Стэнли А. Хипс (1880–1962) [1] был английским архитектором, ответственным за проектирование ряда станций в системе лондонского метрополитена , а также за дизайн железнодорожных депо, автобусных и троллейбусных гаражей для лондонского транспорта .
Работает
В 1903 году Хипс стал помощником Лесли Грина, архитектора компании Underground Electric Railways в Лондоне (UERL), и помог ему в проектировании вокзальных зданий для железных дорог Бейкер-стрит и Ватерлоо (ныне часть линии Бакерлоо ), Чаринг-Кросс , Юстон и Хэмпстедская железная дорога (CCE & HR, теперь часть Северной линии ) и Великая Северная, Пикадилли и Бромптонская железная дорога (часть линии Пикадилли ); все они отличаются поразительными красными глазурованными терракотовыми фасадами и полукруглыми окнами на первом этаже.
После ранней смерти Грина в 1908 году Хипс стал архитектором UERL и разработал проекты для ряда новых станций на линиях Бейкерлоо и Северной в 1910-х и начале 1920-х годов.
Первые независимые станции метро Heaps были для четырех новых станций на продолжении линии Bakerloo от станции метро Edgware Road, открытой в 1913 и 1915 годах. Хотя это не первые станции лондонского метрополитена, оборудованные эскалаторами ; Паддингтон , Уорик-авеню , Мейда-Вейл и Килберн-парк были первыми станциями, которые были спроектированы специально для их использования, а не для использования лифтов, как это было на первоначальных станциях линии Бейкерлоо, открытых менее десяти лет назад.
Здания станции, спроектированные для Maida Vale и Kilburn Park (к Уорик-авеню можно добраться на метро и не имеет наземного здания, а у Паддингтона был только небольшой вход в метро), были основаны на более раннем дизайне Лесли Грина с использованием той же терракотовой плитки. Станции Грина представляли собой двухэтажные строения; лифтовое оборудование размещалось в части уровня первого этажа за характерными полукруглыми арочными окнами. Благодаря использованию эскалаторов станции Heaps не требовали второго этажа для размещения растений, и они были спроектированы как более скромные одноэтажные здания с высокими окнами, каждое с широким плиточным фрамугом, разделяющим изогнутую верхнюю часть, чтобы отразить дизайн Грина.
В 1915 году Хипс также спроектировал новый фасад для станции Центральной линии на Вуд-лейн [2] (закрыт в 1947 году и теперь снесен). На входах были выложены мозаикой подземные круги, похожие на те, что установлены на станции Майда-Вейл.
После Первой мировой войны Heaps спроектировал станции для расширения CCE & HR в 1923-4 годах от Голдерс-Грина до Edgware . [3] В отличие от станций линии Bakerloo, которые были построены в хорошо развитом центре Лондона, пять новых станций для CCE & HR были построены в открытой сельской местности, а зданиям был придан пригородный стиль, более соответствующий новым жилищным проектам, которые ожидались. расти вокруг них. Здания построены из кирпича с черепичными скатными крышами. [4] Четыре станции ( Brent , Colindale , Hendon Central и Edgware ) получили каменные фасады с колоннами, чем-то напоминающие павильоны для игры в крикет . Пятая станция, Burnt Oak (Watling) , открылась временным зданием, которое в 1925 году было заменено постоянным зданием без колоннады. [5]
Центральный вокзал Хендона был быстро окружен и превращен в большой квартал магазинов и квартир, так что простое элегантное здание уже не так легко различить. Станция Колиндейл была разрушена бомбой в 1940 году, но не была полностью заменена в новом дизайне до 1962 года.
После расширения станций Edgware Фрэнк Пик , заместитель управляющего директора UERL, захотел более современного стиля для набора новых станций на продолжении городской и южной лондонской железной дороги до Мордена . [6] Пик заказал их дизайн у Чарльза Холдена , [7] [Примечание 1], который разработал проекты для большинства новых станций метро, построенных в 1930-х годах. Куча сосредоточился на проектировании менее примечательных, но, тем не менее, важных зданий депо для поездов и автобусов, хотя он спроектировал новые станции в Остерли , Бостон-Мэнор и Сент-Джонс-Вуд . [8] Хипс оставался главным архитектором UERL и его преемника London Transport до 1940-х годов. Все это время он работал с архитектором-консультантом Underground Чарльзом Холденом на ряде станций, включая Hounslow West и Ealing Common . [9]
Во время Второй мировой войны Уорлд Хипс занимал должность директора по строительству в Министерстве авиастроения . [10]
Примечания и ссылки
Заметки
- ^ Рисунки Холдена заменили набор Heaps, который Пик счел неудовлетворительным. [7]
Рекомендации
- ^ Патерсон, Майк (2013). «Грин, Лесли Уильям (1875–1908)» . Оксфордский национальный биографический словарь . Издательство Оксфордского университета . DOI : 10.1093 / исх: odnb / 64597 . Проверено 23 сентября 2014 года .(требуется подписка)
- Перейти ↑ Connor 2001 , p. 80.
- ^ Day & Reed 2010 , стр. 91.
- Перейти ↑ Wolmar 2005 , p. 222.
- Перейти ↑ Wolmar 2005 , p. 223.
- ^ Бармен 1979 , стр. 113-14.
- ^ а б Кароль 2007 , стр. 279.
- ^ Day & Reed 2010 , стр. 112, 133.
- ^ Day & Reed 2010 , стр. 99.
- ^ Day & Reed 2010 , стр. 134.
Библиография
- Бармен, Кристиан (1979). Человек, который построил лондонский транспорт: биография Фрэнка Пика . Дэвид и Чарльз . ISBN 0-7153-7753-1.
- Коннор, Дж. Э. (2001). Заброшенные станции метро Лондона . Столичный транспорт. ISBN 1-85414-250-X.
- День, Джон Р .; Рид, Джон (2010) [1963]. История лондонского метро (11-е изд.). Столичный транспорт. ISBN 978-1-85414-341-9.
- Вольмар, Кристиан (2005) [2004]. Подземная железная дорога: как было построено лондонское метро и как оно навсегда изменило город . Атлантические книги. ISBN 1-84354-023-1.
- Кароль, Эйтан (2007). Чарльз Холден: Архитектор . Шон Тиас. ISBN 978-1-900289-81-8.
Внешние ссылки
- Фотоархив Лондонского музея транспорта - Стэнли Эй Хупс, 1943 г.