С-А являются полностью автоматическим ответвитель дизайн, также известной как Faiveley Transpact ; это гибрид, совместимый как с буферами, так и с цепными ответвителями, а также с российскими ответвителями SA3 , предназначенный в качестве опции для длительно отложенного перехода ЕС к центральным буферным соединителям. C-AKv - это аббревиатура от Compact Automatische Kupplung vereinfacht на немецком языке, что на английском языке переводится как Compact Automatic Coupler .
История [ править ]
В 1970-х годах европейские железные дороги разработали новый тип автосцепки. Он назывался автосцепным устройством UIC и представлял собой западноевропейский вариант типа AK69e и восточноевропейский тип Intermat . Он был задуман как полная замена буферов и цепочки, которая не подходит для больших нагрузок, требует очень много времени на подключение и требует интенсивного обслуживания. Поскольку его нужно было внедрить по всей Европе в очень короткие сроки, это введение неоднократно откладывалось. Кроме того, автосцепное устройство UIC было несовместимо с существующими цепными муфтами, что сделало бы это преобразование чрезмерно дорогим для выполнения некоторыми государственными железными дорогами Европы.
Сцепное устройство C-AKv было разработано компанией SAB WABCO , ныне Faiveley Transport Witten GmbH . В отличие от автоматического соединителя UIC, он совместим с существующим цепным соединителем, что обеспечивает более длительный переходный период. C-AKv с 2002 года проходит испытания на железных дорогах Германии . Он используется на блок-поездах с тяжелым углем между карьерами Профена и электростанцией Шкопау .
В настоящее время немецкие железные дороги, Faiveley и Берлинский технический университет разрабатывают возможные сценарии перехода для общего внедрения сцепки C-AKv.
Самые тяжелые поезда [ править ]
В ходе полевых испытаний, начавшихся в 2004 году, поезда на участке от разреза бурого угля возле Валица до электростанции Шкопау были оснащены сцепками C-AKv, которые показали, что при регулярной замене колес из-за меньшего износа усадка составляет менее трети. [1] Решение было сохранено и повлекло за собой дальнейшие исследования.
Начиная с конца 2009 года, восемнадцать электровозов DBAG класса 189, принадлежащих DB Schenker, были переоборудованы в сцепные устройства C-AKv, чтобы обслуживать поезда с железной рудой весом 6000 тонн [2] из Роттердама на сталелитейный завод Диллинген в Саарланде , заменив предыдущий немецкий класс. Ранее на этих выработках обычно использовались 151 двойная установка и тройная установка голландского класса 6400 . Поскольку эти локомотивы также могут работать как от 15 кВ переменного тока, так и от 25 кВ переменного тока (и 1,5 кВ постоянного тока(для короткого участка в условиях пониженной мощности) воздушной сети в сетях Германии и Нидерландов замена локомотивов на голландско-немецкой границе больше не требуется. Груженые поезда обычно управляются двумя 189 в составе многоблочной установки, при этом в вагонах сохранены сцепные устройства типа AK69e, которыми они оснащались с 1980-х годов.
Дизайн [ править ]
Являясь усовершенствованной версией соединителя UIC AK69e, соединитель C-AKv имеет ту же базовую схему, что и соединитель SA3 . Однако, в отличие от российской муфты SA-3, в муфту встроены соединители для тормозных воздуховодов и, при необходимости, электропроводки, которые автоматически подключаются при соединении. Кроме того, эти пневматические и электрические разъемы совместимы с буферами и цепью , в отличие от предыдущих типов.
Поскольку тормозная магистраль и электрические разъемы интегрированы в основной корпус муфты, а не в отдельную часть корпуса под основным корпусом, как это было в случае с AK69e, можно соединить приклад, оснащенный C-AKV, с ложем, не таким образом есть.
Конструкция намного компактнее, чем у бывшего соединителя SA3. Форма немного отличается от формы соединителя SA-3 из-за дополнительного регулировочного рупора и согласующего гнезда на противоположной стороне. Эти два компонента обеспечивают большую вертикальную устойчивость двух соединенных соединителей C-AKv.
См. Также [ править ]
- Тягач
- Сцепление железных дорог по странам
- Муфта Unilink
Ссылки [ править ]
- ^ Helge Йоханес Штур (2013-02-26). «3.4.5 Fallbeispiel Braunkohlependel Wählitz-Schkopau». Untersuchung von Einsatzszenarien einer automatischen Mittelpufferkupplung (Диссертация) (PDF) (на немецком языке). Technische Universität Berlin. С. 46, 47 . Проверено 19 сентября 2017 .
- ^ Jens Chlebowski (2009-03-31). "Мобильный Lokomotivenwerk München" (PDF) . Сименс. п. 11 . Проверено 30 августа 2014 .
Внешние ссылки [ править ]
- Фотографии и описание соединителя Willison C-AKv (доктор Райнер Зайбт)
- Анализ затрат и выгод от соединителя Willison C-AKv (многоязычный: английский раздел)
- Фото соединителя Willison Intermat
- Willison CA-3 SA-3 ответвитель Анимация и история (на русском языке )
- Переходник Willison CA-3 SA-3 Патент переходника на переходник Janney AAR
