Первое открытие

Эта статья включает в себя список литературы , связанной литературы или внешних ссылок , но ее источники остаются неясными, поскольку в ней отсутствуют встроенные цитаты . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, добавив более точные цитаты. ( Июнь 2016 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

British Rail First Open
Тренер Mark 3 First Open в Мэрилебон в сентябре 2008 г.
В сервисе	1951–
Производитель	Derby Litchurch Lane Works Doncaster Works Swindon Works Wolverton Works York Carriage Works Бирмингемский вагоностроительный завод Метро-Каммелл
Фамилия	Британские железные дороги Mark 1 , Mark 2 , Mark 3 и Mark 4
Построено	Mk1 1951–1963 Mk2 1970-74 Mk3 1976-85 Mk4 1989-92
Номера флота	Mk1: 3000-3151 Mk2c: 3152-3169 Mk2d: 3170-3216 Mk2e: 3221-3275 Mk2f: 3276-3439 Mk3: 11000-11003 / 41003-41169 Mk3a: 11004-11101 Mk4: 11200-11263
Емкость	Mk1: 42 Mk2c / d / e / f: Mk3 / a / b: 48 Mk4: 46
Оператор (ы)	British Rail InterCity ScotRail Abellio Greater Anglia Anglia железные дороги Arriva Беговые Cargo-D Chiltern Железные дороги Direct Rail Services Восточное побережье Ист - Мидлендс Поезда First Great Western FM Rail GNER Midland Mainline National Express East Anglia National Express East Coast Ривьеру Поезда Virgin Беговые Virgin Trains Восточное побережье Virgin Trains Западное побережье Западного побережья железные дороги
Характеристики
Длина автомобиля	Mk1: 64 футов 6 дюймов (19,66 м) Mk2 / a: 65 футов 4 дюйма (19,91 м) Mk2b / c / d / e / f: 66 футов 0 дюймов (20,12 м) Mk3 / a / b: 75 футов 0 дюймов (22,86 м) Mk4: 23,4 м (76 футов - 1 / 4   дюйма)
Ширина	Mk1: 9 футов 3 дюйма (2,82 м) Mk2 / a: 9 футов 3 дюйма (2,82 м) Mk2bb / c / d / e / f: 66 футов 0 дюймов (20,12 м) Mk3 / a / b: 75 футов 0 дюймов (22,86 м) Mk4: 2,74 м (8 футов 11 7 / 8  ,  в)
Высота	Mk1 & Mk2: 12 футов 9 1 / 2   в (3,90 м)
Двери	Mk1 Ручные захлопывающиеся двери, по две с каждой стороны Mk2c / d / e / f Ручные захлопывающиеся двери, по две с каждой стороны Mk3 / a / b Ручные захлопывающиеся двери, по две с каждой стороны (некоторые модифицированы до автоматических заглушек) Mk4 Автоматические заглушки дверей, по два с каждой стороны
Максимальная скорость	BR1 / Cw: 90 миль / ч (145 км / ч) B4: 100 миль / ч (161 км / ч) BT10: 125 миль / ч (201 км / ч) SIG / BT41: 140 миль / ч (225 км / ч)
Масса	От 32,5 до 36,5 длинных тонн (от 33,0 до 37,1 т; от 36,4 до 40,9 коротких тонн)
Отопление поездов	Паровое или электрическое отопление , или и то, и другое
Тележки	BR1, Содружество, B4, BT10 или SIG / BT41
Тормозная система (ы)	Вакуум , воздух или и то , и другое
Система сцепления	Муфта кулака с откидной головкой на натяжном крюке ( сдвоенная )
Ширина колеи	4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи

Первый открытый или FO , является тип вагона используется British Rail и последующими операторами после приватизации. Сначала они были произведены как British Railways Mark 1 , а затем были произведены варианты Mark 2 , Mark 3 и Mark 4 . Этот тип вагона является « открытым » из-за расположения сидений внутри - другие типы вагонов могут быть коридорными вариантами (FK) или иметь тормозной отсек (BFO или BFK).

Отметить 1 [ править ]

Первые открытые вагоны были введены в 1951 году. Первые три - для лондонского региона Мидленд., были единственными Mk1 FO без центральной двери, рассчитанными на 42 места в формате 2 + 1. Вторая партия (3003–19), построенная в 1954 году, имела центральную дверь в центральном отсеке для сидения, разделявшую среднее окно на два тонких стекла. Вагоны 3020 имели отдельный центральный вестибюль с дверями и отсеками уменьшенной ширины, по-прежнему вмещая 42 человека в формате 2 + 1. Тележки типа BR1 были стандартными, за исключением 3076–3080, испытательной партии, построенной с тележками Commonwealth для улучшения ходовых качеств. Ходовые качества тележки BR1 ухудшились после некоторого использования, и в 1961 году были внесены изменения. 3101–3151 были построены с тележками типа Commonwealth, которые на какое-то время стали стандартными, с увеличением веса на 5 тонн. Тележки BR1 и Commonwealth обычно развивают скорость не более 90 миль в час (140 км / ч). Позже были установлены тележки B4 для дальнейшего улучшения качества езды с максимальной скоростью 100 миль в час (160 км / ч).Эти вагоны были оснащены трапами Pullman на стандартных рамах длиной 20 м (64 фута) и стандартно оснащались соединителями с защелкой. Сцепные устройства с проушинами могут быть опущены, а буферы увеличены, что позволяет использовать локомотивы с винтовыми муфтами. Вакуумные тормоза и паровой обогрев были стандартными. Некоторое количество Mk1 FO позже было оснащено воздушными тормозами в конце 1960-х и 1970-х годов, некоторые из них сохранили вакуумные тормоза и имели двойное торможение.

Заказы [ править ]

Ливрея [ править ]

Первоначально ливрея вагонов Mk1 для British Railways в 1951 году была малиновой и кремовой с черной и золотой облицовкой, все новые вагоны Mk1 FO поставлялись в этой окраске до 1956. В 1956 году стандартная окраска была изменена на бордовую с черной и золотой подкладкой, за исключением для заготовки Южного региона, которая приняла темно-зеленый малахит без подкладки. Западный регион с другой стороны , принял шоколад и сливки достаточного запаса для работы своих именованных поездов как Корниш Ривьера Экспресса и Торбого Express , будучи два примера. Южный регион ввел желтую полосу UIC, обозначающую первый класс, в 1960 году для междугородных поездов. Желтая полоса кантрейла UIC была позже введена в других регионах с 1963 года. В 1965 годуRail Blue был представлен как прицепной на складе XP64 годом ранее и просуществовал еще 20 лет.

• Mk1 Первый открытый интерьер

• Mk1 First Open 3068 в оригинальной красно-кремовой ливрее, изображенный в Sydney Gardens , Bath в 2011 году.

• Doncaster 1957 Prototype Mk1 First Open 3083 в бордовом ливрее, изображенный в Хайли , железная дорога Северн-Вэлли в 2014 году.

• Mk1 FO 3100 BR (W) Ливрея шоколадно-кремового цвета, Bristol Temple Meads 2012

• Mk1 FO в ливрее InterCity в ноябре 1988 г.

Отметить 1 конверсию FO [ править ]

В 1976 году 13 First Open были преобразованы в ресторан Second Open No Kitchen 1058-1070 RSO , 12 позже были преобразованы во Second Open 3600-3610 SO в 1981–82 годах, 5 из оставшихся SO в 1987 году были преобразованы обратно в First Open 31xx FO. .

Подразделение [ править ]

Отметить 2 [ править ]

Первые Mk2 First Open были построены по дизайну Mk2c в 1970 году, за ними последовали Mk2d 1971 года с кондиционированием воздуха, при этом поставка ETH стала стандартной вместе с двигателем-генератором для освещения, отопления и кондиционирования воздуха. Mk2e был представлен в 1972–73 годах с появлением люминесцентных ламп для освещения, основным изменением которого стал более компактный унитаз. Последней разработкой стал Mk2f, представленный в 1973-75 гг., Дизайн интерьера которого был аналогичен прототипу Mk3 с улучшенными сиденьями и кондиционированием воздуха через боковые обогреватели кузова. Все ветераны Mk2 оснащены тележками B4 с максимальной скоростью 100 миль в час (160 км / ч).

• Mk2d First Open 3231 назван Apollo of Railfilms в ливрее Pullman с логотипом Golden Arrow и Fleche d'Or на выставке Bristol Temple Meads в августе 2012 года.

• Mk2e First Open 3247 назван Чатсуорт из Venice-Simplon Orient Express ' The Northern Belle в ливрее Pullman на Patchway в апреле 2012 года

• Mk2f First Open 3362 железных дорог Западного побережья в небрендированной ливрее InterCity Executive в Bristol Temple Meads в августе 2009 г.

• Mk2f First Open FM Rail в ливрее Blue Pullman

Заказы [ править ]

Отметить 2 преобразования FO [ править ]

• В 1982–84 годах 17 вагонов Mk2c были преобразованы в Second Open 6400-6416 SO .
• В 1983–84 годах 10 вагонов Mk2f были переоборудованы в прицепы EMU класса 488 72500-72509 TFOH.
• В 1985–86 годах 45 автобусов Mk2f были преобразованы в Second Open 6418-6465 SO, позже 6800-6829 TSO .
• В 1988 году 9 Mk2f тренеры были преобразованы в ресторан Lounge Первый стол позже Sleeper прием автомобилей 6700-6708 RLO с 3 преобразованы из второго открытого 64xx.
• В 1988-89 / 1991 годах 33 вагона Mk2f были преобразованы в Buffet Open First 1200-1221 / 1250-1260 RFB, а 11 - из Second Open 64xx.
• В 1989 году 36 вагонов Mk2d были преобразованы в Second Open 6200-6235 TSO.
• В 1990 году 30 автобусов Mk2f были преобразованы в Second Open 6800-6829 TSO с высокой плотностью движения и 72 места были преобразованы из Second Open 64xx.
• В 1992 году 6 вагонов Mk2e были переоборудованы в First Open (Pantry) 3520-3525 FOT .

Подразделение [ править ]

Отметить 3 [ править ]

Первые прототипы Mk3 были построены на Derby Litchurch Lane Works в 1972 году для нового класса 252 и были построены на высоте 75 футов 0 дюймов (22,86 м) с тележками BT5 с максимальной скоростью 125 миль в час (201 км / ч). Построенный серийно Stock Mark 3 для классов 253 и 254 InterCity 125 был построен на Derby Litchurch Lane в 1975–82 годах с тележками BT10 с максимальной скоростью 125 миль в час (201 км / ч) с сиденьем 48 и именовался прицепом First. Mark 3a - это серийный локомотив Mk3, построенный компанией BR на Дерби-Личерч-лейн, представленный на главной линии Западного побережья с 1975 года.

С 1979 года, семь первых Open были использованы на Глазго в Эдинбург двухтактный службы 11004-11010 с 11022 добавлены позже , как 11004 был вовлечен в аварии на железной дороге Polmont в 1984 году ScotRail позже вниз градуированной его первое открытое в 1986 году Open Composite были перенумерованной 119xx . Два First Open 11021 и 11032 были оснащены тележками BT15, а 11058 - тележками BTS в середине 1980-х годов.

С дополнительным заказом на 38 Mk3b, построенных на Дерби-Личерч-Лейн в 1985 году, они были доставлены в новой ливрее InterCity с номерами, получившими названия и использовавшимися на линиях Западного побережья, предлагая первоклассные услуги Pullman.

• Mk3b First Open 11083 в сине-серой ливрее BR в Мэрилебон в марте 2009 года.

• Mk3a First Open 11027 в оригинальной ливрее Virgin Trains West Coast на Нью-Стрит в Бирмингеме в июле 2009 года.

• Mk3a First Open 11019 в ливрее Direct Rail Services в Лондоне, Виктория, в декабре 2007 г.

• Mk3b First Open in One livery на лондонской Ливерпуль-стрит в марте 2007 г.

• Virgin Trains West Coast Mk3a - первый открытый интерьер в декабре 2009 года.

• Mk3a - первый открытый турнир Virgin Trains Silver в лондонском Euston в августе 2009 года.

• Mk3b First Open 11091 в ливрее National Express East Anglia на лондонской Ливерпуль-стрит 8 марта 2008 г., Питер Скуче

• Mk3b First Open 11092 в небрендированной ливрее One с логотипом National Express в Норвиче в июне 2008 г.

• Mk3b First Open 11078 в небрендированной ливрее One с брендом Greater Anglia в Стратфорде в августе 2012 года

Заказы [ править ]

Отметить 3 конверсии FO [ править ]

• В 1975 году 3 вагона Mk3 First Open были реклассифицированы как Trailer First 41000-002 TF .
• В 1977 году автобус Mk3 First Open 11001 был преобразован в салон Queens и состоит из гостиной, спальни и ванной комнаты, а также спальни и ванной комнаты для комода Queens.
• В 1981 году Mk3 Trailer First 41000 TF преобразован в M&EE Test Car 10 ADB975814 QXA .
• В 1982 году два автобуса Mk3 Trailer First 41001-41002 TF были преобразованы в серийную спецификацию HST Trailer First 4117x TF .
• В 1986 году 7 вагонов Mk3a были переоборудованы в Open Composite 119xx CO .
• В 1986–87 годах 18 вагонов Mk3a были переоборудованы в ресторан First Modular 10212-10229 RFM .
• В 1990 году 4 вагона Mk3a Open Composite были переоборудованы в Standard Open 12169-12170 TSO .
• В 1990 году 3 тренера Mk3a Open Composite были преобразованы обратно в First Open, вернув им прежнее количество.
• В 1992 году Mk3 Trailer First 41174 TF были преобразованы в Trailer Standard 42357 TS .
• В 2007–2008 годах 6 вагонов Mk3a были переоборудованы в Trailer First 41201-41206 TF.
• В 2008 году 3 вагона Mk3a были переоборудованы в Trailer First 41193-41195 TF .
• В 2011–2013 годах 5 тренеров Mk3a First Open были переведены на Standard Open 126xx TSO.
• В 2012 году 6 тренеров Mk3a First Open были преобразованы в Standard Open 12176-12181 TSO .
• В 2015 году 4 вагона Mk3a, First Open 11034 FO и 3 ресторана First Modular 102xx RFM были преобразованы в стандартный открытый миниатюрный буфет 10413-416 TSOB.

Марка 4 [ править ]

Вагоны Mark 4, построенные в 1991 и 1992 годах компанией Metro-Cammell в качестве основного тренерского состава для наборов InterCity 225 , были оснащены туалетами с регулируемым уровнем выбросов и дверцами с электроприводом . Они оснащены тележками SIG BT41A швейцарского производства и имеют расчетную максимальную скорость 140 миль в час (225 км / ч), хотя по эксплуатационным причинам их нормальная максимальная скорость в эксплуатации составляет 125 миль в час (201 км / ч).

Заказы [ править ]

Отметить 4 преобразования FO [ править ]

• С 2003 по 2005 год 30 тренеров FO были преобразованы в First Open Disabled ( FOD ) и перенумерованы с 11301 на 11330.
• С 2003 по 2005 год 30 автобусов FO были преобразованы в систему First Open Smoke ( FOS ) и перенумерованы с 11401 на 11430. После того, как курение стало незаконным на всех поездах в Великобритании, автобусы снова перешли на обозначение FO , но сохранили свои новые номера.

Заметки [ править ]

Ссылки [ править ]

• Колин Марсден Современные железные дороги Специальный железнодорожный технический центр Дерби Ян Аллан, ISBN  0711017816
• Локомотив Кейта Паркина доставил тренерский состав Марка 1 Британских железных дорог Общество исторических моделей железных дорог, ISBN 9780902835061 
• Книга 200 схем транспортных средств Британской железной дороги для локомотивов http://www.barrowmoremrg.co.uk/BRBDocuments/Diagram_Book_200_for_issue.pdf
• Майкл Харрис British Rail Mark 2 Coaches - дизайн, который запустил InterCity Venture Publications ^{[ постоянная мертвая ссылка ]} ISBN 978-1-898432-48-7 
• Эшли Батлин British Rail Coaching Fleet Mk2, Mk3 и Mk4 Серия британских железных дорог, иллюстрированная Modern Times, Irwell Press ISBN 1-871608-87-2 
• GMKichenside British Railways Тренеры 1958 Ian Allan ABC
• P Mallaband & LJ Bowles Coaching Stock of British Railways 1976 Железнодорожное корреспондентское и туристическое общество
• P Mallaband и LJ Bowles Coaching Stock of British Railways 1978 Железнодорожная корреспонденция и туристическое общество, ISBN 9780901115447 
• P Mallaband & LJ Bowles Coaching Stock of British Railways 1982 Железнодорожное корреспондентское и туристическое общество
• LJ Bowles British Rail Hauled Coaching Stock 1986 Ian Allan ISBN 0711016283 
• Карманная книга по коучингу Питера Фокса 1979 Первое издание Платформа 5 Публикации, ISBN 0906579031 
• Карманная книга Питера Фокса и Питера Холла Публикации платформы 5 1988 г. , ISBN 0906579775 
• Карманная книга Коучинга Роберта Притчарда Публикации платформы 5 2015 г. , ISBN 9781909431133 
• Роджер Батчер и Питер Фокс, Публикации платформы 5, второе издание, 1985 , ISBN 9780906579473 
• Роджер Батчер и Питер Фокс. Публикации платформы 5, третье издание, 1987 г. , ISBN 9780906579701 
• Роджер Батчер, Питер Фокс и Питер Холл, четвертое издание Платформы 5 публикаций 1990 года , ISBN 9780906579978 
• Roger Butcher Departmental Coaching Stock Fifth Edition 1993 SCT Publications, ISBN 9781872768106 
• Отчет о сходе с рельсов, произошедшем 30 июля 1984 года возле Полмонта в шотландском регионе British Railways http://www.railwaysarchive.co.uk/documents/DoT_Polmont1984.pdf ISBN 0115506853 
• Chiltern Railways ввела в эксплуатацию отремонтированные вагоны Mk III 31 мая 2012 г. http://www.railwaygazette.com/news/passenger/single-view/view/chiltern-railways-puts-refurbished-mk-iii-coaches-into-service. html
• http://www.departmentals.com/departmental/975278
• http://www.departmentals.com/departmental/975312
• http://www.departmentals.com/departmental/975313
• http://www.departmentals.com/departmental/975314
• http://www.departmentals.com/departmental/975315
• http://www.departmentals.com/departmental/975606
• http://www.departmentals.com/departmental/975607
• http://www.departmentals.com/departmental/975630
• http://www.departmentals.com/departmental/975631
• http://www.departmentals.com/departmental/975649
• http://www.departmentals.com/departmental/975653
• http://www.departmentals.com/departmental/975658
• http://www.departmentals.com/departmental/975814
• http://www.departmentals.com/departmental/975862
• http://www.departmentals.com/departmental/975999
• http://www.departmentals.com/departmental/977390
• http://www.departmentals.com/departmental/977546
• http://www.departmentals.com/departmental/977547
• http://www.departmentals.com/departmental/977548
• http://www.departmentals.com/departmental/977549
• http://www.departmentals.com/departmental/977550
• http://www.departmentals.com/departmental/977551
• http://www.departmentals.com/departmental/977589
• http://www.departmentals.com/departmental/977597
• http://www.traintesting.com/test_car_10.htm
• http://www.traintesting.com/APT-P.htm
• Ведомственные тренерские запасы DB97xxxx, серия 1983 г., издание Lineside Publications
• Отчет о столкновении в Great Heck Near Selby на ECML, произошедшем 28 февраля 2001 г. https://web.archive.org/web/20150221131232/http://www.porterbrook.com/downloads/brochures/Mk3%20Brochure. pdf