Боинг 737 | |
---|---|
Boeing 737-200, первая серийная модель 737, эксплуатируемая South African Airways в 2007 году. | |
Роль | Узкофюзеляжный самолет |
национальное происхождение | Соединенные Штаты |
Производитель | Боинг |
Первый полет | 9 апреля 1967 г . |
Вступление | 10 февраля 1968 г. Lufthansa | с
Положение дел | В сервисе |
Основные пользователи | Юго-западные авиалинии |
Произведено | 1966- настоящее время |
Количество построенных | 10 655 по состоянию на февраль 2021 г. [1][Обновить] |
Варианты | Боинг Т-43 |
Разработан в |
Boeing 737 является узкофюзеляжных самолетов производства Boeing на его Рентон заводе в Вашингтоне . Разработанный для дополнения Boeing 727 на коротких и тонких маршрутах, двухдвигательный двигатель сохраняет поперечное сечение фюзеляжа 707 и носовую часть с двумя подкрыльевыми ТРДД . Первоначальный 737-100, задуманный в 1964 году, совершил свой первый полет в апреле 1967 года и поступил в эксплуатацию в феврале 1968 года авиакомпанией Lufthansa . Удлиненный 737-200 вступил в строй в апреле 1968 года. Он эволюционировал в течение четырех поколений, предлагая несколько вариантов для 85–215 пассажиров.
Оригинальные варианты -100/200 оснащались двигателями с низким байпасом Pratt & Whitney JT8D и предлагали от 85 до 130 пассажиров. Запущенные в 1980 году и введено в 1984 год 737 Классических -300/400/500 вариантов были повторно двигатели с CFM56-3 ТРДДОМ и предложили 110 до 168 мест. Представленные в 1997 году варианты 737 Next Generation (NG) -600/700/800/900 имели обновленные CFM56-7 , увеличенное крыло и обновленную стеклянную кабину , а также вмещали от 108 до 215 пассажиров. Последнее поколение, 737 MAX -7/8/9/10, оснащено улучшенным двигателем CFM LEAP-1B.ТРДД с высокой байпасной скоростью и вместимостью от 138 до 204 человек, принятые на вооружение в 2017 году. Начиная с 737NG, выпускаются версии Boeing Business Jet , а также военные модели.
По состоянию на декабрь 2019 года заказано 15 156 самолетов Boeing 737 и поставлено 10 571 самолет. Первоначально его основным конкурентом был McDonnell Douglas DC-9 , за которым последовали его производные MD-80 / MD-90 . Это был самый продаваемый коммерческий самолет, пока его не превзошло конкурирующее семейство Airbus A320 в октябре 2019 года, но он сохраняет рекорд по общему количеству поставок. Самолет 737 MAX, предназначенный для конкуренции с A320neo , был остановлен во всем мире в период с марта 2019 года по ноябрь 2020 года после двух аварий со смертельным исходом. [2]
Развитие [ править ]
Первоначальный дизайн [ править ]
Компания Boeing изучала конструкции реактивных самолетов для ближнемагистральных рейсов и увидела необходимость в новом самолете в дополнение к 727 на коротких и узких маршрутах. [3] Предварительные проектные работы начались 11 мая 1964 года [4] на основе исследования, которое указывало на рынок для пятидесяти-шестидесяти пассажирских авиалайнеров, летающих по маршрутам от 50 до 1000 миль (от 100 до 1600 км). [3] [5]
Первоначальный концепт имел двигатели с гондолами на корме фюзеляжа, Т-образное оперение, как у 727, и пять сидений в ряд. Инженер Джо Саттер переместил двигатели на крылья, облегчив конструкцию крыла и упростив размещение шести сидений в фюзеляже. [6] Гондолы двигателей были установлены непосредственно на нижней части крыльев, без пилонов, что позволило укоротить шасси , тем самым опуская фюзеляж для улучшения доступа багажа и пассажиров. [7] Перемещение двигателей из кормовой части фюзеляжа также позволило прикрепить горизонтальный стабилизатор к кормовой части фюзеляжа вместо Т-образного хвостового оперения.[8] Многие конструкции стойки крепления двигателя были испытаны в аэродинамической трубе, и было обнаружено, что оптимальной формой для высокой скорости является относительно толстая форма, заполняющая узкие каналы, образованные между крылом и верхней частью гондолы, особенно на внешняя сторона.
В то время Boeing сильно отставал от своих конкурентов; конкурирующие самолеты, находящиеся на вооружении SE 210 Caravelle и находящиеся в разработке, BAC One-Eleven (BAC-111), Douglas DC-9 и Fokker F28 уже прошли сертификацию полета. [9] Чтобы ускорить разработку, Boeing использовал 60% конструкции и систем существующего 727, наиболее заметным из которых является фюзеляж, который отличается только длиной. Такое поперечное сечение фюзеляжа шириной 148 дюймов (3,76 м) позволяло сидеть шесть в ряд по сравнению с пятью в ряд у конкурентов. Фюзеляж 727 был заимствован у 707. [10]
Предлагаемые крыла аэродинамических секции были основаны на тех из 707 и 727, но несколько толще; изменение этих секций около гондол привело к значительному снижению лобового сопротивления при высоких числах Маха. [11] Выбранный двигатель был турбовентиляторным двигателем Pratt & Whitney JT8D-1 с малой степенью двухконтурности и тягой 14 500 фунтов силы (64 кН ). [12]
Концептуальный проект был представлен в октябре 1964 года на конференции по техническому обслуживанию и проектированию Ассоциации воздушного транспорта главным инженером проекта Джеком Штайнером, где его тщательно продуманные высотные устройства вызвали озабоченность по поводу затрат на техническое обслуживание и надежности отправки. [6]
Основные дизайнерские разработки [ править ]
Оригинальный Боинг 737 продолжал разрабатываться в тринадцати вариантах для пассажирских, грузовых, корпоративных и военных. Позже они были разделены на четыре поколения семейства Boeing 737:
- Первое «оригинальное» поколение: 737-100 и -200, а также военные Т-43 и С-43, выпущенные в феврале 1965 года.
- Второе поколение «Classic»: 737-300, -400 и 500 серий, выпущено в 1979 году.
- Третье поколение серии "NG": серии 737-600, -700, -800 и 900, а также военные C-40 и P-8, выпущенные в конце 1993 года.
- Серия 737 MAX четвертого поколения, выпущенная в августе 2011 года.
Запустить [ редактировать ]
Решение о запуске проекта стоимостью 150 миллионов долларов было принято правлением 1 февраля 1965 года. Lufthansa стала стартовым заказчиком 19 февраля 1965 года [10] с заказом на 21 самолет на сумму 67 миллионов долларов [9] после того, как авиакомпания получила В Boeing заверили, что проект 737 отменен не будет. [13] Консультации с Lufthansa прошлой зимой привели к увеличению пассажировместимости до 100 человек. [10]
5 апреля 1965 года Boeing объявил о заказе United Airlines на 40 самолетов Боинг 737. United хотел иметь чуть большую вместимость, чем 737-100, поэтому фюзеляж был растянут на 36 дюймов (91 см) впереди и на 40 дюймов (102 см) позади крыла. [8] Более длинная версия получила обозначение 737-200, а первоначальный короткофюзеляжный самолет стал 737-100. [14] Работы по детальному проектированию продолжались одновременно по обоим вариантам.
Введение [ править ]
Первый -100 был выпущен 17 января 1967 года и совершил свой первый полет 9 апреля 1967 года, пилотируемый Брайеном Уайглом и Лью Уолликом, [15] и несколько испытательных полетов, Федеральное авиационное управление (FAA) выдало Сертификат типа. A16WE удостоверяющим 737-100 за коммерческий рейс на 15 декабря 1967 г. [16] [17] Это был первый самолет , чтобы, как часть своей первоначальной сертификации, утверждения для подходов категории II , [18] , который относится к точности заход на посадку и приземление по приборам с высотой принятия решения от 98 до 197 футов (от 30 до 60 м). [19]Lufthansa получила свой первый самолет 28 декабря 1967 года, а 10 февраля 1968 года стала первой неамериканской авиакомпанией, запустившей новый самолет Boeing. [16] Lufthansa была единственным крупным клиентом, купившим 737-100, и было произведено всего 30 самолетов. [20]
-200 был выпущен 29 июня 1967 года и совершил свой первый полет 8 августа 1967 года. Затем он был сертифицирован FAA 21 декабря 1967 года. [17] [21] Первый полет United Airlines состоялся. 28 апреля 1968 года из Чикаго в Гранд-Рапидс, штат Мичиган . [16] Удлиненный -200 был широко предпочтен авиакомпаниями перед -100. [22] Усовершенствованная версия 737-200 Advanced была введена в эксплуатацию All Nippon Airways 20 мая 1971 года. [23]
737 оригинальная модель с ее вариантами, известный позже как Boeing 737 Оригинал , первоначально конкурировали с SE 210 Caravelle и BAC-111 из - за их более раннего ввода в эксплуатацию , а затем в первую очередь с McDonnell Douglas DC-9, то его MD-80 производных поскольку три европейских ближнемагистральных одиночных прохода постепенно выходят из конкуренции. В начале 1970-х годов продажи были низкими [24], и после пика, когда в 1969 году было поставлено 114 машин, в 1972 году было отгружено только 22 737, из них 19 в очереди. ВВС США сохранили программу, заказав T-43s , которые были изменены Boeing 737-200s. Благодаря заказам африканских авиакомпаний производство продолжалось до принятия Закона США о дерегулировании авиакомпаний 1978 года., что повысило спрос на шестицилиндровые узкофюзеляжные самолеты. Спрос еще больше увеличился после установки двигателя на CFM56 . [6] 737 стал самым продаваемым коммерческим самолетом, пока его не превзошло конкурирующее семейство Airbus A320 в октябре 2019 года, но сохраняет рекорд по общему количеству поставок.
Фюзеляж производится в Уичито, штат Канзас , а затем по железной дороге отправляется в Рентон. [25]
Поколения и варианты [ править ]
737 Original (первое поколение) [ править ]
Boeing 737 Оригинал этого название Усовершенствованной серии семейства Boeing 737 -100/200 и -200.
737-100 [ править ]
Первоначальной моделью был 737-100, самый маленький вариант из семейства самолетов 737, который был спущен на воду в феврале 1965 года и поступил на вооружение Lufthansa в феврале 1968 года. В 1968 году его стоимость за единицу составляла 3,7 миллиона долларов США (1968 год) [26 ] 27,2 миллиона долларов сегодня. В общей сложности 30 самолетов 737-100 были заказаны Lufthansa 22, пятью самолетами Malaysia – Singapore Airlines (MSA) и двумя самолетами Avianca, окончательная коммерческая поставка которых состоялась 31 октября 1969 года для MSA. Первый самолет, использованный Boeing в качестве прототипа под регистрационным номером N73700, был позже заказан и доставлен в НАСА.26 июля 1973 года, который затем эксплуатировал его под регистрационным номером N515NA и был выведен из эксплуатации через 30 лет 27 сентября 2003 года. Это был последний эксплуатируемый 737-100 и единственный оставшийся в мире самолет , который находится на статической экспозиции в Музее полетов. в Сиэтле . [27] [28]
Оригинальные гондолы двигателей включали реверсоры тяги, взятые из подвесных гондол 727. Они оказались относительно неэффективными и при развертывании имели тенденцию поднимать самолет за пределы взлетно-посадочной полосы. Это уменьшило прижимную силу на основных колесах, тем самым снизив эффективность колесных тормозов. В 1968 году было внесено усовершенствование в систему реверсирования тяги . [29]Был добавлен 48-дюймовый удлинитель выхлопной трубы и включены новые реверсоры тяги целевого типа. Двери реверсора тяги были установлены на 35 градусов от вертикали, чтобы выхлоп мог отклоняться внутрь, над крыльями, за борт и под крыльями. Улучшение стало стандартом для всех самолетов после марта 1969 года, и для действующих самолетов была предусмотрена модернизация. Компания Boeing устранила проблему лобового сопротивления, установив новые более длинные обтекатели гондолы / крыла и улучшив воздушный поток через закрылки и предкрылки. На производственной линии также была усовершенствована система закрылков, что позволило увеличить их использование во время взлета и посадки. Все эти изменения повысили полезную нагрузку и дальность полета самолета, а также улучшили характеристики ближнего действия. [16]
737-200 [ править ]
Боинг 737-200 был Боингом Боинг 737-100 с удлиненным фюзеляжем, спущенным на воду по заказу United Airlines в 1965 году и поступившим на вооружение стартового заказчика в апреле 1968 года. В 1968 году его стоимость составляла 4,0 миллиона долларов США (1968 год) [26 ] 29,4 миллиона долларов сегодня | -200: 5,2 миллиона долларов (1972 год), [30] 31,8 миллиона долларов сегодня. 737-200 Advanced - улучшенная версия -200, введенная в эксплуатацию All Nippon Airways 20 мая 1971 года. [23] После самолета № 135, 737-200 Advanced имеет улучшенную аэродинамику, автоматические тормоза колес, более мощный двигатели, больший запас топлива и, следовательно, увеличение полезной нагрузки и дальности полета на 15% по сравнению с исходными -200 и, соответственно, -100. [18] [31]737-200 Advanced стал производственным стандартом в июне 1971 года. [32] Boeing также предоставил 737-200C (Combi), который позволял переоборудовать пассажирский и грузовой транспорт, и 737-200QC (Quick Change), что облегчало быструю замену. преобразование между ролями. 1095-я и последняя поставка самолетов серии А-200 была произведена в августе 1988 года для компании Xiamen Airlines . [1] [33]
Девятнадцать самолетов 737-200, получивших обозначение Т-43 , использовались для обучения штурманов ВВС США . Некоторые из них были модифицированы в CT-43, которые используются для перевозки пассажиров, а один был модифицирован как испытательный стенд радара NT-43A. Первый был доставлен 31 июля 1973 года, последний - 19 июля 1974 года. ВВС Индонезии заказали три модифицированных самолета 737-200, получивших обозначение Boeing 737-2x9 Surveiller . Они использовались в качестве морских разведчиков (MPA) / транспортных самолетов, оснащенных SLAMMAR (многоцелевой бортовой радар бокового обзора). Самолет был доставлен в период с мая 1982 г. по октябрь 1983 г. [34]
Спустя 40 лет, в марте 2008 года, последний самолет 737-200 в США, выполнявший регулярные пассажирские перевозки, был прекращен, а последние полеты выполняла Aloha Airlines . [35] Вариант по-прежнему предлагает регулярные рейсы через североамериканских чартерных операторов, таких как Sierra Pacific . [36] С улучшенными возможностями ближнего боя 737-200, Boeing предложила вариант модификации гравийного комплекта, предотвращающего повреждение посторонними предметами , что позволяет этому самолету работать на удаленных, неулучшенных или грунтовых взлетно-посадочных полосах, таких как гравийные взлетно-посадочные полосы, что другой лайнер такого же размера не может. [37] До вывода из эксплуатации своего флота -200 в 2007 году авиакомпания Alaska Airlinesиспользовала этот вариант для некоторых своих комбинированных самолетов в сельской местности, чтобы обслуживать многие неулучшенные взлетно-посадочные полосы на Аляске . [38] [39] Укомплектованные гравием самолеты 737-200 Combis все еще используются компаниями Canadian North , Air Inuit , Nolinor , Chrono и Air North в Северной Канаде, где часто встречаются гравийные взлетно-посадочные полосы.
В июле 2019 года в эксплуатации находилось 46 самолетов Boeing 737-200, в основном авиакомпаний "второго и третьего эшелонов" и развивающихся стран. [40]
737 Classic (второе поколение) [ править ]
Boeing 737 Классический это название для серии -300/400/500 после введения серии семейства Boeing 737 -600/700/800/900. [41] Произведенных с 1984 по 2000 год, всего было поставлено 1988 серий Classic. [42]
Основная разработка заключалась в модернизации двигателя с повышенным коэффициентом сжатия CFM56-7. К началу 1990-х годов, когда MD-80 постепенно выходил из конкуренции, что привело к появлению MD-90, стало ясно, что новое семейство A320 представляет серьезную угрозу для доли рынка Boeing, поскольку Airbus завоевал ранее лояльных клиентов 737, таких как как Lufthansa и United Airlines. В ноябре 1993 года, чтобы сохранить свою позицию в узкофюзеляжном соревновании, совет директоров Boeing разрешил программе Next Generation в основном модернизировать серию 737 Classic . [43] В конце 1993 года, после технических исследований и обсуждений с основными заказчиками, компания Boeing приступила к выпуску третьей производной модели Boeing 737 - серии 737 Next Generation (NG) -600/700/800/900. [1]Он отличался измененной конструкцией крыла с более широким размахом и большей площадью, большим запасом топлива, большей дальностью полета и более высокими взлетно-посадочными полосами . Он был оснащен двигателями с высокой степенью сжатия CFM56-7 , стеклянной кабиной и модернизированной внутренней компоновкой. Четыре основные модели этой серии вмещают от 108 до 215 пассажиров. В дальнейшем он был доработан в дополнительные версии, такие как корпоративный самолет Boeing Business Jet (BBJ) и военный самолет P-8 Poseidon . После слияния Boeing с McDonnell Douglas в 1997 году основным конкурентом серии 737NG оставалось только семейство A320.
Близко к следующей крупной модернизации узкофюзеляжных самолетов в Airbus и Boeing цена на авиакеросин достигла пика в 2008 году, когда авиакомпании выделили 40% розничной цены авиабилета на оплату топлива по сравнению с 15% в 2000 году. [44] [45] Следовательно, в том же году перевозчики списали самолеты Boeing 737 Classic, чтобы снизить расход топлива; замены состояли из более эффективных самолетов семейства 737 Next Generation или A320. 4 июня 2008 года United Airlines объявила, что выведет из эксплуатации все 94 своих самолета Classic 737 (64 737-300 и 30 737-500), заменив их самолетами семейства A320, взятыми у ее дочернего предприятия Ted , которое было закрыто. [46] [47] [48]Это усилило конкуренцию между двумя гигантскими производителями самолетов, которая с тех пор превратилась в дуополистическую конкуренцию .
Дополнительное обновление с винглетами стало доступно для серий Classic и NG.
- Боинг 737-300 может быть дооснащен крылышками Aviation Partners Boeing. Боинг 737-300, оснащенный крылышками, получил обозначение -300SP (Special Performance).
- WestJet должен был запустить 737-600 с крылышками, но отказался от них в 2006 году [49].
737-300 [ править ]
В 1979 году началась разработка первой крупной модификации 737, которая первоначально была представлена как «новое поколение» 737. [50] Boeing хотел увеличить грузоподъемность и дальность полета, включив улучшения для модернизации самолета до современных спецификаций, сохранив при этом универсальность. с предыдущими вариантами 737. В 1980 году на авиашоу в Фарнборо были представлены предварительные технические характеристики этого варианта, получившего обозначение 737-300 . [51] Эта первая крупная серия обновлений была позже переименована в серию 737 Classic. Он конкурировал в первую очередь с MD-80, позже его производной MD-90 и новым семейством Airbus A320 . Инженер Boeing Марк Грегуар возглавил проектную группу, которая сотрудничала с CFM International.выбрать, модифицировать и развернуть новый двигатель и гондолу, которые сделают 737-300 жизнеспособным самолетом. Они выбрали турбовентиляторный двигатель CFM56-3B-1 с высокой степенью байпаса для питания самолета, который дал значительный выигрыш в топливной экономичности и уменьшении шума, но также поставил инженерные задачи, учитывая низкий клиренс 737 и больший диаметр. двигателя по сравнению с оригинальными двигателями Pratt & Whitney. Команда Грегуара и CFM решили проблему, уменьшив размер вентилятора (что сделало двигатель немного менее эффективным, чем предполагалось), разместив двигатель впереди крыла и переместив вспомогательное оборудование двигателя по бокам двигателя. стручок, придающий двигателю характерный некруглый воздухозаборник типа « мешочек для хомяка ».[53] Ранее заказчики CFM56 включали ВВС США с их программой переоборудования танкеров KC-135. [54] Пассажировместимость самолета была увеличена до 149 человек за счет расширения фюзеляжа вокруг крыла на 9 футов 5 дюймов (2,87 м). В крыло внесено несколько изменений для улучшения аэродинамики. Законцовка крыла была удлинена на 9 дюймов (23 см), а размах крыла - на 1 фут 9 дюймов (53 см). Отрегулированы предкрылки передней кромки и закрылки задней кромки. [52] Хвостовое оперение было переработано, кабина экипажа была улучшена с помощью дополнительной системы EFIS (Electronic Flight Instrumentation System), а в пассажирский салон были внесены улучшения, аналогичные тем, которые были разработаны на Boeing 757 . [55]Прототип -300, 1001-й построенный Боинг 737, впервые поднялся в воздух 24 февраля 1984 года с пилотом Джимом МакРобертсом. [55] Этот и два серийных самолета прошли девятимесячную программу сертификации. [56] Боинг 737-300, оснащенный крылышками Aviation Partners , получил обозначение -300SP ( Special Performance ). На смену 737-300 пришел 737-700 из серии Next Generation.
737-400 [ править ]
737-400 был спущен на воду в 1985 году, чтобы заполнить пробел между 737-300 и 757-200. В июне 1986 года Boeing объявил о разработке 737-400 [57], который растянул фюзеляж еще на 10 футов (3,0 м), увеличил вместимость до 188 пассажиров и потребовал хвостовой бампер для предотвращения ударов хвостом во время взлета, и усиленный лонжерон крыла . [58] Первый полет -400s состоялся 19 февраля 1988 года, и после семимесячных / 500-часовых летных испытаний он поступил на вооружение авиакомпании Piedmont Airlines в октябре того же года. [59] Последние два -400, то есть последняя серия 737 Classics, были доставлены CSA Czech Airlines 28 февраля 2000 г. [60]На смену 737-400 пришел 737-800 из серии Next Generation. 737-400SF был 737-400, переоборудованным в грузовой, хотя это не была модель, поставляемая Боингом и, следовательно, прозвище Special Freighter (SF) . Alaska Airlines была первой, кто переоборудовал один из своих 400 самолетов из обычных рейсов в самолет с возможностью обработки 10 поддонов. [61] Авиакомпания также переоборудовала еще пять самолетов в стационарные комбинированные самолеты для перевозки пассажиров и грузов. Эти самолеты 737-400 Combi были выведены из эксплуатации в 2017 году и заменены на 737-700F серии Next Generation. [62]
737-500 [ править ]
737-500 предлагался как современная и прямая замена 737-200. Он был запущен в 1987 г. компанией Southwest Airlines с заказом на 20 самолетов [63] и впервые поднялся в воздух 30 июня 1989 г. [59] Один прототип налетал 375 часов для процесса сертификации [59] и далее. 28 февраля 1990 года авиакомпания Southwest Airlines получила первую поставку. [42]
Модель -500 включает в себя усовершенствования серии 737 Classic, позволяя более длинные маршруты с меньшим количеством пассажиров быть более экономичными по сравнению с 737-300. Длина фюзеляжа -500 на 1 фут 7 дюймов (48 см) больше, чем у 737-200, и вмещает до 140 [58] пассажиров. Доступны были как стеклянные, так и механические кабины более старого стиля. [59] Использование двигателя CFM56-3 также привело к увеличению топливной экономичности на 25% по сравнению с более старыми двигателями P&W-200. [59] -500 столкнулся с ускоренным выводом из эксплуатации из-за его меньшего размера после 21 года эксплуатации по сравнению с 24 годами для -300. [64] [65]В то время как несколько самолетов 737-300 планировалось переоборудовать в грузовые, на переоборудование грузовых самолетов -500 вообще не существовало спроса. 737-500 был заменен на 737-600 из серии Next Generation, хотя -600 не был так успешен в общем количестве заказов, как -500.
737 NG (третье поколение) [ править ]
Boeing 737 Next Generation , сокращенно 737 Next Gen или 737NG , это название для основных моделей -600/700/800/900 серии и расширенный диапазон -700ER / 900ER варианты семейства Boeing 737. Он производится с 1996 года и представлен в 1997 году, всего заказано 7097 самолетов, из которых 7031 поставлено по состоянию на май 2019 года [Обновить]. [1] [24]
737-600 [ править ]
Самолет 737-600, самая маленькая модель нового поколения, был запущен Scandinavian Airlines (SAS) в марте 1995 года, а первый самолет был поставлен в сентябре 1998 года. [66] Всего было произведено 69 самолетов без винглетов с последним. один поставлен WestJet в 2006 году. [1] 737-600 заменил 737-500 и похож на Airbus A318 .
737-700 [ править ]
Боинг 737-700, первый вариант нового поколения, был запущен в производство в ноябре 1993 года, и было заказано 63 самолета. -700 вмещает 126 пассажиров в двухклассной компоновке или 149 пассажиров в одноклассной компоновке. Первый заказчик Southwest Airlines получил первую поставку в декабре 1997 года. [67] 737-700 заменил 737-300 и конкурирует с Airbus A319 .
737-700C представляет собой конвертируемый вариант , где сиденья могут быть удалены для перевозки грузов вместо. С левой стороны самолета есть большая дверь. ВМС США был стартовым заказчиком для 737-700C под обозначением военного C-40 Clipper . [68]
737-700ER (Extended Range ) был запущен 31 января 2006 года и показал фюзеляж 737-700 и крылья и шасси 737-800. Боинг 737-700ER обычно вмещает 126 пассажиров двух классов с дальностью полета, аналогичной Airbus A319LR . [69]
737-800 [ править ]
Boeing 737-800 был удлиненной версией 737-700, выпущенного 5 сентября 1994 года. Боинг -800 вмещает 162 пассажира в двухклассной компоновке или 189 пассажиров в одноклассной компоновке с высокой плотностью застройки. Первый заказчик Hapag-Lloyd Flug (ныне TUIfly ) получил первый в апреле 1998 года. [70] -800 напрямую заменил -400 и устаревшие 727-200 американских авиакомпаний. Это также заполнило пробел, оставленный решением Boeing прекратить производство самолетов MD-80 и MD-90 после слияния Boeing с McDonnell Douglas. 737-800 является наиболее широко используемым узкофюзеляжным самолетом и в первую очередь конкурирует с Airbus A320. [71]
737-900 [ править ]
Боинг 737-900 был спущен на воду в 1997 году. Он сохраняет максимальную взлетно-посадочную полосу , запас топлива, запас хода для полезной нагрузки, а также конфигурацию выхода -800, ограничивая его вместимость примерно 177 в двухклассе и 189 в классе высокой плотности. макет одного класса. Стартовый заказчик Alaska Airlines получил поставку 15 мая 2001 года.
737-900ER (Extended Range) является новейшим и самым большим варианта поколения 737NG. Дополнительная пара выходных дверей и плоская задняя герметичная перегородка увеличили его вместимость до 180 пассажиров в двухклассной конфигурации и до 220 пассажиров в одноклассной конфигурации. [72] -900ER был представлен, чтобы соответствовать дальности полета и пассажировместимости снятого с производства 757-200 и напрямую конкурировать с Airbus A321 .
737 MAX (четвертое поколение) [ править ]
Боинг 737 MAX это название , данное основной MAX 7/8/9/10 серии и высокой плотности MAX 200 варианта семейства Boeing 737. Он предлагается в четырех основных вариантах, обычно предлагая от 138 до 230 мест и диапазон от 3 215 до 3 825 миль (от 5 954 до 7 084 км). 737 MAX 7, MAX 8 (включая более плотный, 200-местный MAX 200) и MAX 9 заменяют 737-700, -800 и -900 соответственно. Еще более удлиненный 737 MAX 10 также был добавлен в серию. Основная разработка заключалась в модернизации двигателя с очень высокой степенью двухконтурности CFM LEAP-1B. 20 июля 2011 года Boeing объявила о планах третьей крупной модернизации и, соответственно, четвертого поколения самолетов 737-й серии, которые будут оснащаться двигателем CFM LEAP-1B , при этом American Airlines намеревается заказать 100 таких самолетов. [73]
30 августа 2011 г. компания Boeing подтвердила запуск нового варианта двигателя 737, который будет называться Boeing 737 MAX . [74] [75] [76] Он был основан на более ранних проектах Боинга 737 с более эффективными силовыми установками LEAP-1B, аэродинамическими улучшениями (особенно винглетами с разъемным концом ) и модификациями планера. Он конкурирует с семейством Airbus A320neo, которое было запущено в декабре 2010 года и достигло 1029 заказов к июню 2011 года, нарушив монополию Boeing с American Airlines , у которой в июле того же года был заказ на 130 A320neo. [77] Самолет 737 MAX совершил свой первый полет 29 января 2016 г. и получил сертификат FAA 8 марта 2017 г. [78] [79]Первая поставка была MAX 8 на 6 мая 2017 года, в Lion Air «s дочерней компании Malindo Air , [80] , который положил его в эксплуатацию 22 мая 2017 года [81] По состоянию на январь 2019 года [Обновить], серия получила 5011 фирмы заказы. [1]
В марте 2019 года авиационные власти всего мира остановили самолет 737 MAX после двух аварий с потерей корпуса, в результате которых погибли 346 человек. [82] 16 декабря 2019 г. компания Boeing объявила о приостановке производства 737 MAX с января 2020 г. [83], которое было возобновлено в мае 2020 г. В середине 2020 г. FAA и Boeing провели серию испытательных полетов для повторной сертификации. . [84] 18 ноября 2020 года FAA разрешило MAX вернуться в строй. Прежде чем самолет снова сможет летать, необходимо провести ремонт и утвердить программы обучения авиакомпаний. Ожидается, что пассажирские рейсы в США возобновятся до конца года. [2] Первой во всем мире авиакомпанией, которая возобновила обслуживание пассажиров , 9 декабря 2020 года стала бразильская бюджетная авиакомпания Gol. [85]
737 MAX 7 [ править ]
737 MAX 7, укороченный вариант MAX 8, изначально был основан на 737-700, пролетел на 1000 миль (1900 км) дальше и вмещал еще два ряда сидений при 18% меньших расходах топлива на одно место. [86] [87] Редизайн использует крыло и шасси 737-8; пара выходов над крылом, а не конфигурация с одной дверью; кормовой фюзеляж на 46 дюймов длиннее и носовой фюзеляж на 30 дюймов длиннее; структурная переборка и усиление; а также модификации систем и интерьера для приспособления к большей длине. [88] Ввод в эксплуатацию с запуском оператора Southwest Airlines ожидался в январе 2019 года, но авиакомпания отложила выполнение этих заказов до 2023–2024 годов. [89] [90]737 MAX 7 пришел на смену 737-700 и, по прогнозам, сможет перевозить на 12 пассажиров больше и лететь на 400 миль (740 км) дальше, чем Airbus A319neo, при снижении эксплуатационных расходов на одно место на 7%. [91]
737 MAX 8 [ редактировать ]
MAX 8, первый вариант 737 MAX, имеет более длинный фюзеляж, чем MAX 7. 23 июля 2013 г. компания Boeing завершила фирменную конфигурацию для 737 MAX 8. [92] Его первый коммерческий полет был выполнен Malindo Air. 22 мая 2017 года. MAX 8 пришел на смену 737-800 и стал конкурировать с A320neo.
737 MAX 200, версия 737 MAX 8 с высокой плотностью размещения, был запущен в сентябре 2014 года и назван так, чтобы вмещать до 200 пассажиров в одноклассной компоновке с узкими сиденьями, требующими дополнительной пары выходных дверей . MAX 200 будет на 20% более экономичным в расчете на одно место, в том числе на 5% меньшими эксплуатационными расходами, чем MAX 8, и станет самым эффективным узкофюзеляжным автомобилем на рынке при вводе в эксплуатацию. [93] В середине ноября 2018 года был выпущен первый MAX 200 из 135, заказанных Ryanair, в конфигурации на 197 мест. [94] Он впервые вылетел из Рентона 13 января 2019 г. и должен был войти в строй в апреле 2019 г. [95] [96]
737 MAX 9 [ править ]
737 MAX 9, удлиненный вариант MAX 8, был запущен с заказом 201 самолета в феврале 2012 года. Он был запущен 7 марта 2017 года, а первый полет - 13 апреля 2017 года; [97] Он был сертифицирован к февралю 2018 года. [98] Первый заказчик, Lion Air Group, взяла первый MAX 9 21 марта 2018 года, прежде чем поступить на службу в Thai Lion Air . [99] 737 MAX 9 заменил 737-900 и конкурировал с Airbus A321neo.
737 MAX 10 [ править ]
MAX 10 был предложен как удлиненный MAX 9 в середине 2016 года, позволяющий разместить 230 человек в одном классе или 189 человек в двухклассной компоновке, по сравнению с 193 сиденьями в двухклассном варианте для A321neo. Скромный участок фюзеляжа длиной 66 дюймов (1,7 м) позволяет MAX 10 сохранить существующее крыло и двигатель CFM Leap 1B от MAX 9 с главной опорой шасси с продольными рычагами в качестве единственного существенного изменения. [100] MAX 10 был запущен 19 июня 2017 года с 240 заказами и обязательствами от более чем десяти клиентов. [101] Вариант конфигурации с прогнозируемой на 5% меньшей стоимостью поездки и стоимостью сиденья по сравнению с A321neo был утвержден к февралю 2018 года, а к середине 2018 года был завершен критический анализ конструкции . [102] [103]Max 10 имеет такую же емкость, что и A321XLR, но с меньшей дальностью полета и гораздо более низкими полевыми характеристиками в небольших аэропортах, чем A321XLR. [104] Он был представлен на заводе Boeing в Рентоне 22 ноября 2019 года, а первый полет намечен на 2020 год. [105] [106] Boeing также рассматривал параллельную разработку наряду с заменой 757, аналогично разработке 757 и 767 в 1970-х годах. [107]
В конце 2010-х годов компания Boeing работала над новым средним самолетом Boeing Midsize Airplane (NMA) средней дальности с двумя вариантами, вмещающими 225 или 275 пассажиров и ориентированным на тот же сегмент рынка, что и 737 MAX 10 и Airbus A321 neo. [108] В этот период также разрекламировался «Малый самолет будущего» (FSA). [109] Проект NMA был отложен в январе 2020 года, поскольку Boeing сосредоточился на возвращении 737 MAX в эксплуатацию и объявил, что будет использовать новый подход к будущим проектам. [110]
Дизайн [ править ]
Модель 737 продолжала развиваться во многих вариантах, но все еще остается узнаваемой как 737. Они разделены на четыре поколения, но все они основаны на одной и той же базовой конструкции.
Планер [ править ]
Поперечное сечение и носовая часть фюзеляжа заимствованы у Boeing 707 и Boeing 727 . Кабины ранних 737 также унаследовали «окна для бровей», расположенные над главным противослепляющим экраном, которые были характерны для оригинальных 707 и 727 [111], чтобы обеспечить лучшую видимость экипажа. [112] Вопреки распространенному мнению, эти окна не предназначались для астрономической навигации [113] (только военный T-43A имел порт секстанта для звездной навигации, чего не хватало на гражданских моделях) [114].С современной авионикой окна стали ненужными, и многие пилоты фактически помещали в них газеты или другие предметы, чтобы блокировать солнечные блики. Они были исключены из конструкции кабины Боинга 737 в 2004 году, хотя до сих пор устанавливаются по запросу клиентов. [115] Окна надбровных дуг иногда удалялись и закрывались, обычно во время технического обслуживания, и их можно было отличить по металлической пробке, которая отличается от гладкого металла на более поздних самолетах, которые изначально не были оснащены окнами. [115]
Основные стойки шасси 737 под крыльями в средней части кабины вращаются в колесные ниши в брюхе самолета. Ножки закрыты частичными дверцами, а «щеточные» уплотнения аэродинамически гладкие (или «ровные») колеса в колодцах. Боковые стороны шин в полете подвергаются воздействию воздуха. «Ступичные колпаки» завершают аэродинамический профиль колес. Запрещается работать без колпачков, потому что они связаны с датчиком путевой скорости, который взаимодействует с тормозной системой противоскольжения. Темные круги на шинах хорошо видны, когда 737 взлетает или находится на малой высоте. [116]
С июля 2008 года стальные тормоза шасси на новых NG были заменены карбоновыми тормозами Messier-Bugatti , что позволило снизить вес до 550–700 фунтов (250–320 кг) в зависимости от того, какие тормоза - стандартные или увеличенные. [117] На 737-800 это дает улучшение топливной экономичности на 0,5%. [118]
Боинг 737 не оборудован системами сброса топлива . Первоначальная конструкция была слишком маленькой, чтобы требовать этого, и добавление системы сброса топлива к более поздним, более крупным вариантам привело бы к значительному снижению веса. Вместо этого Boeing продемонстрировал «эквивалентный уровень безопасности». В зависимости от характера аварийной ситуации 737-е либо кружат, чтобы сжечь топливо, либо приземляться с избыточным весом. В последнем случае самолет осматривается обслуживающим персоналом на предмет повреждений, а затем возвращается в эксплуатацию, если таковых не обнаружено. [119] [120]
Оригинальный Боинг 737 с двигателями JT8D , охватывающими всю хорду крыла.
737 Классический с stubbier и широкими CFM56s впереди крыльев
737NG имеет 25% больше и 16 футов (5 м) шире крыло
737 MAX имеет большие CFM LEAP двигателей с шевронами
Двигатели [ править ]
Двигатели серии 737 Classic (-300, -400, -500) и серии Next-Generation (-600, -700, -800, -900) не имеют круглых воздухозаборников, как у большинства самолетов, а имеют форму в плане на нижней стороне. , что в значительной степени продиктовано необходимостью приспособления к двигателям все большего диаметра. Серия 737 Classic оснащена турбовентиляторными двигателями CFM56 с большим байпасом , что позволило значительно повысить экономию топлива и снизить уровень шума по сравнению с двигателями с малым байпасом JT8D , используемыми в серии 737 Original (-100 и -200), но при этом возникла техническая проблема, учитывая низкий клиренс семейства Боинг 737. Боинг и поставщик двигателей CFM International(CFMI) решила эту проблему, разместив двигатель перед крылом (а не под ним) и переместив вспомогательное оборудование двигателя по бокам (а не снизу) отсека двигателя, что придало 737 Classic и более поздним поколениям отличительную отличительную черту. круговой воздухозаборник. [52]
В крыло также были внесены изменения для улучшения аэродинамики. Коробка передач вспомогательных агрегатов двигателей была перемещена из положения «6 часов» под двигателем в положение «4 часа» (если смотреть вперед и назад). Эта боковая коробка передач придает двигателю округло-треугольную форму. Поскольку двигатель расположен близко к земле, 737-300 и более поздние модели более подвержены повреждению двигателя посторонними предметами (FOD). Усовершенствованный турбовентиляторный двигатель CFM56-7 с более высокой степенью сжатия на 737 Next Generation на 7% более экономичен, чем предыдущий CFM56-3 на 737 Classic с такой же степенью двухконтурности. Новейшие варианты 737, серия 737 MAX, оснащены LEAP-1B.двигатели CFMI с диаметром вентилятора 68 дюймов (1,73 м). Ожидалось, что эти двигатели будут на 10–12% эффективнее двигателей CFM56-7B в серии 737 Next Generation. [121]
Системы полета [ править ]
Боинг 737 необычен тем, что он по-прежнему использует гидромеханическую систему управления полетом, аналогичную Boeing 707 и типичную для того времени, которая передает команды пилотов на управляющие поверхности по стальным тросам, проходящим через фюзеляж и крылья, а не с помощью электрической мухи. -проводная система, которая используется во всем парке Airbus и во всех более поздних моделях Boeing. [122] Это было поднято как проблема безопасности из-за непрактичности дублирования такой механической кабельной системы, как это может быть электрическая или электронная система. Это оставляет органы управления полетом в виде единой точки отказа, например, из-за металлических осколков от неконтролируемого отказа двигателя, пробивающих крылья или фюзеляж. [123]
В первичные управления полетом имеют механические резервные копии. В случае полного отказа гидравлической системы или отказа двойного двигателя они автоматически и плавно вернутся к управлению через вкладку сервопривода . В этом режиме вкладки сервопривода аэродинамически управляют рулями высоты и элеронами; эти выступы сервопривода, в свою очередь, управляются кабелями, идущими к регулирующей вилке. Только мускульные силы пилота контролируют выступы.
Серия 737 Next Generation представила кабину со стеклянным ЖК-дисплеем с шестью экранами и современной авионикой, но спроектированную таким образом, чтобы сохранить общность экипажа с предыдущими поколениями 737. [124]
Аэродинамический [ править ]
Серии Original -100 и -200 были построены без устройств законцовки крыла, но они были позже введены для повышения топливной экономичности. 737 имеет четыре типа крылышек: 737-200 Mini-winglet, 737 Classic / NG Blended Winglet, 737 Split Scimitar Winglet и 737 MAX Advanced Technology Winglet. [115] Мини-крылышки 737-200 являются частью комплекта модификации Quiet Wing Corp, получившего сертификацию в 2005 году. [115]
Смешанные крылышки были стандартными на 737 NG и доступны для модификации на моделях 737 Classic. Эти крылышки имеют высоту около 8 футов (2,4 м) и устанавливаются на концах крыльев. Они повышают топливную эффективность до 5% за счет снижения сопротивления подъемной силы, достигаемого за счет подавления вихрей на законцовках крыла . [125] [126]
Разрезные крылышки Scimitar стали доступны в 2014 году для самолетов 737-800, 737-900ER, BBJ2 и BBJ3, а в 2015 году - для 737-700, 737-900 и BBJ1. [127] Раздельные крылышки Scimitar были разработаны Aviation Partners , той же корпорацией из Сиэтла, которая разработала смешанные крылышки; крылышки Split Scimitar обеспечивают экономию топлива до 5,5% на один самолет по сравнению с 3,3% экономии для смешанных винглетов. 14 апреля 2014 года Southwest Airlines совершила свой первый полет на Боинге 737-800 с крылышками Split Scimitar. [128] Новое поколение 737, 737 MAX, будет оснащено крылом Advanced Technology (AT), произведенным компанией Boeing. Boeing AT Winglet напоминает нечто среднее между Blended Winglet и Split Scimitar Winglet. [129]
Дополнительный пакет усовершенствованной короткой взлетно-посадочной полосы был разработан для использования на коротких взлетно-посадочных полосах.
Интерьер [ править ]
Кабина 737 серии Original первого поколения была заменена на кабину серии Classic второго поколения с дизайном, основанным на кабине Boeing 757 . Затем салон Classic был переработан еще раз для третьего, Next Generation, 737 с дизайном, основанным на кабине Boeing 777 . Позже Boeing предлагал обновленный Sky Interior на NG. Основные особенности Sky Interior включают: скульптурные боковины, переработанные оконные рамы, увеличенную высоту над головой и светодиодную подсветку , [130] [131] более крупные поворотные отсеки на основе дизайнов 777 и 787 и, как правило, больше места для багажа, [131] и утверждает, что у него улучшился уровень шума в салоне на 2–4 дБ . [130]Первый Boeing Sky Interior, оборудованный самолетом 737, был доставлен компании Flydubai в конце 2010 года. [130] Continental Airlines, [132] [133] Alaska Airlines , [134] Malaysia Airlines , [135] и TUIFly также получили самолеты 737, оборудованные Sky Interior. [136]
Другие варианты [ править ]
737 AEW & C [ править ]
Боинг 737 AEW & C является 737-700IGW примерно похож на 737-700ER. Это версия 737NG для системы раннего предупреждения и управления с воздуха (AEW & C). Первым заказчиком является Австралия (как Project Wedgetail), за ней следуют Турция и Южная Корея.
Т-43 / CT43A [ править ]
Т-43 был 737-200 модифицирован для использования в ВВС США для подготовки штурманов, теперь известных как USAF офицеров боевых систем . Неофициально называемые Gator (сокращение от «навигатор») и «Flying Classroom», девятнадцать из этих самолетов были доставлены Командованию авиационной подготовки на авиабазе Мазер , штат Калифорния, в 1973 и 1974 годах. Два дополнительных самолета были доставлены в Colorado Air. Национальная гвардия в Бакли ANGB (позже Buckley AFB ) и Peterson AFB , Колорадо, в прямой поддержке обучения курсантов аэронавигации на близлежащемАкадемия ВВС США .
Два Т-43 позже были преобразованы в CT-43A, аналогичные приведенному ниже CT-40A Clipper, в начале 1990-х годов и переданы Командованию воздушной мобильности и ВВС США в Европе , соответственно, в качестве служебных транспортных средств. Третий самолет был также передан материальному командованию ВВС для использования в качестве испытательного РЛС и был переименован в NT-43A. Т-43 был списан Командованием воздушного образования и обучения в 2010 году после 37 лет службы. [137]
C-40 Clipper [ править ]
Boeing C-40 Clipper представляет собой военный вариант 737-700C NG. Он используется как ВМС США, так и ВВС США , и был заказан Корпусом морской пехоты США . [138] Технически, только вариант C-40A ВМС США называется «Клиппер», тогда как варианты C-40B / C ВВС США официально не имеют названия.
P-8 Посейдон [ править ]
P-8 Poseidon (ранее многоцелевые Maritime Aircraft ) , разработанная для ВМС Соединенных Штатов по Boeing Defense, Space & Security , на основе следующего поколения 737-800ERX. P-8 может использоваться в противолодочной войне (ASW), противолодочной войне (ASUW) и в целях перехвата судоходства . Он вооружен торпедами , противокорабельными ракетами Harpoon и другим вооружением и может сбрасывать и контролировать гидроакустические буи , а также работать вместе с другими средствами, такими как Northrop Grumman MQ-4C Triton для наблюдения за морским пространством.беспилотный летательный аппарат (БПЛА).
Boeing Business Jet (BBJ) [ править ]
В конце 1980-х годов компания Boeing выпустила на рынок самолет 77-33, версию бизнес-джета 737-300. [139] Название было недолгим. После внедрения серии Next Generation компания Boeing представила серию Boeing Business Jet (BBJ). BBJ1 был аналогичен по размерам 737-700, но имел дополнительные характеристики, в том числе более сильные крылья и шасси от 737-800, а также увеличенную дальность полета по сравнению с другими моделями 737 за счет использования дополнительных топливных баков. Первый BBJ выкатился 11 августа 1998 года, а первый полет - 4 сентября [140].
11 октября 1999 г. компания Boeing запустила самолет BBJ2. Основанный на 737-800, он на 19 футов 2 дюйма (5,84 м) длиннее BBJ, имеет на 25% больше места в салоне и вдвое больше места для багажа, но имеет немного меньшую дальность полета. Он также оснащен дополнительными нижними топливными баками и крылышками. Первый BBJ2 был доставлен 28 февраля 2001 года. [140]
BBJ3 Боинга основан на 737-900ER. BBJ3 имеет площадь пола 1120 квадратных футов (104 м 2 ), на 35% больше внутреннего пространства и на 89% больше места для багажа, чем у BBJ2. Он имеет вспомогательную топливную систему, обеспечивающую дальность действия до 4725 морских миль (8751 км), и проекционный дисплей . Компания Boeing завершила строительство первого образца в августе 2008 года. В кабине этого самолета повышено давление до условной высоты 6500 футов (2000 м). [141] [142]
Программа Boeing Converted Freighter [ править ]
Программа Boeing Converted Freighter (BCF), или программа 737-800BCF, была запущена Boeing в 2016 году. Она превращает старые пассажирские самолеты 737-800 в специальные грузовые самолеты. [143] Первый 737-800BCF был доставлен в 2018 году компании GECAS, которая арендуется для Западной Атлантики . [144] Boeing подписал соглашение с китайской YTO Cargo Airlines о предоставлении авиакомпании самолетов 737-800BCF в ожидании запланированного запуска программы. [145]
Конкурс [ править ]
Серии Boeing 737 Classic, Next Generation и MAX столкнулись с серьезной конкуренцией со стороны семейства Airbus A320, впервые представленного в 1988 году. Относительно недавнее семейство Airbus A220 теперь также конкурирует с меньшими по вместимости вариантами 737. A320 был разработан, чтобы конкурировать также с сериями McDonnell Douglas MD-80/90 и 95; 95 позже стал Boeing 717 . С июля 2017 года доля Airbus на рынке узкофюзеляжных автомобилей с модернизированным двигателем составила 59,4%, а доля Boeing - 40,6%; Компания Boeing сомневалась в том, что новые операторы будут заказывать самолеты A320neo излишне заказанными, и рассчитывали сократить разрыв за счет еще не заказанных замен. [146] Однако в июле 2017 года у Airbus было еще на 1350 заказов на A320neo, чем у Boeing на 737 MAX.[147]
Boeing поставил 8 918 самолетов семейства 737 в период с марта 1988 г. по декабрь 2018 г. [148] [149], в то время как Airbus поставил 8 605 самолетов семейства A320 за аналогичный период с момента первой поставки в начале 1988 г. [150]
- Поставки семейства Airbus A320 [151] [152]
- Поставки самолетов Boeing 737 серии [153] [154]
Операторы [ править ]
Гражданское [ править ]
Боинг 737 эксплуатируется более чем 500 авиакомпаниями, выполняя рейсы в 1200 пунктов назначения в 190 странах: более 4500 находятся в эксплуатации и в любой момент времени в среднем по всему миру находятся в воздухе 1250 самолетов. В среднем где-то в мире 737-й 737 взлетал или приземлялся каждые пять секунд в 2006 году. С момента ввода в эксплуатацию в 1968 году 737-й перевез более 12 миллиардов пассажиров на расстояние 74 миллиардов миль (120 миллиардов км; 65 миллиардов морских миль) и имеет накопил более 296 миллионов часов в воздухе. Боинг 737 составляет более 25% мирового парка крупных коммерческих реактивных авиалайнеров. [155] [156]
Военные [ править ]
Многие страны используют 737 пассажирских, BBJ и грузовых вариантов в правительственных или военных целях. [157] Пользователи 737:
- Аргентина
- Австралия
- Бразилия
- Чили
- Китай
- Колумбия
- Демократическая Республика Конго
- Индия
- Индонезия
- Иран
- Казахстан
- Малайзия
- Мексика
- Монголия
- Нидерланды
- Нигерия
- Пакистан
- Перу
- Польша
- Южная Африка
- Саудовская Аравия
- Южная Корея
- Тайвань (Китайская Республика)
- Таиланд
- индюк
- объединенное Королевство
- Соединенные Штаты
Заказы и поставки [ править ]
Боинг доставил 5000-й 737-й 737 авиакомпании Southwest Airlines 13 февраля 2006 г., 6-тысячный 737-й самолету Norwegian Air Shuttle в апреле 2009 г. [158] 8-тысячный 737-й 737-й - United Airlines 16 апреля 2014 г. [159] 10-тысячный 737-й 737-й. была заказана в июле 2012 года [160] и развернута 13 марта 2018 года, так как более 4600 заказов находились на рассмотрении. [161]
К 2006 году в любой момент времени в воздухе находилось в среднем 1250 Boeing 737, причем два либо вылетали, либо приземлялись каждые пять секунд. [155] Боинг 737 был самым популярным самолетом в 2008, [162] 2009, [163] и 2010 годах. [164]
В 2016 году в эксплуатации находилось 6512737 авиалайнеров (5,567 737NG плюс 945 737-200 и 737 Classics ), что больше, чем у 6 510 самолетов семейства A320. [165] В 2017 году в эксплуатации находилось 6858737 авиалайнеров (5968 737NG плюс 890 737-200 и классические) [166], что меньше, чем у 6965 самолетов семейства A320. [167] [ требуется проверка ]
Боинг 737 имел наибольшее совокупное количество заказов на любой авиалайнер, пока его не превзошло семейство A320 в октябре 2019 года. [168] По состоянию на ноябрь 2020 [Обновить]года было заказано 14 668 единиц семейства Boeing 737, из которых 4082 единицы должны были быть доставлены, или 3333 единицы, когда включая «дополнительные критерии для признания невыполненных обязательств по контракту с клиентами за пределами существования твердого контракта» (ASC 606 Adjustment). [169]
Год | 2021 г. | 2020 г. | 2019 г. | 2018 г. | 2017 г. | 2016 г. | 2015 г. | 2014 г. | 2013 | 2012 г. | 2011 г. | 2010 г. | 2009 г. | 2008 г. | 2007 г. |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Доставка | 41 год | 43 [а] | 127 | 580 | 529 | 490 | 495 | 485 | 440 | 415 | 372 | 376 | 372 | 290 | 330 |
2006 г. | 2005 г. | 2004 г. | 2003 г. | 2002 г. | 2001 г. | 2000 г. | 1999 г. | 1998 г. | 1997 г. | 1996 г. | 1995 г. | 1994 г. | 1993 г. | 1992 г. | 1991 г. | 1990 г. | 1989 г. | 1988 г. | 1987 г. |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
302 | 212 | 202 | 173 | 223 | 299 | 282 | 320 | 282 | 135 | 76 | 89 | 121 | 152 | 218 | 215 | 174 | 146 | 165 | 161 |
1986 г. | 1985 г. | 1984 | 1983 г. | 1982 г. | 1981 г. | 1980 г. | 1979 г. | 1978 г. | 1977 г. | 1976 г. | 1975 г. | 1974 г. | 1973 | 1972 г. | 1971 г. | 1970 г. | 1969 г. | 1968 г. | 1967 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
141 | 115 | 67 | 82 | 95 | 108 | 92 | 77 | 40 | 25 | 41 год | 51 | 55 | 23 | 22 | 29 | 37 | 114 | 105 | 4 |
- ^ Обратите внимание, что поставки 2020 года состоят из 16 вариантов на базе NG и 27 737 MAX.
Поколение | Модельный ряд | Код ИКАО [170] | Заказы | Доставка | Невыполненные заказы | Первый полет |
---|---|---|---|---|---|---|
737 Оригинал | 737-100 | B731 | 30 | 30 | - | 9 апреля 1967 г. |
737-200 | B732 | 991 | 991 | - | 8 августа 1967 г. | |
737-200C | 104 | 104 | - | 18 сентября 1968 г. | ||
737-T43A | 19 | 19 | - | 10 марта 1973 г. | ||
737 Классик | 737-300 | B733 | 1,113 | 1,113 | - | 24 февраля 1984 г. |
737-400 | B734 | 486 | 486 | - | 19 февраля 1988 г. | |
737-500 | B735 | 389 | 389 | - | 30 июня 1989 г. | |
737 NG | 737-600 | B736 | 69 | 69 | - | 22 января 1998 г. |
737-700 | B737 | 1,128 | 1,128 | - | 9 февраля 1997 г. | |
737-700C | 22 | 22 | - | 14 апреля 2000 г. [171] | ||
737-700Вт | 17 | 14 | 3 | 20 мая 2004 г. [172] | ||
737-800 | B738 | 4 991 | 4989 | 2 | 31 июля 1997 г. | |
737-800А | 175 | 142 | 33 | 25 апреля 2009 г. [173] | ||
737-900 | B739 | 52 | 52 | - | 3 августа 2000 г. | |
737-900ER | 505 | 505 | - | 1 сентября 2006 г. | ||
737 BBJ | 737-BBJ1 (-700) | B737 | 121 | 121 | - | 4 сентября 1998 г. |
737-BBJ2 (-800) | B738 | 23 | 21 год | 2 | N / A | |
737-BBJ3 (-900) | B739 | 7 | 7 | - | N / A | |
737 МАКС | 737 МАКС (-7, -8, -9, -10) | B37M / B38M / B39M / B3XM | 4 408 | 453 | 3,955 | 29 января 2016 г. [174] |
Семейство Боинг 737 | Все серии | - | 14 650 | 10 655 | 3,995 | 9 апреля 1967 г. [169] |
В 2019 году количество заказов на 737 упало на 90%, так как заказы на 737 MAX прекратились после мартовского отключения. [175] [ нужен более точный источник ] Задержки по выпуску самолетов 737 MAX сократились на 182, в основном из-за банкротства Jet Airways , сокращение заказов Boeing в отношении авиалайнеров было первым, по крайней мере, за последние 30 лет. [176]
Несчастные случаи и происшествия [ править ]
По состоянию на январь 2021 [Обновить]года в общей сложности произошло 502 авиационных происшествия и инцидента с участием всех 737 самолетов [177], включая 218 повреждений корпуса, в результате чего погибло 5 585 человек. [178] [179]
Анализ авиационных происшествий с коммерческими реактивными самолетами в период с 1959 по 2013 год, проведенный компанией Boeing, показал, что коэффициент потери корпуса для исходной серии составил 1,75 на миллион вылетов, для серии Classic - 0,54 и серии Next Generation - 0,27. [180]
В течение 1990-х годов серия неисправностей руля направления на самолетах серий -200 и -300 привела к множеству инцидентов. В двух авиационных происшествиях с полной потерей, рейс 585 United Airlines (серия A-200) и рейс USAir 427 (A-300), пилоты потеряли управление самолетом из-за внезапного и неожиданного отклонения руля направления , в результате чего все находившиеся на борту погибли. 157 человек. [181] Подобные проблемы с рулем направления привели к временной потере управления по крайней мере пятью другими рейсами Боинга 737, прежде чем проблема была окончательно выявлена. Национальный совет по безопасности на транспортеопределили, что происшествия и инциденты были результатом дефекта конструкции, который мог привести к неконтролируемому перемещению руля направления самолета. [182] : 13 [183] : ix В результате выводов NTSB Федеральное управление гражданской авиации приказало заменить сервоклапаны руля направления на всех самолетах 737 и ввело новые протоколы обучения пилотов, чтобы справиться с неожиданным движением поверхностей управления. [184]
После крушения двух самолетов 737 MAX 8, рейса 610 Lion Air в октябре 2018 года и рейса 302 Ethiopian Airlines в марте 2019 года, в результате которых погибло 346 человек, национальные авиационные власти всего мира приостановили действие самолетов серии 737 MAX . [82] 16 декабря 2019 г. компания Boeing объявила о приостановке производства 737 MAX с января 2020 г. [83] Производство серии MAX возобновилось 27 мая 2020 г. [185]
Самолет на дисплее [ править ]
Благодаря долгой истории производства и популярности 737-го, многие старые 737-е нашли применение в музеях после того, как срок их службы закончился.
- 19437/1: 737-130 зарегистрированный N515NA на статической выставке в Музее полетов в Сиэтле, Вашингтон . Это был первый построенный Боинг 737, окрашенный в маркировку НАСА. [186]
- 19047/14: 737-222, зарегистрированный N9009U, сохраненный Университетом Южного Иллинойса в Карбондейле в аэропорту Южного Иллинойса . [187]
- 20213/160: 737-201 зарегистрированный носовой фюзеляж N213US на статической выставке в Музее авиации в Сиэтле, штат Вашингтон, в ливрее USAir . [188]
- 20561/292: 737-281 зарегистрированный LV-WTX на статической выставке в Национальном музее аэронавтики в Морон, Буэнос-Айрес . [189]
- 20562/293: 737-281 зарегистрированный фюзеляж CC-CSK, хранящийся в мотеле Bahía в Конконе , Чили . [190] [191]
- 21262/470: 737-2H4 зарегистрировал C-GWJT на статическом дисплее в кампусе аэрокосмических технологий Технологического института Британской Колумбии в Ричмонде, Британская Колумбия . Используется для наземных учебных занятий. Самолет был подарен WestJet и имеет его ливрею. [192] [193]
- 21340/499: 737-2H4 зарегистрировал N29SW на статической выставке в Канзасском музее авиации в Уичито, штат Канзас . Ранее он эксплуатировался Ryan International Airlines, а до этого - Southwest Airlines . [194] [195]
- 21712/557: 737-275 зарегистрированный C-GIPW, сохраненный в рабочем состоянии в Музее летающего наследия Альберты в Вильневе , Альберта . Окрашен в ливрею Pacific Western Airlines . [196]
- 22578/767: 737-290C зарегистрировал N740AS на статической выставке в Музее авиационного наследия Аляски в Анкоридже, Аляска . Ранее он эксплуатировался Alaska Airlines . [197]
- 22826/878: 737-2H4, зарегистрированный YV1361, хранящийся в отеле в Сантьяго , Чили . Ранее он эксплуатировался авиакомпанией Avior Airlines . [198]
- 23059/980: 737-2Z6 зарегистрирован 22–222 на статической экспозиции в Королевском музее ВВС Таиланда в Бангкоке . [199] [200]
- 22940/1037: 737-3H4 зарегистрировал N300SW на статической экспозиции в музее Frontiers of Flight в Далласе, штат Техас . Это был первый такой самолет, поставленный Southwest Airlines в ноябре 1984 года. [201]
- 23257/1124: 737-301 зарегистрированный PK-AWU на статической выставке в ITE College Central в Сингапуре . [202]
- 23472/1194: 737-219 зарегистрированный ZS-SMD на статической выставке в Южноафриканском музее авиалиний в Джермистоне, Гаутенг . [203]
- 23660/1294: 737-377 зарегистрирован G-CELS (прозвище Элси) на статической экспозиции в Норвичской международной авиационной академии в качестве инструктора по техническому обслуживанию самолетов. Он окрашен в серебристо-красную цветовую схему Jet2.com , без логотипа. [204]
- 27286/2528: 737-3Q8 зарегистрировал N759BA на статической экспозиции в Музее авиации и космонавтики Пима в Тусоне, штат Аризона . Он окрашен в маркировку China Southern Airlines и ранее эксплуатировался авиакомпанией как B-2921. [205]
Технические характеристики [ править ]
Вариант | 737-100 | 737-200 | 737-300 / -400 / -500 | 737-600 / -700 / -800 / -900 | 737 МАКС -7/8/9/10 [207] [208] | |
---|---|---|---|---|---|---|
Экипаж кабины | Два | |||||
2-х классные места | 85: 12F 73Y | 102: 14F @ 38 "88Y @ 34" | 126/147/110 | 108/128/160/177 | 138/162/178/188 | |
Места 1-го класса | 103 @ 34 "- 118 @ 30" | 115 @ 34 "- 130 @ 30" | 140 + / 159-168 / 122-132 | 123-130 / 140 + / 175 + / 177-215 | 153/178/193/204 | |
Предел выхода | 124 | 136 | 149/188/145 | 149/149/189/220 | 172/200/220/230 | |
Длина | 94 футов (29 м) | 100 футов 2 дюйма (30,53 м) | 102–120 футов (31–37 м) | 102–138 футов (31–42 м) | 116,7–143,7 футов (35,56–43,8 м) | |
Охватывать | 93 футов (28 м) | 94 футов 9 дюймов (28,88 м) | 112 футов 7 дюймов (34,32 м) крылышек: 117 футов 5 дюймов (35,79 м) | 117 футов 10 дюймов (35,92 м) | ||
Крыло [209] | 979,9 кв. Футов (91,04 м 2 ), охват 25 ° | 1341,2 квадратных футов (124,60 м 2 ) | 1370 квадратных футов (127 м 2 ) [210] | |||
Высота | 37 футов (11 м) | 36 футов 6 дюймов (11,13 м) | 41 футов (12 м) | 40 футов 4 дюйма (12,29 м) | ||
Ширина | Фюзеляж : 148 дюймов (3,8 м), Кабина: 139,2 дюйма (3,54 м) | |||||
Груз | 650 куб футов (18 м 3 ) | 875 куб футов (24,8 м 3 ) | 882–1 373 куб. Футов 25,0–38,9 м 3 | 720–1 826 куб. Футов 20,4–51,7 м 3 | 1543–1814 куб. Футов 43,7–51,4 м 3 | |
Взлетно-посадочная полоса | 110,000 фунтов (50,000 кг) | 128100 фунтов (58100 кг) | 133 500–150 000 фунтов 60 600–68 000 кг | 144 500–187 700 фунтов 65 500–85 100 кг | 177 000–194 700 фунтов 80 300–88 300 кг | |
OEW | 62000 фунтов (28000 кг) | 65300 фунтов (29600 кг) | 70 440–76 760 фунтов 31 950–34 820 кг | 80 200–98 495 фунтов 36 378–44 677 кг | МАКС 8: 99 360 фунтов 45 070 кг [211] | |
Вместимость топливных баков | 4720 галлонов США / 17 865 литров | 5 970 галлонов США / 22 596 л [год] | 5 311 долларов США 20 100 л | 6,875-7,837 галлонов США 26,022-29,666 л | 6853 галлона США 25941 л | |
Скорость | 0,745–0,82 Маха (430–473 узлов; 796–876 км / ч) Крейсерский полет - MMO [210] | 0,785 Маха (453 кН; 838 км / ч) Крейсерский | ||||
Взлет [b] | 6099 футов (1859 м) [209] | 7 500–8 690 футов 2 290–2 650 м [212] | 6,161–7,598 футов 1,878–2,316 м [209] | |||
Классифицировать | 1540 миль (2850 км) [213] | 2600 миль (4800 км) [c] [214] | 2,060–2,375 миль 3,815–4,398 км [212] | 2 935–3 010 морских миль 5 436–5 575 км [215] | 3,300–3,850 миль 6,110–7,130 км | |
Потолок [210] | 37000 футов (11300 м) | 41000 футов (12500 м) | ||||
Двигатели (× 2) | Pratt & Whitney JT8D -7 / -9 / -15 / -17 | CFM56-3 серии | CFM56-7 серии | CFM LEAP-1B | ||
Тяга (× 2) | 14000 фунтов-силы (62 кН) [213] | 14 500–16 400 фунтов 64–73 кН [214] | 20,000–23,500 фунтов 89–105 кН | 20 000–27 000 фунтов 89–120 кН | до 29300 фунтов (130 кН) |
- ^ Со вспомогательным топливным баком на 810 галлонов / 3065 л
- ^ MTOW, уровень моря, международная стандартная атмосфера
- ^ 120 пассажиров
См. Также [ править ]
Связанная разработка
- Боинг 737 AEW & C
- Боинг 737 Классик
- Боинг 737 МАКС
- Боинг 737 следующего поколения
- Боинг Бизнес Джет
- Боинг C-40 Клипер
- Боинг P-8 Посейдон
- Боинг Т-43
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
- Airbus A220
- Семейство Airbus A320
- Боинг 717
- Comac C919
- Dassault Mercure
- Embraer 195
- Иркут МС-21
- Макдоннелл Дуглас DC-9
- Макдоннелл Дуглас MD-80
- Макдоннелл Дуглас MD-90
- Сухой Суперджет 100
- Туполев Ту-154М
- Туполев Ту-204
- Яковлев Як-42Д
Ссылки [ править ]
Цитаты [ править ]
- ^ a b c d e f g h "Обзор модели Boeing 737 - Заказы и поставки" . Boeing.com . Боинг. Январь 2019 . Проверено 23 февраля 2019 года .
- ^ a b Гейтс, Доминик (18 ноября 2020 г.). «Boeing 737 MAX может вернуться в небо, - заявляет FAA» .
- ^ a b « Транспортные новости: Боинг планирует реактивный самолет » . Нью-Йорк Таймс , 17 июля 1964 г. Дата обращения: 26 февраля 2008 г.
- ^ Endres 2001 , стр. 122
- Перейти ↑ Sharpe & Shaw 2001 , p. 12
- ^ a b c Стивен Тримбл (7 апреля 2017 г.). «Полвека знаменует непреходящую привлекательность 737-го» . FlightGlobal .
- Перейти ↑ Sutter 2006 , pp. 76–78.
- ^ a b Шарп и Шоу 2001 , стр. 17
- ^ a b «Немецкая авиакомпания покупает 21 самолет ближнего действия Boeing». The Washington Post , 20 февраля 1965 г. Дата обращения: 26 февраля 2008 г.
- ^ a b c Sharpe & Shaw 2001 , стр. 13
- ^ Olason, ML и Нортон, Д. «Аэродинамическая Философия Боинга 737», AIAA бумага 65-739, представленный на АИАА / РАЕН / ЯОАК Дизайн самолета и технология Встреча, ЛосАнджелесКалифорния, ноябрь 1965 г. Печатается в АИАА Журнале Самолет, Том 3, номер 6, ноябрь / декабрь 1966 г., стр. 524-528.
- Перейти ↑ Shaw 1999 , p. 6
- ^ Уоллес, Дж. «Боинг поставляет свой 5 000-й Боинг 737». Seattle Post-Intelligencer , 13 февраля 2006 г. Проверено 7 июня 2011 г.
- ^ Реддинг & Yenne 1997 , стр. 182
- ^ "Оригинальный 737 возвращается домой, чтобы отпраздновать 30-летие" . www.boeing.com . Боинг. 2 мая 1997 . Проверено 18 ноября 2014 года .
- ^ а б в г Шарп и Шоу 2001 , стр. 20
- ^ a b "Лист данных сертификата типа A16WE." faa.gov. Дата обращения: 3 сентября 2010 г.
- ^ a b Реддинг и Йенн 1997 , стр. 183
- ↑ Уильямс, Скотт (18 января 2009 г.). «CAT II - Категория II - Подход» . Авиационный глоссарий . Проверено 30 октября 2018 года .
- Перейти ↑ Sharpe & Shaw 2001 , p. 120
- ^ Endres 2001 , стр. 124
- ^ "История Боинга 737" . ModernAirlines.com. 29 июля 2015 года . Проверено 10 августа 2015 года .
- ^ а б Бауэрс 1989 , стр. 496
- ^ a b Подсада, Дженис (11 января 2020 г.). «Мелкие местные поставщики, летящие вслепую сквозь кризис 737 Max» . HeraldNet.com . Проверено 17 января 2020 года .
- ↑ BNSF, MRL перемещают 10-тысячный фюзеляж Boeing 737 в возрасте железных дорог 20 февраля 2018 г.
- ^ a b "Цена на 737 повышена" . Авиационная неделя . 22 января 1968 г. с. 31.
- Перейти ↑ Shaw 1999 , p. 8
- ^ Airfleets.net 737 Pr.-Nr: 19437 LN: 1
- Перейти ↑ Sharpe & Shaw 2001 , p. 21 год
- ^ "Индекс цен на авиалайнер" . Международный рейс . 10 августа 1972 г. с. 183.
- Перейти ↑ Sharpe & Shaw 2001 , p. 41 год
- ^ "Характеристики самолета 737 для планирования аэропорта" (PDF) . Боинг. Май 2011 . Проверено 7 февраля 2015 года .
- ^ "О семье 737". Компания Боинг . Дата обращения: 20 декабря 2007 г.
- Перейти ↑ Bowers 1989 , pp. 498–499
- ^ "Southwest Airlines уходит в отставку последним из основателей самолета; сотрудники помогают отпраздновать последний полет Boeing 737-200" . swamedia.com. Архивировано из оригинала на 4 сентября 2015 года . Проверено 27 августа 2015 года .
- ^ «Всемирная перепись авиалиний 2018» . Flightglobal.com . Проверено 21 августа 2018 года .
- ^ Boeing 737-2T2C / Adv "Boeing 737." airliners.net . Дата обращения: 10 февраля 2008 г.
- ^ "Самолет, который никогда не спит" . Боинг. 15 июля 2002 . Проверено 19 ноября 2014 года .
- ↑ Кэри, Сьюзен (13 апреля 2007 г.). «Арктические орлы попрощались с грязевыми курицами в авиакомпании Alaska Airlines» . Wall Street Journal . Проверено 7 февраля 2015 года .
- ^ Thisdell и Seymour Flight International 30 июля -5 августа 2019, стр. 36.
- ^ "Боинг: Факты о Боинге 737" . Боинг. 6 сентября 2013 . Проверено 7 февраля 2015 года .
- ^ а б Эндрес 2001 , стр. 129
- ^ "Вехи программы нового поколения 737". Компания Боинг. Дата обращения: 22 января 2008 г.
- ^ «Чтобы сэкономить топливо, авиакомпании не находят слишком маленьких пятен». The New York Times , 11 июня 2008 г.
- ^ "Развитие цен на реактивное топливо" . ИАТА . Проверено 10 апреля 2015 года .
- ^ «Порезы UAL могут быть предзнаменованием». The Wall Street Journal , 5 июня 2008 г., стр. B3.
- ↑ Дэвид Гроссман (29 июня 2000 г.). «Почему кончина Теда - толчок для деловых путешественников» . USA Today . Проверено 19 ноября 2014 года .
- ^ «Авиакомпания разделяет прибыль, несмотря на убытки». The Wall Street Journal , 23 июля 2008 г., стр. B3.
- ^ "Крылышки производства 737 нового поколения" . Боинг. Архивировано из оригинального 28 апреля 2008 года.
- Перейти ↑ Shaw 1999 , p. 7
- ^ Endres 2001 , стр. 126
- ^ a b c Эндрес 2001 , стр. 128
- ^ Sweetman, Билл, всерту, Air & Space, сентябрь 2014, с.14
- Перейти ↑ Garvin 1998 , p. 137.
- ^ a b Шоу 1999 , стр. 10
- Перейти ↑ Shaw 1999 , pp. 12–13
- ^ Реддинг & Yenne 1997 , стр. 185
- ^ a b Лист данных сертификата типа FAA A16WE (PDF) (Отчет). Департамент транспорта Федерального авиационного управления.
- ^ a b c d e Шоу 1999 , стр. 14
- ^ "Boeing поставляет 737-400s CSA Czech Airlines" (пресс-релиз). Боинг. 28 февраля 2000 г.
- ^ "Boeing 737-400 Freighter" . Информация о самолетах . Alaska Airlines . Проверено 29 июня 2011 года .
- ^ «Конец эпохи: Аляска снимает с вооружения уникальные грузопассажирские« комби »самолеты» . Блог авиакомпании Alaska Airlines . 16 октября 2017 . Проверено 26 июля 2018 года .
- Перейти ↑ Shaw 1999 , p. 40
- ^ "Юго-запад снимает с вооружения последний Боинг 737-500" . Информация о самолетах . Журнал Airways . Проверено 30 августа 2020 года .
- ^ "ANA устанавливает дату выхода на пенсию Boeing 737-500" . Информация о самолетах . Простой полет . Проверено 30 августа 2020 года .
- ↑ Эндрю Дойл, Макс Кингсли-Джонс, Пол Льюис, Гай Норрис (12 мая 1999 г.). «Заставить семью работать» . Международный рейс . Архивировано 12 июня 2018 года . Проверено 11 июня 2018 года .CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
- ^ "Первый Боинг 737-700 отправляется в Southwest Airlines" (пресс-релиз). Боинг. 17 декабря 1997 года. Архивировано 9 июня 2018 года . Проверено 11 июня 2018 года .
- ^ "Военно-морской резерв США получает первый взгляд на новейший класс самолетов". Архивировано 27 мая 2008 г. в Wayback Machine . DefenseLink (Министерство обороны США) . Проверено 21 января 2008 года.
- ^ "Boeing поставляет первый 737-700ER для запуска клиентского ANA" (пресс-релиз). Боинг. 16 февраля 2007 года. Архивировано 12 июня 2018 года . Проверено 11 июня 2018 года .
- ^ "Первый Boeing Next-Generation 737-800 отправляется в Hapag-Lloyd" (пресс-релиз). Боинг. 23 апреля 1998 г.
- ^ Derber, Alex (14 июня 2018). «Внутри MRO: Boeing 737-800, как ожидается, достигнет пика до 2021 года» . Авиационная неделя и космические технологии. Архивировано 18 августа 2018 года . Проверено 17 августа 2018 года .
- ^ "Лист данных сертификата типа FAA" (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 25 декабря 2016 года . Проверено 1 июля 2015 года .
- ^ "Boeing и American Airlines договорились о заказе до 300 самолетов" (пресс-релиз). Боинг. 20 июля 2011 г.
- ^ "Boeing запускает новое семейство двигателей 737 с обязательствами для 496 самолетов от Five Airlines" (пресс-релиз). Боинг. 30 августа 2011 г.
- ^ "Боинг официально запускает модернизированный 737" . Flightglobal . 30 августа 2011 г.
- ↑ Гай Норрис (30 августа 2011 г.). "Совет Boeing дает поддержку модернизированному 737" . Авиационная неделя . Архивировано из оригинала на 4 августа 2017 года.
- ^ "Американцы заказывают 460 узких самолетов от Boeing и Airbus" . Нью-Йорк Таймс . 20 июля 2011 г.
- ^ "Boeing 737 MAX взлетает с новыми двигателями, большие надежды" . Сиэтл Таймс . 29 января 2016 г.
- ^ "Типовой паспорт сертификата № A16WE" (PDF) . FAA. 8 марта 2017 года.
- ↑ Стивен Тримбл (16 мая 2017 г.). «Boeing поставляет первый 737 Max» . Flightglobal .
- ↑ Хашим Фирдаус (22 мая 2017 г.). «Малиндо выполняет первый в мире рейс 737 Max» . FlightGlobal .
- ^ a b Остин, Ян; Гебрекидан, Селам (13 марта 2019 г.). «Трамп объявляет о запрете полетов на Boeing 737 Max» . Нью-Йорк Таймс .
- ^ a b «Заявление Boeing относительно производства 737 MAX» (пресс-релиз). Боинг. 16 декабря 2019.
- ^ "Обновления FAA на Boeing 737 MAX" . www.faa.gov . 1 июля 2020 . Проверено 2 июля 2020 года .
- ^ «Боинг 737 Макс: бразильская авиакомпания возобновляет пассажирские рейсы» . BBC News . 9 декабря 2020.
- ^ "Фарнборо: Выполнение Боинга на 737 MAX Sparkles как MAX 7.5 и MAX 10X Loom" . Журнал Airways . 10 июля 2016 г.
- ^ "Боинг подтверждает редизайн 737 Max 7" . FlightGlobal. 11 июля 2016 г.
- ^ "Boeing Upscales 737-700" . Авиационные международные новости . 12 июля 2016 г.
- ↑ Тримбл, Стивен (4 октября 2017 г.). «Boeing начинает строительство первого 737 Max 7» . FlightGlobal.
- ^ Ео, Ghim-Lay (2 января 2018). «Юго-Запад переоборудует еще 40 самолетов 737 Max 8» . FlightGlobal.
- ↑ Норрис, Гай (16 марта 2018 г.). "Боинг начинает программу летных испытаний 737-7" . Сеть Aviation Week .
- ^ "Боинг завершает конфигурацию фирмы 737 MAX 8" . Боинг, 23 июля 2013 года.
- ^ "Boeing запускает 737 MAX 200 с Ryanair" (пресс-релиз). Боинг. 8 сентября 2014 г.
- ^ Noeth, Bart (19 ноября 2018). «Первый самолет Ryanair Boeing 737 MAX 200 сошел с конвейера окончательной сборки Boeing» . Aviation24.be .
- ^ «Первый Boeing 737-8 большой вместимости проходит летные испытания 23 января 2019 года, Гай Норрис» . Сеть Aviation Week .
- ↑ Кларк, Оливер (14 февраля 2019 г.). «Ryanair Max дебютирует в Станстеде» . FlightGlobal.
- ^ "Boeing 737 MAX 9 взлетает первым рейсом" . Сиэтл Таймс . 13 апреля 2017 г.
- ↑ Тримбл, Стивен (16 февраля 2018 г.). «Боинг 737 Max 9 проходит сертификацию» . FlightGlobal.
- ^ "Boeing поставляет первый 737 MAX 9" (пресс-релиз). Боинг. 21 марта 2018.
- ↑ Норрис, Гай (10 января 2017 г.). «Boeing определяет окончательное расширенное предложение 737 MAX» . Авиационная неделя и космические технологии .
- ↑ Тримбл, Стивен (19 июня 2017 г.). «Боинг запускает 737 Max 10» . Flightglobal.
- ^ Tinseth, Рэнди (6 марта 2017). «МАКС 10X» . Боинг.
- ^ "Boeing 737 MAX 10 достигает фирменной конфигурации" (пресс-релиз). Боинг. 6 февраля 2018 г.
- ^ «Почему A321XLR имеет смысл для Alaska Airlines» . Новости и анализ Leeham . 23 февраля 2020 года . Проверено 24 февраля 2020 года .
- ^ "Boeing 737 MAX 10 дебютирует" (пресс-релиз). Боинг. 22 ноября 2019.
- ^ «Боинг планирует разработать новый самолет, который заменит 737 Max к 2030 году» . Чикаго Трибьюн . 5 ноября 2014 года. Архивировано 12 ноября 2014 года.
- ^ Гай Норрис и Jens Flottau (12 декабря 2014). «Boeing пересматривает прошлое в поисках преемников 737/757» . Авиационная неделя и космические технологии . Архивировано 14 декабря 2014 года . Проверено 14 декабря 2014 года .
- ↑ Майкл Бруно (7 февраля 2018 г.). "Boeing: еще предстоит определиться с NMA" . Сеть Aviation Week .
- ^ "NMA Боинга под вопросом, поскольку авиакомпании по-новому смотрят на замену 737 Max и 757" . Воздушное течение . 28 октября 2019.
- ^ Джон Hemmerdinger (23 января 2020). «Boeing принесет еще один« чистый лист »NMA с упором на пилотов» . Flightglobal .
- ^ "COCKPIT WINDOWS Next-Generation 737, Classic 737, 727, 707 Самолеты" (PDF) . Прозрачные пленки PPG Aerospace . Проверено 27 августа 2015 года .
- ^ "Boeing Next-Generation 737 получает косметический ремонт" . Боинг Медиа Зал . Боинг . Проверено 25 марта 2018 года .
- ^ Уоллес, Джеймс. «Аэрокосмический блокнот: новый дизайн Boeing 717 не может не удивить многих» . seattlepi.com . Херст Сиэтл Медиа, ООО . Проверено 25 марта 2018 года .
- Перейти ↑ Sharpe & Shaw 2001 , p. 37
- ^ а б в г Брэди 2014 , стр. 144–145.
- ^ Деккерс, Дэниел и др. (Проект 2А2Н). [home.deds.nl/~hink07/Report.pdf «Анализ шасси 737-500.»] [ мертвая ссылка ] Hogeschool van Amsterdam. Авиационные исследования. Октябрь 2008 г. Дата обращения: 20 августа 2011 г.
- ^ Фолькманн, Келси. «У Boeing все в порядке с новыми карбоновыми тормозами». Бизнес-журнал Сент-Луиса через bizjournals.com. Дата обращения: 22 апреля 2010 г.
- ^ Вильгельм, Стив. «Не забывая о соперниках, Boeing продолжает возиться со своим 737». Бизнес-журнал «Пьюджет Саунд» , 8 августа 2008 г. Дата обращения: 21 января 2011 г.
- ^ "Коммерческие самолеты Boeing - Возможность аварийного сброса топлива в полете" (PDF) . Боинг . Проверено 23 ноября 2014 года .
- ^ Cheung, Хамфри. «Проблемный самолет American Airlines благополучно приземляется в аэропорту Лос-Анджелеса». tgdaily.com, 2 сентября 2008 г. Дата обращения : 20 августа 2011 г.
- ^ Островер, Джон (30 августа 2011). «Боинг обозначает семейство 737 MAX» . Разведка воздушного транспорта . Архивировано из оригинального 25 сентября 2011 года . Проверено 5 сентября 2011 года .
- ^ leehamcoeu (9 августа 2019 г.). «Уголок Бьорна: полет по стальному или электрическому проводу, часть 3» . Новости и анализ Leeham . Проверено 10 января 2020 года .
- ^ NTSB. «NTSB ID: SEA97IA219» (PDF) . fss.aero .
- ^ "Боинг МАКС, Юго-западный 737" . летучий инженер. 13 декабря 2011 . Проверено 27 августа 2015 года .
- ^ Фрейтаг, Уильям; Шульце, Терри (2009). «Смешанные крылышки улучшают характеристики» (PDF) . Журнал Аэро . С. 9, 12 . Проверено 27 июля 2011 года .
- ^ Фэй, Роберт; Лапрет, Роберт; Зима, Майкл (2002). «Смешанные крылышки» . Журнал Аэро . Проверено 27 июля 2011 года .
- ^ "Распределение Ятагана Расписания" . Aviationpartnersboeing.com . Проверено 29 мая 2015 года .
- ^ "Юго-запад летит первым Боингом 737 с новыми крылышками" разрезного ятагана " . Проверено 29 мая 2015 года .
- ^ «Дизайн, анализ и многоцелевая оптимизация с ограничениями для Multi-Winglets» (PDF) . Международный университет Флориды . Проверено 27 августа 2015 года .
- ^ a b c Кингсли-Джонс, Макс. «Узкие поля: Airbus и Boeing сталкиваются с серьезными проблемами с A-320 и 737». flightglobal.com , 27 октября 2009 г. Дата обращения : 23 июня 2010 г.
- ^ a b «Оцените шикарный новый высокотехнологичный интерьер Boeing». businessinsider.com. Дата обращения 1 ноября 2011.
- ^ "Континентальный первый североамериканский перевозчик, предлагающий новый Sky Interior от Boeing" . Flightglobal. 29 декабря 2010 . Проверено 22 ноября 2014 года .
- ^ "Continental Airlines Is First North American Carrier в Нью - Sky Interior летать с Боинга" . ir.unitedcontinentalholdings.com . United Airlines. 29 декабря 2010 года Архивировано из оригинального 22 ноября 2014 года . Проверено 22 ноября 2014 года .
- ^ Авиакомпании, Аляска. "Информация о самолетах Боинг 737-800 | Авиалинии Аляски" . Alaska Airlines . Проверено 21 июня 2018 года .
- ^ "MAS принимает первые 737-800 с Sky Interior" . Flightglobal.com. 1 ноября 2010 . Проверено 29 апреля 2013 года .
- ^ "Wolkenlos в Сиэтле - Bord des neuen Jets von TUIfly." podcastexperten, 7 марта 2011 г. Дата обращения: 12 мая 2011 г.
- ^ Мишель Тан. «ВВС прощаются с Т-43» . Издательство Army Times.
- ^ Reim, Garrett (5 декабря 2018). «Корпус морской пехоты США собирается купить два представительских самолета C-40» . FlightGlobal . Архивировано 25 апреля 2019 года . Проверено 29 мая 2019 г. - через Flightglobal.com.
- ^ Endres 2001.
- ^ a b "Боинг 737-700 / 800 BBJ / BBJ2." airliners.net . Дата обращения 3 февраля 2008 г.
- ^ "Boeing Business Jets запускает нового члена семьи" . Боинг. 16 октября 2006 . Проверено 22 ноября 2014 года .
- ^ "Боинг завершает первый BBJ 3" . www.wingsmagazine.com . Крылья. 14 августа 2008 . Проверено 22 ноября 2014 года .
- ^ "Боинг запускает программу 737-800BCF" . Flightglobal.com . 24 февраля 2016 . Проверено 30 апреля 2018 года .
- ^ "Боинг поставляет первые 737-800BCF в Западную Атлантику" . Flightglobal.com . 20 апреля 2018 . Проверено 30 апреля 2018 года .
- ^ "Боинг запускает программу конверсии грузовых самолетов 737" . Aviationanalysis.net
- ^ «Боинг позиционирует себя, чтобы сократить разрыв в рыночной доле» . Leeham Co . 22 сентября 2016 г.
- ^ Addison Schonland (10 июля 2017). «Большая дуополистическая гонка» . Airinsight.
- ^ "Заказы и поставки Boeing" . Boeing.com . Расчеты Boeing Press. Архивировано из оригинала на 31 декабря 2018 года . Проверено 13 января 2019 года .
- ^ "Страница поиска заказов и поставок" . Боинг . 31 декабря 2019 . Проверено 14 января 2019 года .
- ^ "Просмотр заказов и доставок" . Airbus . Архивировано из оригинального 30 декабря 2012 года . Проверено 11 января 2019 года .
- ^ «Исторические заказы и поставки 1974–2009» (Microsoft Excel) . Airbus SAS, январь 2010 года. Архивировано 23 декабря 2010 года . Проверено 10 декабря 2012 года .
- ^ "Airbus O&D" . Airbus SAS 31 декабря 2020 . Проверено 8 января 2021 года .
- ^ «Исторические поставки» . Боинг . Декабрь 2015. Архивировано из оригинального 26 февраля 2020 года . Проверено 5 февраля, 2016 .
- ^ "Боинг: о коммерческих самолетах Боинг" . Боинг . 31 декабря 2020 . Проверено 13 января 2021 года .
- ^ а б "История 737: Маленькое чудо" . Flightglobal . 7 февраля 2006 г.
- ^ "Факты о Боинге 737" . boeing.com . Боинг . Проверено 18 ноября 2014 года .
- ^ "Boeing надеется продать больше военных самолетов на базе 737" . СиэтлПи. 9 июня 2011 . Проверено 27 августа 2015 года .
- ↑ Кингсли-Джонс, Макс (22 апреля 2009 г.). «6000 - и это только для популярного маленького двухдвигательного самолета Boeing» . Международный рейс .
- ^ "Boeing 737 превращается в 8000: самый продаваемый самолет, который никогда не замедлялся" . Деловая неделя Bloomberg. 16 апреля 2014 г.
- ^ "737 превышает 10 000 заказов" . Боинг. 12 июля 2012 года архивации с оригинала на 26 июля 2012 года.
- ↑ Макс Кингсли-Джонс (13 марта 2018 г.). «Как Boeing построил 10 000 самолетов 737» . Flightglobal .
- ^ "Поставки авиалайнеров Boeing выросли на 11%" . Чикаго Трибьюн . 4 января 2008. Архивировано из оригинального 15 марта 2012 года
, наиболее широко пролетел самолет в мире Боинг 737
- ↑ О'Салливан, Мэтт (2 января 2009 г.). «Полки Boeing планируют заменить 737» . Сидней Морнинг Геральд . Архивировано из оригинала на 6 ноября 2012 года
737, наиболее широко пролетов самолетов в мире
- Рианна Лэйн, Рэйчел (26 февраля 2010 г.). "Победа Bombardier может подтолкнуть Airbus, Boeing к модернизации двигателей" . BusinessWeek . Архивировано из оригинала на 1 марта 2010 года
737, в мире наиболее широко пролетел самолет
- ^ Dan Thisdell (8 августа 2016). «Перепись авиалайнеров FlightGlobal показывает изменения в парке» .
- ^ Dan Thisdell (14 августа 2017). «787 звезд в ежегодной переписи авиалайнеров» . Архивировано из оригинального 27 августа 2019 года.
- ^ "Мировая перепись авиалайнеров" . FlightGlobal . Август 2017 г.
- ↑ Дэвид Камински-Морроу (15 ноября 2019 г.). «Общее количество заказов на A320 превышает количество заказов на 737, поскольку кризис с Максом продолжается» . Flightglobal .
- ^ a b "Реклама: заказы и поставки Boeing" . Боинг.
- ^ "DOC 8643 - Обозначения типа самолета" . Международная организация гражданской авиации .
- ^ Брэди 2017
- ^ "Боинг проводит успешный первый полет австралийского 737 бортового самолета раннего предупреждения и управления" . Boeing.mediaroom.com. 20 мая 2004 . Проверено 27 июня 2017 года .
- ^ "P-8A Посейдон" (PDF) . Boeing.mediaroom.com. 31 мая 2015 года.
- ^ "Боинг завершает успешный первый полет 737 MAX" . Boeing.mediaroom.com. 29 января 2016 . Проверено 6 февраля, 2016 .
- ↑ Хокинс, Эндрю Дж. (14 января 2020 г.). «В связи с углублением кризиса 737 Max в 2019 году у Boeing было больше отмен, чем заказов» . Грань .
- ^ Лебо, Фил (14 января 2020). «Boeing впервые за десятилетия опубликовал отрицательные заказы на коммерческие самолеты в 2019 году» . CNBC .
- ^ "Происшествия инцидентов с Боингом 737" . Aviation-Safety.net , 9 января 2021 г. Дата обращения: 9 января 2021 г.
- ^ "Сводка аварии Boeing 737" . Aviation-Safety.net , 5 января 2020 г. Дата обращения: 8 января 2020 г.
- ^ "Статистика авиационных происшествий с Боингом 737" . Aviation-Safety.net , 9 января 2021 г. Дата обращения: 9 января 2021 г.
- ^ «Статистическая сводка авиационных происшествий с коммерческими реактивными самолетами - частота аварий по типам самолетов» (PDF) . boeing.com . Боинг. Август 2014. с. 19.
- ^ "В отчете говорится, что проблемы с рулем Boeing 737 сохраняются" . TimesDaily . 12 сентября 1999 . Проверено 10 июля, 2016 .
- ↑ Неконтролируемое снижение и столкновение с местностью, рейс 585 United Airlines, Boeing 737-200, N999UA, в 4 милях к югу от муниципального аэропорта Колорадо-Спрингс, Колорадо-Спрингс, Колорадо, 3 марта 1991 г. (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте . 27 марта 2001 г. NTSB / AAR-01-01 . Проверено 17 января, 2016 .
- ^ Отчет об авиационной катастрофе - неконтролируемое снижение и столкновение с землей, USAir Flight 427, Boeing 737-300, N513AU, Near Aliquippa, Пенсильвания, 8 сентября 1994 г. (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте . 24 марта 1999 г. NTSB / AAR-99-01 . Проверено 10 июля, 2016 .
- ^ "Самолеты серии Boeing Model 737" . www1.airweb.faa.gov . Архивировано из оригинала на 7 октября 2018 года . Проверено 21 мая 2016 года .
- ^ "Боинг возобновляет производство 737 MAX" . MediaRoom . Проверено 10 января 2021 года .
- ^ "Боинг 737-130" . Музей авиации . Музей авиации . Проверено 24 марта 2017 года .
- ^ "N9009U United Airlines Boeing 737-200" . Planespotters.net . Проверено 11 июля 2018 года .
- ^ "N213US USAir Boeing 737-200" . Planespotters.net . Проверено 11 июля 2018 года .
- ^ "Досье на планер - Боинг 737-281, c / n 20561, c / r LV-WTX" . Воздушная визуализация . AerialVisuals.ca . Проверено 24 марта 2017 года .
- ^ "CC-CSK Aerolineas Del Sureste Boeing 737-200" . Planespotters.net . Проверено 11 июля 2018 года .
- ^ "Trasladaron el Boeing 737-200 al motel en Concón (Actualizado con fotos)" . МодоЧарли . 24 декабря 2012 . Проверено 11 июля 2018 года .
- ^ "WestJet жертвует самолеты 737-200 BCIT Aerospace" . BCIT . 1 октября 2003 года Архивировано из оригинала 3 июля 2004 года . Проверено 24 марта 2017 года .
- ^ "C-GWJT WestJet Boeing 737-200 - cn 21262/470" . Planespotters.net . Проверено 24 марта 2017 года .
- ^ "Боинг 737-200" . Канзасский музей авиации . 11 июня 2014 . Проверено 24 марта 2017 года .
- ^ "N29SW Ryan International Airlines Боинг 737-200 - cn 21340/499" . Planespotters.net . Проверено 24 марта 2017 года .
- ^ "C-GIPW Air Canada Tango Boeing 737-200" . Planespotters.net . Проверено 11 июля 2018 года .
- ^ "N740AS Alaska Airlines Boeing 737-200 - cn 22578/767" . Planespotters.net . Архивировано из оригинального 24 марта 2017 года . Проверено 24 марта 2017 года .
- ^ "Боинг 737-2H4 / Adv - Авиорлайнс" . Airliners.net . Проверено 11 июля 2018 года .
- ^ "КОРОЛЕВСКИЙ ТАЙСКИЙ МУЗЕЙ ВВС, ДОН МУАНГ" (PDF) . 26 декабря 2016 . Проверено 24 марта 2017 года .
- ^ "60201 Боинг 737-200 Королевских ВВС Таиланда - cn 23059/980" . Planespotters.net . Проверено 24 марта 2017 года .
- ^ "Боинг 737-300" . Музей «Границы полета» . Музей «Границы полета». 23 июня 2012 . Проверено 24 марта 2017 года .
- ^ "Боинг 737-301 - Институт технического образования - ITE" . 6 марта 2013 . Проверено 20 марта 2013 года .
- ^ "Пукеко" . Общество музеев SAA . Проверено 24 марта 2017 года .
- ^ «Гражданская авиация • Дом для энтузиастов гражданской авиации • Просмотр темы - G-CELS Boeing 737-300» . www.civilianaviation.co.uk . Проверено 17 марта 2018 года .
- ^ "737-300" . Пима Музей авиации и космонавтики . Pimaair.org . Проверено 24 марта 2017 года .
- ^ "Характеристики самолета Boeing 737 для планирования аэропорта" (PDF) . Коммерческие самолеты Boeing. Сентябрь 2013.
- ^ "737 МАКС" . Боинг. Технические характеристики.
- ^ "Брошюра по совместимости с 737 MAX аэропортами" (PDF) . Боинг . Июнь 2017 г.
- ^ a b c Баттерворт-Хайнеманн (2001). «Проектирование гражданских реактивных самолетов» . Эльзевир. Самолет Боинг.
- ^ a b c "Типовой паспорт сертификата № A16WE" (PDF) . FAA. 15 февраля 2018.
- ^ «Характеристики самолета 737 MAX для планирования аэропорта» (PDF) . Боинг. Август 2017 г.
- ^ а б "737-300 / -400 / -500" (PDF) . запуск . Боинг. 2007 г.
- ^ а б Джерард Фроули. "Боинг 737-100 / 200 Технические данные и спецификации" . Международный справочник гражданской авиации .
- ^ а б "737-200" (PDF) . Запуск . Боинг. 2007 г.
- ^ «Боинг пересматривает« устаревшие »предположения о производительности» . Flight Global . 3 августа 2015 года.
Библиография [ править ]
- Андерсон, Дэвид Ф .; Эберхард, Скотт (2009). Понимание полета . Чикаго: McGraw Hill Professional. ISBN 978-0-07-162696-5.
- Брэди, Крис (17 октября 2014 г.). Техническое руководство по Boeing 737 (карманная бюджетная версия) . Lulu Enterprises. ISBN 978-1-291-77318-7.
- Брэди, Крис (2017). Техническое руководство по Boeing 737 . Кингсли, Фродшем, Чешир, Великобритания: Услуги технических пилотов. ISBN 978-1-4475-3273-6.
- Бауэрс, Питер М. (1989). Самолеты Boeing с 1916 года . Аннаполис, штат Мэриленд: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-037-2.
- Эндрес, Гюнтер (2001). Иллюстрированный справочник современных коммерческих самолетов . Сент-Пол, Миннесота: MBI Publishing Company. ISBN 978-0-7603-1125-7.
- Гарвин, Роберт В. (1998). Начало чего-то большого: коммерческое появление авиадвигателей GE . Рестон, Вирджиния: Американский институт аэронавтики и астронавтики. ISBN 1-56347-289-9.
- Реддинг, Роберт; Йенн, Биллс (1997). Boeing: самолетостроитель миру . Беркли, Калифорния: Thunder Bay Pres. ISBN 978-1-57145-045-6.
- Шарп, Майкл; Шоу, Робби (2001). Боинг 737-100 и 200 . Сент-Пол, Миннесота: MBI Publishing Company. ISBN 978-0-7603-0991-9.
- Шоу, Робби (1995). Реактивные авиалайнеры Boeing . Лондон: Osprey Aerospace. ISBN 978-1-85532-528-9.
- Шоу, Робби (1999). Боинг 737-300 до -800 . Сент-Пол, Миннесота: Издательство MBI. ISBN 978-0-7603-0699-4.
- Саттер, Джо (2006). 747: создание первого в мире реактивного самолета и другие приключения из жизни в авиации . Вашингтон, округ Колумбия: Смитсоновские книги. ISBN 978-0-06-088242-6.
Внешние ссылки [ править ]
Викискладе есть медиафайлы по теме Boeing 737 . |
- Страница 737 на сайте Boeing.com
- История 737 на FlightInternational.com
- «737-200» (PDF) . Боинг. 2007 г.
vтеХронология производства самолетов Boeing 7x7 с 1955 г. по настоящее время | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1950-е годы | 1960-е | 1970-е | 1980-е | 1990-е | 2000-е | 2010-е | 2020-е годы | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 |
Боинг 717 (MD-95) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Боинг 737 Оригинал | Боинг 737 Классик | Боинг 737 NG | 737 МАКС | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Боинг 727 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Боинг 720 | Боинг 757 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Боинг 707 | Боинг 767 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Боинг 787 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Боинг 777 | 777X | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Боинг 747 ( Boeing 747SP ) | Боинг 747-400 | 747-8 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
= Узкое тело | = Широкий корпус | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
* Частичное совпадение сроков производства, например, между 747-400 и 747-8, было решено в пользу более новых моделей. |