Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Toyota Corolla первого поколения (1966 г.), самая продаваемая линейка автомобилей в мире; в 12-м поколении по состоянию на 2018 год

Автомобильная промышленность в Японии является одним из самых известных и крупнейших отраслей промышленности в мире. Япония была в тройке лидеров по производству автомобилей с 1960-х годов, обогнав Германию. Автомобильная промышленность в Японии быстро увеличилась с 1970 - х до 1990 - х лет (когда она была ориентирована как для внутреннего использования и во всем мире экспорта) и в 1980 - х и 1990 - х годах, обогнала США в качестве лидера производства с до 13 миллионов автомобилей в год , произведенных и значительный экспорт. После массового наращивания темпов роста в Китае в 2000-х годах и колебаний производства в США Япония в настоящее время является третьим по величине производителем автомобилей в мире с годовым объемом производства 9,9 миллиона автомобилей в 2012 году [1].Японские инвестиции способствовали развитию автомобильной промышленности во многих странах за последние несколько десятилетий. [ необходима цитата ]

Японские дзайбацу (бизнес-конгломераты) начали строить свои первые автомобили в середине-конце 1910-х годов. Компании пошли на это путем разработки собственных грузовиков (рынок легковых автомобилей в Японии в то время был невелик) или сотрудничества с европейским брендом для производства и продажи своих автомобилей в Японии по лицензии. Такими примерами являются партнерство Isuzu с Wolseley Motors (Великобритания), партнерство Nissan с британским автопроизводителем Austin и Mitsubishi Model A , основанная на Fiat Tipo 3. Спрос на отечественные грузовики значительно увеличился из-за наращивания японской военной мощи до этого.Вторая мировая война заставила многих японских производителей вырваться из своих снарядов и спроектировать собственные машины. В 1970-х годах Япония была пионером в использовании робототехники в производстве транспортных средств.

В стране находится ряд компаний, производящих автомобили, строительную технику, мотоциклы, квадроциклы и двигатели. Японские производители автомобилей включают Toyota , Honda , Daihatsu , Nissan , Suzuki , Mazda , Mitsubishi , Subaru , Isuzu , Kawasaki , Yamaha и Mitsuoka . Infiniti , Acura и Lexus - это люксовые бренды Nissan, Honda и Toyota.

Автомобили, разработанные в Японии, неоднократно получали награды « Европейский автомобиль года» , « Международный автомобиль года» и « Мировой автомобиль года ». Японские автомобили имели влияние во всем мире, и больше не имеют клеймо они имели в 1950 - е и 1960 - е годы , когда они впервые появились на международном уровне , благодаря выделенному внимания постоянному продукта и улучшения процесса во главе с Toyota, а также использование Пять Whys техники и раннее внедрение методологии бережливого производства и шести сигм . Японские автомобили также производятся в соответствии с требованиями правительства Японии по размерам, а рабочий объем двигателя дополнительно регулируется дорожным налогом. правила, которые также влияют на любые импортные автомобили, продаваемые в Японии.

История [ править ]

Ранние годы [ править ]

В 1904 году компания Torao Yamaha выпустила первый автобус отечественного производства, который приводился в движение паровым двигателем. В 1907 году Команосукэ Учияма произвел Takuri, первый автомобиль с бензиновым двигателем полностью японского производства. Kunisue Automobile Works построил Kunisue в 1910 году, а в следующем году изготовил Tokyo в сотрудничестве с Tokyo Motor Vehicles Ltd. В 1911 году был основан Kaishinsha Motorcar Works, который позже начал производство автомобиля под названием DAT. В 1920 году компания Jitsuyo Jidosha Seizo Co., основанная Уильямом Р. Горхэмом, начала строительство Горхама, а затем и Лилы. В 1926 году компания объединилась с Kaishinsha и образовала DAT Automobile Manufacturing Co. (позже преобразованную в Nissan Motors ). С 1924 по 1927 год компания Hakuyosha Ironworks Ltd. построила заводОтомо . Тойота , производитель текстиля, начала производить автомобили в 1936 году. Однако большинство первых автомобилей были грузовиками, производившимися за счет военных субсидий. Isuzu, Yanmar и Daihatsu изначально сосредоточились на разработке дизельных двигателей .

Mitsubishi Модель A был получен в 1917 г.

Автомобили, построенные в Японии до Второй мировой войны, как правило, были основаны на европейских или американских моделях. Модель A 1917 года была основана на дизайне Fiat A3-3. (Эта модель считалась первым серийным автомобилем в Японии, было выпущено 22 единицы.) В 1930-х годах автомобили Nissan Motors были основаны на автомобилях Austin 7 и Graham-Paige , в то время как модель Toyota AA была основана на Chrysler Airflow . Охта строил автомобили в 1930-х годах на основе моделей Ford, в то время как Чиода и Сумида , предшественник Isuzu, строили автомобили, похожие на General Motors.продукты Pontiac 1935 года и LaSalle 1930-х годов . [2] [3]

Производство автомобилей японскими компаниями находилось в затруднительном положении, несмотря на инвестиционные усилия правительства Японии. 1923 Великое землетрясение Канто опустошило большую часть зарождающейся инфраструктуры Японии и грузовые автомобили и строительной техники Производства выгоды от усилий по восстановлению. Yanase & Co., Ltd. (株式会社 ヤ ナ セ Yanase Kabushiki gaisha ) была импортером автомобилей американского производства в Японию и внесла свой вклад в усилия по восстановлению после аварий, импортировав грузовики GMC и строительное оборудование. Привозя американские товары, японские производители смогли изучить импортированные автомобили и разработать свои собственные.

Транспорт и мобилизация в начале 1900-х годов были в значительной степени монополизированы Министерством железных дорог правительства Японии , и возникли частные автомобильные компании для дальнейшей модернизации транспортной инфраструктуры.

С 1925 года до начала Второй мировой войны у Ford и GM [4] были заводы в Японии, где они доминировали на японском рынке. Ford Motor Company Японии была основана в 1925 году и завод по производству был создан в Иокогаме. General Motors начала свою деятельность в Осаке в 1927 году. Chrysler также пришел в Японию и основал Kyoritsu Motors. [5] Между 1925 и 1936 годами большая тройка Соединенных Штатов Японские дочерние предприятия автопроизводителей выпустили в общей сложности 208 967 автомобилей, по сравнению с 12 127 автомобилями отечественных производителей. В 1936 году японское правительство приняло Закон об автомобильной промышленности, цель которого заключалась в развитии отечественной автомобильной промышленности и сокращении иностранной конкуренции; как ни странно, это остановило новаторским интегрированного завода Форда в Йокогаме, смоделированной на Dagenham в Англии и призван служить на азиатский рынок, который установил бы Японию в качестве крупного экспортера [ править ] . Вместо этого к 1939 году иностранные производители были изгнаны из Японии. Под руководством Императорского правительства Японии, новые усилия по производству автомобилей были перенаправлены на производство тяжелых грузовиков из-заВторая китайско-японская война и Isuzu TX стали результатом объединения усилий трех японских компаний для производства стандартизированных тяжелых грузовиков военного класса. [6] [7]

Во время Второй мировой войны Toyota, Nissan, Isuzu и Kurogane строили грузовики и мотоциклы для Императорской японской армии , а Kurogane представил первый в мире серийный полноприводный автомобиль, названный Kurogane Type 95 в 1936 году. Первое десятилетие после Второй мировой войны производство автомобилей было ограничено, и до 1966 года большая часть производства состояла из грузовиков (включая трехколесные автомобили). После этого на рынке преобладали легковые автомобили. Конструкции японских автомобилей также продолжали подражать европейским и американским конструкциям или были заимствованы из них. [8] Экспорт был очень ограничен в 1950-х годах, составляя лишь 3,1% от общего объема производства легковых автомобилей за десятилетие. [9]

1960-е годы по сегодняшний день [ править ]

В 1960-х годах японские производители начали прямую конкуренцию на внутреннем рынке, модель за моделью. Примером тому стала «CB-война» между самыми популярными компактными седанами Toyota Corona и Nissan Bluebird . Первоначально это приносило пользу потребителям, но вскоре расходы на НИОКР резко возросли, и другие компании предложили конкурирующие компактные седаны от Mazda, Subaru, Isuzu, Daihatsu и Mitsubishi. К концу 1980-х - началу 1990-х годов японские производители автомобилей вступили в стадию «гипер-дизайна» и «гипероборудования»; гонка вооружений, ведущая к менее конкурентоспособной продукции, хотя и производимой с высокой эффективностью. [10]

Первый Suzuki Wagon R , 1993, самый продаваемый автомобиль национального кей-класса.

В 1960-х годах японские автопроизводители выпустили на внутренний рынок множество новых кей-каров ; скутеры и мотоциклы оставались доминирующими, с продажами 1,47 миллиона в 1960 году по сравнению с всего лишь 36 000 кей- каров. [11] Эти крошечные автомобили обычно имели очень маленькие двигатели (менее 360 куб. См, но иногда оснащались двигателями объемом до 600 куб. См для экспорта), чтобы удерживать налоги намного ниже, чем у более крупных автомобилей. Среднестатистический человек в Японии теперь мог позволить себе автомобиль, что резко увеличило продажи и подтолкнуло автомобильную промышленность к тому, чтобы стать тем, чем она является сегодня. Первым представителем этой новой эры, выпущенным в 1958 году, стал Subaru 360 . Он был известен как «Леди Жук», сравнивая его значение с Volkswagen Beetle.в Германии . Другими значительными моделями были Suzuki Fronte , Daihatsu Fellow Max , Mitsubishi Minica , Mazda Carol и Honda N360 .

Keis были очень минималистичными, но слишком маленькими для использования в большинстве семейных автомобилей. Самым популярным сегментом экономичных автомобилей в шестидесятые годы был класс 700-800 куб.см, воплощенный в Toyota Publica , Mitsubishi Colt 800 и оригинальной Mazda Familia . К концу шестидесятых, однако, эти (часто двухтактные) автомобили были заменены полными однолитровыми автомобилями с четырехтактными двигателями, что было инициировано Nissan Sunny 1966 года выпуска . [12] Все другие производители быстро последовали их примеру, за исключением Toyota, которая оборудовала свои Corolla.с 1,1-литровым двигателем - лишние 100 куб.см усиленно рекламировались в рекламе того времени. Эти маленькие семейные автомобили занимали все большую и большую долю и без того расширяющегося рынка. Все автомобили, продаваемые в Японии, ежегодно облагались налогом в зависимости от внешних размеров и объема двигателя. Это было установлено законом, принятым в 1950 году, который установил налоговые скобки для двух классификаций; габаритные нормы и объем двигателя . Налоги были основным фактором, определяющим, какие автомобили были выбраны японскими потребителями, и указывали производителям, какой тип автомобилей будет покупать рынок.

Расширение экспорта [ править ]

Mazda Cosmo 110S , 1967, один из первых двух серийных автомобилей с роторным двигателем Ванкеля.

Экспорт легковых автомобилей увеличился почти в двести раз в шестидесятые годы по сравнению с предыдущим десятилетием и сейчас составляет 17,0 процентов от общего объема производства. [9] Но это было только начало. Быстрый рост внутреннего спроса и экспансия японских автомобильных компаний на зарубежные рынки в 1970-х годах еще больше ускорили рост. Последствия арабского нефтяного эмбарго 1973 года ускорили экспорт автомобилей, а также обменный курс японской иены к доллару США, фунту стерлингов Соединенного Королевства и немецкой марке Западной Германии. Экспорт легковых автомобилей вырос со 100000 в 1965 году до 1827000 в 1975 году. Производство автомобилей в Японии продолжало быстро расти после 1970-х годов, поскольку Mitsubishi (как Dodgecars), а Honda начала продавать свои автомобили в США. Еще больше брендов пришло в Америку и за границу в 1970-е годы, а к 1980-м японские производители прочно закрепились на рынках США и мира.

В начале 1970-х годов японские производители электроники начали производить интегральные схемы (ИС), микропроцессоры и микроконтроллеры для автомобильной промышленности, включая ИС и микроконтроллеры для автомобильных развлечений , автоматические дворники, электронные замки, приборную панель и систему управления двигателем. Японская автомобильная промышленность широко использовала ИС задолго до американской автомобильной промышленности. [13]

Японские автомобили стали популярными среди британских покупателей в начале 1970-х годов, когда автомобили под маркой Nissan Datsun (бренд Nissan не использовался на британских моделях до 1983 года) оказались особенно популярными и завоевали репутацию в Великобритании своей надежностью и низкими эксплуатационными расходами, хотя и ржавчиной. была серьезной проблемой. Экспорт был достаточно успешным, поэтому японские автомобили считались серьезной угрозой для многих национальных автомобилестроительных предприятий, таких как Италия, Франция, Великобритания, а также США. В нескольких странах были введены импортные квоты, ограничившие продажи автомобилей японского производства 3 процентами от общего рынка во Франции и 1,5 процентами в Италии. [14]Что касается Соединенных Штатов, японское правительство было вынуждено согласиться на ежегодные экспортные квоты, начиная с 1981 года. [15] В других странах, таких как Великобритания, японские импортеры заключили джентльменские соглашения об ограничении импорта в попытке предотвратить более жесткие официальные квоты. . В результате японские производители расширили местное производство автомобилей, открыв заводы в Северной Америке и Европе, а также воспользовавшись преимуществами заводов, уже созданных в третьих странах, на которые не распространяются квоты. Таким образом, построенные в Южной Африке Daihatsu Charades были проданы в Италии, а несколько автомобилей Mitsubishis австралийского производства попали в Северную Америку и Европу. [16]

Мировой лидер [ править ]

Toyota Prius , автомобиль года в Европе 2005 года , первый и самый продаваемый серийный гибридный автомобиль.

С японскими производителями, производящими очень доступные, надежные и популярные автомобили на протяжении 1990-х годов, Япония стала крупнейшей страной-производителем автомобилей в мире в 2000 году. Однако ее доля на рынке в последние годы немного уменьшилась, особенно из-за старой и новой конкуренции с Юга Корея , Китай и Индия . Тем не менее автомобильная промышленность Японии продолжает процветать, ее доля на рынке снова выросла, и в первом квартале 2008 года Toyota превзошла американскую General Motors и стала крупнейшим в мире производителем автомобилей. [17]Сегодня Япония является третьим по величине автомобильным рынком и, пока Китай недавно не обогнал их, была крупнейшим производителем автомобилей в мире. Тем не менее, экспорт автомобилей остается одним из самых прибыльных экспортных товаров страны и краеугольным камнем плана восстановления после последнего экономического кризиса. Несмотря на то, Япония берет на материковой части Китая в качестве крупнейшего в мире производителя автомобилей, японский импорт по- прежнему широко используются на улицах и дорогах в китайских специальных административных районах в Гонконге и Макао .

Хронология развития японской автомобильной промышленности [ править ]

Этот связанный с транспортом список неполный ; вы можете помочь, расширив его .
  • 1907 - Hatsudoki Seizo Co., Ltd. создана
  • 1911 - Kaishinsha Motorcar Работы созданы
  • 1917 - 1-й автомобиль Mitsubishi Motors.
  • 1917 - основана компания Nippon Internal Combustion Engine Co. Ltd. (интегрирована в Nissan )
  • 1918 - первая машина Isuzu
  • 1920-1925 - Gorham / Lila - основано производство автомобилей (слияние с Datsun )
  • 1924-1927 - Отомо построен на металлургическом заводе Хакуёша в Токио.
  • 1931 - Mazda-Go - компанией Toyo Kogyo corp, позже Mazda
  • 1934-1957 - Охта начинает производство автомобилей
  • 1936 - Изготовлен первый в мире полноприводный автомобиль Kurogane Type 95
  • 1936 - первая машина Toyota ( Toyota AA )
  • 1952-1966 - Prince Motor Company (интегрирована в Nissan)
  • 1953-1967 - Hino Motors начинает производство автомобилей (сливается с Toyota)
  • 1954 - первая машина Subaru ( Subaru P-1 )
  • 1955 - первая машина Suzuki ( Suzulight ).
  • 1957 - первая машина Daihatsu ( Daihatsu Midget ).
  • 1963 - Honda «s первый серийный автомобиль ( Honda S500 )
  • 1966 г. - представлен один из самых продаваемых автомобилей всех времен - Toyota Corolla ; Nissan открывает свое первое производственное предприятие в Северной Америке в Куэрнаваке, Мексика, под названием Nissan Mexicana.
  • 1967 - Японская автомобильная ассоциация производителей (JAMA) основана
  • 1967 - Mazda Cosmo 110S была одним из первых двух серийных автомобилей с роторным двигателем Ванкеля.
  • 1977 - Добровольные ограничения на экспорт ограничивают экспорт в Соединенное Королевство на пять лет; сделка продлена до 1999 г.
  • 1980 г. - Япония обогнала США и стала первой в автомобилестроении; Nissan USA открывает новый завод в Смирне, штат Теннесси
  • 1981 - Добровольные ограничения на экспорт с мая ограничивают экспорт в Соединенные Штаты до 1,68 миллиона автомобилей в год; излишек к 1990 году, поскольку производство внутри США вытесняет прямой экспорт; аналогичная политика в нескольких странах ЕС [18]
  • 1982 - Honda Accord становится первым японским автомобилем, построенным в Соединенных Штатах на производственном предприятии Honda в Мерисвилле, штат Огайо.
  • 1982 - 1-я машина Mitsuoka (BUBU Shuttle 50)
  • 1983 - Холден и Nissan создают совместное предприятие в Австралии; Nissan Sunny (Sentra) собран на заводе Nissan в Смирне, штат Теннесси
  • 1984 - Toyota открывает NUMMI , первое совместное предприятие завода в Соединенных Штатах с General Motors
  • 1986 - Honda запускает Acura в США.
  • 1988 - Daihatsu входит в США, впервые присутствуют все девять японских производителей; Toyota Camry станет третьим японским автомобилем, произведенным на сборочном заводе Toyota в Эрлангере, штат Кентукки.
  • 1989 - Toyota запускает Lexus в США.
  • 1989 - Nissan запускает Infiniti в США.
  • 1989 - United Australian Automobile Industries (UAAI) основана в Австралии как совместное предприятие Toyota и Holden.
  • 1991 - Mazda HR-X была одним из первых водородных (в сочетании с роторным двигателем Ванкеля).
  • 1994 - Япония уступила США в производстве автомобилей.
  • 1996 - закрытие совместного предприятия UAAI.
  • 1997 - Toyota Prius был первым серийным гибридным автомобилем.
  • 2003 - Toyota запускает Scion
  • 2004 - Скандал с сокрытием дефектов Mitsubishi
  • 2006 г. - Япония обогнала США и снова стала первой в автомобилестроении.
  • 2008 - Toyota превзошла General Motors и стала крупнейшим в мире производителем автомобилей.
  • 2009 - Япония обогнала Китай и стала второй по производству автомобилей.
  • 2010 - 2009–2010 Отзывает автомобили Toyota
  • 2011 г. - землетрясение в Тохоку отрицательно сказывается на производстве.

Производители [ править ]

Основная статья: Список японских производителей автомобилей

Объемы производства по производителям [ править ]

Ниже приведены объемы производства автомобилей для японских производителей автомобилей по данным Японской ассоциации производителей автомобилей (JAMA). [19]

Легковые автомобили
Производитель2007 г.2008 г.2009 г.2010 г.2011 г.2012 г.
Тойота3 849 3533 631 1462,543,7152 993 7142 473 5463 170 000
Nissan982 8701 095 661780 4951 008 1601 004 6661 035 726
Хонда1 288 5771,230,621812 298941 558687 948996 832
Сузуки1 061 7671 059 456758 057915 391811 689896 781
Mazda952 2901 038 725693 598893 323798 060830 294
Daihatsu648 289641 322551 275534 586479 956633 887
Subaru403 428460 515357 276437 443366 518551 812
Mitsubishi758 038770 667365 447586 187536 142448 598
Другой25300000
Общий9 944 6379 928 1436 862 1618 310 3627 158 5258,554,219
Грузовики
Производитель2007 г.2008 г.2009 г.
Тойота291 008271 544178 954
Сузуки156 530158 779150 245
Daihatsu138 312151 935132 980
Isuzu236 619250 692118 033
Nissan188 788189 005109 601
Mitsubishi88 04583 27661 083
Хино101 909101 03762 197
Subaru72 42264 40151 123
Митсубиси Фусо131 055115 57349 485
Хонда43 26833 76028 626
Mazda43 22139 96523 577
UD Trucks44 39845 98318 652
Другой2,4452,449545
Общий1,538,0201 508 399985 101
автобусов
Производитель2007 г.2008 г.2009 г.
Тойота85 776109 69869 605
Митсубиси Фусо10,22510 6114982
Nissan7 4228 4164 479
Хино49845 1794 473
Isuzu3,6683 2212,077
UD Trucks1,5951 9771,179
Общий113 670139 10286 795

См. Также [ править ]

  • Список автопроизводителей Японии
  • Автоматизированная индустрия
  • Хронология японских автомобилей

Ссылки [ править ]

  1. ^ Toyota повышает прогноз прибыли, поскольку восстановление продолжается , BBC News, 7 февраля 2012 г. https://www.bbc.co.uk/news/business-16923619
  2. ^ Новая иллюстрированная энциклопедия автомобилей Дэвида Берджесса Уайза; Wellfleet Press; Secaucus, Нью-Джерси 1992 ISBN  1-55521-808-3
  3. ^ Автомобили мира Джозеф Х. Уэрри; Книжная компания Чилтон; Филадельфия, Пенсильвания, 1968 г.
  4. ^ Ранняя история GM в Японии
  5. ^ "О Кёрицу" . Kyoritsu Seiki Co. Ltd . Kyoritsu Seiki Co. Ltd . Проверено 22 декабря 2016 .
  6. ↑ « Автомобили тридцатых и сороковых годов » Майкла Седжвика; Crescent Books; ISBN 978-0-517-32051-8 
  7. ^ "Переработано в Японии" Los Angeles Times 6 июня 1996 г. http://articles.latimes.com/1996-06-02/business/fi-11017_1_japanese-auto
  8. ^ Торри, Вольта, изд. (Ноябрь 1952 г.). «Новые японские автомобили следуют за США, английский стиль» . Популярная наука . 161 (5): 136–137.
  9. ^ a b Мозер, Роберт (1971), Логоз, Артур (редактор), «Personenwagen-Weltproduktion» [Мировое производство легковых автомобилей], Auto-Universum 1971 (на немецком языке), Цюрих, Швейцария: Verlag Internationale Automobil-Parade AG, XIV : 65
  10. ↑ Ли, Чунли (апрель 2001 г.). "Chinas Automobilindustrie in der Globalisierung" [Автомобильная промышленность Китая в условиях глобализации] (PDF) . Berichte des Arbeitsbereichs Chinaforschung (на немецком языке). Бремен, Германия: Бременский университет (15). Архивировано из оригинального (PDF) 03 марта 2016 года . Проверено 12 января 2014 .
  11. ^ «Создание системы массового производства» . О JAMA: автомобильная промышленность Японии . Японская ассоциация автопроизводителей. Архивировано из оригинала на 2009-07-18.
  12. ^ Икеда, Эйзо; Сонобе, Хироши (июнь 1974 г.). «Дорожные испытания: Datsun 100A». Motor Magazine International .
  13. ^ «Тенденции в полупроводниковой промышленности: 1970-е» . Японский музей истории полупроводников . Архивировано из оригинального 27 июня 2019 года . Проверено 27 июня 2019 .
  14. ^ Теплица, Стивен (1989-12-29). «Европейцы давят на Японию на автомобилях» . Нью-Йорк Таймс : D1.
  15. ^ Chira, Сьюзен (1988-01-30). «Япония подтверждает, что сохранит квоту США на 2,3 миллиона автомобилей» . Нью-Йорк Таймс : 34.
  16. ↑ Берфорд, Адриан, «Спортивное сердце все еще бьется» , Automotive Business Review (февраль 2009 г.): 30, заархивировано из оригинала 25 февраля 2009 г. , получено 19 февраля 2009 г.
  17. ^ Bunkley, Ник (2008-04-24). «GM утверждает, что Toyota является лидером в гонке мировых продаж» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 26 апреля 2010 .
  18. ↑ Бенджамин, Дэниел К. (сентябрь 1999 г.). «Добровольные ограничения экспорта автомобилей» . Отчеты ВЕРС: Том 17, № 3 . Центр исследования недвижимости и окружающей среды. Архивировано из оригинала на 2009-02-16 . Проверено 18 ноября 2008 . В мае 1981 года, когда американская автомобильная промышленность погрузилась в рецессию, японские автопроизводители согласились ограничить экспорт легковых автомобилей в Соединенные Штаты. Эта программа «добровольного ограничения экспорта» (VER), первоначально поддержанная администрацией Рейгана, позволила ежегодно ввозить в США только 1,68 миллиона японских автомобилей. Лимит был увеличен до 1,85 миллиона автомобилей в 1984 году и до 2,30 миллиона в 1985 году, прежде чем программа была прекращена в 1994 году.
  19. ^ "Система баз данных активной матрицы JAMA" . Jamaserv.jama.or.jp . Проверено 2 апреля 2013 .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Одака, Коносукэ. Автомобильная промышленность Японии: исследование развития вспомогательных фирм (1988) онлайн
  • Роберт Собель (1984). Автомобильные войны: нерассказанная история . EP Dutton . ISBN 0-525-24289-9.
  • Ванда Джеймс (2005). Вождение из Японии: японские автомобили в Америке . McFarland & Company. ISBN 978-0-7864-1734-6.
  • Марко Руис (1986). Полная история японского автомобиля . Портленд Хаус. ISBN 978-0517617779.
  • Семуэльс, Алана (6 ноября 2017 г.). "Почему американские автомобили не популярны в Японии?" . Атлантика . ISSN  1072-7825 .
  • Японская ассоциация автопроизводителей (май 2011 г.). МОТОРНАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ ЯПОНИИ 2011 .
Ролики
  • «Почему Ford и другие американские автомобили не продаются в Японии» . CNBC . 2019-04-16.

Внешние ссылки [ править ]

  • Общество автомобильных инженеров Японии (JSAE) "240 ориентиров японских автомобильных технологий"
  • Japan Automotive Daily (Nikkan Jidosha Shimbun на английском языке)