Древняя морская история

История мореплавания насчитывает тысячи лет. В древней морской истории , ^[1] свидетельствует о морской торговле между датами цивилизаций обратно по крайней мере две тысячи лет . ^[2] Предполагается, что первыми доисторическими лодками были долбленые каноэ, которые независимо друг от друга разработали разные народы каменного века. В древней истории для прибрежной рыбалки и путешествий использовались различные суда. ^[3] мезолита Boatyard было обнаружено от острова Уайт в Великобритании ^[4]

Первые настоящие лодки океанских были изобретены австронезийскими народами , используя новые технологии , такие как многокорпусники , аутригеры , краб клешни парус , и Tanja парус . Это способствовало быстрому распространению австронезийцев на острова Индийского и Тихого океанов , известное как австронезийская экспансия . Они заложили основу морских торговых путей в Южную Азию и Аравийское море примерно к 1000-600 г. до н.э., которые позже стали Морским шелковым путем . ^{[5] [6] [7][8]}

Египтяне имели торговые пути через Красное море , ввозя специи из « Страны Пунт » и из Аравии. ^{[9] [10]} Ко времени Юлия Цезаря несколько хорошо организованных комбинированных сухопутных и морских торговых маршрутов зависели от водного транспорта по морю вокруг пересеченной местности на севере. Судоходство было известно в Шумере между 4 и 3 тысячелетиями до нашей эры. ^[11] Поиски источника специй на этих морских торговых путях позже привели к Эпохе Исследований .

Древнее мореплавание [ править ]

Морская предыстория [ править ]

Есть признаки того, что каменные орудия и следы, оставленные на скелете носорога, предполагают, что ранние гоминиды пересекли море и колонизировали филиппинский остров Лусон в период от 777 000 до 631 000 лет назад. ^[12]

Самые ранние морские переходы людей современного анатомического типа произошли примерно от 53 000 до 65 000 лет назад, когда австрало-меланезийские популяции мигрировали на сушу Сахул (современные Австралия и Новая Гвинея ) с ныне подводного полуострова Сундаленд . Однако преодолеваемые расстояния относительно короткие, и маловероятно, что использовались настоящие морские суда. Скорее, переходы могли совершаться с помощью примитивных плавсредств или плотов или случайно, тем более что австрало-меланезийцы никогда не достигали острова Меланезия за пределами видимости между островами до момента контакта с австронезийцами . ^{[13] [14]}

В истории китобойного промысла люди начали заниматься китобойным промыслом в доисторические времена, по крайней мере, с 6000 г. до н.э. ^[15] Самый старый известный метод поимки китов - просто выгнать их на берег, поместив несколько небольших лодок между китом и открытым морем и пытаясь запугать их шумом, действиями и, возможно, небольшим нелетальным оружием, таким как стрелки. ^[16]

Австронезийское расширение [ править ]

Austronesians были первыми людьми , чтобы изобрести парусные технологии океанских, а именно катамаран , на аутригеры корабля , Tanja парус и краб коготь парус . Это позволило им колонизировать большую часть Индо-Тихоокеанского региона во время австронезийской экспансии, которая началась примерно с 3000 по 1500 год до нашей эры и закончилась колонизацией острова Пасхи и Новой Зеландии в 10-13 веках нашей эры. ^{[5] [6] [7]} До колониальной эры 16 века, Австронезийцы были самой распространенной этнолингвистической группой, охватывающей половину планеты от острова Пасхи в восточной части Тихого океана до Мадагаскара в западной части Индийского океана . ^{[17] [18]} Они также создали обширные морские торговые сети, среди которых неолитический предшественник того, что впоследствии стало Морским шелковым путем . ^[8]

Приобретение технологии катамаранов и аутригеров неавстронезийскими народами в Шри-Ланке и южной Индии является результатом очень ранних контактов Австронезии с регионом, включая Мальдивы и Лаккадивские острова . Предполагается, что это произошло примерно с 1000 по 600 год до нашей эры и позже и привело к развитию собственных морских торговых сетей Индии и Шри-Ланки. Возможно, это включало ограниченную колонизацию, которая с тех пор ассимилировалась. Это все еще очевидно в языках Шри-Ланки и Южной Индии. Например, тамильский палаву , телугу панава и каннада паху , все означающие «корабль», произошли отПрото-Hesperonesian * padaw , "парусное судно", с австронезийскими когнатов как яванский Perahu , Kadazan padau , Maranao padaw , Cebuano Paraw , Samoan folau , гавайский Халау и Маори wharau . ^[7]

Точно так же первая встреча китайцев с большими морскими кораблями произошла в результате торговли с австронезийскими кораблями Юго-Восточной Азии (вероятно, яванскими или суматранскими ) во время династии Хань (220 г. до н.э. - 200 г. н.э.), как записал китайский историк Ван Чен (萬 震) в его книге 3-го века нашей эры «Странные вещи Юга». Это привело к развитию собственных морских технологий в Китае позже, во времена династии Сун в 10-13 веках нашей эры. ^{[19] [20]}

На самых дальних рубежах австронезийской экспансии колонисты с Борнео пересекли Индийский океан на запад и поселились на Мадагаскаре и Коморских островах примерно к 500 году нашей эры. ^{[22] [23]}

На востоке, первый настоящий океан плавание было колонизация северных Марианских островов в Микронезии с Филиппин . За этим последовало больше миграций на юг и восток к острову Меланезия до островов за пределами диапазона видимости между островами, таких как Тонга и Самоа . Этот регион был населен австронезийской лапитской культурой . Спустя примерно две тысячи лет первые полинезийцы продолжили расселение на восток до островов Кука , Французской Полинезии , Гавайев , острова Пасхи иНовая Зеландия примерно с 700 по 1200 год нашей эры. ^{[18] [24] [25]}

Австронезийские народы использовали надежную систему навигации: ориентирование в море осуществляется с использованием множества различных естественных знаков и с использованием очень своеобразной астрономической техники, называемой « навигация по звездному пути ». В основном, навигаторы определяют нос корабля к островам, которые распознаются по положению восхода и захода определенных звезд над горизонтом. ^{[26] : 10}

Древние маршруты и локации [ править ]

Древние морские маршруты обычно начинались на Дальнем Востоке или вниз по реке от Мадхья-Прадеша с перевалкой через исторический Бхарух (Бхаракучча), проходили мимо негостеприимного побережья сегодняшнего Ирана, затем разделялись вокруг Хадрамаута на два потока к северу в Аденский залив и оттуда в Левант. , или на юг в Александрию через порты Красного моря, такие как Аксум . Каждый из основных маршрутов включал перегрузку в караван вьючных животных, путешествие по пустынной стране и риск бандитов и грабительских сборов со стороны местных властей. ^[27]

Морская торговля началась с более безопасной прибрежной торговли и развивалась с использованием муссонных ветров, что вскоре привело к пересечению торговых границ, таких как Аравийское море и Бенгальский залив . ^[2] Южная Азия имела несколько морских торговых путей, которые связывали ее с Юго-Восточной Азией , что затрудняло контроль над одним маршрутом, что приводило к морской монополии. ^[2] Индийские связи с различными государствами Юго-Восточной Азии предохраняли его от блокировок на других маршрутах. ^[2] Благодаря использованию морских торговых путей, торговля сырьевыми товарами стала возможной для римлян во 2 веке до нашей эры. ^[28]Римское торговое судно могло пройти через Средиземное море за месяц за одну шестидесятую часть стоимости сухопутных маршрутов . ^[29]

Египет [ править ]

Древние египтяне знали о парусном строительстве. ^[30]

Первые боевые корабли Древнего Египта были построены в период раннего Среднего царства , а возможно - в конце Древнего царства , но первое упоминание и подробное описание достаточно большого и хорошо вооруженного корабля датируются 16 веком до нашей эры. «И я приказал построить двенадцать боевых кораблей с баранами, посвященных Амону или Собеку , или Маату и Сехмету., изображение которого венчали лучшие бронзовые носы. Навес и оборудованная внешняя ладья над водой, для многих гребцов, накрыли гребную палубу не только сбоку, но и сверху. и они были на борту восемнадцать весел в два ряда, наверху и сидели по два гребца, а на нижнем - по одному, было сто восемь гребцов. А двенадцать гребцов на корме работали на трех рулевых веслах. И заблокировал корабль «Наше величество» тремя перегородками ( переборками ), чтобы не утопить его, протаранив нечестивых, и моряки успели заделать пробоину. И Наше Величество устроило для лучников четыре башни - две сзади, две на носу и одну над другой малой - на мачте с узкими бойницами. они покрыты бронзойв пятом пальце (3,2 мм), а также в навесе крыши и его гребцах. и у них (несли) на носу три штурмовые тяжелые стрелы арбалета, поэтому они зажгли смолу или масло с солью Сета (вероятно, нитрата), разорвали специальную смесь и пробили (?) свинцовый шар с множеством дырок (?), и один такой же на корме. и длинный корабль семьдесят пять локтей (41 м), и ширина шестнадцать, и в бою может идти три четверти итера в час (около 6,5 узлов) ... »Текст гробницы Аменхотепа I ( KV39 ). Когда Тутмос III достигнуто водоизмещение боевых кораблейдо 360 тонн и несли до десяти новых тяжелых и до семнадцати катапультов на основе бронзовых рессор, называемых «осадным арбалетом» - точнее, осадными луками. Еще появились гигантские катамараны, которые являлись тяжелыми военными кораблями и во времена Рамсеса III использовали еще при династии Птолемеев. ^[31]

Согласно греческому историку Геродоту , Нехо II отправил экспедицию финикийцев , которая, по общему мнению, в какой-то момент между 610 и 594 годами до нашей эры проплыла за три года от Красного моря вокруг Африки до устья Нила . Некоторые египтологи спорят, что египетский фараон санкционировал бы такую ​​экспедицию ^[32], за исключением торговли на древних морских путях.

Вера в счете Геродота, дошедшая до него устной традиции , ^[33] в первую очередь потому , что он заявил с недоверием , что финикийцы " , как они плавали на западном курсе вокруг южной оконечности Ливии (Африка), они имели солнце справа от них - к северу от них »( « Истории », 4.42) - во времена Геродота не было широко известно, что Африка окружена океаном (при этом южная часть Африки считалась связанной с Азией ^[34] ). Это утверждение столь фантастично, как типичный пример истории некоторых мореплавателей, и поэтому Геродот, возможно, никогда бы не упомянул об этом, если бы оно не было основано на фактах и ​​сделано с соответствующей настойчивостью. ^[35]

Это раннее описание экспедиции Нехо в целом является спорным, хотя; рекомендуется непредвзято относиться к этому вопросу; ^[36] но Страбон , Полибий и Птолемей усомнились в этом описании. Египтолог А.Б. Ллойд предполагает, что греки в то время понимали, что любой, кто пойдет на юг достаточно далеко, а затем повернет на запад, будет иметь Солнце справа, но сочли невероятным, что Африка зашла так далеко на юг. Он предполагает, что «крайне маловероятно, что египетский царь действовал или мог бы поступить так, как изображается Нехо», и что эта история могла быть спровоцирована неудачей попытки Сатаспа обогнуть Африку подКсеркс Великий . ^[37] Тем не менее, этому верили Геродот и Плиний . ^[38]

Намного ранее, море народов были заговором мореходства рейдеров , которые плавали в восточные берега Средиземного моря , вызванных политические волнения, и попытались войти или контролировать египетскую территорию в конце династии 19 , и особенно в течение 8 года Рамсеса III из 20-я династия . ^[39] Египетский фараон Мернептах прямо ссылается на них термином «чужие страны (или« народы » ^[40] ) моря» ^{[41] [42]} в своей Великой Карнакской надписи . ^[43] Хотя некоторые ученые считают, что они «вторглись» на Кипр и в Левант , эта гипотеза оспаривается.

Королевство Пунт [ править ]

В древние времена Королевство Пунт , которое, как полагают некоторые египтологи, находилось на территории современного Сомали , имело устойчивые торговые связи с древними египтянами и экспортировало драгоценные природные ресурсы, такие как мирра , ладан и камедь . Эта торговая сеть продолжалась вплоть до классической эпохи . Городские государства Mossylon , Opone , Malao , Мундус и Tabae в Сомали участвует в прибыльной торговой сети , соединяющей сомалийских торговцев с Финикии ,Птолемический Египет , Греция , Парфянская Персия , Саба , Набатея и Римская империя . Сомалийские моряки использовали древнее сомалийское морское судно, известное как беден, для перевозки своего груза.

Средиземное море [ править ]

Минойские торговцы с Крита были активны в восточном Средиземноморье ко 2-му тысячелетию до нашей эры. В финикийцы были древней цивилизации с центром на севере древнего Ханаана , с глубинки вдоль побережья современного Ливана , Сирии и на севере Израиля . Финикийская цивилизация представляла собой предприимчивую морскую торговую культуру, которая распространилась по Средиземному морю в течение первого тысячелетия до нашей эры, в период с 1200 г. до н.э. по 900 г. до н.э. Хотя древние границы таких городских культур колебались, город Тир, похоже, был самым южным.Сарепта между Сидоном и Тиром - самый тщательно раскопанный город финикийской родины. Финикийцы часто торговали на камбузе , парусном судне с механической тягой. Они были первой цивилизацией, создавшей бирему . До сих пор ведутся споры о том, были ли хананеи и финикийцы разными народами или нет.

Средиземноморский был источником судна, камбуз , разработанный до 1000 г. до н.э., и развитие морских технологий поддерживает расширение средиземноморской культуры. Греческий трирема был самым распространенным корабль древнего Средиземноморья, используя двигательную силу гребцов . Средиземноморские народы разработали технологию создания маяков и построили большие маяки на основе огня, в первую очередь Александрийский маяк , построенный в III веке до нашей эры (между 285 и 247 годами до нашей эры) на острове Фарос в Александрии, Египет.

Многие в древних западных обществах, таких как Древняя Греция , трепетали перед морями и обожествляли их, полагая, что человек больше не принадлежит самому себе, когда однажды он отправился в морское путешествие. Они считали, что он может быть принесен в жертву в любое время гневу великого Бога Моря . До греков карийцы были ранним средиземноморским морским народом, который путешествовал далеко. Ранние авторы не дают хорошего представления ни о развитии мореплавания, ни о мореплавании человека. Одна из первых историй мореплавания - это история Одиссея .

В греческой мифологии , что аргонавты были группой героев , которые в годы , предшествовавшие Троянской войны , в сопровождении Джейсона к Колхиде в его поисках , чтобы найти золотое руно . Их название происходит от их корабля, Арго, который, в свою очередь, был назван в честь своего строителя Аргуса . Таким образом, «аргонавты» буквально означает «моряки Арго». Путешествие греческого мореплавателя Пифея из Массалии является примером очень раннего плавания. ^[44] Компетентный астроном и географ ^[44] Пифей отправился из Греции в Западную Европу и на Британские острова. ^[44]

Перипл , буквально «парусное многоборье», в древней навигации финикийцев , греков и римлян , был манускрипт документ , который указан в порядке портов и береговых ориентирах, с приближенным расстоянием между ними, что капитан судна может рассчитывать находят на берегу , сохранилось несколько экземпляров периплои .

Пиратство , которое представляет собой грабеж, совершаемый в море или иногда на берегу, восходит к классической античности и, по всей вероятности, гораздораньше. В тиррена , иллирийцах ^[45] и фракийцы ^{[ править ]} были известны как пираты в древности. Остров Лемнос долгое время сопротивлялсявлиянию Греции и оставался убежищем для фракийских пиратов. К 1 веке до н.э., были пиратские государства вдоль Анатолийского побережья, угрожая торговли в Римской империи .

Самая ранняя морская культура в Средиземноморье связана с керамикой Кардиума . Их самые ранние памятные стоянки с изделиями, датируемые 6400–6200 гг. До н.э., находятся в Эпире и на Корфу . Затем появляются поселения в Албании и Далмации на восточном побережье Адриатического моря, датируемые периодом между 6100 и 5900 годами до нашей эры. ^[46] Самая ранняя дата в Италии происходит от Коппа Невигата на Адриатическом побережье южной Италии, возможно, еще в 6000 г. до н.э. Также во время культуры Су Карроппу на Сардинии, уже на ранних стадиях (низкие слои пещеры Су Колору, ок. 6000 г. до н.э.) появляются ранние образцы керамики из кардиума. ^[47] На севере и западе все надежные радиоуглеродные даты идентичны датам Иберии c. 5500 кал. До н.э., что указывает на быстрое распространение кардиума и родственных культур: 2000 км от Генуэзского залива до устья Мондего, вероятно, не более чем за 100–200 лет. Это предполагает экспансию мореплавания за счет посадки колоний вдоль побережья. ^[48]

Персидские войны [ править ]

В Ионии (современное побережье Эгейского моря в Турции ) греческие города, в состав которых входили такие крупные центры, как Милет и Галикарнас , не смогли сохранить свою независимость и перешли под власть Персидской империи в середине VI века до нашей эры. В 499 г. до н.э. греки подняли Ионическое восстание , и Афины и некоторые другие греческие города пришли им на помощь. В 490 г. до н.э. великий персидский царь Дарий I , подавив ионийские города, послал флот, чтобы наказать греков. Персы высадились в Аттике , но потерпели поражение в битве при Марафоне.греческой армией во главе с афинским генералом Мильтиадом . Курган афинских мертвецов все еще можно увидеть на Марафоне. Десять лет спустя преемник Дария, Ксеркс I , послал по суше гораздо более могущественные войска. После того, как спартанский царь Леонид I задержал в Фермопилах , Ксеркс продвинулся в Аттику, где захватил и сжег Афины. Но афиняне эвакуировали город морем и под командованием Фемистокла нанесли поражение персидскому флоту в битве при Саламине . Год спустя греки под предводительством спартанца Павсания разбили персидскую армию при Платеях.. Затем афинский флот обратился к преследованию персов из Эгейского моря и в 478 г. до н.э. захватил Византию . При этом Афины объединили все островные государства и некоторых союзников с материка в союз, названный Делосской лигой, потому что ее сокровищница хранилась на священном острове Делос . В Спартанцах , хотя они принимали участие в войне, ушли в изоляцию после него, что позволяет Афине установить бесспорную морскую и коммерческую власть.

Ахейский союз [ править ]

Ахейская лига была конфедерацией из греческих городов - государств в Ахом , территории на северном побережье Пелопоннеса . Первоначальная конфедерация существовала в течение 5–4 веков до нашей эры. Ахейская лига была реформирована в начале 3 века до н.э. и вскоре расширилась за пределы своего центра ахейцев. Однако господство Лиги продлилось недолго. Во время третьей Македонской войны (171-168 до н.э.), Лига заигрывал с идеей союза с Персеем , и римляне наказывали его, взяв несколько заложников , чтобы обеспечить хорошее поведение, в том числе Полибия , темЭллинистический историк, писавший о возвышении Римской империи. В 146 г. до н.э. союз разразился открытым восстанием против римского господства. В Риме под Лусиусом Муммий поражения ахейцев, стерт Коринф и растворяют чемпионат. За свою роль Луций Муммий получил прозвище Ахаик («завоеватель Ахеи»).

Древний Рим [ править ]

Древний Рим был цивилизацией , выросшей из небольшой сельскохозяйственной общины, основанной на итальянском полуострове c. 9 век до н.э. до огромной империи, раскинувшейся на Средиземном море . За двенадцать веков своего существования римская цивилизация перешла от монархии к республике, основанной на сочетании олигархии и демократии , к автократической империи . Он пришел к господству в Западной Европе и на всей территории, окружающей Средиземное море, через завоевание и ассимиляцию .

Пунические войны [ править ]

В Пунических войнах были серией из трех войн между Римом и Карфагеном . Основной причиной Пунических войн было столкновение интересов между существующей Карфагенской империей и расширяющейся сферой влияния Рима. Римляне изначально были заинтересованы в экспансии через Сицилию , часть которой находилась под контролем Карфагена. В начале первой Пунической войны Карфаген был доминирующей державой Средиземноморья с обширной морской империей, в то время как Рим был быстро восходящей державой в Италии.. К концу третьей войны, после гибели многих сотен тысяч солдат с обеих сторон, Рим завоевал империю Карфагена и разрушил город, став в процессе самым могущественным государством Западного Средиземноморья. С окончанием македонских войн, которые шли одновременно с Пуническими войнами, и поражением императора Селевкидов Антиоха III Великого в римско-сирийской войне ( Апамейский договор , 188 г. до н.э.) в восточном море Рим стал доминирующая средиземноморская держава и самый могущественный город в классическом мире. Это был поворотный момент, который означал, что цивилизация древнего Средиземноморья перейдет в современный мир через Европу, а не через Африку.

Доримская Британия [ править ]

Челнок , маленький одного пассажира размером с плавающей точкой, используется в Великобритании , так как до первого римского вторжения , как отметил захватчиками. Коракулы имеют круглую или овальную форму, сделаны из деревянного каркаса с натянутой на него шкурой и просмолены для обеспечения гидроизоляции. Поскольку он такой легкий, оператор может носить его через плечо. Благодаря безкилевому корпусу они могут работать даже на глубине нескольких дюймов. Первые жители Уэльса использовали эти лодки для рыбалки и путешествий налегке, а обновленные модели до сих пор используются на реках Шотландии и Уэльса .

Ранние британцы также использовали всемирно известное каноэ с выдолбленными стволами деревьев . Примеры этих каноэ были найдены погребенными в болотах и ​​грязевых берегах рек на длине более восьми футов. ^[49]

В 1992 году известная археологическая находка, названная « Лодкой Дувра бронзового века », была раскопана из-под того, что сегодня является Дувром, Англия . Бронзовый век судно , которое составляет около 9,5 метров в длину × 2,3 м , как полагают, является морским судном. Углеродное датирование показывает, что судно, датируемое примерно 1600 годом до нашей эры, может быть самой старой известной морской лодкой. Корпус был из полудубовых бревен, а боковые панели также из дуба обшиты тисовыми ремнями. И прямоточные дубовые, и тисовые переплеты в настоящее время вымерли как метод судостроения в Англии.. Реконструкция в 1996 году доказала, что экипаж от четырех до шестнадцати гребцов мог легко привести лодку в движение при ветре силы 4 выше четырех узлов, но с максимальной скоростью 5 узлов (9 км / ч). Лодка могла легко перевозить значительное количество груза и с сильным экипажем могла пройти около тридцати морских миль за день. ^[50]

Северная Европа [ править ]

Скандинавы , или «люди с Севера», были люди из южной и центральной Скандинавии , создавшие государства и поселения Северной Европы с конца 8 - го века до 11 - го века. Викинги были обычным термином для норвежцев в период раннего средневековья , особенно в связи с набегами и монашескими грабежами, совершаемыми норвежцами в Великобритании и Ирландии.

Лейф Эриксон был исландским исследователем, который, как известно, был первым европейцем , высадившимся в Северной Америке (предположительно в Ньюфаундленде , Канада ). Во время пребывания в Норвегии Лейф Эрикссон обратился в христианство , как и многие норвежцы того времени. Он также отправился в Норвегию , чтобы служить король Норвегии , Олаф Трюггвасон . Вернувшись в Гренландию , он купил лодку Бьярни Херйольфссона и отправился исследовать землю, которую обнаружил Бьярни (расположенную к западу от Гренландии), которая фактически была Ньюфаундлендом в Канаде. ВСага о гренландцах рассказывает, что Лейф отправился примерно в 1000 году, чтобы следовать по маршруту Бьярни с 15 членами экипажа, но направился на север. ^[51]

Регион Нусантара [ править ]

Гонки малайских (который включал яванец , Sulawesian, филиппинец и другой суб-группу из Восточной Индонезии, минус человек из Ириан региона ) из Nusantara уже пройдены матрос , так как , по крайней мере 1500 лет до н.э. В течение того времени распределения Капура Barus уже дошел до Древнего Египта. ^{[52] : 1} Малайцы разработали парус танжа за несколько сотен лет до нашей эры, что повлияло на арабов, чтобы они сделали свои латинские паруса, а на полинезийцев - на создание парусных клешней краба.. Это изобретение мирового значения из-за его способности плыть против ветра. ^{[53] : 102–103 Из} них также изготавливают парус jong ( мусорное вооружение ), а ко 2 веку китайцы приняли этот тип паруса в качестве предпочитаемого типа парусов. ^{[54] : 13 [55] : 191–192}

Малайцы также достигли Мадагаскара в начале 1-го тысячелетия нашей эры и колонизировали его. ^[56] К 8 веку нашей эры они уже достигли Ганы , вероятно, используя аутригер Боробудур и пераху джонг . ^{[57] : 184} В китайских записях 200 года нашей эры говорится, что Кун-лун По (что означает «корабль / пераху из Кунь- луня » - Ява или Суматра ) может перевозить 600-700 человек и 260 человек. -1000 тонн груза. ^{[19] [20] [58] : 262} В 945–946 гг. МалайцыШривиджая или яванцы Меданга ^{[52] : 39} атаковали Восточную Африку, находящуюся на расстоянии более 7000 км. Они прибыли на побережье Танганьики и Мозамбика на 1000 лодок и попытались захватить цитадель Канбало, но в конце концов потерпели неудачу. Причина нападения заключается в том, что в этом месте были товары, подходящие для их страны и Китая, такие как слоновая кость, панцири черепах, шкуры пантеры и амбра , а также потому, что они хотели черных рабов из народа банту ( которых арабы называли Зенг или Зендж , Jenggi яванцев), которые были сильными и были хорошими рабами. ^{[59] : 110}

Индийский субконтинент [ править ]

В морской истории Индии первый в мире приливный док был построен во время фазы II Лотала ^{[60] [61]} во время цивилизации Хараппан недалеко от современной гавани Мангрол на побережье Гуджарата . Другие порты были , вероятно , в Балакоте и акравДах . Однако вполне вероятно, что многие мелкие, а не крупные порты использовались для морской торговли Хараппы. ^[62] Суда из гавани в этих древних портовых городах установили торговлю с Месопотамией , ^[63] где долина Инда была известна какМелухха .

Император Чандрагупта Маурья «s премьер - министра Kautilya » сек Артхашастра посвящает целую главу о государственном департаменте водных путей по navadhyaksha ( санскрит для суперинтенданта судов) ^[1] . Термин нава двипантарагаманам (санскрит, обозначающий плавание в другие страны на кораблях) появляется в этой книге в дополнение к появлению в буддийском тексте Баудхаяна Дхармасастра как интерпретация термина Самудрасамьянам .

Морская история из Калинга (ныне Odisha ) является важным событием в традициях индийской морской истории , как это было влиятельным в установлении торговых связей с Юго - Восточной Азией вдоль морского шелкового пути . Жители этого региона восточной Индии вдоль побережья Бенгальского залива плавали вверх и вниз побережья Индии , и отправились в Индокитай и во всех морской Юго - Восточной Азии , представляя элементы из их культуры к людям , с которыми они торговали . Манджусримулакальпа VI векаупоминает Бенгальский залив как «Калингодру», и исторически Бенгальский залив назывался «Калинга Сагара» (и Калингодра, и Калинга Сагара означают море Калинги), что указывает на важность Калинги в морской торговле . ^[64]

Империя Тамил Чола обладала крупнейшими военно-морскими силами Индийского субконтинента до наших дней и представляла собой зенит древней морской мощи Индии. ^{[65] [66]} Император Чола Раджендра Чола установил свое правление, простирающееся от Индии (корамандальное побережье или нынешнее побережье южной части Андхра-Прадеша и Тамил Наду ^[67] ) до Юго-Восточной Азии с его впечатляющим флотом Чола . Раджендра Чола аннексировал во время своих заморских завоеваний Шри-Ланку , Мальдивы , острова Андаман , Никобар , Лакшадвип , части Малайского полуострова иИндонезийский архипелаг . Через завоевание Srivijaya империи , Чолов обеспечил торговый путь на море в Китай. ^[68]

Китай [ править ]

В Древнем Китае в период Весны и Осени (722–481 гг. До н.э.) большие прямоугольные баржи- корабли с многослойными палубами и каютами с валами служили плавучими крепостями на широких реках и озерах. ^[69] Их называли «кораблями-замками» («лу чуань»), но в то время было известно еще 4 типа кораблей, в том числе трамбовочное судно. ^[69] Во время недолгой династии Цинь (221 г. до н.э. - 207 г. до н.э.) китайцы отплыли на юг в Южно-Китайское море во время вторжения в Аннам, современный Вьетнам .

Во времена династии Хань (202 г. до н.э. - 220 г. н.э.) был изобретен корабль с установленным на корме рулем, мачтами и парусами, известный как мусор в западной терминологии. ^[70] Китайцы плыли по Индийскому океану со 2 века до нашей эры, путешествуя в Канчипурам в Индии . ^{[71] [72]} За этим последовали многие зарегистрированные морские путешественники, следующие тем же маршрутом в Индию, в том числе Фасянь , Чжиянь, Тануцзе и т. Д. ^[73] Как и в западной традиции, более ранняя династия ЧжоуКитайцы также использовали плавучий понтонный мост , который стал ценным средством блокады всей реки Янцзы во время восстания Гунсунь Шу против восстановленного правительства Хань в 33 году нашей эры. ^[74] Хотя первый описанный в древнем Птолемеев Египте династии Сун ученый Шен Куо (1031-1095) был первым , чтобы описать использование Drydock системы в Китае для ремонта лодки из воды. ^[75] канал замок фунт был изобретен в Китае в течение прошлого века, в то время как Shen Kuoписал о его эффективности в свое время, написав, что корабли больше не имели претензий к старой конструкции флэш-замков и их больше не нужно было буксировать на большие расстояния (то есть более тяжелые суда с более тяжелым грузом могли пересекать водные пути Китая). ^[76] В период Сун было много других улучшений в морских технологиях, в том числе поперечные балки, укрепляющие нервюры кораблей для их усиления, рули, которые можно было поднимать или опускать, чтобы корабли могли перемещаться в более широком диапазоне глубин воды, и зубья анкеров расположены по кругу, а не в одном направлении, что «делает их более надежными». ^[77]

Хотя до этого происходили многочисленные морские сражения, первый постоянный постоянный флот Китая был основан в 1132 году во время династии Сун (960–1279 гг. Н.э.). ^[78] Пороховая война на море была также впервые известна в Китае, с такими сражениями, как битва при Цайши и битва при Тангдао на реке Янцзы в 1161 году нашей эры во время войн Цзинь-Сун . Одной из самых важных книг средневековой морской литературы были « Застольные беседы в Пинчжоу» Чжу Юя 1119 года нашей эры. Хотя китайский ученый Шэнь Го (1031–1095) первым описал компас с магнитной иглой,Книга Чжу Юя была первой, в которой указывалось на его использование для навигации в море. В книге Чжу Юй также описаны водонепроницаемые отсеки переборок в корпусе китайских кораблей, которые предотвращали затопление при сильном повреждении одного из отсеков. ^[79] Хотя сухой док был известен, Чжу Юй писал об опытных ныряльщиках , которых часто использовали для ремонта лодок, которые были повреждены и все еще находились в воде. Дайверы в Китае продолжали иметь морское значение, как писал более поздний автор эпохи династии Мин Сун Инсин (1587–1666) о ныряльщиках за жемчугом, которые использовали снаряжение для подводного плавания (водонепроницаемую кожаную маску для лица.и дыхательная трубка, закрепленная оловянными кольцами), чтобы дышать под водой, будучи привязанной за талию к кораблю, чтобы быть в безопасности во время охоты за жемчугом . ^[80]

Япония [ править ]

У Японии был военно-морской флот, по крайней мере, к 6-му веку, с их вторжениями и участием в политических союзах во время Трех Королевств Кореи . Совместный союз корейского королевства Силла и китайской династии Тан (618–907 гг.) Нанес серьезное поражение японцам и их корейским союзникам в Пэкче в битве при Пэкгане с 27 по 28 августа 663 года нашей эры. Эта решающая победа изгнала японские войска из Кореи и позволила Тан и Силла захватить Когурё .

См. Также [ править ]

• История навигации
• Морская хронология
• Наумахия
• Доколумбовые теории трансокеанских контактов
• Доколумбовые плоты

Заметки [ править ]

Ссылки [ править ]