L 20e α был дизайн для класса из линкоров , который будет построен в 1918 году для немецкого Kaiserliche Marine (Imperial Navy) во время Первой мировой войны . Проектные работы по классу линкоров, которые придут на смену линкорам класса Bayern, начались в 1914 году, но начало Первой мировой войны в июле 1914 года привело к тому, что эти планы были отложены. Работа возобновилась в начале 1916 года, и уроки Ютландской битвы, произошедшей позже в том же году, были включены в дизайн. Рейнхард Шеер , командующий флотом, хотел, чтобы главные орудия большего размера и максимальная скорость были выше, чем у прежних судов, для борьбы с новейшими кораблями Британского Королевского флота.. Были представлены самые разные предложения, с вооружением от тех же восьми 38-см (15 дюймов) орудий класса Bayern до восьми 42-см (16,5 дюйма) орудий.
Чертеж конструкции L 20e α | |
Обзор класса | |
---|---|
Имя: | L 20e α класс |
Операторы: | Императорский флот Германии |
Предшествует: | Бавария класс |
Преемник: | Шарнхорст класс |
Планируется: | Неизвестный |
Завершенный: | Никто |
Общие характеристики | |
Тип: | Супердредноут линкор |
Смещение: |
|
Длина: | 238 м (781 футов) |
Луч: | 33,5 м (110 футов) |
Черновой вариант: |
|
Установленная мощность: | |
Движение: | 4 вала, 2 или 4 комплекта паровых турбин |
Скорость: | 26 узлов (48 км / ч; 30 миль / ч) |
Вооружение: |
|
Броня: |
|
Работы по проекту были завершены к сентябрю 1918 года, но к тому времени у них не было шансов построить. Ухудшение военной ситуации в Германии и перераспределение ресурсов для поддержки кампании подводных лодок означало, что корабли никогда не будут построены. Корабли были бы значительно больше, чем предыдущие линкоры класса « Бавария» , на 238 м (780 футов 10 дюймов) в длину, по сравнению с 180 м (590 футов 7 дюймов) для предыдущих кораблей. Класс L 20e α был бы значительно быстрее, с максимальной скоростью 26 узлов (48 км / ч; 30 миль / ч) по сравнению с максимальной скоростью 21 узел (39 км / ч; 24 мили в час) у Bayern s и мог бы были первыми немецкими военными кораблями, на которых были установлены орудия размером более 38 см.
Задний план
Незадолго до начала 20-го века Германия приступила к военно-морской экспансии, чтобы бросить вызов британскому контролю на море под руководством Визеадмирала (вице-адмирала) Альфреда фон Тирпица . В течение следующего десятилетия Германия построила около двух десятков броненосцев до дредноутов над классами Бранденбург , Кайзер Фридрих III , Виттельсбах , Брауншвейг и Дойчланд . Революция дредноут нарушили немецкие планы , но , тем не менее Тирпиц продолжил свою программу, обеспечив строительство еще двадцати одного дредноута линкоров к 1914 году, с Нассау , Гельголанд , Кайзер , Кениг и Бавария классов . [1] [2]
Еще до того, как разразилась Первая мировая война в июле 1914 года, немецкий Kaiserliche Marine приступил к планированию проекта линкора для программы строительства 1916 года, который будет следовать за строящимися в то время линкорами класса Bayern . « Бавария» была вооружена главной батареей из 38-сантиметровых орудий в четырех двухорудийных башнях . Британцы начали строительство линкоров класса « Королева Елизавета» и « Месть» с аналогичным вооружением, и немцы планировали, что линкор 1916 года будет превосходить их, и были разработаны проекты с вооружением из десяти или двенадцати 38-сантиметровых орудий. Проекты включали версии со стандартными двухорудийными башнями, одобренными немецким флотом, а также варианты с двухместными и четырехместными башнями, подобные французским линкорам класса Normandie , заложенным в 1913 году. Начало войны привело к отказу от проекта. планов. [3]
К 1916 году работа над новыми проектами линкоров возобновилась, и в апреле были представлены первые три предложения: проекты L 1, L 2 и L 3, которые были аналогичны линейным крейсерам класса Ersatz Yorck, которые тогда также находились в стадии разработки. Линкоры были того же размера, что и линейные крейсеры, а L 1 и L 3 имели такое же вооружение из восьми 38-сантиметровых орудий (на L 2 могло быть установлено десять таких орудий), но они имели максимальную скорость от 25 до 26 узлов (46 до 48 км / ч; от 29 до 30 миль в час) по сравнению со скоростями от 29 до 29,5 узлов (от 53,7 до 54,6 км / ч; от 33,4 до 33,9 миль в час) у Ersatz Yorck и более тяжелых бронированных машин. Работа над проектами продолжалась в медленном темпе, с учетом альтернативных вариантов вооружения, включая батареи из восьми или десяти 38-сантиметровых или восьми 42-сантиметровых (17-дюймовых) орудий. [3]
Дизайн [4] | Смещение [4] | Главный аккумулятор [4] | Скорость [4] | Длина [4] | Балка [4] | Проект [4] |
---|---|---|---|---|---|---|
L 1 | 34000 т (33 463 длинных тонны) | 8 × 38 см орудия | 26 узлов (48 км / ч; 30 миль / ч) | 220 м (721 футов 9 дюймов) | 30 м (98 футов 5 дюймов) | 8,6 м (28 футов 3 дюйма) |
L 2 | 25 узлов (46 км / ч; 29 миль / ч) | |||||
L 3 | 38000 т (37400 длинных тонн) | 26 узлов (48 км / ч; 30 миль / ч) | 230 м (754 футов 7 дюймов) | 30,4 м (99 футов 9 дюймов) | 8,8 м (28 футов 10 дюймов) |
Разработка и отмена
В январе 1916 года вице-адмирал Рейнхард Шеер стал главнокомандующим Флотом открытого моря . [5] После Ютландской битвы 31 мая - 1 июня 1916 года Шеер настаивал на создании новых, более мощных линкоров, которые соответствовали призыву кайзера Вильгельма II о создании того, что он называл « Einheitsschiff » (объединенный корабль). которые сочетали в себе броню и огневую мощь линкоров и высокую скорость линейных крейсеров. Другая фракция военно-морского командования, возглавляемая адмиралом Эдуардом фон Капелле , государственным секретарем Рейхсмарине (RMA - Imperial Navy Office), выступила против этой идеи и поддержала традиционные, дифференцированные конструкции капитальных кораблей . Шеер потребовал, чтобы новые корабли имели орудия калибра 42 см, бронепояс толщиной 350 мм (14 дюймов) и были способны развивать скорость до 32 узлов (59 км / ч; 37 миль в час), все при водоизмещении до до 50 000 метрических тонн (49 000 длинных тонн). [6] Новое 42-сантиметровое орудие было разработано к 29 декабря 1916 г. и утверждено 11 сентября 1918 г., но построено не было. [7] [8]
К концу 1916 года были завершены проектные работы по трем предложениям, отвечающим спецификациям Scheer, все из которых вытеснили около 42000 метрических тонн (41000 длинных тонн). L 20b, L 21b и L 22c; L 20b будет иметь восемь 42-см орудий, L 21b и L 22c - десять или восемь 38-см орудий соответственно. [3] После начала неограниченной подводной войны в феврале 1917 года Капелле утверждал, что строительство капитальных кораблей не должно прекращаться в пользу строительства подводных лодок . [9] Работа над L 20b продолжалась, поскольку военно-морское командование предпочло вариант 42-см орудия, усовершенствованная версия была представлена 21 августа 1917 года как L 20e; Также был представлен новый дизайн L 24, который был похож на L 20e, но был немного длиннее, быстрее на 1,5 узла (2,8 км / ч; 1,7 миль в час), имел два дополнительных котла и, соответственно, более широкую воронку . Также отличался размещением торпедного вооружения. В конструкции L 20 их размещали в корпусе ниже ватерлинии , в то время как в проекте L 24 использовались надводные пусковые установки. [3] [9] Водоизмещение конструкции было зафиксировано на уровне 45 000 т (44 000 длинных тонн). [10] Оба корабля имели максимальную скорость всего 23 узла (43 км / ч; 26 миль в час), что было неприемлемо для Шеера. [11]
Дизайн [4] | Смещение [4] | Главный аккумулятор [4] | Скорость [4] | Длина [4] | Балка [4] | Проект [4] |
---|---|---|---|---|---|---|
L 20b | 42000 т (41337 длинных тонн) | 8 × 42 см орудия | 22,5 узлов (41,7 км / ч; 25,9 миль / ч) | 235 м (771 футов) | 32 м (105 футов) | 9 м (29 футов 6 дюймов) |
L 21a | 10 × 38 см орудия | Неизвестный | ||||
L 22c | 41,700 т (41041 длинная тонна) | 8 × 38 см орудия | ||||
L 20e | 42000 т (41337 длинных тонн) | 8 × 42 см орудия | 25 узлов (46 км / ч; 29 миль / ч) | От 235 до 237 м (777 футов 7 дюймов) | ||
L 24 | 43000 т (42 321 длинная тонна) | 26,5 узлов (49,1 км / ч; 30,5 миль / ч) | 240 м (787 футов 5 дюймов) | |||
L 24e α | 45000 т (44289 длинных тонн) | 27,5 узлов (50,9 км / ч; 31,6 миль / ч) | 33,5 м (109 футов 11 дюймов) |
К октябрю 1917 года конструкции L 20e и L 24e были переработаны в версии L 20e α и L 24e α; они вытеснили 44 500 т (43 800 длинных тонн) и 45 000 т соответственно. Вторичные батареи были сокращены до двенадцати орудий по сравнению с шестнадцатью орудиями класса « Бавария ». [3] [12] L 24e α также имел дополнительную пару торпедных аппаратов , установленных над ватерлинией, по сравнению с L 20e α. Компоновка брони для обеих конструкций была аналогична таковой для класса « Бавария ». Предложения были представлены морскому командованию в январе 1918 г .; Вильгельм II продолжал подчеркивать важность концепции « Einheitsschiff » и предположил, что скорость конструкции может быть значительно увеличена за счет удаления передней сверхмощной башни и подводных торпедных аппаратов. Со своей стороны Шеер спросил, можно ли использовать тройные или четверные башни, чтобы сэкономить достаточно веса для увеличения скорости до 30 узлов (56 км / ч; 35 миль в час), что отложило завершение проекта до середины 1918 года. К тому времени исследования, которые были завершены, показали, что снижение веса будет минимальным и что более загруженные трех- или четырехместные башни слишком сильно снизят скорострельность. [3]
Еще два предложения были завершены в середине 1918 г .; первый был почти таким же, как вариант L 20e α, а второй был аналогичным, но имел только шесть орудий главного калибра и максимальную скорость 28 узлов (52 км / ч; 32 мили в час). К 11 сентября 1918 года вариант L 20e α был выбран в качестве основы для постройки следующего линкора. [3] В процессе проектирования было решено, что наибольшую озабоченность вызывает то, чтобы корабли можно было быстро построить и ввести в эксплуатацию. Суда должны были отказаться от использования бортовой брони ниже ватерлинии, установка которой была чрезвычайно трудоемким процессом. Считалось, что более высокая скорость этого класса - 26 узлов (48 км / ч; 30 миль / ч) - компенсирует уязвимость к торпедной атаке и сделает ненужной броню. [13] [а]
Корабли так и не были построены, в первую очередь потому, что мощности верфи, имевшиеся в конце войны, были в значительной степени направлены на поддержку кампании подводных лодок . Работы, которые потребовались бы для проектирования и испытания новой 42-сантиметровой башни, столкнулись с конструкцией подводных лодок, которая стала приоритетом для ВМФ. Фирма Krupp , получившая контракт на проведение испытаний, сообщила RMA, что проектные работы над новой башней придется отложить, и Капелле без особых возражений принял эту новость. RMA представило отчет от 1 февраля 1918 года, в котором говорилось, что строительство капитальных кораблей остановлено, в первую очередь из-за смещения приоритетов в войне с подводными лодками. [13] Хотя корабли этого класса так и не были построены, военно-морской историк Тимоти Маллиган отмечает, что с «неразрешенной дилеммой противоречивых концепций дизайна и чрезмерно амбициозных требований к характеристикам линкоров ...», которую представлял дизайн L 20 α, «. .. Императорский флот оставил своим преемникам сомнительное наследство ». [8]
Характеристики
Общие характеристики и техника
Конструкция L 20e α имела длину 238 м (781 фут) по ватерлинии , ширину 33,5 м (110 футов) и осадку 9 м (30 футов). Водоизмещение должно было составлять приблизительно 44 500 метрических тонн (43 800 длинных тонн) в соответствии с проектом и до 49 500 метрических тонн (48 700 длинных тонн) при полной загрузке . Суда должны были иметь типичную фок-мачту с одной треногой, установленную на большой носовой надстройке, и более легкую грот-мачту на корме воронки. Они должны были приводиться в действие двумя или четырьмя паровыми турбинами, приводящими в движение четыре вала, общая мощность которых должна была составлять 100 000 лошадиных сил на валу (75 000 кВт). Паровая установка состояла из шести нефтяных и шестнадцати угольных котлов, объединенных в большую воронку. Бункеровка составила 3 000 метрических тонн (2 953 длинных тонны) угля и 2 000 метрических тонн (1 968 длинных тонн) мазута . [15] [16] Внешне корабли были похожи на линейные крейсеры класса Эрзац Йорк . [17]
Вооружение
Главная батарея была размещена в четырех двухорудийных башнях, как и в предыдущем классе « Бавария », с расположением сверхстрела на центральной линии; Кормовая пара башен разделялась машинным отделением. В каждой из четырех башен было установлено по две 42-см орудия SK L / 45, [b] всего восемь орудий на бортовом борту . [16] [19] 42-сантиметровая пушка выпустила снаряд массой 1000 кг (2200 фунтов) на расстояние 33000 м (36000 ярдов) при максимальной высоте 30 градусов. Расчетная начальная скорость составляла 800 метров в секунду (2600 футов / с) [7] . Корабли должны были быть вооружены вторичной батареей из двенадцати 15-см (5,9 дюйма) орудий SK L / 45, установленных в казематах на главной палубе вокруг надстройка. Зенитная батарея должна была состоять либо из восьми 8,8-см (3,5 дюйма) орудий SK L / 45, либо из восьми 10,5-см (4,1 дюйма) орудий SK L / 45 . Четыре из них должны были быть установлены по обе стороны от передней боевой рубки на верхней палубе, а четыре других должны были быть вровень с задней супервстрелочной башней на главной палубе. Конструкция должна была быть оснащена тремя подводными торпедными аппаратами диаметром 60 или 70 см (23,6 или 27,6 дюйма). Одна труба размещалась в носовой части, две другие - на каждой балке в задней части машинного отделения. [15] [16]
Броня
Корабли имели бронепояс длиной 350 мм (13,8 дюйма), проходивший немного впереди носовой барбеты и немного позади четвертой барбеты. В кормовой части самой задней башни пояс был уменьшен до 300 мм (11,8 дюйма), хотя и не доходил до кормы. В передней части корабля пояс был уменьшен до 250 мм (9,8 дюйма), а носовая часть получила только защиту от осколков в виде пластины толщиной 30 мм (1,2 дюйма). Пояс начинался на 35 см (13,8 дюйма) ниже ватерлинии и расширялся до 195 см (76,8 дюйма) над ней. [16] Непосредственно над основным поясом находился слой брони толщиной 250 мм, доходивший до верхней палубы. [20] Бронепалуба корабля должна была иметь толщину 50 мм (2 дюйма) в носу, увеличенную до 50–60 мм (2,4 дюйма) в миделе и от 50 до 120 мм (4,7 дюйма) в корме. Дополнительная горизонтальная защита в носовой части состояла из полубаковой палубы толщиной от 20 до 40 мм (от 0,8 до 1,6 дюйма). Корабли также прикрывала торпедная переборка толщиной 50–60 мм. Наклонная осколочная переборка толщиной 30 мм для защиты от осколков снаряда простиралась от верхней части торпедной переборки до верхней палубы. [15] [16]
Барбеты были также толщиной 350 мм спереди и по бокам, уменьшившись до 250 мм сзади. Их нижние части, которые были защищены поясной броней, были значительно уменьшены до 100 мм (3,9 дюйма). Башни ГК имели лоб 350 мм, борта 250 мм, тыльную часть 305 мм (12 дюймов) и крышу от 150 до 250 мм (от 5,9 до 9,8 дюйма). Дополнительные орудия были защищены 170-миллиметровым броневым листом. Передняя боевая рубка имела броневую защиту от 350 до 400 мм (от 13,8 до 15,7 дюйма), а кормовая боевая рубка получила всего 250 мм защиты по бокам. [15] [16] [20]
Заметки
Сноски
- ^ В предыдущих проектах линкоров, таких как класс « Бавария » , основная поясная броня расширялась до 35 см (14 дюймов) ниже ватерлинии, а затем сужалась до 17,2 см (6,8 дюйма) по нижнему краю. В конструкции L 20e α не использовалась нижняя часть ленточной брони. [14]
- ^ В номенклатуре оружия Императорского флота Германии "SK" (Schnelladekanone) означает, что орудие является быстрозарядным, а L / 45 обозначает длину орудия. В данном случае размер пистолета L / 45 составляет 45 калибров , а это означает, что длина пистолета в 45 раз большедиаметраканала ствола . [18]
Цитаты
- ^ Гервиг , стр. 33-81.
- ^ Гардинер & Gray , стр. 134-149.
- ^ a b c d e f g Додсон , стр. 126.
- ^ Б с д е е г ч я J к л м н Додсон , р. 230.
- ^ Хервиг , стр. 161.
- ^ Гервиг , стр. 223-224.
- ^ a b Фридман , стр. 131.
- ^ a b Маллиган , стр. 1017.
- ^ a b Форстмайер и Брейер , стр. 44.
- ^ Форстмайер и Брейер , стр. 45.
- ^ Форстмайер и Брейер , стр. 46.
- ^ Грёнер , стр. 30.
- ^ a b Плотина , стр. 179.
- Перейти ↑ Gardiner & Gray , pp. 149–159.
- ^ a b c d Додсон , стр. 232.
- ^ a b c d e f Гардинер и Грей , стр. 150.
- ^ Форстмайер и Брейер , стр. 83.
- ^ Grießmer , стр. 177.
- ^ Кэмпбелл , стр. 13.
- ^ а б Кэмпбелл , стр. 20.
Рекомендации
- Кэмпбелл, Нью-Джерси (1977). Престон, Энтони (ред.). «Немецкие дредноуты и их защита». Военный корабль . Лондон: Conway Maritime Press. I (4): 12–20. ISSN 0142-6222 .
- Додсон, Эйдан (2016). Боевой флот Кайзера: немецкие капитальные корабли 1871–1918 гг . Барнсли: Издательство Сифорт. ISBN 978-1-84832-229-5.
- Форстмайер, Фридрих и Брейер, Зигфрид (2002). Deutsche Großkampfschiffe 1915–1918 - Die Entwicklung der Typenfrage im Ersten Weltkrieg [ Большие военные корабли Германии с 1915 по 1918 год - Развитие типа в Первой мировой войне ] (на немецком языке). Бонн: Бернар и Грефе. ISBN 978-3-7637-6230-9.
- Фридман, Норман (2011). Военно-морское оружие времен Первой мировой войны: пушки, торпеды, мины и противолодочное оружие всех наций; Иллюстрированный справочник . Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN 978-1-84832-100-7.
- Гардинер, Роберт; Грей, Рэндал, ред. (1985). Боевые корабли всего мира Конвея: 1906–1921 . Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN 978-0-87021-907-8.
- Грисмер, Аксель (1999). Die Linienschiffe der Kaiserlichen Marine: 1906–1918; Konstruktionen zwischen Rüstungskonkurrenz und Flottengesetz [ Линкоры Имперского флота: 1906–1918; Конструкции между законами о конкуренции вооружений и флотом ] (на немецком языке). Бонн: Бернар и Грефе Верлаг. ISBN 978-3-7637-5985-9.
- Грёнер, Эрих (1990). Немецкие военные корабли: 1815–1945 гг . I: Основные надводные суда. Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN 978-0-87021-790-6.
- Хервиг, Хольгер (1998) [1980]. «Роскошный» флот: Императорский флот Германии 1888–1918 гг . Амхерст: Книги человечества. ISBN 978-1-57392-286-9.
- Маллиган, Тимоти П. (октябрь 2005 г.). «Линейный корабль или Атлантический Рейдер? Линкор« Бисмарк »между конструктивными ограничениями и военно-морской стратегией». Журнал военной истории . 69 (4): 1013–1044. DOI : 10,1353 / jmh.2005.0246 . ISSN 1543-7795 .
- Уир, Гэри Э. (1992). Строительство кайзеровского флота: Управление Императорского флота и немецкая промышленность в эпоху Тирпица, 1890–1919 . Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN 978-1-55750-929-1.