Линия Шрусбери – Честер

v т е Линия Шрусбери – Честер
Легенда
Линия Среднего Чешира в Нортвич Береговая линия Северного Уэльса в Кру Линия Честера – Уоррингтона до набережной Уоррингтон-Бэнк Честер Wirral линия в Центральный Ливерпуль Виадук Руди над рекой Ди Saltney Junction Береговая линия Северного Уэльса в Holyhead Солтни Balderton Pulford Англия Уэльс Россетт Gresford в Brymbo Steelworks Wheatsheaf Junction Росробин Остановка Линия Borderlands в Бидстон Рексхэм генерал Линия Borderlands в Рексхэм Сентрал MVB , WM, CQR и W&MR в Croes Newydd Yard Rhos Junction Филиал Рос Rhos закрыто 1855   Джонстаун и Хафод Wynnville Halt Филиал Пончау Гарден Лодж Джанкшен Руабон Llangollen Junction Линия Руабон – Бармут в Бармут Rhosymedre Halt Cefn Whitehurst Halt Кроношпан Чирк Чирк Уэльс Англия Trehowell Halt Уэстон Райн Gobowen бывшие кембрийские Rlys в Освестри   Низкий уровень Уиттингтона Реднал и Вест Фелтон Haughton Halt Stanwardine Halt Baschurch Oldwoods Halt Leaton Линия валлийских маршей в Кру Шрусбери Река Северн Вулверхэмптон - Линия Шрусбери Кембрийская линия в Аберистуит и Пулхели Линия валлийских маршей в Херефорд

Линия Шрусбери-Честер была построена в 1846 году железной дорогой Шрусбери и Честер . Инженером линии был Генри Робертсон, партнер по производству локомотивов Beyer Peacock ^[1], а подрядчиком был Томас Брасси в партнерстве с Уильямом Маккензи и Робертом Стивенсоном ^{[ сомнительно - обсудить ]} . ^[2]

Линия проходит между Шрусбери и Честером в Англии. Из оставшихся промежуточных станций Гобовен находится в Англии, а остальные - в Уэльсе . Кампании как за повторное открытие станции Baschurch, так и станции Lache ^{[ необходима цитата ]} (рядом с местом старой станции Saltney ) в настоящее время продолжаются. ^{[ сомнительно - обсудить ] [3]}

Линия недавно была модернизирована за счет восстановления двойной колеи между Россеттом (около Рексхэма) и Честером ^[4] и улучшением некоторых участков линии, чтобы поезда могли двигаться со скоростью 90 миль в час. ^{[5] [6]}

История [ править ]

Строительство [ править ]

Северный Уэльс Минеральные Железнодорожный , соединяясь Chester через Рекс к Ruabon , были построено с 1844 года , чтобы воспользоваться минеральными правами. Однако, понимая, что это открывает возможности соединения между портом Ливерпуля и промышленно развитым Мидлендсом, железная дорога подала заявку на продление до Шрусбери. Это было отклонено парламентом.

В 1845 г. был принят частный парламентский акт, разрешающий строительство железной дороги Шрусбери, Освестри и Честер-Джанкшен, в форме независимой группы аналогичных инвесторов . Первоначально предлагалось построить совершенно новую ветку от перекрестка к юго-востоку от Честера , чтобы пересечь ее. река Ди около Фарндона, полностью минуя Минеральную железную дорогу Северного Уэльса между Рексхэмом и Честером. Затем маршрут будет пролегать через Овертон-он-Ди, снова через Ди возле Чирка, до Освестри и затем направляться в Шрусбери. Однако в июле 1846 года Минеральная железная дорога Северного Уэльса объединилась с железной дорогой Шрусбери, Освестри и Честер, образовав Шрусбери и Честерскую железную дорогу.. ^[7]

Создание новой компании сразу привело к пересмотру планов. Строительство новой линии и перекрестка к юго-востоку от Честера было прекращено. Новой компании потребуется всего лишь построить 30-мильную (48 км) линию между Шрусбери и линией минералов Северного Уэльса в Рексхэме. Точно так же, когда строительство было завершено к 1848 году, последний маршрут также обходил Освестри (одно из первоначальных направлений схемы). Вместо этого город будет обслуживаться веткой между остановкой в ​​городе и Гобовеном .

24 мая 1847 года пять пассажиров погибли и многие получили ранения в результате катастрофы на мосту Ди . Chester к Ruabon поезду упала на 11 м (36 футов) в реке Ди , после распада Ди железнодорожного моста на окраине Честера. Балка, треснувшая посередине, прогнулась при пересечении поезда. Машине и тендеру удалось добраться до другой стороны моста, но экипажи врезались в реку. ^{[8] [ необходима страница ]} Мост был спроектирован Робертом Стивенсоном, несмотря на предупреждения инженера-строителя Уильяма Фэйрберна.. Он предупредил Стефенсона о проблемах с использованием чугунных балок всего за несколько месяцев до строительства моста на собрании в Институте инженеров-строителей в Лондоне, но его совет проигнорировали. Королевская комиссия после этой аварии привела к переоценке использования чугуна в железнодорожных мостах. Многие новые мосты пришлось укрепить или перестроить.

Слияния и рационализация [ править ]

В 1849 году более крупная Лондонская и Северо-Западная железные дороги начали агрессивно пытаться отобрать у линии бизнес, чтобы довести его до банкротства. К 1854 году давление вынудило Шрусбери-Честерскую железную дорогу согласиться стать частью Великой западной железной дороги . Маршрут станет частью основной линии GWR от лондонского Паддингтона до Биркенхед-Вудсайда . ^[9]

В 1948 году , после национализации железнодорожной системы Великобритании, бывший линия ГУВ Шрусбери-Честер стал частью Западного региона в British Rail . Позже в 1963 году он был переведен в лондонский регион Мидленд .

В 1960-х годах многие пассажирские станции, обслуживающие небольшие населенные пункты вдоль линии, были закрыты. В 1983 году путь между Рексхэмом и Солтни-Джанкшеном также был сокращен с двойной до одинарной. Грузовые перевозки на маршруте значительно сократились в результате поэтапного закрытия горнодобывающих предприятий вокруг Рексхэма, начиная с железной дороги Рексхэма и Минеры. в 1952 году, а затем железная дорога Рексхэм, Молд и Конна-Куэй в 1954 году и последний участок через Крус-Ньюидд закрылись в 1982 году.

Текущие операции [ править ]

Расширение [ править ]

В декабре 2005 года компания Arriva Trains Wales ввела новое расписание движения линии, обеспечивая ежечасное сообщение между Шрусбери и Честером с понедельника по субботу с раннего утра до полуночи (включая восемь дополнительных поездов, обслуживающих Гобовен). Это улучшенное обслуживание включает в себя поезд, курсирующий каждые два часа между Холихедом и Кардиффом в течение большей части дня. В числе пассажиров линии пилы вдвое в течение 2003-2004 лет и увеличение на 30% по сравнению с 1999 г. ^{[ править ]}

28 апреля 2008 года компания Wrexham & Shropshire начала оказывать услуги на участке линии между Wrexham General и Shrewsbury , продолжая путь через Вулверхэмптон до лондонского Marylebone . Услуга была прекращена 28 января 2011 года, так как оператор изо всех сил пытался привлечь достаточное количество пассажиров, чтобы обеспечить непрерывную деятельность. ^[10]

Пассажирские услуги [ править ]

Пассажирские поезда вдоль линии обслуживаются транспортными компаниями Transport for Wales и Avanti West Coast , которые курсируют по одному поезду в день в будние дни в каждую сторону между Wrexham General и London Euston через Честер.

В Честере есть соединения с Крю и Холихедом (на береговой линии Северного Уэльса ), в сторону Манчестера-Пикадилли через набережную Уоррингтон-Бэнк (на линии Честер-Манчестер ), в сторону Манчестера-Пикадилли через Нортвич (на линии Мид-Чешир ) и в направлении Лайм - стрит (на Merseyrail «s Уиррал линии ).

В Рексхэме есть соединения с Liverpool Lime Street (пересадка в Bidston ) через линию Borderlands и в Лондон через Main Line Западного побережья. Wrexham General также выступает в качестве конечной остановки для многих служб, путешествующих по части линии.

В Шрусбери осуществляется сообщение с Кармартеном через Херефорд и Центральный Кардифф, а с Манчестером через Крю (через линию валлийских маршей ), в сторону Аберистуита и Пулхели (на линии Кембрия ), в сторону Суонси (через линию Сердца Уэльса ) и в сторону Бирмингема Нью-Йорк. Улица.

Транспортные услуги [ править ]

Грузовые перевозки по линии наполовину временны, а наполовину генерируются на линии. Цементный завод Padeswood Hall в Пениффорде не отправляет готовую продукцию по железной дороге, но поставляет уголь через Railfreight, в основном один раз в неделю. Чаще всего эти поезда прибывают из Шотландии, и они курсируют в районе Croes Newydd Loop к югу от станции Wrexham General. ^{[ необходима цитата ]}

DB Schenker расстояния двух эшелонов рулонной стали в день из любой Llanwern или Port Talbot Steelworks к Shotton сталелитейного завода на Deeside. Возврат тары также производится дважды в день. ^{[ необходима цитата ]}

Завод по производству плит Kronospan в Чирке имеет внутренние потоки древесины из Карлайла, Баглан-Бэй, Тейнбриджа и Рибблхеда. Некоторое движение, особенно из Рибблхеда, носит сезонный и спорадический характер. Все входящие потоки должны поступать на завод, направляясь на юг, а те, что уходят, должны также направляться на юг. Это связано с тем, что на подъездных путях нет никаких средств перехода или обкатки. ^{[11] [12]}

Общественный рельс [ править ]

Линия обозначена как общественное железнодорожное товарищество ^{[ сомнительно - обсудить ]} . ^[13]

Улучшение обслуживания от Рексхэма до Честера [ править ]

В марте 2012 года Ассамблея Уэльса объявила, что участки линии станут частью программы улучшения стоимостью 46 миллионов фунтов стерлингов. Это включало удвоение пути между Рексхэмом и Честером (перекресток Россетт и перекресток Солтни) ^[14] и модернизацию определенных участков линии, чтобы поезда могли двигаться со скоростью 90 миль в час. Работа над этим проектом началась в июне 2014 года и была запланирована к завершению весной 2015 года ^[15], но была отложена до апреля 2017 года компанией Network Rail из-за необходимости замены сигнальных кабелей в дополнение к рельсам, сигнальным и железнодорожным переездам. обновления уже установлены. ^{[16] [17]}

Есть надежда, что это приведет к увеличению трафика между Рексхэмом и Честером и стимулированию новых регулярных рейсов в Лондон и другие новые направления. Например, по этой линии можно было бы продлить почасовую перевозку Hull до Manchester Piccadilly TransPennine Express, поскольку она могла добраться до Рексхэма через Честер. Это обеспечит прямые пассажирские перевозки в Манчестер , Лидс и Халл . Другие предложения включают продление текущего почасового трансфера Честер - Крю на юг до Рексхэма и на север до Манчестера (через аэропорт Манчестера ). ^[18]

В мае 2019 года было введено два ежедневных сообщения между Wrexham General и Liverpool Lime Street через Честер и Ранкорн после восстановления услуг на кривой Halton Curve . ^{[19] [20]}

Будущие разработки [ править ]

Железнодорожное партнерство Честера и Шрусбери нацелено на продвижение путешествий вдоль линии и на улучшение услуг и удобств. Он является членом Ассоциации общественных железнодорожных партнерств (ACoRP). ^[21] В 2006 году Железнодорожное партнерство Честера и Шрусбери заказало отчет Скотта Уилсона для оценки возможности некоторых усовершенствований услуги. ^[22] К ним относятся повторное открытие станций в Россетте и Джонстауне и Хафоде, а также открытие новой станции в Лаше.

См. Также [ править ]

• Карта мест на линии «Шрусбери - Честер», составленная на основе этой статьи

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• Железнодорожное партнерство Честера и Шрусбери