Chiltern Main Line | |||
---|---|---|---|
Обзор | |||
Статус | Оперативный | ||
Владелец | Сеть железных дорог | ||
Locale | |||
Термини | Лондон Мэрилебон Бирмингем Сноу-Хилл | ||
Станции | 32 | ||
Услуга | |||
Тип | Пригородная железная дорога , Тяжелая железная дорога | ||
Система | Национальная железная дорога | ||
Оператор (ы) |
| ||
Подвижной состав | |||
История | |||
Открыт | 1910 г. (полная линия) | ||
Технический | |||
Длина линии | 112 миль 4 цепи (180 км) | ||
Кол-во треков | 2 | ||
Ширина колеи | 4 фута 8 1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи | ||
Скорость работы | 100 миль / ч (160 км / ч) максимум | ||
|
Chiltern Main Line | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Chiltern Главное направление является интер-городской, региональный и пригородной железной дороги, часть британской железнодорожной системы . Он соединяет Лондон ( Мэрилебон ) и Бирмингем ( Мур-стрит и Сноу-Хилл ), два крупнейших города Соединенного Королевства, по маршруту длиной 112 миль (180 км) через Хай-Уиком , Банбери и Лимингтон-Спа .
Это один из двух магистральных железнодорожных путей между Лондоном и Бирмингемом, другими являющегося West Coast Main Line между Юстоном и Birmingham New Street , которая является основнымами междугородного маршрута между двумя городами.
Название Chiltern Line было изобретено Network SouthEast как маркетинговое название линии в 1985 году [1] в связи с холмами Chiltern Hills, через которые проходит маршрут около его южного конца. Маршрут первоначально был частью главной линии Великой западной железной дороги от лондонского Паддингтона до Бирмингем-Сноу-Хилл , Вулверхэмптона-Лоу-Лоу и Биркенхед-Вудсайд . Большинство основных линий между Лондоном и Бирмингемом на этом маршруте было прекращено в 1967 году после электрификации главной линии Западного побережья и закрытия станции Сноу-Хилл. [2]В 1993 году возобновились перевозки между Лондоном и вновь открывшимся Сноу-Хилл, однако они были направлены на Мэрилебон, бывшую лондонскую конечную станцию ныне закрытой Великой центральной магистрали , вместо исторической конечной остановки в Паддингтоне. [3]
После приватизации British Rail в 1990-х годах основным оператором была компания Chiltern Railways, которая продолжала развивать маршрут и услуги. Линия претерпела серьезную модернизацию, в результате которой большая часть линии была очищена для работы со скоростью 100 миль в час (160 км / ч), что привело к значительному сокращению времени в пути с 2013 года. Линия не электрифицирована , хотя электрификация является стремлением. [4]
Линия является частью пригородной железнодорожной сети обоих городов. Большинство городов ближе к лондонскому концу маршрута - это процветающие пригороды или пригородные зоны, такие как Руислип , Джеррардс-Кросс и Биконсфилд . У них есть время в пути 30 минут или меньше до лондонского Мэрилебон . В Уэст-Мидлендсе это одна из линий Сноу-Хилл . Пригородные поезда компании West Midlands Trains курсируют между Birmingham Snow Hill , Solihull и Leamington Spa , а также до Стратфорда-на-Эйвоне .
История [ править ]
Этот раздел требует дополнительных ссылок для проверки . Июнь 2011 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) ( |
Ранняя история [ править ]
Первоначальная линия Великой Западной железной дороги (GWR) от лондонского Паддингтона до Бирмингема была завершена в 1852 году; в 1854 году он был расширен до Вулверхэмптона . [5] Он шел через Великую западную магистраль до Дидкота, а затем через Оксфорд и Лимингтон-Спа . Будучи окольным, он не мог конкурировать с маршрутом Лондон-Регби-Бирмингем Лондонской и Северо-Западной железных дорог по времени в пути.
Единственными открытыми участками Главной Линии Чилтерна были маршрут Айно – Банбери – Лимингтон – Бирмингем и однопутная железная дорога Викомб между Принсес Рисборо и Хай Виком; последний продолжал свой путь на юг через Борн-Энд в Мейденхед на Великой западной магистрали.
Линия соединения GW / GC [ править ]
В попытке составить конкуренцию маршруту Лондон – Бирмингем LNWR и ускорить движение грузов между Лондоном и портом на западном побережье Биркенхеда , GWR воспользовалась своим партнерством с Великой центральной железной дорогой (GCR), чтобы построить новую прямую Великую железную дорогу. Western и Great Central Joint Railway (компании уже работали вместе над соединением между станцией Woodford Halse и Banbury). Это позволило GCR работать быстрее, чем это было возможно на маршруте Metropolitan Railway через Эйлсбери и Амершем, который был перегружен остановившимися поездами.
Линия Joint начиналась в Northolt Junction в Мидлсексе , от которой на юг уходили две линии:
- прямая «Новая северная главная линия» (современная линия Актона – Нортхолта ) в сторону лондонского Паддингтона через Гринфорд и Олд-Оук-Коммон , построенная GWR. Это включало треугольный перекресток в Гринфорде, обеспечивающий доступ к Великой Западной магистрали через парк Касл-Бар ;
- линия через Саут-Харроу и Уэмбли до GCR в Neasden Junction , недалеко от станции Neasden на том, что сейчас является линией Jubilee, используемой почти всеми поездами Chiltern. Он был санкционирован Законом GCR от 12 августа 1898 г. [6] и открыт 2 апреля 1906 г. [7]
Линия Джойнт шла на северо-запад через Джеррардс-Кросс в Хай-Уиком, где она пересекалась с однопутной веткой Викомбской железной дороги от Мейденхеда до Эйлсбери через Принсес Рисборо. К северу от Хай-Викомб следовали по этой линии, со значительной модернизацией строя, включая дуэль и новое выравнивание для восходящей линии к северу от Саундертона . Первоначальный маршрут, теперь нижняя линия, имеет уклон 1 к 88, что было слишком круто для тяжелых угольных поездов, курсирующих по ГКЛ. В результате два пути разделены по горизонтали и вертикали, при этом нижняя линия пересекает холмы Чилтерн в разрыве Рисборо, а восходящая линия проходит через туннель длиной 88 ярдов (80 м) по более пологому уклону.
Достигнув принцев Рисборо, началось новое строительство. Станция уже была крупным узлом, с однопутной линией, разделяющей три ветви: на Чиннор и Уотлингтон (который частично сохранился как железная дорога Чиннор и Принсес Рисборо ); в Тейм, Уитли и Оксфорд; и Эйлсбери. Соединительная линия была построена в форме буквы « V », образованной двумя последними ветвями, и шла на северо-запад к Ашендону (еще не перекрестку), где линия изгибалась на север, чтобы присоединиться к основной линии GCR до 1906 года на перекрестке Грендон Андервуд в Бакингемшире. .
Совместная линия была завершена в 1906 году (с открытием участков ранее) GWR и сразу же принесла пользу обеим сторонам. GCR, неспособная обеспечить надлежащий доступ к своему маршруту через Эйлсбери, Амершам и Харроу , получила новый и быстрый обходной маршрут для своих экспресс-пассажирских и грузовых поездов между Лондоном и Ист-Мидлендсом, в то время как GWR получил более быстрый маршрут для своих поездов из Бирмингема. , от Паддингтона через Джеррардс Кросс и Принсес Рисборо, а затем временно (1906–1910) по Викомбской железной дороге.через Тейм, чтобы вернуться к первоначальному маршруту в Оксфорде, в ожидании открытия отрезка от Бистера до Банбери (см. следующий подраздел). GCR заявляет, что без остановок между Лондоном и Регби теперь можно использовать либо маршрут Метрополитен, либо Joint Line, в то время как Joint Line использовался экспрессами GWR из Паддингтона в Бирмингем и Вулверхэмптон и далее в Шрусбери и Средний / Северный Уэльс, Честер и Биркенхед.
Отрезок в Бистере [ править ]
Четыре года спустя, в 1910 году, GWR завершила линию от того, что стало Ашендон-Джанкшен ( летающей развязкой ), на северо-запад через Бистер, чтобы встретиться с линией из Оксфорда в Айнхо-Джанкшен . Это означало, что объединенная линия от перекрестка Эшендон до Грендон Андервуд стала доступной только для GCR и была продана GCR. Отсечка дала GWR более быстрый маршрут между Лондоном и Бирмингемом, минуя Оксфорд; окончательная экономия на расстоянии составила около 20 миль (32 км).
Расцвет, упадок и рационализация [ править ]
В период расцвета маршрута многие престижные поезда ходили из Паддингтона на северо-запад Англии через Joint Line, доходя до Вулверхэмптона, Шрусбери , Рексхэма-генерала , Честера и Биркенхед-Вудсайда . Различные сквозные услуги от Мэрилебон до сети GCR также проходят через объединенную линию между Лондоном и Ашендон-Джанкшен.
После национализации в 1948 году линия перешла в Западный регион Британских железных дорог , который продолжал курсировать скоростными поездами Паддингтон - Бирмингем - Вулверхэмптон - Биркенхед в течение 1950-х годов, конкурируя с лондонским регионом Мидленд (LMR) из Юстона через главную линию Западного побережья. (WCML).
Частота скоростного сообщения Паддингтон - Бирмингем - Вулверхэмптон - Биркенхед была резко увеличена до 15 поездов в день в каждую сторону по расписанию 1959–60, чтобы компенсировать отвод большинства поездов LMR во время электрификации WCML. [8] По той же причине линия Чилтерн использовалась многими поездами между Паддингтоном и Биркенхедом с 1965 года.
Все местные поезда были переведены в Мэрилебон в 1963 году и обслуживались четырехвагонными поездами класса 115 , а основные платформы в Гринфорде на маршруте Нью-Норт между Олд-Оук-Коммон и Нортхолт-Джанкшн были закрыты.
После того, как в сентябре 1966 года главная линия GCR была закрыта между Калвертом и Регби-Сентрал , некоторые поезда с Южного побережья были отклонены по маршруту к северу от Банбери. Они стали предшественниками сегодняшних услуг CrossCountry между Бирмингемом и Борнмутом .
6 марта 1967 года, [9] после завершения электрификации WCML, экспрессы из Паддингтона в Бирмингем / Вулверхэмптон / Биркенхед были прекращены в соответствии с изменением формы Британских железных дорог . Маршрут был понижен до второстепенного статуса и впоследствии стал однопутным между Princes Risborough и Aynho Junction, который оставался летающей развязкой , а пересекающая петля в Бистере обычно не использовалась. Сквозные линии были удалены с большинства тех станций, на которых они были, таких как Денхэм в 1965 году, Биконсфилд в 1973 году и Джеррардс-Кросс в 1989 году, а также были подняты линии разгрузки между Лэпвортом и Тайсли. Туннель между Бирмингем-Мур-стрит и Сноу-Хилл закрылся 2 марта 1968 года [9].Местные службы из Лимингтона и Стратфорда заканчивались на Мур-стрит, а остальные услуги из Паддингтона и Южного побережья были перенаправлены на Нью-стрит. Сноу-Хилл полностью закрылся вместе с большей частью линии на Вулверхэмптон 4 марта 1972 г. [9]
Хотя двухчасовое полускоростное сообщение с локомотивом из Паддингтона в Бирмингем продолжалось через Хай-Виком, Принсес Рисборо, Бистер, Банбери, Лимингтон и Солихалл, в начале 1970-х годов все, кроме одного ежедневного обратного пути в час пик, были отклонены через Рединг и Оксфорд, а затем через Ковентри , а в 1980-х годах он был сокращен, чтобы идти только до Банбери. Все остальные пассажирские перевозки выполнялись DMU в Мэрилебон и из него, простирались от Хай-Уикома до Банбери (для соединений с Бирмингемом) с двухчасовой частотой.
24 марта 1974 года линия Мэрилебон - Банбери была переведена из Западного региона в район Мидленда Лондона, и все станции между Южным Руислипом и Бистером также были переведены в LMR, что дало LMR ответственность за все пассажирские перевозки из Мэрилебона.
В 1977 году парламентский комитет по национализированным отраслям рекомендовал рассмотреть возможность электрификации большей части железнодорожной сети , и к 1979 году BR представила ряд вариантов электрификации многочисленных маршрутов к 2000 году. [10] Некоторые из этих вариантов включали участок Банбери - Бирмингем железной дороги. линия, плюс Cherwell Valley Line и Coventry к Лемингтону линия . [10] При консервативных правительствах 1979–1990 годов, пришедших на смену лейбористскому правительству 1976–79 годов, предложения не были реализованы.
Маршрут рассматривался для частичного закрытия в 1980-х годах. Все рейсы в Паддингтон должны были идти по маршруту Нью-Норт, а станция Мэрилебон и все линии, ведущие к ней, были бы закрыты. Добраться до Эйлсбери и из него можно было бы через Princes Risborough. Однако в 1986 году Мэрилебон была официально отменена, и предложения о закрытии были отменены.
В период с 1988 по 1992 год компания British Rail провела полную модернизацию маршрута, которая включала отказ от маршрутов Мэрилебон - Эйнхо Джанкшн и обоих маршрутов Мэрилебон - Эйлсбери из нового интегрированного центра управления Мэрилебон.. Это было объединено с рационализацией пути, которая удалила большую часть рудиментарных следов наследия магистральной линии, превратив ее в чисто пригородную с минимальной инфраструктурой. К тому времени значительная часть участка с четырьмя путями между Northolt Junction и West Ruislip уцелела, а станция High Wycombe сохранила почти всю свою первоначальную планировку путей, хотя другим основным станциям на линии уже был понижен рейтинг, а их сквозные линии были удалены. . В то же время маршрут New North между Old Oak Common и Northolt Junction был выделен между Old Oak Common и Park Royal и между Greenford и Northolt Junction. В 1992 году сигнальная будкана перекрестке Айнхо была закрыта и заменена современной сигнализацией, управляемой из сигнального поста Банбери Саут; коробка была снесена в 2002 году. В рамках этих ремонтов BR установила передовую систему автоматической защиты поездов (ATP), в основном в качестве пробной с целью ее развертывания по всей стране. Однако вмешалась приватизация, и только Великая западная магистраль была оборудована таким образом.
Омоложение [ править ]
С секторизацией British Rail в середине 1980-х годов операции к югу от Банбери попали под контроль Network SouthEast в 1986 году в подсекторе Thames & Chiltern, позже разделенном на две составные части. В 1987 году была открыта новая станция на Haddenham & Thame Parkway . Бирмингем Сноу Хилл вновь открылся в 1987 году в гораздо меньшем масштабе, чем первоначальный, под многоэтажной автостоянкой , с восстановленным туннелем и новыми платформами на сквозных линиях на Мур-стрит, где конечная остановка была выведена из эксплуатации, с Лимингтоном / Службы Стратфорда перешли в Сноу-Хилл.
Открытие продолжения параллельной автомагистрали M40 от Оксфорда до Бирмингема в 1991 г. дало толчок развитию городов вдоль северной части маршрута, особенно Бистера , Банбери, Лимингтон-Спа и Уорика. Это создало дополнительный патронаж для движения поездов в коридоре.
Поезда класса 165 Turbo были введены в эксплуатацию в 1991 году, первоначально между Мэрилебон и Банбери. Это повысило комфорт пассажиров и позволило сократить время в пути; частоты были увеличены с почасовой остановкой обслуживания в / из High Wycombe и почасовым полубастым обслуживанием в / из Banbury. В 1993 году услуги Мэрилебон-Банбери были расширены до Сноу-Хилл, звонки в Лимингтон-Спа, Уорик, Солихалл и Мур-стрит, первоначально с двухчасовой частотой, увеличились до почасовой в следующем году, когда был добавлен звонок Дорриджа. В 1995 году линия Jewellery Line была вновь открыта, что позволило перенаправить услуги линии Worcester с Нью-Стрит на Сноу-Хилл; Это позволило расширить некоторые из услуг Чилтерна в будние дни в пиковый период за пределами Сноу-Хилла, сначала до Стоурбридж-Джанкшен, а затем до Киддерминстера.
Эпоха Chiltern Railways [ править ]
После приватизации железной дороги в 1996 году франшизу Chiltern Railways выиграли M40 Trains , консорциум выкупа управляющих компаний, Laing Rail (дочерняя компания строительной компании и специалиста PFI John Laing plc ) и венчурного инвестора 3i , а в 1998 году линия между Компания удвоила число принцев Рисборо и Бистер Норт. Это включало полную реконструкцию Haddenham и Thame Parkway.на уровне платформы, с двумя боковыми платформами вместо единой платформы, построенной в 1987 году, и новой нижней платформой в Princes Risborough, вместе с повышением ограничения скорости. Также в 1998 году были представлены первые поезда Class 168 Clubman с максимальной скоростью 100 миль в час (160 км / ч), чтобы сократить время в пути.
В 2000 году компания Chiltern Railways открыла новую станцию на Уорик-Паркуэй , к западу от города, рядом с автомагистралью A46 и недалеко от развязки 15 M40. Она должна была стать железнодорожной станцией для близлежащих городов без станции, таких как Кенилворт , и для южных городов Бирмингема рядом с автомагистралью M42, где нет прямого железнодорожного сообщения с Лондоном, например Реддич и Бромсгроув . Строительство финансировалось Chiltern Railways при некоторой поддержке Совета графства Уорикшир . Сначала туда звонили только службы Chiltern, но теперь он также обслуживается London Midland.
В 2002 году, после того, как Chiltern выиграла свою 20-летнюю франшизу , линия между Bicester North и Aynho Junction была удвоена. Чилтерн взял на себя услуги Хаттона и Стратфорда-на-Эйвоне от Thames Trains и Central Trains , с прямыми рейсами между Мэрилебоном (а не Паддингтоном) и Стратфордом. Также в это время Чилтерн взял на себя управление станциями Leamington Spa , Warwick , Hatton и Lapworth от Central Trains, поскольку услуги последнего (теперь обслуживаемые London Midland) больше не работали за пределами Дорриджа, за исключением периодов пиковой нагрузки в будние дни.
John Laing plc приобрела 84% акций M40 Trains в 1999 году, выкупив 3i, а сама была выкуплена Henderson Investments в 2006 году, в результате чего в 2007 году компания Laing Rail была продана немецкому национальному железнодорожному оператору Deutsche Bahn .
Линия Cherwell Valley между Banbury и Leamington Spa была закрыта в 2004 году с закрытием сигнального бокса Fenny Compton и удалением оставшихся семафорных сигналов. Новая сигнализация и существующая сигнализация в районе станции Leamington Spa контролируется из коробки в Leamington через новую рабочую станцию Westcad. Совсем недавно участок Лимингтон - Бирмингем был отправлен в отставку и контролируется новым Уэст-Мидлендс ICC в Солтли.(переняв старый центр сигнализации в Солтли) с новыми 4-сторонними светодиодными сигналами повсюду. Тем не менее, ручные сигнальные боксы в Банбери Северный и Южный остались, наряду с некоторыми сигналами нижнего квадранта GWR, контролирующими платформы залива и разъезды на станции. В 2016 году станция была модернизирована и повторно сигнализирована, и в 2016 году она была включена в состав ICC Уэст-Мидлендса, получившего контроль в качестве Оксфорда (эксклюзивно) [11].
Большая часть маршрута от Бирмингем-Сноу-Хилл до Вулверхэмптона в настоящее время используется системой скоростного трамвая Midland Metro , которая расходится с линией ювелирных украшений Network Rail в районе Хоторнс.
Маршрут между Мэрилебоном и Лимингтоном / Бордесли использовался оператором открытого доступа Wrexham & Shropshire , обслуживающим от Лондона до Рексхэма через Тейм-Бридж, Вулверхэмптон и Шрусбери, в который входили три автобуса Mk3, буксируемые классом 67.тепловозы. Поскольку это не были ни Sprinters, ни HST, они были ограничены более низкими линейными скоростями, например, 60 миль в час (97 км / ч) между принцами Рисборо и Бистером и 70 миль в час (110 км / ч) между Лимингтоном и Бордесли, хотя им разрешили двигаться со скоростью 85 миль в час (137 км / ч) между Бистером и Айнхо. Компания Wrexham & Shropshire вела переговоры с Network Rail о том, чтобы ее поезда могли двигаться на этих участках с более высокой скоростью, что требовало от компании демонстрации достаточного тормозного усилия для остановки на таких скоростях в пределах расстояния между сигналами.
Только малоиспользуемая линия от Northolt Junction до Paddington не была улучшена.
В сентябре 2006 года компания Chiltern завершила свой проект модернизации «Evergreen 2», осуществленный Carillion , который перестроил трассу через Биконсфилд для увеличения безостановочной скорости с 40 до 75 миль в час (с 64 до 121 км / ч), установил дополнительные сигналы. между Хай-Виком и Бистер-Норт, а также между принцами Рисборо и Эйлсбери, а также добавлены две платформы (№ 5 и 6) в Мэрилебон, на месте дневных подъездных путей, заменены новым депо обслуживания легких Уэмбли, к югу и западу от Уэмбли Станция "Стадион" . Новые платформы и частичная сдача горловины станции позволяют пропускать 20 поездов в час на станцию и обратно.
По выходным в течение 2008 года, когда на WCML проводились крупные инженерные работы, линия использовалась компанией Virgin Trains Лондон Юстон - Бирмингем, международный сервис "Blockade Buster" через Виллесден, Актон-Майн, Илинг-Бродвей, Гринфорд, Хай-Уиком, Банбери. и Ковентри, используя пары из пяти автомобилей класса 221.
Инфраструктура [ править ]
Туннели и виадуки [ править ]
Вдоль главной линии Чилтерн расположено несколько крупных инженерных сооружений. [12] [13]
Виадук, пересекающий M25 между гольф-клубом Denham и Джеррардс-Кросс, особенно отмечен как местная достопримечательность, так как в течение многих лет на парапете, выходящем на юг, был нанесен граффити- лозунг « Дайте гороху шанс » большими белыми буквами. [14] Граффити было частично удалено в 2018 году. [15]
Железнодорожная структура | Длина | ELR | Место расположения |
---|---|---|---|
Сноу-Хилл Туннель | 635 ярдов (581 м) | DCL | К югу от станции Сноу-Хилл |
Виадук Бордесли | 38 цепей (760 м) | К югу от станции Moor Street | |
Подход к товарной верфи и виадуки верфи корпорации | 18 цепей (360 м) | Вокзал Бордесли | |
Река Эйвон Виадук | 3 цепи (60 м) | Между станциями Warwick и Leamington Spa | |
Виадук Лимингтон / Виадук Нилсон-стрит | 18 цепей (360 м) | К востоку от станции Лимингтон-Спа | |
Harbury Tunnel | 70 ярдов (64 м) | Между станциями Лимингтон-Спа и Банбери | |
Эстакада Айнхо (нижняя линия) | NAJ3 | Между станциями Kings Sutton и Bicester North | |
Виадук Souldern No. 2 | 400 ярдов (366 м) | Между перекрестком Aynho и станцией Bicester North | |
Виадук Souldern No. 1 | 580 ярдов (530 м) | ||
Туннель Ардли | 1155 ярдов (1056 м) | ||
Brill Tunnel | 191 ярд (175 м) | Между станциями Bicester North и Haddenham и Thame Parkway | |
Виадук на реке Теме | 4 цепи (80 м) | NAJ2 | К северу от Хадденхема и станции Thame Parkway |
Туннель Сандертон (линия вверх) | 83 ярда (76 м) | К югу от станции Princes Risborough | |
Виадук Hughenden Road | 77 ярдов (70 м) | К северу от станции Хай-Уиком | |
Виадук Гордон Роуд | 47 ярдов (43 м) | Между станциями High Wycombe и Beaconsfield | |
Виадук сэра Филипа Роуза | 66 ярдов (60 м) | ||
Тоннель Белого дома | 352 ярда (322 м) | ||
Крытая дорога Tesco (также известная как туннель Джеррардс-Кросс ) | 350 ярдов (320 м) | К югу от станции Джеррардс Кросс | |
Виадук Chalfonts No. 2 | 165 ярдов (151 м) | Между станциями Gerrards Cross и Denham Golf Club | |
Виадук Chalfonts No. 1 (Misbourne) (также под M25) | 114 ярдов (104 м) | ||
Виадук через реку Колн | 121 ярд (111 м) | К югу от станции Денхэм | |
Виадук Гранд-Юнион | 198 ярдов (181 м) | ||
Южный туннель Харроу | 204 ярда (187 м) | NAJ1 | К западу от станции Садбери-Хилл-Харроу |
Килбурнский виадук | 23 цепи (460 м) | MCJ1 | К северу от станции Мэрилебон |
Хэмпстедский туннель | 694 ярда (635 м) | ||
Тоннель Святого Иоанна | 1606 ярдов (1,469 м) |
Oxford Connection [ править ]
Было построено четверть мили (около 0,3 км) двухпутной дороги, соединяющей линию Оксфорд-Бестер в Бистер-Виллидж с линией Чилтерн, что позволило новому маршруту Оксфорд-Лондон Мэрилебон с заходом в Бистер-Виллидж и Хай-Викомб. Трасса между Wolvercote Tunnel (на окраине Оксфорда) и Bicester Village была перестроена, и в Water Eaton построена новая станция , названная Oxford Parkway . [16] [17] Схема включает дополнительные платформы в Бистере, Айлип.и Оксфорд. Оксфордская линия была повторно открыта поэтапно в течение 2015 и 2016 годов, при этом рейсы от Лондона Мэрилебон до Оксфорд-Паркуэй начинаются в октябре 2015 года, а рейсы до Оксфорда начинаются с 11 декабря 2016 года. [18] [19] [20] Задержка до полное обслуживание было связано с работами в туннеле Wolvercote, которые были специально запланированы, чтобы свести к минимуму неудобства для ночевок летучих мышей. Модернизированный путь имеет два двусторонних пути и запас в туннеле для надземной электрификации, которая будет установлена позднее. [21]
Обновление основной линии [ править ]
Вторая часть проекта модернизировала линию до 100 миль в час (160 км / ч), протяженность пути увеличилась на 50 миль (80 км), а перекрестки в Нисдене, Нортолте и Айнхо были перестроены для обеспечения более высоких скоростей. Линия «вверх» была восстановлена в Princes Risborough и обозначена для двунаправленного использования, существующая линия «вверх» стала двунаправленной петлей платформы. На Джеррардс-Кросс был построен новый обратный разъезд, а от Нортхолт-Джанкшн до Райслип-Гарденс проложена новая дорога «вниз», идущая вдоль линии «вверх» к востоку от станции перевалки отходов; нижняя линия будет продолжать обслуживать Южный Руислип. Ограничения скорости через Bicester North были увеличены, чтобы разрешить бег со скоростью 100 миль в час (160 км / ч) с новым выравниванием и платформой «вверх». Две из первоначальных терминальных платформ на Birmingham Moor Street были вновь открыты для обслуживания Chiltern в декабре 2010 года. Ускоренное обслуживание началось в сентябре 2011 года [22] после того, как было отложено из-за опасений по поводу того, будут ли работы завершены вовремя. [23] [24]
Благодаря увеличению скорости время в пути значительно сократилось. Из Мэрилебон самое быстрое время в пути до Бирмингем-Мур-стрит теперь составляет 94 минуты вместо 117 минут. [25] В таблице ниже представлены первоначально предложенные улучшения расписания пиковых нагрузок, указанные компанией Network Rail . [26] Это примерно 85 минут для самых быстрых поездов Юстон- Бирмингем-Нью-Стрит по главной линии Западного побережья.
Председатель Chiltern Railways Адриан Шутер сказал: «Это самый крупный проект пассажирских железных дорог для нескольких поколений, который не требует поддержки от налогоплательщиков. В тесном сотрудничестве с Network Rail мы собираемся создать новую магистральную железную дорогу для жителей Оксфордшира и Мидлендс. Эта сделка демонстрирует, что реальные улучшения в железнодорожном сообщении могут быть оплачены без государственных субсидий путем привлечения людей из своих автомобилей в поезда ».
Network Rail заявила, что ее инвестиции будут возмещены за счет «платы за объект» в течение следующих 30 лет компанией Chiltern Railways, франшиза которой истекает в декабре 2021 года, а затем будущим франчайзи. Модернизация инфраструктуры была проведена основным подрядчиком BAM Nuttall в партнерстве с Jarvis и WS Atkins .
Текущий | Вечнозеленый 3 | |
---|---|---|
Джеррардс Кросс | 21 год | 18 |
High Wycombe | 34 | 23 |
Принцы Рисборо | 41 год | 32 |
Bicester | 56 | 44 год |
Банбери | 67 | 50 |
Leamington Spa | 85 | 67 |
Солихалл | 107 | 84 |
Бирмингем Мур Стрит | 117 | 92 |
Пассажирские услуги [ править ]
Chiltern Железных дорог являются основными операторами маршрута, однако частями услуг линии перенесенных другими операторами: Уэст - Мидлендс Поезд работает местные услуги в районе Уэст - Мидлендс между Бирмингемом, Dorridge и Leamington Spa как часть Snow Hill Lines и Беговой работать некоторые рейсы из Бирмингема (присоединение к линии на перекрестке Бордесли) или Лимингтона (присоединение к линии Ковентри-Лимингтон ) до перекрестка Айнхо, где они расходятся в сторону Оксфорда . Great Western Railway также обслуживает несколько рейсов в Банбери через Оксфорд.
Схема обслуживания в непиковые будни [ править ]
По состоянию на май 2011 г .:
Chiltern Railways, [27] по всей линии | |||
---|---|---|---|
Услуга | Тип | Поезда в час | Заметки |
Лондон Мэрилебон - Бирмингем Мур-стрит | Быстрый | 2 | 1 продлен до Birmingham Snow Hill |
Лондон Мэрилебон - Киддерминстер | Быстрый / полу-быстрый (от Бирмингем-Сноу-Хилл до Киддерминстера ) | Пик | |
Лондон Мэрилебон - Банбери | Полубыстрый | 1 | Продлевается до Стратфорда-на-Эйвоне каждые 2 часа |
Лондон Мэрилебон - Бистер-Норт | Полубастый | 1 | |
Лондон Мэрилебон - Принцы Рисборо | Полубастый | 1 | |
Лондон Мэрилебон - Хай Уиком | местный | 1 | |
Лондон Мэрилебон - Джеррардс Кросс | местный | 1 | |
Leamington Spa - Бирмингем Мур-стрит | местный | 1 | |
Стратфорд-на-Эйвоне - Лимингтон-Спа | Медленно в Лимингтон-Спа, затем на полустройстве | 1 | Самый распространенный до Лондона Мэрилебон |
West Midlands Trains, [28] [29] между Бирмингем-Сноу-Хилл и Дорридж, с некоторыми услугами, продленными до Лимингтон-Спа | |||
Услуга | Тип | Поезда в час | Заметки |
Дорридж - Вустер Форгейт-стрит | местный (полускоростной между Birmingham Snow Hill и Stourbridge Junction ) | 1 | Время от времени распространялся на Грейт-Малверн |
Дорридж - Киддерминстер | местный (полускоростной Киддерминстер до Бирмингем-Сноу-Хилл (только в этом направлении)) | 1 | |
Дорридж - Стоурбридж-Джанкшн | местный (полускоростной Birmingham Snow Hill до Stourbridge Junction (только в этом направлении)) | 1 | |
Уитлокс Энд - Киддерминстер | местный (полускоростной Киддерминстер до Бирмингем-Сноу-Хилл (только в этом направлении)) | 1 | |
Уитлокс- Энд - Вустер-Форгейт-стрит / Куст-Хилл | местный (полускоростной между Birmingham Snow Hill и Stourbridge Junction ) | 1 | Время от времени распространялся на Грейт-Малверн |
Стратфорд-на-Эйвоне - Stourbridge Junction | местный (полускоростной Birmingham Snow Hill до Stourbridge Junction (только в этом направлении)) | 1 | |
Cross Country, [30] между Bordesley South Junction / Leamington Spa и Aynho Junction | |||
Услуга | Тип | Поезда в час | Заметки |
Борнмут - Манчестер Пикадилли | InterCity | 1 | звонки в Банбери и Лимингтон Спа |
Ридинг - Ньюкасл | InterCity | 1 | звонки в Банбери и Лимингтон Спа |
GWR, [31] между Banbury и Aynho Junction | |||
Услуга | Тип | Поезда в час | Заметки |
Оксфорд - Банбери | местный | 1 каждые 2/3 часа | Некоторые продлены до лондонского Паддингтона |
Подвижной состав [ править ]
Пассажирские поезда эксплуатируют:
Чилтернские железные дороги | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|
Класс | Изображение | Тип | Максимальная скорость | Машин в комплекте | Построено | |
миль / ч | км / ч | |||||
Класс 165/0 Network Turbo | дизельный многоканальный агрегат | 75 | 120 | 2 или 3 | 1990–1992 | |
Класс 168/0 Clubman | дизельный многоканальный агрегат | 100 | 160 | 4 | 1998 г. | |
Класс 168/1 Turbostar Clubman | дизельный многоканальный агрегат | 100 | 160 | 3 или 4 | 2000 г. | |
Класс 168/2 Turbostar Clubman | дизельный многоканальный агрегат | 100 | 160 | 3 или 4 | 2004 г. | |
Класс 172/1 Turbostar [32] | Дизельный многоканальный блок | 100 | 160 | 2 | 2011 г. | |
Класс 68 | Тепловоз | 100 | 160 | N / A | 2013-2014 гг. | |
Марк 3 Тренер [33] [34] | Пассажирский автобус | 125 | 200 | N / A | 1975–1984 | |
Вождение прицепа фургона | 125 | 200 | N / A | 1988 г. | ||
Уэст-Мидлендс железная дорога | ||||||
Класс | Изображение | Тип | Максимальная скорость | Машин в комплекте | Построено | |
миль / ч | км / ч | |||||
Класс 153 Super Sprinter | дизельный многоканальный агрегат | 75 | 121 | 1 | 1987–1988 | |
Класс 170/5 Turbostar | дизельный многоканальный агрегат | 100 | 161 | 2 | 1999–2000 | |
Класс 170/6 Turbostar | дизельный многоканальный агрегат | 100 | 161 | 3 | 1999–2000 | |
Класс 172/2 Turbostar | дизельный многоканальный агрегат | 100 | 161 | 2 | 2011 г. | |
Класс 172/3 Turbostar | дизельный многоканальный агрегат | 100 | 161 | 3 | 2011 г. | |
Напрямик | ||||||
Класс | Изображение | Тип | Максимальная скорость | Машин в комплекте | Построено | |
миль / ч | км / ч | |||||
Класс 220 " Вояджер" | Дизель-электрический многоканальный агрегат | 125 | 200 | 4 | 2001 г. | |
Класс 221 Супер Вояджер | Дизель-электрический многоканальный агрегат | 125 | 200 | 4 или 5 | 2001 г. | |
Великая Западная железная дорога | ||||||
Класс | Изображение | Тип | Максимальная скорость | Машин в комплекте | Построено | |
миль / ч | км / ч | |||||
Класс 165/1 Network Turbo | дизельный многоканальный агрегат | 90 | 145 | 2 или 3 | 1992 г. | |
Класс 166 Network Turbo | дизельный многоканальный агрегат | 90 | 145 | 3 | 1992–1993 |
Связи [ править ]
Подключения доступны по адресу:
- Бирмингем Сноу-Хилл до Киддерминстера и Вустера , и Метро Мидленд до Вест-Бромвича и Вулверхэмптона .
- Бирмингем-Мур-стрит , до Стратфорда-на-Эйвоне
- Лимингтон-Спа , Стратфорд-на-Эйвоне, Ковентри , Бирмингем Интернэшнл и Север
- Банбери - в Оксфорд , Рединг и Саутгемптон-Сентрал.
- Принцы Рисборо в Эйлсбери
- West Ruislip / South Ruislip , до центральной линии LU до Oxford Circus
- Лондон Мэрилебон , до Эйлсбери и линия LU Bakerloo до Оксфорд-Серкус
Birmingham New Street , главный вокзал Бирмингема, находится в 5 минутах ходьбы от Moor Street; Бейкер-стрит , где останавливаются несколько линий лондонского метро , находится в 5 минутах ходьбы от отеля London Marylebone.
Будущее [ править ]
Электрификация [ править ]
Ни один участок линии не электрифицирован, но в 2010 году тогдашний председатель Chiltern Railways Адриан Шутер указал, что вопрос об электрификации рассматривается, хотя и не в ближайшем будущем. Он добавил: «Мы могли бы сделать некоторые очень интересные вещи с помощью высокоскоростных электропоездов и, возможно, провести дополнительную инфраструктурную работу». [4]
Другие планы [ править ]
Есть несколько предложений:
- Восстановление четырехколесного пути между Южным Рейслипом и Западным Рейслипом , что позволяет поездам заходить на обе станции, не блокируя линию. [ Требуется цитата ] Тройной путь в настоящее время существует в Западном Руислипе, с петлей платформы вверх, все еще на месте, и в Южном Руислипе, со сквозной линией Down Main на месте. Это будет включать реконструкцию нижней платформы в West Ruislip, реконструкцию верхней платформы в South Ruislip и снос сигнальной коробки West Ruislip .
- Строительство новой объединенной транспортной развязки Вест-Хэмпстед , объединяющей то, что в настоящее время является тремя близлежащими, но физически разделенными станциями, чтобы обеспечить легкую развязку с лондонским наземным транспортом ( линия Северного Лондона ), лондонским метро ( линия Юбилейная ) и Темзлинком ( линия Темзлинк ) и Chiltern Railways, возможно строительство новых платформ линии Metropolitan. [35]
Ссылки [ править ]
- ^ «ХРОНОЛОГИЯ NSE с января 1982 по май 1986» . Сеть Юго-Восточного железнодорожного общества. Архивировано из оригинала на 4 ноября 2013 года . Проверено 22 апреля 2014 года .
- ^ «Станция Бирмингем Сноу-Хилл - Краткий обзор» . Уорикширские железные дороги . Проверено 5 июня +2016 .
- ^ "История сети Юго-Восток 1993" . Сеть Юго-Восточного железнодорожного общества. Архивировано из оригинала 3 ноября 2013 года . Проверено 5 июня +2016 .
- ^ a b Бродбент, Стив (5 мая 2010 г.). "Happy Ever After". РЕЛЬС . Питерборо. п. 16.
- ^ MacDermot, ET (1927). История Великой Западной железной дороги, том I 1833-1863 гг . Лондон: Великая Западная железная дорога; Перепечатано Яном Алланом в 1982 году. стр. 327, 336. ISBN 0-7110-0411-0.
- ^ Доу, Джордж (1962). Great Central, Volume Two: Dominion of Watkin, 1864-1899 . Шеппертон: Ян Аллан . стр. 302, 306. ISBN 0-7110-1469-8.
- ^ Доу, Джордж (1965). Грейт Централ, Том третий: Фэй задает темп, 1900-1922 . Шеппертон: Ян Аллан . п. 107. ISBN 0-7110-0263-0.
- ^ «Зимние расписания Британских железных дорог: Западный регион». Иллюстрированные поезда . Хэмптон-Корт: Ян Аллан . Декабрь 1959. с. 584.
- ^ a b c Коллинз, Пол (1990). Железнодорожные центры: Вулверхэмптон . Лондон : Ян Аллан. ISBN 978-0-7110-1892-1.
- ^ a b Анонимный (зима 1979 г.). Электрификация железных дорог . Совет Британских железных дорог (центральное информационное агентство). С. 0–2, 8.
- ^ «Оранжевая армия модернизирует железную дорогу и удерживает клиентов в движении в 2016 году» . Дата обращения 19 мая 2017 .
- ^ Мост, Майк (2010). Схема железнодорожных путей Книга 3 Вестерн . Брэдфорд на Avon: Trackmaps. стр. 13, 18 19. ISBN 978-0-9549866-6-7.
- ^ Мост, Майк (2013). Диаграммы железнодорожных путей Книга 4 Мидлендс и Северо-Запад . Брэдфорд на Avon: Trackmaps. стр. 14, 15. ISBN 978-0-9549866-7-4.
- ^ Винтерман, Том де Кастелла и Дениз (25 мая 2011 г.). «Агитация граффити» . BBC News . Архивировано 20 сентября 2018 года . Проверено 20 сентября 2018 года .
- Рианна Клифтон, Кэти (20 сентября 2018 г.). «Автомобилисты опустошены, поскольку культовое граффити« Дайте гороху шанс »стерто» . Вечерний стандарт . Архивировано 20 сентября 2018 года . Проверено 20 сентября 2018 года .
- ^ "Chiltern Mainline" . Чилтернская железная дорога. Архивировано из оригинального 15 апреля 2010 года . Проверено 23 января 2010 года .
- ^ "Chiltern Railways называет новую станцию Оксфордшира Oxford Parkway" (пресс-релиз). Чилтернская железная дорога. 20 сентября 2013 года Архивировано из оригинала 21 сентября 2013 года . Проверено 20 сентября 2013 года .
- ^ «Открывается железнодорожная линия Оксфорд - Лондон Мэрилебон» . BBC News . 12 декабря 2016 . Проверено 12 декабря +2016 .
- ^ "Услуги центра города Оксфорд-Лондон Чилтерна перенесены на декабрь" .
- ^ «Линия Оксфорда в Лондон» . Чилтернская железная дорога . Проверено 13 апреля 2015 года .
- ^ "Туннель Вулверкот" . Сотрудничество Бистера с Оксфордом . Проверено 13 апреля 2015 года .
- ^ "Часто задаваемые вопросы о Chiltern Mainline" . Чилтернская железная дорога. Архивировано из оригинала 12 апреля 2015 года . Проверено 13 апреля 2015 года .
- ^ "Железные дороги Чилтерна планируют сделать Бистер хорошо связным" . RailNews . Стивенидж. 29 августа 2008 . Проверено 7 сентября 2008 года .
- ^ "Проект Evergreen 3" . Чилтернская железная дорога. 2010. Архивирован из оригинальных 28 августа 2009 года.
- ^ "Магистраль Чилтернских железных дорог здесь" . Чилтернская железная дорога.
- ^ «73-е дополнительное соглашение» . Сеть железных дорог.
- ^ "Расписание Чилтернских железных дорог на май 2011 г." (PDF) . 22 мая 2011 . Проверено 25 июня 2011 года . [ мертвая ссылка ]
- ^ "Лондон Мидленд Стратфорд-Бирмингем май 2011 расписание" . 22 мая 2011 года Архивировано из оригинала 2 октября 2011 года . Проверено 25 июня 2011 года .
- ^ "Лондон Мидленд Вустер-Бирмингем май 2011 расписание" . 22 мая 2011 года Архивировано из оригинала 2 октября 2011 года . Проверено 25 июня 2011 года .
- ^ «Южное побережье CrossCountry - Манчестер / Северо-восточный май 2011 расписание» (PDF) . 22 мая 2011. Архивировано из оригинального (PDF) 23 марта 2012 года . Проверено 25 июня 2011 года .
- ^ "Первый Грейт Вестерн Банбери - Оксфорд май 2011 расписание" (PDF) . 22 мая 2011 года Архивировано из оригинального (PDF) 18 мая 2011 года . Проверено 25 июня 2011 года .
- ^ «Поезда Ангела заказывают« зеленые поезда »для железнодорожного рынка Великобритании» (пресс-релиз). Поезда ангелов. 31 января 2008 г.[ мертвая ссылка ]
- ^ «Годовой отчет пассажирского совета за 08/09» (PDF) . Чилтернская железная дорога. 24 июня 2009 г. Архивировано из оригинального (PDF) 29 декабря 2009 г.
- ^ «Контракт на проектирование тренерского состава для Чилтернских железных дорог» . Железнодорожная техника . 21 июля 2009 г.
- ^ «Структура планирования для зоны обмена Вест-Хэмпстед, Приложение 2» . Лондонский боро Камден. 19 апреля 2005 г. с. 25. Архивировано из оригинала 11 июня 2011 года . Проверено 29 июля 2008 года .
Внешние ссылки [ править ]
- Проект Chiltern Railways Evergreen 3