British Rail производила различные рельсовые автобусы , как для дешевого приобретения нового подвижного состава, так и для предоставления экономичных услуг на малоиспользуемых линиях.
Рейлбусы Британской железной дороги | |
---|---|
В сервисе |
|
Вместимость | 46–56 мест |
Оператор (ы) |
Терминология
Рельсовые автобусы - это очень легкий тип вагонов, специально разработанный для пассажирских перевозок по малоиспользуемым железнодорожным линиям. Как следует из названия, они имеют много общих черт своей конструкции с автобусом, обычно с кузовом автобуса или модифицированным кузовом автобуса и с четырьмя колесами на фиксированной колесной базе , а не на тележках . Некоторые, но не все агрегаты были оборудованы для работы в качестве дизель-моторных агрегатов .
Первое поколение
В конце 1950-х годов компания British Rail провела испытания серии небольших рельсовых автобусов, произведенных различными производителями, по цене около 12 500 фунтов стерлингов каждый [1] (261 000 фунтов стерлингов в ценах 2014 года). [2] Это оказалось очень экономичными (на тест автобус Викхов был около 9 миль на галлон -imp (0,31 л / км)), [3] , но и несколько ненадежен. Линии, на которых они работали, были в основном закрыты во время Бичинг-Сокращений, и, будучи нестандартными, все они были сняты в середине 1960-х годов, прежде чем им были присвоены классификации TOPS .
В дополнение к этим рельсовым автобусам BR заказал три для ведомственных (не связанных с доходами) услуг. Полный список пассажирских и ведомственных единиц приведен ниже.
Много не. | Производитель | Диаграмма | Кол-во | Номера флота | Срок службы | Длина по телу | Сиденья | Заметки |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
30483 | Бристоль / Eastern Coach Works | 610 | 2 | Sc79958–79959 | 1958–1966 | 42 футов 4 дюйма (12,90 м) | 56 | |
30482 | Waggon- und Maschinenbau GmbH железнодорожный автобус Донаувёрт | 611 | 5 | E79960–79964 | 1958–1967 | 45 футов 10 дюймов (13,97 м) | 56 | |
30481 | D Wickham & Co | 612 | 5 | Sc79965–79969 | 1958–1966 | 38 футов 0 дюймов (11,58 м) | 48 | |
30480 | Парк Королевских Транспортных средств | 613 | 5 | Sc79970, 79974 M79971–79973 | 1958–1968 | 42 футов 0 дюймов (12,80 м) | 50 | |
30479 | Автомобили переменного тока | 614 | 5 | W79975–79978 Sc79979 | 1958–1968 | 36 футов 0 дюймов (10,97 м) | 46 | |
D Wickham & Co | 1 | RDB999507 Эллиот | 1958–1997 | |||||
Drewry Car Co. | 2 | RDB998900-998901 | 1950–1990 |
Двигатели: [4]
Второе поколение
British Rail вернулась к идее рельсовых автобусов с середины 1970-х, и прототип четырехколесного транспортного средства был разработан совместно British Leyland и British Rail Research Division . Несколько одно- и двухвагонных рельсовых автобусов были построены и испытаны в сотрудничестве с Leyland (отсюда общий термин для этих транспортных средств как «рельсовые автобусы Leyland Experimental Vehicle)». Первые три прототипа с одним вагоном представляли собой автобусные кузова Leyland National, смонтированные на модифицированном четырехколесном рельсовом шасси HSFV1 . Прототипу двухвагонного рельсового автобуса был присвоен класс 140, и он рассматривается на этой странице, но прототипы одноместного рельсового автобуса не были классифицированы и представлены в таблице ниже:
Число | Личность | Строитель | Введено | Снято |
---|---|---|---|---|
RDB 975874 | LEV1 | Лейланд / BREL Дерби | 1978 г. | 1987 г. |
- | LEV2 / R3 | Leyland / Wickham | 1980 г. | 19 ?? |
RDB 977020 | R3 | Лейланд / BREL Дерби | 1981 г. | 1990 г. |
- | RB004 | Лейланд / BREL Дерби | 1984 г. | 19 ?? |
- | RB002 | Лейланд / BREL Дерби | 1984 г. | 19 ?? |
В 1978 году были проведены испытания модифицированного кузова двустороннего автобуса Leyland National, установленного на шасси без двигателя, заимствованного из HSFV1 , это был LEV1 (Leyland Experimental Vehicle 1). В обесточенном состоянии этот автомобиль никогда не покидал Железнодорожный технический центр в Дерби. В 1979 году к LEV1 был добавлен силовой агрегат [5], в котором двигатель был дизельным Leyland 510, а трансмиссия - механическим типом с автоматическим переключением передач.
Несмотря на то, что некоторые из этих автомобилей имели номера ведомственных вагонов, они использовались в обычных пассажирских перевозках. Первоначально LEV1 был протестирован на пассажирских перевозках в Восточной Англии, а затем в других местах, прежде чем был временно экспортирован в США в начале 1980-х годов. LEV1 был изъят и передан в Национальный железнодорожный музей в 1987 году [6], прежде чем переехать на Северную Норфолкскую железную дорогу, где он прошел реставрацию, а затем переехал в 2012 году на территорию Шилдона, принадлежащую NRM.
LEV2, построенный специально для США на высоте 50 футов (15,3 м), был удлиненной версией LEV1 и иногда известен как R3. После экспорта примерно в 1981 году он использовался в экспериментальном расширении пригородного сообщения MBTA (Бостон) до Конкорда, Нью-Гэмпшир . Когда этот эксперимент был завершен в 1981 году, LEV2 был продан компании Amtrak для использования в Северо-восточном коридоре , но вскоре был выведен из эксплуатации после аварии на переходе. Впоследствии он был продан музею Стимтауна в Скрэнтоне, штат Пенсильвания, для использования в качестве челнока [7], но был поврежден во время ремонта и продан на металлолом. Он был куплен у торговца металлоломом компанией Durbin & Greenbrier Valley Railroad , туристической железной дорогой в Западной Вирджинии, а затем продан Музею троллейбусов Коннектикута , где он находится по сей день. [8]
В 1985 году SEPTA провела испытания рельсового автобуса British Rail на линии Fox Chase в рамках усилий по восстановлению движения в Ньютаун. Хотя пробные запуски были относительно успешными, качество езды было невысоким, и SEPTA так и не закупила рельсовые автобусы. [9]
Аналогичным образом, версия R3 для BR (RDB977020) эксплуатировалась на BR в течение нескольких лет, прежде чем в конце 1982 года была продана компании Northern Ireland Railways, где она была преобразована в ирландскую колею 5 футов 3 дюйма ( 1600 мм ) . R3, также известный как RB003, был снят с производства в 1990 году и сохранен сначала в Музее транспорта Ольстера, а затем в 2001 году на железной дороге Даунпатрик и Каунти-Даун . [10]
Другая версия, RB004, была построена в Дерби в 1984 году. Кузов был построен на заводе Leyland в Уоркингтоне, а BREL Derby C&W отвечали за подрамник и окончательную сборку. Это сохраняется в рабочем состоянии на сайте Ассоциации наследия Рут Уэверли в Уитропе.
Еще один продукт BREL-Leyland с 1984 года, RB002, был экспортирован в качестве демонстратора в США и Канаду, затем в Данию и Швецию . Впоследствии RB002 использовался в Нидерландах и Германии для демонстрации легкорельсового транспорта на тогда еще не существовавшей железной дороге между Энсхеде и Гронау . [11] [12] Он вернулся в Великобританию, получив прозвище «Дания», и какое-то время использовался BREL как класс / офис, но каким-то образом тоже оказался в Ирландии. Предполагается, что в настоящее время он находится на закрытой в настоящее время железной дороге Риверстаун Old Corn Railway со стандартной шириной колеи недалеко от Дандолка в Ирландии, но предполагается, что он находится в плохом состоянии. [13]
Эти рельсовые автобусы были отправлены за границу в надежде получить экспортные заказы, но они так и не исполнились.
Кроме того, был эксперимент с локомотивом, построенным Leyland. Кузов типа автобуса National был размещен на 19-метровой раме от вагона Mk1 BCK номер 21234. Он имел номер RDB 977091 и эксплуатировался в обычном режиме в районе лондонского Мидленда вместе с обычным тренерским составом, пока не был изъят как непригодный. . Единственным прямым соединением с рельсовыми автобусами было использование такого же типа кузова на базе автобуса, чтобы снизить затраты до минимума. В настоящее время вагон находится на железной дороге Лланелли и Мынидд Маур .
Пэйсерс
В результате этих испытаний British Rail заказала серию двух- и трехвагонных рельсовых автобусов, которые стали известны как Pacers (или шкиперы в Западном регионе), которым были присвоены классы 141–144 TOPS . Следующее поколение агрегатов Sprinter было основано на традиционной железнодорожной конструкции и на тележках.
Маршруты
Маршруты, которые регулярно обслуживаются рельсовыми автобусами, включают:
Шотландия
- Эр - Далмеллингтон 1959–1964 [14]
- Крейгендоран - Аррочар 1959 [15] –1964 [14]
- Дарвел 1959–1964 [14]
- Девон-Вэлли 1959–1964 [14]
- Фолкерк - Грейнджмут 1967–1968 [14]
- Глениглс - Крифф / Комри 1958 [16] –1964 [17]
- Килмарнок - Ардроссан / Эр 1962-1964 [14]
- Ларберт - Аллоа 1967–1968 [14]
- Лагтон - Бейт 1959–1962 [14]
- Спейсайд 1958–1965 [14]
восточная Англия
- Железная дорога Кембридж-Милденхолл
- Saffron Walden Railway [18]
Мидлендс
- Бедфорд - Нортгемптон / Хитчин 1958–1959 [14]
- Миллерс Дейл - Бакстон 1966–1967 [14]
Западный
- Бодмин - Уэйдбридж 1964 [19] –1967 [20]
- Кембл - Сайренсестер Таун и Кембл-Тетбери 1959 [21] –1964 [22]
- Йовил-Джанкшн - Йовил-Таун 1964 [23] –1966 [24] - Pen Mill 1966 [25]
Сохранение
Некоторые рельсовые автобусы BR, как первого, так и второго поколения, дошли до наших дней, а именно:
№ автомобиля | Строитель | Год постройки | Место расположения | Комментарии |
---|---|---|---|---|
Первое поколение | ||||
79960 | Waggon und Maschinenbau | 1958 г. | Риббл Паровая Железная дорога | Бывшая железная дорога Северного Норфолка |
79962 | Waggon und Maschinenbau | 1958 г. | Железная дорога Кейли и Уорт-Вэлли | - |
79963 | Waggon und Maschinenbau | 1958 г. | Восточно-английский железнодорожный музей | Раньше North Norfolk Railway , теперь в аренде |
79964 | Waggon und Maschinenbau | 1958 г. | Железная дорога Кейли и Уорт-Вэлли | - |
79976 | Автомобили переменного тока | 1958 г. | Великая центральная железная дорога | Куплен в 1968 году без двигателя и переехал в Бристоль, а затем в музей Блидона и Апхилла . [26] С тех пор он переехал в Бодмина и Wenford железной дороги , железнодорожной станции округа школы , Colne долине железной дороги , а затем Великого Центрального железной дороги, прежде чем перейти к Nemesis Rail , где она хранится в крытых брезентом-за тушу. [27] |
79978 | Автомобили переменного тока | 1958 г. | Colne Valley вокзал | Продана Железной дороге Северного Йоркшира Мурс в 1968 году [28] Затем она была на Кенте и Восточном Суссексе с 1979 по 1984 год, когда она переехала в Колн. [29] |
RDB999507 | Wickham | 1958 г. | Ранее Middleton Railway - переехала на Lavender Line 2009 | Elliot Высокоскоростной треккинг |
RDB998901 | Компания Drewry Car | 1950 | Миддлтон железная дорога | Вагонная инспекционная машина |
Второе поколение | ||||
RDB975874 | Лейланд / BREL Дерби | 1978 г. | Венслидейл Железнодорожный | УРОВЕНЬ 1 |
LEV2 | Лейланд / BREL Дерби | 1980 г. | Коннектикутский музей троллейбусов | Есть проект по репатриации LEV2 |
RDB977020 | Лейланд / BREL Дерби | 1980 г. | Железная дорога Даунпатрик и графство Даун в Северной Ирландии | LEV3 он же RB3 . Был восстановлен до 5 футов 3 дюйма |
RB002 | Лейланд / BREL Дерби | 198? | Старая кукурузная железная дорога в Риверстауне? недалеко от Дандолка, Ирландия | RB002 он же Дания |
RB004 | Лейланд / BREL Дерби | 1984 г. | В настоящее время на сайдинге Whitrope (прибыл 31 мая 2012 г.) | Принадлежит Northumbria Rail Ltd. и Railbus Trust . 20 мая 2011 года переехал с Telford Steam Railway на Llangollen Railway, а затем в Midland Railway Center 19 августа 2011 года. |
Кроме того, был сохранен рельсовый автобус AC Cars 79979. Это был первый рельсовый автобус, который был доставлен и проработал всю свою жизнь в Шотландии. В 1968 году его перевели в Крейджентинни , где шасси списали и использовали как аккумуляторный склад. Он был перемещен, чтобы освободить место для TMD в 1977 году, а заземленный корпус продан Strathspey Railway в 1977 году. [26] В 1990 году он был списан MC Metals, Глазго. [30] [31]
Смотрите также
- Британский железнодорожный класс 139
Рекомендации
- ^ Hansard RAILWAYS (НЕИСПОЛЬЗУЕМЫЕ ФИЛИАЛЫ) дебаты 23 июня 1958 г., стр. 208
- ^ «Калькулятор инфляции Банка Англии» . Архивировано из оригинала на 6 октября 2014 года . Проверено 7 сентября 2015 года .
- ↑ Железнодорожный журнал, ноябрь 1958, стр. 800
- ^ Азбука локомотивов Британских железных дорог . Ян Аллан . Зима 1962–63. С. 316–317.
- ^ Гилкрист, АО (2009) [2006]. «История инженерных исследований на Британских железных дорогах» (PDF) . Рабочие материалы по железнодорожным исследованиям . Институт железнодорожного транспорта и истории транспорта (10): 54. ISSN 1368-0706 . Проверено 24 января 2014 года .
- ^ Железнодорожный журнал . Апрель 1987 г. с. 252. Отсутствует или пусто
|title=
( справка ) - ^ Алвес, Джон (15–28 февраля 1995 г.). Келли, Питер (ред.). «Наследие в ущербе через Атлантику?». Буквы. РЕЛЬС . № 246. С. 26–27. ISSN 0953-4563 .
Я «заново открыл» LEV2 в Скрэнтоне, штат Пенсильвания, в задней части Национального исторического памятника Стимтаун, скрытый от всех посетителей, в 1990 году ... он сошел с рельсов на линии платформы и все время прогрыз деревянный край платформы.
- ^ Косгро, Мэтт. "История железной дороги на городской станции Нашуа" . www.nashuacitystation.org . Проверено 24 января 2014 года .
- Перейти ↑ Woodland 2003 , p. 26 год
- ^ Марсден, Колин (2008). DMU второго поколения . Ян Аллан . п. 12. ISBN 978-0860936244.
- ^ NVBS : Op de Rails: Nieuwsberichten. 3-1985
- ^ NVBS : Op de Rails, W. Miedema: BOREG, Spoorwegmaatschappij voor én dag? 11-1985
- ^ Бюллетень Pacerpreservation Общество архивации 14 июля 2014 в Wayback Machine
- ^ Б с д е е г ч я J K Толсон, Т.М. (январь 1968 г.). «Слишком мало, слишком светло, слишком поздно» . Железнодорожный журнал . Дата обращения 20 мая 2017 .
- ^ «страница 625» . Железнодорожный журнал . Сентябрь 1961 . Дата обращения 20 мая 2017 .
- ^ Маккей, Стюарт. "AC Cars Railbus Scottish Arrival" . www.railcar.co.uk . Дата обращения 20 мая 2017 .
- ^ «Локомотивные заметки - Шотландский регион» . Железнодорожный журнал . Октябрь 1964 . Дата обращения 20 мая 2017 .
- ↑ BR Atlas and Gazetteer p. 11 D4
- ^ «Смена на Бодмин Северный» . Железнодорожный журнал . Январь 1965 . Дата обращения 20 мая 2017 .
- ^ «Корнуоллское заключение» . Железнодорожный журнал . Апрель 1967 . Дата обращения 20 мая 2017 .
- ^ Маккей, Стюарт. «Услуги WR начинаются» . www.railcar.co.uk . Дата обращения 20 мая 2017 .
- ^ Толсон, Джон М. (октябрь 1964 г.). «Конец эксперимента» . Железнодорожный журнал . Дата обращения 20 мая 2017 .
- ^ «Йовил под снегом» . Железнодорожный журнал . Март 1965 . Дата обращения 20 мая 2017 .
- ^ Маккей, Стюарт. «Вагоны переменного тока Railbus ScR & WR Moves» . www.railcar.co.uk . Дата обращения 20 мая 2017 .
- ^ "Услуги Йовил изменились" . Железнодорожный журнал . Ноября 1966 . Дата обращения 20 мая 2017 .
- ^ а б Бэзил Хэнкок, Мюррей Браун (август 1979). «Рельсовые автобусы» . Железнодорожный журнал . Дата обращения 20 мая 2017 .
- ^ «79976» . saved.railcar.co.uk . Дата обращения 20 мая 2017 .
- ^ «Рельсовый автобус в Гросмонт» . Железнодорожный журнал . Октябрь 1968 . Дата обращения 20 мая 2017 .
- ^ «79978» . saved.railcar.co.uk . Дата обращения 20 мая 2017 .
- ^ "Тяговые новости". Rail (138): 50. Декабрь 1990 г.
- ^ «Рельсовый автобус переменного тока 79979» . Сайт вагоностроительного товарищества. Архивировано из оригинального 30 августа 2008 года.
Внешние ссылки
- Вагоны переменного тока Railbus
- EM2 Locomotive Society - владельцы вагона Drewry DB998901.
- Старый полигон Dalby Test Track - фотографии автомобиля Drewry RDB998901 в действии на тестовом треке BR
- Wickham Railbus Group - владельцы рельсового автобуса Wickham DB999507.
- Сайт испытаний поездов - Фотографии испытаний и путешествий первых рельсовых автобусов
- Сайт тестирования поездов - фотографии LEV1 в США
- Departmentals.com
- The Railbus Trust - работает над защитой будущего одновагонных рельсовых автобусов и прототипов DMU второго поколения.