Гонка на север
« Гонка на север » — так пресса называла случаи, когда два лета в конце XIX века британские пассажирские поезда, принадлежащие разным компаниям, буквально мчались друг с другом из Лондона в Эдинбург по двум основным железнодорожным магистральным маршрутам, соединяющим английскую столицу. из города в Шотландию - главная линия западного побережья, которая проходит из лондонского Юстона через Крю и Карлайл , и маршрут главной линии восточного побережья из лондонского Кингс-Кросс через Йорк и Ньюкасл .. «Гонки» никогда не были официальными, и компании публично отрицали, что происходящее вообще было гонкой. Результаты не были объявлены официально, и с тех пор результаты горячо обсуждались. В 20 веке также были случаи соревнований на скорость на двух трассах.
Конец девятнадцатого века был временем бума для железных дорог в Великобритании, когда работало много независимых компаний, но с плохой координацией между линиями компаний. Постепенно были заключены слияния и другие официальные соглашения, так что поездки по стране стали возможными. Впервые широкая публика могла позволить себе путешествие по железной дороге на дальние расстояния. [2] К 1880-м годам два консорциума, в частности, предоставляли услуги между Лондоном и Эдинбургом , используя отдельные маршруты на восточном и западном побережьях Великобритании, заканчивающиеся в Лондоне на станциях Кингс-Кросс и Юстон , а также в Эдинбурге на станциях Уэверли и Принсес-стрит . Великая северная железная дорога(GNR) и Северо-Восточная железная дорога (NER) обслуживали восточное побережье вместе с Лондонской и Северо-Западной железной дорогой (LNWR) и Каледонской железной дорогой (CR) на западном побережье . У каждой компании были территории, на которых они владели трассой или имели юридически закрепленные права на использование некоторых других трасс. На «границах» между территориями этих компаний — Йорком и Карлайлом — локомотивы всегда менялись (и, как правило, менялись и в промежуточных пунктах), но пассажиры не обязательно должны были пересаживаться. [3]
В 1888 году, движимые коммерческим соперничеством, консорциумы Восточного и Западного побережья начали яростно конкурировать за скорость своих экспресс-доставок по этим двум маршрутам. [3]
К 1890-м годам маршрут восточного побережья был проложен дальше на север через Шотландию через мосты Форт и Тей , что позволило Северо-Британской железной дороге (NBR) обеспечить достаточно прямое сообщение Эдинбург- Абердин , чтобы продлить маршрут консорциума Восточного побережья от Кингс-Кросс до Шотландии. . Хотя NBR владела трассой, идущей дальше на юг в Берик-он-Твид , NER имела права на движение до Эдинбурга. У Caledonian уже был маршрут, соединяющий Карлайл и Абердин через Стирлинг и Перт .. В 1895 году началась вторая «гонка», но на этот раз с дополнительным азартом прибытия на ту же станцию в Абердине. Действительно, примерно через 500 миль от Лондона два маршрута сошлись и оказались в поле зрения друг друга как раз перед перекрестком Киннабер, откуда был единственный путь в Абердин. [4]
В 1901 году Мидлендская железная дорога и Северо-Британская железная дорога использовали ускоренный экспресс из Лондона Сент-Панкрас в Эдинбург-Уэверли. Восточное побережье ответило ускорением, и Западное побережье ненадолго присоединилось к нему. Хотя пресса надеялась на новую «Гонку», из этого ничего не вышло. [5]
В 1885 году экспресс-служба восточного побережья включала GNR от Кингс-Кросс с остановками в Грэнтэме и Йорке , а затем NER с остановками в Ньюкасле , Бервике и Эдинбурге, Уэверли - расстояние 393,2 мили (632,8 км). На западном побережье LNWR из Юстона останавливался в Виллесдене , Регби , Кру , Престоне и Карлайле , а затем каледонский останавливался на двух станциях в Шотландии перед Эдинбургской Принсес-стрит — 399,7 миль (643,3 км). [8] Даже самый быстрый пробег (от Грэнтэма до Йорка) был медленнее 50 миль в час (80 км/ч). [9]
