Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Среднего размера реактивный лайнер с серым кузовом, с нанесенным чуть более темным оттенком "SAS", двумя серыми двигателями с синими вставками и синим хвостом.
Новый вариант двигателя Airbus A320 в последней ливрее авиакомпании
Большой лайнер с белым корпусом, четырьмя красными двигателями и синим хвостом.
Airbus A340-300 в предыдущей и наиболее распространенной ливрее авиакомпании
Средний лайнер с полностью белым корпусом и цветными полосами.
McDonnell Douglas MD-81 в 1991 году в промежуточной «ливрее Carlzon»

Scandinavian Airlines (SAS), ранее известная как Scandinavian Airlines System, является национальной авиакомпанией из Дании , Норвегии и Швеции . Размещенный в Сигтуне вне Стокгольма , Швеция, она работает из трех основных узлов , Copenhagen Airport , Стокгольм-Арланда и аэропорта Осло Гардермуэн . [1] Принадлежащая одноименной группе SAS , авиакомпания в 2011 году перевозила 22,9 миллиона пассажиров в 90 пунктов назначения в среднем 683 рейса в день. [2] По состоянию на февраль 2021 года SAS использовала 164 самолета -лайнеры и турбовинтовые самолеты - состоящие из 64  Boeing 737 , 28  Bombardier CRJ900, эксплуатируемых Nordica и Cityjet, 44  Airbus A319 / A320 / A321 , 9  Airbus A330 , 8  Airbus A350 [3] и 10 ATR 72, эксплуатируемых Nordica и FlyBe. Кроме того, у Air Nostrum арендовано 2 Bombardier CRJ1000.

За свою историю авиакомпания эксплуатировала более 700 самолетов. Он был постоянным клиентом компании Douglas Aircraft Company и ее преемника McDonnell Douglas , эксплуатировавших 290 самолетов и все основные модели от DC-3 до MD-90 , за исключением MD-11 и MD-95 (также известного как Boeing 717- 200 ). Boeing - второй по величине производитель, выпустивший 127 самолетов, из которых 105 - 737. Другими производителями были Fokker (51 самолет), Bombardier (40), Airbus (29), Convair (22), Sud Aviation (21), Saab (14),Vickers (9), ATR (6), British Aerospace (3), British Aircraft Corporation (2), Junkers (2) и Shorts (2). SAS была стартовым заказчиком на Saab Scandia , [4] Sud Aviation Caravelle , [5] McDonnell Douglas DC-9-20 и -40 [6] и Boeing 737-600 . [7] Компания SAS была единственным заказчиком DC-9-20; [8] DC-9-40 служил SAS 34 года - дольше, чем любая другая модель. [9] Четырнадцать самолетов попали в аварии с потерей корпуса., четыре из которых закончились смертельным исходом. [10]

SAS началась как сотрудничество между Norwegian Air Lines (DNL), Aerotransport (ABA), Swedish Intercontinental Airlines (SILA) и Danish Air Lines (DDL), которые создали систему Overseas Scandinavian Airlines (OSAS) в 1946 году, и European Scandinavian Airlines System (ESAS). ) два года спустя. В 1951 году авиакомпании объединились, чтобы создать консорциум SAS . [11] В первые годы SAS быстро закупала новейшие межконтинентальные самолеты и постепенно переводила их на европейские, а затем и на внутренние рейсы. [12] Caravelle был представлен в 1959 году как первый реактивный лайнер SAS; межконтинентальные авиалайнеры начались сДуглас DC-8 в следующем году. Консорциум создал Scanair как дочернюю чартерную компанию в 1961 году. [13] SAS Commuter была создана в 1984 году для эксплуатации региональных авиалайнеров . [14] Последний такой самолет был списан в 2010 году. [15] SAS купила своих основных конкурентов Linjeflyg в Швеции в 1993 году [16] и Braathens в Норвегии в 2001 году; [17] последняя была объединена для работы под названием SAS Braathens в Норвегии в период с 2004 по 2007 год. [18] [19]

Ливрея [ править ]

В ходе переговоров по созданию OSAS авиакомпании быстро согласились, что им потребуется общий профиль и стиль именования. Ссылки на викингов позволили авиакомпании сыграть на общей истории скандинавских стран, оставив при этом глобальный отличительный и узнаваемый знак. Самолеты были окрашены с ливреей , состоящая из головы дракона, изобразительной из викингов длинных кораблей , в сочетании с cheatline , которая пересекается с окнами , такими как визуализировать щиты висели на стороне длинных кораблей. [20]

Дуглас DC-7C Seven Seas в 1967 году в оригинальной ливрее SAS Viking

После назначения Яна Карлзона на пост главного исполнительного директора в 1981 году он представил «новый фирменный стиль» авиакомпании. Помимо изменения операционной политики, это дало авиакомпании новый графический стиль и ливрею. [21] Карлзон особенно возражал против знаков викингов, так как считал, что люди не понимали упоминания о голове дракона и иным образом ассоциировали викингов с грабежами и изнасилованиями. [22] Ранние предложения призывали к зеленым самолетам, которые считались нейтральными по отношению к скандинавским национальным цветам. [21] Работа по ребрендингу была затем передана Landor Associates., который изначально предлагал бренд «Royal Scandinavian» с восточным дизайном, но от этого отказались. Раскатка «ливреи Carlzon» состоялась 12 апреля 1983 г. и увидела белый кузов со скошенными вертикальными полосами в цветах скандинавских флагов. [22]

Текущая ливрея SAS была впервые представлена ​​в сентябре 1998 года, когда был представлен Boeing 737 Next Generation . В рамках нового фирменного стиля компании, SAS 2000+, самолет получил белый корпус, "Scandinavian" был заменен на "Scandinavian Airlines", вертикальный стабилизатор был окрашен в синий цвет, а двигатели - в красный. Три национальных флага с коронами были заменены матрицей, представляющей скандинавские флаги. [23] В период с 2004 по 2007 год операции в Норвегии носили бренд SAS Braathens, получив отличную окраску, основанную на основной схеме SAS. [18]

В период с 2004 по 2007 год компания SAS в Норвегии осуществляла свою деятельность под брендом SAS Braathens , здесь показан самолет Boeing 737-600 .

Выполнен ряд специальных покрасочных работ. В середине 1990-х годов SAS приступила к реализации схемы покрытия MD-80 в одноцветных цветах с небольшими белыми силуэтами самолетов, но проект был заброшен после двух самолетов. Поскольку SAS была одним из главных спонсоров зимних Олимпийских игр 1994 года в Лиллехаммере , она нарисовала один самолет по схеме Лиллехаммера '94. Точно так же схема Копенгагена 96-го была нанесена из-за того, что Копенгаген был назван культурной столицей Европы . [24] С 2002 года SAS окрашивает отдельные самолеты в ливрею Star Alliance . [25] С доставкой А319 в 2006 году один самолет был доставлен в ретро- схеме «Викинг». [26]

Именование [ править ]

DDL и ABA дали своим самолетам географические названия, такие как Dania и Jutlandia из DDL и Svealand и Lappland из ABA . DNL назвала свой самолет в честь норвежского фольклора и животных, таких как Аскеладден и Валькириен . ABA ввела названия животных, такие как Falken , с 1930-х годов. Изначально SILA дала « имена янки », такие как Джим и Боб , позже перешла на ветровые , такие как Нордан и Монсун . [27]

Концепция OSAS Viking привела к тому, что самолет получил название в формате «Foo Viking», например, Dana Viking и Olav Viking , где первая часть была именем исторических королей и вождя эпохи викингов . Имена были выбраны Отделом развития флота в сотрудничестве с Университетом Осло . [20] При создании консорциума были сформулированы пять правил присвоения имен: чем крупнее самолет, тем более заметным викингом он должен был быть назван; самолеты должны были быть названы в честь королей, вождей, мореплавателей и писцов эпохи викингов; имена богов в скандинавской мифологиине использовались; имена нескандинавского происхождения не использовались; и имена, содержащие скандинавские буквы æ , ä , ø , ö и å, были опущены. [28] Отсутствие выдающихся шведских викингов заставило SAS позже разрешить использовать людей из периода Инглинга . [29]

Самолет Boeing 737-800 в ливрее Star Alliance

Исключением из наименования был Huge Viking , который использовался для Boeing 747 . Огромный был самым быстрым существом в скандинавской мифологии, но имя также играло на словах, означающих английское. [29] SAS повторно использует имена списанных самолетов, за исключением названий разбившихся самолетов. Однако из-за недосмотра имена Агнар и Рэйн были использованы повторно. [21] Похожее соглашение об именах, хотя и с использованием полного имени королей, использовалось Braathens SAFE в Норвегии и Loftleiðir в Исландии. [20]Поскольку Карлзон был против упоминаний о викингах, он также предложил упразднить эти имена. Исполнительное руководство отменило свое решение после массовых протестов внутри авиакомпании. [22] Женские имена самолетов были введены компанией Scanair в 1980 году, которая дала их всем своим Douglas DC-8 . [30] SAS последовала их примеру в 1989 году, когда вся серия Boeing 767 была названа в честь выдающихся женщин-викингов. [22] Скандинавские буквы были введены с 1990-х годов. Норвежским самолетам Fokker 50 компании SAS Commuter были даны названия мест в Норвегии, таких как Лаксельв . [30]

Самолет [ править ]

В список входят самолеты, эксплуатируемые в пуле European Scandinavian Airlines System, эксплуатируемом Aerotransport, Norwegian Air Lines и Danish Air Lines, консорциумом Overseas Scandinavian Airlines System, консолидированной Scandinavian Airlines System (позже Scandinavian Airlines) и SAS под брендом SAS. Пригородный поезд и SAS Braathens. В нее не входят другие авиакомпании, входящие в группу SAS, не имеющие торговой марки «SAS» или «Скандинавские», включая Scanair , Spanair , Blue1 и Widerøe .

Список включает производителя, модель, общее количество, эксплуатируемое SAS (пиковое количество может быть меньше), текущее количество, эксплуатируемое по состоянию на октябрь 2018 года, количество пассажиров (человек) и годы, в которые въехал первый самолет (старт). и последний самолет, выведенный из эксплуатации.

Список самолетов Scandinavian Airlines
СамолетИзображениеКоличествоТекущийPaxНачинатьКонецПримечанияСсылка (ы).
Дуглас DC-4 Skymaster9028–621946 г.1956 г.Первоначально самолет был заказан компанией SILA, но к моменту доставки права собственности были распределены между членами OSAS. Он использовался для межконтинентальных перевозок в течение двух лет, но из-за отсутствия герметичной кабины он был переведен на европейские рейсы с доставкой DC-6 . Самолет был заменен на Saab Scandia, и SAS смогла продать DC-4 по цене, превышающей покупную цену.[31]
Дуглас DC-3 Дакота47021 год1948 г.1957 г.ABA, DDL и DNL купили подержанные Douglas C-47 Skytrain у ВВС США и переоборудовали их в гражданские авиалайнеры. Самолеты были отечественными и европейскими «рабочими лошадками» для авиакомпаний и служили основным транспортным средством с момента создания ESAS. Все самолеты SAS были приняты на предприятии авиакомпании.[32]
Vickers-Armstrongs VC.1B Викинг-5021–381948 г.1949 г.Самолеты изначально были куплены DDL, которая использовала их как на внутренних, так и на европейских маршрутах. Они были использованы ESAS при создании, но были проданы после того, как два викинга врезались в Эресунн .[33]
Юнкерс Ju 52 / 3м2014–161948 г.1956 г.В гидросамолетах были изъяты из люфтвафф по DNL после Второй мировой войны и использовали на прибрежных маршруты из Тронхейма через Северную Норвегию в Киркенес . Оба самолета были остановлены после ухода из SAS.[34]
Короткие братья S.25 Sandringham Mk VI20371948 г.1951 г.Ju 52 не может быть использована в зимний период из-за более жесткой погоды и волн, что приводит к DNL покупке трех экс- Королевских ВВС самолет - амфибию для прибрежной Северной Норвегии маршрутной области , которая полностью не хватало аэродромы. Все три исходных самолета были списаны в результате несчастных случаев, и это были две дополнительные закупки, которые были переданы ESAS.[35]
Дуглас DC-6 Cloudmaster12048–631948 г.1960 г.Первоначально SILA заказала Boeing 377 Stratocruiser для замены негерметичного DC-4 на межконтинентальных маршрутах, но задержки в Boeing привели к тому, что SAS вместо этого заказала Cloudmaster. Один самолет погиб в 1948 году в результате авиакатастрофы в Нортвуде . Самолеты оставались флагманами флота до 1952 года, когда межконтинентальные маршруты перешли на DC-6B. Затем они использовались на европейских рейсах, пока не были проданы.[36]
Saab 90A-2 Скандия803219501958 г.В 1948 году под политическим давлением ABA заказала десять Scandias для покупки шведского самолета. Единственным другим покупателем самолета была компания Aerovias Brasil . К тому времени, когда самолет был доставлен, DC-4 был отправлен на европейские маршруты, что уменьшило потребность в Скандии и в результате было доставлено только восемь самолетов. В основном они использовались в столичном треугольнике и в Хельсинки , а также на некоторых европейских маршрутах и ​​внутри Швеции и Северной Норвегии. Его главным преимуществом перед DC-3 были более низкие эксплуатационные расходы. Все самолеты были проданы ВАСП .[37]
Дуглас DC-6B Cloudmaster14058–821952 г.1961 г.Серия B была удлиненной, более экономичной и дальнобойной версией DC-6, от которой она взяла на себя межконтинентальные операции. В сочетании с инновациями в области навигации увеличенная дальность полета позволила SAS стать первой авиакомпанией, совершившей полет по полярному маршруту , который с 1954 года соединял Копенгаген и Лос-Анджелес . К концу срока службы многие из них были сданы в аренду Thai Airways . Они ушли в отставку с появлением межконтинентальных реактивных самолетов.[38]
Дуглас DC-7C Seven Seas14080–981956 г.1967Условия рынка вынудили SAS приобрести самолет, чтобы не отставать от других крупных игроков, несмотря на то, что авиакомпания знала, что межконтинентальные самолеты сделают DC-7 устаревшим в течение нескольких лет. SAS была первой европейской авиакомпанией, использовавшей эту модель, которая разрешила беспосадочные полеты в Нью-Йорк . Самолет, получивший название Global Express от SAS, также позволил SAS начать рейсы в Токио через Анкоридж . С 1960-х годов DC-7 выполнял рейсы на средние и короткие расстояния, а некоторые из них были преобразованы в грузовые, прежде чем были списаны.[39]
Convair CV-440 Метрополитен20052–561956 г.1976 г.Metropolitan был куплен для замены DC-3 и Scandia на ближнемагистральных рейсах, поскольку у них обоих отсутствовали кабины с повышенным давлением . Компания SAS была среди первых заказчиков варианта CV-440, который сначала поступил на межскандинавские и европейские перевозки, а затем перешел на внутренние рейсы. К концу срока службы большая часть самолетов была продана компании Linjeflyg . По состоянию на 2002 год это единственная модель SAS, которая никогда не попадала в аварию.[40]
Виккерс-Армстронг V.779D Виконт-40481959 г.1961 г.Фред. Olsen Airtransport купила четыре самолета Viscount в 1957 году, а в период с 1959 по 1961 год у компании SAS было временное соглашение об аренде с обслуживанием на короткие расстояния. Один из самолетов был окрашен в ливрею SAS, но ни один из них не получил названия викингов. Фред. Олсен продал самолет в 1962 году.[41]
Sud Aviation SE-210 Каравелла21 год074–941959 г.1974 г.Компания SAS была первым заказчиком Caravelle и вторым по величине оператором этой модели. Сначала они использовались на европейских маршрутах, но постепенно были переведены на внутренние рейсы, особенно в Швеции. SAS также купила четыре самолета Caravelle, которые сдала в аренду Swissair, а с середины 1960-х годов восемь были сданы в аренду Thai Airways . Один самолет потерпел фатальную аварию в Анкаре в 1960 году.[42]
Дуглас DC-8-33701671960 г.1971 г.Выбор DC-8 вместо Boeing 707 был больше основан на хороших отношениях SAS с Дугласом, чем на том, что он хорошо подходил для нужд SAS. Реактивный самолет в три раза увеличил количество мест на трансатлантических рейсах , что не могло быть выполнено при увеличении посещаемости. С 1962 года часть самолетов постепенно перешла к Scanair .[43]
Convair 990 Coronado20991962 г.1966 г.Swissair и SAS подписали соглашение о сотрудничестве в 1958 году, согласно которому SAS арендовала два Coronados. Самолет имел небольшую вместимость и высокий расход топлива, хотя он отличался самой высокой крейсерской скоростью авиакомпании за всю историю. Они использовались в южноамериканских и некоторых европейских службах средней протяженности. Самолеты были возвращены по окончании четырехлетней аренды.[44]
Дуглас DC-8-55301421965 г.1971 г.Дальность полета DC-8-33 недостаточна для беспосадочных перелетов между Копенгагеном и Лос-Анджелесом . Поскольку модель была оптимизирована для американских авиакомпаний, SAS попросила Дугласа создать вариант, более соответствующий их потребностям. Дуглас сначала утверждал, что потребности были слишком высокими, но после того, как SAS пригрозила купить вместо них Boeing, Дуглас смог предоставить -55, у которого была достаточная дальность полета. Один самолет был грузовым, а два других были переданы Scanair.[45]
Дуглас DC-9-325080–11519671968 г.DC-9 был первым авиалайнером, заказанным авиакомпанией для полетов на короткие и средние расстояния, заменив Metropolitans и Viscounts. Поскольку специально разработанные SAS серии -40 не могли быть доставлены до 1968 года, SAS согласилась арендовать пять самолетов Swissair по мере их поставки до тех пор, пока не будут доставлены собственные самолеты SAS.[46]
Британская авиастроительная корпорация One-Eleven 301AG207919671968 г.Один самолет был арендован на семь месяцев у British Eagle , поскольку SAS расширяла свою сеть, но не получила достаточного количества DC-9. В основном он использовался на маршруте Копенгаген - Цюрих и нерегулярно внутри Дании. SAS эксплуатировала второй самолет без ливреи SAS, когда основной самолет находился на техническом обслуживании в Англии.[47]
Дуглас DC-8-6210015619671987 г.Вариантом было выполнение требований SAS в дальнемагистральном самолете для выполнения полетов в Лос-Анджелесе с полной полезной нагрузкой при любых ветровых условиях. SAS была стартовым заказчиком индивидуального варианта, хотя он будет продавать его многим другим авиакомпаниям. Он взял на себя межконтинентальные услуги и позволил SAS начать обслуживание через Ташкент в Бангкок . Часть самолетов позже была передана Scanair .[48]
Дуглас DC-8-63802001968 г.1988 г.Самолеты использовались на рейсах Нью-Йорка и Чикаго . Последний самолет был последним серийным самолетом DC-8. Два самолета были куплены в 1973–74 годах у Eastern Air Lines , но в том же году SAS начала снимать с производства эту модель, продав некоторые компании Thai International, а другие - Scanair .[49]
Макдоннелл Дуглас DC-9-4149099–1221968 г.2002 г.Серия -40 была построена в соответствии со спецификациями SAS, которая имела удлиненный фюзеляж и увеличенную дальность полета по сравнению с -30. SAS была стартовым заказчиком, хотя TOA Domestic была единственным другим заказчиком. Поставки продолжались до 1977 года, DC-9 заменил виконтов, Metropolitans и One-Elevens на внутренних и европейских маршрутах. Один самолет был списан после несмертельной авиакатастрофы в аэропорту Тронхейм, Вернес, в 1987 году. В 1995 году самолет был оснащен комплектом защиты от шума .[50]
Макдоннелл Дуглас DC-9-2110075–851968 г.2000 г.-21 был специально разработан для нужд SAS в ближнем и среднемагистральных авиалайнерах с улучшенными характеристиками на коротких полях для использования на коротких взлетно-посадочных полосах в Северной Норвегии и, в меньшей степени, в Дании и Швеции. Компания SAS была единственным заказчиком этого варианта. Один самолет был списан после крушения в аэропорту Осло Форнебу в 1973 году.[51]
Макдоннелл Дуглас DC-9-33F2001969 г.1988 г.В связи с увеличением межконтинентальных грузовых перевозок, создаваемых DC-8, SAS также потребовалось увеличить грузоподъемность между его хабами. Грузовой также использовались на европейских грузовых перевозок.[51]
Боинг 747-283Б30353–3961971 г.1987 г.Первоначально компания SAS получила два Боинга 747 и ввела их в эксплуатацию на линии Копенгаген - Нью-Йорк . Решение о покупке самолета было принято для поддержания имиджа авиакомпании, но быстро стало ясно, что из Скандинавии недостаточно трафика, чтобы заполнить самолет. Третий самолет был поставлен в 1981 году, но в течение 1980-х годов новое руководство свело к минимуму использование самолетов, и они часто сдавались в аренду.[52]
Боинг 747-283B / SCD30209–2811977 г.1987 г.Увеличение грузопотока через Атлантический океан и слишком низкий уровень пассажиропотока для полного 747-го вынудили SAS сделать выбор в пользу комбинированных самолетов . Их поставили на грузовой маршрут из Копенгагена через Гетеборг и Берген в Нью-Йорк . Третий самолет был доставлен в 1981 году. Один разбился во время аренды Avianca .[52]
Макдоннелл Дуглас DC-10-301202661974 г.1991 г.SAS быстро поняла, что 747-е были слишком большими для загруженности трафика. Серия -30 DC-10 была разработана на основе совместных спецификаций SAS и ее партнеров KLM , Swissair и UTA для трансатлантического варианта, который может достичь западного побережья США . Первоначально было поставлено пять самолетов, один из которых потерпел аварию без смертельного исхода в аэропорту имени Джона Кеннеди в 1984 году, был отремонтирован и вернулся в строй. Последние семь самолетов SAS получила в качестве бывших в употреблении в 1985–87 годах, когда авиакомпания заменила 747 и увеличила частоту полетов в Нью-Йорке.[53]
Airbus A300 B2-320402421980 г.1984Самолету было приказано работать на самых загруженных внутрискандинавских и западноевропейских маршрутах. После реструктуризации компании SAS Яном Карлзоном в 1980 году A300 стал слишком большим и был остановлен в 1983 году. Они были заказаны в уникальной гибридной конфигурации, что делало их невозможными для продажи на вторичном рынке. Поэтому они были переданы Scanair , но должны были быть переоборудованы в вариант B4, чтобы иметь достаточную дальность полета для чартерных рейсов.[54]
Боинг 747-100-203961982 г.1983 г.SAS арендовала два самолета для чартерных рейсов паломничества в хадж , один с июня 1982 года по декабрь 1983 года, а другой - с августа по ноябрь 1983 года. Первый также использовался Scanair .[52]
Дуглас DC-9-51401371983 г.1990 г.Недостаточное количество самолетов в течение 1980-х годов заставило SAS арендовать 4 DC-9-51 на два периода. Первым был арендован один самолет на восемь месяцев в 1983–84 годах у Inex Adria , который использовался на маршрутах из Стокгольма в Гетеборг и Лулео . Второй - три самолета Swissair, арендованные в период с 1987 по 1990 год.[55]
Fokker F27 Дружба904019841990 г.Самолет был куплен для создания Департамента пригородных операций, позже SAS Commuter . Четыре были куплены подержанными у Trans Australia Airlines и пять - у Aero Trasporti Italiani . Один самолет был серии -200, остальные -600, все -600 имели грузовой люк. Самолеты использовались в сети Eurolink - на ближнемагистральных маршрутах из Копенгагена. Старый самолет, построенный между 1967 и 1969 годами, не пользовался популярностью у заказчиков из-за низкого комфорта, высокого уровня шума и множества технических проблем.[56]
Макдоннелл Дуглас MD-814201301985 г.2010 г.SAS не нуждалась в дополнительных самолетах при запуске серии MD-80 и ждала до 1984 года, чтобы заказать свои первые шесть самолетов, последний из 33 самолетов был поставлен в 1992 году. SAS выбрала кабину неэлектронной системы пилотажных приборов, чтобы гарантировать общность с DC-9. Самолет использовался на европейских маршрутах. Позже 17 самолетов будут переоборудованы в МД-82. В период с 1995 по 2000 год у Swissair было арендовано еще 9 самолетов, бывших в употреблении .[57] [58]
Макдоннелл Дуглас MD-8231 год01501985 г.2013MD-82 имел более высокую полезную нагрузку, что позволяло сконфигурировать его в едином классе для внутреннего трафика в Швеции и Норвегии, где увеличение трафика сделало DC-9 слишком маленьким. 14 MD-82 были куплены как таковые, но позже SAS переоборудовала 17 MD-81. Самолеты хорошо подходили для чартера и периодически сдавались в аренду компаниям Scanair и Spanair .[2] [59]
Макдоннелл Дуглас MD-83201411988 г.2005 г.Дальние варианты MD-80 закупались для полетов на Ближний Восток и в Гренландию . Периодически они сдавались в аренду Scanair .[58] [60]
Макдоннелл Дуглас MD-871801251988 г.2012 г.В период с 1988 по 1992 год SAS приняла на себя поставку шестнадцати самолетов, которые в основном использовались в европейских службах с меньшим патронажем. В отличие от других MD-80, MD-87 имел систему электронного пилотирования . Один самолет был списан в результате катастрофы в аэропорту Линате .[2] [61] [62]
Fokker 5022046–501990 г.2010 г.Создание компании SAS Commuter в 1989 году потребовало новых и дополнительных самолетов, которые должны были заменить F27. Семнадцать самолетов имели бренд Eurolink, им было предоставлено 46 мест, они базировались в Копенгагене и Стокгольме; У Norlink было пять 50-местных самолетов, которые летали в Северной Норвегии. Самолеты Eurolink, а позже Swelink были заменены на Dash 8 с 1999 года, в то время как F50 оставался на вооружении в Норвегии, обслуживая Западную Норвегию до 2010 года.[15] [63]
Боинг 767-383ER1602511989 г.2004 г.Заказанный в 1988 году, 767 был выбран из-за его коротких сроков доставки после изменения политики, сделавшей межконтинентальные маршруты авиакомпаний более гибкими. Впервые он был представлен на небольших маршрутах, но с 1991 года 767 полностью заменил DC-10. Однако у самолета была низкая полезная нагрузка, из-за чего SAS неоднократно приходилось эксплуатировать неполный самолет на сингапурском маршруте. Два самолета были куплены для замены -200.[64]
Боинг 767-283ER201981990 г.1993 г.Компания SAS получила два 767 с укороченным фюзеляжем, но они были сняты с вооружения в 1992 и 1993 годах и заменены двумя дополнительными -300ER.[64]
Fokker F28-106730651993 г.1997 г.Самолеты были куплены компанией Linjeflyg в 1973 году и поступили на вооружение SAS, когда она приняла Linjeflyg в 1993 году. С SAS самолеты использовались внутри Швеции, в основном выполняя рейсы бывших служб Linjeflyg.[65]
Fokker F28-410717075–851993 г.1999 г.Mk 4000 был в значительной степени построен в соответствии со спецификациями Linjeflyg , при этом авиакомпания стала стартовым заказчиком в 1976 году. В 1993 году самолет был передан SAS, где они продолжали летать по внутренней сети Швеции, в основном по маршрутам ex-Linjeflyg. . Некоторые из них были преобразованы в европейскую версию на 75 мест и использовались в таких сервисах, как Гётеборг - Париж и сервисы Eurolink за пределами Копенгагена .[65]
Боинг 737-500250120–1331993 г.2013Первой партией было 11 самолетов, доставшихся в наследство от Linjeflyg . Они работали во внутренней сети Швеции, но SAS немедленно их удалила. Вторая партия состояла из самолетов ex- Braathens, которые были переданы SAS Braathens в 2004 году и использовались до 2013 года. Эта партия состояла из 14 оставшихся из 17 самолетов, поставленных в период с 1990 по 1994 год.[2] [66] [67] [68] [69]
Макдоннелл Дуглас MD-90-30801411996 г.2008 г.Первоначальный заказ на шесть самолетов был первым случаем, когда компания SAS полностью разместила заказ на лизинге . Самолеты использовались на загруженных европейских маршрутах, таких как между столицами Скандинавии и Франкфуртом , Парижем и Лондоном , а также Стокгольм - Гетеборг . Они были переведены на внутренние перевозки в Швеции с введением Airbus A321 .[58] [70]
Saab 200070491997 г.2016 г.Самолеты использовались службами Swelink компании SAS Commuter из Стокгольма в Кальмар , Роннебю , Векшё , Кристианстад , Карлстад и Скеллефтео в Швеции и Тампере , Турку и Вааса в Финляндии. В 2001 году все они были переведены в Air Botnia и заменены на Dash 8 . С мая 2014 года по март 2016 года SAS эксплуатировала 1 автомобиль Saab 2000, арендованный у Braathens Regional.[71]
Боинг 737-600300120-1231998 г.2019 г.Компания SAS была стартовым заказчиком серии -600, которая пришла на смену самолетам DC-9 и F28. Серия используется как на внутренних, так и на европейских маршрутах.[72]
Боинг 737-70032191411999 г.настоящее времяПервые шесть самолетов были куплены для замены DC-9 и некоторых MD-80 на внутренних рейсах, а позже были дополнены еще четырьмя самолетами. SAS Braathens унаследовал еще девять самолетов от Braathens в результате слияния в 2004 году.[73] [74] [75]
Боинг 737-80035 год241812000 г.настоящее времяСамолеты заказывались как переделанные варианты для меньших 737-х. Им была предоставлена ​​конфигурация мест для внутренних рейсов одного класса, и они используются на самых загруженных внутренних рейсах, а также на чартерных рейсах.[76]
Bombardier Dash-8-Q40028 год072–762000 г.2007 г.Самолет был куплен на замену Saab 2000 и Fokker 50 в Швеции и Дании. У них были проблемы; поставка 11 единиц была приостановлена ​​для изменения конструкции оставшегося заказа. Самолет был списан после аварий с шасси Dash 8 .[77] [78]
Аэробус A321-20088 198 2001 г.настоящее времяСамолет был доставлен, чтобы обеспечить большее количество пассажиров на самых загруженных европейских маршрутах, таких как Лондон , Франкфурт , Амстердам и Париж , а также на загруженных внутрискандинавских маршрутах.[79]
Airbus A320-2001311 168 2012 г.настоящее времяВсе самолеты используются SAS из вторых рук и в основном используются из Копенгагена на внутрискандинавских и европейских маршрутах.[80]
Airbus A340-313X802452001 г.2020 г.SAS начала планировать реорганизацию своих межконтинентальных перевозок в 1996 году, руководствуясь тем, что 767-е имели низкую пассажировместимость и не могли перевозить полную нагрузку на самых длинных маршрутах. Заказ был размещен вместе с A330 в попытке увеличить межконтинентальные перевозки на 50 процентов.[81] [82]
Airbus A330-200102182001 г.2001 г.Один самолет был взят в краткосрочную аренду у British Midland International для получения опыта эксплуатации самолетов Airbus A330. Он проработал всего три месяца, так как был остановлен после терактов 11 сентября и последующего закрытия американского воздушного пространства, отмены международных рейсов. Самолет имел ливрею Star Alliance .[83] [84]
Airbus A330-300992662002 г.настоящее времяЧетыре самолета были куплены в 2002 году вместе с A340 для замены 767 на более коротких межконтинентальных маршрутах, что позволило снизить эксплуатационные расходы на один километр кресел на 25 процентов. Еще четыре были добавлены в 2015-2016 гг.[85] [86]
Боинг 737-400401502004 г.2013Первоначально в период с 1989 по 1994 год Braathens получил семь самолетов. Четыре самолета были приобретены в результате слияния SAS Braathens в 2004 году и выведены из эксплуатации в 2013 году.[2] [67] [68] [87]
Airbus A319-100441412006 г.настоящее времяСамолеты выполняются из Копенгагена по более длинным европейским маршрутам, например, в Гренландию и Тель-Авив .[88] [89] [90] [91]
British Aerospace Avro RJ7010702006 г.2006 г.Самолет эксплуатировался Transwede Airways по маршруту Стокгольм - аэропорт Лондон-Сити .[92] [93] [94]
Бритиш Аэроспейс 146–300101002008 г.2009 г.Самолет эксплуатировался WDL Aviation и использовался на маршрутах в аэропорт Лондон-Сити .[92] [95]
Бритиш Аэроспейс 146–20010962008 г.2010 г.Самолет эксплуатировался WDL Aviation и использовался на маршрутах в аэропорт Лондон-Сити .[92]
Bombardier CRJ9003628 год88-902008 г.настоящее времяВ 2008 и 2009 годах было поставлено 12 самолетов в качестве замены Dash 8, которые использовались на ближнемагистральных рейсах в Европе и Скандинавии. Еще 22 CRJ900 были поставлены в 2016–2018 годах. Из первоначальных 12 6 все еще находятся в парке. Самолеты эксплуатируются компаниями CityJet и Nordica .[78] [96] [97] [98]
ATR 72-60021 год10702013настоящее времяОбслуживается компаниями Nordica и Flybe . В турбовинтовых используются на региональных маршрутах из Копенгагена и Стокгольма .[99]
Боинг BBJ1-108620132017 г.PrivatAir потребителей инъекционного дальний варианта Boeing 737 было использован для межконтинентального «нефтяного маршрута» между Ставангером и Хьюстоном , показывая расположение все-бизнеса. Осенью 2015 года преобразован в 20 мест бизнес-класса, 66 мест эконом-класса и используется на маршруте Копенгаген - Бостон.[100]
Airbus A320neo41 год41 год1802016 г.настоящее времяПервоначально SAS разместила твердый заказ на 30 самолетов, а затем 10 апреля 2018 года заказала еще 50. Первая поставка состоялась 21 октября 2016 года. Каркасы базируются в основном в Стокгольме, заменяя все Boeing 737 и более старые A320.[102] [103] [104]
Airbus A350-900 XWB443002019 г.настоящее времяSAS разместила твердый заказ на 8 самолетов с возможностью установки дополнительных шести единиц. Их планируется использовать на межконтинентальных рейсах.[86]

Ссылки [ править ]

Сноски [ править ]

  1. ^ "Профиль для SAS" . Центр авиации. Архивировано 22 августа 2012 года . Проверено 14 сентября 2012 года .
  2. ^ a b c d e «В центре внимания SAS Group 2012 - Корпоративная презентация» (PDF) . САС Групп . Архивировано 14 сентября 2012 года (PDF) из оригинала . Проверено 14 сентября 2012 года .
  3. ^ "Парк самолетов SAS Group" . САС Групп . Проверено 2 сентября 2014 года .
  4. ^ Зал : 62
  5. ^ Зал : 92
  6. ^ Зал : 117, 125
  7. ^ Зал : 205
  8. ^ Зал : 117
  9. ^ Зал : 124
  10. ^ "Скандинавская система авиалиний" . Сеть авиационной безопасности . Архивировано 14 сентября 2012 года . Проверено 14 сентября 2012 года .
  11. ^ Зал : 10–11
  12. ^ Зал : 12–14
  13. ^ Зал : 14
  14. ^ Зал : 17
  15. ^ Зал : 19
  16. ^ Зал : 22
  17. ^ a b Lillesund, Geir (10 марта 2004 г.). "Lindegaard: - Vi plukker det beste fra SAS og Braathens" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство . п. 24.
  18. ^ "SAS Braathens endrer navn til SAS Norge" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство . 27 апреля 2007 г.
  19. ^ a b c Зал : 24
  20. ^ a b c Зал : 27
  21. ^ a b c d Зал : 28
  22. ^ Зал : 30
  23. ^ Зал : внутренняя крышка
  24. ^ "Star Alliance запускает новую раскраску самолетов" . САС Групп . 22 ноября 2002 года архивации с оригинала на 14 сентября 2012 года . Проверено 14 сентября 2012 года .
  25. ^ "Airbus 319 я ретро-фаргер до SAS Danmark" . www.boarding.no (на норвежском языке). 18 февраля 2006 Архивировано из оригинала 14 сентября 2012 года . Проверено 13 сентября 2012 года .
  26. ↑ Зал : 23–24
  27. ^ Зал : 25–26
  28. ^ a b Зал : 26
  29. ^ a b Зал : 29
  30. ↑ Зал : 34–37
  31. ^ Холл : 40–42
  32. ^ Зал : 49–50
  33. ↑ Зал : 51–52
  34. ^ Холл : 53–54
  35. ↑ Зал : 56–58
  36. ↑ Зал : 61–64
  37. ↑ Зал : 65–67
  38. ^ Hall : 71-75
  39. ↑ Зал : 79–82
  40. ↑ Зал : 87–88
  41. ↑ Зал : 89–93
  42. ^ Холл : 98–100
  43. ^ Холл : 110–112
  44. ↑ Зал : 101–102
  45. ^ Зал : 120–121
  46. ^ Зал : 113–114
  47. ↑ Зал : 103–105
  48. ↑ Зал : 107–108
  49. ^ Холл : 124–125
  50. ^ a b Зал : 115–117
  51. ^ a b c Холл : 136–142
  52. ^ Hall : 144-148
  53. ^ Холл : 151–153
  54. ↑ Зал : 134–135
  55. ^ Холл : 172–173
  56. ↑ Зал : 155–159
  57. ^ a b c «Макдоннелл Дуглас MD-80/90 в истории SAS» . Воздушный флот. Архивировано 13 сентября 2012 года . Проверено 13 сентября 2012 года .
  58. ^ Холл : 163–164
  59. ^ Зал : 166–167
  60. ↑ Зал : 168–169
  61. ^ " ' Siste reis' для MD 87 hos SAS" . www.boarding.no (на норвежском языке). 16 августа 2012 года Архивировано из оригинала 5 октября 2012 года . Проверено 5 октября 2012 года .
  62. ↑ Зал : 176–177
  63. ^ a b Зал : 181–183
  64. ^ a b Зал : 187–188
  65. ^ Холл : 193–195
  66. ^ а б «Боинг 737-400 / 500» . САС Групп . Архивировано 14 сентября 2012 года . Проверено 14 сентября 2012 года .
  67. ^ a b «Боинг 737 в истории SAS Braathens» . Воздушный флот. Архивировано 13 сентября 2012 года . Проверено 13 сентября 2012 года .
  68. ^ Tjomsland & Wilsberg : 249
  69. ^ Холл : 197–198
  70. ^ Зал : 200–201
  71. ^ Зал : 204–205
  72. ^ Зал : 209
  73. ^ "Boeing 737 Next Gen в истории SAS" . Воздушный флот. Архивировано 13 сентября 2012 года . Проверено 13 сентября 2012 года .
  74. ^ «Заказы и поставки» . Боинг . Архивировано 13 сентября 2012 года . Проверено 13 сентября 2012 года .
  75. ↑ Зал : 211–212
  76. ^ Зал : 215–216
  77. ^ a b «Bombardier урегулирует претензию с SAS по турбовинтовым двигателям Q400» . CBC News . Архивировано 13 сентября 2012 года . Проверено 13 сентября 2012 года .
  78. ^ Холл : 220–221
  79. ^ "Поиск по списку продукции" . Самолет-корректировщики . Проверено 19 марта +2016 .
  80. ↑ Зал : 226–227
  81. ^ «SAS завершает операции с A340» . Ch-Aviation . 4 декабря 2020.
  82. ↑ Зал : 224
  83. ^ «Флот» . Британский Мидленд Интернэшнл . Архивировано из оригинального 14 сентября 2012 года . Проверено 14 сентября 2012 года .
  84. ↑ Зал : 223–224
  85. ^ a b «SAS: заказ на 12 самолетов с Airbus включает A350-900» . USA Today . 26 июня 2013 . Проверено 2 сентября 2014 года .
  86. ^ Tjomsland & Wilsberg : 248
  87. ^ "Airbus A319-100" . САС Групп . Архивировано 14 сентября 2012 года . Проверено 14 сентября 2012 года .
  88. ^ "САС-оффенсив слог фэйл" . www.boarding.no (на датском языке). 11 марта 2009 года Архивировано из оригинала 14 сентября 2012 года . Проверено 14 сентября 2012 года .
  89. ^ "SAS åpner rute til Tel Aviv" . www.boarding.no . 29 марта 2012 года Архивировано из оригинала 14 сентября 2012 года . Проверено 14 сентября 2012 года .
  90. ^ "Airbus A319, активный с SAS" . Воздушный флот. Архивировано 13 сентября 2012 года . Проверено 13 сентября 2012 года .
  91. ^ a b c «BAe 146 / Avro RJ в истории SAS» . Воздушный флот. Архивировано 13 сентября 2012 года . Проверено 13 сентября 2012 года .
  92. ^ "Transwede укрепляет свои позиции в аэропорту Лондон-Сити" . www.boarding.no . 8 октября 2006 года архивации с оригинала на 13 сентября 2012 года . Проверено 13 сентября 2012 года .
  93. ^ "SAS Braathens åpner rute til London City Airport" . www.boarding.no . 30 марта 2007 года Архивировано из оригинала 14 сентября 2012 года . Проверено 14 сентября 2012 года .
  94. ^ "Технические характеристики BAe 146" . WDL Aviation . Архивировано 14 сентября 2012 года . Проверено 14 сентября 2012 года .
  95. ^ "CRJ900" . САС Групп . Архивировано 14 сентября 2012 года . Проверено 14 сентября 2012 года .
  96. ^ "Премьера SAS CRJ-900 в Бергене и Гётеборге" . www.boarding.no . 14 января 2009 года Архивировано из оригинала 14 сентября 2012 года . Проверено 14 сентября 2012 года .
  97. ^ "Региональный самолет Canadair, активный с SAS" . www.boarding.no . Архивировано из оригинального 13 сентября 2012 года . Проверено 13 сентября 2012 года .
  98. ^ "Поиск по списку продукции" . Самолет-корректировщики . Проверено 22 марта 2016 .
  99. ^ "SAS добавит рейсы Boeing 737 между Хьюстоном и Норвегией" . USA Today . 31 марта 2014 . Проверено 2 сентября 2014 года .
  100. ^ "SAS добавит рейсы Boeing 737 между Хьюстоном и Норвегией" . USA Today . 31 марта 2014 . Проверено 2 сентября 2014 года .
  101. ^ "SAS заказывает 30 самолетов семейства Airbus A320neo" . Airbus . 20 июня 2011. Архивировано 14 сентября 2012 года . Проверено 14 сентября 2012 года .
  102. ^ https://www.sasgroup.net/en/sas-places-order-for-an-additional-50-airbus-a320neo-aircraft-to-create-a-single-type-fleet/
  103. ^ "SAS setter inn større лететь в Бостон" . Finalcall Travel . 2 мая 2017.

Библиография [ править ]

  • Холл, Оке (2002). Luftens Vikingar - en bok om SAS alla flygplan (на шведском языке). Nässjö: Историческое исследование воздуха. ISBN 91-973892-3-4.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Tjomsland, Audun; Уилсберг, Кьелл (1995). Braathens SAFE 50 €: Mot all odds (на норвежском языке). Осло. ISBN 82-990400-1-9.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )

Внешняя ссылка [ править ]

СМИ, связанные с SAS Scandinavian Airlines на Викискладе?