Железная дорога Сент-Хеленс и Ранкорн-Гэп , позже известная как Железная дорога Сент-Хеленс , была одной из первых железнодорожных компаний в Ланкашире , Англия, которая открылась в 1833 году. Первоначально она шла из города Сент-Хеленс в район, который позже превратился в город Уиднес. . Были открыты отделения в Гарстоне , Уоррингтоне и Рейнфорде . Компания была приобретена Лондонской и Северо-Западной железной дорогой. в 1864 году. Линия от Сент-Хеленса до Уиднеса и ветка до Рейнфорда в настоящее время закрыта, последняя заканчивается на заводе Pilkington Glass в Коули-Хилл, примыкающем к мосту Джерарда, но часть линий до Гарстона и Уоррингтона все еще работает.
Железная дорога Сент-Хеленс и Ранкорн-Гэп | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Обзор | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Locale | Чешир Мерсисайд Северо-Западная Англия | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Технический | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Независимая компания
С наступлением промышленной революции в 18 веке уголь нужно было доставлять с угольных месторождений в районе Сент-Хеленс к реке Мерси для транспортировки в растущие промышленные города. [1] Первым решением было строительство Санки-канала, который открылся в 1755 году и бежал от канала Блэкбрук через Парр к Санки-Бриджес к западу от Уоррингтона. Пять лет спустя его расширили на запад, до Фиддлерс-Ферри. [2] Вдохновленные успехом железной дороги Стоктона и Дарлингтона, открывшейся в 1825 году, в 1829 году группа местных бизнесменов организовала обследование линии от шахты Коули-Хилл, к северу от Сент-Хеленса, до Ранкорн-Гэп на реке Мерси. В это время строилась Ливерпульско-Манчестерская железная дорога , которая шла к югу от Сент-Хеленса, и ее геодезист Чарльз Блэкер Виньолес был уполномочен провести съемку; Позже он был назначен инженером. [1] парламентский акт был получен 29 мая 1830 года [3] Оригинальный капитал £ 120 000, одна треть из которых был поднят из местных владельцев угольных, соляных производителей и продавцов Ливерпуль. [4] В их число входили Джеймс Маспратт , производитель мыла и щелочи , и Питер Гринол, имевший интересы в пивоваренной, угольной и стекольной промышленности. [5] Питер Гринол был избран первым председателем совета из десяти директоров. [1] В южном конце железной дороги был построен Widnes Dock , который вел в Мерси. [5] Это было первое в мире предприятие по транспортировке грузов с железной дороги на судно. [6] Из-за предполагаемой конкуренции со стороны железной дороги Санки-канал был продлен от парома Фиддлерс до Ранкорн-Гэп так называемым «New Cut». [5] Железная дорога заканчивалась между доком и концом канала, а станция Ранкорн Гэп была расположена к северу от канала. [7]
Работа на линии продвигалась медленно, и ее стоимость превышала смету. [1] Он не открывался до 1833 года, но в ноябре 1832 года поезд с вагонами с углем переехал через путь из-за пари между одним из владельцев и инженером, что поезд пройдет по нему к декабрю 1832 года. [4] Линия официально открылся 21 февраля 1833 года, но док не был завершен до августа 1833 года. Продолжение канала Санки открылось 24 июля 1833 года. От Widnes Dock единственная линия пересекала продолжение канала поворотным мостом, а затем круто поднималась, так что круто, что для секции поезда приходилось тянуть стационарным локомотивом . Транспортировка с помощью стационарного двигателя была также необходима для участка дальше на север в Саттоне около Сент-Хеленса. [1] Линия Ливерпуля и Манчестера пересекалась железным мостом к югу от острова Сент-Хеленс. [3] Линия изначально предназначалась для грузовых перевозок, но общественный спрос привел к тому, что пассажирские вагоны были добавлены в хвост поездов, и эта услуга началась в сентябре 1833 года. [1] Между железной дорогой и каналом шла острая конкуренция, что приводило к финансовым трудностям. для обеих компаний; компания канала снизила свои дивиденды с 33,3% до 5,5%, а железнодорожная компания не выплачивала дивиденды. Компании договорились о слиянии, при этом железнодорожная компания выкупила компанию, занимающуюся каналом, и образовала компанию St Helens Canal and Railway Company (SHCR). [8] Королевское согласие на это было получено 21 июля 1845 года. [1] Компания, которая владела девятью подержанными танковыми двигателями и имела штат в 122 человека, была описана как «ветхая». Он намеревался улучшить ситуацию, удвоив колею и ослабив уклоны, чтобы вся линия могла управляться паровозами. [8]
Затем новая компания приступила к планированию веток и соединений. Там был план строительства на север из Сент - Хеленс в направлении Саутпорт присоединиться к Саутпорт и Euxton филиал в Раффорд . Однако эта линия была построена только до Рейнфорда. [9] Здесь он присоединился к Ланкаширской железной дороге Союза на перекрестке Джерардс Бридж. [10] Компания купила землю в Гарстоне с намерением построить док и связать его с линией до Ранкорн Гэп. Он открылся как единая линия 1 июля 1852 года, хотя док не был открыт для судоходства до 21 июля 1853 года. [9] 21 мая 1851 года на этой линии была сделана крутая кривая, соединяющая эту линию с главной линией, которая должна была стать известный как Widnes Dock Junction. [1] В следующем году новая станция Ранкорн-Гэп была открыта ближе к быстрорастущему городу Уиднес. Следующим проектом было строительство ответвления до Уоррингтона. Он был открыт 1 февраля 1853 года и перешел на временную станцию в Белом Кресте, Уоррингтон. В следующем году он был расширен, чтобы соответствовать железной дороге Уоррингтон и Стокпорт . Станция на этой ветке была открыта в Куэрдли, но закрылась в январе 1858 года. [11] Создание этих веток создало необычную особенность на британских железных дорогах - плоский переезд . В 1860-х годах люди могли путешествовать на восток от Ранкорн-Гэпа до Уоррингтона, а оттуда в Манчестер, Лондон и многие другие места. Они также могли отправиться на запад, в Ливерпуль, сесть на корабль в Гарстоне. [1]
К 1860 году между железнодорожными компаниями возникла значительная конкуренция. Лондонско-Северо-Западная железная дорога (LNWR) хотела построить линию между Эдж-Хиллом и Гарстоном. После обсуждений LNWR арендовала линию от Гарстона до Уоррингтона с 1 сентября 1860 года, выплачивая 5000 фунтов стерлингов за первый год и 12000 фунтов стерлингов ежегодно с 1861 года. 29 июля 1864 года был принят закон, позволивший SHCR быть поглощенным LNWR. , и передача произошла 31 июля 1864 года. Станция Ранкорн-Гэп была переименована в станцию Уиднес 1 сентября 1864 года. [1]
Более поздние разработки
Widnes Dock Junction и плоский переход вызывали проблемы с заторами, и LNWR решила это, построив линию отклонения чуть менее 1,5 миль (2 км) к северу от первоначальной линии запад-восток, пересекая линию, ведущую на север к St Хеленс у моста. Линия отклонения была разрешена 5 июля 1865 года и открыта 1 ноября 1869 года. Линия была связана с островом Сент-Хеленс и включала новую станцию для пассажиров. С открытием линии от Уивер-Джанкшен через Мерси на железнодорожном мосту Ранкорн до Диттон-Джанкшен, к западу от Уиднеса, расширение Гарстон стало частью главной линии Ливерпуль-Лондон. После слияния большинства британских железных дорог в четыре частные компании в 1923 году линия от Сент-Хеленса до Уиднеса стала частью Лондонской, Мидлендской и Шотландской железных дорог (LMS). По линии перевозилось большое количество грузов, а пассажирский поезд от Сент-Хелен до станции Диттон-Джанкшен получил прозвище « Диттон Доджер» . [1]
После окончания Второй мировой войны пассажиропоток снизился, и 16 июня 1951 года обслуживание, предоставляемое Ditton Dodger, прекратилось. Грузовые перевозки вначале оставались интенсивными, но в 1960-х годах они снизились. В 1969 г. была выделена линия к северу от станции Фарнворт и Болд, а в 1975 г. - линия к югу от станции. Линия закрыта для проезда 1 ноября 1981 года. Трасса была поднята, и часть южной части маршрута занята Уоткинсон-Уэй, дорогой, обеспечивающей восточный обход для Уиднеса и соединяющей мост Серебряного Юбилея с автострадой M62 . Основание поворотного моста, по которому проходила железная дорога через канал, все еще существует на острове Спайк . [1]
С 2009 года, там, где линия проходит рядом с торговым парком St Helens Retail Park, набережная была укреплена и, как говорят, служит железнодорожным сообщением для приезжих на новый стадион Saints RLFC. Также ходят слухи, что трасса на Робинс-лейн будет переброшена на перекресток Сент-Хеленс. [ необходима цитата ]
В 2014 году близятся к завершению работы по рекультивации участка железной дороги от Clock Face до Farnworth и Bold в качестве пешеходной дорожки для пешеходов и велосипедистов. Дренаж и большая часть новой пешеходной дорожки проложены для общественности и уже доступны. Теперь по пешеходной дорожке можно полюбоваться как часть восстановленной шахты Саттон-Мэнор и памятника Мечты Жауме Пленсы, победителя конкурса каналов 4 «Большой художественный проект». [ необходима цитата ]
Локомотивы
Это не полный список:
- № 11 Тайн , 0-6-0, стал LNWR № 1377, продан Бенджамину Пирси (подрядчик) в 1865 г., стал канцлером № 3 на железной дороге Рексхэма, Молда и Конны в 1866 г., списан примерно в 1874 г.
- Имя / номер неизвестны, 0-6-0, продан Железной дороге Замка Бишопов, которая назвала его Плауденом.
- Новинка , прибывшая на конвейер после ее неудачи в Rainhill Trials .
Рекомендации
Цитаты
- ^ a b c d e f g h i j k l Железная дорога Уиднес - Сент-Хеленс в Хэлтоне, 1833–1982 гг . Халтон: Совет округа Халтон. 2008 г.
- ^ Diggle, стр. 17
- ^ а б Холт, стр. 59
- ^ a b Diggle, стр. 18
- ^ a b c Харди, стр. 4
- ^ Велборн, стр. 4
- ^ Гарди, фронтиспис карта.
- ^ a b Diggle, стр. 19
- ^ a b Холт, стр. 61–62
- ^ Холт, стр. 68
- ^ Холт, стр. 62
Источники
- Диггл, преподобный GE (1961). История Widnes . Widnes: Корпорация Widnes. OCLC 450270 .
- Харди, Дэвид Уильям Фергюсон (1950). История химической промышленности Widnes . Лондон: Imperial Chemical Industries Limited, General Chemicals Division. OCLC 7503517 .
- Холт, Г.О. (1986). Региональная история железных дорог Великобритании: Том X. Северо-Запад (2-е (пересмотренное Гордоном Биддлом) изд.). Ньютон Эббот. ISBN 0-946537-34-8.
- Толсон, Дж. М. (1982). Железная дорога Сент-Хеленс: ее конкуренты и преемники . Уск, Пн .: Oakwood Press. ISBN 0-85361-292-7.
- Велборн, Найджел (2008). Потерянные линии: Ливерпуль и Мерси . Хершем: Ян Аллан. ISBN 978-0-7110-3190-6.
Внешние ссылки
- Информация о заброшенных станциях на линии
- Информация о заброшенных станциях на линии
- Лондонское и Северо-Западное железнодорожное общество
- http://newton-le-willows.com: История Ливерпульской и Манчестерской железных дорог
- История Скелмерсдейла
- История линии через Руководство Грейс