Инкотермс

Адмиралтейское право
История
Кодекс Хаммурапи Corpus Juris Civilis Дайджеста Ordinamenta et consuetudo maris Амальфианские законы Ганзейский союз
Функции
Морской транспорт Доставка / паром Груз Груз Пассажир Торговый флот Грузовое судно Пассажирское судно Владелец Ипотека Регистрация Морское страхование Закон Божий Груз Столкновение Строительство Общее среднее Мореходность Общая потеря
Договор перевозки / Чартер
Фрахтование Агентство Накладная Посылка Брокерские услуги Фрахтование Партия Демередж Форс-мажор Счет Коммерческий Проформа Сталийное время залог морской Манифест Подтверждение доставки Спасение Условия Международный Накладная
Стороны
Агент Фактор Экспедитор Главный Перевозчик капитан Фрахтователь Грузовая компания Управляющий делами Грузополучатель стивидор Грузоотправитель
Судебная власть
Адмиралтейский суд Вице-адмиралтейский суд
Международные конвенции
Гаагско-Висбийские правила Гамбургские правила Роттердамские правила Конвенция о труде в морском судоходстве Международная конвенция о спасании Конвенция Организации Объединенных Наций по морскому праву  (ЮНКЛОС) Конвенция СОЛАС Конвенция об управлении балластными водами Международные правила предотвращения столкновений судов в море
Международные организации
Международная морская организация Лондонская ассоциация морских арбитров
в т е

Инкотермс или Международные коммерческие условия представляют собой ряд заранее определенных коммерческих условий, опубликованных Международной торговой палатой (ICC) в отношении международного коммерческого права . ^[1] Они широко используются в международных коммерческих сделках или процессах закупок , и их использование поощряется торговыми советами, судами и юристами-международниками. ^[2]Серия торговых терминов из трех букв, относящихся к общепринятой практике договорных продаж, правила Инкотермс предназначены в первую очередь для четкого изложения задач, затрат и рисков, связанных с глобальной или международной транспортировкой и доставкой товаров. Инкотермс информируют о договорах купли-продажи, определяя соответствующие обязательства, затраты и риски, связанные с доставкой товаров от продавца к покупателю, но сами по себе они не заключают договор, не определяют подлежащую уплате цену, валютные или кредитные условия, не регулируют договорное право и не определяют, где право собственности на передачу товаров.

Правила Инкотермс приняты правительствами, юридическими органами и практиками во всем мире для толкования наиболее часто используемых терминов в международной торговле. Они предназначены для уменьшения или полного устранения неопределенностей, возникающих из-за различного толкования правил в разных странах. Таким образом, они регулярно включаются в договоры купли-продажи по всему миру. ^[3]

«Инкотермс» является зарегистрированным товарным знаком Международной торговой палаты.

Первая работа, опубликованная ICC по условиям международной торговли, была выпущена в 1923 году, а первое издание, известное как Инкотермс, было опубликовано в 1936 году ^. , с девятой версией — Инкотермс 2020 ^[5] — опубликованной 10 сентября 2019 г.

Инкотермс 2020

Инкотермс 2020 — это девятый набор условий международных договоров, опубликованный Международной торговой палатой , причем первый набор был опубликован в 1936 году. Инкотермс 2020 определяет 11 правил — столько же, сколько определено Инкотермс 2010 . ^[6] Одно правило версии 2010 года («Доставка на терминал»; DAT) ^[7] было удалено и заменено новым правилом («Доставка на место без загрузки»; DPU) в правилах 2020 года.

Страхование , предоставляемое на условиях CIF и CIP, также изменилось, увеличившись с Оговорок Института грузов (C) до Оговорок Института грузов (A) . В соответствии с правилом Инкотермс CIF, которое зарезервировано для использования в морской торговле и часто используется в торговле сырьевыми товарами, оговорки Института о грузах (C) остаются уровнем покрытия по умолчанию, предоставляя сторонам возможность договориться о более высоком уровне страхового покрытия. Принимая во внимание отзывы пользователей со всего мира, правило CIP Incoterms® теперь требует более высокого уровня покрытия, соответствующего положениям Institute Cargo Clauses (A) или аналогичным положениям. ^[8]

В предыдущих версиях правила были разделены на четыре категории, но 11 заранее определенных условий Инкотермс 2020 подразделяются на две категории только в зависимости от способа доставки . Большая группа из семи правил может использоваться независимо от метода транспортировки, а меньшая группа из четырех применима только к продажам, которые включают исключительно водную перевозку, когда состояние товаров может быть проверено в момент погрузки на борт судна. . Поэтому их нельзя использовать для контейнерных перевозок, других комбинированных способов перевозки или для перевозки автомобильным, воздушным или железнодорожным транспортом.

Инкотермс 2020 также формально определяет доставку. Ранее этот термин определялся неофициально, но теперь он определяется как момент в сделке, когда «риск утраты или повреждения [товаров] переходит от продавца к покупателю». ^[9]

Инкотермс в правительственных постановлениях

В некоторых юрисдикциях стоимость пошлины на товары может рассчитываться по конкретному Инкотермс: например, в Индии пошлина рассчитывается по стоимости товаров на условиях СИФ ^[10] , а в Южной Африке пошлина рассчитывается по стоимости товаров на условиях ФОБ. товары. ^[11] По этой причине в контрактах на экспорт в эти страны обычно используются настоящие Инкотермс, даже если они не подходят для выбранного вида транспорта. Если это так, то необходимо проявлять большую осторожность, чтобы убедиться, что точки перехода затрат и рисков разъяснены заказчику.

Определенные термины в Инкотермс

Существуют определенные термины, которые имеют особое значение в рамках Инкотермс, и некоторые из наиболее важных из них определены ниже: ^[12]

• Доставка: Момент сделки, когда риск потери или повреждения товара переходит от продавца к покупателю.
• Прибытие: Пункт, указанный в Инкотермс, до которого была оплачена перевозка.
• Бесплатно: продавец обязан доставить товар в указанное место для передачи перевозчику.
• Перевозчик: Любое лицо, которое по договору перевозки обязуется выполнить или обеспечить выполнение перевозки железнодорожным, автомобильным, воздушным, морским, внутренним водным транспортом или комбинацией таких видов транспорта.
• Экспедитор : фирма, которая организует или помогает в организации доставки;
• Терминал: Любое место, крытое или нет, например, док, склад, контейнерная площадка или автомобильный, железнодорожный или воздушный грузовой терминал.
• Очистка для экспорта: Подать экспортную декларацию грузоотправителя и получить разрешение на экспорт.

Изменение Инкотермс

Стороны, принимающие Инкотермс, должны с осторожностью относиться к их намерениям и изменениям. Желание сторон должно быть выражено четко, и следует воздерживаться от случайного принятия. Кроме того, внесение дополнений или изменений в значение определенного термина должно осуществляться с осторожностью, поскольку отказ сторон от использования какого-либо торгового термина вообще может привести к неожиданным результатам. ^[2]

Правила для любого вида транспорта

EXW – Ex Works (название места доставки)

Продавец делает товары доступными в своих помещениях или в другом названном месте. Этот термин налагает максимальные обязательства на покупателя и минимальные обязательства на продавца. Термин Ex Works часто используется при составлении первоначального предложения о продаже товаров без учета каких-либо затрат.

EXW означает, что покупатель берет на себя риски доставки товара в конечный пункт назначения. Либо продавец не загружает товары в транспортные средства для сбора и не очищает их для экспорта, либо, если продавец загружает товары, он делает это на риск и за счет покупателя. Если стороны согласны с тем, что продавец должен нести ответственность за погрузку товара при отправлении и нести риск и все расходы, связанные с такой погрузкой, это должно быть четко указано путем добавления четкой формулировки на этот счет в договор купли-продажи.

Продавец не обязан заключать договор перевозки, но покупатель также не обязан его заключать - покупатель может продать товар своему покупателю для получения со склада первоначального продавца. Однако в обычной практике покупатель организует сбор груза в указанном месте и несет ответственность за таможенную очистку товаров. Покупатель также несет ответственность за заполнение всей экспортной документации, хотя продавец обязан получить информацию и документы по запросу и за счет покупателя.

Эти требования к документам могут привести к двум основным проблемам. Во-первых, требование о заполнении экспортной декларации покупателем может быть проблемой в некоторых юрисдикциях (не в последнюю очередь в Европейском Союзе), где таможенные правила требуют, чтобы декларант был либо физическим, либо юридическим лицом, проживающим в пределах юрисдикции. Если покупатель находится за пределами таможенной юрисдикции, он не сможет очистить товары для экспорта, а это означает, что товары могут быть задекларированы покупателем на имя продавца, даже если экспортные формальности являются обязанностью покупателя в соответствии с Срок EXW. ^[13]

Во-вторых, большинство юрисдикций требуют от компаний предоставления доказательств экспорта для целей налогообложения. При поставке EXW покупатель не обязан предоставлять такие доказательства продавцу или даже экспортировать товар. В таможенной юрисдикции, такой как Европейский союз, это приведет к тому, что продавец будет нести ответственность за уплату налога с продаж, как если бы товары были проданы внутреннему покупателю. Поэтому крайне важно, чтобы эти вопросы обсуждались с покупателем до согласования контракта. Вполне может быть, что другой Инкотермс, например помещение продавца FCA , может оказаться более подходящим, так как это возлагает бремя декларирования товаров на экспорт на продавца, что обеспечивает больший контроль над процессом экспорта. ^[14]

FCA – Free Carrier (название места доставки)

Продавец доставляет товар, прошедший экспортную очистку, в указанное место (возможно, включая собственные помещения продавца). Товар может быть доставлен перевозчику, указанному покупателем, или другой стороне, указанной покупателем.

Во многих отношениях этот Инкотермс заменил FOB в современном использовании, хотя критическая точка, в которой проходит риск, перемещается от погрузки на борт судна до указанного места. Выбранное место доставки влияет на обязательства по погрузке и разгрузке товара в этом месте.

Если доставка осуществляется на территории продавца или в любом другом месте, находящемся под контролем продавца, продавец несет ответственность за погрузку товара перевозчику покупателя. Однако, если поставка осуществляется в любом другом месте, считается, что продавец поставил товар, как только его транспорт прибыл в указанное место; покупатель несет ответственность как за разгрузку товара, так и за его погрузку на собственный перевозчик.

CPT - Carriage Paid To (название места назначения)

CPT заменяет условия C&F (стоимость и фрахт) и CFR для всех способов доставки, кроме неконтейнерных морских перевозок.

Продавец оплачивает перевозку товара до поименованного места назначения. Однако товар считается доставленным, когда товар передан первому или основному перевозчику, поэтому риск переходит к покупателю при передаче товара этому перевозчику в месте отгрузки в стране экспорта.

Продавец несет ответственность за расходы по происхождению, включая экспортную очистку и транспортные расходы для перевозки в указанное место назначения (либо конечный пункт назначения, например, объекты покупателя, либо порт назначения. Однако это должно быть согласовано продавцом и покупателем). .

Если покупатель требует, чтобы продавец получил страховку, вместо этого следует рассмотреть Инкотермс CIP.

CIP - Перевозка и страхование оплачены до (название места назначения)

Этот термин в целом аналогичен вышеуказанному термину CPT, за исключением того, что продавец должен застраховать товар во время его транспортировки. CIP требует, чтобы продавец застраховал товары на 110% от стоимости контракта в соответствии с оговорками Института грузов (A) Института лондонских страховщиков (что является изменением по сравнению с Инкотермс 2010, где минимумом были положения Института грузов (C)), или любой другой. аналогичный набор положений, если иное не согласовано обеими сторонами. Полис должен быть в той же валюте, что и контракт, и должен позволять покупателю, продавцу и любому другому лицу, имеющему страховой интерес в отношении товара, иметь возможность предъявлять претензии.

CIP может использоваться для всех видов транспорта, тогда как Incoterm CIF следует использовать только для неконтейнерных морских перевозок.

DPU - Доставлено на место без загрузки (название места назначения)

Этот Инкотермс требует, чтобы продавец доставил товар без груза в указанное место назначения. Продавец покрывает все транспортные расходы (экспортные сборы, перевозка, разгрузка у основного перевозчика в порту назначения и сборы порта назначения) и принимает на себя все риски до прибытия в порт или терминал назначения.

Терминал может быть портом, аэропортом или внутренней транспортной развязкой, но должен иметь возможность принимать грузы. Если продавец не может организовать разгрузку, ему следует рассмотреть вопрос о доставке на условиях DAP. Все расходы после разгрузки (например, импортная пошлина, налоги, таможня и транспортировка) несет покупатель. Однако важно отметить, что любые сборы за задержку или демередж в терминале, как правило, относятся на счет продавца.

После принятия Инкотермс 2020 возникла некоторая неопределенность в отношении значения термина «разгруженный», когда товары доставляются в контейнере, обычно по морю, поскольку снятие контейнера с прибывающего судна может указывать на то, что он был «разгружен», но сами товары еще не «разгружены», пока они остаются в контейнере. ^[15]

DAP - Доставлено на место (название места назначения)

Инкотермс 2010 определяет DAP как «Поставка на место» — продавец осуществляет поставку, когда товар предоставляется в распоряжение покупателя на прибывшем транспортном средстве, готовый к разгрузке в указанном месте назначения. По условиям DAP риск переходит от продавца к покупателю из пункта назначения, указанного в договоре поставки.

После того, как товар готов к отправке, необходимая упаковка осуществляется продавцом за свой счет, чтобы товар благополучно достиг конечного пункта назначения. Все необходимые юридические формальности в стране-экспортере выполняются продавцом за свой счет и на риск для очистки товара для экспорта.

После прибытия товаров в страну назначения покупатель должен пройти таможенную очистку в стране импорта, например, разрешение на импорт, документы, требуемые таможней, и т. д., включая все таможенные пошлины и налоги.

На условиях DAP все транспортные расходы, включая любые терминальные расходы, оплачиваются продавцом до согласованного пункта назначения. Необходимые расходы на разгрузку в конечном пункте назначения должны быть оплачены покупателем в соответствии с условиями DAP. ^{[16] [17]}

DDP - Поставка с оплатой пошлины (название места назначения)

Продавец несет ответственность за доставку товара в указанное место в стране покупателя и оплачивает все расходы по доставке товара в пункт назначения, включая импортные пошлины и налоги. Продавец не несет ответственности за разгрузку. Этот термин часто используется вместо термина Инкотермс «Free In Store (FIS)». Этот термин налагает максимальные обязательства на продавца и минимальные обязательства на покупателя. Никакие риски или ответственность не переходят к покупателю до момента доставки товара в указанное место назначения. ^[18]

Наиболее важным соображением для условий DDP является то, что продавец несет ответственность за таможенную очистку товаров в стране покупателя, включая уплату пошлин и налогов, а также получение необходимых разрешений и регистраций от властей этой страны. Если правила и положения в стране покупателя не очень хорошо поняты, условия DDP могут быть очень большими с точки зрения как задержек, так и непредвиденных дополнительных расходов, и их следует использовать с осторожностью.

Правила морского и внутреннего водного транспорта

Чтобы определить, соответствует ли местоположение этим четырем правилам, обратитесь к «Кодексу торговых и транспортных местоположений Организации Объединенных Наций ( UN/LOCODE )». ^[19]

Четыре правила, определенные Инкотермс 2010 для международной торговли, когда транспортировка полностью осуществляется по воде, приведены ниже. Важно отметить, что эти термины, как правило, не подходят для перевозок в морских контейнерах; момент перехода риска и ответственности за товар - это момент погрузки товара на борт судна, и если товар запечатан в транспортную тару, невозможно проверить состояние товара в этот момент.

Также следует отметить, что точка, в которой риск переходит в соответствии с этими условиями, сместилась по сравнению с предыдущими изданиями Инкотермс, где риск переходил на поручни судна.

FAS - бесплатно вдоль борта судна (название порта отгрузки)

Продавец осуществляет поставку, когда товар размещается рядом с судном покупателя в названном порту отгрузки. Это означает, что покупатель должен нести все расходы и риски потери или повреждения товара с этого момента. Термин FAS требует, чтобы продавец очистил товары для экспорта, что является противоположностью предыдущим версиям Инкотермс, которые требовали, чтобы покупатель организовал экспортную очистку. Однако, если стороны желают, чтобы покупатель произвел таможенную очистку товаров для экспорта, это должно быть четко указано путем добавления четкой формулировки на этот счет в договор купли-продажи. Этот термин следует использовать только для неконтейнерных морских перевозок и перевозок по внутренним водным путям.

FOB – Free on Board (название порта отгрузки)

На условиях FOB продавец несет все расходы и риски до момента погрузки товара на борт судна. Ответственность продавца не заканчивается в этот момент, если только товары не «соответствуют договору», то есть они «четко обособлены или иным образом идентифицированы как товары по договору». ^[20]Таким образом, контракт FOB требует, чтобы продавец поставил товар на борт судна, которое должно быть указано покупателем, в порядке, принятом в конкретном порту. В этом случае продавец также должен организовать экспортную очистку. С другой стороны, покупатель оплачивает стоимость морских грузовых перевозок, сборы за коносамент, страхование, разгрузку и транспортные расходы из порта прибытия в пункт назначения. Поскольку Инкотермс 1980 г. ввел Инкотермс FCA, FOB следует использовать только для неконтейнерных морских перевозок и перевозок по внутренним водным путям. Однако FOB обычно неправильно используется для всех видов транспорта, несмотря на договорные риски, которые это может привести. В некоторых странах общего права, таких как Соединенные Штаты Америки, FOB не только связан с перевозкой грузов морем, но также используется для внутренних перевозок на борту любого «судна, автомобиля или другого транспортного средства». ^[21]

CFR – стоимость и фрахт (название порта назначения)

Продавец оплачивает перевозку товара до указанного порта назначения. Риск переходит к покупателю, когда товар погружен на борт судна в стране экспорта. Продавец несет ответственность за расходы по происхождению, включая экспортную очистку и транспортные расходы для перевозки в указанный порт. Грузоотправитель не несет ответственности за доставку в конечный пункт назначения из порта (как правило, средства покупателя) или за покупку страховки. Если покупатель требует, чтобы продавец получил страховку, следует рассмотреть Инкотермс СИФ. CFR следует использовать только для неконтейнерных морских перевозок и перевозок по внутренним водным путям; для всех других видов транспорта его следует заменить на CPT.

CIF – Cost, Insurance & Freight (название порта назначения)

Использовать предыдущие Инкотермс

Термин «стоимость, страхование, фрахт» или «сиф» появился еще до введения Инкотермс. Первым английским судебным делом, в котором упоминалась сиф, было дело Трегеллес против Сьюэлла (1862 г.) ^[22] , где суд установил, что в соответствии с условиями сиф риск переходит к покупателю при отгрузке. ^[23] В деле E. Clemens Horst Co. против Biddell Brothers Палата лордов Великобритании постановила в 1911 г., что «продавцы по контракту СИФ имели право на уплату цены при предъявлении коносамента и страховки ». Намерение покупателей дождаться удовлетворительной доставки и проверки было отклонено. ^[24]Вскоре после этого, в 1915–1916 годах, дело Арнхольда Карберга и Ко против Блайта, Грина, Журдена и Ко в Высоком суде и Апелляционном суде продемонстрировало судебные дебаты о том, может ли коносамент сиф свидетельствовать о продаже товаров. Скраттон Дж . постановил в Высоком суде , что это не так, потому что продажа на условиях СИФ - это «не продажа товаров, а продажа документов, относящихся к товарам». ^[25] Апелляционный суд оставил в силе его решение, но Бэнкс Л.Дж. и Уоррингтон Л.Дж. утверждали, что «контракт сиф представляет собой договор купли-продажи товаров, который должен быть выполнен путем доставки документов». ^[26]

Использование Инкотермс

Как термин Инкотермс, термин CIF в целом аналогичен термину CFR, за исключением того, что продавец должен застраховать товар во время его транспортировки. CIF требует, чтобы продавец застраховал товары на 110% от стоимости контракта в соответствии с оговорками Института грузов (A) Института лондонских страховщиков (что является изменением по сравнению с Инкотермс 2010, где минимумом были положения Института грузов (C)), или любой другой. аналогичный набор положений, если иное не согласовано обеими сторонами. Полис должен быть в той же валюте, что и контракт. Продавец также должен передать документы, необходимые для получения товара от перевозчика или предъявления требования к страховщику покупателю. Документы включают (как минимум) счет-фактуру, страховой полис и коносамент.. Эти три документа представляют стоимость, страховку и фрахт CIF. Обязанность продавца заканчивается, когда документы передаются покупателю. Затем покупатель должен заплатить по согласованной цене. Еще один момент, который следует учитывать, заключается в том, что CIF следует использовать только для неконтейнерных морских перевозок; для всех других видов транспорта его следует заменить на CIP.

Распределение затрат между покупателем/продавцом согласно Инкотермс 2020

Все Инкотермс, начинающиеся с буквы D, не требуют страховки, однако страховой риск лежит на продавце.

Распределение рисков между покупателем/продавцом согласно Инкотермс 2020

Риск и стоимость не всегда одинаковы для Инкотермс. Во многих случаях риск и стоимость обычно идут рука об руку, но это не всегда так. Ниже представлена ​​передача риска.

Правила морского и внутреннего водного транспорта

Правила для любых видов транспорта

Предыдущие Инкотермс

Хотя эти условия не включены в текущую версию Инкотермс, возможно, их можно будет увидеть в договорах заказов на продажу. В этом случае необходимо позаботиться о том, чтобы обе стороны согласились со своими обязательствами.

DAF — Доставлено на границе (название места доставки)

Этот термин может использоваться, когда товары перевозятся железнодорожным и автомобильным транспортом. Продавец оплачивает транспортировку до поименованного места доставки на границе. Покупатель организует таможенное оформление и оплачивает транспортировку от границы до своего завода. Переход риска происходит на границе.

DAT – доставлено на терминал

Этот термин означает, что продавец доставляет товар покупателю до указанного в договоре купли-продажи терминала, выгруженным из основного вагона. Продавец несет ответственность за сохранность товара до указанного терминала, оплату всех транспортных и экспортно-транзитных расходов по таможенному оформлению. Продавец несет риски и расходы, связанные с доставкой товара до терминала доставки и его выгрузкой, где покупатель берет на себя ответственность за уплату пошлины и налогов, а также дальнейшую перевозку до места назначения.

DES - Доставка с корабля

Если товары поставляются с судна, переход риска не происходит до тех пор, пока судно не прибудет в названный порт назначения и товар не будет предоставлен для разгрузки покупателю. Продавец оплачивает такие же расходы на фрахт и страхование, как и по соглашению CIF. В отличие от условий CFR и CIF, продавец согласился нести не только расходы, но и риск и право собственности до прибытия судна в указанный порт. Расходы по разгрузке товара и любые пошлины, налоги и т.д. несет Покупатель. До 2011 года ^[27] DES был широко используемым термином при доставке сыпучих грузов, таких как уголь, зерно, сухие химикаты; и когда продавец либо владел собственным судном, либо зафрахтовал его.

DEQ - Доставлено с пристани (название порта доставки)

Это похоже на DES, но переход риска не происходит до тех пор, пока товары не будут разгружены в порту разгрузки.

DDU - Поставка без оплаты пошлины (название места назначения)

Этот термин означает, что продавец доставляет товар покупателю в указанное в договоре купли-продажи место назначения. Сделка в международной торговле, при которой продавец несет ответственность за безопасную доставку товара в указанное место назначения, оплату всех транспортных и экспортно-транзитных расходов на таможенную очистку. Продавец несет риски и расходы, связанные с доставкой товара до места доставки, где покупатель становится ответственным за уплату пошлины и налогов.

FOR - бесплатно на железнодорожном транспорте и FOT - бесплатно на грузовике

Оба эти термина были включены в Инкотермс 1953 г., в каждом случае указывалась поименованная точка отправления. ^[4]

Смотрите также

• Коммерческое право
• Таможенная декларация
• Международная торговля
• Международное торговое право
• Единый коммерческий кодекс
• Конвенция Организации Объединенных Наций о договорах международной купли-продажи товаров

использованная литература

внешняя ссылка

• Правила Инкотермс от Международной торговой палаты
• Export.gov: Инкотермс®
• Кодекс Организации Объединенных Наций для торговых и транспортных местоположений (UN/LOCODE)