Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Летающий слон
Летающий слон - Бовингтон - 1.jpg
Модель Flying Elephant Design B в масштабе 1/48 в Танковом музее , Великобритания.
ТипСверхтяжелый танк
Место происхожденияобъединенное Королевство
Характеристики
Массаc.  100 тонн (конструкция B)
Длина8,36 м (27 футов 5 дюймов) (конструкция B)
Ширина3 м (9 футов 10 дюймов) (конструкция B)
Высота3 м (9 футов 10 дюймов) (конструкция B)
Экипаж8-10
Основное
вооружение
57-мм (6-фунтовая) пушка (конструкция B)
12-фунтовая пушка (конструкция A)
Вторичное
вооружение
6 x .303 Hotchkiss MG (конструкция B)
ДвигательДва двигателя Daimler
2 × 105 л.с.

Летающий слон был предложен супер-тяжелый танк , планируется , но никогда не построен британцами во время Первой мировой войны .

Развитие [ править ]

После последнего заказа на дополнительные пятьдесят машин Mark I в апреле 1916 года не было уверенности в том, что будут выпускаться еще танки. Все будет зависеть от успеха нового оружия. Уильям Триттон , со-дизайнер и сопродюсер Mark I, думал, что уже понял, в чем будет его главная слабость. Прямое попадание снаряда привело бы к разрушению машины, что было серьезным недостатком на поле боя, наполненном артиллерийским огнем. В апреле 1916 года Триттон решил сконструировать танк, устойчивый к огню средней артиллерии.

Триттон не был уверен, что это повлечет за собой. Он не знал, какой толщины должна быть броня, чтобы обеспечить полную защиту. В том же месяце лейтенант Кеннет Саймс приступил к испытаниям 2-дюймового (51-мм) броневого листа, стреляя по нему из различных трофейных немецких орудий. В июне эта программа была расширена за счет тестирования нескольких типов пластин в Shoeburyness , поставленных производителем брони William Beardmore and Company . Комитет Tank питания одобрил производство в прототипе 19 июня 1916, но дизайн не должен был быть завершен до конца августа 1916 года [1]

Описание [ править ]

Частичные рисунки сохранились и показать автомобиль 8,36 м (27 футов 5 дюймов) в длину и около 3 м (9 футов 10 дюймов) в высоту и три метра в ширину, не намного больше , чем Mark I . Однако вес оценивался примерно в сотню тонн , что намного больше, чем у Mark I. Огромное увеличение веса произошло из-за чрезвычайно толстой для того времени брони (три дюйма спереди и два дюйма по бокам). . Крыша корпуса представляла собой горизонтальный полуцилиндр, по-видимому, также с однородной броней толщиной в два дюйма. Передняя часть представляла собой вертикальный полуцилиндр, переход между которыми представлял собой полукупол.

Многие источники утверждают, что основным вооружением - носовой пушкой - была стандартная 57-миллиметровая 6-фунтовая пушка . Джон Гланфилд в своей истории «Колесницы дьявола» утверждает, что это было 75-миллиметровое или 13-фунтовое ружье. [2] 6-фунтовая пушка для такой тяжелой машины означала бы половину основного вооружения современных машин. Эскизный проект, частичные чертежи которого находятся в архиве Альберта Стерна в Королевском колледже Лондона , состоял из двух шестифунтовых орудий в спонсонах по обе стороны от выпуклой носовой части, оснащенных не менее чем пятью пулеметами. [ необходима цитата ] У каждой стороны было по два пулеметапозиции на флангах и еще два сзади (оригинальные рисунки Фостера это ясно показывают ; репродукция рисунков в книге Дэвида Флетчера « Британские танки 1915–1919 гг.» обрезана и делает задние орудия неоднозначными по своей природе). Первоначально бронебойный танк назывался просто Heavy Tank, затем - Battle Tank Фостера. Откуда взялось прозвище «Летающий слон», никто точно не знает, хотя, вероятно, это было результатом похожего на ствол носа пистолета, выпуклой передней части и огромного размера в сочетании с традиционной британской беззаботностью.

Другой вид модели в Танковом музее, Великобритания.

На танке были установлены две пары гусениц . Внешние гусеницы напоминали гусеницы Mark I, но были более плоскими и шириной 61 сантиметр, в то время как пара дополнительных, более узких гусениц была прикреплена к нижней стороне примерно на 6 дюймов выше, чем основные гусеницы. Они не предназначались для использования при обычном вождении, а должны были быть задействованы для увеличения тяги на пересеченной местности и помогли бы предотвратить «бревно», то есть застревание танка на возвышенности между двумя внешними гусеницами. [3] Все четыре гусеницы могут одновременно приводиться в движение двумя двигателями Daimler мощностью 105 лошадиных сил (78 киловатт ), расположенными по средней линии, при этом внутренние гусеницы соединяются с основными узлами с помощью собачьих муфт.. У каждого двигателя была своя собственная первичная коробка передач , оба из которых работали в одном дифференциале . Этот дифференциал приводил в действие две вторичные коробки передач, по одной на каждую главную гусеницу. Это отличается от решения, выбранного для более позднего Whippet, в котором каждый двигатель двигался по своей собственной гусенице. [2]

Результаты [ править ]

Несомненно, строительство было начато в какой-то момент, но не привело к созданию готового прототипа. Альберт Джеральд Стерн , начальник отдела снабжения танков, писал, что военное министерство приказало прекратить проект в конце 1916 года, поскольку считало мобильность более важной, чем защита. [4]

Историк Дэвид Флетчер предположил, что проект столкнулся с проблемами из-за того, что автомобиль был крайне маломощным; максимальная скорость оценивалась в две мили в час, и маловероятно, что он смог бы освободиться, застряв в грязи. [4] Тот факт, что серия Mark I оказалась успешной, устранил один из главных мотивов Триттона для создания более тяжелого танка. Однако Джон Гланфилдпишет, что Триттон, стремясь облегчить машину и сделать ее более практичной, уменьшил вдвое толщину брони, снизив общий вес до все еще внушительных 50-60 тонн. Его внешний вид остался бы без изменений. Более того, роль «Летающего слона» была изменена с нечеткой «атакующей» роли на «уничтожителя танков», когда возникли опасения, что немцы разрабатывают свои собственные боевые бронированные машины . Судя по всему, Стерн планировал построить двадцать машин до того, как проект был отменен. [4]

Цитаты [ править ]

  1. Перейти ↑ Tucker 2004 , p. 20.
  2. ^ а б Гланфилд 2006 .
  3. ^ Чайлдс 1999 , стр. 79.
  4. ^ а б в Флетчер 2001 .

Ссылки [ править ]

  • Чайлдс, Дэвид Дж. (1999). Периферийное оружие? Производство и использование британских танков в Первой мировой войне . Гринвуд Пресс. ISBN 978-0-313-30832-1.
  • Флетчер, Дэвид (2001). Британские танки 1915–19 . Мальборо, Великобритания: The Crowood Press. ISBN 978-1-86126-400-8.
  • Гланфилд, Джон (2006) [2001]. Колесницы дьявола: Рождение и тайные битвы первых танков (пбк. Ред.). Страуд, Великобритания: History Press. ISBN 978-0-7509-4152-5.
  • Такер, Спенсер (2004). Танки: иллюстрированная история их воздействия . Оружие и война. Санта-Барбара, Калифорния: ABC-CLIO. ISBN 978-1-57607-995-9.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Чайлдс, Дэвид Джон (1996). Британские танки, 1915–18: производство и занятость . copac.jisc.ac.uk (доктор философии). Глазго: Университет Глазго. OCLC  557405280 . EThOS uk.bl.ethos.309487 . Проверено 13 ноября +2016 .