стороны от существующего расположения; в других случаях линия Victoria использует старые платформы, а существующая линия была переведена на новую трассу. [48] Все платформы на линии имеют длину 132,6 метра (435 футов). [49] На линии есть горбатые станции, позволяющие поездам накапливать гравитационную потенциальную энергию, когда они замедляются, и высвобождать ее, когда они покидают станцию, обеспечивая экономию энергии на 5% и позволяя поездам двигаться на 9% быстрее. [50] [51]
Первоначально станции были выложены плиткой синего и серого цвета, каждая из которых украшена плиточными мотивами в нишах для сидения для идентификации. [52] Некоторые мотивы были каламбурами, например, изображение Брикстона представляло собой тонну кирпичей. [34] Во время строительства первой очереди Юбилейной линии в 1979 году мотивы на станции Грин Парк были заменены другими, соответствующими дизайну платформ Юбилейной линии. [53]
В конце 2010 и 2011 годов на всех станциях линии Виктория, кроме Пимлико, были установлены неровности платформы, чтобы обеспечить свободный доступ к поездам. [54] Проект соответствовал Правилам о доступности железнодорожных транспортных средств (не взаимодействующей железнодорожной системе) 2010 года и Закону о дискриминации инвалидов 1995 года . [55] [56] Горки на линии Виктория напоминают горку Харрингтон , тип пандуса, устанавливаемый на некоторых магистральных станциях, но имеют каменную конструкцию. [57]
Сервисный и подвижной состав
Около 200 миллионов пассажиров в год пользуются линией Victoria. [58] В абсолютных цифрах это шестая по интенсивности используемая линия в сети, но с точки зрения среднего количества поездок на милю она, безусловно, является наиболее интенсивно используемой. [1] С мая 2017 года поезда ходят каждые 100 секунд в пиковые периоды, обеспечивая 36 поездов в час. [59] Все поезда ходят из Брикстона в «Семь сестер», а некоторые - до Уолтемстоу-Сентрал. [60]
Когда линия открылась, услуги обслуживались флотом из 39+1 ⁄ 2 восьмивагонных поезда из состава Tube Stock 1967 года . На ранних этапах планированиярассматривался подвижной состав сочлененного типа, но не продвинулся вперед из-за трудностей с передачей подвижного состава в Acton Works для капитального ремонта. [61] После закрытия Acton Works это больше не действует. Трубопровод 2009 года имеет более широкий профиль и немного более длинные каретки, что не позволяет использовать его на других трубопроводах глубокого уровня. Ложа 1967 года была дополнена прикладом Mark I Tube 1972 года , перенесенным с Северной линии и преобразованным для совместимости с ложей 1967 года. [62]
Замена подвижного состава 1967 года началась в июле 2009 года. [63] [64] Парк Tube Stock 2009 года из 47 восьмивагонных поездов был построен Bombardier Transportation . [65] Испытания первых прототипов начались в 2008 году. Поезда начали вводить в эксплуатацию в 2009 году, и большинство из них уже было введено в эксплуатацию к следующему году. Последний из составов 1967 г. ходил 30 июня 2011 г., после чего все услуги были предоставлены вагонами 2009 г. [66] [67]
При открытии линия была оборудована стационарной автоматической системой управления поездом (АТО). Машинист закрыл двери поезда и нажал пару кнопок «старт», и, если путь впереди был свободен, АТО ведет поезд на безопасной скорости к следующей станции. В любой момент водитель мог переключиться на ручное управление, если АТО не удалось. [27] Система, которая действовала до 2012 года, сделала линию Виктория первой в мире полномасштабной автоматической железной дорогой. [заметка 3]
На линии Victoria ходят поезда быстрее, чем на других линиях метро, потому что на ней меньше остановок, работает АТО и современный дизайн. [71] [72] Скорость поездов может достигать 50 миль в час (80 км / ч). Популярный способ для местных жителей северного Лондона посетить Вест-Энд - это сесть в отделение банка Northern line Bank, сменить платформу на Юстоне и продолжить движение на более быстрых поездах линии Victoria. [51] [71] Первоначальная сигнализация была заменена более современной системой ATO от Westinghouse Rail Systems, включающей «Distance to Go Radio» и более 400 рельсовых цепей. Оператор пути, London Underground Limited, заявил, что это первая в мире модернизация ATO-on-ATO. [63] [65] [73] Новая система позволила ввести пересмотренное расписание в феврале 2013 года, позволяя пропускать до 33 поездов в час вместо 27. [74] В сочетании с новыми, более быстрыми поездами пропускная способность линии увеличилась на 21%, что эквивалентно дополнительным 10 000 пассажиров в час. [63] [66]
Удобства
Бесступенчатый доступ
Когда линия была построена, бюджетные ограничения означали, что стандарты инфраструктуры станции были ниже, чем на старых линиях и более поздних проектах расширения. [17] Примеры включают более узкие, чем обычно, платформы и потолки без отделки в Walthamstow Central, Blackhorse Road и Tottenham Hale, влияющие на уровень освещения. [75] Линия была построена с меньшим количеством эскалаторов, чем другие линии, в целях экономии средств. [76] Отсутствие третьего эскалатора, соединяющего входы станций с платформами на некоторых станциях, может вызвать серьезные заторы в часы пик. [77] Станции временно закрылись из соображений безопасности, когда эскалаторы не обслуживались. [78]
Между линией Victoria и другими линиями на большинстве развязок доступны маршруты без ступенек. [79] Tottenham Hale , Finsbury Park , King's Cross St. Pancras , Green Park, Victoria, Vauxhall и Brixton имеют свободный доступ с улицы до поезда. [80] [79] [81] [82] [83] [84] На всех станциях (кроме Пимлико) установлены неровности платформы, чтобы обеспечить ровный доступ к поездам, улучшая доступ для клиентов с ограниченными физическими возможностями, багажа или детских колясок. [85]
Вентиляция
На этапе строительства построено около 50 вентиляционных шахт. [86] Центральные вентиляционные шахты туннеля остаются между станциями. Существуют специальные «местные меры» на случай необходимости эвакуации пассажиров из поездов через шахту аварийного выхода на Нетертон-роуд. [87] Разрешение на проектирование шахты на Ферри-Лейн, рядом со станцией Тоттенхэм-Хейл, было выдано 11 января 1968 года, во время первой фазы строительства. [88]
К середине 2009 г. были созданы пробные скважины для системы охлаждения на станции Грин Парк, и к концу 2009 г. планировалось построить еще несколько скважин . [89] В 2010 г. Engineering & Technology сообщила, что 200 литров (44 имп. Галлона) вода в секунду для системы охлаждения перекачивалась через теплообменники на станции Виктория из реки Тайберн в реку Темзу. [90]
В период с 2009 по 2014 год было отремонтировано 13 вентиляционных шахт. На первом этапе находились Дрейтон-парк, Гиллингем-стрит, Моретон-Террас, Пулросс-роуд, Сомерлейтон-роуд и Тайнмут-роуд. [91] Для второго этапа были Кобург-стрит, Довер-стрит, Гибсон-сквер, Грейт-Титчфилд-стрит, Айледон-роуд, Кингз-Кросс, Палас-стрит и Рита-роуд. [91]
К 2009 году изменения на Кобург-стрит находились в стадии планирования, и был произведен снос шахт на террасах Мортон, Сомерлейтон-роуд и Дрейтон-Парк. [89] Разрешение на проектирование вала Нетертон-Роуд было предоставлено 8 сентября 1967 года. [92] 31 марта снос и восстановление вала Нетертон-Роуд были разрешены в качестве разрешенного строительства . [93] [94]
Депо
Депо в Нортумберленд-парке , зона обслуживания и хранения поездов, является единственной частью линии Виктория над землей. Поезда попадают в депо через ветку в туннеле к северу от Seven Sisters . [95]
Депо открылось с первой очереди линии в сентябре 1968 года. Оно находится рядом с железнодорожной станцией Нортумберленд-Парк , на Тоттенхэм-Марше в лондонском районе Харингей , более чем в миле от линии Виктория. Когда он был построен, он имел длину 900 футов (270 м) и имел рабочее место для 22 восьмивагонных поездов. [23] В рамках программы модернизации метро «Транспорт для Лондона» депо было расширено и модернизировано для размещения всех поездов Tube Stock 2009 года. [96] [97]
Будущее
ФК «Тоттенхэм Хотспур» и его болельщики провели кампанию за наземную станцию рядом со станцией Нортумберленд-Парк, рядом с депо, чтобы улучшить транспортное сообщение стадиона, что очень важно для клуба для реконструкции территории и увеличения пропускной способности. Планы требуют сотрудничества с местным советом и Network Rail, чтобы свести к минимуму сбои. [98] [99] Совет Харинги объявил в своем отчете « План для Тоттенхэма за 2012 год», что существует «потенциал для продолжения линии Виктория до Нортумберленд-парка». [100]
Crossrail 2 , также известная как линия Челси-Хакни, - это запланированная линия через центр Лондона между Викторией и станцией метро King's Cross St. Pancras, чтобы увеличить пропускную способность в центре Лондона на 270 000 пассажиров в день. Он предназначен для уменьшения заторов на линии Виктория, ключевой линии, соединяющей несколько важных лондонских вокзалов. [101] [102]
Были сделаны предложения продлить линию на одну остановку к югу от Брикстона до Херн-Хилл , важной развязки на юге Лондона, обеспечивающей доступ к Кенту, Блэкфрайарсу , Лондонскому мосту и Саттону . Последняя станция будет на большом реверсивном кольце с единственной платформой, что устранит критическое ограничение пропускной способности, что устранит необходимость для поездов реверсировать в Брикстоне и обеспечит более очевидный маршрут для пассажиров, которые ищут ближайшую станцию метро перед любыми другими вариантами транспорта. [103] [104]
Станции
Линия Виктория | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Станция | Изображение | Открыт | Началось обслуживание линии Victoria | Развязки | Должность |
---|---|---|---|---|---|
Walthamstow Central | 26 апреля 1870 г. [108] | 1 сентября 1968 г. | Лондонский надземный район | 51 ° 34′59 ″ с.ш., 000 ° 01′11 ″ з.д. / 51,58306 ° с.ш.0,01972 ° з. / 51.58306; -0,01972 ( 01 - Центральный вокзал Уолтемстоу ) | |
Blackhorse Road | 19 июля 1894 г. [38] | Лондонский надземный район | 51 ° 35′13 ″ с.ш., 000 ° 02′29 ″ з.д. / 51,58694 ° с.ш.0,04139 ° з. / 51.58694; -0,04139 ( 02 - Станция Blackhorse Road ) | ||
Тоттенхэм Хейл | 15 сентября 1840 г. [109] [TH] | Магистральные поезда | 51 ° 35′18 ″ с.ш., 000 ° 03′35 ″ з.д. / 51,58833 ° с.ш.0,05972 ° з. / 51.58833; -0,05972 ( 03 - Станция Тоттенхэм-Хейл ) | ||
Семь сестер [SS] | 22 июля 1872 г. [110] | Лондонский надземный транспорт, магистральные поезда | 51 ° 34′56 ″ с.ш., 000 ° 04′31 ″ з.д. / 51,58222 ° с.ш.0,07528 ° з. / 51.58222; -0,07528 ( 04 - станция Семь сестер ) | ||
Finsbury Park | 1 июля 1861 г. [111] [FP] | Линия Пикадилли ( CPI ), [23] магистральные поезда | 51 ° 33′53 ″ с.ш., 000 ° 06′23 ″ з.д. / 51,56472 ° с.ш.0,10639 ° з. / 51.56472; -0,10639 ( 05 - станция Finsbury Park ) | ||
Хайбери и Ислингтон | 26 сентября 1850 г. [112] | Поезда Great Northern в Велвин-Гарден-Сити и Моргейт ( CPI ), [113] надземный Лондон | 51 ° 32′45 ″ с.ш., 000 ° 06′18 ″ з.д. / 51,54583 ° с.ш.0,10500 ° з. / 51.54583; -0,10500 ( 06 - вокзал Хайбери и Ислингтон ) | ||
Кингс-Кросс Сент-Панкрас | 10 января 1863 г. [114] | 1 декабря 1968 г. | Северный (отделение банка), линии Пикадилли, Серкл, Метрополитен и Хаммерсмит и Сити; магистральные поезда | 51 ° 31′49 ″ с.ш., 000 ° 07′27 ″ з.д. / 51,53028 ° с.ш.0,12417 ° з. / 51.53028; -0,12417 ( 07 - станция метро King's Cross St. Pancras ) | |
Юстон | 12 мая 1907 г. [115] | Северная линия ( CPI с отделением банка), [28] Лондонский надземный транспорт, магистральные поезда | 51 ° 31′42 ″ с.ш., 000 ° 07′59 ″ з.д. / 51,52833 ° с.ш.0,13306 ° з. / 51,52833; -0,13306 ( 08 - станция метро Euston ) | ||
Уоррен-стрит | 22 июня 1907 г. [115] | Северная линия (филиал Чаринг-Кросс) | 51 ° 31′29 ″ с.ш., 000 ° 08′18 ″ з.д. / 51,52472 ° с.ш.0,13833 ° з. / 51.52472; -0,13833 ( 09 - станция метро Уоррен-стрит ) | ||
Oxford Circus | 30 июля 1900 г. [116] | 7 марта 1969 г. | Бакерлоо ( ИПЦ ) [28] и Центральные линии | 51 ° 30′55 ″ с.ш., 000 ° 08′30 ″ з.д. / 51,51528 ° с.ш.0,14167 ° з. / 51.51528; -0,14167 ( 10 - станция метро Oxford Circus ) | |
Зеленый парк | 15 декабря 1906 г. [117] | Линии Пикадилли и Юбилей | 51 ° 30′24 ″ с.ш., 000 ° 08′34 ″ з.д. / 51,50667 ° с.ш.0,14278 ° з. / 51.50667; -0,14278 ( 11 - станция метро Green Park ) | ||
Виктория ( Поезда в Гатвик ) | 1 октября 1860 г. [118] | Кольцевые и Окружные линии, магистральные поезда | 51 ° 29′48 ″ с.ш., 000 ° 08′41 ″ з.д. / 51,49667 ° с.ш.0,14472 ° з. / 51.49667; -0,14472 ( 12 - вокзал Лондон Виктория ) | ||
Пимлико | 14 сентября 1972 г. [119] | N / A | 51 ° 29′22 ″ с.ш., 000 ° 08′00 ″ з.д. / 51,48944 ° с.ш.0,13333 ° з. / 51.48944; -0,13333 ( 13 - станция метро Pimlico ) | ||
Vauxhall | 11 июля 1848 г. [118] | 23 июля 1971 г. | Магистральные поезда компании London River Services ( причал Сент-Джордж-Уорф ) [120] | 51 ° 29′07 ″ с.ш., 000 ° 07′22 ″ з.д. / 51,48528 ° с.ш.0,12278 ° з. / 51.48528; -0,12278 ( 14 - вокзал Воксхолл ) | |
Stockwell | 4 ноября 1890 г. [121] | Северная линия ( ИПЦ ) [34] | 51 ° 28′21 ″ с.ш., 000 ° 07′20 ″ з.д. / 51,47250 ° с.ш.0,12222 ° з. / 51.47250; -0,12222 ( 15 - станция метро Stockwell ) | ||
Brixton | 23 июля 1971 г. [122] | Магистральные поезда (в пределах 100 метров пешком) | 51 ° 27′45 ″ с.ш., 000 ° 06′54 ″ з.д. / 51,46250 ° с.ш.0,11500 ° з. / 51.46250; -0,11500 ( 16 - станция метро Brixton ) |
SS Seven Sisters - единственная станция с более чем двумя платформами. [123]Третий - это промежуточная платформа для поездов, которые заканчивают свое путешествие из Брикстона в районе «Семь сестер», а не в Уолтемстоу. Третья платформа обеспечивает доступ к депо Нортумберленд-парка. [124] |
TH Открылся как Тоттенхэм, переименован 1 декабря 1968 года.[109] |
FP Открыт как Seven Sisters Road (Holloway), переименован 15 ноября 1869 года.[111] |
Смотрите также
- Список переходов через Темзу
- Туннели под Темзой
Примечания и ссылки
Заметки
- ^ Исключением является ветка, не используемая пассажирами от Seven Sisters до линейного депо в Нортумберленд-парке, позиция: 51 ° 36′04 ″ с.ш., 000 ° 03′11 ″ з.д. / 51,60111 ° с.ш.0,05306 ° з. / 51.60111; -0,05306 ( 1 - Депо Нортумберленд-Парк )
- ↑ Служба Kentish Town-to-Barking, обслуживающая Blackhorse Road, была предложена для закрытия в соответствии с сокращениями Beeching . [24]
- ^ Хотя до этого система тестировалась на метро в меньшем масштабе, сначала на коротком участке линии района ; затем было проведено более крупное испытание на центральной линии между Вудфордом и Эно . [68] [69] [70]
Рекомендации
Цитаты
- ^ a b "Альманах данных о производительности LU" . Транспорт для Лондона . Архивировано из оригинала 3 августа 2012 года . Проверено 1 августа 2012 года .
- ^ Day & Reed 2010 , стр. 143.
- ↑ Хорн, 1988 , стр. 14–15.
- Перейти ↑ Wolmar 2012 , p. 301.
- ^ HMSO 1959 , стр. 10.
- ^ Day & Reed 2010 , стр. 148.
- Перейти ↑ Wolmar 2012 , pp. 300–301.
- ^ Кук, BWC, изд. (Апрель 1955 г.). «Предлагаемый новый лондонский метрополитен». Железнодорожный журнал . Vol. 101 нет. 648. Лондон. С. 279–281.
- ^ a b c d Day & Reed 2010 , стр. 153.
- ^ «Общественный пассажирский транспорт, Лондон» . Hansard. 18 декабря 1963 г.
- ^ Хорн 1988 , стр. 15.
- Перейти ↑ Butt 1995 , p. 240.
- ^ HMSO 1959 , стр. 13.
- ^ Klapper 1976 , стр. 123.
- ^ Day & Reed 2010 , стр. 156.
- ^ a b Day & Reed 2010 , стр. 160–161.
- ^ а б Мартин 2012 , стр. 235.
- ^ HMSO 1959 , стр. 36.
- ^ Day & Reed 2010 , стр. 160.
- ^ Day & Reed 2010 , стр. 161.
- ^ a b c Day & Reed 2010 , стр. 163.
- ^ HMSO 1959 , стр. 37.
- ^ a b c Day & Reed 2010 , стр. 167.
- ^ «Евангельский дуб в Лай Возрождения» . Инженер-железнодорожник . 13 сентября 2016 . Проверено 12 сентября 2018 года .
- ^ a b c d Day & Reed 2010 , стр. 166.
- ^ «Новая лондонская трубка заработала». Современные железные дороги . Vol. XXIV нет. 241. Shepperton, Middlesex: Ian Allan Ltd., октябрь 1968 г., с. 532.
- ^ а б «Оживленный старт линии Victoria» . The Times . Лондон. 2 сентября 1968 г. с. 3 . Проверено 12 сентября 2018 года .
- ^ a b c d Day & Reed 2010 , стр. 168.
- ^ «Виктория Лайн» . The Times . Лондон. 7 марта 1969 г. с. X . Проверено 13 сентября 2018 года .
- ^ «150 фактов за 150 лет трубки» . Независимый . 9 января 2013 . Проверено 13 сентября 2018 года .
- ^ «Видеть красное поверх зеленого» . The Times . Лондон. 24 мая 1967 г. с. 2 . Проверено 12 сентября 2018 года .
- ^ «Расширение линии Виктория (станция Пимлико) (Хансард, 28 июня 1968 года)» . api.par Parliament.uk . Проверено 23 апреля 2020 года .
- ^ «Картинная галерея» . The Times . Лондон. 13 июля 1968 г. с. 3 . Проверено 12 сентября 2018 года .
- ^ a b c d Day & Reed 2010 , стр. 171.
- ^ «Картинная галерея» . The Times . Лондон. 24 июля 1971 г. с. 2 . Проверено 14 апреля 2018 года .
- ^ Day & Reed 2010 , стр. 172.
- ^ Уорман, Кристофер (23 марта 1973 г.). «Консерваторы GLC надеются подключить города северного Кента к трубопроводу» . The Times . Лондон. п. 6 . Проверено 13 сентября 2018 года .
- ^ a b Butt 1995 , стр. 36.
- ^ "Barking - Электронный бюллетень группы пользователей Gospel Oak Line" (PDF) . 27 апреля 2012. с. 14 . Проверено 12 сентября 2018 года .
- ^ «Закон о лондонском метро (Виктория) 1991 года» (нормативный акт ) . Национальный архив. 27 июня 1991 . Проверено 11 июня 2012 года .
- ^ «Приказ 2009 года о лондонском метро (модернизация станции Виктория)» (нормативный акт) . Национальный архив. 28 августа 2009 . Проверено 11 июня 2012 года .
- ^ «Закрытие участка трубопровода Виктория из-за разлива мокрого бетона» . BBC News . 23 января 2014 . Проверено 25 января 2014 года .
- ^ Эдгар, Джеймс (24 января 2014 г.). «Подземная ошибка:« сахар замедляет схватывание бетона » » . Дейли телеграф . Проверено 30 июля 2017 года .
- ^ Грей, Ричард (24 января 2014 г.). «Почему сахар помог устранить разлив бетона Victoria Line» . Дейли телеграф . Проверено 25 января 2014 года .
- ^ «Ночная трубка» . Будущее трубки . Транспорт для Лондона . Архивировано 11 июля 2015 года . Проверено 11 июля 2015 года .
- ^ «Night Tube начинается в Лондоне, принося« огромный импульс »столице» . BBC News . 20 августа 2016 . Проверено 24 августа 2018 .
- ^ «Ночная трубка» . Транспорт для Лондона . Проверено 21 августа +2016 .
- ↑ Day & Reed 2010 , стр. 167–168.
- ^ «Пробный запас 2009 г.» (PDF) . Общество Лондонского метрополитена . Проверено 12 июля 2009 года .
- ^ Маккей, Дэвид JC (2008). Устойчивая энергия - без горячего воздуха (Полный текст) . ISBN 978-1-906860-01-1.
- ^ а б «Этот чит Northern Line сэкономит вам минуты на каждой поездке» . Лондонист . Проверено 14 сентября 2018 года .
- ^ Day & Reed 2010 , стр. 169.
- ^ Day & Reed 2010 , стр. 180.
- ^ «План обновления трубки - Виктория» . Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинального 26 февраля 2014 года . Проверено 6 декабря 2011 года .
- ^ "Платформенные горки Victoria Line и RVAR" . Ливис. Архивировано из оригинала 11 июля 2015 года . Проверено 6 декабря 2011 года .
- ^ "Горки платформы Виктория Лайн и RVAR" (PDF) . Ливис. Архивировано из оригинального (PDF) 11 июля 2015 года . Проверено 6 декабря 2011 года .
- ^ «Создание поэтапного свободного доступа для всех» (PDF) . Маршаллс. Архивировано 11 июля 2015 года (PDF) . Проверено 6 декабря 2011 года .
- ^ «Линии Виктории в лондонском метро исполняется 50 лет» . BBC News . 1 сентября 2018 . Проверено 12 сентября 2018 года .
- ^ Дэн Темплтон (26 мая 2017 г.). «Расписание New Victoria Line увеличивает частоту» . Международный железнодорожный журнал . Проверено 14 июля 2017 года .
- ^ Перо, Клайв (20 июня 2017 г.). «Виктория Лайн - Услуги» . Путеводители по линии метро Клайва . Архивировано 25 октября 2018 года . Проверено 25 октября 2018 года .
- ↑ День 1969 , стр. 81.
- ^ Hardy 2002 , стр. 10,12.
- ^ а б в «План модернизации трубопровода: линия Виктория» . Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинального 19 июня 2011 года . Проверено 19 июня 2011 года .
- ^ «Информация о охлаждающей трубке - мониторинг температуры» . Транспорт для Лондона. 3 октября 2017 . Проверено 23 октября 2018 года .
- ^ а б Вабосо, Дэвид (декабрь 2010 г.). «Трансформирующая трубка». Современные железные дороги . Лондон. С. 42–45.
- ^ а б «Последние акции 1960-х выведены с линии Виктория». Железнодорожный . Питерборо. 10 августа 2011. с. 14.
- ^ «Лондонист Лтд. - последний поезд линии Виктория 1967 года» . YouTube . 3 июля 2011 . Проверено 23 октября 2018 года .
- ^ «Метро без водителя готово к расширению» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 1 марта 2000 года Архивировано из оригинала 23 октября 2012 года . Проверено 25 октября 2007 года .
Эти испытания переросли в «АТО с участием персонала». 1 сентября 1968 года лондонская линия Victoria была первой, кто начал работать с доходами, а линия Lindenwold в Филадельфии закрылась в январе 1969 года.
- ^ «Работа автопоезда на линии Виктория» . Сеть слухов профессионалов трубного телевидения . Проверено 6 сентября 2007 года .
- ^ "Палата лордов Хансард за 25 февраля 1998 г. (п. 9)" . Парламентские дебаты (Hansard) . Дом лордов. 25 февраля 1998 г. col. 747.
- ^ а б Мартин 2012 , стр. 236.
- ^ HMSO 1959 , стр. 12.
- ^ «Линия Виктория возглавляет обновление Метронета» . Железнодорожный вестник . 1 августа 2003 . Проверено 24 августа 2018 .
- ^ «У клиентов линии Victoria самое интенсивное железнодорожное сообщение в стране» (пресс-релиз). Транспорт для Лондона. 4 февраля 2013 г. Архивировано из оригинала 14 декабря 2013 года . Проверено 23 октября 2018 года .
- ^ «Виктория Лайн». Железнодорожный журнал . Vol. 115. 1969. с. 246.
- ^ «Меня очень беспокоит, что в Crossrail не хватает эскалаторов» . CityMetric . 27 сентября 2017 . Проверено 14 сентября 2018 года .
- ^ Хилл, Дэйв (15 марта 2010 г.). «Транспорт для Лондона: обострение проблем» . Хранитель . Проверено 26 октября 2018 года .
- ^ «Highbury & Islington закрыта на ремонт эскалатора» (PDF) . Транспорт для Лондона . Проверено 17 сентября 2018 года .
- ^ а б Стандартная карта трубок (PDF) (Карта). Не в масштабе. Транспорт для Лондона . Апрель 2021 архивации (PDF) с оригинала на 27 апреля 2021 года . Проверено 2 мая 2021 года .
- ^ «Станция метро Finsbury Park перестает ходить» . Транспорт для Лондона (пресс-релиз). 28 января 2019 . Проверено 8 марта 2021 года .
- ^ «Руководство по безступенчатой трубке» (PDF) . Транспорт для Лондона . Май 2020. Архивировано (PDF) из оригинала 7 августа 2020 года.
- ^ «Избегать лестниц. Руководство по трубам» (PDF) . Транспорт для Лондона . Май 2020. Архивировано (PDF) из оригинала 27 ноября 2020 года.
- ^ «На полпути модернизация станции метро Vauxhall за 36 миллионов фунтов стерлингов» . 18 декабря 2014 года. Архивировано 11 июля 2015 года . Проверено 11 июля 2015 года .
- ^ «Виктория» . Улучшения и проекты . Транспорт для Лондона . Архивировано 11 июля 2015 года . Проверено 11 июля 2015 года .
- ^ «Линия Виктории» . Что мы сделали . Транспорт для Лондона . Архивировано из оригинала 11 июля 2015 года . Проверено 11 июля 2015 года .
- ^ Дантон, CE; Kell, J .; Морган, HD (1 июня 1966 г.). «Обсуждение доклада № 6845» . Victoria Line: эксперименты, дизайн, программирование и ранний прогресс. ICE Proceedings (Отчет). 34 . Учреждение инженеров-строителей . п. 459. DOI : 10,1680 / iicep.1966.8978 . ISSN 1753-7789 .
- ^ Лондонский метрополитен (28 апреля 2002 г.). «Удержание пассажиров» (PDF) . Стандарты . Tc100 (2): 1. Архивировано из оригинального (PDF) 25 августа 2011 года . Проверено 24 октября 2018 года .
- ^ "OLD / 1968/0211" . Услуги онлайн-планирования . Совет Харинги. 11 января 1968 . Проверено 1 августа 2013 года .
Land At Ferry Lane: Строительство нового фан-хауса от Victoria Line.
- ^ а б London Underground Limited (20 мая 2009 г.). Парри, Ричард (ред.). Отчет о производительности для железнодорожной и подземной панели (PDF) . Отчет управляющего директора - Лондонское метро (Отчет). Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинального (PDF) 1 августа 2013 года . Проверено 12 июня 2012 года .
- ^ Дуглас, Лори (2 июля 2010 г.). «Кондиционер в лондонском метро - реальность или мечта?» . Инженерия и технологии . 5 (10). Архивировано 25 октября 2018 года . Проверено 25 октября 2018 года .
- ^ а б Клеттнер (24 января 2008 г.). «Метро сохраняет свою прохладу» . Новости строительства . Событие происходит у Андреа. Архивировано 20 ноября 2018 года . Проверено 11 июня 2012 года .
- ^ "OLD / 1967/0517" . Услуги онлайн-планирования . Совет Харинги. 8 сентября 1967 . Проверено 1 августа 2013 года .
Строительство новой вентиляционной шахты и аварийной лестницы для Victoria Line.
- ^ Управление городской среды (6 апреля 2004 г.). «01.03.2009 - 31.03.2009» (PDF) . HGY / 2009/0151: Вентиляционный вал среднего туннеля LUL, Дорога Нетертон, N15. Принятие решения по заявкам на планирование (отчет). Совет Харинги. Архивировано из оригинального (PDF) 25 октября 2009 года . Проверено 21 июня 2012 года .
Снос и реконструкция существующей штаб-квартиры с целью модернизации существующей системы охлаждения до Victoria Line.
- ^ «HGY / 2009/0151» . Услуги онлайн-планирования . Совет Харинги. 31 марта 2009 . Проверено 1 августа 2013 года .
Снос и реконструкция существующей штаб-квартиры с целью модернизации существующей системы охлаждения до Victoria Line.
- ^ «Посещение депо Нортумберленд-парка» . Институт железнодорожных операторов . Проверено 12 сентября 2018 года .
- ^ Вабосо, Дэвид (декабрь 2010 г.). «Трансформирующая трубка». Современные железные дороги . Лондон. С. 43–44.
- ^ «Схема основного восстановления лондонского метрополитена» . Железнодорожная техника . Проверено 13 сентября 2018 года .
- ^ «Поддержка мэром расширения Tube» . BBC News . 19 марта 2003. Архивировано 25 октября 2018 года . Проверено 13 сентября 2018 года .
- ^ «Приложение D: Улучшения станции - Уайт-Харт-Лейн и Нортумберленд-парк» (PDF) . Ландольт и Браун. 15 августа 2013 года: 15, 18 . Проверено 27 октября 2018 года . Цитировать журнал требует
|journal=
( помощь ) - ^ Стрикленд, Алан; Кобер, Клэр; Ванье, Бернис; Липтон, Стюарт; Ламми, Дэвид ; Флетчер-Смит, Фиона; Руководитель, Пол; Кэмплинг, Эндрю; Трэверс, Тони; Бойлан, Брайан; Гирт, Мэтью (26 июля 2012 г.). План Тоттенхэма (PDF) (Отчет). Совет Харинги. п. 19 . Проверено 2 августа 2012 года .
потенциал для продления линии Виктория до Нортумберлендского парка
- ^ «Информационный бюллетень Crossrail 2: станция Виктория - Консультация TfL» (PDF) . Транспорт для Лондона . Проверено 12 сентября 2018 года .
- ^ «Предлагаемый проект Crossrail 2 увеличит пропускную способность и сократит время в пути между юго-западом и северо-востоком Лондона» . Сеть железных дорог . Проверено 24 октября 2018 года .
- ^ «Разблокировка Херн-Хилл и Кентский путь в город» . Лондонские воссоединения. 9 ноября 2012 . Проверено 4 января 2015 года .
- ^ «Crossrail 2 - Консультационный анализ 2014 г.» (PDF) . Crossrail 2. стр. 143 . Проверено 24 октября 2018 года .
- ^ "Подробная карта транспорта Лондона" . Дата обращения 2 июня 2020 .
- ^ «CULG - Victoria Line» . Дата обращения 2 июня 2020 .
- ^ «Руководство по бесступенчатым трубкам - онлайн, март 2020 г. (a)» (PDF) . Дата обращения 2 июня 2020 .
- Перейти ↑ Butt 1995 , p. 121.
- ^ a b Butt 1995 , стр. 232.
- Перейти ↑ Butt 1995 , p. 209.
- ^ a b Butt 1995 , стр. 208.
- Перейти ↑ Butt 1995 , p. 128.
- ↑ Day & Reed 2010 , стр. 166–167.
- Перейти ↑ Butt 1995 , p. 134.
- ^ a b Butt 1995 , стр. 92.
- Перейти ↑ Butt 1995 , p. 179.
- Перейти ↑ Butt 1995 , p. 81.
- ^ a b Butt 1995 , стр. 238.
- Перейти ↑ Butt 1995 , p. 185.
- ^ "Расписание MBNA Thames Clippers" (Расписание) . 21 мая 2018 . Проверено 14 сентября 2018 года .
- Перейти ↑ Butt 1995 , p. 220.
- Перейти ↑ Butt 1995 , p. 45.
- ^ "Карта станции Семь сестер" . Транспорт для Лондона . Проверено 23 октября 2018 года .
- ^ «Тайная жизнь семи сестер» . Лондонские воссоединения. 20 июня 2012 . Проверено 23 октября 2018 года .
Источники
- Батт, RVJ (1995). Справочник железнодорожных станций: подробные сведения о каждой государственной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем (1-е изд.). Спаркфорд: ISBN Patrick Stephens Ltd. 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199 .
- День, Джон Р.; Рид, Джон (2010) [1963]. История лондонского метро . Столичный транспорт. ISBN 978-1-85414-341-9.
- Дэй, Джон Р. (1969). История Линии Виктории . Вестминстер: Лондонский транспорт . 968/2719 об / 5М.
- Харди, Брайан (2002) [1976]. Подвижной состав Лондонского метрополитена (15-е изд.). Харроу-Уилд: Капитальный транспорт. ISBN 978-1-85414-263-4.
- Хорн, МАК (1988). Линия Виктории: краткая история . Лондон: Дуглас Роуз. ISBN 978-1-870354-02-8.
- Клаппер, Чарльз (1976). Затерянные железные дороги Лондона . Лондон: Рутледж и Кеган Пол. ISBN 9780710083784. OCLC 487714609 .
- Мартин, Эндрю (2012). Подземный, надземный . Профильные книги. ISBN 978-1-846-68478-4.
- Вольмар, Кристиан (2012) [2004]. Подземная железная дорога . Атлантические книги. ISBN 978-0-857-89069-6.
- Линия Виктории: Отчет Лондонского туристического комитета министру транспорта и гражданской авиации . Канцелярия Ее Величества. 1959 г.
Внешние ссылки
Карта маршрута :
- "Victoria Line: Report Number One" на YouTube
- «Открытие линии Виктория» . Британский пат . Проверено 22 января 2013 года .
- «Линия Виктории» . Линейные путеводители Клайва по подземельям. 30 декабря 2007 . Проверено 11 июля 2008 года .
- «Работа автопоезда на линии Виктория» . Трубка чернослива. 15 марта 2003 . Проверено 11 июля 2008 года .
- «Обновление BCV (Бакерлоо, Сентрал и Виктория)» . Alwaystouchout.com. 8 сентября 2006 . Проверено 11 июля 2008 года .
- «Станции метро линии Виктория - факты, мелочи и впечатления» . 22 октября 2012 . Проверено 30 января 2013 года .
- Архив плакатов Лондонского музея транспорта - изображения мотивов черепицы на вокзале:
- Brixton
- Stockwell
- Vauxhall
- Пимлико
- Виктория
- Грин Парк (2-я версия)
- Oxford Circus (2-я версия)
- Уоррен-стрит
- Юстон
- Кингс-Кросс Сент-Панкрас
- Хайбери и Ислингтон
- Finsbury Park
- Семь сестер
- Тоттенхэм Хейл
- Blackhorse Road
- Walthamstow Central