В Пьере Radisson -класса ледоколы , также известные как R-класс ледоколы , представляют собой класс четырех ледоколов , построенные для и эксплуатируемых канадской береговой охраной . Канадская береговая охрана определяет четыре корабля этого класса как средние ледоколы. Построенные в два этапа, первые три корабля, Pierre Radisson , Franklin и Des Groseilliers , были построены по единому проекту. Четвертый, « Генри Ларсен», был построен по модифицированной конструкции и считается подклассом « Усовершенствованный ледокол R-класса» . Франклина позже переименовалиСэр Джон Франклин, прежде чем пройти перепроектирование для использования в основном в качестве арктического исследовательского судна . По возвращении в строй корабль снова переименовали в Амундсен . Все суда названы в честь людей, которые проплыли через северные воды Канады. Класс работает в Северном Ледовитом океане летом, патрулируя, ледокольные и исследовательские миссии.
Des Groseilliers в 2006 году | |
Обзор класса | |
---|---|
Имя: | Pierre Radisson или класс R |
Строители: | Разные |
Операторы: | Канадская береговая охрана |
Подклассы: | Улучшенный класс R |
Построен: | 1976–1988 |
В сервисе: | 1977 – настоящее время |
Завершенный: | 4 |
Активный: | 4 |
Общие характеристики Pierre Radisson в состоянии постройки | |
Тип: | Средний ледокол |
Тоннаж: | |
Смещение: |
|
Длина: | 98,3 м (322 футов 6 дюймов) |
Луч: | 19,5 м (64 футов 0 дюймов) |
Черновой вариант: | 7,2 м (23 футов 7 дюймов) |
Ледовый класс: | Арктический класс 3 |
Установленная мощность: | Дизель-электрические : 6 × Alco M251F, 17 580 л.с. (13 110 кВт); 6 генераторов GEC, 2 двигателя 13 600 л.с. (10 100 кВт) |
Движение: | 2 вала, носовое подруливающее устройство |
Скорость: | 16 узлов (30 км / ч) |
Диапазон: | 15000 морских миль (28000 км) на скорости 13,5 узлов (25,0 км / ч) |
Выносливость: | 120 дней |
Дополнение: | 38 |
На самолетах: | 1 × вертолет MBB Bo 105 или Bell 206 L |
Авиационные объекты: | Ангар и кабина экипажа |
Дизайн и описание
Класс Pierre Radisson был разработан для операций береговой охраны в Северном Ледовитом океане. [1] Pierre Radisson , первое судно этого класса, имеет стандартное водоизмещение 6,400 длинных тонн (6,500 т) и 8,180 длинных тонн (8,310 т) при полной загрузке. В момент постройки судно имеет валовую регистровую вместимость (GRT) 5 910, чистую вместимость 1678 тонн (NT) и дедвейт 2 865 тонн (DWT). [2] [3] Судно 98,3 метров (322 футов 6 дюймов) длиной в целом с пучком 19,5 м (64 футов) в 0 и осадке 7,2 м (23 футов 7 дюймов). [2] [3] Тоннаж был позже переоценен до 5 775 валовых вместимостью (GT). [4]
Судно приводится в движение два фиксированного шага винтов и одного подруливающего питание от дизель-электрической системы , содержащей шесть Алко M251F дизельные двигатели , которые при движении валы создают 17,580 вал лошадиных сил (13110 кВт) и шесть GEC генераторов , создающих 11,1 МВт устойчивый подачи питания двух двигатели, которые при вращении валов создают 13 600 л.с. (10 100 кВт). Судно также оборудовано одним аварийным генератором Caterpillar 398. [2] [5] Это дает судну максимальную скорость 16 узлов (30 км / ч). [2] Судно может перевозить 2450 м 3 (540 000 имп галлонов) дизельного топлива и имеет дальность полета 15 000 морских миль (28 000 км) при скорости 15 узлов (28 км / ч) и может оставаться в море до 120 дней. [5]
Pierre Radisson оснащен навигационным радаром Sperry, работающим в диапазонах E / F и I. [2] Ледокол имеет летную палубу и ангар, в которых первоначально размещались легкие вертолеты MBB Bo 105 или Bell 206L , [2] но в настоящее время они поддерживают Bell 429 GlobalRanger и Bell 412EPI, которые были приобретены канадской береговой охраной в 2010-х годах для замены старые вертолеты. [6] Корабль может перевозить 25,9 м 3 (5700 имп галлонов) авиационного топлива для вертолетов. Судно сертифицировано как арктический класс 3, его экипаж - 31 человек, 11 офицеров и 20 членов экипажа. [5]
Улучшенный класс R
Общие характеристики Генри Ларсена в сложенном виде | |
---|---|
Тоннаж: |
|
Смещение: | 8,290 длинных тонн (8,420 т) при полной загрузке |
Длина: | 99,8 м (327 футов 5 дюймов) |
Луч: | 19,6 м (64 футов 4 дюйма) |
Черновой вариант: | 7,3 м (23 футов 11 дюймов) |
Ледовый класс: | Арктический класс 4 |
Движение: |
|
Скорость: | 16 узлов (30 км / ч; 18 миль / ч) |
Диапазон: | 20000 морских миль (37000 км; 23000 миль) при скорости 13,5 узлов (25,0 км / ч; 15,5 миль / ч) |
Выносливость: | 90 дней |
Вместимость: | 40 |
Дополнение: | 31 год |
Датчики и системы обработки: | 1 × навигационный радар Sperry Marine Bridgemaster |
На самолетах: | 1 × легкий вертолет |
Авиационные объекты: | Ангар и кабина экипажа |
Генри Ларсен, классифицированный канадской береговой охраной как средний ледокол в заливе / реке, получил модифицированную конструкцию по сравнению с остальной частью класса. Форма корпуса судна отличается от одноклассников другой формой носа с приподнятым баком и подводным «ледяным ножом». [7] Судно также имеет другую силовую установку. Кроме того, на судне установлена система барботирования воздуха Wärtsilä, позволяющая снизить трение корпуса и облегчить ломку льда. [2] [8] Генри Ларсен вытесняет 8 290 длинных тонн (8 420 тонн) при полной нагрузке. Судно имеет валовую вместимость 6 166 (GT) и 1756 чистую вместимость (NT), что делает его самым большим судном в своем классе. Общая длина ледокола составляет 99,8 метра (327 футов 5 дюймов), ширина - 19,6 метра (64 фута 4 дюйма) и осадка - 7,3 метра (23 фута 11 дюймов). [2] [9]
Корабль приводится в движение двумя гребными винтами фиксированного шага, приводимыми в движение дизель-электрической системой, состоящей из двух электродвигателей переменного тока GE и трех дизельных двигателей Wärtsilä Vasa 16V32 . В совокупности система вырабатывает 12 174 киловатт (16 326 л.с.), что дает кораблю максимальную скорость 16 узлов (30 км / ч; 18 миль в час). Судно перевозит 1 650 м 3 (360 000 имп галлонов) дизельного топлива, что дает ему дальность плавания 20 000 морских миль (37 000 км, 23 000 миль) при скорости 13,5 узлов (25,0 км / ч, 15,5 миль в час) и может оставаться в море до до 90 дней. [2] [9]
Ледокол оснащен навигационным радаром Sperry Marine Bridgemaster. У Генри Ларсена есть летная палуба и ангар, расположенные на корме корабля, где первоначально размещался легкий вертолет MBB Bo 105 или Bell 206L [8], но в настоящее время он поддерживает Bell 429 GlobalRanger и Bell 412EPI, которые были приобретены канадской береговой охраной в 2010-е годы на замену более старых вертолетов. [6] Корабль может нести 22,0 м 3 (4800 имп галлонов) авиационного топлива для вертолетов. Судно сертифицировано как арктический класс 4 и имеет экипаж из 31 человека, включая 11 офицеров и 20 членов экипажа, а также 40 дополнительных причалов. Судно также оборудовано больничной палатой. [8] [9]
Модификации Амундсена
В 2003 году сэр Джон Франклин был реактивирован и преобразован в гибридный научный корабль. Часть складских трюмов судна была преобразована в лабораторные помещения. Ремонт включал добавление лунного бассейна , который позволяет ученым опускать научные инструменты изнутри корпуса, не прорезая дыру во льду, многолучевой гидролокатор , замену систем отопления и электрических систем, а также установку современного оборудования. -художественное научное оборудование. [10]
Корабли в классе
Класс Пьера Рэдиссона [3] [11] [12] [13] | ||||
---|---|---|---|---|
Имя | Строитель | Запущен | В сервисе | Статус |
Пьер Рэдиссон | Versatile Pacific Shipyards Limited , Ванкувер | 3 июня 1977 г. | Июнь 1978 г. | В сервисе |
Амундсен (бывший Франклин , сэр Джон Франклин ) | Сухой док Беррарда , Северный Ванкувер | 10 марта 1978 г. | Март 1979 г. | В сервисе |
Des Groseilliers | Порт Веллер Сухие Доки Лимитед, Сент-Кэтринс | 20 февраля 1982 г. | Август 1982 г. | В сервисе |
Улучшенный класс R | ||||
Генри Ларсен | Versatile Pacific Shipyards Limited, Ванкувер | 23 августа 1985 г. | 29 июня 1988 г. | В сервисе |
История обслуживания
Первые три корабля поступили на вооружение в период с 1977 по 1982 год. Pierre Radisson , первое судно этого класса, прошло ходовые испытания во время прохождения Северо-Западным проходом по пути в Квебек . [14] Во время транзита Пьер Рэдиссон помогал CCGS Camsell, которая была серьезно повреждена льдом в западной части Арктики. [15] После завершения, Франклин , второй корабль этого класса, провел ходовые испытания в западном Арктике и Северо-Западном проходе. Во время прохождения Северо-Западного прохода, направляясь к назначенной базе ледокола в Ньюфаундленде , Франклин потерял гребной винт в проливе Виконта Мелвилла, был спасен CCGS Louis S. St-Laurent и вернулся на западное побережье. Затем два корабля прошли транзитом к восточному побережью Канады через Панамский канал . В 1980 году судно было переименовано в Sir John Franklin по просьбе экипажа. [16] [17] В 1983 году Des Groseilliers , третье судно в классе, совершило свой первый рейс в Арктику. [18]
В апреле 1984 года, после открытия сезона навигации на морском пути Святого Лаврентия и Великих озерах , район замерз, в результате чего шесть грузовых судов вышли на берег, а еще восемнадцать застряли во льдах. В помощь торговым судам было направлено пять ледоколов, однако они не справились с поставленной задачей. Des Groseilliers и CCGS Griffon были отправлены им на помощь. Des Groseilliers прибыл 11 апреля и работал над освобождением застрявших судов и обеспечением безопасного прохода до 29 апреля. [19]
В 1987 году сэр Джон Франклин сопровождал арктическое грузовое судно / нефтяной танкер MV Arctic в Нанисивик . В июле 1989 года ледокол снова попытался пройти Северо-Западный проход, но был вынужден прервать попытку после того, как ледовые условия оказались слишком суровыми. В июне 1994 года, в разгар Турботовой войны , сэр Джон Франклин был среди судов береговой охраны, посланных для наблюдения за европейскими рыболовными флотами на Гранд-Банкс . Корабль держали вне поля зрения, но в пределах досягаемости иностранных рыболовных траулеров. Эти действия привели к задержанию и захвату испанского рыболовного траулера Estai . [20]
В 1988 году к флоту присоединился Генри Ларсен . Во время первого рейса из Виктории, Британская Колумбия, в Дартмут, Новая Шотландия , судно пересекло Северо-Западный проход, выполняя ходовые испытания. [21] После передачи в 1995 году канадской береговой охраны из Министерства транспорта в Департамент рыболовства и океанов , сэр Джон Франклин считался избыточным для флота в 1996 году. В августе 2003 года после получения финансирования на новое специализированное исследовательское судно , а сэр Джон Франклин был доставлен в Les Mechins, Квебек, для переоборудования в исследовательское судно. В том же году корабль вновь поступил на вооружение и был переименован в « Амундсен» . [10] [22]
В рамках эксперимента «Баланс тепла у поверхности Северного Ледовитого океана» (SHEBA) в 1997 году Луи С. Сен-Лоран и Де Грозейерс прошли Северо-Западный проход, чтобы встретиться с CCGS сэром Уилфридом Лорье в водах Аляски . Сэр Уилфрид Лорье затем сопровождает Des Groseilliers до точки , где Des Groseilliers ' двигатели S были отключены 2 -го октября , и корабль остался с минимальным экипажем и группой международных ученых. Затем судно было оставлено дрейфовать в паковых льдах в течение года и получило название «Ледовая станция ШЕБА». [14] [23]
Пьер Рэдиссон участвовал в операции «Нанук» в 2008 и 2009 годах, ежегодных совместных учениях с элементами канадских вооруженных сил для проведения суверенитета и патрулирования в случае стихийных бедствий в канадской Арктике. [24] В 2011 году было объявлено, что изображение Амундсена будет размещено на обратной стороне новой полимерной банкноты в 50 канадских долларов . Это было сделано для того, чтобы отметить северную границу Канады и арктические исследования [25] [26] В сентябре 2013 года Генри Ларсен был отправлен на помощь сестринскому кораблю Амундсену в восстановлении вертолета MBB Bo 155, который вылетел из Амундсена и разбился возле острова Бэнкс, в результате чего погибли три экипажа. члены , включая Амундсен ' сек мастер . Вертолет затонул на глубине 420 метров (1380 футов), и Генри Ларсен помог Амундсену удерживать лед в чистоте, а Амундсен поднял обломки вертолета на поверхность. [27] В августе 2014 года Генри Ларсен участвовал в операции «Нанук». [28]
Рекомендации
Заметки
Цитаты
- ^ Maginley и Collin 2001 , стр. 154.
- ^ a b c d e f g h i Saunders 2004 , p. 95.
- ^ a b c " Пьер Рэдиссон (7510834)" . Индекс кораблей Мирамар . Проверено 5 декабря +2016 .
- ^ « Пьер Рэдиссон (7510834)» . Эквазис . Министерство транспорта Франции . Проверено 1 марта 2019 .
- ^ а б в «Флот CCG: Детали судна - CCGS Pierre Radisson» . Канадская береговая охрана . Проверено 5 декабря +2016 .
- ^ а б Джонсон, Оливер (5 января 2018 г.). «Лучше, быстрее, сильнее: новый вертолетный флот канадской береговой охраны» . Вертикальный журнал . Проверено 5 апреля 2021 года .
- ^ Maginley и Collin 2001 , стр. 156.
- ^ а б в «CCGS Генри Ларсен» . Канадская береговая охрана. 28 июля 2014 . Проверено 18 декабря +2016 .
- ^ а б в «Флот CCG: Детали судна - CCGS Henry Larsen» . Канадская береговая охрана. 4 февраля 2015 . Проверено 18 декабря +2016 .
- ^ а б «Отчет об исследовании результатов (POMS) канадского ледокола CCGSAmundsen Platform Outcome Measurement Study (POMS)» (PDF) . Университет Лаваля. Ноябрь 2014. Архивировано из оригинального (PDF) 17 декабря 2016 года . Проверено 17 декабря +2016 .
- ^ " Des Groseilliers (8006385)" . Индекс кораблей Мирамар . Проверено 10 декабря 2016 .
- ^ « Генри Ларсен (8409329)» . Индекс кораблей Мирамар . Проверено 18 декабря +2016 .
- ^ « Франклин (7510846)» . Индекс кораблей Мирамар . Проверено 14 декабря +2016 .
- ^ a b Мэджинли и Коллин 2001 , стр. 155.
- ^ Maginley 2003 , стр. 125-26.
- ^ Maginley и Collin 2001 , стр. 154-155.
- ^ Maginley 2003 , стр. 126.
- ^ Maginley 2003 , стр. 127.
- ^ Maginley 2003 , стр. 117.
- ^ Maginley 2003 , стр. 126, 129-30, 195.
- ^ Maginley 2003 , стр. 130.
- ^ "CCGS Amundsen - новый научный ледокол канадской береговой охраны" . Департамент рыболовства и океанов . Август 2003 Архивировано из оригинала 2 февраля 2012 года . Проверено 17 декабря +2016 .
- ^ Maginley 2003 , стр. 133-34.
- ^ Томпсон, Элизабет (20 августа 2009 г.). «Военно принимает арктическое путешествие: Операция Нануки 09 пусть канадский Rangers, члены регулярных сил обмена навыков» . Эдмонтон Сан . Архивировано из оригинального 3 -го сентября 2009 года . Проверено 5 декабря +2016 .
- ^ «Дизайн банкнот» . Банк Канады . Проверено 17 декабря +2016 .
- ^ «Банк Канады представляет серию банкнот из полимерных материалов: празднование достижений Канады на переднем крае инноваций» (PDF) (пресс-релиз). Банк Канады. 20 июня 2011 года Архивировано из оригинального (PDF) от 2 февраля 2012 года . Проверено 17 декабря +2016 .
- ^ «Ледоколы береговой охраны для восстановления потерянного вертолета в арктических водах: ДФО» . Nunatsiaq News . 19 сентября 2013 . Проверено 18 декабря +2016 .
- ^ Пульезе, Дэвид (26 августа 2014 г.). «Поисково-спасательные учения« Операция Нанук 2014 »вступают в новую фазу» . Гражданин Оттавы . Проверено 18 декабря +2016 .
Источники
- Мэгинли, Чарльз Д. (2003). Канадская береговая охрана 1962–2002 гг . Сент-Катаринс, Онтарио: Vanwell Publishing Limited. ISBN 1-55125-075-6.
- Мэгинли, Чарльз Д. и Коллин, Бернард (2001). Корабли морской службы Канады . Сент-Катаринс, Онтарио: Vanwell Publishing Limited. ISBN 1-55125-070-5.
- Сондерс, Стивен, изд. (2004). Боевые корабли Джейн 2004–2005 . Александрия, Вирджиния: Информационная группа Джейн. ISBN 0-7106-2623-1.