Мачты из парусного судна является высоким лонжероном , или расположение лонжеронов, возведенными более или менее вертикально на центральной линии судна или лодки. Его цели включают в себя перенос парусов , рангоута и вышки , а также обеспечение необходимой высоты навигационным огням , обзорной позиции , сигнальной площадке , контрольной позиции , радиоантенне или сигнальной лампе . [1] Большие корабли имеют несколько мачт, размер и конфигурация которых зависят от стиля корабля. Практически все парусные мачты имеют оттяжки . [2]
До середины XIX века мачты всех судов изготавливались из дерева, состоящего из одного или нескольких бревен, которые обычно представляли собой ствол хвойного дерева. С 16 века суда часто строили такого размера, что мачты были выше и толще, чем можно было сделать из отдельных стволов дерева. На этих более крупных судах, чтобы достичь требуемой высоты, мачты были построены из четырех секций (также называемых мачтами), известных в порядке увеличения высоты над палубами как нижняя, верхняя, верхняя и королевская мачты. [3] Для придания нижним секциям достаточной толщины потребовалось построить их из отдельных кусков дерева. Такая секция была известна как изготовленная мачта , в отличие от секций, сформированных из отдельных кусков древесины, которые были известны как мачты на столбах .
Тех, кто специализировался на изготовлении мачт, называли мастерами .
Номенклатура
Для квадратного паруса , перевозящих корабли , мачты в их стандартных имен в носовой части к корме (спереди назад) порядка, являются:
- Стеньги Sprit : небольшая мачта, установленная на конце бушприта (производство прекращено в начале 18 века); обычно не считается мачтой, однако, когда судно определяется как «двухмачтовое» или «трехмачтовое».
- Фок-мачта : мачта, ближайшая к носу, или мачта впереди грот-мачты. [3] Поскольку он самый дальний из всех, он может быть прикреплен к бушприту .
- Секции: нижняя фок-мачта - фок-стеньга - носовая топ-мачта
- Грот-мачта : самая высокая мачта, обычно расположена недалеко от центра корабля.
- Секции: нижняя грот-мачта - грот-стеньга - главная топ-мачта - королевская мачта (если имеется)
- Бизань-мачта : самая кормовая мачта. Обычно короче фок-мачты.
- Разделы: бизань-мачта нижняя - бизань-стеньга - бизань-топ-мачта [4]
Вот некоторые названия, присвоенные мачтам на судах, несущих другие типы снаряжения (где наименования менее стандартизированы):
- Бонавентур бизань : четвертые мачты на больших галеонах шестнадцатого века, как правило , треугольный -rigged и короче , чем основная бизань.
- Джиггер-мачта : обычно самая короткая мачта на корме на судах с более чем тремя мачтами.
- Секции: джиггер-мачта нижняя - джиггер-стеньга - джиггер-топ-мачта
Когда судно имеет две мачты, как правило, главная мачта - это та, у которой самый большой парус. Следовательно, на бриге передняя мачта является фок-мачтой, а кормовая мачта - грот-мачтой. В шхуне с двумя мачтами, даже если мачты одинаковой высоты, кормовая мачта обычно имеет больший парус (поскольку может использоваться более длинная гика), поэтому кормовая мачта является грот-мачтой. Это контрастирует с кечем или рысканием , где кормовая мачта и ее основной парус явно меньшего из двух, поэтому терминология - грот-мачта и бизань. (В рысканье термин «джиггер» иногда используется для обозначения кормовой мачты.) [7]
Некоторые двухмачтовые люггеры имеют фок-мачту и бизань-мачту - грот-мачты нет. Это связано с тем, что у этих традиционных типов раньше было три мачты, но было сочтено удобным отказаться от грот-мачты и нести большие паруса на оставшихся мачтах. Это дало больше рабочего места, особенно на рыболовных судах. [8] ( стр. 19 )
На квадратных оснастке судов, каждая мачта имеет несколько горизонтальных ярдов , из которых отдельных парусов сфальсифицированы . [9]
Суда со складывающейся мачтой используют якорную точку скинии . Определения включают: «частично открытое гнездо или двойная стойка на палубе, в которой закреплена мачта, с шарниром в верхней части, чтобы мачта могла быть опущена»; [10] «большой кронштейн, прочно прикрепленный к палубе, к которому крепится основание мачты; он имеет две стороны или щеки и болт, образующий шарнир, вокруг которого мачта поднимается и опускается»; «прочное приспособление для установки мачты на палубе, чтобы ее можно было легко опустить для буксировки или плавания под мостами», [11] «шарнирное устройство, позволяющее легко складывать мачту на 90 градусов от перпендикуляра, как для транспортировки лодки. на прицепе или проезжая под мостом » [12]
История
На Западе концепция корабля, несущего более одной мачты, чтобы дать ему большую скорость под парусом и улучшить его ходовые качества, развивалась в водах северного Средиземного моря: самая ранняя фок-мачта была обнаружена на этрусском пиксисе из Цере , Италия , датируется серединой VII века до нашей эры: военный корабль со свернутым гротом вступает в бой с вражеским судном, выставляя фок . [13] Двухмачтовое торговое судно с большим фоком, установленным на слегка наклонной фок-мачте, изображено на этрусской гробнице 475–450 гг. До н.э. [14] Артемон ( греческая для фока) почти такой же размер , как галеры «s грот можно найти на Коринфский Krater как еще в конце 6 века до н.э.; кроме того, до 4-го века до нашей эры греческие корабли всегда изображались без него. [15]
Фок-мачта стала довольно распространенной на римских галерах , где, наклоненная под углом 45 °, она была больше похожа на бушприт , а установленный на ней фок, уменьшенный в размерах, по-видимому, использовался скорее для помощи в управлении, чем для управления. двигательная установка. [15] [16] Хотя большая часть древних свидетельств является иконографической, о существовании фок-мачт можно также археологически судить по прорезям в фок-мачтах, расположенных слишком близко к носу для грота. [17]
Артемон , наряду с гротом и марселем , превратился в стандартную оснастку морских судов в имперские времена , дополненный бизань на самых больших грузовых судах . [18] Самыми ранними зарегистрированными трехмастерами были гигантская Сиракузия , престижный объект, заказанный королем Сиракуз Иеро II и изобретенный эрудитом Архимедом около 240 г. до н.э., а также другие сиракузские торговые суда того времени. [19] Имперские зерновозы, курсирующие между Александрией и Римом, также включали трехмачтовые суда. [19] Мозаика в Остии (ок. 200 г. н.э.) изображает грузовое судно с трехмачтовой буровой установкой, входящее в гавань Рима. [20] Специальное судно могло нести намного больше мачт: Теофраст ( Hist. Plant. 5.8.2) описывает, как римляне импортировали корсиканскую древесину с помощью огромного плота, приводимого в движение до пятидесяти мачт и парусов. [21]
На протяжении всей древности фок и бизань оставались второстепенными по размеру парусины, хотя и были достаточно большими, чтобы требовать полноценного ходового такелажа . [18] В поздней античности фок-мачта потеряла большую часть своего наклона и на некоторых кораблях стояла почти вертикально. [18]
К началу раннего средневековья такелаж претерпел фундаментальную трансформацию в средиземноморском судоходстве: латинские, которые долгое время развивались на меньших греко-римских судах, заменили квадратное парусное вооружение, основной тип парусов древних, который практически исчез из записей. до 14 века (пока он оставался доминирующим в Северной Европе). [22] [23] дромон , то треугольная сфальсифицировано и весла сидели бирема в византийском флоте , почти наверняка имела две мачты, большой фок и один мидель. Их длина оценивалась примерно в 12 м и 8 м соответственно, что несколько меньше, чем у сицилийских военных галер того времени. [24]
В период позднего средневековья в Средиземное море вновь появились многомачтовые парусные суда . Все больше и больше использовались большие суда, и потребность в дополнительных мачтах для управления этими кораблями росла с увеличением тоннажа. В отличие от античности, бизань-мачта была принята на средневековых двух мастерах раньше, чем фок-мачта, и этот процесс можно проследить по живописным свидетельствам из Венеции и Барселоны до середины 14 века. Чтобы сбалансировать план паруса, следующим очевидным шагом было добавление носовой части грот-мачты, которая впервые появляется на каталонском чертеже 1409 года. С установленным трехмачтовым кораблем, приводимым в движение квадратным и латинским вооружением, и управляемым. самого сцепного -и- пескаря рулем направление , все передовые технологии проектирование корабля необходима для больших заокеанских путешествий была на месте в начале 15 - го века. [25]
Полые мачты
Первая полая мачта была установлена на американском шлюпе «Мария» в 1845 году, ее длина составила 28 м (92 фута), она была сделана из посохов, связанных железными обручами наподобие бочки. Другие пустотелые мачты были сделаны из двух полых и склеенных между собой конических бревен. [26] Почти столетие спустя была получена простая коробчатая форма мачты [ требуется пояснение ] . [26]
Современные мачты
Хотя парусные суда были заменены кораблями с двигателями в 19 веке, прогулочные парусные суда и яхты продолжают проектироваться и строиться.
В 30-е годы прошлого века на больших яхтах J-класса появились алюминиевые мачты . Алюминиевая мачта имеет значительные преимущества перед деревянной: она легче и тоньше деревянной такой же прочности, не подвержена гниению и может изготавливаться как одна экструдированная длина. В 1960-х годах дерево уступило место алюминию. Обычно используются алюминиевые сплавы, обычно серии 6000. [27]
В последнее время на некоторых парусных яхтах (особенно на самодельных) стали использоваться стальные мачты. Хотя сталь несколько тяжелее алюминия, она имеет ряд преимуществ. Это значительно дешевле, а стальная мачта эквивалентной прочности может быть меньше в диаметре, чем алюминиевая мачта, что обеспечивает меньшую турбулентность и лучший поток воздуха на парус. [28] [29]
С середины 1990-х годов на гоночных яхтах начали использовать углеродное волокно и другие композитные материалы для создания мачт с еще лучшим соотношением прочности к весу. Мачты из углеродного волокна также могут быть сконструированы с более точно спроектированными аэродинамическими профилями.
Современные мачты образуют переднюю кромку аэродинамического профиля паруса и, как правило, имеют в поперечном сечении каплевидную форму. На небольших гоночных яхтах и катамаранах мачта поворачивается на оптимальный угол для профиля паруса. Если мачта имеет длинное и тонкое поперечное сечение и составляет значительную площадь аэродинамического профиля, ее называют крылом-мачтой; лодки, использующие их, имеют меньшую площадь парусов, чтобы компенсировать большую площадь мачты. Есть много производителей современных мачт для парусных яхт всех размеров, несколько известных компаний - Hall Spars, Offshore Spars и Southern Spars.
После окончания эпохи парусов военные корабли сохранили мачты, первоначально как наблюдательные посты и для наблюдения за падением выстрелов , а также удерживали оборудование управления огнем, такое как дальномеры , а затем как точку крепления для радиолокационных и телекоммуникационных антенн, которые необходимо установить. высоко вверх для увеличения дальности. Использовались простые мачты с шестом, решеткой и треногой , а также на некоторых прошлых японских военных кораблях сложные мачты-пагоды .
USS Nevada с решетчатыми мачтами
HMS Invincible со штативными мачтами
SMS Scharnhorst с опорными мачтами
Нагато с мачтой пагоды
Смотрите также
- Разрушение
- Парусный план
Рекомендации
- ^ Layton, Сирил Уолтер Томас, Питер Клиссолд и AGW Миллер. Словарь морских слов и терминов. Браун, Сын и Фергюсон, 1973.
- ^ Харланд, Джон. Морское дело в эпоху парусного спорта, стр. 22-5, Naval Institute Press, Аннаполис, Мэриленд, 1992. ISBN 0-87021-955-3 .
- ^ а б Киган, Джон (1989). Цена Адмиралтейства . Нью-Йорк: Викинг. С. 278 и 281. ISBN 0-670-81416-4.
- ^ Харланд, Джон. Морское дело в эпоху парусного спорта, стр. 15, 19-22, 36-37, Naval Institute Press, Аннаполис, Мэриленд, 1992. ISBN 0-87021-955-3 .
- ^ Харланд, Джон. Морское дело в эпоху парусного спорта, стр. 15, 19, 36-37, Naval Institute Press, Аннаполис, Мэриленд, 1992. ISBN 0-87021-955-3 .
- ^ Паркер, Дана Т. площади монтажников в Соединенных Штатах и Канаде, стр. 55, Транспортные Трассы, Polo, Illinois, 1994. ISBN 0-933449-19-4 .
- ^ Беннет, Дженни (2005). Парусные установки, иллюстрированное руководство . Лондон: Chatham Publishing. ISBN 1 86176 243 7.
- ^ Март, Эдгар Дж. (1952). Парусные дрифтеры: история люггеров из сельди в Англии, Шотландии и на острове Мэн (переиздание, изданное в 1969 году). Ньютон Эбботт: Дэвид и Чарльз (издатели) Limited. ISBN 0 7153 4679 2.
- ^ Харланд, Джон. Морское дело в эпоху парусного спорта, стр. 20-2, Naval Institute Press, Аннаполис, Мэриленд, 1992. ISBN 0-87021-955-3 .
- ^ Новый Оксфордский американский словарь (американский английский) через словарь Apple
- ^ «Скиния» . Морской словарь Sea Talk.
- ^ «Скиния» . Ваш словарь.
- ^ Турфа, Дж. Макинтош ; Steinmayer, AG (1999): «Самый ранний фок на другой этрусской вазе», Международный журнал морской археологии , Vol. 28, № 3, с. 292–296 (295)
- ^ Кассон, Лайонел (1963): «Самый ранний двухмачтовый корабль», Археология , Vol. 16, № 2, с. 108–111 (111)
- ^ a b Кассон, Лайонел (1980): «Двухмачтовые греческие корабли», Международный журнал морской археологии , Vol. 9, № 1, с. 68–69 (69)
- ^ Кассон, Лайонел (1963): «Самый ранний двухмачтовый корабль», Археология , Vol. 16, № 2, с. 108–111 (109)
- ^ Бельтраме Карло (1996): «Археологические доказательства фок на древних парусных судов», Международный журнал Nautical археология , Vol. 25, № 2, с. 135–139 (135)
- ^ a b c Кассон, Лайонел (1995): «Корабли и морское дело в древнем мире», Johns Hopkins University Press, ISBN 978-0-8018-5130-8 , стр. 239–243
- ^ a b Кассон, Лайонел (1995): "Корабли и морское дело в древнем мире", Johns Hopkins University Press, ISBN 978-0-8018-5130-8 , стр. 242, сл. 75
- ^ Кассон, Лайонел (1995): «Корабли и мореходство в древнем мире», Johns Hopkins University Press, ISBN 978-0-8018-5130-8 , стр. XXIV, рисунок 145
- ^ Кассон, Лайонел (1995): «Корабли и мореходство в древнем мире», Johns Hopkins University Press, ISBN 978-0-8018-5130-8 , стр. 4, сл. 2
- ^ Кассон, Лайонел (1995): «Корабли и мореходство в древнем мире», Johns Hopkins University Press, ISBN 978-0-8018-5130-8 , стр. 243–245
- ^ Прайор, Джон Х .; Джеффрис, Элизабет М. (2006): «Эпоха ΔΡΟΜΩΝ. Византийский флот ок. 500–1204», Средневековое Средиземноморье. Народы, экономика и культуры, 400–1500, Vol. 62, Brill Academic Publishers, ISBN 978-90-04-15197-0 , стр. 153–161
- ^ Прайор, Джон Х .; Джеффрис, Элизабет М. (2006): «Эпоха ΔΡΟΜΩΝ. Византийский флот ок. 500–1204», Средневековое Средиземноморье. Народы, экономика и культуры, 400–1500, Vol. 62, Brill Academic Publishers, ISBN 978-90-04-15197-0 , стр. 238f., 244
- ↑ Мотт, Лоуренс В. (1994): «Трехмачтовое изображение корабля с 1409 года», Международный журнал морской археологии , Vol. 23, № 1, с. 39–40
- ^ а б Филипс-Бирт, Дуглас (1954). Буровые установки и оснастка яхт . W&J Mackay & Co. Ltd., стр. 87–88.
- ^ Beck, R., et al. «ДИЗАЙН ПАРУСНОЙ ЯХТЫ». (2009).
- ^ Схинас, Джилл. «Постройте свои собственные стальные мачты» . Яхта Моллимавк . Проверено 1 августа 2013 года .
- ^ Дикс, Дадли. «Часто задаваемые вопросы о дизайне яхт Дадли Дикса - стальные лодки» . Проверено 1 августа 2013 года .
Внешние ссылки
- Такелаж
- Дизайн лодок
- In-Arch.net: Развитие корабля с квадратной оснасткой от каррака до полной оснастки