Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Часть серии по
Основные аспекты
Причины
Встречи на высшем уровне
Ответ правительства и предложения по политике
Бизнес-неудачи
  • v
  • т
  • е

Автомобильной промышленности кризис 2008-2010 годов был частью финансового кризиса 2007-2008 годов и в результате Великой рецессии . Кризис затронул европейских и азиатских автопроизводителей, но прежде всего он сказался на американской автомобильной промышленности . Спад также затронул Канаду в силу Соглашения о торговле автомобильной продукцией . [1]

Автомобильная промышленность была ослаблена за счет существенного повышения цен на автомобильное топливо [2] , связанных с 2003-2008 энергетического кризиса , который обескуражен покупки спортивных автомобилей (SUV) и пикапов , которые имеют низкую топливную экономичность . [3] Популярность и относительно высокая рентабельность этих автомобилей воодушевили американских автопроизводителей « Большой тройки », General Motors , Ford и Chrysler.чтобы сделать их своим основным фокусом. Из-за того, что потребителям предлагалось меньше экономичных моделей, продажи начали падать. К 2008 году ситуация стала критической, поскольку финансовый кризис 2007–2008 годов [4] оказал давление на цены на сырье .

Автомобильные компании из Азии , Европы , Северной Америки и других стран внедрили креативные маркетинговые стратегии, чтобы соблазнить неохотных потребителей, поскольку снижение продаж выражается в двузначном процентном соотношении. Крупные производители, включая «большую тройку» и Toyota, предлагали существенные скидки на свои продуктовые линейки. «Большая тройка» столкнулась с критикой за их сочетание доступных типов транспортных средств, которые столкнулись с критикой за то, что они плохо приспособлены к климату растущих цен на топливо. Потребители в Северной Америке обратились к меньшему, более дешевому и более экономичному импорту из Японии и Европы . [5]

Азия [ править ]

Китай [ править ]

В 2008 году правительство Китая снизило налоги на автомобили, чтобы подстегнуть падение продаж. В январе 2009 года китайский производитель автомобилей Chery сообщил о беспрецедентных ежемесячных продажах. [6] (См. Также Автомобильная промышленность Китая )

Индия [ править ]

Ссылаясь на снижение объемов производства, Государственный банк Индии снизил процентные ставки по автомобильным кредитам в феврале 2009 года [7].

В течение первых нескольких месяцев 2009 года Tata Motors провела широкомасштабную маркетинговую кампанию, предвещая дебют Tata Nano . Объявленный «народным автомобилем», производитель надеется, что его низкая стоимость побудит клиентов покупать этот автомобиль, несмотря на продолжающийся кредитный кризис. [8]

Япония [ править ]

Toyota Prius является одним из гибридных эффективных транспортных средств Тойоты топлива , которые переехали в и из дефицитных

При высоких ценах на газ и слабой экономике США летом 2008 года Toyota сообщила о двузначном снижении продаж за июнь, что аналогично показателям Детройтской большой тройки . Для Toyota это было связано в основном с медленными продажами пикапа Tundra , а также с нехваткой ее экономичных автомобилей, таких как Prius , Corolla и Yaris . В ответ компания объявила о планах простаивать свои заводы по производству грузовиков, одновременно перенеся производство на другие предприятия для производства востребованных автомобилей. [9] [10] [11] [12]22 декабря 2008 года Toyota объявила, что ожидает впервые за 70 лет убытков в своем основном автомобильном бизнесе. Потеря операционной прибыли группы в размере 1,7 миллиарда долларов станет ее первым операционным убытком с 1938 года (Компания была основана в 1937 году). Продажи Toyota упали на 33,9 процента, а Honda Motor - на 31,6 процента. [13]

5 декабря 2008 года Honda Motor Company объявила, что немедленно выйдет из гонки Формулы-1 из-за экономического кризиса 2008 года, и намерена продать команду. [14] Honda прогнозирует сокращение числа сотрудников, работающих неполный рабочий день, и сотрудников, работающих по контрактам. Премии высшего руководства также будут переоценены, и с января 2009 года директорам компании будет снижена заработная плата на 10 процентов [15].

Nissan , еще один ведущий японский производитель автомобилей, объявил, что он также сократит производство и сократит выпуск на 80 000 автомобилей в первые несколько месяцев 2009 года [16].

В декабре 2008 года Suzuki , четвертый по величине производитель автомобилей в Японии, объявил о сокращении производства в Японии примерно на 30 000 единиц из-за падения спроса. Ожидается, что компания столкнется с первым падением прибыли за восемь лет за финансовый год, заканчивающийся в марте 2009 года [17].

На 16 декабря 2008 года, Fuji Heavy Industries , Япония крупнейшего «S производитель транспортного оборудования и производитель Subaru марки автомобилей, объявил , что выход чемпионата мира по ралли в конце чемпионата 2008 года ,«это внезапное решение было в ответ на широко распространенное экономический спад, который затрагивает всю автомобильную промышленность », и наступил через день после того, как конкурент Suzuki покинул спорт. [18] [19]

Как сообщает Bloomberg 23 декабря 2008 г., Mitsubishi Motors намерена увеличить сокращение производства в связи с падением спроса. Японский производитель внедорожников Outlander откажется от ночных смен на двух отечественных заводах, поскольку углубляющаяся мировая рецессия подрывает спрос на автомобили. Автопроизводитель прекратит ночную смену на своем заводе в Мидзусима, за исключением линейки микролитражных автомобилей. Ночные работы на заводе в Окадзаки прекратятся со 2 февраля. Сокращения являются частью действий Mitsubishi по сокращению запланированного производства на 110 000 автомобилей в год, заканчивающийся в марте, из-за падения продаж в Японии, США и Европе. По данным ассоциации автопроизводителей страны, в 2009 году продажи автомобилей в Японии могут упасть до самого низкого уровня за 31 год.Mitsubishi также прекратит производство легковых автомобилей каждую пятницу в следующем месяце на заводе Mizushima в западной Японии. Завод Окадзаки в центральной Японии будет закрываться каждую субботу в январе и еще на пять дней.

22 декабря 2008 г. Toyota снизила прогнозы по прибыли на фоне спада продаж. Японский автопроизводитель, который часто рассматривал Honda как историю успеха для остальной автомобильной промышленности, заявил, что ожидает небольшой прибыли в размере 555 миллионов долларов США за год, заканчивающийся в марте 2009 года. Toyota изначально прогнозировала огромную прибыль. 13,9 млрд долларов за этот период. Их продажи в США упали на 34%, а в Европе - на 34%. Они ожидали убытков, эквивалентных примерно 2 миллиардам долларов (CDN) ». Президент Toyota Кацуаки Ватанабэ сказал, что влияние на компанию из-за проблем в мировой экономике было« быстрее, шире и глубже, чем ожидалось ».« Произошедшее изменение. удар по мировой экономике имеет критический масштаб, который случается раз в сто лет ", - сказал Ватанабэ,говоря в Нагое.[20] Столкнувшись с первой потерей почти за шестьдесят лет, Toyota обратилась за займами у правительства Японии. [21]

4 ноября 2009 года Toyota объявила о своем немедленном выходе из Формулы-1, прекратив участие команды в спорте после восьми сезонов. См. Также отзывы автомобилей Toyota 2009–2010 гг .

Южная Корея [ править ]

Hyundai Genesis назвал 2009 Североамериканский автомобиль года .

Южнокорейские автопроизводители в целом были намного более прибыльны, чем их американские и японские коллеги, демонстрируя уверенный рост даже на депрессивных рынках, таких как США. [22] Несмотря на глобальный экономический спад, Hyundai-Kia успешно смогла обогнать Honda Motor в 2008 году, став 5-м крупнейшим автопроизводителем в мире, поднявшись на восемь позиций менее чем за десять лет. [23] Hyundai-Kia продолжила стремительный успех в 2009 году, когда всего через год после обгона Honda она обогнала Ford Motor и стала четвертым по величине производителем автомобилей в мире. [24]

Продолжающийся успех Hyundai-Kia был необычным в то время, когда продажи большинства автопроизводителей резко упали, а ведущий автопроизводитель GM даже объявил о банкротстве. Hyundai-Kia извлекла значительные выгоды из затянувшегося автомобильного кризиса, выпустив доступные, но качественные и хорошо спроектированные автомобили. [ необходима цитата ] В условиях быстрой глобализации в нескольких странах, включая Словакию , США и Китай, были построены современные фабрики . Производственные мощности приспособлены для производства продуктов, разработанных и спроектированных для местных рынков. Kia CEE'D является ведущим пример, будучи спроектирован, разработан и спроектирован вГермания и построена в Словакии. [25]

В отличие от других, этот кризис стал возможностью для многих южнокорейских автопроизводителей. Корейский автопроизводитель Hyundai предложил клиентам, потерявшим работу, вернуть приобретенный новый автомобиль за возмещение. [26] Непрерывный рост и успех объясняются экономичными и хорошо оборудованными, но доступными автомобилями с щедрыми гарантиями, такими как Kia Picanto , Kia Cee'd и Hyundai i30 , которые привлекали потребителей во всем мире в то время, когда серьезный экономический спад, быстро растущие цены на нефть и растущие экологические проблемы. Таким образом, южнокорейские автопроизводители имели конкурентное преимущество перед дорогими роскошными автомобилями и внедорожниками американских, японских и немецких автопроизводителей.

В период с четвертого квартала 2008 года по первый квартал 2009 года, который был разгаром этого автомобильного кризиса, чрезвычайно слабый южнокорейский вон , особенно по отношению к доллару США и японской иене , значительно повысил ценовую конкурентоспособность южнокорейского экспорта на ключевых рынках. . Еще одним фактором, способствовавшим поддержанию этого импульса, стало растущее повышение узнаваемости бренда, связанное с появлением в стране собственных роскошных автомобилей, таких как Hyundai Genesis и Hyundai Genesis Coupe , которые получили весьма положительные награды в прессе и отзывы. Бренд Hyundai вырос на 9% в 2008 году, опередив Porsche и Ferrari , в то время как он использовалФутбольная трансляция Суперкубка , самого дорогого коммерческого эфирного времени в мире, для продвижения бренда Hyundai в Соединенных Штатах. [27]

Тем не менее, южнокорейские автопроизводители не были полностью защищены от этого автомобильного кризиса, и в декабре 2008 года Hyundai Motor Company начала сокращать производство на заводах в США, Китае, Словакии, Индии и Турции из-за вялого спроса. Компания пропустила ранее прогнозируемый объем производства в 4,8 миллиона единиц на 2008 год и объявила о замораживании заработной платы административных работников и сокращении производственных операций в связи с ослаблением спроса в условиях финансового кризиса 2007–2008 годов . [28]

Четвертый по величине автопроизводитель Южной Кореи, SsangYong Motor , принадлежащий китайскому производителю автомобилей SAIC ( Shanghai Automotive Industry Corporation ), является наиболее пострадавшей компанией от этого кризиса, поскольку он производит в основном внедорожники, потребляющие тяжелый бензин.. К концу 2008 года автопроизводитель зафиксировал четвертый квартальный убыток подряд с 20,8 млн долларов в третьем квартале. Также в период с июля по сентябрь продажи упали на 63% до 3 835 автомобилей. Его производственные линии простаивают с 17 декабря в рамках усилий по сокращению запасов. В этом году автопроизводитель дважды останавливал производство. В декабре 2008 года SAIC поставила ультиматум профсоюзу SsangYong: согласиться с планом реструктуризации или выйти из состава материнской компании, что в случае реализации означало бы определенное банкротство. [29] A 70% акций SsangYong была приобретена в Индии «s Mahindra & Mahindra Limited в феврале 2011 года.

Однако министерство экономики знаний Южной Кореи заявило, что на правительственном уровне не будет обеспечиваться ликвидность для пяти автопроизводителей - Hyundai, Kia, GM Daewoo, Samsung Renault и Ssangyong. «У нас нет планов по увеличению ликвидности для автопроизводителей», - сказал он. - сказал представитель министерства. «Это было неоднократно разъяснено». [29]

Европа [ править ]

В Европе, где продажи автомобилей также резко сократились, уделялось внимание финансовой поддержке автомобильной промышленности, особенно во Франции , Германии и Италии . Министр иностранных дел Германии Франк-Вальтер Штайнмайер и Жан-Клод Юнкер , премьер-министр Люксембурга и глава Еврогруппы стран с единой валютой, обсудили возможность принятия общего пакета мер по спасению, который будет согласован всеми странами- членами ЕС . [30]

После 6 лет спада в феврале 2014 года годовая регистрация автомобилей увеличилась до 894 730 автомобилей, а в последующие 6 месяцев продажи выросли, как и ожидалось, благодаря снижению цен и оживлению экономики. [31]

Франция [ править ]

20 ноября 2008 года французский производитель автомобилей PSA Peugeot Citroen предсказал, что объем продаж упадет как минимум на 10% в 2009 году после 17% падения в текущем квартале. В результате планировалось сократить 2700 рабочих мест. [32] 11 февраля 2009 года PSA объявила о сокращении 11 000 рабочих мест по всему миру. Однако во Франции ничего из этого не ожидается. [33]

Renault объявила о чистой прибыли за 2008 финансовый год в размере 599 миллионов евро. Это на 78% меньше прибыли по сравнению с 2007 финансовым годом. Продажи в Европе упали на 4%, а мировые - на 7%, что вынудило Renault отказаться от своих планов роста на 2009 год. [34] Это сделало Renault одним из немногих автопроизводителей, получивших прибыль. В 1990-е гг. Renault постоянно боролась за возврат прибыли.

Франция / Германия [ править ]

24 ноября 2008 года президент Франции Николя Саркози и канцлер Германии Ангела Меркель договорились поддержать находящуюся в кризисе автомобильную промышленность Франции и Германии. [35] Подробные планы будут объявлены в ближайшее время. [36]

Италия [ править ]

Fiat и Chrysler надеются, что модели меньшего размера, такие как Fiat Grande Punto, смогут добиться успеха на рынке США.

16 декабря 2008 г. компания Fiat в Италии объявила о продлении срока временного закрытия заводов в Италии на месяц; Помильяно д'Арко, главный завод по производству автомобилей Alfa Romeo, будет закрыт на четыре недели. [37] Однако 20 февраля 2009 года, реагируя на действия итальянского правительства по стимулированию автомобильного сектора, Fiat заявил, что закрытие заводов будет сокращено. [38] Компания также прогнозирует, что продажи в Европе упадут на 14 процентов в 2009 году. [37]

20 января 2009 года компания объявила о заключении соглашения, при условии получения одобрения регулирующих органов, о приобретении 35% акций Chrysler. 35% -ная доля Fiat в Chrysler не будет связана с обычной продажей акций, но будет получена в обмен на то, что Chrysler сможет использовать некоторые из топливосберегающих технологий Fiat (февральское представление Chrysler правительству США включало обязательство произвести девять автомобилей на базе Fiat. за четырехлетний период, начиная с 2010 г., включая четыре гибридно-электрические и аккумуляторно-электрические модели). [39] Chrysler получит доступ к торговым точкам Fiat в Европе, в то время как в ответ Fiat также получит доступ к дилерской сети Chrysler в США, где прогнозируются модели меньшего размера, такие как Fiat Grande Punto.может быть успешным. [40] В прошлом, Fiat имел проблемы укрепиться на американском рынке, в то время как Chrysler никогда не занимал значительную долю рынка в Европе , так как она продала британская Rootes Group и Франция на базе Simca для PSA Peugeot Citroen в 1980 - х годах.

22 января 2009 года Fiat объявил о падении доходов на 19% за последние три месяца 2008 года. Премьер-министр Италии Сильвио Берлускони заявил, что правительство встретится для обсуждения этого вопроса. [41]

Россия [ править ]

Основная статья: Автомобильная промышленность России

Автомобильная промышленность России сильно пострадала от рецессии конца 2000-х , начавшейся в США . Производство легковых автомобилей упало с 1 470 000 единиц в 2008 году до 597 000 единиц в 2009 году. Производство грузовых автомобилей упало с 256 000 до 91 000 единиц за тот же период. [42]

В конце 2008 года правительство России ввело протекционистские меры на сумму 5 миллиардов долларов для улучшения ситуации в отрасли. Это включало в себя помощь проблемным компаниям на сумму 2 миллиарда долларов и кредиты на 3 миллиарда долларов покупателям российских автомобилей. [43] Премьер-министр Владимир Путин назвал этот шаг жизненно важным для сохранения рабочих мест. [44] Тарифы на импортные иномарки и грузовики были увеличены до минимума 50% и 100% соответственно. Тарифы привязаны к объему двигателя автомобиля. Повышение пошлин привело к протестам в российских городах, особенно во Владивостоке , поскольку импорт японских автомобилей является важным сектором экономики города. [45]

Самой эффективной антикризисной мерой правительства России стало введение в марте 2010 года схемы утилизации автомобилей . По этой схеме покупатели новых автомобилей могут получить субсидию в размере не более 600 000 рублей (20 000 долларов США). [46] В результате продажи крупнейшего российского автопроизводителя « АвтоВАЗ» во втором квартале 2010 года удвоились, и компания вернулась к прибыли. [47] [48]

Испания [ править ]

7 октября 2008 года испанский производитель автомобилей SEAT (дочерняя компания Volkswagen Group ) сократил производство на своем заводе в Марторелле на 5% из-за падения общих продаж. Это затронуло 750 сотрудников и продолжалось до июля 2009 года. [49] SEAT все еще продолжает установку солнечных батарей на своем заводе в Марторелле недалеко от Барселоны . [50]

Швеция [ править ]

11 декабря 2008 года шведское правительство предоставило своим проблемным автопроизводителям Volvo и Saab поддержку в размере 28 миллиардов шведских крон (3,5 миллиарда долларов США). Обе компании обратились за помощью, столкнувшись с финансовыми трудностями своих американских владельцев Ford и General Motors. План состоит из максимум 20 миллиардов шведских крон в виде кредитных гарантий и до 5 миллиардов шведских крон в виде ссуд на спасение. [51] 18 февраля 2009 г. General Motors предупредила, что Saab может выйти из строя в течение десяти дней, если шведское правительство не вмешается. [52] 20 февраля был назначен администратор, чтобы реструктурировать Saab и помочь ей стать независимой от проблемной материнской компании General Motors. General Motors подтвердила свое намерение продать свою шведскую дочернюю компанию Saab. [53] Из 9-миллионного населения Швеции 140 000 работают в автомобильной промышленности, и на их долю приходится 15% экспорта. [52]

Соединенное Королевство [ править ]

В Соединенном Королевстве , Jaguar Land Rover , в настоящее время принадлежит Tata Motors , стремится кредит в размере 1,5 миллиарда долларов от правительства , чтобы справиться с кредитным кризисом. [54]

22 декабря 2008 года Tata заявила, что вложит «десятки миллионов» фунтов стерлингов в компанию, которую она приобрела у Ford Motor Corporation в начале 2008 года. Премьер-министр Великобритании Гордон Браун также заявил о намерении помочь автомобильной промышленности Великобритании [55 ]

8 января 2009 года компания Nissan UK объявила о сокращении 1200 рабочих мест на своем заводе в Вашингтоне, Тайн и Уир на северо-востоке Англии . [56] Это объявление было сделано, несмотря на то, что завод недавно был признан самым эффективным в Европе. [57]

Британская дочерняя компания General Motors Vauxhall Motors , бренд которой является вторым по популярности в Великобритании [ необходима цитата ], имеет две базы в Великобритании, завод в Элсмир-Порт , Чешир, а также их штаб-квартиру, а также центр проектирования и разработки в Лутоне , Бедфордшир . Пока неизвестно, затронут ли эти заводы сокращение ГМ. Группа вместе с их сестрой дочерней компании, Opel в Германии , должен был быть продан в большинстве своем в Magna International , в австро - канадский компания, которая поставляет многие запчасти крупным автомобильным компаниям, но General Motors отменила сделку.

Британский производитель автобусов Optare получил заказ от Arriva в ноябре 2008 года на производство 53 автобусов по контракту на сумму более 6 миллионов фунтов стерлингов, обеспечивая 500 рабочих мест на сборочном заводе компании в Кросс-Гейтс , Лидс , Западный Йоркшир, и в центре запчастей в Камбернаулде , Север. Ланаркшир . [58]

Британский производитель фургонов и коммерческих автомобилей LDV Group обратился к правительству Великобритании с просьбой предоставить промежуточный кредит в размере 30 миллионов фунтов стерлингов для облегчения выкупа группы руководством компании. В тот же день в этом было отказано. [59] LDV с тех пор заявила, что у нее жизнеспособное будущее, и она намеревается стать первым крупным производителем электрических фургонов, если произойдет выкуп менеджментом компании. Производство на заводе LDV в Бирмингеме , Уэст-Мидлендс (где работает 850 сотрудников) было приостановлено с декабря 2008 года из-за падения спроса. [60] В конце концов, выкуп не состоялся, и 15 октября 2009 года LDV была объявлена ​​несуществующей.

Наряду с некоторыми другими странами, правительство Великобритании запустило систему стимулирования утилизации отходов , чтобы поддержать пострадавшую от кризиса промышленность. Автомобили, зарегистрированные до 31 июля 1999 г., позднее продленные до 29 февраля 2000 г., имели право сдавать в лом в обмен на скидку в размере 2000 фунтов стерлингов на новую машину, половину которой предоставило правительство, а другую половину - дилер. Схема прекратилась 31 марта 2010 года.

Северная Америка [ править ]

Канада [ править ]

Основная статья: Влияние кризиса автомобильной промышленности 2008–2010 годов на Канаду

Канадская автомобильная промышленность была тесно связана с США благодаря Соглашению о торговле автомобильной продукцией, а затем и Североамериканскому соглашению о свободной торговле (НАФТА), и испытывала аналогичные трудности.

Соединенные Штаты [ править ]

Основная статья: Влияние кризиса автомобильной промышленности 2008–2010 годов на Соединенные Штаты
Производство автомобилей в США, 1993–2021 гг.

Кризис в Соединенных Штатах в основном определяется спасением правительством как General Motors, так и Chrysler . Ford обеспечил кредитную линию на случай, если в ближайшем будущем им потребуется промежуточная ссуда. Продажи автомобилей в США снизились, что затронуло как американских, так и иностранных производителей автомобилей. Промежуточные ссуды привели к более пристальному вниманию к автомобильной промышленности США, а также к критике ассортимента продукции, качества продукции, высокой заработной платы и программ банка вакансий. Согласно опросу CNN / Opinion Research Corporation, поддержанное правительством спасение американской автомобильной промышленности получило поддержку 37% американцев в 2009 году, а в 2012 году, согласно опросу Pew Research Center, оно получило поддержку 56% американцев. [61]Chrysler был вынужден обанкротиться в апреле 2009 года, а GM - в мае. [62] [63]

В то время как доля американского рынка « большой тройки » снизилась с 70% в 1998 году до 53% в 2008 году, глобальный объем увеличился, особенно в Азии и Европе. [64] Автомобильная промышленность США была прибыльной каждый год с 1955 года, за исключением тех лет, которые наступили после рецессии в США и участия в войнах. Прибыли автомобильной промышленности США пострадали в 1971-73 гг. Во время войны во Вьетнаме , во время рецессии в конце 1970-х годов, которая повлияла на прибыль автомобильной промышленности в 1981-83 гг., Во время и после войны в Персидском заливе, когда прибыль отрасли снизилась в 1991-93 гг., И во время Ирака. Война 2001–03 и 2006–2009 годов. В эти периоды у компаний возникла значительная задолженность по наследству. [65]

Столкнувшись с финансовыми потерями, «большая тройка» остановила многие фабрики и резко снизила уровень занятости. GM выделила многих своих сотрудников в определенных подразделениях в независимые компании , включая American Axle в 1994 году и Delphi в 1999 году. Ford выделила Visteon в 2000 году. Отдельные подразделения и другие производители запчастей разделили спад в Детройте , как и США. заводов в Канаде. В общей сложности на изготовителях запчастей работает 416 000 человек в США и Канаде. По оценкам, только General Motors потеряла 51 миллиард долларов за три года до начала финансового кризиса 2007–2008 годов.. GM намерена выкупить заводы у своей дочерней компании Delphi в ходе реструктуризации согласно Главе 11. [66]

В отчете Harbour за 2005 г. установлено, что преимущество Toyota по преимуществам и затратам составляет от 350 до 500 долларов США на автомобиль по сравнению с производителями в Северной Америке. В United Auto Workers согласились двухуровневой заработной платы в последние 2007 переговоры, что - то, что канадские Auto Workers пока отказался. [67] Джаред Бернштейн , главный экономист вице-президента Джо Байдена , отметил в интервью WWJ-AM в Детройте, что большая часть уступок по контрактам 2007 года распространяется только на новых сотрудников, в то время как пожилые работники «по-прежнему получают выгоду от контрактов, которые были подписаны. давным-давно." [68] Однако только 30% запчастей, используемых «большой тройкой», используют профсоюзы, а 70% поставляются не профсоюзами.

Delphi , отделившаяся от GM в 1999 году, подала заявление о банкротстве по главе 11 после того, как UAW отказался сократить им заработную плату, и ожидается, что GM будет нести ответственность за дефицит в 7 миллиардов долларов. [69] [70] [71]

Чтобы увеличить прибыль, автопроизводители Детройта заключили соглашения с профсоюзами о снижении заработной платы, одновременно взяв на себя обязательства по пенсионному обеспечению и здравоохранению. GM, например, в свое время взяла на себя всю стоимость финансирования взносов по медицинскому страхованию своих сотрудников, оставшихся в живых и пенсионеров GM, поскольку в США не было универсальной системы здравоохранения. [72] Поскольку большинство этих планов хронически недофинансировались в конце 1990-х годов, компании пытались предоставить пенсионные пакеты пожилым работникам и заключили соглашения с UAW о передаче пенсионных обязательств в независимый фонд. [73] Тем не менее, японские автопроизводители, не входящие в профсоюзы, с их более молодой американской рабочей силой (и гораздо меньшим количеством американских пенсионеров) будут по-прежнему пользоваться экономическим преимуществом. [74][75] [76]

Chevrolet TrailBlazer , один из внедорожников General Motors'

Несмотря на историю своих марок , многие давно эксплуатируемые автомобили были сняты с производства или переведены на продажу в автопарк, [77] [78] [79], поскольку GM , Ford и DaimlerChrysler переориентировали ресурсы на автомобили среднего и компактного размера, чтобы возглавить «безумие внедорожников». . С конца 1990-х годов более половины их прибыли приходилось на легкие грузовики и внедорожники , в то время как они часто не могли окупиться даже на компактных автомобилях, если покупатель не выбрал другие варианты. [80] Рон Харбор, публикуя отчет Оливера Ваймана о гавани за 2008 г., заявил, что многие маленькие « экобоксы»»В прошлом выступали лидерами по убыткам, но были призваны привлечь клиентов к бренду в надежде, что они останутся лояльными и перейдут к более прибыльным моделям. В отчете говорилось, что автомобилестроителю необходимо продать десять маленьких автомобилей, чтобы получить такую ​​же прибыль, как и одно большое транспортное средство, и что для успеха им нужно было производить малые и средние автомобили с прибылью, чего детройтская тройка еще не сделала. [81] Продажи внедорожников достигли пика в 1999 году, но с тех пор не вернулись к этому уровню из-за более высоких цен на бензин.

В случае Chrysler Corporation компактные и средние автомобили, такие как Dodge Neon , Dodge Stratus и Chrysler Cirrus, производились в течение 1990-х годов с прибылью одновременно с более прибыльными более крупными автомобилями. Однако после слияния DaimlerChrysler в 1998 году в компании произошла серьезная операция по сокращению затрат. Результатом стало снижение эталонных стандартов для Chrysler. В случае Крайслера это напрямую привело к следующему. Произошла перестройка модельного ряда Chrysler Group с моделями GM и Ford (т. Е. Перекос в сторону более крупных автомобилей).

Большая тройка Детройта медленнее выводила на рынок новые автомобили по сравнению с иностранными конкурентами. «Большая тройка» боролась с первоначальным восприятием качества, несмотря на отчеты, свидетельствующие об улучшениях. [82]

Падение продаж привело к тому, что заводы «большой тройки» работали ниже мощности. Производственные мощности GM в ноябре 2005 г. работали на 85%, что значительно ниже показателей предприятий азиатских конкурентов, и поддерживались только за счет денежных стимулов и субсидированной аренды. [83] Скидки, ценообразование для сотрудников и 0% финансирования увеличили продажи, но истощили денежные резервы автопроизводителя. Ипотечный кризис и высокие цены на нефть 2008 года вызвали популярность когда - то самые продаваемые грузовики и внедорожники отвеса. Автопроизводители были вынуждены продолжать предлагать серьезные стимулы, чтобы помочь очистить избыточные запасы. [84] Из-за снижения остаточной стоимости своих автомобилей Chrysler и GM прекратили предоставление в аренду большей части своих автомобилей в 2008 году. [85]

В сентябре 2008 года « большая тройка» запросила 50 миллиардов долларов для оплаты расходов на здравоохранение и избежания банкротства и последовавших за этим увольнений, и Конгресс разработал ссуду в 25 миллиардов долларов. [86] К декабрю президент Буш согласился на экстренную помощь в размере 17,4 миллиарда долларов, которая будет распределена следующей администрацией в январе и феврале. [87] В начале 2009 года перспектива избежать банкротства General Motors и Chrysler продолжала уменьшаться, поскольку поступала новая финансовая информация о масштабах убытков 2008 года. В конечном итоге, плохое управление и деловая практика вынудили Chrysler и General Motors обанкротиться. Chrysler подал заявление о защите от банкротства в соответствии с главой 11 1 мая 2009 года [88], а месяц спустя - General Motors. [89]

2 июня General Motors объявил о продаже Hummer марки внедорожников в Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery Company Ltd ., Машиностроительная компания в западном Китае, сделки , которая впоследствии провалилась. [90] [91] [92] Позже GM объявила, что прекращает производство своих линий Hummer, Saturn и Pontiac, начиная с конца 2009 модельного года.

Влияние экологических ожиданий и меняющегося спроса на продукцию [ править ]

Экологическая политика и связанные с ней опасения по поводу выбросов углерода повысили чувствительность к стандартам расхода топлива и защите окружающей среды во всем мире. В 2007 году издания своей книги Неудобная правда , Альберт Гор критиковал большую тройку. «Они продолжают пытаться продать крупных, неэффективных пожирателей бензина, хотя их покупает все меньше и меньше людей». Например, в Японии , требует Autos , чтобы достичь 45 миль на галлон США (5,2 л / 100 км; 54 миль на галлон -imp ) бензина и Китай требует 35 миль на галлон -us (6,7 л / 100 км, 42 миль на галлон -imp ). Европейский союз требует 47 миль на галлон -US (5,0 л / 100 км; 56 миль на галлон -imp) К 2012 году , по сравнению, американские автомобили необходимы для достижения только 25 миль на галлон -us (9,4 л / 100 км, 30 миль на галлон -imp ) в настоящее время . Другие страны приняли стандарты, которые увеличивают требования к расходу топлива на галлон в будущем. Когда Калифорния повысила свои стандарты, автомобильные компании подали в суд. [93] [94]

Большая тройка получила финансирование государственного кредита в размере 25 миллиардов долларов США в октябре 2008 года , чтобы помочь им повторно инструмент их заводя новые стандарты топливной эффективности , по меньшей мере , 35 миль на галлон -US (6,7 л / 100 км, 42 мили на галлоне -imp ) к 2020 году Кредиты на 25 миллиардов долларов от Министерства энергетики для производителей автомобилей были фактически санкционированы Конгрессом в начале этого года, но не профинансированы. Автопроизводители могут использовать эти ссуды для «оборудования или создания предприятий по производству« высокотехнологичных транспортных средств », которые будут соответствовать определенным стандартам выбросов и экономии топлива; поставщики компонентов могут занимать средства для переоборудования или строительства предприятий по производству деталей для таких транспортных средств». [95]

Эффект шока цен на нефть 2008 года и экономического кризиса [ править ]

Среднесрочные цены на сырую нефть 1987-2016 гг.

В 2008 году серия разрушительных ударов поставила «большую тройку» на грань банкротства. Большая тройка в последние годы производила внедорожники и большие пикапы , которые были намного прибыльнее, чем небольшие экономичные автомобили. Производители получали от 15% до 20% прибыли от внедорожника по сравнению с 3% или менее от автомобиля. [96] Когда в 2008 году цены на бензин поднялись выше 4 долларов за галлон, американцы перестали покупать большие автомобили, и продажи и прибыльность Большой тройки резко упали.

Финансовый кризис 2007-2008 годов сыграли свою роль, так как GM не смог получить кредит на покупку Chrysler. [ необходима цитата ] Продажи упали еще больше, поскольку потребительское кредитование ужесточилось, и людям со средним или плохим кредитом стало намного труднее получить банковский кредит на покупку автомобиля. В 2007 году около 2 миллионов новых автомобилей в США было приобретено за счет кредитов под залог собственного капитала. В 2008 году такого финансирования было значительно меньше [97]. Кроме того, цены на акции упали из-за беспокойства акционеров по поводу банкротства; Акции GM упали ниже уровня 1946 года. Кроме того, нестабильность рынка труда и финансов отдельных потребителей не позволяет потребителям, у которых уже есть рабочий автомобиль, брать новый кредит и платежи, что затронуло почти всех крупных производителей.

Годовая мощность отрасли - 17 млн ​​автомобилей; Продажи в 2008 году упали до 10 миллионов автомобилей, произведенных в США и Канаде в год. На всех автопроизводителей и их обширную сеть поставщиков приходится 2,3% экономического производства США, по сравнению с 3,1% в 2006 году и целых 5% в 1990-х годах. Около 20% всего обрабатывающего сектора страны по-прежнему связаны с автомобильной промышленностью. Трансплантаты могут приносить прибыль при продажах не менее 12 миллионов; Большая тройка при продажах не менее 15 миллионов. [98]

К 19 декабря 2008 года цены на нефть упали до 33,87 доллара за баррель, но автомобильный кризис продолжился. [99]

См. Также [ править ]

  • Корпоративное благосостояние
  • Лимонный социализм
  • Президентская рабочая группа по автомобильной промышленности
  • Слишком большой, чтобы обанкротиться
  • Влияние кризиса автомобильной промышленности 2008–2010 годов на Соединенные Штаты
  • Влияние кризиса автомобильной промышленности 2008–2010 годов на Канаду

Ссылки [ править ]

  1. ^ «General Motors Corporation - Ежеквартальный баланс GM (NYSE)» . Marketwatch. Архивировано 18 декабря 2008 года . Проверено 7 декабря 2008 . Общий капитал -59 939,00
  2. ^ Неопределенность в автомобильной промышленности США оказывает давление на поставщиков. Интернэшнл Геральд Трибюн. Архивировано 24сентября 2008 годана Wayback Machine 19 сентября 2008 года. Проверено 20 ноября 2008 года.
  3. ^ Цены на газ поставили Детройтскую большую тройку в режим кризиса. Associated Press. Архивировано 3 ноября 2012 г.на Wayback Machine 1 июня 2008 г. Проверено 20 ноября 2008 г.
  4. ^ Опасные условия для автомобильной промышленности. New York Times, 1 октября 2008 г. Архивировано 22 сентября 2016 г. в Wayback Machine . Проверено 20 ноября 2008 года.
  5. ^ Дэн Ла Ботц (ноябрь 2008 г.). "Что делать с автомобильной промышленностью?" . Ежемесячный обзор . Mrzine.monthlyreview.org. Архивировано 2 августа 2009 года . Проверено 1 мая 2010 .
  6. ^ Вэй, Майкл; Вонг, Жаклин (16 февраля 2009 г.). Ян, Фанг (ред.). «Китайская Chery Auto нацелена на рост продаж автомобилей на 18%» . Рейтер. Архивировано 21 февраля 2009 года . Проверено 19 февраля 2009 .
  7. ^ «Государственный банк Индии предлагает автокредиты под 10% сроком на один год» . The Economic Times. 21 февраля 2009 года. Архивировано 24 февраля 2009 года . Проверено 27 февраля 2009 .
  8. ^ "Tata's Nano, самая дешевая машина в мире, поступит в продажу в апреле" . AFP. 26 февраля 2009 года. Архивировано 2 марта 2009 года . Проверено 27 февраля 2009 .
  9. ^ "Тойота бормочет, когда рынок сдвигается" . Новости Детройта . Проверено 1 мая 2010 .
  10. ^ "Тойота сокращает грузовики" . Время . 2008-07-11. Архивировано 01 сентября 2010 года . Проверено 26 апреля 2010 .
  11. ^ Верность Детройте 3 ускользает | Freep.com | Свободная пресса Детройта, архивная копия от 12 мая 2013 г., на Wayback Machine.
  12. ^ Власик, Билл; Банкли, Ник (11.07.2008). «Тойота сворачивает производство крупногабаритных автомобилей» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 26 апреля 2010 .
  13. ^ Fackler, MARTIN (22 декабря 2008). «Toyota ожидает своего первого убытка за 70 лет» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано 2 мая 2014 года . Проверено 22 декабря 2008 .
  14. ^ «Хонда подтверждает немедленный выезд F1» . Автоспорт . 2008-12-05. Архивировано 6 декабря 2008 года . Проверено 5 декабря 2008 .
  15. ^ "Хонда сокращает прогноз прибыли" . CBC News. 17 декабря 2008 года. Архивировано 20 декабря 2008 года . Проверено 22 декабря 2008 .
  16. ^ "Canon, Nissan поражен экономическим кризисом" . ABC News . 17 декабря 2008 года. Архивировано 20 декабря 2008 года . Проверено 22 декабря 2008 .
  17. ^ «Suzuki сократит выпуск продукции в Японии еще на 30 000 единиц» . Блумберг. 22 декабря 2008 . Проверено 22 декабря 2008 .
  18. ^ "Subaru выходит из Чемпионата мира по ралли 2009 года" . 16 декабря 2008 года. Архивировано 2 мая 2014 года. World Rally Championship WRC.com. Заархивировано 9 февраля 1998 г. на Wayback Machine .
  19. ^ «FHI покинет FIA WRC после сезона 2008 года» . 16 декабря 2008 года. Архивировано 5 сентября 2010 года., Пресс-релиз Fuji Heavy Industries .
  20. ^ «Тойота снижает прогнозы прибыли на фоне спада продаж» . CTV.ca. 2008-12-04. Архивировано из оригинала на 2009-02-20 . Проверено 12 января 2009 .
  21. ^ "Toyota, столкнувшись с первой потерей за 59 лет, ищет ссуды в Японии" . Bloomberg.com. 2009-03-03. Архивировано 23 января 2009 года . Проверено 1 мая 2009 .
  22. ^ Нефф, Джон (2008-07-01). «В цифрах, июнь 2008 г .: неплохой выпуск» . Автоблог. Архивировано 10 февраля 2009 года . Проверено 12 января 2009 .
  23. ^ Харли, Майкл (2008-07-04). «Hyundai-Kia обгоняет Honda и становится 5-м крупнейшим автопроизводителем в мире» . Автоблог. Архивировано 7 февраля 2009 года . Проверено 12 января 2009 .
  24. ^ «Hyundai-Kia обгоняет Ford и становится четвертым по величине производителем автомобилей | Hyundai Car News» . sgCarMart. Архивировано 30 июня 2012 года . Проверено 1 мая 2010 .
  25. ↑ Джозеф, Ной (18 августа 2009 г.). «Hyundai-Kia обгоняет Ford и становится 4-м крупнейшим автопроизводителем в мире - Autoblog» . Autoblog.com. Архивировано 21 августа 2009 года . Проверено 1 мая 2010 .
  26. ^ «Срок действия страницы истек - MSN Money» . News.moneycentral.msn.com . Проверено 1 мая 2009 .[ постоянная мертвая ссылка ]
  27. ^ «Список лучших мировых брендов | 2009» . Interbrand. Архивировано из оригинального 29 апреля 2010 года . Проверено 1 мая 2010 .
  28. ^ "Hyundai Motor, Kia заморозят некоторую заработную плату, сократят выпуск (обновление)" . Bloomberg.com. 22 декабря 2008 года. Архивировано 22 января 2009 года . Проверено 22 декабря 2008 .
  29. ^ a b О Ён Джин; Ким Хён Чхоль (25 декабря 2008 г.). «Профсоюз Tech Leak Pits против владельца Ssangyong» . The Korea Times. Архивировано 23 января 2009 года . Проверено 12 января 2009 .
  30. ^ Немецкий Steinmeier призывает ЕС спасти больную автомобильную промышленность. Немецкая волна. Архивировано 14 января 2009 г. в Wayback Machine . Проверено 19 ноября 2008 года.
  31. ^ Матье Rosemain (18 марта 2014). «Продажи автомобилей в Европе подскочили на 7,6%, поскольку снижение цен помогло Renault» . Блумберг . Архивировано 16 января 2015 года.
  32. ^ "Peugeot Citroen сокращает 2700 рабочих мест. BBC News. 20 ноября 2008" . BBC News . 2008-11-20. Архивировано 30 сентября 2009 года . Проверено 1 мая 2010 .
  33. ^ «Бизнес | Peugeot Citroen сокращает 11 000 рабочих мест» . BBC News . 2009-02-11. Архивировано 14 февраля 2009 года . Проверено 1 мая 2009 .
  34. ^ «Бизнес | Renault видит падение прибыли на 78%» . BBC News . 2009-02-12. Архивировано 15 февраля 2009 года . Проверено 1 мая 2009 .
  35. ^ «Последние новости, мировые новости и мультимедиа» . nytimes.com . Архивировано 8 января 2014 года.
  36. ^ "Франция объявит план восстановления автомобильной промышленности" . Сиэтл Таймс. 25 ноября 2008. Архивировано 18 сентября 2016 года . Проверено 28 июля 2016 .
  37. ^ a b «Fiat расширяет программу временного закрытия завода» . reuters.com . 2008-12-16. Архивировано 16 февраля 2009 года . Проверено 26 декабря 2008 .
  38. ^ [1] [ неработающая ссылка ]
  39. ^ «Chrysler планирует продать девять автомобилей на базе Fiat к 2014 году» . Edmunds.com. 2009-02-19. Архивировано 22 февраля 2009 года . Проверено 1 мая 2009 .
  40. ^ "Бизнес | Fiat и Chrysler создают альянс" . BBC News . 2009-01-20. Архивировано 03 марта 2009 года . Проверено 1 мая 2009 .
  41. ^ «Бизнес | Fiat сообщает о большом падении доходов» . BBC News . 2009-01-22. Архивировано 24 января 2009 года . Проверено 1 мая 2009 .
  42. ^ «ОСНОВНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ ОРГАНИЗАЦИЙ ПО ВИДУ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ« ПРОИЗВОДСТВО ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ И ОБОРУДОВАНИЯ » » . Федеральное статистическое агентство. 2010. Архивировано 15 июня 2011 года.
  43. ^ "Авто бордюры у русских на улицах" . Financial Times. 21 декабря 2008 г. Архивировано 06.06.2009.
  44. ↑ Парфит, Том (22 декабря 2008 г.). «Протестующие избиты на фоне роста гнева по поводу налога на ввоз российских автомобилей» . Хранитель . Г. Москва. Архивировано 14 января 2009 года . Проверено 12 января 2009 .
  45. ^ «Спорный налог выше на российский импорт автомобилей вступает в силу» . РИА Новости. 2009-01-12. Архивировано 22 января 2012 года.
  46. ^ «Российский автомобильный сектор остановился, но иностранцы все еще инвестируют» . Россия вне заголовков. 2010-06-05.
  47. ^ «АвтоВАЗ в прибыли благодаря схеме утилизации автомобилей в России» . BBC News . 2010-06-12. Архивировано 29 июня 2011 года.
  48. ↑ Рожнов, Константин (07.03.2010). «Что спасет российский автопром?» . BBC News . Архивировано 11 марта 2010 года.
  49. ^ SEAT налаживает производство на заводе в Марторелле. Архивировано 24 февраля 2009 г.на Wayback Machine Seatcupra.net.
  50. ^ [2] [ мертвая ссылка ]
  51. ^ Шведские автомобильные фирмы получают помощь. BBC News, 11 декабря 2008 г. Архивировано 12 декабря 2008 г. в Wayback Machine .
  52. ^ a b Пагнамента, Робин (18 февраля 2009 г.). «Saab может разориться через 10 дней, - предупреждает GM - Times Online» . Лондон: Business.timesonline.co.uk. Архивировано 11 июня 2011 года . Проверено 1 мая 2009 .
  53. ^ «Бизнес | Saab стремится выжить без GM» . BBC News . 2009-02-20. Архивировано 23 февраля 2009 года . Проверено 1 мая 2009 .
  54. ↑ Автомобильная фирма ведет переговоры с правительством. Новости BBC. 23 ноября 2008 .
  55. ^ «Tata Motors объявляет о плане спасения для Jaguar» . CNN-IBN. 22 декабря 2008 года. Архивировано 15 февраля 2009 года . Проверено 22 декабря 2008 .
  56. ^ «Завод Nissan сократит 1200 рабочих мест» . BBC News . 2009-01-08. Архивировано 9 января 2009 года . Проверено 12 января 2009 .
  57. ^ "Британские автомобильные заводы наиболее эффективны в Европе" . BBC News . 2001-06-28. Архивировано 10 июля 2004 года . Проверено 12 января 2009 .
  58. ^ «Optare: Последние новости: пресс-релизы» . S261370817.websitehome.co.uk. Архивировано из оригинала на 12 января 2009 года . Проверено 1 мая 2009 .
  59. ^ "Бизнес | LDV сказал, что 'больше никакой государственной помощи ' " . BBC News . 2009-02-23. Архивировано 25 февраля 2009 года . Проверено 1 мая 2009 .
  60. ^ "Бизнес | LDV говорит, что у фирмы есть жизнеспособное будущее" . BBC News . 2009-02-24. Архивировано 27 февраля 2009 года . Проверено 1 мая 2009 .
  61. ↑ Рив, Элспет (23 февраля 2012 г.). Большинство американцев теперь думают, что автоматическая помощь была хорошей идеей, заархивированной 30 апреля 2012 г. в Wayback Machine . Атлантический провод.
  62. ^ "Архивная копия" . Архивировано 11 марта 2016 года . Проверено 10 марта 2016 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  63. ^ «Что вам нужно знать о банкротстве GM» . caranddriver.com . Архивировано 11 марта 2016 года.
  64. ^ "Фортуна - крушение Детройта" . Money.cnn.com. Архивировано 06 августа 2010 года . Проверено 1 мая 2010 .
  65. ↑ Fortune 500. Архивировано 8 июля 2009 г. в Wayback Machine . CNN Деньги .
  66. ^ Тейлор, Алекс (2008-11-24). "Фортуна - что ждет GM?" . Money.cnn.com. Архивировано 05 июня 2011 года . Проверено 1 мая 2010 .
  67. ^ «CAW говорит, что в переговорах нет двухуровневой заработной платы» . Торонто, Онтарио: CanadianDriver. 27 марта 2008 г. Архивировано 8 января 2009 года . Проверено 12 января 2009 .
  68. ^ TOM KRISHER и KEN THOMAS - 2 апреля 2009 (2009-04-02). «Ассошиэйтед Пресс: GM готовит предложения по возврату облигаций для держателей облигаций UAW» . Архивировано 6 апреля 2009 года . Проверено 1 мая 2009 .
  69. ^ Силке, Шарон (2005-10-08). «Delphi подает главу 11 после объединения, переговоры с GM прекращаются» . ДЕТРОЙТ: США СЕГОДНЯ. Архивировано 05 февраля 2009 года . Проверено 12 января 2009 .
  70. ^ Шепардсон, Дэвид (2008-04-09). «Прощальный выстрел: исполнительный директор Delphi Стив Миллер взрывает UAW в новой книге» . ВАШИНГТОН: "Детройтские новости" . Проверено 12 января 2009 .
  71. ^ «Банкротство - козырная карта Delphi» . Блумберг . Архивировано 12 октября 2016 года.
  72. ↑ Хеннинг, Дитмар (17 ноября 2004 г.). «Глава немецкого автомобильного профсоюза предлагает GM сократить расходы в США» . Всемирный социалистический веб-сайт. Архивировано 15 февраля 2009 года . Проверено 12 января 2009 .
  73. ↑ Слоан, Аллан (19 апреля 2005 г.). «Дженерал Моторс заживо съедает бесплатный обед» . Вашингтон Пост . стр. E03. Архивировано 11 октября 2008 года . Проверено 12 января 2009 .
  74. ^ Грин, Джефф (2006-03-08). «GM замораживает пенсионные планы, чтобы сократить расходы» . Торонто: globalandmail.com. Bloomberg News. Архивировано 15 февраля 2009 года . Проверено 12 января 2009 .
  75. ^ Джеймс Доу; Тони Ван Альфен (2008-08-02). «Пенсия GM столкнулась с огромным дефицитом» . TheStar.com . Торонто. Архивировано из оригинального 15 февраля 2009 года . Проверено 12 января 2009 .
  76. ^ "Не такая уж большая тройка" . CBC News . CBC. 2008-06-03. Архивировано 2 июля 2008 года . Проверено 8 августа 2008 .
  77. ^ "Легендарный Ford Taurus подходит к концу" . Детройтские новости . 2006-10-23 . Проверено 14 августа 2007 .[ постоянная мертвая ссылка ]
  78. ↑ Заключительное интервью с Ford Taurus . ABC News. 2007-07-26. Архивировано 2 января 2016 года.
  79. ^ «До свидания, друг. Форд выпустит последний Taurus на следующей неделе» . Автоблог. Архивировано 26 сентября 2007 года . Проверено 26 июля 2007 .
  80. ^ "Форд Таурус: Обломки Эдипа" . Правда об автомобилях. Архивировано 08 января 2009 года . Проверено 5 апреля 2008 .
  81. ^ ALISA Придл (июнь 2008). «Chevrolet Volt и Aveo, Pontiac G3 среди небольших автомобилей, которым нужна большая прибыль - автомобильные новости» . Автомобиль и водитель. Архивировано 3 января 2009 года . Проверено 12 января 2009 .
  82. ^ «Нет счастливого конца, если автопроизводители ищут главу 11: экономист» . Financialpost.com. 2009-04-08. Архивировано из оригинального 10 апреля 2009 года . Проверено 1 мая 2009 .
  83. ^ Столл, Джон Д. (30.07.2008). «GM, Ford сокращает объемы аренды автомобилей по мере того, как заканчивается эра» . WSJ.com. Архивировано 8 января 2009 года . Проверено 12 января 2009 .
  84. ↑ Уэлч, Дэвид (2 сентября 2008 г.). «Беговая дорожка дисконтирования» . BusinessWeek. Архивировано 15 февраля 2009 года . Проверено 12 января 2009 .
  85. ^ Том Кришер (2008-07-03). «Почему Honda растет, а Детройт отстает» . SFGate. Ассошиэйтед Пресс. Архивировано 15 февраля 2009 года . Проверено 12 января 2009 .
  86. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 2009-02-10 . Проверено 4 ноября 2009 .CS1 maint: archived copy as title (link), MSN Деньги.
  87. ^ [3] , Нью-Йорк Таймс. 19 декабря 2008 г.
  88. ^ "Архивная копия" . Архивировано 6 января 2018 года . Проверено 20 февраля 2018 .CS1 maint: archived copy as title (link)Нью-Йорк Таймс. 1 мая 2009 г.
  89. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 2009-06-02 . Проверено 1 июня 2009 .CS1 maint: archived copy as title (link)MSNBC. 1 июня 2009 г.
  90. ^ Смит, Аарон (2009-06-02). «Кто купил Hummer? Китайская провинция Сычуань Tengzhong» . CNN . Архивировано 19 августа 2009 года . Проверено 26 апреля 2010 .
  91. ^ "Китайская компания покупает Hummer у GM - Autos-msnbc.com" . MSNBC. 2009-06-24. Архивировано из оригинала на 2009-07-07 . Проверено 1 мая 2010 .
  92. ^ Брэдшер, Кейт; Банкли, Ник (2009-06-03). «Китайская компания покупает бренд GM Hummer» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 26 апреля 2010 .
  93. Перейти ↑ Gore, Al (2007). Неудобная правда . Родэйл. ISBN 978-0-670-06272-0.
  94. ^ «Неудобная правда - Интернет» . Climatecrisis.net. Архивировано 20 апреля 2010 года . Проверено 1 мая 2010 .
  95. ^ «Потребительские отчеты - 25 миллиардов долларов для автомобильной промышленности» . Blogs.consumerreports.org. 2008-10-03. Архивировано из оригинального 20 апреля 2010 года . Проверено 1 мая 2010 .
  96. ^ Клауд, Джон (2003-02-24). «Время - почему все в ярости внедорожники» . Time.com. Архивировано 14 августа 2010 года . Проверено 1 мая 2010 .
  97. ↑ Дэш, Эрик (27 мая 2008 г.). «Автопром испытывает боль из-за недостаточного кредита» . Архивировано 5 января 2018 года через NYTimes.com.
  98. ^ Луис Ушителль , «Если Детройт Фоллз, иностранные Makers Может быть Buffer,» Нью - Йорк Таймс, 16 ноября 2008
  99. ^ Корреа Эквадора говорит , что он будет поддерживать доллар США в архив 2010-06-13 в Wayback Machine , Bloomberg, 20 декабря 2008 года.

Внешние ссылки [ править ]

  • Новости автомобильной индустрии .
  • Закон о финансировании и реструктуризации автомобильной промышленности .
  • Капитализм и автомобильный кризис .
  • Потери Toyota подчеркивают глобальный автомобильный крах .
  • GM закрывает заводы в Висконсине и Огайо .
  • Немецкий автопром охватил кризис .
  • В автомобильной промышленности Швеции под угрозой остались тысячи рабочих мест .
  • Европейский автопром в кризисе .
  • Планы реструктуризации в феврале 2009 г .: General Motors Chrysler