Open Skies соглашение между ЕС и США является открытым небом транспортного соглашения воздуха между Европейским союзом (ЕС) и Соединенными Штатами (США). Соглашение позволяет любой авиакомпании Европейского Союза и любой авиакомпании Соединенных Штатов выполнять полеты между любой точкой Европейского Союза и любой точкой Соединенных Штатов. Авиакомпаниям как ЕС, так и США разрешено лететь в другой пункт назначения в другой стране после первоначальной остановки ( права Fifth Freedom). Поскольку ЕС не рассматривается как единая территория для целей соглашения, на практике это означает, что авиакомпании США могут совершать полеты между двумя точками в ЕС, если этот рейс является продолжением полета, начатого в США (например, Нью-Йорк - Париж - Берлин). Авиакомпаниям ЕС также разрешено совершать полеты между США и странами, не входящими в ЕС, которые входят в Европейское общее авиационное пространство , например, Швейцарией . Авиакомпании ЕС и США могут выполнять грузовые рейсы в соответствии с правами седьмой свободы , что означает, что полностью грузовые рейсы авиакомпаний США могут выполняться из одной страны ЕС в любую другую страну (включая другую страну ЕС), а полностью грузовые рейсы авиакомпаний ЕС могут выполняться. между США и любой другой страной. [1] Норвегия и Исландия присоединились к Соглашению с 2011 года, и их авиакомпании пользуются теми же правами, что и авиакомпании ЕС. [2]
Соглашение разочаровало европейские авиакомпании, поскольку они считали, что он был склонен в пользу авиакомпаний США: в то время как американским авиакомпаниям разрешено выполнять рейсы внутри ЕС (если это грузовой рейс или пассажирский рейс, если это второй этап рейс начался в США) европейским авиакомпаниям не разрешается выполнять рейсы внутри США, а также им не разрешается приобретать контрольный пакет акций американского оператора. [3] Соглашение заменило предыдущие соглашения об открытом небе между США и отдельными европейскими странами.
Первоначальное соглашение было подписано в Вашингтоне, округ Колумбия, 30 апреля 2007 года. Соглашение вступило в силу 30 марта 2008 года. Второй этап был подписан в июне 2010 года и применялся на временной основе до ратификации всеми подписавшими сторонами. [2]
Влияние
Лондон – США
Согласно соглашению, лондонский аэропорт Хитроу был открыт для участия в соревнованиях. Это положило конец исключительному праву, предоставленному только двум авиакомпаниям США и двум авиакомпаниям Великобритании (созданным в соответствии с Соглашением о Бермудских островах II в 1977 году, которое остается в силе для прав на перевозки заморских территорий Великобритании в США) на выполнение трансатлантических рейсов из аэропорта Хитроу. Этими четырьмя авиакомпаниями были British Airways , Virgin Atlantic , United Airlines и American Airlines .
Это право также существует для перевозчиков из третьих стран с действующими правами пятой свободы перевозки пассажиров между лондонским аэропортом Хитроу и Соединенными Штатами. Ранее этими правами пользовались Air New Zealand (между Лос-Анджелесом и лондонским аэропортом Хитроу), Air India (между Нью-Йорком и лондонским аэропортом Хитроу) и Kuwait Airways (также между Нью-Йорком и лондонским аэропортом Хитроу). Эль Аль также имел такие права, но решил не использовать их, и Iran Air технически также имела аналогичные права, но ему запрещено летать в США из-за экономических санкций правительства США против Ирана .
Delta Air Lines начала службы в Лондон Хитроу из Атланты , Нью - Йорк (JFK) , [4] Бостон , Детройт и Сиэтл в 2008. Другие авиакомпании, такие как Northwest Airlines , US Airways [5] и Continental Airlines также начал услуги в Хитроу, но с тех пор прекратили независимую деятельность под этими торговыми марками после слияния с авиакомпаниями, также обслуживающими аэропорт Хитроу.
Тем не менее, расширение трансатлантических перелетов в или из Хитроу по- прежнему ограничивается отсутствием взлетно - посадочной полосой мощности ( в настоящее время его две взлетно - посадочные полосы работают в более чем 98 процентах мощности), правительственные ограничения (особенно если планы расширения построить третью взлетно - посадочную полосу и шестой терминал были отменены 12 мая 2010 г. новым коалиционным правительством [6] ), а также тот факт, что многие места для взлета принадлежат действующим авиакомпаниям (авиакомпании IAG , включая British Airways, Aer Lingus и Iberia, составляют 54% мест для взлета). [7] ).
Тарифы
Нет единого мнения о том, повлияет ли усиление трансатлантической конкуренции на тарифы . Некоторые считают, что рынок уже очень конкурентный. Другие источники предсказывают радикальные изменения, такие как авиабилеты на 10 евро. [8]
В последние годы на рынке появился ряд новых участников, которые адаптировали модель ближнемагистральных лоукостеров к трансатлантическим маршрутам. Первоначально в 2007 году Ryanair объявила, что планирует открыть новую авиакомпанию (RyanAtlantic), которая будет выполнять дальнемагистральные рейсы между Европой и США, но этот проект был отменен. Однако в 2014 году Norwegian Air Shuttle объявила, что начнет недорогие полеты в США из Республики Ирландия, а затем из Великобритании, что отчасти стало возможным благодаря новым широкофюзеляжным и узкофюзеляжным самолетам с повышенной топливной экономичностью и дальностью полета. [9] Его ирландские, а затем и новые дочерние компании в Великобритании обратились за разрешением в США на использование этих маршрутов, что встретило сопротивление в США. [10] [11] В конце концов, после того, как Европейская комиссия заявила, что инициирует арбитражные процедуры в соответствии с Соглашением, [12] США предоставили норвежским дочерним компаниям право летать в США. [13] [14] Другие лоукостеры дальнего следования, такие как LEVEL , Primera Air и Wow Air , с тех пор вышли на рынок, однако последние 2 с тех пор прекратили свою деятельность.
Последствия выхода Великобритании из ЕС
Были некоторые споры о том, какие последствия Великобритания, выходящая из ЕС ( Brexit ) в 2020 году, будет иметь для авиакомпаний Великобритании и США, летающих между Великобританией и США. [15] И ЕС , и госсекретарь по выходу из ЕС , Дэвид Дэвис , с тех пор подтвердил , что это, вероятно , Великобритания оставит Open Skies соглашение между США и ЕС. [16] [17] Впоследствии выяснилось, что Великобритания начала переговоры с США о будущем соглашении о воздушном транспорте между США и Великобританией. [18]
В ноябре 2018 года Великобритания заключила индивидуальное соглашение об открытом небе с США, которое заменит соглашение ЕС после Брексита. [19]
Рекомендации
- ^ Официальный журнал Соглашения о воздушном транспорте Европейского Союза, L134 (том 50, 25 мая 2007 г.)
- ^ а б «Международная авиация: США» . Европейская комиссия . Проверено 6 мая 2018 .
- ^ EU-US Open Skies Deal - Не так открыт для европейских авиакомпаний архивации 29 мая 2008 года в Wayback Machine , IACA пресс - релиз , 22 марта 2007
- ↑ Delta Air Lines начнет обслуживание в лондонском аэропорту Хитроу из Атланты и Нью-Йорка (JFK). Заархивировано 2 ноября 2007 г. в Wayback Machine (Delta Air Lines: 17 октября 2007 г.)
- ↑ US Airways, чтобы начать обслуживание в лондонском аэропорту Хитроу из Филадельфии (US Airways: 20 ноября 2007 г.)
- ^ BBC News - Планы третьей взлетно-посадочной полосы Хитроу отменены новым правительством
- ^ «Gulf Airlines в лондонском аэропорту Хитроу: покупка слотов еще больше увеличивает пропускную способность, улучшая связь» . CAPA - Центр авиации . 23 февраля 2016 . Проверено 6 мая 2018 .
- ^ Генеральный директор Ryanair все еще мечтает о трансатлантическом перелете за 10 долларов
- ^ Гулливер (18 января 2018 г.). «Старые авиакомпании сталкиваются с новыми конкурентами на трансатлантических маршрутах» . Экономист . Проверено 6 мая 2018 .
- ^ Посанер, Джошуа (31 августа 2016 г.). «Норвежская авиакомпания тучи открытое небо» . Политико . Проверено 6 мая 2018 .
- ^ Сумерс, Брайан (1 июля 2016 г.). «Norwegian Air потерпела неудачу на рейсах в США из-за DOT» . Skift . Проверено 6 мая 2018 .
- ^ Фиоретти, Джулия (26 июля 2016 г.). «Исключительно: ЕС будет искать арбитража в споре с США по поводу Norwegian Air - источники» . Рейтер . Проверено 6 мая 2018 .
- ^ Лефф, Гэри (2 декабря 2016 г.). «DOT наконец разрешил ирландскому филиалу Norwegian отправиться в США» . Вид из крыла . Проверено 6 мая 2018 .
- ^ Мюррей Браун, Джон (25 сентября 2017 г.). «Norwegian Air набирает высоту после того, как британский аппарат получил разрешение на полеты в США» . The Financial Times . Проверено 6 мая 2018 .
- ^ Уокер, Карен (27 июня 2016 г.). «Брексит может привести к закрытию дверей в открытое небо» . Мир воздушного транспорта . Проверено 6 мая 2018 .
- ^ Кларк, Оливер (15 марта 2017 г.). «Открытое небо между ЕС и США может не применяться к правительству Великобритании после Брексита» . FlightGlobal . Проверено 6 мая 2018 .
- ^ Фиоретти, Юлия (12 декабря 2017 г.). «ЕС предупреждает британские авиалинии о полете после Брексита» . Рейтер . Проверено 6 мая 2018 .
- ^ «США предлагают Великобритании худшую сделку по открытому небу после Брексита» . The Financial Times . 5 марта 2018 . Проверено 6 мая 2018 .
- ^ «Великобритания и США соглашаются на соглашение о рейсах после Брексита» . BBC News . 29 ноября 2018 . Проверено 9 февраля 2019 .