Боинг 737
Из Википедии, свободной энциклопедии
  (Перенаправлено с Боинга 737-2H4 )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Варианты этого самолета см. в Boeing 737 Classic , Boeing 737 Next Generation и Boeing 737 MAX .

Боинг 737
South African Airlink Boeing 737-200 Advanced Smith.jpg
Boeing 737-200, первая серийная модель 737, эксплуатируемая South African Airways в 2007 г.
РольУзкофюзеляжный авиалайнер
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительБоинг
Первый полет9 апреля 1967 г.;
54 года назад (1967-04-09)
Введение10 февраля 1968 г. (53 года назад) , с Lufthansa . (1968-02-10)
СтатусВ сервисе
Основные пользователиЮго-западные авиалинии
Произведено1966 – настоящее время (1966)
Количество построено10 877 по состоянию на декабрь 2021 г. [1]
ВариантыБоинг Т-43
Разработан в

Boeing 737 — узкофюзеляжный самолет, выпускаемый компанией Boeing на заводе в Рентоне в Вашингтоне . Разработанный в дополнение к Boeing 727 на коротких и тонких маршрутах, двухдвигательный реактивный самолет сохраняет поперечное сечение фюзеляжа 707 и носовую часть с двумя ТРДД под крылом . Созданный в 1964 году, первый 737-100 совершил свой первый полет в апреле 1967 года и поступил на вооружение Lufthansa в феврале 1968 года . Удлиненный 737-200 поступил на вооружение в апреле 1968 года. Он развивался в течение четырех поколений, предлагая несколько вариантов от 85 до 215 пассажиров.

Оригинальные варианты 737-100/200 были оснащены двигателями Pratt & Whitney JT8D с малой двухконтурностью и вмещали от 85 до 130 пассажиров. Запущенные в 1980 году и представленные в 1984 году, варианты 737 Classic -300/400/500 были модернизированы с помощью ТРДД CFM56-3 и предлагали от 110 до 168 мест. Представленные в 1997 году варианты 737 Next Generation (NG) -600/700/800/900 имеют обновленные самолеты CFM56-7 , увеличенное крыло и модернизированную стеклянную кабину , а также вмещают от 108 до 215 пассажиров. Последнее поколение, 737 MAX , 737-7/8/9/10 MAX, оснащенное улучшенным CFM LEAP-1B .ТРДД с высокой степенью двухконтурности и вместимостью от 138 до 204 человек, введены в эксплуатацию в 2017 году. Начиная с 737NG, выпускаются версии Boeing Business Jet , а также военные модели.

По состоянию на декабрь 2021 года было заказано 15 015 самолетов Boeing 737 и поставлено 10 877 самолетов. Первоначально его основным конкурентом был McDonnell Douglas DC-9 , за ним последовали его производные MD-80 / MD-90 . Это был самый продаваемый коммерческий самолет, пока его не превзошло конкурирующее семейство Airbus A320 в октябре 2019 года, но он сохраняет рекорд по общему количеству поставок. 737 MAX, предназначенный для конкуренции с A320neo , был остановлен по всему миру в период с марта 2019 года по ноябрь 2020 года после двух аварий со смертельным исходом. [2]

Разработка

Концепт 1964 года с хвостовыми двигателями
18 октября 1966 г., патент на реактивный самолет, поданный 22 июня 1965 г. Джоном Штайнером и Джо Саттером для Boeing.


Первоначальный дизайн

Компания Boeing изучала конструкции ближнемагистральных реактивных самолетов и увидела потребность в новом самолете в дополнение к 727 на коротких и узких маршрутах. [3] Предварительные проектные работы начались 11 мая 1964 г. [4] на основе исследований, которые показали рынок для пятидесяти-шестидесяти пассажирских авиалайнеров, летающих по маршрутам от 50 до 1000 миль (от 100 до 1600 км). [3] [5]

Первоначальная концепция включала двигатели в гондолах в хвостовой части фюзеляжа, Т-образное хвостовое оперение , как у 727, и пять сидений в ряд. Инженер Джо Саттер переместил двигатели на крылья, что облегчило конструкцию и упростило размещение шести человек в фюзеляже. [6] Гондолы двигателей были установлены непосредственно на нижней стороне крыльев, без пилонов, что позволило укоротить шасси , тем самым опустив фюзеляж, чтобы улучшить доступ багажа и пассажиров. [7] Перемещение двигателей из хвостовой части фюзеляжа также позволило прикрепить горизонтальный стабилизатор к хвостовой части фюзеляжа, а не в виде Т-образного оперения. [8]Многие конструкции стойки крепления двигателя были испытаны в аэродинамической трубе, и было обнаружено, что оптимальной формой для высокой скорости является относительно толстая форма, заполняющая узкие каналы, образованные между крылом и верхней частью гондолы, особенно на внешней стороне. .

В то время Boeing сильно отставал от своих конкурентов; конкурирующие самолеты SE 210 Caravelle в эксплуатации и в разработке, BAC One-Eleven (BAC-111), Douglas DC-9 и Fokker F28 уже прошли летную сертификацию. [9] Чтобы ускорить разработку, Boeing использовал 60% конструкции и систем существующего 727, наиболее заметным из которых был фюзеляж, который отличается только по длине. Это поперечное сечение фюзеляжа шириной 148 дюймов (3,76 м) позволяло разместить шесть сидений в ряд по сравнению с пятью в ряд у конкурентов. Фюзеляж 727 был заимствован у 707. [10]

Предлагаемые сечения аэродинамического профиля крыла были основаны на профилях 707 и 727, но несколько толще; изменение этих участков возле гондол привело к значительному снижению сопротивления при высоких числах Маха. [11] В качестве двигателя был выбран турбовентиляторный двигатель Pratt & Whitney JT8D-1 с малой степенью двухконтурности, обеспечивающий тягу 14 500  фунтов силы (64  кН ). [12]

Концептуальный проект был представлен в октябре 1964 года на конференции по техническому обслуживанию и проектированию Ассоциации воздушного транспорта главным инженером проекта Джеком Штайнером, где его сложные подъемные устройства вызвали опасения по поводу затрат на техническое обслуживание и надежности отправки. [6]

Основные разработки дизайна

Сравнение первых трех поколений

Первоначальный 737 продолжал развиваться в тринадцати пассажирских, грузовых, корпоративных и военных вариантах. Позже они были разделены на четыре поколения семейства Boeing 737:

  • Первое «Оригинальное» поколение: 737-100 и -200, а также военные Т-43 и С-43, выпущено в феврале 1965 года.
  • Второе «классическое» поколение: серии 737-300, -400 и 500, выпущенные в 1979 году.
  • Серия «НГ» третьего поколения: серии 737-600, -700, -800 и 900, а также военные С-40 и Р-8, выпущенные в конце 1993 года.
  • Серия 737 MAX четвертого поколения, выпущенная в августе 2011 года.

Запуск

Решение о запуске разработки стоимостью 150 миллионов долларов было принято советом директоров 1 февраля 1965 года. Lufthansa стала стартовым заказчиком 19 февраля 1965 года [10] с заказом на 21 самолет стоимостью 67 миллионов долларов [9] после того, как авиакомпания В Boeing заверили, что проект 737 не будет отменен. [13] Консультации с Lufthansa прошлой зимой привели к увеличению количества сидячих мест до 100. [10]

5 апреля 1965 года Boeing объявил о заказе United Airlines на 40 самолетов 737. United хотела немного большую вместимость, чем 737-100, поэтому фюзеляж был растянут на 36 дюймов (91 см) впереди и на 40 дюймов (102 см) позади крыла. [8] Более длинная версия получила обозначение 737-200, а оригинальный короткофюзеляжный самолет стал 737-100. [14] Работа над рабочим проектом продолжалась одновременно по обоим вариантам.

Введение

737-100 представлен Lufthansa 10 февраля 1968 года.

Первый -100 был выпущен 17 января 1967 года и совершил свой первый полет 9 апреля 1967 года под управлением Брайена Уайгла и Лью Уоллика. [15] После нескольких испытательных полетов 15 декабря 1967 г. Федеральное авиационное управление (FAA) выдало сертификат типа A16WE , подтверждающий использование 737-100 для коммерческих полетов. [16] [17] первоначальная сертификация, утверждение для заходов на посадку категории II , [18] которая относится к точному заходу на посадку по приборам и посадке с высотой принятия решения от 98 до 197 футов (от 30 до 60 м). [19]Lufthansa получила свой первый самолет 28 декабря 1967 года, а 10 февраля 1968 года стала первой неамериканской авиакомпанией, запустившей новый самолет Boeing. [16] Lufthansa была единственным крупным заказчиком, купившим 737-100, и было произведено всего 30 самолетов. [20]

Самолет -200 был выпущен 29 июня 1967 г. и совершил свой первый полет 8 августа 1967 г. Затем он был сертифицирован FAA 21 декабря 1967 г. [17] [21] Состоялся первый полет United Airlines. 28 апреля 1968 года из Чикаго в Гранд-Рапидс, штат Мичиган . [16] Авиакомпании предпочитали удлиненный -200 по сравнению с -100. [22] Улучшенная версия, 737-200 Advanced, была введена в эксплуатацию All Nippon Airways 20 мая 1971 года. [23]

Оригинальная модель 737 с ее вариантами, позже известная как Boeing 737 Original , первоначально конкурировала с SE 210 Caravelle и BAC-111 из-за их более раннего ввода в эксплуатацию, а затем в первую очередь с McDonnell Douglas DC-9, затем его производными MD-80 . по мере того, как три европейских ближнемагистральных маршрута постепенно выбывают из соревнований. Продажи были низкими в начале 1970-х годов [24] , и после пика в 114 поставок в 1969 году в 1972 году было отгружено только 22 737, а 19 в очереди. ВВС США спасли программу, заказав Т-43 , которые были модифицированными Боингами 737-200. Заказы африканских авиакомпаний поддерживали производство до принятия Закона США о дерегулировании авиакомпаний 1978 года., что повысило спрос на шестиместные узкофюзеляжные самолеты. Спрос еще больше увеличился после модернизации двигателя CFM56 . [6] 737 стал самым продаваемым коммерческим самолетом, пока его не превзошло конкурирующее семейство Airbus A320 в октябре 2019 года, но сохраняет рекорд по общему количеству поставок. [25]

Фюзеляж производится в Уичито, штат Канзас , дочерней компанией Boeing Spirit AeroSystems , а затем доставляется по железной дороге в Рентон. [26]

Поколения и варианты

737 Оригинал (первое поколение)

Boeing 737 Original — это название , данное сериям -100/200 и -200 Advanced семейства Boeing 737.

737-100

Первый Боинг 737-130, использованный в качестве прототипа, а затем эксплуатируемый НАСА.

Первоначальной моделью был 737-100, самый маленький вариант семейства самолетов 737, который был выпущен в феврале 1965 г. и поступил на вооружение Lufthansa в феврале 1968 г. В 1968 г. его стоимость за единицу составляла 3,7 млн долларов США (1968 г.) [27] . ] 27,5 миллионов долларов сегодня. Всего было заказано 30 самолетов 737-100: 22 у Lufthansa, 5 у Malaysia-Singapore Airlines (MSA) и 2 у Avianca , причем последний коммерческий самолет был доставлен MSA 31 октября 1969 года. Первый самолет, использованный Boeing в качестве прототипа под регистрация N73700 была позже заказана и доставлена ​​в НАСА .26 июля 1973 г., который затем эксплуатировал его под регистрационным номером N515NA и вышел на пенсию через 30 лет 27 сентября 2003 г. Это был последний эксплуатировавшийся 737-100 и единственный оставшийся в мире, который находится на статической выставке в Музее полетов. в Сиэтле . [28] [29]

Оригинальные гондолы двигателей включали реверсоры тяги, взятые из подвесных гондол 727. Они оказались относительно неэффективными и имели тенденцию отрывать самолет от взлетно-посадочной полосы при развертывании. Это уменьшило прижимную силу на основных колесах, тем самым снизив эффективность колесных тормозов. В 1968 году было введено усовершенствование системы реверса тяги . [30]Был добавлен 48-дюймовый удлинитель выхлопной трубы и установлены новые реверсоры тяги целевого типа. Створки реверсора тяги были установлены на 35 градусов от вертикали, чтобы выхлопные газы могли отклоняться внутрь и над крыльями, а также снаружи и под крыльями. Улучшение стало стандартным для всех самолетов после марта 1969 года, и для действующих самолетов была предусмотрена модернизация. Компания Boeing устранила проблему лобового сопротивления, представив новые более длинные обтекатели гондолы и крыла, а также улучшила обтекание закрылков и предкрылков воздушным потоком. На производственной линии также была усовершенствована система закрылков, позволяющая более широко использовать их при взлете и посадке. Все эти изменения дали самолету увеличение полезной нагрузки и дальности полета, а также улучшили характеристики ближнего действия. [16]

737-200

28 апреля 1968 года компания United Airlines представила Boeing 737-200 .

Боинг 737-200 представлял собой Боинг 737-100 с удлиненным фюзеляжем, запущенный по заказу United Airlines в 1965 году и введенный в эксплуатацию первым заказчиком в апреле 1968 года. Его стоимость за единицу составляла 4,0 миллиона долларов США (1968 год) [27] (29,8 миллиона долларов США). сегодня). Стоимость единицы -200 составляла 5,2 миллиона долларов США (1972 г.) [31] (32,2 миллиона долларов сегодня). Боинг 737-200 Advanced представляет собой улучшенную версию -200, введенную в эксплуатацию All Nippon Airways 20 мая 1971 г. [23] После самолета № 135, 737-200 Advanced имеет улучшенную аэродинамику, автоматические колесные тормоза, более мощный двигатели, больший запас топлива и, следовательно, увеличение полезной нагрузки и дальности полета на 15% по сравнению с исходными -200 и соответственно -100. [18] [32] Боинг 737-200 Advanced стал серийным в июне 1971 года.[33] Boeing также предоставил 737-200C (Combi), который позволял переходить с пассажирского на грузовой, и 737-200QC (Quick Change), который способствовал быстрому переходу между ролями. 1095-й и последний самолет серии -200 был поставлен в августе 1988 года компании Xiamen Airlines . [1] [34]

Девятнадцать 737-200, получивших обозначение Т-43 , использовались для подготовки штурманов ВВС США . Некоторые из них были модифицированы в CT-43, которые используются для перевозки пассажиров, а один был модифицирован как радиолокационный испытательный стенд NT-43A. Первый был доставлен 31 июля 1973 года, а последний - 19 июля 1974 года. ВВС Индонезии заказали три модифицированных 737-200, получивших обозначение Boeing 737-2x9 Surveiller . Они использовались в качестве морских разведывательных (MPA) / транспортных самолетов, оснащенных SLAMMAR (многоцелевой бортовой радар бокового обзора). Самолеты были поставлены в период с мая 1982 г. по октябрь 1983 г. [35]

Спустя 40 лет, в марте 2008 года, последние самолеты 737-200 в США, выполняющие регулярные пассажирские перевозки, были выведены из эксплуатации с последними рейсами Aloha Airlines . [36] Этот вариант по-прежнему регулярно обслуживается чартерными операторами Северной Америки, такими как Sierra Pacific . [37] Благодаря улучшенным возможностям ближнего поля 737-200 компания Boeing предложила вариант модификации комплекта для гравия, предотвращающего повреждение посторонними предметами , что позволяет этому самолету работать на удаленных, неулучшенных или грунтовых взлетно-посадочных полосах, таких как взлетно-посадочные полосы с гравийным покрытием. что другой реактивный лайнер аналогичного размера не может. [38] До вывода из эксплуатации флота -200 в 2007 г., Alaska Airlinesиспользовала этот вариант для некоторых своих комбинированных самолетов в сельской местности, чтобы обслуживать многие неулучшенные взлетно-посадочные полосы на Аляске . [39] [40] Гравийные модели 737-200 Combi до сих пор используются компаниями Canadian North , Air Inuit , Nolinor и Chrono в Северной Канаде, где распространены взлетно-посадочные полосы с гравийным покрытием.

В июле 2019 года в эксплуатации находилось 46 самолетов Boeing 737-200, в основном авиакомпаниями «второго и третьего уровня» и авиакомпаниями развивающихся стран. [41]

737 Classic (второе поколение)

Основная статья: Боинг 737 Классик

Boeing 737 Classic — это название , данное серии 737-300/400/500 после появления серии -600/700/800/900 семейства Boeing 737. [42] Произведено с 1984 по 2000 год, всего было поставлено 1988 серий Classic. [43]

В преддверии очередной крупной модернизации узкофюзеляжных самолетов Airbus и Boeing цена на авиационное топливо достигла пика в 2008 году, когда авиакомпании выделили 40% розничной цены авиабилета на оплату топлива по сравнению с 15% в 2000 году. [44] [45] Следовательно, в том же году перевозчики вывели из эксплуатации самолеты Boeing 737 Classic, чтобы сократить расход топлива; замена состояла из более эффективных самолетов семейства 737 Next Generation или A320. 4 июня 2008 г. United Airlines объявила о выводе из эксплуатации всех 94 самолетов Classic 737 (64 самолета 737-300 и 30 самолетов 737-500), заменив их самолетами семейства A320, взятыми у ее дочерней компании Ted , которая была закрыта. [46] [47] [48]Это усилило конкуренцию между двумя производителями самолетов-гигантов, которая с тех пор превратилась в конкуренцию дуополии .

Опциональное обновление с винглетами стало доступно для серий Classic и NG.

  • Боинг 737-300 может быть оснащен винглетами Boeing от Aviation Partners . Боинг 737-300, оснащенный винглетами, получил обозначение -300SP (Special Performance).
  • WestJet должна была запустить 737-600 с винглетами, но отказалась от них в 2006 г. [49]

737-300

737-300 с более широкими ТРДД CFM56 , представленный USAir 28 ноября 1984 г.

Разработка началась в 1979 году для первой серьезной модификации 737, которая первоначально была представлена ​​как «новое поколение» 737. [50] Boeing хотел увеличить грузоподъемность и дальность полета, включив улучшения для модернизации самолета до современных спецификаций, сохраняя при этом общность. с предыдущими вариантами 737. В 1980 году на авиасалоне в Фарнборо были обнародованы предварительные спецификации самолета варианта, получившего название 737-300 . [51] Эта первая крупная серия обновлений позже была переименована в серию 737 Classic. Он конкурировал в первую очередь с MD-80, позже его производным MD-90 и новым семейством Airbus A320 . Инженер Boeing Марк Грегуар возглавил группу разработчиков, которая сотрудничала с CFM International .выбрать, модифицировать и внедрить новый двигатель и гондолу, которые сделают 737-300 жизнеспособным самолетом. Они выбрали турбовентиляторный двигатель CFM56-3B-1 с большой степенью двухконтурности для питания самолета, что дало значительный выигрыш в экономии топлива и снижении шума, но также создало инженерную проблему, учитывая низкий дорожный просвет 737 и больший диаметр. двигателя по сравнению с оригинальными двигателями Pratt & Whitney. Команда Грегуара и CFM решили проблему, уменьшив размер вентилятора (что сделало двигатель немного менее эффективным, чем предполагалось), разместив двигатель впереди крыла и переместив вспомогательные агрегаты двигателя по бокам двигателя. капсула, придающая двигателю характерный воздухозаборник некруглой формы в виде мешочка для хомяка.[52][53] Ранее среди заказчиков CFM56 были ВВС США с их программой переоснащения заправщиков KC-135. [54] Пассажировместимость самолета была увеличена до 149 за счет удлинения фюзеляжа вокруг крыла на 9 футов 5 дюймов (2,87 м). Крыло претерпело несколько изменений для улучшения аэродинамики. Законцовка крыла была увеличена на 9 дюймов (23 см), а размах крыла - на 1 фут 9 дюймов (53 см). Были отрегулированы предкрылки передней кромки и закрылки задней кромки. [52] Хвостовое оперение было изменено, кабина экипажа была улучшена с помощью дополнительной EFIS (электронной системы управления полетом), а в пассажирском салоне были внесены улучшения, аналогичные тем, которые были разработаны на Boeing 757 . [55]Прототип -300, 1001-й построенный Боинг 737, впервые поднялся в воздух 24 февраля 1984 года с пилотом Джимом МакРобертсом. [55] Он и два серийных самолета прошли девятимесячную программу сертификации. [56] Боинг 737-300 , оснащенный винглетами Aviation Partners , получил обозначение -300SP ( Special Performance ). На смену 737-300 пришел 737-700 серии Next Generation.

737-400

Alaska Airlines была первой авиакомпанией, которая переоборудовала 737-400 в грузовой.

Боинг 737-400 был выпущен в 1985 году, чтобы заполнить пробел между 737-300 и 757-200. В июне 1986 г. компания Boeing объявила о разработке самолета 737-400 [57] , в котором фюзеляж был удлинен еще на 10 футов (3,0 м), что увеличило вместимость до 188 пассажиров и потребовало наличия хвостового бампера для предотвращения ударов хвостом во время взлета . усиленный лонжерон крыла . [58] Первый полет В-400 состоялся 19 февраля 1988 г., и после семимесячных/500-часовых летных испытаний он поступил на вооружение авиакомпании Piedmont Airlines в октябре того же года. [59] Последние два самолета -400, т.е. последние модели 737 Classics, были доставлены CSA Czech Airlines 28 февраля 2000 г. [60]На смену 737-400 пришел 737-800 серии Next Generation. 737-400SF был 737-400, переоборудованным в грузовой, хотя это не была модель, поставленная Боингом, и отсюда и прозвище Special Freighter (SF) . Alaska Airlines была первой, кто переоборудовал один из своих 400-х самолетов из регулярных рейсов в самолет, способный обрабатывать 10 поддонов. [61] Авиакомпания также переоборудовала еще пять самолетов в стационарные комбинированные самолеты наполовину пассажирские и грузовые. Эти самолеты 737-400 Combi были выведены из эксплуатации в 2017 году и заменены 737-700F серии Next Generation. [62]

737-500

Southwest Airlines короче на 7 футов 10 дюймов (2,4 м) получила первый 737-500 28 февраля 1990 г.

737-500 предлагался как современная и прямая замена 737-200. Он был запущен в 1987 г. компанией Southwest Airlines с заказом на 20 самолетов [63] и впервые поднялся в воздух 30 июня 1989 г. [59] Один прототип налетал 375 часов в процессе сертификации [59] и 28 февраля 1990 года Southwest Airlines получила первую поставку. [43]

Модель -500 включает в себя усовершенствования серии 737 Classic, что позволяет делать более длинные маршруты с меньшим количеством пассажиров более экономичными, чем с 737-300. Длина фюзеляжа 737-500 на 1 фут 7 дюймов (48 см) больше, чем у 737-200, и вмещает до 140 [58] пассажиров. Были доступны как стеклянные, так и механические кабины старого образца. [59] Использование двигателя CFM56-3 также позволило повысить эффективность использования топлива на 25% по сравнению с более старыми двигателями 737-200 P&W. [59] Боинг 737-500 столкнулся с ускоренным выводом из эксплуатации из-за его меньшего размера после 21 года эксплуатации по сравнению с 24 годами для -300. [64] [65]В то время как несколько самолетов 737-300 планировалось переоборудовать в грузовые, спроса на переоборудование в грузовой -500 не существовало. 737-500 был заменен на 737-600 из серии Next Generation, хотя -600 не был таким успешным в общем количестве заказов, как -500.

737 NG (третье поколение)

Основная статья: Боинг 737 следующего поколения

Boeing 737 Next Generation , сокращенно 737 Next Gen или 737NG , — это название , данное основным моделям серии 737-600/700/800/900 и расширенным вариантам -700ER/900ER семейства Boeing 737. Он производится с 1996 года и представлен в 1997 году, всего заказано 7097 самолетов, из которых 7031 поставлено по состоянию на май 2019 года . [1] [24]Основная разработка заключалась в обновлении двигателя с высокой степенью сжатия CFM56-7. К началу 1990-х годов, когда MD-80 постепенно выходил из конкуренции, что привело к появлению MD-90, стало ясно, что новое семейство A320 представляет серьезную угрозу доле рынка Boeing, поскольку Airbus завоевал ранее лояльных клиентов 737, таких как как Lufthansa и United Airlines. В ноябре 1993 года, чтобы сохранить преимущество в конкурентной борьбе за узкофюзеляжные самолеты, совет директоров Boeing санкционировал программу «Следующее поколение», направленную в основном на модернизацию самолетов серии 737 Classic . [66] В конце 1993 года, после технических исследований и обсуждений с основными клиентами, Boeing приступил к запуску второй модификации Boeing 737, серии 737 Next Generation (NG) -600/700/800/900. [1]Он отличался переработанным крылом с более широким размахом и большей площадью, большим запасом топлива, большей дальностью полета и более высокой взлетной массой . Он был оснащен двигателями с высокой степенью сжатия CFM56-7 , стеклянной кабиной и модернизированной внутренней конфигурацией. Четыре основные модели этой серии вмещают от 108 до 215 пассажиров. В дальнейшем он был преобразован в дополнительные версии, такие как корпоративный самолет Boeing Business Jet (BBJ) и военный самолет P-8 Poseidon . После слияния Boeing с McDonnell Douglas в 1997 году основным конкурентом серии 737NG оставалось только семейство A320.

737-600

SAS получила первые 737-600 в сентябре 1998 г.

Боинг 737-600, самая маленькая модель нового поколения, была запущена компанией Scandinavian Airlines (SAS) в марте 1995 г., а первый самолет был доставлен в сентябре 1998 г. [67] В общей сложности было произведено 69 самолетов без законцовок . один был доставлен в WestJet в 2006 году. [1] Боинг 737-600 заменил 737-500 и подобен Airbus A318 .

737-700

Southwest Airlines получила первый 737-700 в декабре 1997 года.

Боинг 737-700, первый вариант Next-Generation, был выпущен в ноябре 1993 года с заказом 63 самолетов. -700 вмещает 126 пассажиров в двухклассной или 149 пассажиров в одноклассовой компоновке. Первый заказчик Southwest Airlines принял первую поставку в декабре 1997 года. [68] 737-700 заменил 737-300 и конкурирует с Airbus A319 .

737-700C — это трансформируемая версия, в которой сиденья можно снять для перевозки груза. С левой стороны самолета есть большая дверь. ВМС США были первым заказчиком 737-700C под военным обозначением C-40 Clipper . [69]

Боинг 737-700ER (Extended Range ) был запущен 31 января 2006 года и отличался фюзеляжем от 737-700, а также крыльями и шасси от 737-800. 737-700ER обычно может вместить 126 пассажиров в двух классах с дальностью полета, аналогичной Airbus A319LR . [70]

737-800

Hapag-Lloyd получила первые 737-800 в апреле 1998 г.

Боинг 737-800 был удлиненной версией 737-700, выпущенной 5 сентября 1994 года. Боинг -800 вмещает 162 пассажира в двухклассной компоновке или 189 пассажиров в одноклассной компоновке высокой плотности. Стартовый клиент Hapag-Lloyd Flug (теперь TUIfly ) получил первый в апреле 1998 года. Это также заполнило пробел, оставленный решением Boeing прекратить выпуск самолетов MD-80 и MD-90 после слияния Boeing с McDonnell Douglas. 737-800 является наиболее широко используемым узкофюзеляжным самолетом и конкурирует в первую очередь с Airbus A320. [72]

737-900

Первый 737-900 был доставлен авиакомпании Alaska Airlines 15 мая 2001 г.

Боинг 737-900 был выпущен в 1997 году. Он сохраняет взлетную массу , запас топлива, дальность полета для полезной нагрузки, а также выходную конфигурацию -800, ограничивая его вместимость примерно 177 в двухклассном и 189 в высокой плотности, макет одного класса. Стартовый клиент Alaska Airlines получил поставку 15 мая 2001 года.

737-900ER ( расширенный диапазон) — новейший и самый большой вариант поколения 737NG. Дополнительная пара выходных дверей и плоский задний гермошпангоут увеличили его пассажировместимость до 180 пассажиров в двухклассной конфигурации и до 220 пассажиров в одноклассовой конфигурации. [73] -900ER был представлен, чтобы соответствовать дальности полета и пассажировместимости снятого с производства 757-200 и напрямую конкурировать с Airbus A321 .

737 MAX (четвертое поколение)

Основная статья: Боинг 737 MAX

Boeing 737 MAX — это название , данное основной серии MAX 737-7/8/9/10 и варианту MAX 200 с высокой плотностью размещения в семействе Boeing 737. Он предлагается в четырех основных вариантах, обычно предлагающих от 138 до 230 мест и диапазон от 3 215 до 3 825 миль (от 5 954 до 7 084 км). 737 MAX 7, MAX 8 (включая более плотный 200-местный MAX 200) и MAX 9 заменяют 737-700, -800 и -900 соответственно. В серию также был добавлен еще более растянутый 737 MAX 10. Основная разработка заключалась в переоборудовании двигателя CFM LEAP-1B с очень высокой степенью двухконтурности. 20 июля 2011 г. компания Boeing объявила о планах третьей крупной модернизации и, соответственно, четвертого поколения самолетов серии 737 с двигателем CFM LEAP-1B , при этом American Airlines намеревается заказать 100 таких самолетов. [74]

30 августа 2011 года Boeing подтвердил запуск нового варианта двигателя 737, который будет называться Boeing 737 MAX . [75] [76] [77] Он был основан на более ранних проектах 737 с более эффективными силовыми установками LEAP-1B, аэродинамическими улучшениями (в первую очередь с раздвоенными законцовками крыльев ) и модификациями планера. Он конкурирует с семейством Airbus A320neo , которое было запущено в декабре 2010 года и достигло 1029 заказов к июню 2011 года, нарушив монополию Boeing на American Airlines , у которой в июле был заказ на 130 самолетов A320neo. [78] Боинг 737 MAX совершил свой первый полет 29 января 2016 г. и получил сертификат FAA 8 марта 2017 г. [79] [80]Первой поставкой был MAX 8 6 мая 2017 г. дочерней компании Lion Air Malindo Air [81] , которая ввела его в эксплуатацию 22 мая 2017 г. [82] По состоянию на январь 2019 г. эта серия получила 5011 фирменных заказы. [1]

В марте 2019 года авиационные власти всего мира приостановили полеты 737 MAX после двух аварий с потерей корпуса, в результате которых погибло 346 человек. [83] 16 декабря 2019 г. компания Boeing объявила о приостановке производства 737 MAX с января 2020 г. [84] , которое было возобновлено в мае 2020 г. В середине 2020 г. FAA и Boeing провели серию испытательных полетов для повторной сертификации. . [85] 18 ноября 2020 г. FAA разрешило MAX вернуться в строй. Прежде чем самолет снова сможет летать, необходимо провести ремонт и утвердить программы обучения авиакомпаний. Ожидается, что пассажирские рейсы в США возобновятся до конца года. [2] Первой в мире авиакомпанией, возобновившей пассажирские перевозки, стала бразильский лоукост Gol 9 декабря 2020 года. [86]

737 МАКС 7

737 MAX 7 на авиасалоне в Фарнборо 2018 г.

737 MAX 7, укороченный вариант MAX 8, изначально был основан на 737-700, летал на 1000 морских миль (1900 км) дальше и вмещал два дополнительных ряда сидений при снижении затрат на топливо на 18% на одно место. [87] [88] Редизайн использует крыло и шасси 737-8; пара выходов над крылом, а не одностворчатая конфигурация; хвостовая часть фюзеляжа на 46 дюймов (1200 мм) и носовая часть фюзеляжа на 30 дюймов (760 мм); структурная перекалибровка и укрепление; а также модификации систем и интерьера, чтобы приспособиться к большей длине. [89] Ввод в эксплуатацию у запускающего оператора Southwest Airlines ожидался в январе 2019 г., но авиакомпания отложила эти заказы до 2023–2024 гг. [90] [91]737 MAX 7 заменил 737-700, и, как прогнозировалось, он будет перевозить на 12 пассажиров больше и летать на 400 морских миль (740 км) дальше, чем Airbus A319neo , с меньшими эксплуатационными расходами на одно место на 7%. [92]

737 МАКС 8

Boeing 737 MAX 8 поступил на вооружение Malindo Air (в ливрее Batik Air Malaysia ).

MAX 8, первый вариант 737 MAX, имеет более длинный фюзеляж, чем MAX 7. 23 июля 2013 г. компания Boeing завершила твердую настройку 737 MAX 8. [93] Его первый коммерческий рейс был выполнен Malindo Air . 22 мая 2017 г. MAX 8 заменил 737-800 и составил конкуренцию A320neo.

737 MAX 200, версия 737 MAX 8 с высокой плотностью размещения, была запущена в сентябре 2014 года и названа так, чтобы вмещать до 200 пассажиров в одноклассной компоновке с тонкими сиденьями , требующими дополнительной пары выходных дверей . MAX 200 будет на 20% экономичнее в расчете на одно место, включая эксплуатационные расходы на 5% ниже, чем MAX 8, и будет самым эффективным узкофюзеляжным самолетом на рынке при вводе в эксплуатацию. [94] В середине ноября 2018 г. выкатился первый MAX 200 из 135, заказанных Ryanair, в конфигурации на 197 мест. [95] Впервые он поднялся в воздух из Рентона 13 января 2019 г. и должен был войти в строй в апреле 2019 г. [96] [97]

737 МАКС 9

Первый полет 737 MAX 9 13 апреля 2017 г.

737 MAX 9, удлиненный вариант MAX 8, был запущен с заказом 201 самолета в феврале 2012 года. Он был запущен 7 марта 2017 года, а первый полет - 13 апреля 2017 года; [98] Он был сертифицирован к февралю 2018 года. [99] Стартовый заказчик, Lion Air Group, забрал первый MAX 9 21 марта 2018 года перед поступлением на службу Thai Lion Air . [100] 737 MAX 9 заменил 737-900 и конкурирует с Airbus A321neo .

737 МАКС 10

MAX 10 был предложен как удлиненный MAX 9 в середине 2016 года, что позволяет разместить 230 человек в одном классе или 189 человек в двухклассной компоновке по сравнению со 193 местами в двухклассной компоновке для A321neo. Скромная длина фюзеляжа 66 дюймов (1,7 м) позволяет MAX 10 сохранить существующее крыло и двигатель CFM Leap 1B от MAX 9 с основным шасси с продольными рычагами в качестве единственного серьезного изменения. [101] MAX 10 был запущен 19 июня 2017 г., когда было получено 240 заказов и обязательств от более чем десяти клиентов. [102] К февралю 2018 г. был утвержден вариант конфигурации с прогнозируемой на 5% меньшей стоимостью полета и стоимостью места по сравнению с A321neo, а к середине 2018 г. был завершен критический анализ конструкции . [103] [104]Max 10 имеет такую ​​же вместимость, как A321XLR, но меньшую дальность полета и гораздо более низкие эксплуатационные характеристики в небольших аэропортах, чем A321XLR. [ 105] Он был представлен на заводе Boeing в Рентоне 22 ноября 2019 года, а первый полет запланирован на 2020 год. и 767 в 1970-х годах. [108]

В конце 2010-х годов компания Boeing работала над новым среднемагистральным самолетом Boeing New Midsize Airplane (NMA) с двумя вариантами вместимости 225 или 275 пассажиров, нацеленными на тот же сегмент рынка, что и 737 MAX 10 и Airbus A321 neo. [109] В этот период также рекламировался Future Small Airplane (FSA). [110] Проект NMA был отложен в январе 2020 года, поскольку Boeing сосредоточился на возвращении 737 MAX в эксплуатацию и объявил, что будет использовать новый подход к будущим проектам. [111]

Дизайн

737 продолжал развиваться во многих вариантах, но по-прежнему остается узнаваемым как 737. Они разделены на четыре поколения, но все они основаны на одной и той же базовой конструкции.

Планер

Поперечное сечение фюзеляжа и носовая часть взяты из Boeing 707 и Boeing 727 . Кабины ранних 737 также унаследовали «окна над бровями», расположенные над основным бликовым щитком, которые были особенностью оригинальных 707 и 727 [112] для улучшения видимости экипажа. [113] Вопреки распространенному мнению, эти окна не предназначались для астронавигации [114] (только военный Т-43А имел секстантный порт для астронавигации, которого не было у гражданских моделей.) [115]С современной авионикой окна стали излишними, и многие пилоты фактически помещали в них газеты или другие предметы, чтобы блокировать солнечные блики. Они были исключены из конструкции кабины 737 в 2004 году, хотя до сих пор устанавливаются по запросу клиентов. [116] Надбровные окна иногда снимались и затыкались, как правило, во время капитального ремонта, и их можно отличить по металлической заглушке, которая отличается от гладкого металла в более поздних самолетах, которые изначально не были оснащены окнами. [116]

Основная стойка шасси 737, расположенная под крыльями в средней части салона, вращается в колесных арках в днище самолета. Ножки прикрыты частичными дверями, а «щеткообразные» уплотнения аэродинамически гладкие (или «справедливые») колеса в нишах. Стороны шин подвергаются воздействию воздуха в полете. «Колпаки ступиц» завершают аэродинамический профиль колес. Запрещается эксплуатировать без колпачков, так как они связаны с датчиком скорости относительно земли, взаимодействующим с противоюзовой тормозной системой. Темные круги на шинах хорошо видны, когда Боинг 737 взлетает или находится на малой высоте. [117]

С июля 2008 года стальные тормоза шасси на новых NG были заменены карбоновыми тормозами Messier-Bugatti , что позволило снизить вес до 550–700 фунтов (250–320 кг) в зависимости от того, используются ли стандартные тормоза или тормоза повышенной мощности. [118] На 737-800 это дает 0,5% улучшение топливной экономичности. [119]

Боинг 737 не оборудован системой сброса топлива . Первоначальная конструкция была слишком мала, чтобы требовать этого, и добавление системы сброса топлива к более поздним, более крупным вариантам привело бы к значительному снижению веса. Вместо этого Boeing продемонстрировал «эквивалентный уровень безопасности». В зависимости от характера чрезвычайной ситуации Боинг 737 либо кружит, чтобы сжечь топливо, либо приземляется с избыточным весом. В последнем случае самолет осматривается обслуживающим персоналом на наличие повреждений, а затем возвращается в эксплуатацию, если таковых не обнаружено. [120] [121]

  • Оригинальный 737 с двигателями JT8D , охватывающими всю хорду крыла .

  • 737 Classic с более крупными CFM56

  • 737NG с улучшенными двигателями CFM56-7  .

  • 737 MAX имеет более крупные двигатели CFM LEAP с шевронами .

Двигатели

Двигатели серий 737 Classic (-300, -400, -500) и серии Next-Generation (-600, -700, -800, -900) не имеют круглых воздухозаборников, как у большинства самолетов, а имеют форму в плане на нижней стороне. , что было продиктовано в основном необходимостью размещения двигателей все большего диаметра. Серия 737 Classic оснащалась турбовентиляторными двигателями CFM56 с большой степенью двухконтурности , которые были на 25% более эффективными, а также значительно снижали уровень шума по сравнению с двигателями малой степени двухконтурности JT8D , используемыми в серии 737 Original (-100 и -200), но также представляли собой инженерную проблему, учитывая низкую дорожный просвет семейства Boeing 737. Boeing и поставщик двигателей CFM International(CFMI) решили эту проблему, разместив двигатель перед (а не под) крылом, а также переместив агрегаты двигателя по бокам (а не снизу) отсека двигателя, что придало 737 Classic и более поздним поколениям отличительный не- круговой воздухозаборник. [52]

В крыло также внесены изменения для улучшения аэродинамики. Коробка передач вспомогательных агрегатов двигателей была перемещена из положения на 6 часов под двигателем в положение на 4 часа (если смотреть вперед/назад). Эта боковая коробка передач придает двигателю несколько округло-треугольную форму. Поскольку двигатель находится близко к земле, модели 737-300 и более поздние модели более подвержены повреждению двигателя посторонними предметами (FOD). Усовершенствованный турбовентиляторный двигатель CFM56-7 с более высокой степенью сжатия на 737 Next Generation на 7% более экономичен, чем предыдущий CFM56-3 на 737 Classic с той же степенью двухконтурности. Новейшие варианты 737, серия 737 MAX, оснащены LEAP-1B .двигатели от CFMI с диаметром вентилятора 69 дюймов (1,76 м). Ожидалось, что эти двигатели будут на 10-12% более эффективными, чем двигатели CFM56-7B на серии 737 Next Generation. [122]

Двигатель 737-800 CFM56 с яйцевидным входным отверстием типа "сумка для хомяка"
Двигатель 737 MAX 9 CFM LEAP-1B с шевронами, производными от двигателя 787

Системы полета

Боинг 737 необычен тем, что в нем по-прежнему используется гидромеханическая система управления полетом, похожая на Боинг 707 и типичная для того периода, которая передает команды пилота на поверхности управления с помощью стальных тросов, проходящих через фюзеляж и крылья, а не с помощью электрической мухи . проводная система, используемая во всем парке самолетов Airbus и во всех более поздних моделях Boeing. [123] Это было поднято как вопрос безопасности из-за нецелесообразности дублирования такой механической системы на основе кабеля способом, которым может быть электрическая или электронная система. Это оставляет органы управления полетом как единую точку отказа, например, из-за металлических фрагментов из-за неконтролируемого отказа двигателя, проникающих в крылья или фюзеляж. [124]

Основные органы управления полетом имеют механические резервные копии. В случае полного отказа гидравлической системы или двойного отказа двигателя они автоматически и плавно вернутся к управлению с помощью сервопривода . В этом режиме сервоприводы аэродинамически управляют рулями высоты и элеронами; эти сервоприводы, в свою очередь, управляются кабелями, идущими к штурвалу управления. Только мышечные силы пилота контролируют выступы.

В серии 737 Next Generation представлена ​​стеклянная кабина с шестью ЖК-экранами и современной авионикой, но разработанная с целью сохранения общности экипажа с предыдущими поколениями 737. [125] В 737 MAX был представлен 4 15,1-дюймовый ландшафтный жидкокристаллический дисплей (ЖК-экран) в кабине, изготовленный компанией Rockwell Collins и заимствованный у Boeing 787 Dreamliner. За исключением спойлеров, которые управляются по проводам, и всех аналоговых приборов, которые становятся цифровыми, все остальное похоже на кабины предыдущих 737 поколений, чтобы сохранить общность. [ нужна ссылка ]

Оригинальная кабина 737-200
Классическая кабина 737-300
Кабина нового поколения 737-800

Аэродинамика

Оригинальные серии -100 и -200 были построены без законцовок крыла, но позже они были введены для повышения топливной экономичности. Для 737 были разработаны четыре типа винглетов: 737-200 Mini-winglet, 737 Classic/NG Blended Winglet, 737 Split Scimitar Winglet и 737 MAX Advanced Technology Winglet. [116] Мини-крылышки 737-200 являются частью комплекта модификации Quiet Wing Corp, получившего сертификацию в 2005 г. [116]

Смешанные винглеты были стандартными для 737 NG и доступны для модернизации на моделях 737 Classic. Эти крылышки имеют высоту около 8 футов (2,4 м) и устанавливаются на законцовках крыла. Они повышают топливную экономичность до 5 % за счет уменьшения аэродинамического сопротивления, вызванного подъемной силой, достигаемого за счет сдерживания вихрей законцовок крыла . [126] [127]

Винглеты Split Scimitar стали доступны в 2014 году для 737-800, 737-900ER, BBJ2 и BBJ3, а в 2015 году — для 737-700, 737-900 и BBJ1. [128] Винглеты Split Scimitar были разработаны Aviation Partners , той же корпорацией из Сиэтла, которая разработала винглеты смешанного типа; Винглеты Split Scimitar обеспечивают экономию топлива до 5,5% на самолет по сравнению с экономией 3,3% для смешанных винглетов. Southwest Airlines совершила свой первый полет на 737-800 с винглетами Split Scimitar 14 апреля 2014 г. [129] Следующее поколение 737, 737 MAX, будет оснащено винглетом Advanced Technology (AT), производимым Boeing. Boeing AT Winglet напоминает нечто среднее между Blended Winglet и Split Scimitar Winglet. [130]

Дополнительный пакет Enhanced Short Runway Package был разработан для использования на коротких взлетно-посадочных полосах.

Комбинированный Winglet, стандарт для NG, опция модернизации для Classics.
Split Scimitar Winglet стандарт на более поздних NG
Advanced Technology Winglet в стандартной комплектации на MAX

Интерьер

Салон первого поколения 737 серии Original был заменен на серию Classic второго поколения с дизайном, основанным на кабине Boeing 757 . Затем салон Classic был еще раз переработан для третьего, Next Generation, 737 с дизайном, основанным на салоне Boeing 777 . Позже Boeing предложил переработанный интерьер Sky для NG. Основные особенности Sky Interior включают в себя: скульптурные боковины, переработанные оконные проемы, увеличенное пространство над головой и светодиодную декоративную подсветку , [131] [132] большие поворотные багажные отсеки на основе моделей 777 и 787 и, как правило, больше места для багажа, [132] и утверждает, что уровень шума в салоне улучшился на 2–4 дБ . [131]Первый 737-й оборудованный Boeing Sky Interior был доставлен Flydubai в конце 2010 года. [131] Continental Airlines, [133] [134] Alaska Airlines , [135] Malaysia Airlines , [136] и TUIFly также получили 737-е Sky Interior. [137]

Салон 737 Classic в компоновке 3–3 эконом класса
Стандартный интерьер Boeing 737NG с изогнутыми панелями
Интерьер Boeing 737NG Sky с поворотными багажными полками и светодиодным освещением

Другие варианты

737 AEW&C

Boeing 737 AEW&C — это версия Boeing 737-700 с системой дальнего радиолокационного обнаружения и управления .
Основная статья: Боинг 737 AEW&C

Boeing 737 AEW &C — это 737-700IGW, примерно похожий на 737-700ER. Это версия 737NG с системой дальнего радиолокационного обнаружения и управления (AEW&C). Австралия является первым заказчиком (как Project Wedgetail), за ней следуют Турция и Южная Корея.

Т-43/СТ43А

Т - 43 был Боингом 737-200, использовавшимся ВВС США для обучения штурманов .
Основная статья: Боинг Т-43

Т - 43 представлял собой 737-200, модифицированный для использования ВВС США для обучения штурманов, ныне известных как офицеры боевых систем ВВС США . Неофициально называемые Gator (аббревиатура от «штурман») и «летающий класс», девятнадцать из этих самолетов были доставлены Учебному командованию авиации на авиабазе Мазер в Калифорнии в 1973 и 1974 годах. Два дополнительных самолета были доставлены в Colorado Air . Национальная гвардия на авиабазе Бакли (позже авиабаза Бакли ) и авиабазе Петерсон , штат Колорадо, для непосредственной поддержки обучения курсантов аэронавигации на близлежащей авиабазе.Академия ВВС США .

Два Т-43 позже были переоборудованы в CT-43A, как и CT-40A Clipper ниже, в начале 1990-х годов и переданы Командованию воздушной мобильности и ВВС США в Европе , соответственно, в качестве представительских транспортных средств. Третий самолет также был передан Командованию материальных средств ВВС для использования в качестве самолета для испытаний радаров и был переименован в NT-43A. Т-43 был списан Управлением воздушного образования и обучения в 2010 году после 37 лет службы. [138]

С-40 Клипер

Boeing C-40 Clipper — военная версия 737-700C.
Основная статья: Боинг C-40 Clipper

Boeing C - 40 Clipper — военная версия 737-700C NG. Он используется как ВМС США , так и ВВС США , и был заказан Корпусом морской пехоты США . [139] Технически, только вариант C-40A ВМФ называется «Клипер», тогда как варианты C-40B/C ВВС США официально не имеют названия.

Р-8 Посейдон

Основная статья: Боинг P-8 Посейдон
P-8 Poseidon - это вариант 737-800 для борьбы с подводными лодками , борьбы с надводными кораблями и перехвата судоходства.

P - 8 Poseidon (ранее многоцелевой морской самолет ), разработанный для ВМС США компанией Boeing Defense, Space & Security на базе самолета 737-800ERX следующего поколения. P-8 может использоваться для борьбы с подводными лодками (ASW), борьбы с надводными кораблями (ASUW) и перехвата судов . Он вооружен торпедами , противокорабельными ракетами Harpoon и другим вооружением, способен сбрасывать и контролировать гидроакустические буи , а также работать совместно с другими средствами, такими как морское наблюдение Northrop Grumman MQ-4C Triton .беспилотный летательный аппарат (БПЛА).

Боинг Бизнес Джет (BBJ)

Основная статья: Боинг Бизнес Джет
Пример салона BBJ

В конце 1980-х Боинг выпустил на рынок самолет 77-33, версию бизнес-джета 737-300. [140] Название просуществовало недолго. После введения серии Next Generation компания Boeing представила серию Boeing Business Jet (BBJ). BBJ1 был похож по размерам на 737-700, но имел дополнительные характеристики, в том числе более прочные крылья и шасси от 737-800, а также большую дальность полета по сравнению с другими моделями 737 за счет использования дополнительных топливных баков. Первый BBJ выкатился 11 августа 1998 г. и впервые поднялся в воздух 4 сентября. [141]

11 октября 1999 года Boeing запустил BBJ2. Основанный на 737-800, он на 19 футов 2 дюйма (5,84 м) длиннее, чем BBJ, с на 25% больше места в салоне и вдвое больше места для багажа, но имеет немного меньшую дальность полета. Он также оснащен дополнительными нижними топливными баками и винглетами. Первый BBJ2 был доставлен 28 февраля 2001 г. [141]

Boeing BBJ3 создан на базе 737-900ER. BBJ3 имеет площадь 1120 квадратных футов (104 м 2 ), внутреннее пространство на 35% больше, а багажное отделение на 89% больше, чем у BBJ2. Он имеет вспомогательную топливную систему, обеспечивающую дальность полета до 4725 морских миль (8751 км), и проекционный дисплей . Компания Boeing завершила первый образец в августе 2008 года. Кабина этого самолета герметизирована до смоделированной высоты 6 500 футов (2 000 м). [142] [143]

Программа переоборудованных грузовых самолетов Boeing

Программа Boeing Converted Freighter (BCF), или программа 737-800BCF, была запущена компанией Boeing в 2016 году. Она переоборудует старые пассажирские самолеты 737-800 в специализированные грузовые самолеты. [144] Первый 737-800BCF был доставлен в 2018 году компании GECAS, которая сдана в аренду компании West Atlantic . [145] Boeing подписал соглашение с китайской YTO Cargo Airlines о поставке авиакомпании самолетов 737-800BCF до запланированного запуска программы. [146]

Соревнование

Основная статья: Соревнование между Airbus A320 и Boeing 737
Airbus A320 United Airlines (спереди) и Boeing 737-900 на глиссаде
Поставки 737 против семейства A320 на модель 1967-2018 гг.

Серии Boeing 737 Classic, Next Generation и MAX столкнулись со значительной конкуренцией со стороны семейства Airbus A320, впервые представленного в 1988 году. Относительно недавнее семейство Airbus A220 теперь также конкурирует с вариантами 737 меньшей грузоподъемности. A320 был разработан, чтобы конкурировать также с сериями McDonnell Douglas MD-80/90 и 95; 95 позже стал Боингом 717 . С июля 2017 года на долю Airbus приходилось 59,4% рынка узкофюзеляжных самолетов с модернизированным двигателем, а на долю Boeing - 40,6%; У Boeing были сомнения по поводу чрезмерного заказа A320neo новыми операторами, и он рассчитывал сократить разрыв за счет замены, которую еще не заказали. [147] Однако в июле 2017 года у Airbus все еще было на 1350 заказов на A320neo больше, чем у Boeing на 737 MAX.[148]

Boeing поставил 8 918 самолетов семейства 737 в период с марта 1988 г. по декабрь 2018 г. [1] , а Airbus поставил 8 605 самолетов семейства A320 за аналогичный период с момента первой поставки в начале 1988 г. [149] .

  •   Семейные поставки Airbus A320 [150] [151]
  •   Поставки самолетов серии Boeing 737 [152] [153]


Операторы

По состоянию на август 2021 года пятью крупнейшими эксплуатантами Boeing 737 были Southwest Airlines (736), Ryanair (443), United Airlines (383), American Airlines (344) и Delta Air Lines (218). [154]

Гражданский

Основная статья: Список операторов Boeing 737
The largest 737 operator is Southwest Airlines.

In 2006, over 4,500 Boeing 737s were operated by more than 500 airlines, flying to 1,200 destinations in 190 countries and on average 1,250 aircraft were airborne, with two either departing or landing every five seconds.[155] The 737 was the most commonly flown aircraft in 2008,[156] 2009,[157] and 2010.[158]

In 2013, over 5,580 Boeing 737s were operated by more than 342 airlines in 111 countries, which represented more than 25% of the worldwide fleet of large jet airliners. The 737 had carried over 16.8 billion passengers (twice of 7.1 billion world population in that time) over 119 billion miles (192 billion km) with more than 184 million flights or 264 million hours in the air.[159]

In 2016, there were 6,512 Boeing 737 airliners in service (5,567 737NGs plus 945 737-200s and 737 Classics), more than the 6,510 Airbus A320 family.[160] while in 2017, there were 6,858 737s in service (5,968 737NGs plus 890 737-200s and classics), fewer than the 6,965 A320 family.[161][verification needed]

As of June 2021, despite being the world most delivered airliner, 9,315 Boeing 737s were in service,[162] slightly fewer than the 9,353 A320 family,[163] as more 737s were already out of service.

Military

Many countries operate the 737 passenger, BBJ, and cargo variants in government or military applications.[164] Users with 737s include:

  •  Argentina
  •  Australia
  •  Brazil
  •  Chile
  •  China
  •  Colombia
  •  Democratic Republic of the Congo
  •  India
  •  Indonesia
  •  Iran
  •  Kazakhstan
  •  Malaysia
  •  Mexico
  •  Mongolia
  •  Netherlands
  •  Nigeria
  •  Pakistan
  •  Peru
  •  Poland
  •  South Africa
  •  Saudi Arabia
  •  South Korea
  •  Taiwan
  •  Thailand
  •  Turkey
  •  United Kingdom
  •  United States

Orders and deliveries

737 deliveries per year, 1967-2018

The 737 had the highest, cumulative orders for any airliner until surpassed by the A320 family in October 2019.[165] In that year, 737 orders dropped by 90%, as 737 MAX orders dried up after the March grounding.[166] The 737 MAX backlog fell by 182, mainly due to the Jet Airways bankruptcy, a drop in Boeing's airliner backlog was a first in at least the past 30 years.[167]

As of December 2021, 15,015 units of the Boeing 737 family had been ordered, with 4,138 orders were pending, or 3,414 when including "additional criteria for recognizing contracted backlog with customers beyond the existence of a firm contract" (ASC 606 Adjustment).[1]

Boeing delivered the 5,000th 737 to Southwest Airlines on February 13, 2006, the 6,000th 737 to Norwegian Air Shuttle in April 2009,[168] the 7,000th 737 to Flydubai on December 16, 2011,[159] the 8,000th 737 to United Airlines on April 16, 2014,[169] and the 9,000th 737 to China United Airlines in April 2016.[170] The 10,000th 737 was ordered in July 2012,[171] rolled out on March 13, 2018 and was to be delivered to Southwest Airlines; the backlog at the time stood at over 4,600 aircraft.[172]

As of December 2021, 10,877 units of the Boeing 737 family had been delivered,[1] while 10,176 of the competing A320 family had been delivered.[173]

Deliveries by year for all 737 generations and model series[1]
Year202120202019201820172016201520142013201220112010200920082007
Deliveries26343[a]127580529490495485440415372376372290330
20062005200420032002200120001999199819971996199519941993199219911990198919881987
3022122021732232992823202821357689121152218215174146165161
19861985198419831982198119801979197819771976197519741973197219711970196919681967
14111567829510892774025415155232229371141054
  1. ^ Note that the 2020 deliveries consist of 16 NG-based variants and 27 737 MAXs.

Model summary

Orders and deliveries by generation and model series[1]
GenerationModel seriesICAO code[174]OrdersDeliveriesUnfilled ordersFirst flight
737 Original737-100B7313030—April 9, 1967
737-200B732991991—August 8, 1967
737-200C104104—September 18, 1968
737-T43A1919—March 10, 1973
737 Classic737-300B7331,1131,113—February 24, 1984
737-400B734486486—February 19, 1988
737-500B735389389—June 30, 1989
737 NG737-600B7366969—January 22, 1998
737-700B7371,1281,128—February 9, 1997
737-700C2222—April 14, 2000[175]
737-700W1414—May 20, 2004[176]
737-800B7384,9914,9892July 31, 1997
737-800A19115635April 25, 2009[177]
737-900B7395252—August 3, 2000
737-900ER505505—September 1, 2006
737 BBJ737-BBJ1 (-700)B7371221211September 4, 1998
737-BBJ2 (-800)B7382323—N/A
737-BBJ3 (-900)B73977—N/A
737 MAX737 MAX (-7,-8,-9,-10)B37M / B38M / B39M / B3XM4,7596594,100January 29, 2016[178]
Boeing 737 familyAll seriesB73-, B3-M15,01510,8774,138April 9, 1967[1]

Accidents and incidents

Main article: List of accidents and incidents involving the Boeing 737

As of January 2021, there has been a total of 502 aviation accidents and incidents involving all 737 aircraft,[179] including 218 hull losses resulting in a total of 5,585 fatalities.[180][181]

A Boeing analysis of commercial jet airplane accidents between 1959 and 2013 found that the hull loss rate for the Original series was 1.75 per million departures, for the Classic series 0.54, and the Next Generation series 0.27.[182]

During the 1990s, a series of rudder issues on series -200 and -300 aircraft resulted in multiple incidents. In two total loss accidents, United Airlines Flight 585 (a -200 series) and USAir Flight 427, (a -300), the pilots lost control of the aircraft following a sudden and unexpected deflection of the rudder, killing everyone aboard, a total of 157 people.[183] Similar rudder issues led to a temporary loss of control on at least five other 737 flights before the problem was ultimately identified. The National Transportation Safety Board determined that the accidents and incidents were the result of a design flaw that could result in an uncommanded movement of the aircraft's rudder.[184]: 13 [185]: ix  As a result of the NTSB's findings, the Federal Aviation Administration ordered that the rudder servo valves be replaced on all 737s and mandated new training protocols for pilots to handle an unexpected movement of control surfaces.[186]

Following the crashes of two 737 MAX 8 aircraft, Lion Air Flight 610 in October 2018 and Ethiopian Airlines Flight 302 in March 2019, which caused 346 deaths, national aviation authorities around the world grounded the 737 MAX series.[83] On December 16, 2019, Boeing announced that it would suspend production of the 737 MAX from January 2020.[84] Production of the MAX series resumed on May 27, 2020.[187]

Aircraft on display

USAir 737-200 fuselage section at the Museum of Flight

Owing to the 737's long production history and popularity, many older 737s have found use in museums after reaching the end of useful service.

  • 19437/1: 737-130 registered N515NA on static display at the Museum of Flight in Seattle, Washington. It was the first 737 built and is painted in NASA markings.[188]
  • 19047/14: 737-222 registered N9009U preserved by Southern Illinois University Carbondale at Southern Illinois Airport.[189]
  • 20213/160: 737-201 registered N213US forward fuselage on static display at the Museum of Flight in Seattle, Washington, in USAir livery.[190]
  • 20561/292: 737-281 registered LV-WTX on static display at the National Museum of Aeronautics in Morón, Buenos Aires.[191]
  • 20562/293: 737-281 registered CC-CSK fuselage preserved at Motel Bahía in Concón, Chile.[192][193]
  • 21262/470: 737-2H4 registered C-GWJT on static display at the British Columbia Institute of Technology Aerospace Technology Campus in Richmond, British Columbia. It is used for ground instructional training. The aircraft was donated by WestJet and bears its livery.[194][195]
  • 21340/499: 737-2H4 registered N29SW on static display at the Kansas Aviation Museum in Wichita, Kansas. It was formerly operated by Ryan International Airlines and prior to that Southwest Airlines.[196][197]
  • 21712/557: 737-275 registered C-GIPW preserved in operational condition at Alberta Flying Heritage Museum in Villeneuve, Alberta. Painted in Pacific Western Airlines livery.[198]
  • 22578/767: 737-290C registered N740AS on static display at the Alaska Aviation Heritage Museum in Anchorage, Alaska. It was formerly operated by Alaska Airlines.[199]
  • 22826/878: 737-2H4 registered YV1361 preserved at a hotel in Santiago, Chile. It was formerly operated by Avior Airlines.[200]
  • 23059/980: 737-2Z6 registered 22–222 on static display at the Royal Thai Air Force Museum in Bangkok.[201][202]
  • 22940/1037: 737-3H4 registered N300SW on static display at the Frontiers of Flight Museum in Dallas, Texas. It was the first such aircraft delivered to Southwest Airlines in November 1984.[203]
  • 23257/1124: 737-301 registered PK-AWU on static display at ITE College Central in Singapore.[204]
  • 23472/1194: 737-219 registered ZS-SMD on static display at the South African Airways Museum in Germiston, Gauteng.[205]
  • 23660/1294: 737-377 registered G-CELS (nickname Elsie) on static display at Norwich International Aviation Academy, as an aircraft maintenance trainer. It is painted in the silver & red Jet2.com colour scheme, without the logo branding.[206]
  • 27286/2528: 737-3Q8 registered N759BA on static display at the Pima Air & Space Museum in Tucson, Arizona. It is painted in China Southern Airlines markings, and was previously operated by the airline as B-2921.[207]

Specifications

Boeing 737 Characteristics[208]
Variant737-100737-200737-300/-400/-500737-600/-700/-800/-900737 MAX-7/8/9/10[209][210]
Cockpit crewTwo
2-class seats85 : 12F 73Y102 : 14F@38" 88Y@34"126/147/110108/128/160/177138/162/178/188
1-class seats103@34" - 118@30"115@34" - 130@30"140+/159-168/122-132123-130/140+/175+/177-215153/178/193/204
Exit limit124136149/188/145149/149/189/220172/200/220/230
Length94 ft (29 m)100 ft 2 in (30.53 m)102–120 ft (31–37 m)102–138 ft (31–42 m)116.7–143.7 ft (35.56–43.8 m)
Span93 ft (28 m)94 ft 9 in (28.88 m)112 ft 7 in (34.32 m)
winglets: 117 ft 5 in (35.79 m)		117 ft 10 in (35.92 m)
Wing[211]979.9 sq ft (91.04 m2), 25° sweep1,341.2 sq ft (124.60 m2)1,370 sq ft (127 m2)[212]
Height37 ft (11 m)36 ft 6 in (11.13 m)41 ft (12 m)40 ft 4 in (12.29 m)
WidthFuselage: 148 inches (3.8 m), Cabin: 139.2 inches (3.54 m)
Cargo650 cu ft (18 m3)875 cu ft (24.8 m3)882–1,373 cu ft
25.0–38.9 m3		720–1,826 cu ft
20.4–51.7 m3		1,543–1,814 cu ft
43.7–51.4 m3
MTOW110,000 lb (50,000 kg)128,100 lb (58,100 kg)133,500–150,000 lb
60,600–68,000 kg		144,500–187,700 lb
65,500–85,100 kg		177,000–194,700 lb
80,300–88,300 kg
OEW62,000 lb (28,000 kg)65,300 lb (29,600 kg)70,440–76,760 lb
31,950–34,820 kg		80,200–98,495 lb
36,378–44,677 kg		MAX 8: 99,360 lb
45,070 kg[213]
Fuel capacity4,720 US gal (17,900 L)5,970 US gal (22,600 L) [a]5,311 US gal (20,100 L)6,875–7,837 US gal (26,020–29,670 L)6,853 US gal (25,940 L)
SpeedMach 0.745–Mach 0.82 (430–473 kn; 796–876 km/h) Cruise—MMO[212]Mach 0.785 (453 kn; 838 km/h) Cruise
Takeoff[b]6,099 ft (1,859 m)[211]7,500–8,690 ft
2,290–2,650 m[214]		6,161–7,598 ft
1,878–2,316 m[211]
Range1,540 nmi (2,850 km)[215]2,600 nmi (4,800 km)[c][216]2,060–2,375 nmi
3,815–4,398 km[214]		2,935–3,010 nmi
5,436–5,575 km[217]		3,300–3,850 nmi
6,110–7,130 km
Ceiling[212]37,000 ft (11,300 m)41,000 ft (12,500 m)
Engines (×2)Pratt & Whitney JT8D-7/-9/-15/-17CFM56-3 seriesCFM56-7 seriesCFM LEAP-1B
Thrust (×2)14,000 lbf (62 kN)[215]14,500–16,400 lbf
64–73 kN[216]		20,000–23,500 lbf
89–105 kN		20,000–27,000 lbf
89–120 kN		up to 29,300 lbf (130 kN)
  1. ^ With 810 US gal (3,100 L) auxiliary fuel tank
  2. ^ MTOW, Sea Level, International Standard Atmosphere
  3. ^ 120 passengers

See also

Related development

  • Boeing 737 AEW&C
  • Boeing 737 Classic
  • Boeing 737 MAX
  • Boeing 737 Next Generation
  • Boeing Business Jet
  • Boeing C-40 Clipper
  • Boeing P-8 Poseidon
  • Boeing T-43

Aircraft of comparable role, configuration, and era

  • Airbus A220
  • Airbus A320 family
  • Boeing 717
  • Comac C919
  • Dassault Mercure
  • Embraer 195
  • Irkut MC-21
  • McDonnell Douglas DC-9
  • McDonnell Douglas MD-80
  • McDonnell Douglas MD-90
  • Sukhoi Superjet 100
  • Yakovlev Yak-42D

References

Citations

  1. ^ a b c d e f g h i j k l "Boeing: Orders and Deliveries (updated monthly)". boeing.com. December 31, 2021. Archived from the original on January 12, 2021. Retrieved January 11, 2022.
  2. ^ a b Gates, Dominic (November 18, 2020). "Boeing 737 MAX can return to the skies, FAA says". Archived from the original on November 30, 2020. Retrieved November 18, 2020.
  3. ^ a b "Transport News: Boeing Plans Jet. Archived August 21, 2017, at the Wayback Machine" The New York Times, July 17, 1964. Retrieved: February 26, 2008.
  4. ^ Endres 2001, p. 122
  5. ^ Sharpe & Shaw 2001, p. 12
  6. ^ a b c Stephen Trimble (April 7, 2017). "Half-century milestone marks 737's enduring appeal". FlightGlobal.
  7. ^ Sutter 2006, pp. 76–78.
  8. ^ a b Sharpe & Shaw 2001, p. 17
  9. ^ a b "German Airline Buys 21 Boeing Short-Range Jets." The Washington Post, February 20, 1965. Retrieved: February 26, 2008.
  10. ^ a b c Sharpe & Shaw 2001, p. 13
  11. ^ Olason, M.L. and Norton, D.A. "Aerodynamic Philosophy of the Boeing 737", AIAA paper 65-739, presented at the AIAA/RAeS/JSASS Aircraft Design and Technology Meeting, Los Angeles California, November 1965. Reprinted in the AIAA Journal of Aircraft, Vol.3 No.6, November/December 1966, pp.524-528.
  12. ^ Shaw 1999, p. 6
  13. ^ Wallace, J. "Boeing delivers its 5,000th 737." Archived March 9, 2012, at the Wayback Machine Seattle Post-Intelligencer, February 13, 2006. Retrieved June 7, 2011.
  14. ^ Redding & Yenne 1997, p. 182
  15. ^ "Original 737 Comes Home to Celebrate 30th Anniversary". www.boeing.com. Boeing. May 2, 1997. Archived from the original on November 29, 2014. Retrieved November 18, 2014.
  16. ^ a b c d Sharpe & Shaw 2001, p. 20
  17. ^ a b "Type Certificate Data Sheet A16WE." Archived September 9, 2008, at the Wayback Machine faa.gov. Retrieved: September 3, 2010.
  18. ^ a b Redding & Yenne 1997, p. 183
  19. ^ Williams, Scott (January 18, 2009). "CAT II – Category II – Approach". Aviation Glossary. Archived from the original on October 31, 2018. Retrieved October 30, 2018.
  20. ^ Sharpe & Shaw 2001, p. 120
  21. ^ Endres 2001, p. 124
  22. ^ "Boeing 737 History". ModernAirlines.com. July 29, 2015. Archived from the original on August 22, 2015. Retrieved August 10, 2015.
  23. ^ a b Bowers 1989, p. 496
  24. ^ a b Podsada, Janice (January 11, 2020). "Small local suppliers flying blind through 737 Max crisis". HeraldNet.com. Archived from the original on January 17, 2020. Retrieved January 17, 2020.
  25. ^ Slotnick, David. "Boeing's 737 officially lost the title of world's most popular airplane. Airbus' competitor just passed it in sales". Business Insider. Retrieved October 18, 2021.
  26. ^ BNSF, MRL move 10,000th Boeing 737 fuselage Archived November 3, 2019, at the Wayback Machine Railway Age February 20, 2018
  27. ^ a b "737 price raised". Aviation Week. January 22, 1968. p. 31. Archived from the original on October 15, 2018. Retrieved October 14, 2018.
  28. ^ Shaw 1999, p. 8
  29. ^ "Airfleets.net 737 Pr.-Nr: 19437 LN:1". Archived from the original on September 19, 2020. Retrieved September 4, 2020.
  30. ^ Sharpe & Shaw 2001, p. 21
  31. ^ "Airliner price index". Flight International. August 10, 1972. p. 183. Archived from the original on January 9, 2018. Retrieved January 9, 2018.
  32. ^ Sharpe & Shaw 2001, p. 41
  33. ^ "737 Airplane Characteristics for Airport Planning" (PDF). Boeing. May 2011. Archived (PDF) from the original on February 7, 2015. Retrieved February 7, 2015.
  34. ^ "About the 737 Family." Archived December 9, 2004, at the Wayback Machine The Boeing Company. Retrieved: December 20, 2007.
  35. ^ Bowers 1989, pp. 498–499
  36. ^ "Southwest Airlines Retires Last of Founding Aircraft; Employees Help Celebrate the Boeing 737-200's Final Flight". swamedia.com. Archived from the original on September 4, 2015. Retrieved August 27, 2015.
  37. ^ "World Airline Census 2018". Flightglobal.com. Archived from the original on November 6, 2018. Retrieved August 21, 2018.
  38. ^ Boeing 737-2T2C/Adv "Boeing 737." Archived September 30, 2007, at the Wayback Machine airliners.net. Retrieved: February 10, 2008.
  39. ^ "The Airplane That Never Sleeps". Boeing. July 15, 2002. Archived from the original on November 29, 2014. Retrieved November 19, 2014.
  40. ^ Carey, Susan (April 13, 2007). "Arctic Eagles Bid Mud Hens Farewell At Alaska Airlines". Wall Street Journal. Archived from the original on February 7, 2015. Retrieved February 7, 2015.
  41. ^ Thisdell and Seymour Flight International 30 July –5 August 2019, p. 36.
  42. ^ "Boeing: Boeing 737 Facts". Boeing. September 6, 2013. Archived from the original on February 15, 2015. Retrieved February 7, 2015.
  43. ^ a b Endres 2001, p. 129
  44. ^ "To Save Fuel, Airlines Find No Speck Too Small." The New York Times, June 11, 2008.
  45. ^ "Jet Fuel Price Development". IATA. Archived from the original on April 11, 2015. Retrieved April 10, 2015.
  46. ^ "UAL Cuts Could Be Omen." The Wall Street Journal, June 5, 2008, p. B3.
  47. ^ David Grossman (June 29, 2000). "Why Ted's demise is a boost for business travelers". USA Today. Archived from the original on October 16, 2015. Retrieved November 19, 2014.
  48. ^ "Airline Shares Gain Despite Losses." The Wall Street Journal, July 23, 2008, p. B3.
  49. ^ "Next-Generation 737 Production Winglets". Boeing. Archived from the original on April 28, 2008.
  50. ^ Shaw 1999, p. 7
  51. ^ Endres 2001, p. 126
  52. ^ a b c Endres 2001, p. 128
  53. ^ Sweetman, Bill, All mouth, Air & Space, September 2014, p.14
  54. ^ Garvin 1998, p. 137.
  55. ^ a b Shaw 1999, p. 10
  56. ^ Shaw 1999, pp. 12–13
  57. ^ Redding & Yenne 1997, p. 185
  58. ^ a b FAA Type Certificate Data Sheet A16WE (PDF) (Report). Department of Transportation, Federal Aviation Administration. Archived (PDF) from the original on December 25, 2016. Retrieved July 8, 2015.
  59. ^ a b c d e Shaw 1999, p. 14
  60. ^ "Boeing Delivers 737-400s to CSA Czech Airlines" (Press release). Boeing. February 28, 2000. Archived from the original on September 15, 2020. Retrieved August 30, 2020.
  61. ^ "Boeing 737-400 Freighter". Aircraft Information. Alaska Airlines. Archived from the original on January 22, 2014. Retrieved June 29, 2011.
  62. ^ "The end of an era: Alaska retires unique cargo-passenger 'combi' planes". Alaska Airlines Blog. October 16, 2017. Archived from the original on March 26, 2019. Retrieved July 26, 2018.
  63. ^ Shaw 1999, p. 40
  64. ^ "Southwest Retires Final Boeing 737-500". Aircraft Information. Airways Magazine. Archived from the original on March 7, 2021. Retrieved August 30, 2020.
  65. ^ "ANA Sets Boeing 737-500 Retirement Date". Aircraft Information. Simple Flying. Archived from the original on September 15, 2020. Retrieved August 30, 2020.
  66. ^ "Next Generation 737 Program Milestones." Archived January 25, 2008, at the Wayback Machine The Boeing Company. Retrieved: January 22, 2008.
  67. ^ Andrew Doyle, Max Kingsley-Jones, Paul Lewis, Guy Norris (May 12, 1999). "Putting the family to work". Flight International. Archived from the original on June 12, 2018. Retrieved June 11, 2018.CS1 maint: multiple names: authors list (link)
  68. ^ "First Boeing 737-700 Goes to Southwest Airlines" (Press release). Boeing. December 17, 1997. Archived from the original on June 9, 2018. Retrieved June 11, 2018.
  69. ^ "U.S. Naval Reserve Gets First Look at Newest Class of Aircraft" Archived May 27, 2008, at the Wayback Machine. DefenseLink (U.S. Department of Defense). Retrieved January 21, 2008.
  70. ^ "Boeing Delivers First 737-700ER to Launch Customer ANA" (Press release). Boeing. February 16, 2007. Archived from the original on June 12, 2018. Retrieved June 11, 2018.
  71. ^ "First Boeing Next-Generation 737-800 Goes To Hapag-Lloyd" (Press release). Boeing. April 23, 1998. Archived from the original on September 15, 2020. Retrieved September 5, 2020.
  72. ^ Derber, Alex (June 14, 2018). "Inside MRO: Boeing 737-800 Not Expected To Peak Until 2021". Aviation Week & Space Technology. Archived from the original on August 18, 2018. Retrieved August 17, 2018.
  73. ^ "FAA Type Certificate Data Sheet" (PDF). Archived (PDF) from the original on December 25, 2016. Retrieved July 1, 2015.
  74. ^ "Boeing and American Airlines Agree on Order for up to 300 Airplanes" (Press release). Boeing. July 20, 2011. Archived from the original on May 15, 2013. Retrieved February 26, 2020.
  75. ^ "Boeing Launches 737 New Engine Family with Commitments for 496 Airplanes from Five Airlines" (Press release). Boeing. August 30, 2011. Archived from the original on August 27, 2012. Retrieved August 30, 2011.
  76. ^ "Boeing officially launches re-engined 737". Flightglobal. August 30, 2011. Archived from the original on February 26, 2020. Retrieved February 26, 2020.
  77. ^ Guy Norris (August 30, 2011). "Boeing Board Gives Go-Ahead To Re-Engined 737". Aviation Week. Archived from the original on August 4, 2017.
  78. ^ "American Orders 460 Narrow Jets from Boeing and Airbus". The New York Times. July 20, 2011. Archived from the original on June 18, 2018. Retrieved August 24, 2017.
  79. ^ "Boeing's 737 MAX takes wing with new engines, high hopes". The Seattle Times. January 29, 2016. Archived from the original on April 9, 2019. Retrieved September 8, 2018.
  80. ^ "Type Certificate Data Sheet No. A16WE" (PDF). FAA. March 8, 2017. Archived (PDF) from the original on November 13, 2017. Retrieved September 8, 2018.
  81. ^ Stephen Trimble (May 16, 2017). "Boeing delivers first 737 Max". Flightglobal. Archived from the original on December 29, 2018. Retrieved September 8, 2018.
  82. ^ Hashim Firdaus (May 22, 2017). "Malindo operates world's first 737 Max flight". FlightGlobal. Archived from the original on September 23, 2018. Retrieved August 19, 2017.
  83. ^ a b Austen, Ian; Gebrekidan, Selam (March 13, 2019). "Trump Announces Ban of Boeing 737 Max Flights". The New York Times. Archived from the original on September 13, 2019. Retrieved January 3, 2020.
  84. ^ a b "Boeing Statement Regarding 737 MAX Production" (Press release). Boeing. December 16, 2019. Archived from the original on December 17, 2019. Retrieved January 9, 2020.
  85. ^ "FAA Updates on Boeing 737 MAX". www.faa.gov. July 1, 2020. Archived from the original on September 1, 2019. Retrieved July 2, 2020.
  86. ^ "Boeing 737 Max: Brazilian airline resumes passenger flights". BBC News. December 9, 2020. Archived from the original on December 9, 2020. Retrieved December 9, 2020.
  87. ^ "Farnborough: Boeing's Execution on 737 MAX Sparkles as MAX 7.5 and MAX 10X Loom". Airways Magazine. July 10, 2016. Archived from the original on July 11, 2016. Retrieved September 6, 2020.
  88. ^ "Boeing confirms 737 Max 7 redesign". FlightGlobal. July 11, 2016. Archived from the original on November 29, 2019. Retrieved September 6, 2020.
  89. ^ "Boeing Upscales 737-700". Aviation International News. July 12, 2016. Archived from the original on May 27, 2021. Retrieved September 6, 2020.
  90. ^ Trimble, Stephen (October 4, 2017). "Boeing starts building first 737 Max 7". FlightGlobal. Archived from the original on May 10, 2019. Retrieved September 6, 2020.
  91. ^ Yeo, Ghim-Lay (January 2, 2018). "Southwest converts options for 40 more 737 Max 8s". FlightGlobal. Archived from the original on April 9, 2019. Retrieved September 6, 2020.
  92. ^ Norris, Guy (March 16, 2018). "Boeing Begins 737-7 Flight Test Program". Aviation Week Network. Archived from the original on October 17, 2018. Retrieved September 6, 2020.
  93. ^ "Boeing Completes 737 MAX 8 Firm Configuration" Archived September 23, 2015, at the Wayback Machine. Boeing, July 23, 2013.
  94. ^ "Boeing Launches 737 MAX 200 with Ryanair" (Press release). Boeing. September 8, 2014. Archived from the original on September 9, 2014. Retrieved September 6, 2020.
  95. ^ Noëth, Bart (November 19, 2018). "Ryanair's first Boeing 737 MAX 200 aircraft has rolled out of Boeing's final assembly line". Aviation24.be. Archived from the original on August 17, 2020. Retrieved September 6, 2020.
  96. ^ "First High-Capacity Boeing 737-8 Enters Flight Test Jan 23, 2019 Guy Norris". Aviation Week Network. Archived from the original on January 26, 2019. Retrieved September 6, 2020.
  97. ^ Clark, Oliver (February 14, 2019). "Ryanair Max to make debut at Stansted". FlightGlobal. Archived from the original on November 29, 2019. Retrieved September 6, 2020.
  98. ^ "Boeing's 737 MAX 9 takes off on first flight". The Seattle Times. April 13, 2017. Archived from the original on August 18, 2020. Retrieved September 6, 2020.
  99. ^ Trimble, Stephen (February 16, 2018). "Boeing 737 Max 9 receives certification". FlightGlobal. Archived from the original on May 10, 2019. Retrieved September 6, 2020.
  100. ^ "Boeing Delivers First 737 MAX 9" (Press release). Boeing. March 21, 2018. Archived from the original on September 11, 2020. Retrieved September 6, 2020.
  101. ^ Norris, Guy (January 10, 2017). "Boeing Defines Final 737 MAX Stretch Offering". Aviation Week & Space Technology. Archived from the original on January 31, 2017. Retrieved September 6, 2020.
  102. ^ Trimble, Stephen (June 19, 2017). "Boeing launches 737 Max 10". Flightglobal. Archived from the original on May 10, 2019. Retrieved September 6, 2020.
  103. ^ Tinseth, Randy (March 6, 2017). "MAX 10X". Boeing. Archived from the original on November 26, 2017. Retrieved September 6, 2020.
  104. ^ "Boeing 737 MAX 10 Reaches Firm Configuration" (Press release). Boeing. February 6, 2018. Archived from the original on September 19, 2020. Retrieved September 6, 2020.
  105. ^ "Why the A321XLR makes sense for Alaska Airlines". Leeham News and Analysis. February 23, 2020. Archived from the original on March 12, 2021. Retrieved February 24, 2020.
  106. ^ "Boeing 737 MAX 10 Makes its Debut" (Press release). Boeing. November 22, 2019. Archived from the original on September 15, 2020. Retrieved September 6, 2020.
  107. ^ "Boeing plans to develop new airplane to replace 737 Max by 2030". Chicago Tribune. November 5, 2014. Archived from the original on November 12, 2014.
  108. ^ Guy Norris and Jens Flottau (December 12, 2014). "Boeing Revisits Past In Hunt For 737/757 Successors". Aviation Week & Space Technology. Archived from the original on December 14, 2014. Retrieved December 14, 2014.
  109. ^ Michael Bruno (February 7, 2018). "Boeing: Still 'A Lot' To Be Decided On NMA". Aviation Week Network. Archived from the original on October 10, 2018. Retrieved January 24, 2020.
  110. ^ "Boeing's NMA in doubt as airlines take fresh look at 737 Max & 757 replacement". The Air Current. October 28, 2019. Archived from the original on October 30, 2019. Retrieved January 24, 2020.
  111. ^ Jon Hemmerdinger (January 23, 2020). "Boeing to take another 'clean sheet' to NMA with focus on pilots". flightglobal. Archived from the original on January 25, 2020. Retrieved January 24, 2020.
  112. ^ "COCKPIT WINDOWS Next-Generation 737, Classic 737, 727, 707 Airplanes" (PDF). PPG Aerospace Transparencies. Archived (PDF) from the original on September 4, 2015. Retrieved August 27, 2015.
  113. ^ "Boeing Next-Generation 737 Gets a Face-Lift". Boeing Media Room. Boeing. Archived from the original on March 26, 2018. Retrieved March 25, 2018.
  114. ^ Wallace, James. "Aerospace Notebook: New Boeing 717 design is bound to lift quite a few eyebrows". seattlepi.com. Hearst Seattle Media, LLC. Archived from the original on July 3, 2018. Retrieved March 25, 2018.
  115. ^ Sharpe & Shaw 2001, p. 37
  116. ^ a b c d Brady 2014, pp. 144–145.
  117. ^ Dekkers, Daniel, et al. (Project 2A2H). [home.deds.nl/~hink07/Report.pdf "Analysis Landing Gear 737-500."][dead link] Hogeschool van Amsterdam. Aviation Studies. October 2008. Retrieved: August 20, 2011.
  118. ^ Volkmann, Kelsey. "Boeing gets OK for new carbon brakes." Archived October 8, 2008, at the Wayback Machine St. Louis Business Journal via bizjournals.com. Retrieved: April 22, 2010.
  119. ^ Wilhelm, Steve. "Mindful of rivals, Boeing keeps tinkering with its 737." Archived October 26, 2012, at the Wayback Machine Puget Sound Business Journal, August 8, 2008. Retrieved: January 21, 2011.
  120. ^ "Boeing Commercial Aircraft - In-Flight Fuel Jettison Capability" (PDF). Boeing. Archived (PDF) from the original on March 10, 2015. Retrieved November 23, 2014.
  121. ^ Cheung, Humphrey. "Troubled American Airlines jet lands safely at LAX." Archived June 6, 2012, at the Wayback Machine tgdaily.com, September 2, 2008. Retrieved: August 20, 2011.
  122. ^ Ostrower, Jon (August 30, 2011). "Boeing designates 737 MAX family". Air Transport Intelligence. Archived from the original on September 25, 2011. Retrieved September 5, 2011.
  123. ^ leehamcoeu (August 9, 2019). "Bjorn's Corner: Fly by steel or electrical wire, Part 3". Leeham News and Analysis. Archived from the original on July 27, 2020. Retrieved January 10, 2020.
  124. ^ NTSB. "NTSB ID: SEA97IA219" (PDF). fss.aero. Archived (PDF) from the original on January 18, 2021. Retrieved January 10, 2020.
  125. ^ "Boeing's MAX, Southwest's 737". theflyingengineer. December 13, 2011. Archived from the original on September 7, 2015. Retrieved August 27, 2015.
  126. ^ Freitag, William; Schulze, Terry (2009). "Blended winglets improve performance" (PDF). Aero Magazine. pp. 9, 12. Archived (PDF) from the original on June 29, 2011. Retrieved July 27, 2011.
  127. ^ Faye, Robert; Laprete, Robert; Winter, Michael (2002). "Blended Winglets". Aero Magazine. Archived from the original on June 29, 2011. Retrieved July 27, 2011.
  128. ^ "Split Scimitar Schedules". aviationpartnersboeing.com. Archived from the original on May 20, 2015. Retrieved May 29, 2015.
  129. ^ "Southwest flies first 737 with new 'split scimitar' winglets". USA Today. Archived from the original on March 15, 2015. Retrieved May 29, 2015.
  130. ^ "Design, Analysis and Multi-Objective Constrained Optimization of Multi-Winglets" (PDF). Florida International University. Archived (PDF) from the original on September 4, 2015. Retrieved August 27, 2015.
  131. ^ a b c Kingsley-Jones, Max. "Narrow margins: Airbus and Boeing face pressue with the A-320 and 737." flightglobal.com, October 27, 2009. Retrieved: June 23, 2010.
  132. ^ a b "Check Out Boeing's Swanky New High-Tech Interior." Archived January 16, 2011, at the Wayback Machine businessinsider.com. Retrieved: November 1, 2011.
  133. ^ "Continental first North American carrier to offer Boeing's new Sky Interior". Flightglobal. December 29, 2010. Archived from the original on November 29, 2014. Retrieved November 22, 2014.
  134. ^ "Continental Airlines Is First North American Carrier to Fly With Boeing's New Sky Interior". ir.unitedcontinentalholdings.com. United Airlines. December 29, 2010. Archived from the original on November 22, 2014. Retrieved November 22, 2014.
  135. ^ Airlines, Alaska. "Boeing 737-800 Aircraft Information | Alaska Airlines". Alaska Airlines. Archived from the original on May 27, 2021. Retrieved June 21, 2018.
  136. ^ "MAS takes delivery of first 737-800 with Sky Interior". Flightglobal.com. November 1, 2010. Archived from the original on May 15, 2013. Retrieved April 29, 2013.
  137. ^ "Wolkenlos in Seattle – an Bord des neuen Jets von TUIfly." Archived September 1, 2011, at the Wayback Machine podcastexperten, March 7, 2011. Retrieved: May 12, 2011.
  138. ^ Michelle Tan. "Air Force bids farewell to T-43". Army Times Publishing Company. Archived from the original on May 27, 2021. Retrieved January 10, 2020.
  139. ^ Reim, Garrett (December 5, 2018). "US Marine Corps looks to buy two C-40 executive transports". FlightGlobal. Archived from the original on April 25, 2019. Retrieved May 29, 2019 – via Flightglobal.com.
  140. ^ Endres 2001.
  141. ^ a b "The Boeing 737-700/800 BBJ/BBJ2." Archived March 25, 2008, at the Wayback Machine airliners.net. Retrieved: February 3, 2008.
  142. ^ "Boeing Business Jets Launches New Family Member". Boeing. October 16, 2006. Archived from the original on November 29, 2014. Retrieved November 22, 2014.
  143. ^ "Boeing Completes First BBJ 3". www.wingsmagazine.com. Wings. August 14, 2008. Archived from the original on December 14, 2014. Retrieved November 22, 2014.
  144. ^ "Boeing launches 737-800BCF programme". Flightglobal.com. February 24, 2016. Archived from the original on July 25, 2018. Retrieved April 30, 2018.
  145. ^ "Boeing delivers first 737-800BCF to West Atlantic". Flightglobal.com. April 20, 2018. Archived from the original on April 30, 2018. Retrieved April 30, 2018.
  146. ^ "Boeing to launch 737 freighter conversion program" Archived October 3, 2015, at the Wayback Machine. aviationanalysis.net
  147. ^ "Boeing positioned to narrow market share gap". Leeham Co. September 22, 2016. Archived from the original on July 27, 2020. Retrieved January 10, 2020.
  148. ^ Addison Schonland (July 10, 2017). "The Big Duopoly Race". Airinsight. Archived from the original on May 12, 2020. Retrieved January 10, 2020.
  149. ^ "Orders & deliveries viewer". Airbus. Archived from the original on December 30, 2012. Retrieved January 11, 2019.
  150. ^ "Historical Orders and Deliveries 1974–2009" (Microsoft Excel). Airbus S.A.S. January 2010. Archived from the original on December 23, 2010. Retrieved December 10, 2012.
  151. ^ "Airbus O&D". Airbus S.A.S. December 31, 2020. Retrieved January 8, 2021.
  152. ^ "Historical Deliveries". Boeing. December 2015. Archived from the original on February 26, 2020. Retrieved February 5, 2016.
  153. ^ "Boeing: About Boeing Commercial Airplanes". Boeing. December 31, 2020. Retrieved January 13, 2021.
  154. ^ "Boeing 737 Operators". www.planespotters.net. Retrieved September 22, 2021.
  155. ^ "The 737 Story: Little Wonder". flightglobal. February 7, 2006. Archived from the original on July 27, 2020. Retrieved January 9, 2020.
  156. ^ "Boeing airliner deliveries rise 11%". Chicago Tribune. January 4, 2008. Archived from the original on March 15, 2012. Boeing's 737, the world's most widely flown aircraft
  157. ^ O'Sullivan, Matt (January 2, 2009). "Boeing shelves plans for 737 replacement". The Sydney Morning Herald. Archived from the original on November 6, 2012. the 737, the world's most widely flown aircraft
  158. ^ Layne, Rachel (February 26, 2010). "Bombardier's Win May Prod Airbus, Boeing to Upgrade Engines". BusinessWeek. Archived from the original on March 1, 2010. the 737, the world’s most widely flown plane
  159. ^ a b "Boeing 737 Facts" (PDF). Boeing. December 31, 2013. Retrieved September 21, 2021.
  160. ^ Dan Thisdell (August 8, 2016). "FlightGlobal airliner census reveals fleet developments". Archived from the original on July 26, 2020. Retrieved March 16, 2020.
  161. ^ Dan Thisdell (August 14, 2017). "787 stars in annual airliner census". Archived from the original on August 27, 2019.
  162. ^ "FAA orders checks on 9,300 Boeing 737 planes for possible switch failures". Reuters. July 15, 2021. Retrieved August 8, 2021.
  163. ^ "Airbus Orders and Deliveries" (XLS). Airbus. June 30, 2021. Retrieved August 8, 2021.
  164. ^ "Boeing looks to sell more 737-based military jets". SeattlePi. June 9, 2011. Archived from the original on August 24, 2015. Retrieved August 27, 2015.
  165. ^ David Kaminski-Morrow (November 15, 2019). "A320's order total overtakes 737's as Max crisis persists". Flightglobal. Archived from the original on November 16, 2019. Retrieved November 16, 2019.
  166. ^ Hawkins, Andrew J. (January 14, 2020). "Boeing had more cancellations than orders in 2019 as 737 Max crisis deepens". The Verge. Archived from the original on January 25, 2020. Retrieved January 25, 2020.
  167. ^ LeBeau, Phil (January 14, 2020). "Boeing posts negative commercial airplane orders in 2019 for first time in decades". CNBC. Archived from the original on January 25, 2020. Retrieved January 25, 2020.
  168. ^ Kingsley-Jones, Max (April 22, 2009). "6,000 and counting for Boeing's popular little twinjet". Flight International. Archived from the original on July 27, 2020. Retrieved January 9, 2020.
  169. ^ "Boeing's 737 Turns 8,000: The Best-Selling Plane Ever Isn't Slowing". Bloomberg Business Week. April 16, 2014. Archived from the original on April 16, 2014. Retrieved April 16, 2014.
  170. ^ "Boeing delivers 9,000th 737". The World of Aviation. April 21, 2016. Retrieved October 13, 2021.
  171. ^ "737 tops 10,000 orders". Boeing. July 12, 2012. Archived from the original on July 26, 2012.
  172. ^ Max Kingsley-Jones (March 13, 2018). "How Boeing built 10,000 737s". Flightglobal. Archived from the original on March 15, 2018. Retrieved March 15, 2018.
  173. ^ "Orders & Deliveries". Airbus. December 31, 2021. Retrieved January 11, 2022.
  174. ^ "DOC 8643 - Aircraft Type Designators". International Civil Aviation Organization. Archived from the original on July 10, 2017. Retrieved November 22, 2014.
  175. ^ Brady 2017
  176. ^ "Boeing Conducts Successful First Flight of Australia's 737 Airborne Early Warning & Control Aircraft". Boeing.mediaroom.com. May 20, 2004. Archived from the original on November 14, 2017. Retrieved June 27, 2017.
  177. ^ "P-8A Poseidon" (PDF). Boeing.mediaroom.com. May 31, 2015. Archived (PDF) from the original on September 14, 2015. Retrieved June 27, 2017.
  178. ^ "Boeing Completes Successful 737 MAX First Flight". Boeing.mediaroom.com. January 29, 2016. Archived from the original on February 7, 2016. Retrieved February 6, 2016.
  179. ^ "Boeing 737 incident occurrences" Archived October 26, 2012, at the Wayback Machine. Aviation-Safety.net, January 9, 2021. Retrieved: January 9, 2021.
  180. ^ "Boeing 737 Accident summary" Archived August 4, 2011, at the Wayback Machine. Aviation-Safety.net, January 5, 2020. Retrieved: January 8, 2020.
  181. ^ "Boeing 737 Accident Statistics" Archived March 23, 2012, at the Wayback Machine. Aviation-Safety.net, January 9, 2021. Retrieved: January 9, 2021
  182. ^ "Statistical Summary of Commercial Jet Airplane Accidents – Accident Rates by Airplane Type" (PDF). boeing.com. Boeing. August 2014. p. 19. Archived (PDF) from the original on November 1, 2014. Retrieved November 19, 2014.
  183. ^ "Report says Boeing 737 rudder problems linger". TimesDaily. September 12, 1999. Archived from the original on October 7, 2018. Retrieved July 10, 2016.
  184. ^ Uncontrolled Descent and Collision With Terrain, United Airlines Flight 585, Boeing 737-200, N999UA, 4 Miles South of Colorado Springs Municipal Airport, Colorado Springs, Colorado, March 3, 1991 (PDF). National Transportation Safety Board. March 27, 2001. NTSB/AAR-01-01. Archived (PDF) from the original on October 2, 2015. Retrieved January 17, 2016.
  185. ^ Aircraft Accident Report - Uncontrolled Descent and Collision With Terrain, USAir Flight 427, Boeing 737-300, N513AU, Near Aliquippa, Pennsylvania, September 8, 1994 (PDF). National Transportation Safety Board. March 24, 1999. NTSB/AAR-99-01. Archived (PDF) from the original on October 14, 2012. Retrieved July 10, 2016.
  186. ^ "Boeing Model 737 Series Airplanes". www1.airweb.faa.gov. Archived from the original on October 7, 2018. Retrieved May 21, 2016.
  187. ^ "Boeing Resumes 737 MAX Production". MediaRoom. Archived from the original on January 12, 2021. Retrieved January 10, 2021.
  188. ^ "Boeing 737-130". The Museum of Flight. The Museum of Flight. Archived from the original on April 24, 2017. Retrieved March 24, 2017.
  189. ^ "N9009U United Airlines Boeing 737-200". Planespotters.net. Archived from the original on July 12, 2018. Retrieved July 11, 2018.
  190. ^ "N213US USAir Boeing 737-200". Planespotters.net. Archived from the original on July 12, 2018. Retrieved July 11, 2018.
  191. ^ "Airframe Dossier - Boeing 737-281, c/n 20561, c/r LV-WTX". Aerial Visuals. AerialVisuals.ca. Archived from the original on March 24, 2017. Retrieved March 24, 2017.
  192. ^ "CC-CSK Aerolineas Del Sureste Boeing 737-200". Planespotters.net. Archived from the original on July 12, 2018. Retrieved July 11, 2018.
  193. ^ "Trasladaron el Boeing 737-200 al motel en Concón (Actualizado con fotos)". ModoCharlie. December 24, 2012. Archived from the original on July 12, 2018. Retrieved July 11, 2018.
  194. ^ "WestJet donates 737-200 aircraft to BCIT Aerospace". BCIT. October 1, 2003. Archived from the original on July 3, 2004. Retrieved March 24, 2017.
  195. ^ "C-GWJT WestJet Boeing 737-200 - cn 21262 / 470". Planespotters.net. Archived from the original on March 25, 2017. Retrieved March 24, 2017.
  196. ^ "Boeing 737-200". Kansas Aviation Museum. June 11, 2014. Archived from the original on January 21, 2017. Retrieved March 24, 2017.
  197. ^ "N29SW Ryan International Airlines Boeing 737-200 - cn 21340 / 499". Planespotters.net. Archived from the original on March 24, 2017. Retrieved March 24, 2017.
  198. ^ "C-GIPW Air Canada Tango Boeing 737-200". Planespotters.net. Archived from the original on July 12, 2018. Retrieved July 11, 2018.
  199. ^ "N740AS Alaska Airlines Boeing 737-200 - cn 22578 / 767". Planespotters.net. Archived from the original on March 24, 2017. Retrieved March 24, 2017.
  200. ^ "Boeing 737-2H4/Adv - Avior Airlines". Airliners.net. Archived from the original on July 12, 2018. Retrieved July 11, 2018.
  201. ^ "ROYAL THAI AIR FORCE MUSEUM, DON MUEANG" (PDF). December 26, 2016. Archived (PDF) from the original on March 4, 2017. Retrieved March 24, 2017.
  202. ^ "60201 Royal Thai Air Force Boeing 737-200 - cn 23059 / 980". Planespotters.net. Archived from the original on March 25, 2017. Retrieved March 24, 2017.
  203. ^ "Boeing 737-300". Frontiers of Flight Museum. Frontiers of Flight Museum. June 23, 2012. Archived from the original on March 25, 2017. Retrieved March 24, 2017.
  204. ^ "Boeing 737-301 - Institute of Technical Education - ITE". March 6, 2013. Archived from the original on June 1, 2017. Retrieved March 20, 2013.
  205. ^ "Pukeko". SAA Museum Society. Archived from the original on December 15, 2016. Retrieved March 24, 2017.
  206. ^ "Civilian Aviation • Home to the Civil Aviation Enthusiast • View topic - G-CELS Boeing 737-300". www.civilianaviation.co.uk. Archived from the original on March 17, 2018. Retrieved March 17, 2018.
  207. ^ "737-300". Pima Air & Space Museum. Pimaair.org. Archived from the original on September 21, 2017. Retrieved March 24, 2017.
  208. ^ "Boeing 737 Airplane Characteristics for Airport Planning" (PDF). Boeing Commercial Airplanes. September 2013. Archived (PDF) from the original on February 7, 2015. Retrieved February 7, 2015.
  209. ^ "737 MAX". Boeing. Technical Specs. Archived from the original on November 27, 2018. Retrieved December 10, 2016.
  210. ^ "737 MAX Airport Compatibility Brochure" (PDF). Boeing. June 2017. Archived (PDF) from the original on September 28, 2018. Retrieved April 17, 2018.
  211. ^ a b c Butterworth-Heinemann (2001). "Civil jet aircraft design". Elsevier. Boeing Aircraft. Archived from the original on January 27, 2017. Retrieved December 10, 2016.
  212. ^ a b c "Type Certificate Data Sheet No. A16WE" (PDF). FAA. February 15, 2018. Archived (PDF) from the original on April 18, 2018. Retrieved April 17, 2018.
  213. ^ "737 MAX Airplane Characteristics for Airport Planning" (PDF). Boeing. August 2017. Archived (PDF) from the original on October 23, 2017. Retrieved December 3, 2018.
  214. ^ a b "737-300/-400/-500" (PDF). startup. Boeing. 2007. Archived (PDF) from the original on May 18, 2017. Retrieved December 10, 2016.
  215. ^ a b Gerard Frawley. "Boeing 737-100/200 Technical data & specifications". The International Directory of Civil Aircraft. Archived from the original on December 21, 2016. Retrieved December 10, 2016.
  216. ^ a b "737-200" (PDF). Startup. Boeing. 2007. Archived (PDF) from the original on October 5, 2016. Retrieved July 30, 2016.
  217. ^ "Boeing revises "obsolete" performance assumptions". Flight Global. August 3, 2015. Archived from the original on October 5, 2016. Retrieved December 10, 2016.

Bibliography

  • Anderson, David F.; Eberhardt, Scott (2009). Understanding Flight. Chicago: McGraw Hill Professional. ISBN 978-0-07-162696-5. Archived from the original on October 16, 2015. Retrieved October 14, 2015.
  • Brady, Chris (October 17, 2014). The Boeing 737 Technical Guide (Pocket Budget Version). Lulu Enterprises. ISBN 978-1-291-77318-7.
  • Brady, Chris (2017). The Boeing 737 Technical Guide. Kingsley, Frodsham, Cheshire, UK: Tech Pilot Services. ISBN 978-1-4475-3273-6.
  • Bowers, Peter M. (1989). Boeing Aircraft Since 1916. Annapolis, Md.: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-037-2.
  • Endres, Günter (2001). The Illustrated Directory of Modern Commercial Aircraft. St. Paul, Minn.: MBI Publishing Company. ISBN 978-0-7603-1125-7.
  • Garvin, Robert V. (1998). Starting Something Big: The Commercial Emergence of GE Aircraft Engines. Reston, VA: American Institute of Aeronautics and Astronautics. ISBN 1-56347-289-9.
  • Redding, Robert; Yenne, Bills (1997). Boeing: Planemaker to the World. Berkeley, Cal.: Thunder Bay Pres. ISBN 978-1-57145-045-6.
  • Sharpe, Michael; Shaw, Robbie (2001). Boeing 737-100 and 200. St. Paul, Minn.: MBI Publishing Company. ISBN 978-0-7603-0991-9.
  • Shaw, Robbie (1995). Boeing Jetliners. London: Osprey Aerospace. ISBN 978-1-85532-528-9.
  • Shaw, Robbie (1999). Boeing 737-300 to -800. St. Paul, Minnesota: MBI Publishing Company. ISBN 978-0-7603-0699-4.
  • Sutter, Joe (2006). 747: Creating the World's First Jumbo Jet and Other Adventures from a Life in Aviation. Washington, D.C.: Smithsonian Books. ISBN 978-0-06-088242-6.

External links

  • 737 page on Boeing.com
  • The 737 Story on FlightInternational.com
  • "737-200" (PDF). Boeing. 2007.
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Boeing_737&oldid=1065179803"
Contribute a better translation