Колесный это колесо - ось сборки вагона . Узел рамы под каждым концом автомобиля, вагона или локомотива, который удерживает колесные пары, называется тележкой (или грузовиком в Северной Америке ). Большинство североамериканских грузовых вагонов имеют две тележки с двумя или тремя колесными парами, в зависимости от типа вагона; короткие грузовые вагоны обычно не имеют тележек, а имеют две колесные пары.
Тележка Гроверса [ править ]
Двухосные вагоны, работающие на линиях с крутыми поворотами , например, Queensland Railways , использовали тележки Grovers. [1] [2] [3]
Специальные колесные пары [ править ]
Некоторые метро с резиновыми шинами оснащены специальными колесными парами с резиновыми шинами за пределами специальных стальных колес с фланцами. Необычно большие фланцы на стальных колесах направляют тележку через стандартные железнодорожные стрелочные переводы и, кроме того, предохраняют поезд от схода с рельсов в случае спуска шин. Эта система была первоначально разработана Michelin для линии 11 Paris Métro . Это относится к стандартной калибровочной трассе между rollways и направляющими планками .
Полуконическая форма [ править ]
Большинство железнодорожных колес имеют пол конической конусности приблизительно 1 в 20. пола-коническая форма помогает направлять набор колес вокруг кривых , так, чтобы колесные фланцы не вступают в контакте с рельсом сторон. Рельсы обычно наклонены внутрь с той же скоростью, что и конусность колеса . Когда колеса приближаются к повороту, они стремятся продолжить движение по прямой из-за инерции.вагона. Эта инерция заставляет колесный набор смещаться в сторону, когда гусеница изгибается под ним. Из-за этого эффективный диаметр внешних колес должен быть больше, чем у внутренних. Поскольку колеса жестко соединены осью, внешние колеса перемещаются дальше, что заставляет поезд естественным образом следовать по кривой. Для получения дополнительной информации об этом процессе см. « Охота на колебание» .
Queensland Railways в течение первых ста лет использовала цилиндрические колеса и вертикальные рельсы. [4] [5] [6] Из-за ненаклонных рельсов и цилиндрических колес визг колес от поездов на поворотах на этой железной дороге был незначительным. После внедрения конических колес и наклонных рельсов с середины 80-х годов прошлого века визг колес от поездов, поворачивающих в том же месте и с той же скоростью, значительно уменьшился. Некоторые современные системы, такие как Bay Area Rapid Transit (BART) в Сан-Франциско , используют цилиндрические колеса и рельсы с плоским верхом; В настоящее время компания BART переходит на конический протектор, чтобы уменьшить шум, вызываемый контактом фланца с рельсом и потерей сцепления одного из колес на поворотах. [7]
Галерея [ править ]
Колесная пара из GWR вагона, показывая подшипник скольжения конца
Две колесные пары с журнальными ящиками в североамериканской (в стиле Беттендорфа ) грузовой тележке, выставленные в Железнодорожном музее Иллинойса .
Памятник колесным парам в Харькове
Рельсовая ось в Техасском музее транспорта
Левый фланец железнодорожного колеса и правый фланец трамвайного колеса
Колеса вагона прикреплены к прямой оси таким образом, что оба колеса вращаются синхронно. Это называется колесной парой.
Трек = датчик колеса (измеренного между калибровочной или фланцевой опорными линиями фланцев из железнодорожных колес )
Колесные пары SBB
Колесная пара двухрельсового фуникулера
Колесная пара фуникулера с реечным тормозом Abt
См. Также [ править ]
- Ось
- Замена оси
- Удалить таблицу
- Плоский участок
- Ось Gölsdorf
- Посадка с вмешательством
- Международная ассоциация тяжелых грузовиков
- Букса
- Список запчастей для железнодорожных грузовиков
- Ось Luttermöller
- Подшипник скольжения
- Подшипник качения
- Колесо поезда
- Оси с переменной шириной колеи
- Колесная база
- Колесный датчик
Ссылки [ править ]
- ^ Тележка Гроверса
- ^ Grovers Bogie под 4-х колесный вагон
- ^ Розыгрыш Grovers тележки вагона
- ^ JW Ноулз, Радиально-колесный подвижной состав на железных дорогах Квинсленда, Бюллетень Австралийского исторического общества железных дорог, Том XXV, № 438, апрель 1974 г., стр 75-92;
- ↑ Джон Ноулз, Железные дороги Квинсленда и их цилиндрические колеса, Sunshine Express, Том 17, № 189., декабрь 1981 г., стр. 241.
- ↑ Джон Ноулз, Подробнее о железных дорогах Квинсленда и их цилиндрических колесах, Sunshine Express, Vol 19, No. 210, сентябрь 1983 г., p 210.>
- ^ «Четырехлетняя борьба за то, чтобы метро Сан-Франциско перестало кричать» . Проводной . 2016-09-02.
Источники [ править ]
- Матиас Н. Форни (1974) [1879]. Словарь вагоностроителей . Dover Publications, Inc.
- Белый, Джон Х. (1978). Пассажирский вагон американской железной дороги . Балтимор, Мэриленд: Издательство Университета Джона Хопкинса . ISBN 0801819652. OCLC 2798188 .
- Белый, Джон Х. младший (1993). Американский железнодорожный грузовой вагон: от эры деревянных вагонов до появления стали . Балтимор: Издательство Университета Джона Хопкинса . ISBN 0-8018-4404-5. OCLC 26130632 .
Внешние ссылки [ править ]
- «APTA PR-CS-RP-003-98 Рекомендуемая практика для разработки схемы зазоров для пассажирского оборудования 5.3.2.1 Расчетные допуски» (PDF) . APTA.com . Американская ассоциация общественного транспорта . 1998-03-26 . Проверено 17 января 2015 .
- Колеса поезда