Гонки на спортивных автомобилях

Гонки на спортивных автомобилях

Высший руководящий орган	ACO (с 1923 г. по настоящее время) FIA (с 2012 г. по настоящее время) IMSA (с 1969 г. по настоящее время) GARRA (2000–2013 гг.)
Характеристики
Контакт	да
Члены команды	да
Смешанный пол	да
Тип	Открытый
Место проведения	Дорожные и уличные курсы (Овальное меньшинство)

Спортивный гоночный автомобиль является формой автоспорта шоссейного , которая использует спортивные автомобили , которые имеют два посадочных места и закрытые колеса. Они могут быть специально построены (прототип) или связаны с дорожными моделями ( Grand Touring ). Вообще говоря, гонки на спортивных автомобилях являются одним из основных видов кольцевых автогонок, наряду с гонками на одноместных автомобилях с открытыми колесами (такими как Формула-1 ), гонками на туристических автомобилях (такими как Deutsche Tourenwagen Masters , основанным на «седанах»). в отличие от «экзотики» спортивных автомобилей) и гонок на серийных автомобилях (таких как NASCAR ). Гонки на спортивных автомобилях часто (хотя и не всегда) являются гонками на выносливость.которые проходят относительно большие расстояния, и обычно больший упор делается на надежность и эффективность автомобиля (в отличие от чистой скорости водителя), чем в некоторых других типах автогонок. Чемпионат мира по гонкам на выносливость FIA - это пример серии гонок на спортивных автомобилях.

Своеобразный гибрид чистоты открытых колес и привычки к гонкам на туристических автомобилях , этот стиль часто ассоциируется с ежегодной гонкой на выносливость « 24 часа Ле-Мана» . Ле-Ман, впервые проведенный в 1923 году, является одной из старейших существующих автогонок. ^[1] Другие классические, но ныне несуществующие гонки спортивных автомобилей включают итальянскую классику, Targa Florio (1906–1977) и Mille Miglia (1927–1957), а также мексиканскую Carrera Panamericana.(1950–1954). Большинство гонок на спортивных автомобилях высшего класса делают упор на выносливость (обычно от 2,5 до 24 часов), надежность и стратегию, а не на чистую скорость. Более длинные гонки обычно включают сложную стратегию пит-стопа и регулярную смену гонщиков. В результате гонки на спортивных автомобилях рассматриваются скорее как командные усилия, чем как отдельный вид спорта, и менеджеры команд, такие как Джон Уайер , Том Уокиншоу , гонщик, ставший конструктором Анри Пескароло , Питер Заубер и Райнхольд Джост, стали почти такими же известными, как и некоторые из них. их водители.

Престиж легендарных марок, таких как Porsche , Audi , ^[2] Corvette , Ferrari , Jaguar , Bentley , Aston Martin , Lotus , Maserati , Lamborghini , Alfa Romeo , Lancia , Mercedes-Benz и BMW , отчасти зависит от спортивных успехов. автогонки и чемпионат мира по спортивным автомобилям. Лучшие дорожные автомобили этих производителей часто были очень похожи по дизайну и стилю на гоночные. Эта тесная связь с «экзотической» природой автомобилей служит полезным различием между гоночными спортивными и туристическими автомобилями. ^{[ необходима цитата ]}

« 12 часов Себринга» , « 24 часа Дайтоны» и «24 часа Ле-Мана» когда-то считались триумфом гонок на спортивных автомобилях. Водитель Кен Майлз был бы только когда - либо , чтобы выиграть все три в том же году , но за ошибки в Ford GT40 «s заказах команды в Ле - Мане в 1966 году , что стоили ему победы, несмотря на отделочном первый.

История [ править ]

Эволюция [ править ]

По словам историка Ричарда Хоу , «очевидно, что невозможно провести различие между конструкторами спортивных автомобилей и машин Гран-при в период до 1914 года. Покойный Жорж Фару всегда утверждал, что гонки на спортивных автомобилях зародились только в первые 24 часа гонок. Гонка Ле-Ман в 1923 году , и хотя, будучи соавтором этой гонки, он, возможно, был предвзято относился к своему мнению, это, безусловно, правда, что гонок на спортивных автомобилях, как они были известны после 1919 года, не существовало до Первой мировой войны ». ^[1]

В 1920-х годах автомобили, используемые в гонках на выносливость и Гран-при, были в основном идентичными, с крыльями и двумя сиденьями, чтобы везти механика, если это необходимо или разрешено. Такие автомобили, как Bugatti Type 35 почти одинаково хорошо участвовали в Гран-при и гонках на выносливость, но постепенно специализация начала отделять спортсмена от автомобиля Гран-при. Легендарный Alfa Romeo Tipo A Monoposto положил начало эволюции настоящего одноместного автомобиля в начале 1930-х годов; гонщик Гран-при и его миниатюрная вагонеткапотомство быстро превратилось в высокопроизводительные одноместные автомобили, оптимизированные для относительно коротких гонок, за счет отказа от крыльев и второго сиденья. В конце 1930-х годов французские конструкторы, неспособные идти в ногу с прогрессом автомобилей Mercedes-Benz и Auto-Union в гонках GP, вышли в основном на внутренние соревнования со спортивными автомобилями большой вместимости - такими марками, как Delahaye , Talbot и более поздними. Бугатти были известными местными жителями.

Точно так же в течение 1920-х и 1930-х годов дорожные спорткары / GT начали появляться в отличие от скоростных туристических автомобилей (Ле-Ман изначально был гонкой для туристических автомобилей ) и спортивных автомобилей, независимо от того, произошли ли они от преимущественно дорожных автомобилей или были разработаны из чистокровные гоночные автомобили стали доминировать в гонках, таких как Ле-Ман и Милле Милья .

В гонках на выносливость по открытой дороге по всей Европе, таких как Mille Miglia , Tour de France и Targa Florio , которые часто проходят по пыльным дорогам, все еще требовались крылья и механик или штурман. Поскольку жанр определялся в основном итальянскими автомобилями и гонками, категория стала известна как Gran Turismo (особенно в 1950-х) ^[3], поскольку приходилось преодолевать большие расстояния, а не бегать только по коротким кругам. Чтобы справиться с этой задачей, требовались надежность и элементарный комфорт.

Послевоенное возрождение [ править ]

После Второй мировой войны гонки на спортивных автомобилях превратились в отдельную форму гонок с собственными классическими гонками, а с 1953 года FIA санкционировала чемпионат мира по спортивным автомобилям . В 1950-х годах гонки на спортивных автомобилях считались почти такими же важными, как и соревнования Гран-при, с такими крупными марками, как Ferrari , Maserati , Jaguar и Aston Martin.вкладывают много усилий в свои программы работ и поставляют автомобили клиентам; спортивные гонщики утратили тесную связь с дорожными спортивными автомобилями в 1950-х годах, и в основных гонках участвовали специализированные гоночные автомобили, такие как Jaguar C и D типов, Mercedes 300SLR, Maserati 300S, Aston Martin DBR1 и различные Ferrari, включая первые Testa Rossas. Лучшие гонщики Гран-при также регулярно участвовали в гонках на спортивных автомобилях. После крупных аварий на трассах 24 часа Ле-Мана 1955 года и Милле Милья 1957 года.мощность спортивных автомобилей была ограничена 3-литровым двигателем, применявшимся к ним на чемпионате мира с 1958 года. С 1962 года спортивные автомобили временно уступили место автомобилям GT, когда FIA заменила чемпионат мира по спортивным автомобилям на международный. Чемпионат производителей GT. ^[4]

Рост на национальном уровне [ править ]

В национальных, а не международных гонках соревнования спортивных автомобилей в 1950-х и начале 1960-х годов, как правило, отражали то, что было популярно на местном уровне, причем автомобили, которые были успешными на местном уровне, часто влияли на подход каждой страны к соревнованиям на международной арене.

В США импортные итальянские, немецкие и британские автомобили вступали в схватку с местными гибридами, изначально с очень отчетливыми сценами Восточного и Западного побережья; постепенно они сошлись, и появилось несколько классических гонок и важных команд, включая Каморади , Бриггса Каннингема и так далее. На сцене США, как правило, были представлены небольшие автомобили MG и Porsche в меньших классах и импортированные автомобили Jaguar, Maserati, Mercedes-Benz, Allard и Ferrari в более крупных классах.

Порода мощных гибридов появилась в 50-х и 60-х годах и мчалась по обе стороны Атлантики, с европейскими шасси и большими американскими двигателями - от ранних автомобилей Алларда до гибридов, таких как Lotus 19 с большими двигателями, до AC Cobra . Сочетание в основном британского шасси и американских двигателей V8 дало начало популярной и эффектной серии Can-Am в 1960-х и 1970-х годах.

В Британии изначально были популярны двухлитровые спортивные автомобили (двигатель Bristol был легко доступен и дешев), впоследствии 1100-кубовые спортивные гонщики стали очень популярной категорией для молодых водителей (фактически вытеснив 500-кубовые F3), среди которых Lola , Lotus , Cooper и другие. будучи очень конкурентоспособным, хотя на другом конце шкалы в начале и середине 1960-х годов национальная спортивная гоночная сцена также привлекала сложные GT, а затем и серию крупномоторных «больших взрывов», технологии которых в значительной степени привели к появлению Can- Am , но вскоре вымерли. Clubmans предлагали много развлечений на уровне клубных гонок с 1960-х по 1990-е годы, а Джон Уэбб возродил интерес к большим спортивным прототипам с помощью Thundersports.в 1980-е гг. Интерес к Группе C был достаточен даже для того, чтобы выдержать чемпионство C2 в течение нескольких лет; на «клубном» уровне гонки на модифицированных спортивных автомобилях («ModSports») и серийных спортивных автомобилях («ProdSports») оставались характерной чертой большинства британских гонок до 1980-х годов, превратившись в серию «Special GT», которая была по сути Formula Libre для спорта. или седан. После периода относительного спада в 1980 -х годах в середине 90-х появился чемпионат Великобритании по GT .

Италия оказалась как с массовыми гонками с множеством специальных автомобилей на базе Fiat (часто называемых «etceterinis»), так и с небольшими Alfa Romeo и экзотикой, такой как Maserati и Ferrari, которые также продавали автомобили внутренним клиентам, а также участвовали в гонках на мировой арене. Шоссейные гонки, такие как Mille Miglia, включали в себя все, от стандартных туристических автомобилей до претендентов на чемпионат мира. Mille Miglia была крупнейшим спортивным событием в Италии до тех пор, пока в 1957 году она не исчезла из- за несчастного случая со смертельным исходом. Targa Florio , еще одна сложная дорожная гонка, оставалась частью чемпионата мира до 1970-х годов и оставалась местной гонкой в ​​течение многих лет после этого.

По мере того как французская автомобильная промышленность перешла от производства больших мощных автомобилей к маленьким утилитарным, французские спортивные автомобили 1950-х и начала 1960-х годов, как правило, были малогабаритными и очень аэродинамичными (часто на основе компонентов Panhard или Renault ), нацеленных на получение награды "Index". производительности »в Ле-Мане и Реймсе и победа в гонках с гандикапом. Между концом 1960-х и концом 1970-х Matra и Renault приложили значительные и успешные усилия, чтобы победить в Ле-Мане.

В Германии в гонках, основанных на внутреннем производстве, в основном доминировали BMW , Porsche и Mercedes-Benz , хотя гонки на спортивных автомобилях / GT постепенно вытеснялись туристическими автомобилями, и первоначально основанная на спортивных автомобилях Deutsche Rennsport Meisterschaft постепенно превратилась в Deutsche Tourenwagen Meisterschaft . Porsche начал развивать линейку спортивных прототипов с конца 1950-х годов; отметил их прочности и надежности , они начали выигрывать в гонках истирания , таких как Targa Florio и поскольку они становились все больше (через Porsche 910 на Porsche 908 и , наконец, Porsche 917) Штутгартская марка сначала стала претендентом на общие победы, а затем стала доминировать в гонках спортивных автомобилей - и они, и Mercedes периодически возвращались на высший уровень спорта в 1970-х, 80-х, 90-х и 2010-х годах.

Гонки на спортивных автомобилях периодически были популярны в Японии - в 1960-х годах были популярны спортивные гонщики малой вместимости и даже местная версия автомобилей Группы 7, участвовавших в канадско-американском кубке вызова ; чемпионат по здоровым местным спортивным прототипам проводился до начала 1990-х годов, и теперь серия Super GT обеспечивает высокобюджетные возможности производителям с участием многих международных водителей. Японские производители также были частыми гостями на сцене спортивных автомобилей США ( в частности, Nissan и Toyota во время расцвета IMSA) и на европейской арене, в частности в Ле-Мане, где, несмотря на многолетние попытки всех основных японских марок, единственная победа японской марки была одержанаMazda в 1991 году, до 2018 года, когда Toyota заняла первое и второе места. За этим последовала Toyota, финишировавшая 1-2 в 2019 году.

1960-е и 1970-е годы - эволюция, подъем и упадок [ править ]

Мощные прототипы (по сути, чистокровные двухместные гоночные автомобили, не имеющие реальной связи с серийными автомобилями) начали появляться в течение 1960-х годов, когда по всему миру шли битвы между Ferrari, Ford, Porsche, Lotus, Alfa Romeo и Matra, а также другими более специализированными марки, продолжавшиеся до начала 1970-х годов. Соревнования в Ле-Мане даже вышли на экраны с фильмом Стива МакКуина « Ле-Ман» . Эта эпоха была замечена многими как Кульминация спортивных гоночных автомобилей, с технологией и производительностью машин комфортно в избытке , что видели в Формуле 1. Омологациивидел много устаревших гоночных автомобилей, произведенных в достаточном количестве, чтобы их можно было классифицировать как серийные; В ответ FIA наложила дополнительные ограничения даже на предположительно серийные автомобили и наложила драконовские ограничения на мощность, доступную для прототипов - эти прототипы конца 1960-х - начала 1970-х годов были комфортно быстрее, чем современные машины Гран-при, а в 1972 году они были ограничены управляйте двигателями гораздо меньшего размера по правилам Формулы-1, часто настроенным на выносливость. Group 4 Grand Touring Cars и Group 5 Special Production Cars стали ведущей формой гонок «спортивных автомобилей» с 1976 года, когда прототипы пришли в упадок, за исключением доминирования Porsche 936 в Ле-Мане и более скромной серии гонок для двух меньших. -литрГруппа 6 прототипов.

Своеобразной американской формой гонок на спортивных автомобилях была серия Can-Am , в которой практически неограниченное количество спортивных прототипов соревновались в относительно коротких гонках. Эта серия проходила с 1966 по 1974 год и была расширением USRRC, которое соответствовало правилам FIA Group 7. Оригинальный Can-Am пал жертвой роста цен и энергетического кризиса .

ACO, организаторы 24 часов Ле-Мана, попытались придумать формулу, которая побудила бы больше прототипов вернуться в гонку, но при этом была бы относительно экономичной - их правила Grand Touring Prototype в конце 1970-х годов, основанные на правилах расхода топлива, дало начало двум различным разновидностям гонок на спортивных автомобилях, которые широко считались высшей точкой в ​​истории этого вида спорта.

1980-е - Группа C и IMSA GTP [ править ]

В Европе FIA приняла правила ACO GTP практически без изменений и санкционировала проведение чемпионата мира по гонкам на выносливость в группе C (или чемпионата мира по спортивным автомобилям ) с участием высокотехнологичных прототипов с закрытой кабиной от Porsche, Aston Martin, Mercedes-Benz , Nissan , Jaguar и других. . В США IMSA Camel GTP В этой серии была тесная конкуренция между огромным количеством команд, поддерживаемых производителями, и частными командами - автомобили были технически похожи на группы C, но использовали скользящую шкалу веса и мощности двигателя, чтобы попытаться ограничить производительность. И в Группе C, и в GTP были второстепенные категории, соответственно Группа C2 и Camel Lights, для менее мощных автомобилей, нацеленных на участие небольших специализированных конструкторов или серьезных любительских команд.

FIA попыталась превратить Группу C в виртуальный формат «двухместного Гран-при» в начале 1990-х, с общими с F1 правилами двигателя, короткими гоночными дистанциями и графиком, совпадающим с графиком раундов F1. Это привело к росту затрат и отогнало участников и толпы, и к 1993 году гонки прототипов в Европе прекратили свое существование: команды Peugeot , Jaguar, Toyota и Mercedes-Benz отказались от участия.

1990-е - Возрождение и возрождение [ править ]

В попытке предоставить серию гонок на выносливость высочайшего класса на замену WSPC, ряд серий GT возник на национальном и европейском уровне, а серия BPR в конечном итоге превратилась в чемпионат FIA GT . IMSA GTP продолжалась еще несколько лет, но была заменена серией для World Sports Cars  - относительно простых прототипов с открытым верхом - которые дали начало таким автомобилям, как Ferrari 333SP и Riley & Scott Mk 3, поддерживаемые GT. В течение 1990-х годов эти прототипы и им подобные начали гоняться в Европе, и для них была разработана серия спортивных автомобилей FIA.

После распада группы C (где у Японии и Германии были свои успешные серии) Япония в значительной степени пошла своим путем в гонках спортивных автомобилей; Супер GT серии очень сильно модифицированных серийных автомобилей; хотя прототипы постепенно возвращаются в японские гонки в рамках Japan Le Mans Challenge, многие из этих `` прототипов '' представляют собой не что иное, как переделанные автомобили Формулы 3 (хотя в Японии существует давняя традиция таких гибридов; серия Гранд-чемпионов проводилась много лет с переделали автомобили Формулы 2 и Формулы 3000 , очень похожие на второе воплощение Can-Am ).

Однако в США шоссейные гонки фактически пошли на убыль. IMSA GT Championship проводился на основе прототипов с 1983 года, с меньшим упором на серийные автомобили. NASCAR становился все более доминирующим, и отделение IndyCar Series от CART в 1996 году сделало больший акцент на овалах отечественных гонок с открытыми колесами. Также спаду способствовал уход Марио Андретти из Формулы-1. Пройдет больше десяти лет, прежде чем еще один американский гонщик присоединится к Формуле-1, а именно. Скотт Спид , хотя Спид в конечном итоге потерпел неудачу и в конечном итоге сам присоединился к NASCAR.

2000-е - Возрождение в США [ править ]

Дебют телевизионной сети SpeedVision вызвал возрождение интереса к гонкам на спортивных автомобилях в США. Первоначально сеть показывала большое количество гонок и программ, связанных с спортивными автомобилями, а затем была заменена Fox Sports.

Серия IMSA GT превратилась в американскую серию Ле-Ман ; европейские гонки в конечном итоге превратились в тесно связанную серию Ле-Мана , в обеих из которых смешаны прототипы и GT; FIA по-прежнему больше заинтересована в своих собственных чемпионатах GT и GT3, а правила ACO лежат в основе LMS и ALMS. Le Mans Prototype несколько напоминает старый Can Am прототипа.

Дальнейший раскол на американской сцене привел к тому, что Grand American Road Racing Association сформировала отдельную серию, Rolex Sports Car Series , со своими собственными правилами GT и прототипами, направленными на обеспечение более дешевых и недорогих гонок для независимых команд. Continental Tire Sports Car Challenge от Grand Am , вспомогательная серия для серии Rolex, представляет собой серию, аналогичную старой серии Trans Am, смешивая обычные спортивные автомобили и туристические автомобили. Из-за того, что Grand Am связан с NASCAR, многие водители NASCAR иногда участвуют в гонках Rolex Sports Car Series. Макс Папис является ярким примером того, что он был гонщиком до своего участия в серии Sprint Cup. Многие из этих водителей участвуют только в гонках «24 часа Дайтоны».

Первоначальная серия Trans-Am была распущена в 2006 году, но вернулась в действие в 2009 году, когда подразделения TA1 и TA2 с трубчатыми рамами участвовали в гонках с производственными подразделениями TA3-American и TA3-International. Кроме того, SCCA продолжает оказывать серьезную поддержку Trans-Am. Эта серия, известная как SCCA World Challenge , состоит из одночасовой гонки на каждый этап, объединяя три класса: GT ( Chevrolet Corvette , Aston Martin DB9 и т. Д.), «GTS» ( Acura TSX , BMW 3 Series и т. Д.) .; заменил прежний класс автомобилей Touring) и Touring Car (класс «выставочного зала», аналогичный Continental Challenge в Grand Am). Сериал Trans Am вернулся в 2009 году, но до сих пор не заключил телевизионный контракт.

2010-е - переформатирование [ править ]

В 2010-х годах в Соединенных Штатах произошел капитальный ремонт гонок спортивных автомобилей. Pirelli World Challenge был переформатирован в 2010 году, чтобы иметь выставочную группу туристических автомобилей, сопоставимую с классом Grand Sport Continental Challenge, продвигая свой другой класс туристических автомобилей до "GTS". Это произошло после нескольких лет, когда старый класс TC был делом Acura- BMW - Mazda . В 2012 году в серию войдут туристические автомобили класса «B-spec», сопоставимые с классом Street Tuner Continental Challenge.

В 2010 году ACO также провела Межконтинентальный кубок Ле-Мана (ILMC), в котором участвуют соревнования в Америке, Азии и Европе. Это, в свою очередь, привело к тому, что ACO и FIA объединились для создания чемпионата мира по гонкам на выносливость (WEC) FIA, начиная с 2012 года, эта новая серия заменила ILMC и стала духовным преемником бывшего чемпионата мира по спортивным автомобилям FIA.

Между тем, серия спортивных автомобилей Rolex в 2012 году претерпела капитальный ремонт своего класса Daytona Prototype, позволяя создавать серийные модели. Уже запланирован прототип на базе Corvette.

Новый формат LMP / LMC ALMS, однако, не устоял. Классы прототипов снова разделились в 2011 году: LMP1 состоит из трех автомобилей, а LMP2 - одного. Добавлен новый класс "GT Pro Am". Первоначально этот формат должен был использоваться только в гонках на выносливость, но в конечном итоге был применен ко всем гонкам. На 2012 год будет заявлено лишь несколько LMP, причем почти все они будут оснащены японскими производителями ( Nissan , Honda и т. Д.). Британский производитель Morgan представил LMP с двигателем Джадда . Aston Martin Racing , который несколько лет участвовал в LMP, вернулся в GT в 2012 году.

Переформатированный сериал Trans-Am остался на прежнем уровне, будучи в значительной степени затмеваемым SCCA World Challenge, и не смог получить телевизионный контракт. Основным фактором в этом является тот факт, что команды Trans Am по-прежнему используют автомобили, выпущенные в 1999 году. В большинстве других серий команды, как правило, обновляют свои автомобили каждые несколько лет или около того (примеры включают Mustang 2005 и 2010 годов в Continental Challenge и два разных поколения Mazda RX-8 в серии Rolex).

Другие телевизионные изменения включают потерю Speed ​​Channel прав почти на все сериалы. World Challenge был передан Versus, а ALMS - партнерству ESPN / ABC. Гонки ALMS транслируются в прямом эфире с телетрансляцией на следующий день (хотя Спид по-прежнему имеет права на «24 часа Ле-Мана», которые по-прежнему транслируются в прямом эфире). В 2012 году некоторые гонки будут транслироваться в прямом эфире. Speed, имея партнерство с NASCAR, по-прежнему имеет эксклюзивные права на серию Grand Am, принадлежащую NASCAR.

ALMS представила «GTE-PRO» и «GTE-AM» для гонок на выносливость.

В 2014 году American Le Mans Series и Rolex Sports Car Series были объединены в United SportsCar Championship с IMSA в качестве санкционирующего органа. Fox Sports 1 (преемник Speed ​​Channel) был возвращен в качестве главного вещателя объединенного сериала. ^[5]

Daytona Prototype был заменен в 2017 году Daytona Prototype International (DPi), который основан на четырех омологированных ACO шасси LMP2 производства Dallara , Onroak (Ligier) , Oreca и Riley - Multimatic , с фирменным кузовом и омологированными двигателями. Производителей просят сотрудничать с командой частников, и каждый автомобиль будет иметь кузов производителя, соответствующий их фирменному стилю. Эти правила созданы как для контроля затрат, так и для привлечения производителей к серийному производству. ^[6]

В 2018 году SRO Motorsports Group взяла на себя управление Pirelli World Challenge , а с 2017 года его санкционирующим органом является USAC ^[7].

Начиная с 2019 года, NBC Sports заменит Fox Sports в качестве основного вещателя чемпионата WeatherTech SportsCar Championship с шестилетними правами на трансляцию. ^{[8] [9]}

Типы автомобилей [ править ]

Существует множество видов спортивных автомобилей, которые участвуют в соревнованиях, но их можно в целом разделить на две основные категории: спортивные прототипы и Grand Touring (GT). Эти две категории (или «классы») часто смешиваются в одной гонке, такой как 24 часа Ле-Мана . В гонках смешанного класса награждается общий победитель, но также часто признаются победители индивидуальных классов.

Спортивный прототип [ править ]

Спортивный прототип - это название, данное типу автомобиля, используемому в гонках на спортивных автомобилях, и по сути является следующим автомобильным дизайном и технологическим шагом вперед по сравнению с дорожными спортивными автомобилями и, наряду с автомобилями с открытыми колесами, является вершиной дизайна гоночных автомобилей. .

Эти автомобили высочайшего уровня в гонках на спортивных автомобилях представляют собой специально построенные гоночные автомобили с закрытыми колесами и открытой или закрытой кабиной. С момента создания чемпионата мира по спортивным автомобилям существовали различные правила, касающиеся конструкции кузова, типа и размера двигателя, шин и аэродинамики, по которым должны быть построены эти автомобили. Спортивные прототипы могут быть (и часто являются) единственными в своем роде машинами и не должны иметь отношения к любому дорожному транспортному средству, хотя в 1990-х годах некоторые производители использовали лазейку в правилах FIA и ACO, которая означала гоночные автомобили. в категории GT были на самом деле настоящие спортивные прототипы и были созданы некоторые дорожные версии для целей омологации. Дауэр- Porsche 962 LM, Porsche 911 GT1 -98, Mercedes CLK-GTRи Toyota GT-One были яркими примерами прототипов, маскирующихся под GT.

Говоря упрощенно, спортивные прототипы - это двухместные гоночные автомобили с кузовом, покрывающим их колеса, они столь же технически продвинуты и, в зависимости от правил, по которым они построены, так же или быстрее, чем их одноместные аналоги. Хотя это не так широко известно, спортивные прототипы (наряду с автомобилями Формулы 1) несут ответственность за внедрение большинства новых технологий и идей в автоспорт, включая задние крылья, туннели Вентури с эффектом земли, аэродинамику с вентилятором и двойное переключение. коробки передач. Некоторые из этих технологий в конечном итоге проникают в дорожные автомобили.

В регламенте ACO теперь признаны две категории спортивных прототипов: P1 и P2. Автомобили, участвующие в категории P1, должны весить не менее 900 кг и ограничены двигателями без наддува объемом 6000 куб. См и турбированными двигателями объемом 4000 куб . Турбо- дизельные двигатели объемом 5500 куб. См также разрешены в P1 - Audi одержала победы в Ле-Мане с таким автомобилем в 2006, 2007 и 2008 годах, а также Peugeot.вернулся в гонки в 2007 году на автомобиле с аналогичной силовой установкой (Peugeot 908). Автомобили P2 могут весить намного меньше - сначала 675 кг, затем 750 кг, а теперь и 825 кг - но ограничены силовыми установками V6 или V8 объемом 3400 куб. См с наддувом или 2000 куб. См с турбонаддувом. В европейских сериях, в которых выносливость является приоритетом, а П2 в основном управляются каперами, П2 не бросают вызов П1 за явные победы; в американской серии Ле-Ман с более короткими гонками P2 стал самой активной категорией прототипов с серьезным участием Porsche и Acura, а P2 в Европе имеет тенденцию включать гонки на истощение, в серии США P2, особенно Porsche RS Spyder часто бывают быстрее на круге, чем P1, причем Porsche одержал много общих побед над Audis на P1.

Правила создания прототипов на 2010 год и последующие годы будут поощрять серийные двигатели (двигатели GT1 в LMP1, двигатели GT2 в LMP2), а также рассматриваются правила для выравнивания характеристик бензиновых и дизельных LMP1.

Прототипы Daytona являются продуктом серии спортивных автомобилей Grand-Am Rolex., и предложить иную интерпретацию темы прототипа. DP, как их часто называют, представляют собой специально построенные гоночные машины с закрытой кабиной, которые дешевле и (намеренно) несколько медленнее, чем прототипы Ле-Мана, которые становились опасно быстрыми на овале Дайтоны и непомерно дорогими для небольших команд. . По сравнению с LMP, DP сильно ограничены с точки зрения утвержденной технологии; например, они должны быть изготовлены из стальных труб с обшивкой из углеродного волокна, а не быть монококами из углеродного волокна, и в них должны использоваться двигатели серийного производства. Вдобавок, в отличие от своих европейских коллег, которые постоянно видоизменяют и развивают автомобиль для повышения производительности по мере прохождения сезона, DP ограничены своей первоначальной концепцией автомобиля с самого начала сезона. Поэтому,Категория, обозначенная как «прототип», иногда подвергалась критике как вводящая в заблуждение и более соответствующая традиционным гоночным сериям «spec», преобладающим в Соединенных Штатах. Цель формулы DP заключалась в том, чтобы предоставить класс, в котором жесткие технические правила поощряют тесную конкуренцию и где бюджет будет относительно неважным. Шасси DP подлежат франшизной системе утверждения, в которой имеют право только утвержденные конструкторы, при этом стабильность правил применяется в течение нескольких лет, хотя в 2007 г. это привело к появлению таких признанных конструкторов, какЦель формулы DP заключалась в том, чтобы предоставить класс, в котором жесткие технические правила поощряют тесную конкуренцию и где бюджет будет относительно неважным. Шасси DP подлежат франшизной системе утверждения, в которой имеют право только утвержденные конструкторы, при этом стабильность правил применяется в течение нескольких лет, хотя в 2007 г. это привело к появлению таких признанных конструкторов, какЦель формулы DP заключалась в том, чтобы предоставить класс, в котором жесткие технические правила поощряют тесную конкуренцию и где бюджет будет относительно неважным. Шасси DP подлежат франшизной системе утверждения, в которой имеют право только утвержденные конструкторы, при этом стабильность правил применяется в течение нескольких лет, хотя в 2007 г. это привело к появлению таких признанных конструкторов, какЛола и Даллара вступают в серию 2008 года, принимая права существующих конструкторов (Multimatic и Doran соответственно).

Grand Touring [ править ]

Гонки Grand Touring (от итальянского Gran Turismo ) - самая распространенная форма гонок на спортивных автомобилях, которая встречается во всем мире как в международных, так и в национальных сериях. Исторически сложилось, что Grand Touring автомобили должны были быть в серийном производстве, но в 1976 году класс был разделен на основе производства Группа 4 Grand Touring Cars и группы 5 Специальное производство автомобилей , которые последние были в основном чистокровных гоночных автомобилей с производства-двойники тел. Гонки GT в Европе в 1980-х и 1990-х годах постепенно перестали распространяться, а силуэтные автомобили продолжали участвовать в гонках IMSA.гонки в США. Когда гонки GT возродились после провала чемпионата мира по спортивным автомобилям в конце 1992 года, лидерство в определении правил взяло на себя ACO. Согласно правилам ACO, автомобили Grand Touring делятся на две категории: Grand Touring 1 (GT1, ранее GTS) и Grand Touring 2 (GT2, ранее GT). Как следует из названия класса, экстерьер автомобиля очень похож на серийный вариант, а внутреннее оснащение может сильно отличаться. Автомобили GT2 очень похожи на классификацию FIA GT2 и являются «чистыми» автомобилями GT; это серийные экзотические автомобили с относительно небольшим количеством внутренних модификаций для гонок. Porsche 911в настоящее время самый популярный автомобиль в классе GT2. 2009 год станет последним пробегом в классе GT1 из-за проблем с бюджетом. Команды GT1 в настоящее время принимают участие в гонках на своих машинах в классе GT2 в следующем году. American Le Mans Series также работает класс «GT-Challenge», который в настоящее время использует только Porsche 911 GT3 Кубков , но будет открыт для других автомобилей в следующем году. Эта категория предназначена для команд каперов и новичков, поскольку это более легкий способ войти в серию.

В 2011 году ACO разделил GT2 на две категории: GTE-Pro (для всех профессиональных команд с автомобилями текущих спецификаций) и GTE-Am (для команд с одним любителем и одним профессионалом на автомобиль, использующим автомобили предыдущих спецификаций). способ привлечь новичков к участию в одной из трех серий Ле-Мана.

FIA делит автомобили GT на четыре категории: GT1 (ранее GT), GT2 (ранее N-GT), GT3 (недавно представленный) и GT4. Подразделения GT1 и GT2 очень близки к правилам ACO, изложенным выше, и опять же, некоторые гонки на кроссоверах действительно происходят, особенно в классе GT2. Класс GT3 является относительно новым и был представлен в 2006 году. Эти автомобили ближе к стандартной форме, чем в GT2, и в большинстве случаев модификации ограничиваются теми, которые встречаются в одноразовых чашках. GT4 - это еще одна новая категория для непрофессиональных водителей серийных автомобилей с очень небольшим количеством гоночных модификаций - например, запрещены никакие аэродинамические вспомогательные средства или модификации кузова. Все категории (за исключением GT2) имеют свои чемпионаты / кубки, проводимые FIA. В настоящее время GT2 не действует в FIA и работает только в серии Ле-Ман / ALMS; тем не мение,FIA также объявила, что автомобили GT2 смогут соревноваться вЧемпионат мира FIA GT1 2012 года в мировом классе вместе с автомобилями GT3.

У Grand-Am есть только один класс для автомобилей Grand Touring, который позволяет серийным гонщикам GT со спецификацией где-то между FIA GT2 и GT3 с точки зрения модификации (например, Porsche 911 GT3 Cup) соревноваться со специально сконструированным «трубчатым» силуэтом. «Машины напоминают бывшие классы IMSA GTO / GTU. Grand-Am также управляет различными младшими классами, более напоминающими GT4, но более близкими к заводским. В 2012 году будут разрешены автомобили GT3 со специальными крыльями и сплиттерами, если они пройдут испытания в Центре исследований и разработок NASCAR в Конкорде, Северная Каролина, что позволит автомобилям GT3 работать с небольшими изменениями по сравнению с другими сериями (NASCAR , материнская компания Grand-Am, не разрешает использование антиблокировочной системы тормозов или антипробуксовочной системы на автомобилях Grand-Am GT).

По состоянию на 2012 год ^{[Обновить]}четыре категории GT находятся в смешанном состоянии. GT1 был практически прекращен с удалением этого класса из чемпионата мира FIA GT1, а затем и с прекращением серии. GT2 используется в американской серии Ле-Ман , европейской серии Ле-Ман , чемпионате мира по гонкам на выносливость FIA , азиатской серии Ле-Ман и Международном чемпионате GT Open . GT3 , в настоящее время самый популярный из классов GT, используется на чемпионате Европы FIA GT3 , серии Blancpain Endurance и большинстве национальных серий, таких как ADAC GT Masters.или британский чемпионат GT . GT4 также был прекращен, как и GT1, с удалением категории из серии Blancpain Endurance Series и отменой Кубка Европы GT4 на 2012 год из-за проблем с организатором.

Развитие технологий и контроль [ править ]

В то время как автомобили GT, по крайней мере теоретически, основаны на дорожных моделях, некоторые автомобили GT1 в середине и конце 1990-х годов были фактически специально построенными спортивными прототипами, которые породили экзотические серийные автомобили с производственными ограничениями на омологацию в 25 автомобилей (для мелких производителей , например, Saleen ) или 100 автомобилей (для крупных производителей, таких как Daimler AG ).

Первоначальная форма гонок GT1 была прекращена в 1998 году из-за роста цен. Класс GT1 предназначался для чистокровных суперкаров и специально построенных гоночных автомобилей, таких как McLaren F1 GTR , Ferrari F40 , Porsche 911 GT1 , Mercedes-Benz CLK GTR , Toyota GT-One и Nissan R390  - в то время как первые два были производными Среди дорожных спортивных автомобилей соперниками из Германии и Японии были чистокровные гоночные автомобили - практически спортивные прототипы. Рост цен в сочетании с сокращением числа участников привели к смерти этого класса, и его заменили так называемые GT2 (FIA, которая позже превратилась в GT1) и Le Mans Prototype (LMP, ACO).

Этот процесс должен повториться в 2009 году в связи с увеличением стоимости гонок GT1 и GT2: в сезоне 2009 года GT1 и GT2 в их нынешнем виде будут упразднены. Существуют различные предложения по контролю технологий и затрат, в основном путем отмены существующего класса GT1 и создания новых границ классов между текущими автомобилями GT2, GT3 и GT4.

Другие подразделения [ править ]

Гонки на спортивных автомобилях в целом выходят далеко за рамки правил ACO и FIA, охватывая профессиональную серию Grand-Am, а также классы любительских гонок в Американском клубе спортивных автомобилей в Северной Америке.

Любительские гонки на спортивных автомобилях на всей территории Соединенных Штатов санкционированы такими клубами, как Клуб спортивных автомобилей Америки . Спортивно-гоночные классы SCCA включают C и D Sports Racing , Sports 2000 и Spec Racer Ford в порядке убывания скорости и сложности, а также ряд классов, основанных на производстве, и классов, изготовленных по индивидуальному заказу.

В Японии серия Super GT делит автомобили на два класса, которые называются GT500 и GT300.. Эти автомобили менее ограничены, чем их европейские и американские аналоги, с автомобилями, часто имеющими зажимы для труб и комплекты принудительной индукции. Команды также могут свободно менять двигатели на другие модели, сделанные производителем. Цифры в классификациях относятся к максимальной мощности (в лошадиных силах), доступной для каждого класса; это достигается за счет использования ограничителей двигателя. Сторонники серии утверждают, что автомобили Super GT являются самыми быстрыми спортивными автомобилями в мире, в то время как критики высмеивают автомобили, находящиеся за пределами «допустимых» модификаций. Однако в последние годы изменения правил как в GT500, так и в GT1 (направленные на то, чтобы в конечном итоге позволить обоим классам соревноваться друг с другом в будущем) приблизили автомобили друг к другу.хотя автомобили GT500 все еще имеют заметное преимущество с точки зрения аэродинамики и характеристик прохождения поворотов (достаточно, чтобы компенсировать большую мощность автомобилей GT1).

В Европе, хотя большинство национальных чемпионатов ( британский , французский , немецкий и международный GT Open в Испании ) проходят в соответствии с правилами FIA / ACO GT с некоторыми изменениями для обеспечения более тесных гонок и снижения затрат, некоторые чемпионаты открыты для негомологированных автомобилей GT. . Серия Belcar в Бельгии позволяет силуэтам и туристическим автомобилям участвовать в гонках вместе с GT, а VdeV Modern Endurance позволяет небольшим прототипам с национальных чемпионатов, таких как Norma, Centenari и Radical, участвовать в гонках вместе с автомобилями класса GT3. Britcar разрешает широкий спектр туристических автомобилей и автомобилей GT для участия в гонках на выносливость, а также Britsports. допускает различные виды спорта гонщиком.

Известная гоночная серия [ править ]

Чемпионаты мира [ править ]

Текущий [ править ]

• Чемпионат мира по гонкам на выносливость FIA,  начавшийся в 2012 году, представляет собой чемпионат мира по автогонкам среди спортивных автомобилей и GT, организованный Автомобильным клубом Уэст (ACO) и санкционированный Международной автомобильной федерацией (FIA).

Бывший [ править ]

• Чемпионат мира по спортивным автомобилям  - бывший чемпионат мира, который был распущен в 1992 году. Первоначально в нем участвовали спортивные автомобили, GT и даже туринговые автомобили в 1953 году, но ближе к концу это были только спортивные автомобили. В разное время он был также известен как Международный чемпионат производителей GT , Международный чемпионат спортивных автомобилей , Международный чемпионат производителей автомобилей , Чемпионат мира среди производителей автомобилей , Чемпионат мира по гонкам на выносливость и Чемпионат мира по спортивным прототипам . 1963 год стал годом первого формального разделения спортивных автомобилей и автомобилей GT на отдельные чемпионаты. Практика продолжалась до 1977 года, после чего она стала серией только спортивных автомобилей.
• Чемпионат мира FIA GT1  - недолговечная серия GT в 2010-х годах, созданная путем продвижения чемпионата FIA GT до статуса чемпионата мира.

Международные чемпионаты [ править ]

• Porsche Supercup  - серия автомобилей Porsche Carrera Cup из одной марки. Поддерживает чемпионат мира Формулы-1. Преимущественно европейские сериалы, проникли в Западную Азию.

Несуществующий [ править ]

• Американская серия Ле-Ман  - на основе 24 часов Ле-Мана. Бегите в Соединенных Штатах и ​​Канаде, хотя проводите мероприятия в других местах, например, в Австралии. Возникла в результате разделения IMSA GT и по сути заменила IMSA GT. Проходил с 1999 по 2013 год и объединился в United SportCar Championship.
• Межконтинентальный кубок Ле-Мана  - глобальный чемпионат, но не официальный чемпионат мира, поскольку он не организуется FIA, начиная с 2010 и заканчивая 2011 годом.

Региональные чемпионаты [ править ]

Северная Америка [ править ]

• WeatherTech SportsCar Championship - текущий североамериканский спорткар высшего уровня и серия GT. Заменил Rolex Sports Series автомобилей и американской серии Ле - Ман в течение сезона 2014 года.
• GT World Challenge America  - серии GT и Touring Car Racing в США и Канаде
• Continental Tire Sports Car Challenge  - серия поддержки / поддержки серии спортивных автомобилей Rolex и преемника чемпионата WeatherTech SportsCar Championship, объединяет автомобили GT и туристические автомобили
• IMSA Prototype Lites  - серия поддержки американской серии Ле-Ман, ранее называвшейся «IMSA Lites». Одноместные спортивные автомобили с мотоциклетными двигателями.
• Rolex Sports Car Series  - серия американских спортивных автомобилей высшего уровня Grand-Am, созданная USRRC. Проходил с 2000 по 2013 год, объединился в United SportsCar Championship. Отдельные классы для спорткаров и автомобилей GT.
• Can-Am  - Canadian-American Challenge Cup (серия на основе прототипов, которая проходила с 1966 по 1974 год и в пересмотренной форме с 1977 по 1986 год; возрождена в 1998 году как часть USRRC)
• USERA  - Ассоциация гонок на выносливость США - Чемпионат на выносливость Pro-Am в США
• IMSA GT Championship  - длился с 1971 по 1998 год и был заменен ALMS и Rolex Series.
• Чемпионат США по шоссейным гонкам - возник в результате разделения IMSA GT и стал серией Rolex.
• Серия Trans-Am  - Первоначально серия туристических автомобилей, включающая в себя некоторые элементы GT в последующие годы, но оставшаяся в основном для туристических автомобилей. Постепенно превратился в серию силуэтных гоночных автомобилей , отражающую тенденции NASCAR. Начавшаяся в 1960 - е годы был чрезвычайно популярен в Пони автомобиль эпохи автомобилей мышцы в конце 60 - х и начале 70 - х годов, он сложил в 2005 году новой серии автомобилей Muscle эволюционировали в 2009 году.
• Международная гонка чемпионов - популярная серия одноименных автомобилей IROC проводилась в Соединенных Штатах, а в более поздние годы преимущественно на овальных автомобилях GT и Muscle.

Европа [ править ]

• Европейская серия Ле-Ман  - родственная серия ALMS, проводится в основном в Европе (ранее ELMS).
• Кубок Мишлен Ле-Ман
• GT World Challenge Europe Endurance Cup  - серия гонок на выносливость GT3, проводимая преимущественно в Европе, сформированная в 2011 году.
• International GT Open  - чемпионат Европы среди автомобилей GT2 и GT3, основан в 2006 году.
• GT World Challenge Europe  - чемпионат Европы для автомобилей GT3, который заменил чемпионат FIA GT1 в 2013 году.
• Чемпионат FIA Sportscar  - ныне несуществующая гоночная серия европейских прототипов FIA - большинство гонок завершилось частью European Le Mans Series.
• Чемпионат FIA GT  - чемпионат Европы, организованный FIA для автомобилей GT1 и GT2, проходил с 1997 по 2009 год.
• FIA GT3 European Championship  - европейская гоночная серия GT3, преимущественно в Европе, но некоторые этапы в других местах.
• GT4 European Cup  - гоночная серия GT4, преимущественно в Европе, но некоторые этапы в других местах.
• Dutch Supercar Challenge - серия спортивных автомобилей, проводимая в регионе Бенилюкса с 2001 года.

Азиатско-Тихоокеанский регион [ править ]

• Азиатская серия Ле-Ман  - серия от LMP1 до автомобилей GT2 .
• GT World Challenge Asia  - чемпионат Азии GT3, основанный в 2009 году и пришедший на смену Asia GT Challenge .
• Super GT  - чемпионат по гонкам спортивных автомобилей в Японии (бывший JGTC).
• Japan Le Mans Challenge  - основан в 2006 году, прошел в Японии и закрылся в 2007 году.
• Всеяпонский чемпионат спортивных прототипов  - японская серия для гр. C, замененные JGTC в 1993 году.
• Fuji Grand Champion Series  - японская серия, изначально предназначавшаяся для автомобилей Gr.6.

Национальные и внутренние чемпионаты [ править ]

Соединенное Королевство [ править ]

• British GT Championship  - серия GT национального уровня
• Скорость  - национальный чемпионат по автомобилям на выносливость, проводимый MotorsportVision Racing . Иногда автомобили называют LMP3.
• Thundersports  - британская серия 1980-х, в которой участвовали практически любые спортивные гонщики, автомобили GT и даже туристические автомобили.
• Clubmans  - долгоживущая британская формула, которая использовалась для сложных, быстрых, но экономичных спортивных гонщиков с передним двигателем и задним приводом вплоть до 1990-х годов. Первоначально основанный на популярности Lotus Seven .

Германия / Западная Германия [ править ]

• Deutsche Rennsport Meisterschaft  - немецкая серия, в которой изначально туристические автомобили соревновались с гонщиками GT, Gr 6, а затем Gr. Позднее был добавлен C.
• Суперкубок  - единственная национальная серия группы C в Германии, заменившая DRM и проводившуюся до 1989 года. Не путать с различными сериями Porsche Supercup .
• ADAC GT Masters  - серия GT уровня ADAC
• Interserie  - немецкий сериал, изначально похожий на Can-Am.

Австралия [ править ]

• Австралийский чемпионат GT  - серия автомобилей типа GT, которая проходила с 1982 по 1985 год (в основном автомобили со спецификацией IMSA GTO, а также спортивные седаны группы B из тогда еще несуществующего чемпионата Австралии по спортивным седанам ) и с 2005 года по настоящее время. В настоящее время чемпионат проводится по правилам FIA GT3.
• Sports Racer Series  - любительская серия для небольших спортивных автомобилей, в основном с мотоциклетными двигателями, которая проводится впервые в 2010 году.
• Чемпионат Австралии по кубку наций  - серия для автомобилей типа GT, которая проходила с 2000 по 2004 год. Заменена возобновленным чемпионатом Австралии по GT в 2005 году после того, как организатор серии Procar Australia прекратил работу в 2004 году.
• Чемпионат Австралии по спортивным автомобилям  - серия, которая проходила с 1969 по 1988 год. Она проводилась для уникальных для Австралии правил спортивных автомобилей группы A с 1969 по 1975 год, для серийных спортивных автомобилей группы D с 1976 по 1981 год и снова для спортивных автомобилей группы A из 1982-1988 гг.

См. Также [ править ]

• Автогонки
• Grand Touring Cars
• Гонки на автомобилях

Ссылки [ править ]

Библиография [ править ]

• Денис Дженкинсон , "Автомобильный ежегодник гонок на спортивных автомобилях" (фотографическая история гонок на спортивных автомобилях с начала 1950-х до 1970-х годов)
• Янош Вимпффен , «Время и два места» - 2 тт. Обширная история чемпионатов мира по гонкам на спортивных автомобилях с 1952 до конца 1990-х годов.
• Янош Вимпффен , «Открытые дороги и передние двигатели» - фотографический компаньон вышеупомянутого, охватывающий начало 50-х - начало 60-х годов.
• Янош Вимпффен , «Крылатые спортивные автомобили и устойчивые инновации» - продолжение вышеперечисленного, охватывающее начало 60-х - начало 70-х годов.
• Янош Вимпффен, «Спайдеры и силуэты» - продолжение вышеперечисленного, охватывающее начало 70-х - начало 80-х годов.
• Джон Уайер , "Определенный звук" - воспоминания менеджера команды Aston Martin и Ford GT40
• Крис Никсон , "Гонки с Дэвидом Брауном Астон Мартинс", 2 тома.
• Энтони Причард , «Спортивные гоночные автомобили» - профили 25 спортивных гонщиков на протяжении всей истории.
• Brooklands Books, "Le Mans" - 5 томов отчетов о современных гонках.
• Brooklands Books, "Mille Miglia" - 2 тома современных расовых отчетов.
• Brooklands Books, "Targa Florio" - 5 томов отчетов о современных гонках.
• Brooklands Books, "Carrera Panamericana" - 1 том современных отчетов о гонках.
• Ян Бриггс , «Гонки на выносливость, 1982–1991» - годы Группы C и IMSA GTP, гонка за гонкой.
• Майкл Коттон, «Справочник мировых спортивных автомобилей» - подробное изложение истории автомобилей IMSA и GpC.
• Эндрю Уайт , «Ягуар: спортивные гонки и заводские гоночные автомобили» - 2 тома. Авторитетная история марки.
• Ян Бэмси , изд. «Суперспорт: автомобили Ле-Мана со скоростью 220 миль в час (350 км / ч)» - техническое описание крупнотоннажных купе.
• Крис Никсон  - «Небеса спортивных автомобилей» - Aston Martin против Ferrari
• Карл Людвигсен  - "Quicksilver Century" - история соревнований Mercedes-Benz
• Карл Людвигсен  - «Porsche: Превосходство ожидалось» (3 тома) - обширная история Porsche
• Вик Эльфорд , «Размышления о золотой эре автоспорта» - подробно описывает карьеру Вика в раллийном, одноместном и, в основном, спортивном автомобиле.
• Норберт Зингер , «24:16» - его роль в победе Porsche в Ле-Мане
• Джон Хорсман , «Гонки под дождем», отчет о его карьере инженера в Aston Martin, John Wyer и Mirage.
• Curami / Vergnano, «La Sport 'ei suoi artigiani» - итальянские внутренние соревнования спортивных автомобилей 1930–1960-х годов, а также «специальные», которые в них участвовали.
• Дж. А. Мартин и Кен Уэллс , « Прототипы: история серии IMSA GTP » - командный отчет различных гоночных команд и производителей, которые соревновались в высшей серии IMSA.
• Майк Фуллер и Дж. А. Мартин , «Внутри легендарных гоночных автомобилей IMSA GTP: опыт прототипа», ISBN 0-7603-3069-7 , Motorbooks International, 25 апреля 2008 г. Технический и исторический обзор гоночных автомобилей IMSA GTP